Μεταξύ όλων των τμημάτων της αναστολής, η περιστρεφόμενη γροθιά του VAZ 2107 διακρίνεται από τη δύναμη και την ανθεκτικότητα του. Ωστόσο, στη διαδικασία επισκευής της μπροστινής ανάρτησης, μερικές φορές πρέπει να το αφαιρέσετε και να το τοποθετήσετε στη θέση του ή να αλλάξετε σε ένα νέο. Μπορείτε να το κάνετε με τα χέρια σας, γι 'αυτό χρειάζεστε ένα ελάχιστο εργαλείο και συσκευές. Και αναγκαστικά - το WD-40 σημαίνει, αφού οι σπειρωμένες ενώσεις στερέωσης της στισκοπικής γροθιάς είναι συνήθως σε πολύ κακή κατάσταση.
Futing Fist Vaz 2107
Η περιστρεφόμενη γροθιά κρατά την πλήμνη των μπροστινών τροχών και στερεώνεται στους επάνω και κάτω τους μοχλούς της εμπρόσθιας ανάρτησης στη στήριξη της μπάλας. Όταν στρέφετε το τιμόνι, ο μοχλός ταχυτήτων μέσω της πρόσφυσης του μηχανισμού οδήγησης τραβάει την περιστρεφόμενη γροθιά προς μία ή την άλλη, παρέχοντας την περιστροφή των μπροστινών τροχών και αλλάζουν την πορεία του αυτοκινήτου.
Το στοιχείο είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό χυτοσίδηρο και είναι σε θέση να αντέξει τα βαριά φορτία. Συχνά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αλλάζουν το συγκρότημα περιστροφικού μοχλού VAZ 2107, μαζί με τον κόμβο και το ρουλεμάν. Ο όρος "ζωής" του μοχλού περιστρεφόμενου μοχλού υπό κανονικές συνθήκες (απουσία ατυχήματος) είναι πολύ μεγαλύτερο από το ρουλεμάν του διανομέα. Επομένως, είναι καλύτερο να αλλάξετε αμέσως τη συναρμολόγηση και να ξεχάσετε για αυτόν τον κόμβο για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Σημάδια της δυσλειτουργίας του περιστροφικού μοχλού VAZ 2107
Η πιο συχνή δυσλειτουργία του περιστροφικού μοχλού είναι παραμόρφωση. Μπορεί να προκληθεί από ένα ισχυρό πλήγμα στην αναστολή κατά την οδήγηση παρατυπιών ή σωματικά επιρροής ως αποτέλεσμα ατυχήματος. Μπορείτε να παρατηρήσετε δυσλειτουργία σε τρία κύρια χαρακτηριστικά:
- Η έλξη του αυτοκινήτου από την τροχιά κατά τη διάρκεια της μετακίνησης ("επτά" τραβιέται αριστερά ή δεξιά σε ένα επίπεδο δρόμο).
- ταχεία φθορά από καουτσούκ στους μπροστινούς τροχούς.
- Το παιχνίδι του διανομέα που φέρει ως αποτέλεσμα της φθοράς του άξονα.
Τα δύο πρώτα χαρακτηριστικά μπορούν να αποτελέσουν δείκτη της ασυνέπειας των γωνιών της κανονιστικής σύγκλισης κατάρρευσης. Επομένως, για να βεβαιωθείτε ότι η περιστρεφόμενη γροθιά είναι δυσλειτουργία, είναι απαραίτητο να διαγνώσετε την εμπρόσθια ανάρτηση. Μερικές φορές ο λόγος έγκειται στη λανθασμένη ρύθμιση των γωνιών της εγκατάστασης τροχών ή να φορούν τιμονιού ή σιωπηλών μπλοκ. Διαφορετικά, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε την περιστρεφόμενη γροθιά στο VAZ 2107.
Τι πρέπει να αντικαταστήσετε τη γροθιά του VAZ 2107
Πριν αλλάξετε την περιστρεφόμενη γροθιά στο VAZ 2107, πρέπει να αποθηκεύσετε τέτοια εργαλεία και υγρά:
Για να αντικαταστήσετε την περιστρεφόμενη γροθιά θα χρειαστείτε:
- σύνολο κλειδιών.
- γρύλος;
- Κλειδί κυλίνδρου.
- Αντίψαρα παπούτσια.
- Το εξάρτημα για τα υποστηρίγματα και το τιμόνι.
- wD-40 υγρό.
Μετά την αντικατάσταση της περιστροφής, θα πρέπει να αντλήσετε το σύστημα φρένων. Επομένως, θα χρειαστείτε ένα άλλο υγρό φρένων και την επίδραση για αυτό, καθώς και έναν εύκαμπτο σωλήνα.
Πώς να αλλάξετε το περιστρεφόμενο γροθιά VAZ 2107
Για να αντικαταστήσετε το μοχλό, πρέπει να ξέρετε πώς να αφαιρέσετε την περιστρεφόμενη γροθιά στο VAZ 2107. Αυτό γίνεται ως εξής:
- Για να αντικαταστήσετε τους πίσω τροχούς με τα παπούτσια κατά της Tart.
- Ανυψώστε το μοχλό φρένου στάθμευσης.
- αποδυναμώσει τη σύσφιξη των μπουλονιών στερέωσης του μπροστινού τροχού.
- σηκώστε τον μπροστινό τροχό του υποδοχώματος.
- Επεξεργασμένες ενώσεις με σπείρωμα με WD-40.
- Ξεβιδώστε το παξιμάδι του άκρου διεύθυνσης.
- χρησιμοποιώντας το πτερύγιο για να αντικατοπτρίζει την άκρη διεύθυνσης από τη γροθιά.
- Ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης του εύκαμπτου σωλήνα φρένου.
- Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα φρένων.
- Αντικαταστήστε την έμφαση του μοχλού κάτω.
- Χαμηλώστε το αυτοκίνητο στον υποδοχή έτσι ώστε ο μοχλός να ορίσει την έμφαση και το ελατήριο ανάρτησης ελαφρώς συμπιεσμένο.
- Ξεβιδώστε τα καρύδια που στερεώνουν τη στήριξη κατώτερου και άνω μπάλας.
- Αφαιρέστε τα υποστηρίγματα μπάλας χρησιμοποιώντας το πτερύγιο.
- Αφαιρέστε την περιστρεφόμενη γροθιά.
Όταν αφαιρεθεί η γροθιά του VAZ 2107, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση της δαγκάνας του φρένου και το ρουλεμάν του διανομέα και το ίδιο το κέντρο. Εάν είναι εντάξει. Μπορείτε να αναδιατάξετε τις λεπτομέρειες σχετικά με το νέο μοχλό. Διαφορετικά, είναι απαραίτητο να τα αντικαταστήσετε με νέα.
Η εγκατάσταση της στροφής του VAZ 2107 εκτελείται με την αντίστροφη σειρά.
Προσοχή: Αφού εγκατασταθεί ο μοχλός, είναι απαραίτητο να αντλήσετε το σύστημα φρένων για να απαλλαγείτε από τον αέρα, το οποίο αναπόφευκτα πέφτει στο κύκλωμα του μπροστινού φρένου.
Η περιστροφική γροθιά απογειώνεται κατά την αντικατάσταση του ρουλεμάν της πλήμνης, την επισκευή του μπροστινού ράφι ανάρτησης.
Μετακίνηση
Προκειμένου να μην βλάψει το ρουλεμάν του μπροστινού τροχού δεν επιτρέπεται:
- να χαλαρώσετε και να σφίξετε το παξιμάδι στερέωσης του μπροστινού τροχού στον τροχό που στέκεται σε τροχούς.
- Χαμηλώστε το αυτοκίνητο στους τροχούς όταν ο άξονας μετά το μπροστινό τροχό απομακρύνεται ή με ένα χαλαρό περικόχλιο στερέωσης του μπροστινού τροχού.
Τοποθετήστε το αυτοκίνητο στον ανελκυστήρα.
Ξεκλειδώστε το τιμόνι.
Αφαιρέστε τον μπροστινό τροχό.
Αφαιρέστε την ταχύτητα του αισθητήρα ταχύτητας περιστροφής.
Αποσυνδέστε το συγκρότημα μπροστινού φρένου από την περιστρεφόμενη γροθιά και κρεμάστε το στο μπροστινό ελατήριο ανάρτησης.
Τοποθετήστε το μπροστινό τροχό σταματήστε στο πλήμνο και στερεώστε το με δύο τροχούς (σταματήστε το ROU. 604-01, το κεφάλι Shift 17, Gorotok).
Ξεβιδώστε το παξιμάδι 10, εικόνα 1 , στερεώστε τον τροχό του μπροστινού τροχού, αφαιρέστε το παξιμάδι, αφαιρέστε την εστίαση (η κεφαλή αντικατάστασης 32, η κεφαλή μετατόπισης 17, gorotok).
Αφαιρέστε το μπροστινό δίσκο φρένου φρένων.
Αφαιρέστε το κάλυμμα του δίσκου φρένου μπροστινού φρένου.
Αποσυνδέστε την άκρη της ώσης διεύθυνσης από το μοχλό περιστροφής.
Ξεβιδώστε το κοχλιοφόρο παξιμάδι 7 από τη στερέωση του μοχλού υποστήριξης της μπάλας του μπροστινού εναιωρήματος στη γροθιά και αποσυνδέστε το γροθιά 3 από το μοχλό 9 (το πλήκτρο του δακτυλίου 16, η κεφαλή αφαιρούμενος 16, η επέκταση και ο κόμπος).
Αφαιρέστε το μπροστινό μοχλό ανάρτησης με μια μπάλα Υποστηρίξτε ένα απομακρυσμένο πλυντήριο.
Ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια των 2 περιστρεφόμενων βιδών στίβου στο μπροστινό ράφι ανάρτησης και αφαιρέστε τα bots (κλειδί 18, κεφαλή μετατόπισης 18, gorototok).
Πιέστε τον μπροστινό τροχό του άξονα μετάδοσης κίνησης από την πλήμνη του τροχού και αφαιρέστε τη στροφή περιστροφής με το συγκρότημα πλήμνης.
Εγκατάσταση
Προσοχή. Οι συνδεδεμένοι που αναφέρονται παρακάτω υπόκεινται σε υποχρεωτική αντικατάσταση:
Περιμετρία του τροχού του μπροστινού τροχού.
Βίδα καρύδας στήριξης μπάλα στήριξης μπροστινού μοχλού ανάρτησης.
Τα καρύδια των βιδών πλήρωσης της περιστροφής γροθιά στο μπροστινό ράφι ανάρτησης.
Προσοχή. Βιδωτή στήριξη μπάλα στήριξης του κατώτερου μπροστινού μοχλού ανάρτησης στη δρομέα που ορίζει το κεφάλι προς την κατεύθυνση του μπροστινού του αυτοκινήτου.
Τοποθετήστε τον μπροστινό τροχό του άξονα του στελέχους Slot Shank στον κόμβο του μπροστινού τροχού.
Τοποθετήστε την περιστρεφόμενη γροθιά στο μπροστινό ράφι ανάρτησης, τοποθετήστε τους κοχλίες στερέωσης και το περιτύλιγμα, χωρίς σύσφιξη, νέα παξιμάδια 2 (κλειδί 18, κεφαλή αντικατάστασης 18, πλήκτρο Ratchet).
Εγκαταστήστε το δάκτυλο της υποστήριξης μπάλας 4, Σχήμα 2. , απομακρυσμένο πλυντήριο ανάρτησης πλευρών ανάρτησης 3.
Τοποθετήστε το δάκτυλο του μοχλού υποστήριξης της μπάλας του μπροστινού εναιωρήματος στη γροθιά περιστροφής, τοποθετήστε το μπουλόνι στερέωσης και περιτυλίξτε το νέο παξιμάδι.
Κατά τη συναρμολόγηση, η απομακρυσμένη πλυντήριο βρασμού 2 θα πρέπει να εισέλθει στην σχισμή 1 της τερματικής ένωσης στη γροθιά περιστροφής. Ροπή σύσφιξης των ξηρών καρπών 62 nm (6,2 kgf.m) (κλειδί κλειδιού 16, αντικαταστάσιμη κεφαλή 16, κλειδί καστάνιας, πλήκτρο ροπής).
Σφίξτε τους κοχλίες πλήρωσης των παγετώνων στο μπροστινό ράφι ανάρτησης. Ροπή σύσφιξης των καρπών 105 nm (10,5 kgf.m) (κλειδί 18, κεφαλή αντικατάστασης 18, πλήκτρο σημείου)
Συνδέστε την άκρη της ώθησης διεύθυνσης στο μοχλό πικάπ.
Τοποθετήστε το περίβλημα του δίσκου φρένου του μπροστινού φρένου.
Τοποθετήστε το δίσκο φρένου μπροστινού φρένου.
Τοποθετήστε τον μπροστινό τροχό στην εστίαση του διανομέα και ασφαλίστε το με δύο μπουλόνια τροχών.
Τυλίξτε ένα νέο παξιμάδι στερέωσης μπροστινού τροχού και αφαιρέστε τη στάση. Ροπή σύσφιξης ροπής 280 nm (28,0 kgf.m) (αντικαταστάσιμη κεφαλή 17, κεφαλή μετατόπισης 32, gorotok, πλήκτρο ροπής).
Τοποθετήστε τον αισθητήρα ταχύτητας ταχύτητας ταχύτητας.
Τοποθετήστε το συγκρότημα μπροστινού φρένου.
Τοποθετήστε τον μπροστινό τροχό. Πατήστε το πεντάλ φρένου 2 - 3 φορές για να ρυθμίσετε τα έμβολα των κυλίνδρων φρένων τροχών στη θέση εργασίας.
Ελέγξτε και εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε τις γωνίες της εγκατάστασης των μπροστινών τροχών.
Χωρίς μια περιστρεφόμενη γροθιά, η οποία είναι το τμήμα ανάρτησης τροχών, θα ήταν αδύνατο να ελέγχεται το συνηθισμένο αυτοκίνητο. Είναι χάρη σε αυτόν και πραγματοποιείται μια στροφή ενός τροχού αυτοκινήτου σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Κατά κανόνα, σε ένα τέτοιο σχετικά μικρό, αλλά πολύ σημαντικό στοιχείο γίνεται από όλες σχεδόν τις δυνάμεις που σχετίζονται με τη διαμήκη και εγκάρσια πέδηση του αυτοκινήτου, οπότε η περιστρεφόμενη γροθιά εκτίθεται σε μεγάλο κίνδυνο κατανομής ή απόσβεσης. Σε αυτό το άρθρο, θα σας πούμε ότι η περιστρεφόμενη γροθιά είναι, καθώς και περιγράφουμε λεπτομερώς πώς να κάνετε τη σωστή αντικατάστασή του σε περίπτωση δυσλειτουργίας.
1. Ποια είναι η περιστρεφόμενη γροθιά
Όπως έχουμε ήδη αναφερθεί παραπάνω, χάρη στην περιστροφή της περιστρεφόμενης γροθιάς, ο τροχός ελέγχεται σε τυποποιημένα οχήματα. Η περιστρεφόμενη γροθιά είναι ένας απαραίτητος τροχός του εναιωρήματος των τροχών. Επίσης, στην περιστροφική γροθιά, κατά κανόνα, κατασκευάζεται μια εγκατάσταση ενός μπλοκ φέρουσου τροχού, ο οποίος χρησιμεύει ως τροχός υποστήριξης εδράνων αυτοκινήτων οχημάτων. Η περιστρεφόμενη γροθιά είναι συνήθως εγκατεστημένη προς το κέντρο του αυτοκινήτου στο πλαίσιο απευθείας στον Αδρανικό και συνδέεται από τους οδηγούς συνδέσμους του εναιωρήματος των τροχών (οι λεγόμενοι μοχλοί ανεξάρτητης ανάρτησης τροχών).
Συχνά χάρη στους κορυφαίους και κάτω τους μοχλοί των ανεξάρτητων τροχών ανάρτησης, οι οποίες επηρεάζουν άμεσα την περιστρεφόμενη γροθιά, για τα τελευταία, τα ιδιόμορφα κέντρα βαρύτητας. Επιπλέον, μια γραμμή που παράγει τη σύνδεση και των δύο κέντρων βαρύτητας σχηματίζει έναν περιστρεφόμενο άξονα για τη μετατροπή μιας γροθιάς, η οποία, κατά κανόνα, περνάει στο χώρο υπό γωνία.
Προκειμένου να γυρίσει η γροθιά και, κατά συνέπεια, χρησιμοποιείται επίσης ο περιστροφικός μοχλός γροθιάς (ο λεγόμενος περιστροφικός μοχλός μετακομιδής. Λειτουργεί σωστά στην περιστρεφόμενη γροθιά και οι δυνάμεις μεταφέρονται σε αυτό που επηρεάζουν τους τροχούς όταν το αυτοκίνητο περιστρέφεται, για παράδειγμα, μέσω ενός τραπεζοειδούς διεύθυνσης. Η γροθιά διεύθυνσης, χάρη στην περιστρεφόμενη λειτουργία του σε σχέση με τον τροχό, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε αυτό, στους ανθρώπους "που ονομάζεται" επίσης μια περιστρεφόμενη υποστήριξη του τροχού.
Όπως ήδη αναφέρθηκε παραπάνω, μαζί με τη μεταφορά της στροφής στον εγκατεστημένο τροχό, η περιστρεφόμενη γροθιά αναλαμβάνει όλες αυτές τις δυνάμεις που δρουν απευθείας στον τροχό, επειδή ενεργεί όχι μόνο το βάρος του αυτοκινήτου και σχεδόν όλες τις δυνάμεις που σχετίζονται με διαμήκη και εγκάρσια πέδηση. Αυτοκίνητο. Με βάση αυτό, η περιστρεφόμενη γροθιά πρέπει να είναι κατασκευασμένη από ανθεκτικό, ανθεκτικό στη φθορά υλικό.
Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι κατά την οδήγηση του αυτοκινήτου σε άμεση κατεύθυνση της κίνησης των τροχών θα πρέπει να είναι συνεχώς σε τέλειες παραλλαγές με έναν διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου. Όμως, ένας ιδανικός αγώνας δεν συμβαίνει πάντοτε, δεδομένου ότι, για παράδειγμα, το αποτέλεσμα μιας ελαστικής παραμόρφωσης στα μέρη του εναιωρήματος του τροχού γίνεται η σύγκλιση των μπροστινών τροχών κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, κατά τη διάρκεια της εμπρόσθιας μονάδας. Κατά τη διάρκεια της τέλειας κίνησης κατά μήκος της καμπύλης γραμμής, μπορεί επίσης να ειπωθεί ότι με ουδέτερες δυναμικές ιδιότητες του τροχού περιστρέφονται έτσι ώστε να μπορείτε να εγκαταστήσετε την τέλεια γωνία σύγκλισης τροχών.
Την εποχή της καθιερωμένης ακτίνας καμπυλότητας και με ορισμένους δείκτες ταχύτητας, αυτή η τέλεια θέση των τροχών στο χείλος θα πρέπει να παρέχει τη δύναμη της πλευράς του τροχού, η οποία βρίσκεται στον σωστό λόγο με την αντίστοιχη κανονική δύναμη που ενεργεί σε κάθε μία μεμονωμένο τροχό. Εάν μιλάμε για τη θέση του άξονα, αυτό σημαίνει ότι οι δυνάμεις της πλευρικής ένεσης θα πρέπει να ενεργοποιηθούν με το αξονικό φορτίο. Εάν η αλληλογραφία είναι σπασμένη, οι δυναμικές ιδιότητες αποκτούν τη φύση της υπερβολικής ή ανεπαρκούς στροφής.
2. Πώς να αντικαταστήσετε την περιστρεφόμενη γροθιά
Όπως είπαμε, η περιστρεφόμενη γροθιά τίθεται σε λειτουργία για να αναλάβει και να αντέξει τις προσπάθειες που προέρχονται από τις επιπτώσεις των τροχών για το άνισο οδικό ύφασμα, καθώς και να δημιουργήσει μια γωνία περιστροφής για τους τροχούς, με το οποίο ελέγχεται το ίδιο το αυτοκίνητο . Κατά κανόνα, το υλικό από το οποίο γίνεται η περιστρεφόμενη γροθιά, εξυπηρετεί χάλυβα κράματος υψηλής αντοχής 30 ή 40x και στη διαδικασία του κατασκευαστή πρέπει να τηρείται από υψηλή ακρίβεια γεωμετρικών μεγεθών για την εγκατάσταση εξαρτημάτων που είναι συζευγμένες .
Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του αυτοκινήτου, η επιφάνεια του άξονα υποβάλλεται σε φθορά. Συχνά αυτό οδηγεί σε αύξηση στο πίσω μέρος των μπροστινών τροχών. Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες, αυτό το ελάττωμα της περιστρεφόμενης γροθιάς κατά τη στιγμή της κίνησης μπορεί να προκαλέσει δυσκολίες στη διαχείριση του οχήματος. Όταν εκτίθενται σε φορτία που υπερβαίνουν τα επιτρεπτά και προκαλούν αλλαγή σε δείκτες ακαμψίας, καθώς και λόγω της κόπωσης των ανώτερων στρωμάτων του μετάλλου και της δράσης των δυνάμεων τριβής, μπορούν να "αναδυθούν" και μια ποικιλία ελαττωμάτων περιστροφής.
Αυτό το είδος ελαττώματος περιλαμβάνουν φθορά των συνδετήρων, ρωγμές διαφορετικών μεγεθών, βλάβης νήματος και άλλων. Εάν ανακαλύψατε ξαφνικά τουλάχιστον ένα από αυτά τα ελαττώματα, βεβαιωθείτε ότι η περιστρεφόμενη γροθιά πρέπει να αλλάξει επειγόντως στο νέο.
Για να αντικαταστήσετε γρήγορα και αποτελεσματικά την περιστρεφόμενη γροθιά, μην είστε τεμπέλης και διαβάστε τις οδηγίες που υποδεικνύονται από εμάς παρακάτω. Έτσι, προχωρήστε στην εργασία. Πρώτα πρέπει να συλλέξετε μαζί όλα τα βοηθητικά εργαλεία που θα χρειαστείτε κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αντικατάστασης. Ετσι, Θα χρειαστείτε: Ειδικό εργαλείο για τη συναρμολόγηση / αποσυναρμολόγηση των κόμβων, το πτερύγιο μεντεσέ, το ειδικό κλειδί, καθώς και υποστήριξη και οθωμανική. Αφού συλλέξετε όλα τα εργαλεία, μπορείτε να προχωρήσετε στη διαδικασία αντικατάστασης της περιστρεφόμενης γροθιάς.
Για να ξεκινήσετε, ανεβάζουμε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και τοποθετούμε τις ασφαλιστικές υποστηρίξεις στις κατάλληλες θέσεις. Μετά από αυτό, αφαιρούμε τα τροχοφόρα καρύδια και πίσω τους και τον μπροστινό τροχό. Στη συνέχεια, πραγματοποιούμε για την περιστροφή των μπουλονιών στερέωσης του σωλήνα φρένων.
Μετά από αυτό, λαμβάνουμε για την αφαίρεση του δαγκάνα. Για να το κάνετε αυτό, βιδώνουμε τα μπουλόνια στερέωσης του δαχτυλιδιού και αφαιρέστε την τελευταία υποστήριξη του τελευταίου πίσω τροχού. Για να μην προκαλέσει ζημιά στο δαγκάνα και τον εύκαμπτο σωλήνα φρένων, οι ειδικοί συμβουλεύουν την κατανάλωση του δαγκάνα στο σώμα του αυτοκινήτου με ένα κομμάτι σύρματος. Βεβαιωθείτε ότι ο εύκαμπτος σωλήνας φρένων δεν είναι πολύ υποσχόμενος.
Στη συνέχεια, ασχολούμαστε με την απομάκρυνση του αισθητήρα ταχύτητας τροχού από την περιστρεφόμενη γροθιά. Δεν χρειάζεται να αποσυνδέσετε τη φίσα του αισθητήρα ταχύτητας τροχού. Μετά από αυτό, ανυψώνουμε τον καρφίτσα ασφάλισης και αφαιρέστε το παξιμάδι πλήμνης.
Στη συνέχεια, γυρίζουμε τα μπουλόνια του δίσκου φρένων των 6 χιλιοστών και στη συνέχεια αφαιρέστε από το μπροστινό κόμβο. Εάν διαπιστώσετε ότι ο δίσκος φρένων αντλείται στο μπροστινό κόμβο, πρέπει να βιδώσετε δύο μπουλόνια από 8 x 1,25 mm στον δίσκο φρένων για να το αφαιρέσετε από την πλήμνη. Την εποχή της λειτουργίας αυτής, είναι σημαντικό να διασφαλιστεί ότι κάθε μπουλόνι μετατρέπεται εναλλάξ κατά 90 μοίρες. Όλα αυτά γίνονται για να αποφευχθεί η κλίση του δίσκου. Επίσης, μην ξεχάσετε να ελέγξετε τον μπροστινό κόμβο - δεν πρέπει να έχει καμία ζημιά ή ρωγμές.
Μετά από αυτό, αφαιρέστε τον πείρο από τη μεντεσή σφαίρας στο τέλος της ώσης διεύθυνσης και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το παξιμάδι. Παρακαλείστε να σημειώσετε ότι κατά τη συναρμολόγηση πρέπει να σφίξετε το παξιμάδι και, στη συνέχεια, να εγκαταστήσετε ένα νέο PIN και να λυγίσει τελειώνει.
Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο, αποσυνδέστε την ώθηση του τιμονιού με άρθρωση σφαιρικής άρθρωσης από την περιστρεφόμενη γροθιά. Στη συνέχεια, γυρίζουμε το μπουλόνι φλάντζας και το παξιμάδι φλάντζας στην κάτω ράβδο. Κατά κανόνα, κατά τη στιγμή της εγκατάστασης, θα πρέπει να εγκαταστήσετε ένα νέο μπουλόνι φλάντζας και νέα φλαντζόμενα καρύδια. Ελαφρώς σφίξτε και τους τρεις συνδετήρες και, στη συνέχεια, ξεκινώντας από τα παξιμάδια φλάντζας, σφίξτε τα στο καθορισμένο σημείο.
Έτσι, μπορείτε να αναστενάζετε με εμπιστοσύνη: το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας έχει ήδη ολοκληρωθεί. Τώρα πρέπει να συλλέξετε όλη τη δύναμη και να φέρετε το έργο να ξεκινήσει το νικηφόρο άκρο. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε το περίβλημα του κατώτερου μεντεσέ από την κατώτερη πρόσφυση και αφαιρέστε τους κοχλίες βύσματος του απορροφητήρα και τα παξιμάδια αυτο-κλειδώματος με. Την εποχή της εγκατάστασης, πρέπει να εγκαταστήσετε νέους κοχλίες στερέωσης αμορτισέρ και νέα παξιμάδια αυτο-κλειδώματος.
Χτυπώντας το άκρο του άξονα μετάδοσης κίνησης με πλαστικό σφυρί και, ταυτόχρονα, τραβώντας το πλήμνη έξω, αφαιρέστε την εξωτερική άρθρωση του άξονα μετάδοσης κίνησης από την περιστρεφόμενη γροθιά. Μετά από αυτό, μπορούμε να αφαιρέσουμε την περιστρεφόμενη γροθιά. Σύμφωνα με τους ειδικούς, Απαγορεύεται αυστηρά να τραβήξει τον κινητήριο άξονα προς τα έξω. Αυτό μπορεί να προκαλέσει αποσυναρμολόγηση της εσωτερικής άρθρωσης του άξονα μετάδοσης κίνησης.
Μετά από αυτό, πραγματοποιούμε την απομάκρυνση του πείρου ασφάλισης από το περίβλημα της κάτω μεντεσέ, και στη συνέχεια αφαιρέστε το παξιμάδι. Κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης, είναι σημαντικό να σφίξετε ένα νέο παξιμάδι κορώνα και, στη συνέχεια, να εγκαταστήσετε ένα νέο πείρο ασφάλισης.
Στη συνέχεια - είναι μικρό. Αποσυνδέστε το περίβλημα του κατώτερου μεντεσέ από την περιστρεφόμενη γροθιά χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο. Αυτό είναι όλο! Έτσι μπορείτε να αφαιρέσετε την περιστρεφόμενη γροθιά από το αυτοκίνητο. Η εγκατάσταση της περιστροφής γροθιά πραγματοποιείται για την κατάργηση, αλλά πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη ορισμένους κανόνες που ορίζονται παρακάτω ...
Έτσι, το πρώτο πράγμα που θα έπρεπε να επικεντρωθώ, αυτό είναι ότι κατά τη στιγμή της εγκατάστασης της περιστρεφόμενης γροθιάς, πρέπει να φροντίσετε ότι το προστατευτικό κάλυμμα της μεντεσέ μπάλα είναι κατεστραμμένο. Δεύτερον, είναι πολύ σημαντικό να σφίξετε όλες τις συνδέσεις με σπείρωμα με το συνιστώμενο σημείο.
Πριν πάρετε για την προσκόλληση της μεντεσέ με κατώτερη σφαίρα στη γροθιά διεύθυνσης, είναι απαραίτητο να διαγραφούν τα υπολείμματα λίπανσης απευθείας από το νήμα και την επιφάνεια προσγείωσης της μεντεσέ με σφαιρίδια, καθώς και από την επιφάνεια της οπής της στισκοπικής γροθιάς και από τη γειτονική επιφάνεια των κορωνών.
Θα πρέπει επίσης να συλλέξετε πρώτα όλα τα μέρη που αποτελούν μέρος του μέρους και ελαφρώς σφίξτε τα μπουλόνια και τα καρύδια. Στη συνέχεια, βάζουμε το ανελκυστήρα την ανάρτηση έτσι ώστε να αντιπροσωπεύει όλο το βάρος του αυτοκινήτου, μετά από το οποίο τους σύρναμε εντελώς μέχρι το συνιστώμενο σημείο.
Είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθείται ότι ένα καρύδι στέμμα σφίγγεται στο χαμηλότερο όριο ροπής και, στη συνέχεια, πρέπει να το εμπιστεύεστε μόνο πριν από την σύμπτωση της υποδοχής με την τρύπα στο δάχτυλο της μπάλας. Μην περιμένετε την σύμπτωση της υποδοχής με την τρύπα να αποδυναμώσει το παξιμάδι.
Με μια δευτερογενή συνέλευση, οι ειδικοί συμβουλεύουν να χρησιμοποιήσουν ένα νέο παξιμάδι. Πριν από την εγκατάσταση του κόμβου, θα πρέπει να λιπαίνετε το περιβαλλόμενο επίπεδο των περικοχλίων με ένα μικρό ποσό. Μετά τη σύσφιξη, πτύχωσε τα παραμορφώσιμα άκρα του περικοχλίου στο άκρο του άξονα μετάδοσης κίνησης.
Πριν από τη λήψη της εγκατάστασης του δίσκου φρένων, πρέπει να καθαρίσετε τους τομείς του πλήμνου του καθίσματος. Πριν τοποθετήσετε τον τροχό στη θέση σας, είναι επίσης απαραίτητο να καθαρίσετε την bustal επιφάνεια του δίσκου φρένων και την εσωτερική επιφάνεια του ανοίγματος του τροχού. Τέλος, ελέγξτε τις γωνίες της εγκατάστασης του τροχού και ρυθμίστε τα εάν είναι απαραίτητο.
Σε γενικές γραμμές, μπορεί να σημειωθεί ότι αυτό το στοιχείο είναι ένα από τα σημαντικότερα συστήματα ανάρτησης οποιουδήποτε αυτοκινήτου. Η στιβάδα περιστροφής συνδέεται με την ανάρτηση χρησιμοποιώντας την "μπάλα", έτσι ώστε οι τροχοί να εμφανίζονται να περιστρέφονται. Μην νομίζετε ότι αυτό είναι ένα ξεχωριστό στοιχείο, όχι, το σύστημα πέδησης συνδέεται επίσης σε αυτό και στο τέλος, το περίπτερο ().
Ένας από τους κύριους προορισμούς αυτού του μέρους είναι η ικανότητα να αντέχουν τα φορτία και να δημιουργούν συνθήκες περιστροφής του τροχού. Όλοι οι κραδασμοί που έρχονται στους τροχούς πρέπει να αντέχουν.
Περιστρεφόμενοι γροθιές μπλε και δεξιά.
Συχνά παράγονται από ανθεκτικό κράμα χάλυβα ή χυτοσίδηρο, ανάλογα με τα μοντέλα και τους κατασκευαστές. Το Metal Brand, κατά κανόνα, επιλέγεται κατά 30-40x. Θυμηθείτε ότι στην παραγωγή είναι σημαντικό να αντέξετε τους ακριβείς γεωμετρικούς δείκτες, διαφορετικά, το μέρος θα είναι απλά ακατάλληλο για λειτουργία. Επίσης κατά τη στιγμή της παραγωγής, οι ειδικές αυλακώσεις γίνονται στη "γροθιά" (DRANK), κάτω από τους κόμβους.
Μην ξεχνάτε ότι κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, όχι μόνο ο ίδιος ο μηχανισμός αποτελεί αρνητικό αντίκτυπο λόγω του αντίκτυπου της αναστολής γενικά, αλλά και του πείρου. Το PIN, ανάλογα με το πού βρίσκεται, καλείται διαφορετικά. Σε γενικές γραμμές, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι αυτό το είδος λεπτομερειών άξονα στο οποίο βρίσκεται το ρουλεμάν του διανομέα. Έτσι, όταν φθείρεται, ένα τέλος στο ρουλεμάν έρχεται και η περιστρεφόμενη γροθιά αρχίζει να δοκιμάζει την υπερφόρτωση, υπάρχει υπερβολική τριβή, εμφανίζονται ρωγμές και τα παρόμοια. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό, επειδή ο έλεγχος μπορεί να περιπλέξει σοβαρά.
Πώς η περιστρεφόμενη γροθιά συνδέεται με σαφήνεια, χρησιμοποιήστε το επάνω και κάτω μοχλό για αυτό, μέσω.
Συσκευή και ποικιλίες
Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι, παρά την περιστρεφόμενη γροθιά που υιοθετήθηκε για το πρότυπο, το λεγόμενο "Straight Cross", οι διαστάσεις όλων είναι διαφορετικές. Επομένως, η επιλογή του στοιχείου, η ιδιαίτερη προσοχή των πωλητών εστιάζει ακριβώς τα μοντέλα του αυτοκινήτου σας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, θα είναι σημαντικό ακόμη και το έτος παραγωγής. Εξάλλου, η απόκλιση πολλών εκατοστών δεν θα επιτρέψει την αναστολή να αντιμετωπίσει την εργασία. Για παράδειγμα, "δεν θα γίνει" μπάλα, δεν υπάρχει αρκετή "γωνία" για έλξη και τα παρόμοια.
Επιπλέον, η διαφορετική τροποποίηση των "γροθιών" μπορεί να μην εμφανίζεται ακόμη και στην ίδια μηχανή. Για παράδειγμα, πριν από την ανανέωση, ο αισθητήρας περιστροφής τροχού δεν έβαλε στο αυτοκίνητο και μετά την ανανέωση, εμφανίστηκε ένα τέτοιο στοιχείο και για αυτό έγινε ένα ξεχωριστό "αυτί". Ως αποτέλεσμα, οι πρώην "γροθιές" δεν είναι κατάλληλες για σύγχρονες τροποποιήσεις, παρά το γενικό μέγεθος και τη μορφή του τμήματος.
Πόρος
Είναι δύσκολο να πούμε αξιόπιστα πόσο "τρέχει", ακόμη και σε συνθήκες κακών δρόμων, όλα είναι αρκετά ατομικά. Εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησης, την ποιότητα του αρχικού κράματος και τα παρόμοια. Κατ 'αρχήν, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, θεωρούν αυτόν τον κόμβο "μακροπρόθεσμα", δηλαδή, όπως αυτό που μπορεί να εξυπηρετήσει περισσότερο χρόνο από τα άλλα συστατικά της ανάρτησης.
Συχνά, η διάρκεια ζωής μετράται με δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, κάποιος καταφέρνει να σώσει τον κόμβο και μέχρι 200.000 χιλιόμετρα.
Δυσλειτουργίες και πιθανά συμπτώματα
Σημειώστε εάν τα ακόλουθα συμπτώματα και δυσλειτουργίες άρχισαν να εμφανίζονται:
Το αυτοκίνητο άρχισε να "τραβήξει" σε διαφορετικές κατευθύνσεις, το πρόβλημα δεν λυθεί ακόμη και μετά τον έλεγχο της κατάρρευσης.
Παρατηρήθηκε ότι οι τροχοί άρχισαν να γυρίζουν σε μια μικρότερη γωνία, πιθανότατα ήταν η "γροθιά" ή μια υποστήριξη μπάλας.
Συχνά σφάλματα μπορούν να αποδοθούν στον "διαχωρισμό" του τροχού. Συμβαίνει λόγω του σπασμένου νήματος στον άξονα του κόμβου ή της σκούπας της μπάλας "δακτύλου", το οποίο επίσης δεν είναι ασυνήθιστο.
Δεν φοριέται σπάνια τις επιφάνειες των αξόνων, σε εκείνα τα σημεία όπου τα έδρανα "έτοιμοι". Ο λόγος έγκειται στο ακατάλληλο ρουλεμάν ή να μην παίρνει τους τροχούς των τροχών. Εάν ο τροχός δεν σφιχτεί, ένα ανώμαλο αποτέλεσμα θα μεταδοθεί στον άξονα που μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, θα οδηγήσει στην παραμόρφωση του ρουλεμάν και, κατά συνέπεια, θα αρχίσει να κολλήσει, θα εμφανιστεί η αντίδραση.
Υπάρχουν τέτοιες καταστάσεις όταν ο κόμβος είναι κατ 'αρχήν ολόκληρος, η επιφάνεια του άξονα χωρίς διαταραχές, αλλά αποκάλυψε μια μικρή ρωγμή. Κάποιος θα την συμβουλεύσει να παρασύρει, αλλά σύμφωνα με τους κανόνες ασφάλειας, οι μέθοδοι αυτές απαγορεύονται. Μην ξεχνάτε ότι στις περισσότερες περιπτώσεις, οι λεπτομέρειες είναι κατασκευασμένες από χυτοσίδηρο και έχει πυκνότητα όταν εκτίθεται σε συγκόλληση. Ως αποτέλεσμα, μπορεί απλά να σκάσει κατά την οδήγηση.
Πώς να αφαιρέσετε μια περιστρεφόμενη γροθιά;
Αρχικά, μπορεί να φαίνεται ότι ο σχεδιασμός είναι αρκετά περίπλοκος, αλλά στην πραγματικότητα η αποσυναρμολόγηση ενός τέτοιου στοιχείου δεν είναι τίποτα περίπλοκο. Τι απαιτείται από εσάς:
1. Πρώτα αφαιρέστε τον τροχό.
2. Ξεβιδώστε τις δαγκάνες των φρένων.
3. Αφαιρέστε το ράφι απορροφητήρα.
4. Αφαιρέστε την άκρη διεύθυνσης (είναι καλύτερο να κάνετε ένα ειδικό puller).
5. Αφαιρέστε τους ημι-άξονες από τις υποδοχές Sappets.
Είναι αξέχαστο να ελευθερώσετε τον αισθητήρα περιστροφής τροχού, φυσικά, αν υπάρχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο, συνδέεται απευθείας με τη "γροθιά".
7. Στο τέλος, ο κόμβος παρέμεινε, ο δίσκος φρένων και η γροθιά. Τώρα ξεβιδώστε το παξιμάδι κλειδώματος πλήμνης, προ-σπάζοντας την υποδοχή. Αφαιρέστε το έδρανο, βιδώστε τους μπουλόνια στερέωσης τροχών σε ειδικές οπές και σφίξτε τα μέχρι να σταματήσετε. Μετά από αυτό, σε μικρά χτυπήματα, χτυπήστε το κόμβο και αφήστε τη "γροθιά".
Για να εγκαταστήσετε τις λεπτομέρειες πίσω, λιανίστε.
Αυτός είναι ο κόμβος του μηχανήματος
Ένας κόμβος που εισέρχεται στη στροφή της γροθιάς του OAZ της μπροστινής γέφυρας είναι μια σφαίρα kin. Υποθέτει όλο το φορτίο, το οποίο πέφτει στον μπροστινό άξονα κατά τη διάρκεια της κίνησης. Αυτά τα φορτία είναι ιδιαίτερα εξαιρετικά όταν οδηγούν εκτός δρόμου και τραχύ έδαφος.
Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του αυτοκινήτου, αυτός ο κόμβος Sigava αναβοσβήνει γρήγορα, γεγονός που οδηγεί στην εμφάνιση κενών και αντίδρασης στην εμπρόσθια ανάρτηση.
Η επισκευή της στροφής περιστροφής είναι απαραίτητη στις ακόλουθες περιπτώσεις.
- Αντικαθιστώντας την επένδυση ή τον κόμβο σφραγίδας.
- Φορέστε ένα άξονα μπάλας.
- Η περιστρεφόμενη γροθιά παραμορφώθηκε και απαιτεί την αντικατάσταση της υποστήριξης της μπάλας.
Συχνά, η κατανομή της περιστρεφόμενης γροθιάς προκαλείται από την κακή ποιότητα της επιλογής των εξαρτημάτων που είναι εγκατεστημένα κατά τη διάρκεια της συναρμολόγησής της, δηλαδή ασυνέπεια:
- Διάμετρος υποστήριξης και εισαγόμενο ημισφαίριο.
- Το πάχος και τη θέση φύτευσης του αδένα.
- Πάχος των γραμμών.
Χαρακτηριστικά πρόληψης και επισκευής
Η επισκευή της γροθιάς UAZ μπορεί να πραγματοποιηθεί ανεξάρτητα και να επικοινωνήσει με το κατάστημα επισκευής αυτοκινήτων. Το κόστος των εργασιών επισκευής θα εξαρτηθεί κυρίως στην τιμή των στοιχείων που πρέπει να αντικατασταθούν.
Γροθιά στεγνώνει
Εάν υπάρχει κάποια εμπειρία και η απαραίτητη εργαλειοθήκη, αφού μελετήσουν τις οδηγίες, πώς να αποσυναρμολογήσετε και να επιδιορθώσετε την περιστρεφόμενη γροθιά, αρκεί να αγοράσετε τα απαιτούμενα σνακ και να πραγματοποιήσετε ανεξάρτητα όλες τις δραστηριότητες επισκευής. Αυτό θα επιτρέψει όχι μόνο να εξοικονομήσετε χρήματα, αλλά και να λάβετε νέες γνώσεις σχετικά με το σχεδιασμό του αυτοκινήτου.
Δεν πρέπει να ξεχνάμε τα κανονικά προληπτικά μέτρα που αποτελούνται στην επιθεώρηση και την αξιολόγηση της κατάστασης των μανικιών σύσφιξης της περιστροφής γροθιά, καθώς και την ταυτοποίηση της παρουσίας μιας αντίδρασης στην εμπρόσθια ανάρτηση.
Πριν ξεκινήσετε την επισκευή της κοπής περιστροφής, πρέπει να εξοικειωθείτε με τα χαρακτηριστικά του.
- Εάν είναι εγκατεστημένα τα καρύδια nyloc, σίγουρα θα αντικατασταθούν, καθώς έχουν μια ειδική επίστρωση που τους εμποδίζει να ξεβιδώσουν και να χαλαρώνουν τον σφιγκτήρα. Μετά από βίδα καρύδια, η επικάλυψη αυτή καταστρέφεται.
- Δεν μπορείτε να τοποθετήσετε ένα αυτοκίνητο στους τροχούς, εάν τουλάχιστον ένας άξονας κίνησης αποσυνδεθεί από την πλήμνη, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε παραμόρφωση ή βλάβη στο ρουλεμάν διανομέα. Εάν πρέπει να μετακινήσετε το μηχάνημα σε μικρή απόσταση, ο άξονας πρέπει να επιστραφεί στην πλήμνη και να στερεωθεί με ένα παξιμάδι.
- Ανάλογα με το μοντέλο αυτοκινήτου και το έτος της απελευθέρωσής του, η γροθιά OAZ έχει δύο τροποποιήσεις, σε ένα από τα οποία οι κόμβοι είναι στερεοί και στην άλλη κοίλη, η οποία καθορίζεται από την παρουσία του ανοίγματος.
Πριν από την εκκίνηση της επισκευής, πραγματοποιούνται οι ακόλουθοι χειρισμοί.
- Το αυτοκίνητο τοποθετείται στο χειροποίητο φρένο.
- Κάτω από τους πίσω τροχούς τοποθετούνται, γεγονός που θα αποτρέψει την κίνηση του μηχανήματος.
- Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου αυξάνεται από ένα βύσμα ή ένα βαρούλκο και στερεώνεται στις στάσεις.
Μόνο πείθοντας την αξιοπιστία της στερέωσης του μπροστινού μέρους του μηχανήματος και την αδυναμία να το μετακινήσετε ή να διαταράξετε τις στάσεις, μπορείτε να αρχίσετε να αφαιρείτε τον τροχό.
Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης των τροχών και των φρένων
Για να αφαιρέσετε τον τροχό, πρέπει να εκτελέσετε λειτουργίες σε μια τέτοια ακολουθία.
- Οι κόμβοι των τροχών αφαιρέστε το καπάκι, αφαιρέστε το στήριγμα σε σχήμα R, αποσυναρμολογήστε την κεφαλή κλειδώματος. Στον άξονα κίνησης εξασθένησε το παξιμάδι, το οποίο το συνδέει με τον κόμβο. Μετά από αυτό, αφαιρώ τον μπροστινό τροχό.
- Εάν το μοντέλο αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένο με το σύστημα ABS, ο αισθητήρας βρίσκεται στον τροχό, το οποίο πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.
- Η στερέωση κοχλία του άξονα μετάδοσης κίνησης στο εμπρόσθιο κόμβο ανάρτησης είναι στριμμένο.
- Η δαγκάνα φρένων είναι τοποθετημένη στη γροθιά στρίψιμο με δύο μπουλόνια που πρέπει να ξεβιδώσουν και να αποσυνδέσουν τη δαγκάνα από το δίσκο φρένων, μετά το οποίο συνδέεται με το ελατήριο στο μπροστινό εναιώρημα.
- Πριν προχωρήσετε με την αφαίρεση του δίσκου φρένων, είναι απαραίτητο να επισημάνετε τη θέση του σε σχέση με την πλήμνη του εναιωρήματος. Το χαρακτηριστικό μπορεί να εφαρμοστεί με κιμωλία, αλλά είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε το λευκό χρώμα, έτσι ώστε κατά την εκπλήρωση της εργασίας επισκευής δεν χάθηκε. Μόνο μετά από αυτό γυρίστε τη βίδα στερέωσης και αφαιρέστε το δίσκο φρένου.
Λιπάνετε τη γροθιά
Για να διευκολυνθεί η διαδικασία αποσυναρμολόγησης από το ράφι της περιστρεφόμενης γροθιάς, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί μια ειδική συσκευή, με την οποία τα κρεμαστά ελατήρια συμπιέζονται και στερεώνονται. Για παράδειγμα, χρησιμοποιούνται καλώδια, για παράδειγμα, όπως και στη συσκευή 0903 AF. Η διαδικασία συμπίεσης και στερέωσης ελαττώνεται με τον ακόλουθο τρόπο:
- Στην κορυφή της ράβδου υπάρχουν δύο οπές, σε ένα από τα οποία εισάγεται το καλώδιο.
- Η στήλη διεύθυνσης στη συνέχεια περιστρέφεται και το δεύτερο καλώδιο εισάγεται στη δεύτερη οπή.
- Τα ελεύθερα άκρα των καλωδίων που προσκολλώνται στην κάτω άκρη του κυπέλλου.
- Τα άνω άκρα που εισάγονται στο σχάρα στερεώνονται με βίδα μέσα στους κοχλίες στην οπή του μπουλονιού με διάμετρο 6 mm.
