Ford Focus - ένα αυτοκίνητο που δίνει πλήρη αίσθηση, που σημαίνει ότι είναι στο επίκεντρο της καθολικής προσοχής. Σήμερα είναι οι πρώτες εντυπώσεις του εστίασματος 2.0 στο Sedan, που λαμβάνονται από εμάς για μια μακρά δοκιμασία.
Ακόμη και τρία χρόνια αργότερα, από τη γέννησή του, ο φοιτητής Fords "Golf Class" φαίνεται φρέσκο. Σε μεγαλύτερο βαθμό, αυτό αναφέρεται σε σούπερ-συνταγματικά hatchbacks, ωστόσο, το sedan μας είναι ένα αντικείμενο αυξημένης προσοχής σε άλλους.
Κρίνοντας από την έκφραση των προσώπων, το ποσοστό των εβδομήντα "θεατών", που περνούν το δρόμο ή το κτύπημα του χρόνου σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση δρόμου, αντιλαμβάνονται ότι το "Focus" όχι μόνο με ενδιαφέρον, αλλά και με χάρη. Εν τω μεταξύ, ήταν απαραίτητο να ακούσετε τέτοιες αναθεωρήσεις σχετικά με το σχεδιασμό του μηχανήματος ως "γεμάτο τρέλα" ή "αυτό είναι πάρα πολύ". Έγινε, η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι φωτεινή, "Chaling".
Δεν είναι βέβαιοι ότι οι επιχρυσωμένες επικαλύψεις μπροστά και πίσω, δίνοντας έμφαση στον ελιτισμό της διαμόρφωσης του sedan μας (Ghia), προσθέτοντας σημαντικά το πρόσωπο του αυτοκινήτου, αλλά η μετωπική ομίχλη (χαρακτηριστικό αυτής της έκδοσης) και το θεαματικό κράμα Οι τροχοί προσθέτουν σε αυτό γοητεία.
Με ένα φουτουριστικό μπροστινό πίνακα, το οποίο εστιάζει επικεντρωθεί, μην βαρεθείτε ούτε μια μέρα μετά από ένα μήνα. Υγιής! Και εκτός από, πρακτικά. Χρησιμοποιήστε την πολυλειτουργική λαβή του εξωτερικού φωτισμού, ρυθμίστε το μικροκλίμα και διαβάστε τις πληροφορίες πληροφοριών είναι σταθερή απόλαυση. Η κανονική συσκευή εγγραφής ραδιοφωνικής ταινίας με ένα μεγάλο πλήκτρο ελέγχου, ένας λογικός αλγόριθμος εργασίας και ένας αξιοπρεπής ήχος, επίσης, δεν μπορεί παρά να μην ικανοποιεί. Με την ευκαιρία, με την ανάπτυξη του θορύβου στο σαλόνι, το ίδιο το Smart Audio System προσθέτει την ένταση.
Η διάταξη του τασάκι δεν είναι αρκετά σκεφτική. Από τη μία πλευρά, κάθεται πίσω από τον τροχό που κουνιέται στάχτες, σχεδόν χωρίς απόσπαση από το δρόμο. Από την άλλη πλευρά, οι κίνδυνοι καίγονται για το τσιγάρο του γείτονά του.
Η εστίασή μας είναι καλά εξοπλισμένη. Εκτός από τη "μουσική" υπάρχει κλιματισμός, δύο αερόσακοι, ηλεκτρική κάμερα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικά παράθυρα όλων των θυρών κλπ. Περίεργος σχεδιασμός θέρμανσης παρμπρίζ: Σχεδόν αόρατα νήματα σε λεπτά θα λιώσει τον πάγο και θα τους επιτρέψει να κάνουν χωρίς ένα μισητό ξύστρα.
Μπροστά στο "Focus" είναι άνετο. Θέσεις - με περίσσεια. Λόγω του ευρέος φάσματος των προσαρμογών, μπορείτε εύκολα να βρείτε τη βέλτιστη προσγείωση. Ο οδηγός έχει ένα προνόμιο να μετακινήσει το κάθισμα προς τα πάνω χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρική μονάδα δίσκου. Οι καρέκλες είναι αρκετά καλές, αν και οι πλάτες θα μπορούσαν να υποστηριχθούν καλύτερα από την κάτω πλάτη. Στον πίσω καναπέ είναι λιγότερο κατάλληλη λόγω της κάθετης προσγείωσης και περιορισμένης χώρου για τα πόδια. Ωστόσο, πολλά εξαρτώνται από το βαθμό του εγωισμού που κάθεται μπροστά.
Το sedan έχει έναν ισχυρό κορμό με όγκο 490 λίτρων. Θα κάνει όλα όσα θέλετε. Και αν όχι, μπορείτε να διπλώσετε το πίσω κάθισμα (σε αναλογία 60/40). Με την ευκαιρία, οι κλειδαριές της πλάτης παρασκευάζονται στο διαμέρισμα φορτίου, το οποίο ξεκλειδώνεται είτε με ένα κουμπί από την καμπίνα είτε το κλειδί.
Κινητήρα δύο λίτρων αναπτυσσόμενη ισχύ 130 hp Στα 5500 λεπτά και η μέγιστη ροπή 178 N · m στα 4500 λεπτά, μπορεί να φαίνεται πολύ πολυτελή για μια συμπαγή "εστίαση". Αλλά το sedan μας με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων μια τέτοια μονάδα ισχύος την ίδια στιγμή. Ο συνδυασμός της ζυμωμένης ιδιοσυγκρασίας με την ευκολία του ελέγχου είναι η ατομική κάρτα "αυτόματη" εστίαση με έναν ισχυρό κινητήρα.
Ξεκινώντας από το φανάρι πίσω από τον ώμο οποιουδήποτε VAZ "εννέα", τίποτα δεν πρέπει να πάει στους ηγέτες και να απολαύσετε τον επιχειρησιακό χώρο, απλά πρέπει να φτιάξετε το αυτοκίνητο με ένα αιχμηρό πάτημα στο πεντάλ αερίου. Ένας τέτοιος χειρισμός επιταχυντή επιτρέπει χωρίς ένταση για να εκτελέσει προσπέραση ακόμη και σε αξιοπρεπή, για εκατό, ταχύτητες. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας γεμίζει το σαλόνι με το τραγούδι. Εάν πάτε μετριέται, εστιάστε ήσυχο όπως τα ψάρια. Ο μόνος ήχος που έρχεται έξω είναι το σκουριασμένο του ελαστικού.
Το "αυτόματο" είναι άγονο και δεν προσπαθεί να πραγματοποιήσει τις στιγμές της εναλλαγής. Ιδιαίτερα σαφώς μετάδοση "παύσεις" είναι αισθητές κατά τη διάρκεια του εντατικού ρυθμιστή ταχύτητας. Σε κάποιον σαν, και δεν ενοχλούσαμε ένα τέτοιο ειλικριτικό.
Από τη διαχειρισιμότητα σε ένα επίπεδο (και σχετικά επίπεδο) road Focus θα δώσει αποδόσεις σε πολλούς αντιπάλους. Εκφορτώνει τέλεια τις συσκευές, σαν να είναι αμερόληπτες φυγοκεντρικές δυνάμεις. Αλλά στο υπο-οδικό τμήμα, η πρύμνη ενός άδειου μηχάνημα κατά τη διάρκεια των ελιγμών περιοδικά αναδιατάσσεται. Η ανάρτηση είναι σκληρή, οπότε το αυτοκίνητο δεν είναι σχεδόν kinned στις στροφές. Οι μικρές λακκούβες δεν παραβιάζουν την άνεση ιππασίας, αλλά σε σοβαρά χτυπήματα, το sedan αντιδρά νευρικά, τα περισσότερα νέα των ιδιοκτητών θα σας πουν το ίδιο.
Τα φρένα εργάζονται με καλή πίστη. Το τιμόνι είναι σπάνιο αιχμηρό και ενημερωτικό. Ο βαθμός ανατροφοδότησης είναι ο υψηλότερος, οπότε η διατήρηση του αυτοκινήτου στην επιλεγμένη τροχιά είναι αρκετά απλή. Η προσπάθεια στο τιμόνι σε ταχύτητες χαμηλής ταχύτητας (ας πούμε, όταν η στάθμευση) θα μπορούσε να είναι μικρότερη, αλλά δεν απαιτείται ειδική τάση. Επιπλέον, μια εξαιρετική αντιδραστική δράση χρησιμεύει ως αποζημίωση για τα "έργα δίκαιης".
Στο αρχικό στάδιο μιας σε βάθος χρονολογώντας με την Ford Focus, το αυτοκίνητο έχει τοποθετηθεί στον εαυτό του. Θα είναι δικαιολογημένη εμπιστοσύνη, αποδεικνύεται στο εγγύς μέλλον.
Η ρωσική εστίαση II έβαλε βενζινοκινητήρες με όγκο 1,4 λίτρων (80 hp), 1,6 λίτρα (100 και 115 hp), 1,8 λίτρα (125 hp) και 2,0 λίτρα (145 hp). Οι έμποροι πωλούνται επίσης εκδόσεις με στροβιλιστή 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 115 δυνάμεων. Στο πρότυπο με κινητήρες 1,4 λίτρων, 1,6 λίτρα και 1,8 λίτρα συνδυάστηκαν με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων της σειράς IB5 και με 2,0 λίτρο - το ίδιο "πέντε βήμα", αλλά με τον δείκτη MTX75 ικανό να "digest" "ροπή. Για όλους τους κινητήρες βενζίνης, εκτός από 1,4 λίτρο, προτάθηκε ένα "αυτόματο" τέσσερις στάδια.
Το 2008, οι Fords παρουσίασαν ενημερωμένη εστίαση, η οποία πολλοί ονομάζονταν ακόμη και το τρίτο "εστίαση" - το αυτοκίνητο μεταμορφώθηκε τόσο ριζικά. Αλλά ήταν μια κλασική ανανέωση. Το αυτοκίνητο διαθέτει διαφορετικά φτερά, κουκούλα, προφυλακτήρες, προβολείς, εξωτερικούς καθρέφτες, πλευρικά τοιχώματα - χωρίς καλούπια, αλλά με πιο δυναμικές άκαμπτες πλευρές. Και η πιο αξιοσημείωτη καινοτομία είναι η μάσκα του ψυγείου με τη μορφή ενός τεράστιου ανεστραμμένου τραπεζίου. Για όλες τις εκδόσεις, εκτός από το sedan, οι πίσω φώτα LED άρχισαν να προσφέρουν ως επιλογή. Εμφανίστηκε ένας άλλος τιτάνιο πολυτελείας. Η μονάδα ελέγχου του κλίματος και το ταμπλό ενημέρωσε την καμπίνα. Πιο ποιοτικά τελειωτικά υλικά. Αλλά στο τεχνικό σχέδιο, η εστίαση δεν έχει αλλάξει. Είναι ανανέωση των εκδόσεων που είναι προτιμότερο να αγοράσουν - οι πιο συγγενείς πληγές σε τέτοια "εστίαση" από αυτή τη φορά έχουν ήδη θεραπευτεί.
Τροποποιήσεις Ford Focus II
Σώμα
Κατά κανόνα, η παράσταση επίσκεψης ξεκινά από το σώμα. Συνάντουμε ακόμα τα ρούχα. Και αν η εστίαση σας ενέπνευσε με την εμφάνισή του, μην βιαστείτε να αρνηθείτε. Το καμένο χρώμα, αμμώδης στο κάτω μέρος των κατωφλίων και οι σκοτεινές λεπτομέρειες της διακόσμησης σε μηχανές με μεγάλη απόσταση είναι, μάλλον, σημάδια φυσικής γήρανσης από τη βάρβαρη λειτουργία. Ειδική προσοχή είναι μια χρώμιο επένδυση στο καπάκι του κορμού: η διάβρωση στο σημείο της επαφής του με το σώμα εμφανίζεται μετά από δύο έως τρεις ρώσους χειμώνες. Είναι περίπου 5.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα, ελέγξτε τον οπίσθιο φωτισμό της πινακίδας κυκλοφορίας - η καλωδίωση του παραδίδει γρήγορα τη διάβρωση. Επιπλέον, οι hatchbacks και οι sedans υποφέρουν σε μεγαλύτερο βαθμό. Επισκευή - 1500 ρούβλια.
Το χειμώνα, τα κουμπιά αφής της κλειδαριάς κορμού συχνά πάγωμα λόγω της υγρασίας. Επιπλέον, η "εστίαση" από την πρώτη γενιά έχει διατηρηθεί μια εταιρική πληγή - ένα κάστρο της Hopping του ανοίγματος της κουκούλας. Προκειμένου να ανοίξει εύκολα, είναι απαραίτητο να λιπάνετε την εσωτερική επιφάνεια του έμβλημα που κλείνει τη προνύμφη του κάστρου. Και καλύτερα να αλλάξετε το πλαστικό κάστρο πλήρους απασχόλησης (3000 ρούβλια) σε μέταλλο από το Mondeo. Φυσικά, η κεντρική κλειδαριά τοποθετείται συχνά, γι 'αυτό και όχι μόνο οι πόρτες είναι μπλοκαρισμένες, αλλά και μια καταπακτή δεξαμενής αερίου. Ως εκ τούτου, μια προσπάθεια να ανεφοδιασθεί με το κεντρικό κάστρο κλειδώματος μπορεί να είναι ανεπιτυχής.
Σαλόνι
Το εσωτερικό του "Focus" συναρμολογείται προσεκτικά και συνείδηση. Ακόμη και με την ηλικία, τα στιγμιότυπα και τα γρύλοι που δεν ενοχλεί. Μια ταπετσαρία ιστών είναι αρκετά επαρκή για να στεγνώσει και διακρίνεται με αντοχή στη φθορά. Είναι αλήθεια, συμβαίνει, εξοπλισμό και ηλεκτρικά προϊόντα χειρισμού και ηλεκτρικά. Καταγγελίες κατά της αποτυχίας των καθισμάτων θέρμανσης. Και για την αρχική "θέρμανση" θα πρέπει να βάλει περίπου 10.000 ρούβλια. Υπάρχουν περιπτώσεις ιδιοτροπιών κλιματισμού εξαιτίας της αποτυχίας του αισθητήρα θερμοκρασίας σαλονιού (2500 ρούβλια). Ως εκ τούτου, η επιθεώρηση της απόδοσης του κλιματιστικού πριν από την αγορά μιας χρησιμοποιούμενης εστίασης είναι επιθυμητή. Οδηγείτε επίσης τη "σόμπα" στους διάφορους τρόπους του ανεμιστήρα - "άντληση" του μοτοσικλέτα θα υποδείξει στο τέλος του ασθενοφόρου του. Ο νέος ηλεκτρικός κινητήρας θα αδειάσει μια τσέπη για 7500 ρούβλια. Αληθινή, συχνά η βαρετή αντίσταση (900 ρούβλια) μπορεί να γίνει ο ένοχος του ξαφνικού "θανάτου" του ανεμιστήρα (900 ρούβλια). Το μεσαίο φως και οι διαστάσεις συχνά καίγονται, για να αντικαταστήσετε την οποία πρέπει να αφαιρέσετε το φαρμακείο μπλοκ. Και το χειμώνα είναι απαραίτητο να είστε έτοιμοι να αντικαταστήσετε τα στοιχεία των πλευρικών καθρεφτών. Το νέο Amalgam εκτιμάται σε 2000 ρούβλια.
Κινητήρας
Ο βασικός μηχανισμός 1,4 λίτρων θα επαινέσει - δεν έχει σχεδόν κανένα συγγεννό αγρόκτημα. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχάσετε εγκαίρως, κάθε 80 χιλιόμετρα km τρέχει, ενημερώστε τη ζώνη του μηχανισμού διανομής αερίου (χρονισμού). Αληθινή, λόγω του μικρού όγκου και της ισχύος, είναι συνήθως "δροσερό" σε ένα πλήρες πηνίο και λειτουργεί για φθορά, που πέφτει σε δεύτερα χέρια ήδη στο όριο του πόρου του.
Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων (100 hp), ο οποίος εγκαταστάθηκε στην πρώτη εστίαση, είναι σωστά ο τίτλος της μάζας και αξιόπιστου. Λογαριασίζει περισσότερο από το ένα τρίτο όλων της αγοράς "Focus" σήμερα. Ο κινητήρας της Συναρμολόγησης της Νότιας Αφρικής έχει σχεδιαστεί για λειτουργία στις χώρες του Τρίτου Κόσμου. Ο απλός σχεδιασμός του καθορίζει την εξαιρετική συντήρηση και το χαμηλό κόστος σε λειτουργία. Αλλά αυτή η μονάδα θεωρείται αδύναμη για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Ειδικά σε ένα ζευγάρι με ένα "αυτόματο".
Αυτός είναι ο 115-ισχυρός συνεργάτης του, εξοπλισμένο με ένα σύστημα αλλαγής των φάσεων κατανομής αερίων σε άξονες πρόσληψης και μεταπτυχιακού άξονα. Η ώθηση του κινητήρα είναι ήδη αρκετά αρκετά σε όλες τις λειτουργίες και με το "αυτόματο" παίρνει πολύ καλύτερα, και στην οικονομία δεν είναι κατώτερη από την 100η έκδοση. Μόνο αυτός ο σύγχρονος κινητήρας έχει κάνει γρήγορα "τελειώσει" τον συμπλέκτη της πολιτικής φάσης (11 500 ρούβλια). Είναι αλήθεια, σε εκσυγχρονισμένες μηχανές, ο κόμπος έχει γίνει πιο ανθεκτικός.
Οι τροποποιήσεις με τον όγκο "τεσσάρων" 1,8 και 2.0 λίτρα είναι κατώτερες από τις εκδόσεις μόνο της παλάμης πρωταθλήματος με κινητήρα 1.6 λίτρων (100 hp). Και οι δύο κινητήρες είναι οι ίδιοι στο σχεδιασμό και υποφέρουν από γενικές ασθένειες. Μηχανοκίνητοι πόροι - 350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και στη μονάδα TRG - μια ανθεκτική αλυσίδα, η αντικατάσταση του οποίου συνήθως παράγεται μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά ότι οι κινητήρες επιβίωσαν με ασφάλεια στην ηλικία, ακολουθούν τις πρώτες "εκατό" για να δώσουν προσοχή στην τοποθέτηση κάλυψης της βαλβίδας (1.000 ρούβλια), που αρχίζει να σχίζει το λάδι. Ωστόσο, αρχικά, είναι δυνατόν να περιοριστεί ο ίδιος στον ύπνο των βιδών αποδυνάμωσης λόγω κραδασμών. Και στη συνέχεια μόνο αντικατάσταση. Με την περίοδο αυτή, κατά κανόνα, η ανώτερη υποστήριξη υδραυλικού κινητήρα (3500 ρούβλια) φοράει.
Η χωρίς σκόνη CHANDA ενός κινητήρα 1,8 λίτρων (σε ένα 2,0 λίτρο εκδηλώνεται λιγότερο συχνά) - κακή πρόσφυση και ξεκινήστε με κρύες, σχισμένες ταχύτητες ρελαντί και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου - συσχετίστηκε με τα χαμηλωμένα μοντέλα της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα. Ως εκ τούτου, οι έμποροι άλλαξαν το υλικολογισμικό της ανάλογα με τη δυσλειτουργία, αν και αυτά τα μέτρα ήταν εξαιρετικά απρόθυμοι. Σχεδόν τα πηνία ανάφλεξης και τα καλώδια υψηλής τάσης, οι αντλίες καυσίμου είναι επίσης βραχύβια. Η βαλβίδα γκαζιού και η βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων είναι μάλλον γρήγορα μολυσμένα. Όχι "Γνώση" και εξουδετέρες (34 000 ρούβλια), το προσδόκιμο ζωής του οποίου εξαρτάται από τη ροή της μηχανής πετρελαίου. Εάν η όρεξη του κινητήρα αυξάνεται στα 200 γραμμάρια ανά 1000 χλμ, είναι απαραίτητο να νικήσετε τον συναγερμό και να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία. Διαφορετικά, παρέχεται δαπανηρή επισκευή.
Αλλάξτε το λάδι στο Turbodieser 1.8 L είναι κατά προτίμηση σε 5-10 χιλιάδες χιλιόμετρα και ανεφοδιάζοντας μόνο σε αποδεδειγμένους σταθμούς αερίου δικτύου. Και στη συνέχεια η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD) ξεπερνά τη ράβδο σε 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επισκευή - από 30 000 ρούβλια. Θα πρέπει να ξοδέψουμε χρήματα σε νέα ακροφύσια ένεσης (12.500 ρούβλια), ξεπλύνετε τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων. Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, φορώντας ένα σφόνδυλο δύο μάσκας. Ένα παρόμοιο πρόβλημα, παρεμπιπτόντως, λαμβάνει χώρα σε κινητήρα βενζίνης 2.0 λίτρων. Εάν αισθάνονται τα jerks όταν ξεκινούν από τον τόπο και το χαρακτηριστικό αντιγραφή, αλλάζουν επειγόντως. Λεπτομέρεια Αγαπητέ - Από 25.000 ρούβλια, αλλά οι συνέπειες της καταστροφής που προκαλούνται από το σφονδύλιο θα εξακολουθούν να είναι απτά.
Μετάδοση
Στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων IB5 μετά από 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι γνωστά για τις "αναχωρήσεις" της δεύτερης μετάδοσης λόγω των αδύναμων συγχρονιστών. Και όταν εργάζεστε με ένα διευρυμένο φορτίο, ο άξονας των δορυφόρων μπορεί να εκραγεί στο διαφορικό, το οποίο απειλεί το δείγμα στο στροφαλοθάλαμο και επισκευάζει 100.000 ρούβλια. Εάν όταν εκτελείτε δοκιμαστικό ταξίδι, το κουτί "θα κατακτήσει, όπως ένα θηρίο", σημαίνει ότι το ρουλεμάν του κύριου άξονα φθαρμένο. Και επειγόντως πρέπει να αλλάξει. Διαφορετικά, οι συνέπειες μπορεί να είναι καταθλιπτικές.
Αλλά ο "μηχανικός" MTX75 είναι πιο ανθεκτικός. Αληθινή, με την πάροδο του χρόνου, οι αδένες και οι σφραγίδες της ράβδου αλλαγής ταχυτήτων διαρρέουν σε αυτό και λόγω του χαμηλού επιπέδου του ελαίου μετάδοσης, οι άξονες και τα γρανάζια γρανάζια φθάνουν ταχέως. Ο συμπλέκτης μπορεί να διακοπεί 100 χιλιόμετρα χιλιομέτρων και περισσότερο αν όχι αδύναμη φινίρισμα, που γίνεται σε ένα μόνο μπλοκ με έναν κύλινδρο εργασίας συμπλέκτη, το οποίο αναβοσβήνει μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αλλά το "αυτόματο" είναι απλό ως πέντε kopecks και αξιόπιστη ως δεξαμενή. Το κουτί 4F27E τοποθετήθηκε σε διάφορα μοντέλα Ford στα τέλη της δεκαετίας του 1980, οπότε σήμερα είναι σχεδόν εντελώς απαλλαγμένη από παιδικές ασθένειες. Μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα απαιτηθούν μόνο η επισκευή του υδροκαρδιογράφου βαλβίδας (22.000 ρούβλια) και η αντικατάσταση των σωληνοειδών ρυθμιστή πίεσης.
Εναιώρημα
Με τις λειτουργικές ιδιότητες της Focus II, όλα είναι απόλυτα λόγω της ανεξάρτητης αιώρησης κοσμημάτων. Τα κύρια στοιχεία είναι μακρά άτομα. Ο ειδυλλιοί διαταράσσει τα έδρανα στήριξης των ράφια, "μεταφορά" κατά μέσο όρο 40-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περίπου το ίδιο απελευθερώνεται και τα ρουλεμάν HUB που αλλάζουν συναρμολογημένα με τους κόμβους. Κατά την αντικατάσταση, μην ξεχνάτε τους αισθητήρες ABS - συχνά βλάπτονται όταν αποσυναρμολογούν. Το φως χτυπάει στην ανάρτηση μετά από 40.000 χιλιόμετρα θα αφήσει τον εαυτό σας να γνωρίζει το ράφι του σταθεροποιητή. Αλλά τα μανίκια αντέχουν σχεδόν το Twicrear περισσότερο. Ταυτόχρονα μαζί τους, 80-110 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα υπάρξει μια στροφή της ανανέωσης των υποστηρίξεων της μπάλας που συναρμολογούνται με το μοχλό και τα σιωπηλά μπλοκ. Και στη συνέχεια στην προσέγγιση και αμορτισέρ (4200 ρούβλια).
Στην πίσω αναστολή κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα ενημέρωσε τα ράφια σταθεροποίησης. Τα μανίκια κρατούν κατά μέσο όρο ενάμισι φορές περισσότερο. Οι μοχλούς πυθμένα φθαρούν σε "εκατοντάδες". Αμορτισέρ (3.800 ρούβλια) που ετοιμάστηκαν λίγο μεγαλύτερη περίοδο - φτάνουν συχνά έως και 110-140 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Στο τιμόνι των άκρων με την πρόσφυση υπάρχουν αρκετές 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και η ίδια η τσουγκράνα, στα πρώτα αυτοκίνητα, ακόμη και άλλαξε στην εγγύηση, αλλά μέχρι το 2008 έγινε πιο ανθεκτικό. Επιπλέον, οι εκδόσεις με κινητήρες 1.4 και 1.6 L εξοπλισμένα με παραδοσιακό υδραυλικό υλικό και οι ισχυρότερες τροποποιήσεις ήταν με έναν ηλεκτρο-υδραυλικό ενισχυτή διεύθυνσης, το οποίο μπορεί να "καύσει" την πλακέτα ελέγχου της αντλίας. Συνήθως πρέπει να αλλάξετε τον κόμβο εξ ολοκλήρου για 28.000 ρούβλια.
Αποτέλεσμα
Βρείτε μια τεχνικά εξυπηρετήσιμη Ford Focus II δεν θα είναι πολλή δουλειά. Εάν δεν ταιριάζουν τροποποιήσεις με αξιόπιστους κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων (100 hp), μπορείτε να βρείτε την "εστίαση" από την Ευρώπη με ένα εξίσου αξιόπιστο στροβιλιστερό 2,0 λίτρων. Είναι αλήθεια ότι έχουμε λίγες τέτοιες εκδόσεις. Και είναι καλύτερο να σταματήσετε την επιλογή στις μετα-πτυσσόμενες μηχανές - έχουν ήδη σιωπηλή ασθένειες των παιδιών.
FORD FOCUS II (2004-2011): Ιστορικό της νόσου
Η δεύτερη γενιά της Ford Focus έχει γίνει ένα μπεστ σέλερ πριν από τις επίσημες πωλήσεις της. Όλες οι εργασίες για την προώθηση στη ρωσική αγορά γι 'αυτόν ήταν ο προκάτοχος, ο οποίος ήταν εξαιρετικά απαίτητος από τους συμπατριώτες μας. Και η εμφάνιση της Ford Focus II σημείωσε ένα νέο, καλύτερο προϊόν - το αυτοκίνητο διακρίνεται από τα καλά τελικά υλικά, τις καλές ιδιότητες οδήγησης και μια λογική τιμή που παρέχεται η συναρμολόγηση Vsevolozhskaya. Κάτω από τον Πέτρο, παρήγαγαν sedans, καθώς και τρεις και πέντε πόρτες hatchbacks, και τα Universals και Coupe-Cabriolets με άκαμπτη οροφή μεταφέρθηκαν από την Ευρώπη.
FORD FOCUS II (2004-2011): Ιστορικό της νόσουΔημιουργία αξιολόγησης
Επιλογή και αγορά εστίασης. Στην αυλή, το τέλος του καλοκαιριού του 2013, μόλις πώλησε τη Ford Fusion για 300 ρούβλια και αποφάσισε να αγοράσει κάτι πιο φρέσκο \u200b\u200bγια χρόνια και πιο ισχυρά άλογα ... γενικά, δεν ήθελα να περάσω χρήματα για ένα νέο, Αλλά βρίσκω κάτι περισσότερο ή λιγότερο αξίζει τον κόπο. ... Πλήρης αναθεώρηση →
Έχω την κατοχή αυτοκίνητα στο Ford Focus: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla σε 101 Σώμα 2.2 Diesel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Blueberd 1998, Toyota Corolla 124 Σώμα 4WD 1.5 2001, Nissan Tino 2003 1.8, BMW X6 2010 Diesel ... Έρχονται πλήρως →
Για τα χρήματα που δαπανώνται πολύ καλά, πριν από αυτό πήγε στο Lacetti 1.4 Hatchback. Αμέσως η τάξη του αυτοκινήτου είναι στη ρίζα του άλλου, αν και και τα καθίσματα των καταπακτών κάθονται ως λάθος και δεν σκοτώνουν από την άποψη των στροφών) Lacetti σε σύγκριση με το καυσόξυλο ... και όταν τους άρεσε. Δύο λίτρα 145 ... Απάντηση εντελώς →
Πριν από την εστίαση πήγε στο VAZ-2107 (1999), VW PASSAT VARIANT B3 2 L MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003 Το αυτοκίνητο στη συσκευασία του Ghia 1.8 λίτρα, MT, διέταξε επιπρόσθετα: Χειμερινό πακέτο, κλιματολογικός έλεγχος, Cruise Control, ζάντες αλουμινίου, ESP, κανονική Xenon και μουσική, ... Review πλήρως →
Τον Αύγουστο του 2010, απέκτησε Ford Focus. Πήρα 43 χιλιάδες χιλιόμετρα με χιλιόμετρα, μέχρι τον Φεβρουάριο του 2011 έλασης μέχρι 55 χιλιάδες. Θα πω αμέσως ότι είδα το μηχάνημα που είδα από το ίδιο το σαλόνι, το μόνο που την ήξερα, αγόρασε από έναν καλό φίλο. Για 12 χιλιάδες χιλιόμετρα ειδικών περιπέτειες με ... Επανεξέταση πλήρως →
Το αυτοκίνητο αγοράστηκε στα τέλη του 2006 στον επίσημο χρώμα του αντιπροσώπου-μπλε χρώματος (όχι μεταλλικό), 1.8 κινητήρα (Benz), Sedan σώματος, άνεση εξοπλισμού χωρίς προσφορές (χαλάκια και δρομολόγηση. Τα σκάφη δεν είναι με το σκορ). Εκείνη την εποχή, αυτά τα αυτοκίνητα ήταν μια μεγάλη ουρά (κατά προσέγγιση 7-8 μήνες), ... έρχεται με πλήρως →
Θα ήθελα να γράψω μια κριτική για ένα καλό αυτοκίνητο Ford εστίαση, αλλά με έριξα τον επίσημο έμπορο της Ford Motor Company στην Edification of Everyone Over eries of the status του επίσημου αντιπροσώπου το φθινόπωρο του 2008 στους αγοραστές που πλήρωσαν ολόκληρο το ποσό Για το επιλεγμένο αυτοκίνητο σε ... Επανεξέταση πλήρως →
Μετά από εννέα, φυσικά το αυτοκίνητο είναι καλό. Είναι αλήθεια ότι η δυναμική δεν είναι ένα σιντριβάνι, το 2 λίτρο Duryk αισθάνεται, στραγγαλισμένο. Νομίζω ότι απαιτείται συντονισμός τσιπ (μόνο ως το Euro-4;). Για το δεύτερο έτος, οι στιγμιότυπα οθόνης πήγαν και σιωπηρούν - δεν μπορώ να βρω πού. Το Ford μου είναι ρωσικό. Εξοπλισμός -... Ανατροφοδότηση εντελώς →
Πολύ γραμμένο πολύ, δημοσιεύει αντικειμενικά μια λίστα με ελαττώματα για 10 χρόνια (127 χιλιάδες χιλιόμετρα): 1. Hoars (70 χιλιάδες χιλιόμετρα) 2. Οι σωλήνες κλιματισμού (80 χιλ.) 3. Μπροστινά ράφια (50 χιλιάδες χιλιόμετρα) 4. Πίσω Αμορτισέρ (μία εμπλοκή) (90 χιλιόμετρα χιλιομέτρων) 5. Woys Ο κινητήρας ανεμιστήρα ... feedback εντελώς →
Εν ολίγοις, ταξίδευα σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα από την τάξη και ήρθα σε αυτό το συμπέρασμα: Ford Focus 2 είναι πραγματικά το καλύτερο στην τάξη της. Στην ποιότητα, μπορώ μόνο να επαινέσω, είδα την εστίαση της μεταφοράς 240 χιλιάδων χιλιομέτρων και δεν άγγιξε τίποτα εκεί, είδα 100 χιλιόμετρα χιλιόμετρα, είδα 120 χιλιάδες ...... ανατροφοδότηση εντελώς →
Η δυναμική της εστίασης είναι μεγαλύτερη από επαρκή. Η μόνωση θορύβου είναι ανεπαρκής, ακούγεται το δρόμο, τα ελαστικά κλπ. Το κλίμα αξίζει να αντιμετωπίσει τη θερμότητα και το κρύο. Ο πλαστικός κορμός είναι πολύ γρατζουνισμένος σε επαφή με στερεά αντικείμενα. Εφόσον η εγγύηση δεν έχει σπάσει, μετά ... αναθεώρηση εντελώς →
Χθες τελείωσε εκμετάλλευση Ford Focus II. Τρία χρόνια έχουν περάσει από την αγορά ενός νέου FF και εδώ η πίστη του αυτοκινήτου και η αλήθεια που αφήνει κάτω από μένα τρία χρόνια πήγαν στο εσωτερικό να ανταλλάξουν για ένα νέο. Για τρία χρόνια, τα χιλιόμετρα είναι 62.000 χιλιόμετρα, οι γενικές εντυπώσεις του αυτοκινήτου - θετικές .... Ανατροφοδότηση εντελώς →
Πριν από ένα μήνα αγόρασα ένα Ford, τον κινητήρα 1.8.Dodyites ένα μάτσο: η πόρτα των συνοδηγών δεν κλείνει την πρώτη φορά, όλα "χτυπά" το δεύτερο, και μου αρέσει ένα δρεπάνι ... και δεν είναι ευχάριστο σαν στο παλιό Zhiguli . Και σε μικρά οστά, στην ανάρτηση ή κάπου εκεί (απλά όχι ... αναθεώρηση εντελώς →
Καλή μέρα στους συμμετέχοντες στο φόρουμ. Αγοράσαμε την εστίαση τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, έχετε ήδη χτυπήσει 14 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιλέχθηκε ανάμεσα στο Elastron και εστιάστε, στο τέλος επέλεξε ένα ξένο αυτοκίνητο με μια ρωσική γέμιση (εστίαση). Το αυτοκίνητο στην καμπίνα πραγματικά άρεσε, πριν πήγα στο Nissan Almera. Αγοράστε ... Ανασκόπηση εντελώς →
Η επιλογή ήταν μακρά και οδυνηρή, ήθελα ένα πραγματικά καλό νέο αυτοκίνητο και μόνο ένα ξένο αυτοκίνητο, και εκτός από την πολιτική τιμών που έχει αναπτυχθεί στην αγορά αυτοκινήτων. Για μεγάλο χρονικό διάστημα αναρρίχηση στο Διαδίκτυο και διαβάζοντας διάφορες κριτικές (συμπεριλαμβανομένων των επιπτώσεων του κινητήρα και ... ολοκλήρωση εντελώς →
Σας προειδοποιώ αμέσως - γράμματα θα υπάρξουν πολλά, οπότε ποιος έχει λίγη υπομονή, κάντε κλικ αμέσως στο backspace. :))) ITA-A-AK, αναθεώρηση. Υπάρχει ένα Pepelats Ford Focus 2 Restayl 2009, σε κοινό Fedor. Fedor ούτε μερικούς αναπτήρες, αλλά το μεγαλύτερο από τα turbo τρακτέρ ή χυτοσίδηρο ... Απάντηση εντελώς →
Αγαπητοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, επιτρέψτε μου να εκφράσω τη γνώμη σας για αυτό το λαϊκό αυτοκίνητο. Προστατέψτε όσο το Patrick δεν θα, αλλά δεν είναι ιδιαίτερα επαίνεσε. Η ανανεωμένη εστίαση είναι φυσικά όμορφος, δεν υπάρχει διαφωνία, αλλά ουσιαστικά είναι το ίδιο βαρετό αυτοκίνητο. Βόλτα μια μέση, τη μόνωση θορύβου ... σχόλια εντελώς →
Αυτόματη - σκατά. Ισπανική Συνέλευση, Δερμάτινο Εσωτερικό - Όλες οι πλήρεις ανοησίες. Κόστος 640 χιλιάδες ρούβλια. Για τέτοιες γιαγιάδες, η Mazda θα μπορούσε να πάρει. Σταμαίνει σε μικρές επαναστάσεις, σταματά όταν ο συμπλέκτης πιέζει την ταχύτητα, σχεδόν πέταξα στο φράχτη. Πώληση - ένα παραμύθι, σχεδόν ...
Σαλόνι ευρύχωρο. Οι φλόγες και οι κάμψεις παρέμειναν στο παρελθόν, αλλά, ομολογήστε, δεν τους χάσω καθόλου. Το νέο εσωτερικό μπορεί να είναι αυστηρότερο, αλλά σαφώς λειτουργικό. Και περισσότερο υπενθυμίζει στο πιλοτήριο. Το άτομο θα το αρέσει. Πλαστικά μαλακά, τα κουμπιά είναι ομαλά, τα κουμπιά είναι άνετα, δεν θα χρειαστείτε τα κενά.
Nikolay svistun, τοποθεσία πύλης, 2005
Ένα κομμάτι ιστορίας
Η Ford Focus της δεύτερης γενιάς εμφανίστηκε το 2004. Σε αντίθεση με την πρώτη "εστίαση", η δεύτερη δεν ήταν πλέον με την πλήρη αίσθηση του παγκόσμιου αυτοκινήτου: στις ΗΠΑ, η Ford Focus 2 είναι ένα εντελώς διαφορετικό μοντέλο με το δικό του σχεδιασμό. Για ενοποίηση, οι Fords θα επιστρέψουν μόνο το 2011, όταν το τρίτο ντεμπούτο "Focus". Η Ford Focus 2 αποδείχθηκε ότι είναι αισθητά μεγαλύτερη από τον προκάτοχό και πιο συντηρητικό εξωτερικά. Τα ρωσικά μοντέλα πωλήσεων ξεκίνησαν το 2005 και η επανεξέταση της έκδοσης έφθασε στα σαλόνια μας το 2008. Η εμφάνιση ενός ενημερωμένου αυτοκινήτου έχει γίνει πολύ πιο ενδιαφέρουσα λόγω του εκφραστικού τραπεζοειδούς του πλέγματος του ψυγείου και της νέας οπτικής μιας σύνθετης μορφής. Ένα ακόμα πιο μαλακό πλαστικό εμφανίστηκε στην καμπίνα και ο μοντέρνος κόκκινος οπίσθιος φωτισμός άρχισε να παίζει.
Προσφορά στην αγορά
Η δεύτερη "εστίαση στην αγορά είναι πολύ και ακόμη και πολλά: Κάθε μέρα εκατοντάδες διαφημίσεις στις πωλήσεις τους δημοσιεύονται σε Ρωσικές τοποθεσίες Internet. Επομένως, δεν πρέπει να βιαστείτε με την αγορά - αναζητήστε ένα αυτοκίνητο που θα σας κανονίσει το 100%. Το πιο κοινό σώμα είναι ένα sedan στην αγορά μας. Μια μικρή καθυστέρηση είναι ένα hatchback πέντε θυρών. Τα Universal είναι αισθητά λιγότερα και τα τριών θυρών είναι σπάνια.
Οι Ρώσοι, όπως γνωρίζετε, οι λάτρεις της γρήγορης οδήγησης και η Ford Focus μπορούν να δείξουν τουλάχιστον κάποια δυναμική μόνο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι πιο συνηθισμένες εκδόσεις είναι σχετικά φθηνές, αλλά η σούπερ διαμόρφωση με 1.6 κινητήρες (115 hp) και 1.8 (125 hp) και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Σημαντικά υπάρχουν αυτοκίνητα με κινητήρα "αυτόματου" και 2.0 λίτρων (145 hp) και ένας πολύ "βαρετός" κινητήρας 1.6 λίτρων, εκτός από, παραμορφώνονται σε αυτή την έκδοση από 115 έως 100 hp. Λοιπόν, καθόλου, τα εξωτικά είναι τα πιο δυναμικά "κόλπα" με έναν κινητήρα 2.0 λίτρων (περίπου τα ίδια μοντέλα 145 hp) και μηχανικά, τα μοντέλα 1.4-λίτρων (85 hp) με MCPP και Diesel εκδόσεις με έναν όγκο κινητήρα 1.8 Litra (115 hp), και πάλι με τη μηχανική.
Οι πολυθρόνες στο αυτοκίνητο δεν θα λύσουν κανέναν. Και ως εκ τούτου η ποιότητά τους ευχαριστεί ειδικά. Εδώ θα ήθελα πολύ να είμαι υπέρ του δόγματος. Και θα έφερνε σε όλα τα εγχειρίδια στην ορθοπεδική. Η βέλτιστη κατανομή των φορτίων με ελάχιστη προσαρμογή: Ρυθμίστε άμεσα και μην φορτώνετε τον εγκέφαλο και τα χέρια αισθάνονται πολυάριθμους μοχλούς και κουμπιά. Μπράβο!
Nikolay Svistun, τοποθεσία πύλης, 2005
Μεσαίες τιμές
Η "εστίαση" της δεύτερης γενιάς είναι αρκετά φθηνότερη ομαλά. Μια αξιοσημείωτη διαφορά (κατά μέσο όρο περίπου 45.000 ρούβλια) - μόνο μεταξύ της απελευθέρωσης αυτοκινήτων 2007 και 2008. Το οποίο, ωστόσο, δεν προκαλεί έκπληξη: το 2008, το μοντέλο έχει επιβιώσει την ανανέωση και τα πιο σύγχρονα μοντέλα αναμένεται να εκτιμηθούν στην παραπάνω αγορά.
* Σχετικά με τη συντριπτική πλειοψηφία του αυτοκινήτου που πωλείται στη δευτερογενή αγορά είναι στριμμένη. Κατά μέσο όρο, ο Ρώσος οδηγός οδηγεί περίπου 20.000 χιλιόμετρα ετησίως. Ως εκ τούτου, τα χιλιόμετρα 60.000 χιλιομέτρων για ένα τριετές αντίγραφο είναι αρκετά πραγματικές, αλλά 90.000 για τις έξι κάρτες είναι ήδη ύποπτες. Ως εκ τούτου, τα δεδομένα χιλιομέτρου στα αυτοκίνητα άνω των τριών ετών δεν είναι πολύ σοβαροί. Δώστε προσοχή στην τεχνική κατάσταση.
Τυπικές κατανομές και προβλήματα λειτουργίας
Ford Focus 2 Γενικά, το αυτοκίνητο είναι πολύ αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο στην υπηρεσία. Προβληματικά μηχανήματα, φυσικά, βρίσκονται, αλλά μόνο αν οι ιδιοκτήτες τους λειτουργούσαν σε σκληρό τρόπο: διαρκώς στριμμένα στον κινητήρα, κατέκτησαν off-road και παραμελήθηκαν τακτικά. Για να απαλλαγείτε από τον εαυτό σας από την υπερβολική κεφαλαλγία στο μέλλον, αυτό πρέπει να δώσετε προσοχή στην πρώτη:
Σώμα
Η ποιότητα του μετάλλου και του βαφής είναι καλή, και το σώμα είναι ισχυρό. Το μόνο αδύναμο τόπο είναι τα αστεία του οπίσθιου προφυλακτήρα με φτερά, όπου σχηματίζονται συχνά τα τσιπ. Ακόμη και στην τετραετή περίπτωση διάβρωσης δεν πρέπει να είναι οπουδήποτε. Εάν είναι αισθητή, σημαίνει ότι το στοιχείο είναι σαφώς ζωγραφισμένο μετά από ένα ατύχημα. Θα είναι χρήσιμο να ανακαλέσετε για άλλη μια φορά ότι ολόκληρο το σώμα κατά την αγορά πρέπει να ελέγχεται με ένα μικρόμετρο στο πάχος του χρώματος για να φιλτράρετε τις κακοποιημένες περιπτώσεις.
Κινητήρας
Στους κινητήρες 1.4 και 1.6, ο μηχανισμός διανομής αερίου έχει μονάδα ιμάντα και σε αλυσίδα 1.8 και 2.0. Η ζώνη εξυπηρετεί μεγάλο χρονικό διάστημα, θα πρέπει να αλλάξει όχι περισσότερο από μία φορά κάθε 150.000 χιλιόμετρα (είναι αδύνατο να καθυστερήσει σε κάθε περίπτωση, διότι όταν το διάλειμμα μπορεί να αντικατασταθεί από την αντικατάσταση των βαλβίδων) και η κατάστασή του είναι μια καλή ένδειξη από μια πραγματική πορεία, η οποία, επαναλαμβάνεται, πολύ συχνά στρίψιμο. Η διαδικασία δοκιμής είναι πολύ απλή: από το τέλος του κυλίνδρου του κινητήρα, βρείτε ένα μαλακό πλαστικό περίβλημα που προστατεύει τη ζώνη από τη βρωμιά. Begone and look: Το παλιό από το νέο είναι εύκολο να γίνει διάκριση. Η αλυσίδα χρονισμού στους κινητήρες 1.8 και 2.0 τίθεται σε ολόκληρη τη διάρκεια ζωής, αλλά χιλιάδες 150 τρέχει, αρχίζει να τεντώνει σταδιακά. Ζητήστε από τον πωλητή να ξεκινήσει ένα αυτοκίνητο στο κρύο και να σβήσει. Όταν το αέριο εκκενώνεται, δεν πρέπει να υπάρχει κανένας ήχος ή μπακαλιάρος καμινάδας. Εάν είναι, το αυτοκίνητο είναι έντονα "καθήκον", ανεξάρτητα από τους αριθμούς θωρακισμένα στο χιλιομετρητή. Το κεκλιμένο να εστιάσει τα έλαια στην εστίαση, επίσης, δεν έχουν. Και πράγματι, δεν παραδοθούν προβλήματα, αν συχνά δεν "στρίψουν" τους και αλλάζουν τα αναλώσιμα εγκαίρως. Με την ευκαιρία, τα αρχικά μπουζί είναι πλατίνα και έχουν πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής - έως 120.000 χιλιόμετρα. Όταν η επιθεώρηση, πρέπει να ξεβιδώσετε ένα κερί και να δείτε: Εάν δεν είναι το πρωτότυπο, τότε τα χιλιόμετρα είναι σαφώς περισσότερο από 120.000 χιλιόμετρα. Αλλά δύσκολο αξίζει να αγοράσετε μια εστίαση με έναν μικρό κινητήρα, ειδικά αν θέλετε τουλάχιστον "drove". Η διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου δεν θα παρατηρήσετε, επιπλέον: σε ασθενούς κινητήρες θα πρέπει να εργαστείτε πιο ενεργά για να εργαστείτε το πεντάλ φυσικού αερίου, γι 'αυτό η κατανάλωση βενζίνης θα μεγαλώσει μόνο με άλλα πράγματα είναι ίσα.
Μετάδοση
Οι επικεντρωμένες της δεύτερης γενιάς ήταν εξοπλισμένες με δύο τύπους 5 ταχυτήτων MCPP. Για αυτοκίνητα με κινητήρες 1.4 και 1.6 υπήρξε μια τροποποίηση, για 1.8 και 2.0 - το άλλο. Το πρώτο, για κινητήρες χαμηλής ισχύος, λιγότερο αξιόπιστη. Όταν αγοράζετε μια μηχανή με τέτοιες μονάδες ισχύος, έχει νόημα να ελέγχετε προσεκτικά το κουτί: Ακούστε τη ρίζα σε κίνηση όταν το ραδιόφωνο και η σόμπα είναι απενεργοποιημένη, βεβαιωθείτε ότι όλα τα γρανάζια διευκρινίζονται - οι συγχρονιστές και το ρουλεμάν του Ο πρωταρχικός άξονας αντιμετωπίζει συχνά. Όσον αφορά τα αυτοκίνητα με ισχυρούς "κινητήρες", τα μηχανικά κουτιά τους είναι σχεδόν δυσαρεστημένες. Μπορείτε να τα σπάσετε, εκτός από το ότι το αυτοκίνητο λειτουργεί συνεχώς σε αναγκαστική λειτουργία. Οι "μηχανές" στο Ford Focus 2 είναι επίσης πολύ αξιόπιστες: όλες οι εκδόσεις έχουν δοκιμαστεί από τις χρονικές αμερικανικές κουτιά 4 ταχυτήτων. Το πετρέλαιο σε αυτά γυαλίζεται για όλη τη διάρκεια ζωής και αν ο οικοδεσπότης δεν είχε φιλοδοξίες αγώνων, τότε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα εξυπηρετήσει για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.
Εναιώρημα
Το σασί FORD FOCUS είναι πολύ καλό. Είναι ισορροπημένο τόσο για την κατάποση παρατυπιών όσο και για ένα πολύ ενεργό πληκτρολόγιο. Αδύναμο μοχλούς ανάρτησης πίσω, οι οποίες συνιστώνται καλά να αλλάζουν κάθε 60.000 - 70.000 χιλιόμετρα. Πολλοί ιδιοκτήτες είναι κατά το ήμισυ και αλλάζουν μόνο σιωπηλά μπλοκ, αλλά στους σπασμένους μοχλούς, ο πόρος "καουτσούκ" μειώνεται έντονα και νέα θα πρέπει να θέσει χιλιάδες 10-20. Τα υπόλοιπα στοιχεία της λειτουργίας είναι πολύ ανθεκτικά. Το ράφι του τιμονιού "περπατά" για πολύ καιρό: Σχεδιάστηκε έτσι ώστε να μην είναι πρακτικά παραμορφωμένη ακόμη και με συχνές ξεπερνώντας πολύ ανώμαλους δρόμους.
Ηλεκτρολόγος
Ως τέτοια σοβαρά προβλήματα με τα ηλεκτρικά σε "εστίαση" δεν υπάρχει, εκτός αν δεν είχαν χρόνο να «δουλέψουν» τους Masters-Shustari. Επιθεωρήστε προσεκτικά το χώρο ώθησης για το θέμα του "συλλογικού αγρόκτημα" τρίβει από το isol - δεν πρέπει να είναι. Οι υποδοχές του εργοστασίου εδώ είναι πολύ υψηλή ποιότητα: σχεδόν όλα τα ασημένια επιχρυσωμένα και κάπου επιχρυσωμένα.
Προγραμματισμένη υπηρεσία
Αυτή η FORD FOCUS πραγματοποιείται κάθε 20.000 χιλιόμετρα, αν και δεν θα είναι περιττό για να αλλάξει το λάδι στη μέση της διασταύρωσης. Το υγρό φρένων ποικίλλει μία φορά κάθε 2 χρόνια. Ο συμπλέκτης εξυπηρετεί τουλάχιστον 100.000 χιλιόμετρα. Αντιμάτινα αλλαγές καθόλου κάθε 10 χρόνια ή σε 240.000 χιλιόμετρα.
Το κόστος των επίσημων αντιπροσώπων
Το περιεχόμενο της Ford Focus, αν το συγκρίνετε με ανταγωνιστές στην τάξη (ειδικά ιαπωνικά), όχι αρκετά ακριβό. Η περιοδικότητα είναι διπλάσια από την "Toyota"! Το κόστος αυτών, ακόμη και αν κάνετε επίσημους αντιπροσώπους, είναι επίσης πολύ χαμηλό. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι αντιπρόσωποι της Ford δεν παρέχουν άμεσα ποσοστά για προγραμματισμένη συντήρηση και εκδίδουν πληροφορίες μόνο με το κόστος των μεμονωμένων έργων, καθώς και των κανονισμών για την αντικατάσταση των αναλωσίμων. Σίγουρα, αν επικοινωνήσετε μαζί τους με ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο, η τιμή θα είναι υψηλότερη: πιο προγραμματισμένος έλεγχος των αδρανών, καθώς και τα ίδια τα αναλώσιμα.
| Απόσταση σε μίλια | Εργασία | Κόστος εργασίας (χωρίς ανταλλακτικά) |
| 20 000 | 720 RUB. | |
| 40 000 | 2 630 RUB. | |
| 60 000 | Αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού και λαδιού στον κινητήρα, το φίλτρο αέρα | 720 RUB. |
| 80 000 | Αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού και λαδιού στον κινητήρα, το φίλτρο αέρα, το υγρό φρένων, μπουζί | 2 630 RUB. |
| 100 000 | Αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού και λαδιού στον κινητήρα, το φίλτρο αέρα, το αντιψυκτικό | 1 550 RUB. |
| 120 000 | Αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού και λαδιού στον κινητήρα, το φίλτρο αέρα, το υγρό φρένων, τον ιμάντα οδήγησης βοηθητικών μονάδων, ζώνη κλιματιστικού, ζώνη χρονισμού, μπουζί | 8 630 RUB. |
Τιμές για ορισμένα μέρη
| Λεπτομέρεια | Τιμή για το πρωτότυπο, τρίψτε. | Τιμές για ανάλογα, τρίψτε. |
| Συγκρότημα ζεύξης (χωρίς κατεψυγμένο ρουλεμάν) | 9 900 - 123 000 | 3 300 - 5 200 |
| Μπροστινά τακάκια φρένων | 1 950 - 3 100 | 1 100 - 2 400 |
| Εμπρόσθιο δεξιό αμορτισέρ | 4 200 - 6 100 | 2 100 - 6 700 |
| Μίζα | 6 800 - 9 300 | 5 800 - 8 000 |
| Φίλτρο καυσίμων | 293 - 600 | 138 - 630 |
| Φίλτρο αέρα | 500 - 550 | 120 - 560 |
| Φίλτρο λαδιού | 250 - 320 | 90 - 420 |
| Σύστημα ψύξης Pomp | 3 700 - 4 700 | 1 120 - 1 500 |
| Μπροστινός προφυλακτήρας | 5 100 - 9 800 | 1 400 - 3 700 |
| Ιμάντα χρονισμού | 4 100 - 4 500 | 1 200 - 4 000 |
| Σιωπηλός πίσω μοχλός | 920 - 980 | 200 - 800 |
| Η ανάρτηση του μοχλού κατώτερη εγκάρσια | 2 100 - 3 500 | 400 - 1 400 |
| Μοχλός αναστολής | 1 700 - 2 600 | 3 400 - 3 600 |
| Link boomerangum | 4 700 - 6 300 | 1 300 - 4 100 |
Ford Engine Focus 2.0 Εγκατασταθεί σε εστίαση και στις τρεις γενιές. Είναι αλήθεια ότι ο σχεδιασμός αυτών των μονάδων ισχύος είναι διαφορετικός. Φυσικά, η συσκευή και τα χαρακτηριστικά των 2 λίτρων εστίασης είναι διαφορετικές. Η πρώτη εστίαση ήταν κάτω από την κουκούλα της σειράς ZETEC-E 2.0, στη δεύτερη και την τρίτη γενιά του αυτοκινήτου, δημιουργήθηκε κατάλληλα ένας κινητήρας από τη σειρά Duratec-he 2.0 και Duratec-he Ti-VCT. Σήμερα θα πούμε για όλες τις μονάδες ισχύος λεπτομερέστερα.
Έτσι, το επίκεντρο της πρώτης γενιάς ορίστηκε ZETEC-E 2.0 με 16 βαλβίδες. Πρόκειται για ένα τυπικό DOHC με μια ζώνη στη μονάδα χρονισμού. Κύλινδροι κυλίνδρων κυλίνδρων. Στον μηχανισμό βαλβίδας δεν υπάρχουν αυτόματα υδροθεραπευτές ή υδραυλικά συστατικά, οπότε η κάθαρση της βαλβίδας πρέπει να ρυθμιστεί χειροκίνητα. Χαρακτηριστικά κινητήρα Επόμενο.
Ford Focus 1 ZETEC-E 2.0
- Όγκος εργασίας - 1989 cm3
- Διάμετρος κυλίνδρου - 84,8 mm
- Έμβολο εμβόλου - 88 mm
- Power HP - 130 σε 5.500 στροφές ανά λεπτό
- Ροπή - 178 nm στις 4500 περιστροφές ανά λεπτό
- Χρονοδιακόπτης - Ζώνη (DOHC)
- Αναλογία συμπίεσης - 10
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 11,7 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο - 8,7 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στην εθνική οδό - 6,9 λίτρα
Στη δεύτερη εστίαση της Ford, εμφανίστηκε ο κινητήρας Duratec-he 2.0. Το συγκρότημα κυλίνδρου ενός κινητήρα 2 λίτρων χυτεύεται από κράμα αλουμινίου, το GBC είναι επίσης αλουμίνιο, καθώς και η παλέτα. Ένα τετραγωνίδιο τεσσάρων διαδρομών, 4-κύλινδρο 16 βαλβίδων βενζίνης έχει ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου έγχυσης καυσίμου. Ένα χαρακτηριστικό αυτού του κινητήρα είναι η παρουσία μιας αλυσίδας στη μονάδα χρονισμού.
Στον μηχανισμό βαλβίδας της εστίασης κινητήρα 2 όγκου 2,0 λίτρων δεν υπάρχουν υδροκομοθέτες, οπότε είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το χάσμα θερμότητας χειροκίνητα. Μεταξύ των εκκεντροφόρων εκκεντροφόρου και των βαλβίδων κοστίζουν κυλινδρικά ωραία, τα λεγόμενα "γυαλιά" των βαλβίδων. Ήταν η επιλογή των ωοτοκίων με διαφορετικό πάχος του πυθμένα ενός γυαλιού και επιλέγεται το επιθυμητό κενό. Πρόκειται για ένα μάλλον χρονοβόρο έργο που απαιτεί την αφαίρεση των εκκεντροφόρων. Χαρακτηριστικά του κινητήρα στη συνέχεια.
Ford Focus 2 Engine "Durchek" 2.0
- Όγκος εργασίας - 1999 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων / βαλβίδων - 4/16
- Διάμετρος κυλίνδρου - 87,5 mm
- Έμβολο έμβολο - 83.1 mm
- Power HP - 145 (107 kW) σε 6000 στροφές ανά λεπτό
- Ροπή - 185 nm στις 4500 στροφές ανά λεπτό
- Αλυσίδα χρονισμού χρονισμού (DOHC)
- Αναλογία συμπίεσης - 10.8
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 9,8 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο - 7,1 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στην εθνική οδό - 5,4 λίτρα
Η Ford Focus III έλαβε το ίδιο 2 λίτρο DuRatec, αλλά η μονάδα έλαβε ένα σύγχρονο σύστημα για την αλλαγή των φάσεων του GRM, η οποία πρόσθεσε την ισχύ και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Η αλυσίδα στη μονάδα χρονισμού παρέμεινε. Φωτογραφία αυτής της μονάδας ισχύος στη συνέχεια.
Χαρακτηριστικά του κινητήρα εστίασης γενιάς 2 λίτρων κάτω.
Ford Focus 3 Engine "Durchek" 2.0
- Όγκος εργασίας - 1999 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων / βαλβίδων - 4/16
- Διάμετρος κυλίνδρου - 87,5 mm
- Έμβολο έμβολο - 83.1 mm
- Power HP - 150 (110 kW) σε 6000 στροφές ανά λεπτό
- Ροπή - 202 nm στις 4500 στροφές ανά λεπτό
- Αλυσίδα χρονισμού χρονισμού (DOHC)
- Αναλογία συμπίεσης - 11
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 9,6 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο - 6,7 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στην εθνική οδό - 5 λίτρα
Ο Duratec He 2.0 της δεύτερης εστίασης διαφέρει από τον κινητήρα τρίτης γενιάς από την παρουσία του συστήματος TI-VCT (το σύστημα αλλαγής των φάσεων κατανομής αερίου). Επιπλέον, εμφανίστηκε το σύστημα έγχυσης καυσίμου GDI. Όλα αυτά έκαναν έναν κινητήρα πολύ αποτελεσματικό και αξιόπιστο.
