Κία Σιντ.Πίσω ανάρτηση
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, πολλαπλών συνδέσμων (τρεις εγκάρσιος και ένας πίσω βραχίονας σε κάθε πλευρά), με τηλεσκοπικά στηρίγματα αμορτισέρ 4 (Εικ. 7.3) και 13, σταθεροποιητής 9 για πλευρική σταθερότητα. Στοιχεία οδηγού πίσω ανάρτηση Οι οπίσθιοι βραχίονες 7 και 16 είναι βραχίονες ελέγχου και εγκάρσιοι βραχίονες 1, 15.2 και 10. Ένα τέτοιο σύστημα βραχιόνων σε συνδυασμό με ελαστικούς μεντεσέδες από ελαστικό-μέταλλο παρέχει στην ανάρτηση την ιδιότητα του «παθητικού συστήματος διεύθυνσης»: πίσω τροχοί στρίψτε σε μια μικρή γωνία προς την κατεύθυνση της στροφής, η οποία παρέχει καλύτερη σταθερότητα και έλεγχο του οχήματος.
Φιγούρα: 7.3. Πίσω ανάρτηση:1, 15 - κάτω εγκάρσιοι μοχλοί. 2, 10 - άνω ψαλίδια; 3.1 2 - πίσω ελατήρια ανάρτησης. 4, 13 - αμορτισέρ πίσω ανάρτησης. 5, 14 - πίσω γόνατα σταθεροποιητή ανάρτησης. 6, 11 - ροδέλες ελατηρίου. 7, 16 - πίσω όπλα. 8 - δέσμη πίσω άξονας; 9 - σταθεροποιητής πλευρική σταθερότητα πίσω ανάρτηση
Το τηλεσκοπικό αμορτισέρ συνδυάζει τις λειτουργίες ενός ελαστικού στοιχείου και ενός αποσβεστήρα κραδασμών. Ο αμορτισέρ στο κάτω μέρος συνδέεται με το κάτω ψαλίδι και στο πάνω μέρος συνδέεται με το σώμα. Στο στήριγμα αμορτισέρ, ένα ελατήριο πηνίου, ένα ρυθμιστικό συμπίεσης με προστατευτικό περίβλημα γόνατου και ένα άνω στήριγμα συναρμολογούνται.
Οι κάτω βραχίονες ανάρτησης συνδέονται στην αντικλεπτική ράβδο. Τα αντιολισθητικά στηρίγματα ράβδων στερεώνονται μέσω σφαιρικών αρμών στο κάτω μέρος ψαλίδια και ράβδος σταθεροποίησης. Η ράβδος σταθεροποίησης στερεώνεται στη δοκό του πίσω άξονα με βραχίονες με ελαστικά τακάκια
Κία Σιντ.Δυσλειτουργίες πίσω ανάρτησης
ΠΙΘΑΝΕΣ ΠΛΑΙΣΙΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΑΝΑΣΤΟΛΗΣ, ΑΙΤΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΟΡΘΩΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ
| Αιτία δυσλειτουργίας | Θεραπεία |
| Θόρυβος και χτύπημα στην ανάρτηση | |
| Ελαττωματικό αμορτισέρ | Αντικαταστήστε το αμορτισέρ |
|
Χαλαρή στήριξη γόνατου ανάρτησης ή φθορά στο δακτύλιο στήριξης γόνατου αμορτισέρ Φορεμένα σιωπηλά μπλοκ ανάρτησης |
Σφίξτε το μπουλόνι και το παξιμάδι της κάτω βάσης του αμορτισέρ ή αντικαταστήστε τους δακτυλίους Αντικαταστήστε τα σιωπηλά μπλοκ ή μοχλούς |
| Άνοιξη οικισμός ή θραύση | Αντικαταστήστε το ελατήριο |
| Βλάβη του ρουλεμάν του τροχού | Αντικαταστήστε το ρουλεμάν |
| Φεύγοντας από το αυτοκίνητο ευθεία κίνηση | |
| Διαφορετικές πιέσεις ελαστικών | Ρυθμίστε την πίεση των ελαστικών στην κανονική |
| Διαφορετικό μοτίβο φθοράς ή πέλματος ελαστικών τροχών | Αντικαταστήστε τα ελαστικά |
| Παραβιάστηκε η γωνία Camber | Εξαλείψτε την αιτία της παραβίασης της γωνίας του θαλάμου και ρυθμίστε τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών |
| Εγκατάσταση ή θραύση μιας από τις πηγές | Αντικαταστήστε το ελατήριο |
| Παραμόρφωση των πίσω βραχιόνων | Αντικαταστήστε τους πίσω βραχίονες |
| Φθαρμένα μπλοκ πίσω βραχίονα | Επίσης |
| Αυξημένος θόρυβος ή ανομοιόμορφη φθορά πέλματος | |
| Η πίεση των ελαστικών είναι ανώμαλη | Ρυθμίστε την κανονική πίεση |
|
Παραβιάστηκαν οι παράμετροι ευθυγράμμισης τροχού Υπερφόρτωση αυτοκινήτου | |
Η χρήση ενός συστήματος ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων έχει ήδη γίνει ένα κλασικό στην κατασκευή του πίσω μέρους του πλαισίου. μοντέρνα αυτοκίνητα... Η επιλογή δεν ήταν τυχαία. Στην καρδιά της κατασκευής του πίσω μέρους kia μενταγιόν Ο Sid χρησιμοποιεί την ιδέα της στερέωσης του πλήμνου του τροχού χρησιμοποιώντας πολλούς μοχλούς ταυτόχρονα. Το αποτέλεσμα της εύρεσης τους σε διαφορετικά επίπεδα σε σχέση με το σώμα είναι η δυνατότητα να κάνετε πιο ακριβείς ρυθμίσεις για το σύστημα ανάρτησης.
Το σύστημα πολλαπλών συνδέσμων βασίζεται σε:
- μοχλοί που βρίσκονται σε δύο επίπεδα του αυτοκινήτου.
- φορείο;
- ελατήρια
- υποστηρίζει hub
- απορροφητές κραδασμών.
Σκοπός των στοιχείων ανάρτησης
Στο σχέδιο κατασκευής της πίσω ανάρτησης του Kia Sid, για την τοποθέτηση της πλήμνης του τροχού, οι μηχανικοί αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν τέσσερις μοχλούς, τρεις από τους οποίους εγκατέστησαν στο εγκάρσιο επίπεδο (σε σχέση με το αμάξωμα του αυτοκινήτου) και τον τέταρτο στο διαμήκη. Ενεργώντας ως καθοδηγητικά στοιχεία, οι μοχλοί μπορούν να λύσουν άλλα προβλήματα. Για παράδειγμα, να είστε υπεύθυνοι για τη θέση του τροχού κατά τη στιγμή της κίνησης σε σχέση με το σώμα.
Όλα τα μέρη της πλεξούδας μπορούν να συνδεθούν χρησιμοποιώντας σύνδεση μπουλονιού, ένωση σφαιρών ή ελαστικό στοιχείο. Στο Kia Sid, χρησιμοποιούνται ελαστικά στοιχεία - αθόρυβα μπλοκ για να συνδέουν τα πίσω στοιχεία ανάρτησης μεταξύ τους. Πρέπει να τονιστεί ότι μπορούν να αντικατασταθούν μόνο, αλλά όχι να επισκευαστούν. Τα ελαστικά στοιχεία που συνδέουν το σύστημα ανάρτησης με το σώμα μέσω ενός υποπλαισίου έχουν σχεδιαστεί για τη μείωση των κραδασμών κατά την κίνηση. Επιπλέον, τα αθόρυβα μπλοκ μπορούν να μειώσουν το επίπεδο θορύβου της ανάρτησης.
Τα στηρίγματα σταθεροποιητή απορροφούν και απορροφούν τις περισσότερες από τις πλευρικές δονήσεις που προκύπτουν από προβλήματα επιφανειακής κίνησης. Η διάρκεια ζωής τους εξαρτάται από την ένταση των ταξιδιών σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο και την κατάσταση των δρόμων. Συνιστάται να αλλάζετε ράφια μετά από 60-80 χιλιάδες τρέξιμο.
Trunnion ( στρογγυλεμένη γροθιά), αντιλαμβανόμενες τις δυνάμεις που προέρχονται από τον τροχό, τις ανακατανέμει μεταξύ άλλων τμημάτων της ανάρτησης. Μερικές φορές οι αρχάριοι ιδιοκτήτες μπερδεύουν ένα τιμόνι με μια πλήμνη τροχού. Ως αποτέλεσμα, προκύπτουν παρεξηγήσεις και μπορεί να είναι δύσκολο να βοηθήσετε τις επισκευές. Τι είναι το trunnion και πού η τοποθεσία στο σχεδιασμό θα σας βοηθήσει να κατανοήσετε τη φωτογραφία της πίσω ανάρτησης του Kia Sid Όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία, ο κόμβος και το trunnion (κυκλώνονται στο διάγραμμα) έχουν διαφορετικές θέσεις.
Σύγκριση πίσω ανάρτησης σε γενιά
Πίσω ανάρτηση προηγούμενη γενιά υπήρχαν πολλά παράπονα. Κυρίως οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παραπονέθηκαν για την ακραία ακαμψία του. Σύμφωνα με αυτούς, όταν ταξίδευε σε φρέσκια άσφαλτο, λειτούργησε σαν ρολόι. Αλλά όταν οδηγούσατε στους πιο συνηθισμένους δρόμους της Ρωσίας και χρειάζονταν επισκευή, ακόμη και οι μικρότερες λακκούβες ήταν αισθητές. Ως αποτέλεσμα, η κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία, λαμβάνοντας υπόψη τις επιθυμίες, άλλαξε τις ρυθμίσεις σε πιο μαλακές. Τώρα τι μπορούμε να περιμένουμε από την πίσω ανάρτηση της νέας γενιάς αυτού του αυτοκινήτου;
Ας κάνουμε μια δοκιμή. Και έτσι, καθόμαστε πίσω από το τιμόνι και πηγαίνουμε. Εδώ παρατηρούμε κάποια μικρή ζημιά στον δρόμο μπροστά. Συγκεντρωνόμαστε, σκεφτόμαστε πόσο θα ταρακουνήσει. Και συχνά δεν αισθανόμαστε τίποτα. Εδώ εμφανίστηκε ένα κάλυμμα φρεατίων. Φυσικά είναι καλύτερο να το κάνεις, αλλά κάνουμε μια δοκιμή. Ας πάμε κατευθείαν. Ναι, η αίσθηση της μετακίνησης είναι αρκετά δυνατή. Ως αποτέλεσμα, μετά από προσεκτική εξέταση όλων όσων έχουμε βιώσει, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι το σύστημα ανάρτησης του αυτοκινήτου νέας γενιάς έχει βελτιώσει αισθητά το προηγούμενο. Ωστόσο, θα ήθελα να ευχηθώ στην Kia να τροποποιήσει την ανάρτηση για ρωσικούς δρόμους.
Kammikadze
7 Ιουνίου 2012 4:24 μ.μ.
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, πολλαπλών συνδέσμων (τρεις εγκάρσιος και ένας πίσω βραχίονας σε κάθε πλευρά), με τηλεσκοπικά στηρίγματα αμορτισέρ 4 (Εικ. 7.3) και 13, ράβδο σταθεροποίησης 9 πλευρικής σταθερότητας. Τα στοιχεία καθοδήγησης της πίσω ανάρτησης είναι οι πίσω βραχίονες 7 και 16, οι βραχίονες ελέγχου και εγκάρσιοι βραχίονες 1, 15.2 και 10. Αυτό το σύστημα μοχλών, σε συνδυασμό με ελαστικούς μεντεσέδες από ελαστικό-μέταλλο, παρέχει στην ανάρτηση την ιδιότητα του «παθητικού συστήματος διεύθυνσης»: κατά τη στροφή, οι πίσω τροχοί περιστρέφονται
φωτογραφία
Τιμές
Νέα αντικείμενα
Κούρδισμα
Με τα χέρια σας
Το τηλεσκοπικό στήριγμα αμορτισέρ συνδυάζει τις λειτουργίες ενός ελαστικού στοιχείου και ενός αποσβεστήρα κραδασμών. Ο αμορτισέρ στο κάτω μέρος συνδέεται με το κάτω ψαλίδι και στο πάνω μέρος συνδέεται με το σώμα. Το στήριγμα αμορτισέρ περιέχει ένα ελατήριο πηνίου, ένα ρυθμιστικό συμπίεσης με προστατευτικό περίβλημα γόνατου και ένα άνω στήριγμα.
Οι κάτω βραχίονες ανάρτησης συνδέονται με την αντιολισθητική ράβδο. Τα αντιολισθητικά στηρίγματα ράβδου συνδέονται μέσω σφαιρικών αρμών στα κάτω ψαλίδια και στη ράβδο σταθεροποίησης. Η ράβδος σταθεροποίησης στερεώνεται στη δοκό του πίσω άξονα με βραχίονες με ελαστικά τακάκια
Νέος παίκτης σε μάθημα γκολφ: Kia Ceed.
Εκπρόσωποι της "Kia" λένε: με την έλευση του "cee'd" ξεκινά νέο κεφάλαιο στην ιστορία της εταιρείας - από τώρα και στο εξής, τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας πρέπει να ανταγωνίζονται ισότιμα \u200b\u200bμε τα ευρωπαϊκά μοντέλα. Ναι, αυτή είναι μια τολμηρή εφαρμογή! Οι κύριοι αντίπαλοι του ντεμπούτο είναι οι έμποροι "Kia" 
βλέπω " Ford εστίαση"και" Γκολφ Volkswagen". Το μπαρ είναι ψηλό. Οι Κορεάτες θα μπορούν να ξεπεράσουν τους νομοθέτες της αγοράς; Για να μάθουμε, πήγαμε στην Ιταλία για την πρώτη μας γνωριμία με την Kia cee'd."
Η παράξενη λέξη "cee'd" (διαβάζεται ως "siid") σχηματίζεται από έναν συνδυασμό του γράμματος "C" που σημαίνει "τμήμα Γ" (κατηγορία γκολφ) και τη συντομογραφία "ED" - "European Design". Οτιδήποτε άλλο, συμπεριλαμβανομένης της ασυνήθιστης ορθογραφίας και της απόστροφης, προστίθεται για ομορφιά. Οι Κορεάτες πιστεύουν ότι ένα τέτοιο όνομα θα χαϊδεύει το ευρωπαϊκό αυτί και θα είναι εύκολο να το θυμόμαστε. Είναι πραγματικά εύκολο να το θυμάστε. Προσωπικά, το συνδέω με ένα γενειοφόρο ανέκδοτο: "Οι Μουσκοβίτες λένε yak; - Μπύρα!"
Ωστόσο, αστεία στην άκρη. Εδώ είναι, οι ολοκαίνουργιοι κορεάτες διεκδικητές για τον ευρωπαϊκό τίτλο μπεστ σέλερ, που παρατάσσονται στο χώρο στάθμευσης έξω από το αεροδρόμιο της Ρώμης ...
Ποιο αυτοκίνητο θέλετε; Βενζίνη ή ντίζελ; Με "μηχανικούς" ή με "αυτόματο"; - ρώτησε το κορίτσι που δίνει τα κλειδιά αυτοκίνητα δοκιμής... - Έχουμε τρία βενζίνη και ένα (μέχρι τώρα, ένα, συγγνώμη) ντίζελ για να διαλέξουμε.
Μια καλή αρχή. Οι Ευρωπαίοι αγοραστές είναι συνηθισμένοι να επιλέγουν από ένα ευρύ φάσμα κινητήρων και να τρέχουν τα δάχτυλά τους σε μια μεγάλη λίστα τυπικών επιπέδων τελειώματος.
Φαίνεται ότι οι διοργανωτές έμαθαν εκ των προτέρων ότι οι Ρώσοι δεν προτιμούν τους πιο αδύναμους κινητήρες, ενώ οι πιο ισχυροί στην αγορά μας είναι πολύ ακριβοί. Τουλάχιστον για αυτοκίνητα κατηγορίας γκολφ.
Κλειδιά στο χέρι, κατευθύνομαι προς τη γραμμή των αυτοκινήτων. Όλα είναι πεντάθυρα hatchbacks. Δεν υπάρχουν άλλα σώματα ακόμα. Προς το τέλος του 2007 θα εμφανιστεί ένα station wagon, ακολουθούμενο από ένα σπορ τρίθυρο. Δεν θα υπάρχει καθόλου σεντάν. Σε τελική ανάλυση, αυτή η τάξη έχει ήδη " Κία cerato"sedan." Πωλείται καλά, και μέχρι στιγμής δεν υπάρχει ανάγκη δημιουργίας αντικατάστασης για αυτό.
Τα πάντα ταυτόχρονα
Το νέο "Kia" ΕΙΝΑΙ πολύ καλό. Η εμφάνιση αναπτύχθηκε στο νέο κέντρο σχεδιασμού της Kia στη Γερμανία - κοινές προσπάθειες Γερμανών και Κορεάτων ειδικών (οι οποίοι, με τη σειρά τους, έμαθαν από τους Ιταλούς). Το αποτέλεσμα μοιάζει λίγο με ένα hatchback. " Toyota Corolla", αλλά είναι ακόμα υπέροχο. Σχετικά με τον απρόσωπο σχεδιασμό, για τον οποίο επέκριναν για πολλά χρόνια κορεατικά αυτοκίνηταφαίνεται να ξεχαστεί τώρα. Το "Cee'd" φαίνεται κομψό και μοντέρνο.
Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, οι ρυθμίσεις των καθισμάτων είναι ακόμη υπερβολικές: έχοντας μετακινηθεί πίσω, δεν μπορώ να φτάσω στα πεντάλ. Παρατήρησα αμέσως την επένδυση του μπροστινού πίνακα. Αυτό δεν είναι το ολισθηρό και ηχηρό πλαστικό που είναι γνωστό στα παλιά κορεατικά μοντέλα, αλλά ένα ελαστικό υλικό, 
θυμίζει καουτσούκ ύφασμα με λεπτές υφές. Είναι ωραίο να το αγγίξετε ή απλά να το κρατήσετε με την παλάμη σας. Κάπως χαλάει το εντυπωσιακό πλαίσιο της κεντρικής κονσόλας "σαν αλουμίνιο", αλλά αυτή είναι η προσωπική μου γνώμη. Κάποιος μπορεί να μην συμφωνήσει μαζί του. Η ποιότητα κατασκευής και η προσαρμογή των στοιχείων - δεν βρίσκουν σφάλμα.
Και το επίπεδο του εξοπλισμού είναι ακόμη υψηλότερο από αυτό ορισμένων ανταγωνιστών. Το αυτοκίνητο έχει τα πάντα. Τι όλα "; Είναι πιο εύκολο να πείτε τι δεν υπάρχει παρά να παραθέσετε μια μεγάλη λίστα με τις εγκατεστημένες επιλογές. Πήρα ένα αυτοκίνητο με την πλουσιότερη διαμόρφωση TX (υπάρχει επίσης ένα αρχικό LX και ένα ενδιάμεσο EX). Για απόλυτη ευτυχία, δεν διαθέτει μόνο μια πολυλειτουργική χρώματος υγρών κρυστάλλων εμφάνιση πληροφοριών... Η οθόνη, ωστόσο, είναι, αλλά μικρή και μονόχρωμη. Δεν είναι δυνατή η εμφάνιση του χάρτη συστήματος πλοήγησης. Εμφανίζει μόνο την κατεύθυνση της κίνησης με τη μορφή βελών.
Αλλά ο πλούσιος εξοπλισμός δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα σε ένα αυτοκίνητο. Η ασφάλεια ήταν προτεραιότητα στο σχεδιασμό. Οι μηχανικοί της Kia ισχυρίζονται ότι στο τέλος κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα από τα περισσότερα ασφαλή αυτοκίνητα στην τάξη, και οι επερχόμενες επίσημες δοκιμές σφαλμάτων Euro-NCAP θα το επιβεβαιώσουν. Δεν ξέρω, περιμένω και βλέπω. Υπάρχουν τουλάχιστον έξι αερόσακοι στο αυτοκίνητο. Και ακόμη και στη φθηνότερη διαμόρφωση LX. Εκτός από τα μαξιλάρια "cee'd" μπορεί ακόμη και να εξοπλιστεί Σύστημα ESP... Αλλά είναι εγκατεστημένο μόνο στις πλουσιότερες εκδόσεις TX.
Με εξαιρετική ευκολία ...
ΑΦΑΙΡΕΣΗ, ντροπιαστικά «σταμάτησα». Όπως ένας αρχάριος από μια σχολή οδηγών. Ο λόγος για αυτό είναι η χαμηλή ώθηση του κινητήρα 1.6-λίτρων σε χαμηλές στροφές (όπως θα έπρεπε πραγματικά) και το πολύ ελαφρύ, σχεδόν χωρίς βάρος πεντάλ συμπλέκτη. Το συνηθισμένο να πιάσεις τη στιγμή της ενεργοποίησης είναι πολύ δύσκολο. Ωστόσο, στην κίνηση της πόλης, όταν πρέπει να αλλάζετε συνεχώς γρανάζια, τέτοια ευκολία είναι περισσότερο ευλογία παρά μειονέκτημα: το πόδι δεν κουράζεται.
Σύμφωνα με τις πρώτες αισθήσεις "Kia cee'd" - το αυτοκίνητο είναι πιο θηλυκό (εάν, φυσικά, είναι σκόπιμο να υποδιαιρούνται τα αυτοκίνητα ανά φύλο). Όλες οι προσπάθειες είναι μικρές: στα πεντάλ, στο τιμόνι, στο 
μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. Το ισχυρότερο μισό της ανθρωπότητας προτιμά συνήθως αυστηρότερους και πιο ενημερωτικούς ελέγχους.
Το αυτοκίνητο επιταχύνει πολύ πρόθυμα. Για δυναμική οδήγηση στην πόλη - ακριβώς αυτό που χρειάζεστε. Και σε έναν προαστιακό αυτοκινητόδρομο, εάν δεν υπάρχουν όρια ταχύτητας, μπορείτε να οδηγήσετε τη βελόνα του ταχύμετρου πέρα \u200b\u200bαπό το σημάδι των 200 km / h χωρίς πολύ άγχος. Υποψιάζομαι ότι με έναν πιο ισχυρό κινητήρα 2 λίτρων "Kia cee'd" θα είναι σε θέση να ευχαριστήσει ακόμη και τον έμπειρο οδηγό. Αλλά, όπως πάντα, υπάρχει μια μύγα στην αλοιφή - η ανάρτηση είναι πολύ μαλακή. Ακόμη και οι μέσες ευρωπαίες νοικοκυρές το προτιμούν πιο δύσκολο. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει κανείς να απενεργοποιήσει μόνο τον αυτοκινητόδρομο σε έναν δευτερεύοντα δρόμο που δεν διαφέρει στην ειδική ποιότητα της ασφάλτου, καθώς η ανάρτηση αρχίζει να «σπάει» σε περισσότερο ή λιγότερο σοβαρές προσκρούσεις και παρατυπίες. Πρέπει να επιβραδύνετε και να οδηγήσετε πιο προσεκτικά. Αλλά ακόμη και στο λιθόστρωτο πεζοδρόμιο (υπάρχουν πολλοί τέτοιοι δρόμοι στις ιταλικές πόλεις) υπάρχει σιωπή στο αυτοκίνητο - τίποτα δεν τρελαίνει, κουδουνίζει ή κροτίδες. Ένα άκαμπτο σώμα, καλά υλικά φινιρίσματος και συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας είναι η εγγύηση της ακουστικής άνεσης.
Μετά από λίγα χιλιόμετρα, ο επαρχιακός δρόμος μετατράπηκε ομαλά σε ελικοειδή ορεινό ελικοειδή. Όλη η Νότια Ευρώπη ταξιδεύει σε τέτοιους δρόμους. Προφανώς, επομένως, ήταν σημαντικό για τους διοργανωτές της δοκιμαστικής μονάδας να δείξουν πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο σε τέτοιες συνθήκες. Σε έναν ελικοειδή δρόμο, έπιασα ένα παλιό "Άλφα", το οποίο οδηγούσε ένας ντόπιος κάτοικος που φάνηκε να γνωρίζει όλες τις στροφές από καρδιά - τους έπληξε πολύ άφοβα. Έπιασα κάτι, αλλά δεν ήταν δυνατό να το ξεπεράσω. Βλέποντας ότι "κρέμονται στην ουρά", ο Ιταλός πήγε για πραγματικό - "παραδίδοντας" το αυτοκίνητο για να γλιστρήσει στην είσοδο των στροφών. Ειλικρινά, έγινε τρομακτικό και επέλεξα να μείνω πίσω. Αυτό θα ήταν πιο σκληρή ανάρτηση και πιο ενημερωτικό τιμόνι ...
Ωστόσο, πρέπει να παραδεχτούμε ότι οι Κορεάτες το έκαναν πολύ ωραίο αυτοκίνητο... Ακόμη και με υψηλά ευρωπαϊκά πρότυπα. " Αλφα ρομέο"Φυσικά, δεν λειτούργησε (και μια τέτοια δουλειά πιθανότατα δεν στάθηκε), αλλά" Fiat "ή κάτι παρόμοιο σε αισθήσεις - αρκετά.
Σε εξωτερική εμφάνιση Το "Kia cee'd" διαβάζει σχεδιαστικά αποσπάσματα από πολλά δημοφιλή hatchback. Ωστόσο, είναι αρκετά διακριτικό.
Δεν υπάρχει ακόμη απάντηση σε αυτήν την ερώτηση. Σε επίσημη συνέντευξη τύπου, ο επικεφαλής της Ευρώπης για την Kia Motors είπε ότι οι τιμές "θα είναι πολύ ανταγωνιστικές". Ταυτόχρονα, σημείωσε ότι η Kia προσπαθεί να απομακρυνθεί από την καθιερωμένη εικόνα ενός «κατασκευαστή φτηνών αυτοκινήτων». Αυτό είναι, όχι μια λέξη περισσότερο. Αυτό σημαίνει ότι είναι εικασία όλων.
Ντροπαλος.
Πίσω από τον μάλλον μετριοπαθή σχεδιασμό του νέου Kia Cee'd, υπάρχει ένα καταπληκτικό αυτοκίνητο, γιατί εξέπληξε όλους όσους το δοκίμασαν. Όταν πήγα να παραλάβω το αυτοκίνητο, σκέφτηκα: "Λοιπόν, Kia, καλά, πηγαίνει, φθηνό, μέτριο, πιθανότατα βαρετό", αλλά αποδείχθηκε ... Αποδείχθηκε το ακόλουθο ...
Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι σκόπιμα απλός και διακριτικός. Πολλές πολύπλοκες γραμμές του αυτοκινήτου συμβάλλουν στο συμπέρασμα: η κουκούλα, το κάτω μέρος των θυρών, οι προβολείς και πίσω φώτα... Σε γενικές γραμμές, υπάρχει μια μικρή ομοιότητα με την ιαπωνική αδελφή - Toyota Auris, αλλά περισσότερο με προηγούμενη έκδοση Toyota Corolla Χάτσμπακ.
Στο εσωτερικό, δεν θα βρείτε ούτε εξαιρετικά μοντέρνες και καινοτόμες σχεδιαστικές λύσεις - όλα είναι οικεία, δημοφιλή και επομένως βολικά. Όλα έγιναν με αποδεκτή ποιότητα και καλή εφαρμογή ανταλλακτικών μεταξύ τους. Το πλαστικό που χρησιμοποιείται δεν είναι το καλύτερο (ειδικά στα κιγκλιδώματα της πόρτας), αλλά δεν κουδουνίζει ή βουίζει με ταχύτητα, ή σε χτυπήματα ή με δυνατή μουσική. Η υφή του είναι μια ελαφριά απομίμηση του υφάσματος και είναι λίγο πολύ ευχάριστη στην αφή. Χρησιμοποιήστε λίγο πλαστικούς μηχανικούς χειρότερη ποιότητα, και το σαλόνι θα γίνει απλά απαράδεκτο, και όπως λένε - ανεκτό.
Η κεντρική κονσόλα στρέφεται ελαφρώς προς τον οδηγό - αυτό είναι πιο βολικό και το ντουλαπάκι ανοίγει πολύ χαμηλά στα πόδια του επιβάτη - αντίθετα, δεν είναι πολύ ευχάριστο: για να ψάξετε στο διαμέρισμα γαντιών, πρέπει να ζητήσετε από το άτομο που κάθεται δίπλα του να πιέσει πρώτα τα πόδια του. Δεν είναι η πρώτη φορά που συναντάμε ένα τέτοιο ελάττωμα στα αυτοκίνητα. Οι συσκευές είναι ευανάγνωστες, όλα είναι ξεκάθαρα και δεν υπάρχουν "ιδιόκτητα" χαρακτηριστικά του ελέγχου ορισμένων λειτουργιών - ένα κλασικό. Όχι, όμως! Για πολύ καιρό αναρωτήθηκα πώς να αλλάξω το "Fahrenheit" σε "Celsius" στην οθόνη που δείχνει τη θερμοκρασία στη θάλασσα. Παρεμπιπτόντως, τα όργανα (ταχύμετρο και ταχύμετρο) είναι κατασκευασμένα σε ημι-σπορ στυλ (το ταχύμετρο τοποθετείται σε μισό ποτήρι), το οποίο, στην αρχή, προκάλεσε ένα χαμόγελο (για το πώς εξαφανίστηκε - λίγο αργότερα). Μου άρεσε το «σωστό» ύψος του κεντρικού υποβραχιόνιου - ξεπλύνετε με τα μπράτσα στις πόρτες, αλλά δεν μου άρεσε το γεγονός ότι δεν υπάρχει πουθενά που να βάζω ένα μπουκάλι νερό στην καμπίνα - υπάρχει μόνο μία θήκη για το φλυτζάνι (για όλους!) πίσω - η ίδια εικόνα, μόνο δεν υπάρχει κεντρικό υποβραχιόνιο. Αλλά υπάρχει άφθονος χώρος για τα πόδια, τα γόνατα, τους ώμους και τα κεφάλια των επιβατών. Αλλά δεν υπήρχαν καθόλου παράπονα για το πορτμπαγκάζ - ευρύχωρο, με υψηλή πτυσσόμενη πόρτα και χωρίς μεντεσέδες που μπαίνουν μέσα, με χαμηλό άνοιγμα φόρτωσης και με σχετικά επίπεδο δάπεδο, εάν τα πίσω καθίσματα είναι διπλωμένα (υπάρχει διαφορά ύψους, αλλά ομαλή, όπως οι περισσότεροι συμμαθητές).
Ενώ η Kia Sid δείχνει τον εαυτό της να είναι ένα είδος μέσου χωρικού, ένα αυτοκίνητο χωρίς προσκλήσεις και τρόπους. Αλλά αξίζει να αφήσετε το χώρο στάθμευσης και ...
… Και το αυτοκίνητο αρχίζει να εκπλήσσει, έκπληξη, απόλαυση. Από αυτή τη στιγμή, ξεκινά το άνοιγμα. Τίποτα τέτοιο δεν περίμενε κανείς από το αυτοκίνητο, και το γεγονός ότι υπάρχει ένα αυτοκίνητο στην αγορά με παρόμοιες ιδιότητες οδήγησης για μια τόσο μικρή τιμή είναι μια πραγματική ανακάλυψη και αυτό είναι. Το Kia Sid ελέγχεται τέλεια! Χωρίς υπερβολή ή επιφυλάξεις. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, αλλά από την άποψη αυτής της ποιότητας είναι συγκρίσιμο με τη BMW "Kopeyka" και την 307η Peugeot (εγώ ο ίδιος δεν θα το πίστευα και θα γελάσω, αλλά το γεγονός ότι είναι εύκολο να επαληθευτεί μετά το πέρασμα μιας δοκιμαστικής κίνησης σε έναν έμπορο παραμένει γεγονός). Ήμουν τόσο χαρούμενος και κατάθλιψη. Από τη μία πλευρά, είναι καλό που το τεστ δεν ήταν βαρετό, αλλά το γεγονός ότι δύο από τα αγαπημένα μου αυτοκίνητα στην κατηγορία "C" είχαν έναν φθηνό ανταγωνιστή (όσον αφορά το χειρισμό) με βύθισε σε απογοήτευση. Το αυτοκίνητο πηγαίνει σαφώς σε ευθεία γραμμή με ταχύτητα 170 km / h, ακόμη και αν αφήσετε το τιμόνι (υπάρχει ένα σαφές "μηδέν" στη "ευθεία" θέση - σαν ένα είδος κοίλου), ο Sid ήθελε να φτύνει στην πίστα και μπαίνει στις στροφές τόσο έντονα, καθαρά, με σιγουριά και ακρίβεια που ήθελα να το κάνω ξανά και ξανά. Η αναδιάταξη δεν είναι πρόβλημα: αριστερά και δεξιά και πετάτε πιο ήρεμα - δεν το διακινδυνεύσατε. Ανατροφοδότηση με τροχούς είναι διαφανές και κατανοητό - όλες οι πληροφορίες βρίσκονται στο τιμόνι, το οποίο μετατρέπεται σε ακριβές όργανο. Τώρα προσπαθήστε να χτυπήσετε απότομα τα φρένα - ο Sid σταματά ομαλά και γρήγορα, και το πιο σημαντικό - δεν χρειάζεται να τον πιάσετε στο δρόμο - δεν ταλαντεύεται, δεν γλιστράει σε περίπτωση πέδησης
με τη σειρά. Είναι ευχάριστο και χαρούμενο να οδηγείς έτσι! Ταυτόχρονα, ο Sid δεν ήταν χαλασμένος στο καουτσούκ των περισσότερων οδηγών με χαμηλό προφίλ και σκληρή πλευρά, και η Michelin Energy 205/55 R16 είναι επίσης άξια καουτσούκ και εμφανίστηκε με καλές πλευρέςαλλά για το δίσκο υπάρχει καλύτερο.
Ιδιαίτερος σεβασμός στο αυτόματο κουτί. Το έργο του ταιριάζει με τον χαρακτήρα του μηχανήματος. Η αλλαγή γίνεται γρήγορα και σχεδόν ανεπαίσθητα, το μηχάνημα ανταποκρίνεται γρήγορα και σωστά σε οποιαδήποτε αλλαγή στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού, στην ανύψωση ή την πτώση του γραναζιού: πηγαίνετε 80 km / h στην τέταρτη ταχύτητα, πρέπει να πάρετε γρήγορα ταχύτητα - πιέστε το αέριο πιο σκληρά, το μηχάνημα μεταβαίνει αμέσως σε τρίτη ταχύτητα ή το δεύτερο - πώς να πατήσετε) και να επιταχύνει το αυτοκίνητο τόσο γρήγορα όσο ο κινητήρας 1,6 λίτρων, 122 ίππων είναι ικανός (σύντομα ο Sid θα εμφανιστεί στην αγορά και με κινητήρα 2 λίτρων 143 ίππων, το αμάξωμα θα εμφανιστεί επίσης " βαγόνι "- ΝΔ).
Σχεδιασμός πολλαπλών συνδέσμων σε μια θέση όπως η πίσω ανάρτηση kia αυτοκίνητο Ο Σιντ είναι αρκετά εύκολο να συναντηθεί σήμερα. Αυτό είναι ένα κοινό σχέδιο που ευνοείται από τη συντριπτική πλειοψηφία των κατασκευαστών για χάρη της αύξησης της σταθερότητας και της προσφοράς στα μοντέλα τους με αυτοπεποίθηση χειρισμού.
Μια τέτοια ανάρτηση κατέχει ο «ήρωας» του υλικού μας - Kia Sid. Αυτό το σχήμα δεν είναι απλό, αλλά επιτρέπει στον κατασκευαστή να επιτύχει πολύ ακριβή ρύθμιση πλαισίου.
Στην καρδιά οποιουδήποτε σχεδιασμού ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων, φυσικά, η μπροστινή ανάρτηση δεν λαμβάνεται υπόψη εδώ, υπάρχουν τα ακόλουθα στοιχεία:
- μοχλοί, μερικοί από τους οποίους είναι εγκάρσιοι και άλλοι είναι διαμήκεις.
- μονοκόμματο φορείο.
- στριμμένα ελατήρια στοιχεία
- απορροφητές κραδασμών;
- κόμβοι με δισεκατομμύρια;
- σταθεροποιητής με γόνατα.
Εργασίες αναστολής
Η διάταξη του πίσω πλαισίου στο μοντέλο Kia Sid περιλαμβάνει 4 μοχλούς ανά πλευρά. Τρία στοιχεία είναι εγκάρσια και το 4ο είναι διαμήκη. Μέσω του συστήματος μοχλών, διασφαλίζεται η σωστή συγκράτηση της πλήμνης μαζί με τον τροχό σε κίνηση σε μια μονάδα χρόνου. Το υποπλαίσιο μειώνει τους κραδασμούς που μεταδίδονται στο σώμα από τα στοιχεία ανάρτησης.
Η στερέωση καθενός από τους μοχλούς πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας βιδωτές συνδέσεις μέσω ελαστικών μεταλλικών δακτυλίων, που ονομάζονται σιωπηλά μπλοκ. Τέτοια εξαρτήματα απορρόφησης υπάρχουν όχι μόνο στους βραχίονες, αλλά και στα σημεία πρόσδεσης του ίδιου του υποπλαισίου.
Για την υγρασία κάθετων δονήσεων, χρησιμοποιούνται αμορτισέρ, το έργο των οποίων υποτίθεται ότι λειτουργεί σε συνδυασμό με ελατήρια. Αυτό εξασφαλίζει την πιο αποτελεσματική θέση του αμαξώματος σε σχέση με την επιφάνεια του δρόμου. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν οδηγείτε λόγω παρατυπιών, όταν ένα σώμα που έχει γείρει κάτω από το βάρος του επιστρέφει γρήγορα και αποτελεσματικά στην αρχική του θέση με τη βοήθεια των υποδεικνυόμενων στοιχείων απορρόφησης κραδασμών.
Ο σταθεροποιητής είναι υπεύθυνος για τη σταθερότητα στις στροφές και την αντίσταση στις πλευρικές δυνάμεις, η οποία συνδέεται με ειδικά στηρίγματα του υποπλαισίου και συνδέεται με τα στηρίγματα του και στα δύο άκρα. Ο πόρος των ικριωμάτων τους είναι μικρός, περίπου 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, καθώς αντιλαμβάνονται φορτία με αυξημένη προσπάθεια. Η ανθεκτικότητα αυτών των εξαρτημάτων, καθώς και άλλων συγκροτημάτων πίσω ανάρτησης, επηρεάζεται από την κατάσταση των επιφανειών του δρόμου και την ένταση της διαδρομής.
Το ακραξόνιο είναι ένα είδος συνδέσμου μεταξύ των μοχλών. Με τη βοήθειά του, οι δυνάμεις που προκύπτουν στα εξαρτήματα ανάρτησης όταν κινείται το KIA Ceed αναδιανέμονται. Ένας διανομέας είναι εγκατεστημένος στο ίδιο το trunnion (ή γροθιά), το οποίο χρησιμεύει για να συγκρατεί τον τροχό και να διασφαλίζει την περιστροφή του. Ορισμένοι άπειροι ιδιοκτήτες παραπλανιούνται αυθόρμητα συγχέοντας τον άξονα με το κέντρο. Για να βοηθήσουμε ένα τέτοιο ενδεχόμενο, θα απευθυνθούμε σε μια φωτογραφία που θα μας επιτρέψει να κατανοήσουμε επιτέλους τον τύπο και τον σκοπό αυτών των στοιχείων. Η γροθιά σε αυτό το διάγραμμα έχει κυκλωθεί για να εξαλείψει περαιτέρω σύγχυση.
Διαφορές μεταξύ αναρτήσεων σε διαφορετικές γενιές LED
Η πίσω ανάρτηση της προηγούμενης γενιάς προκάλεσε πολλές κριτικές λόγω της υπερβολικής ακαμψίας της. Ιδιοκτήτες Kia Ο Σιντ παραπονέθηκε για την έλλειψη άνεσης όταν οδηγούσε προσκρούσεις και λακκούβες, όταν κάθε χτύπημα αισθάνθηκε πλήρως. Ο κατασκευαστής άκουσε τους θυμωμένους ιδιοκτήτες και αναδιάρθρωσε την ανάρτηση, δίνοντάς της διαφορετικά χαρακτηριστικά όσον αφορά την ισορροπία μεταξύ απαλότητας και δυσκαμψίας, χωρίς να επηρεάζεται ο χειρισμός.
Πώς άλλαξε η συμπεριφορά ανάρτησης στη νέα γενιά του μοντέλου Kia Sid; Παρεμπιπτόντως, η μπροστινή ανάρτηση έχει επίσης βελτιωθεί. Ας δημιουργήσουμε ένα τεστ. Αφού ξεκινήσαμε το κίνημα, εστιάζουμε στις αισθήσεις εν αναμονή του κουνήματος όταν περνάμε από παρατυπίες. Ωστόσο, τίποτα τέτοιο δεν συμβαίνει. Ενώ επαινούν τον κατασκευαστή, τον πνίγουν διανοητικά με κάθε είδους βραβεία. Μπροστά εμφανίστηκε ένα κάλυμμα φρεατίων αποχέτευσης. Στόχος της είναι ο τροχός. Έτσι, χτύπημα! Ναι, οι αισθήσεις δεν είναι οι πιο ευχάριστες, αλλά ανεκτές. Είμαστε πεπεισμένοι ότι οι μετασχηματισμοί πήγαν προς όφελος του KIA Ceed και το νέο πλαίσιο ξεπερνά σημαντικά το σχεδιασμό που υπήρχε στην προηγούμενη γενιά.
Ας συνοψίσουμε
Σε γενικές γραμμές, η συμπεριφορά είναι σίγουρη, αλλά θα ήθελα να ευχηθώ στους κορεάτες μηχανικούς να συνεχίσουν να εργάζονται για τη βελτίωση της πίσω ανάρτησης και της μπροστινής ανάρτησης και στη συνέχεια αυτοκίνητο kia Η Ceed θα μπορεί να "νικήσει" με σιγουριά τα εγχώρια χτυπήματα
