Πηγαίνοντας στο οικογενειακό αυτοκίνητο Οι γονείς είναι απλά υποχρεωμένοι να ανησυχούν για την ασφάλεια των παιδιών. Σε πολλές χώρες Υποχρεωτική κατάσταση Η μεταφορά παιδιών στο αυτοκίνητο είναι η παρουσία εξειδικευμένης καρέκλας. Αλλά το θέμα δεν είναι ακόμη σύμφωνο με τους κανόνες κυκλοφορίας. Υγεία, ασφάλεια και άνεση του παιδιού, στην περίπτωση αυτή, πάνω απ 'όλα.
Λίγο αποκτηθεί Καλή συσκευή. Είναι ακόμα απαραίτητο και ενοποιηθεί σωστά. Εγκατάσταση παιδικής καρέκλας - η υπόθεση είναι αρκετά δύσκολη. Ανάλογα με το μοντέλο, το έτος απελευθέρωσης, τα συστήματα των συνδετήρων και άλλων παραμέτρων του καθίσματος του αυτοκινήτου έχουν πολλές διαφορές. Φυσικά, ο ευκολότερος τρόπος να ζητήσετε βοήθεια από τους ειδικούς. Και μπορείτε να εξετάσετε προσεκτικά τους κανόνες για την εγκατάσταση μιας παιδικής καρέκλας και να εκτελέσετε την εργασία σας.
Γιατί χρειάζεστε μια καρέκλα για ένα παιδί
Ο κόσμος γύρω μας κάθε χρόνο κινείται ταχύτερα και ταχύτερα. Τα παιδιά από τις πρώτες μέρες της ζωής γίνονται ενεργά ερευνητές του. Ασφαλής μεταφορά παιδιού σε αυτοκίνητο - φροντίδα υπεύθυνων γονέων.
Η εγκατάσταση της καρέκλας ενός παιδιού σε ένα αυτοκίνητο έχει αρκετό χρόνο. Ωστόσο, ένα τέτοιο βήμα θα σώσει το μωρό σας από πολλούς κινδύνους. Βολικό σχεδιασμό, ειδικά σχεδιασμένο με το μέγεθος ενός παιδιού, ενσωματωμένο πρόσθετο ιμάντες ασφαλείας, ένα άνετο κεφαλάρι - όλα αυτά θα προστατεύσουν το μωρό μέσα περίπτωση ατυχήματος.
Κατά τη δημιουργία κατασκευαστών επικεντρώνονται όχι μόνο στην άνεση του μωρού, αλλά και για την ευκολία για τους γονείς. Η εγκατάσταση μιας παιδικής καρέκλας στο όχημα πρέπει να εκτελείται απλά και γρήγορα, χωρίς προσπάθεια. Είναι επίσης εύκολο να αφαιρέσετε την ταπετσαρία. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να περιοριστεί, παρέχοντας ένα παιδί Απαραίτητο επίπεδο υγιεινή.
Πρέπει να χρησιμοποιήσετε το δικαίωμα από τη γέννηση των ψωμιών. Για αυτό παρέχονται Ειδικές συσκευές. Μερικοί γονείς υποστηρίζουν ότι Καλύτερη άμυνα Το παιδί παίρνει σε περίπτωση που όταν μετακινείται στα χέρια του στη μαμά. Αυτό το σφάλμα μπορεί να κοστίσει την υγεία του μωρού, ακόμα και τη ζωή. Το γεγονός είναι ότι με μια ξαφνική συνάντηση, το βάρος του σώματος του παιδιού αυξάνει αμέσως 20-25 φορές. Επομένως, ακόμη και αν το καταρρέω μόνο 4-5 κιλά, κατά τη στιγμή του ατυχήματος στη μητέρα μου στα χέρια θα είναι τουλάχιστον 80, ή ακόμα και 120 κιλά. Κρατήστε αυτό το βάρος είναι σχεδόν μη ρεαλιστικό. Ως εκ τούτου, η εγκατάσταση μιας παιδικής καρέκλας δεν είναι μόνο μια ιδιοτροπία των αστυνομικών της κυκλοφορίας, αλλά μια ζωτική αναγκαιότητα.
Plus ενός παιδικού καθίσματος
Τα κύρια πλεονεκτήματα του καθίσματος του αυτοκινήτου:
- Κρατήστε ένα παιδί από χαοτικές κινήσεις με σαλόνι αυτοκινήτου.
- Το μωρό είναι αξιόπιστα και δεν του επιτρέπουν να τραυματιστεί κατά τη στιγμή του ατυχήματος ή της αιχμηρής πέδησης.
- επιτρέπουν στον οδηγό να μην αποστασιοποιηθεί με την οδήγηση ενός οχήματος.
- επιτρέπουν στους υπόλοιπους επιβάτες να απελευθερώσουν τα χέρια τους και να εξασφαλίσουν τη δική τους ασφάλεια.
- εύκολο στην εγκατάσταση και δεν απαιτούν ειδικές δεξιότητες.
- έχουν μικρά μεγέθη και δεν καταλαμβάνουν πολλή θέση στο αυτοκίνητο.
- Εξασφαλίστε τις λεπτές και περιττές ερωτήσεις κατά την επικοινωνία με την οδική αστυνομία.
Μειονεκτήματα καθισμάτων αυτοκινήτων
Ωστόσο, αυτές οι συσκευές έχουν μειονεκτήματα:
- Τα παιδιά, ιδιαίτερα μικρά, όχι πολύ αγάπη για να περιορίσουν το κίνημα.
- απαιτούν την επιλογή, λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία, το βάρος και την ανάπτυξη του παιδιού ·
- Χρειάζομαι Συχνή αντικατάστασηΕπειδή το παιδί μεγαλώνει αρκετά γρήγορα.
- Ορισμένα μοντέλα καθισμάτων απαιτούν ειδική προσκόλληση στο αυτοκίνητο.
- Πραγματικά υψηλής ποιότητας Καρέκλες αυτοκινήτων Για τα παιδιά, είναι ακριβό και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι θα πρέπει να τις αλλάξουν αρκετές φορές, να αγοράζουν και να πέφτουν από την κατηγορία του προϋπολογισμού.
Ποια είναι τα καθίσματα αυτοκινήτων των παιδιών
Η εγκατάσταση μιας παιδικής καρέκλας στο πίσω κάθισμα δεν είναι τόσο περίπλοκο. Είναι σημαντικό να επιλέξετε μια τέτοια συσκευή που θα ταιριάζει στο μωρό σας κατά ηλικία, βάρος και άλλους δείκτες. Υπάρχουν διάφοροι τύποι καθισμάτων αυτοκινήτων. Για ευκολία, χωρίζονται σαφώς σε πολλές ομάδες.
Ομάδα "0". Τέτοιες συσκευές χρησιμοποιούνται για τους μικρότερους επιβάτες, ζυγίζοντας έως και 11 κιλά. Είναι ένα ειδικό λίκνο εξοπλισμένο με πρόσθετες ζώνες ασφαλείας, με τις οποίες η συσκευή είναι προσαρτημένη στο πίσω κάθισμα. Ο εξοπλισμός AutoLo είναι εξοπλισμένος Πρόσθετη προστασία Για το κεφάλι του μωρού, και πριν από την έναρξη της κίνησης, θα πρέπει να στερεωθεί με ειδικές ανθεκτικές, αλλά εύκαμπτες ζώνες.
Ομάδα "0+". Μια τέτοια συσκευή μοιάζει με ένα μπολ και προορίζεται για τη μεταφορά των επιβατών που ζυγίζουν έως και 15 κιλά. Τις περισσότερες φορές, αυτά τα μοντέλα είναι απίστευτα λειτουργικά. Χρησιμοποιούνται ως κάθισμα αυτοκινήτου, κουνιστή καρέκλα για μωρό, καρέκλα ή λίκνο. Και αν βάζετε μια τέτοια συσκευή στους τροχούς, αποδεικνύεται ένα πλήρες καροτσάκι. Για την ευκολία μεταφοράς του καθίσματος του αυτοκινήτου "0+" είναι εξοπλισμένο με ισχυρή λαβή. Τοποθετήστε το στο κάθισμα ενάντια στην κίνηση του αυτοκινήτου.
Ομάδα "0 / + 1". Αυτό το κάθισμα αυτοκινήτου χρησιμοποιείται για τη μεταφορά παιδιών που ζυγίζει έως και 17 κιλά και ηλικία έως 3,5 ετών. Ενώ το παιδί είναι μικρό, είναι εγκατεστημένο αντίθετο, όπως η προηγούμενη επιλογή. Για την ηλικία των μωρών, η καρέκλα επιτρέπεται να αναστρέψει και να στερεώσει κατά μήκος της κίνησης του μηχανήματος.
Ομάδα "1". Αυτή η επιλογή χρησιμοποιείται για τα παιδιά που μπορούν να καθίσουν με σιγουριά, από 10 μήνες έως 3,5-4 χρόνια. Υπάρχει μια άκαμπτη βάση, πλάτη με ρυθμίσεις, ανθεκτικές ζώνες ασφαλείας. Έτσι ώστε το παιδί να χάσει στο δρόμο, πολλά μοντέλα είναι εξοπλισμένα με επιφάνεια εργασίας, μπορείτε να τοποθετήσετε παιχνίδια. Το βάρος του παιδιού που μπορεί να κρατήσει ένα τέτοιο μοντέλο από 8 έως 17 κιλά.
Ομάδα "2". Η καρέκλα μπορεί να χρησιμοποιηθεί μέχρι την ηλικία των πέντε ετών. Μπορεί να αντέξει το βάρος έως και 24 κιλά. Ωστόσο, είναι σημαντικό να ληφθούν υπόψη τα μεμονωμένα μεγέθη του παιδιού. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό κατά τη διάρκεια της ψυχρής περιόδου, όταν το παιδί είναι αξιόπιστο "συσκευασμένο" σε ένα ζεστό jumpsuit. Ένα μεγάλο παιδί μπορεί να είναι λίγο στενά, ενώ το σχετικά μικρό μωρό θα πέσει βαθιά στο κάθισμα.
Ομάδα "2/3". Αυτή είναι μια αρκετά καθολική επιλογή. Κατάλληλο για παιδιά από 5 έως 13 χρόνια, βάρους έως 38 kg και ανάπτυξη έως 160 cm. Δεν υπάρχουν εσωτερικές, αλλά οι υπαίθριες ζώνες ασφαλείας είναι ήδη παρόντα εδώ, και η πλάτη έχει ελαφριά ανατομική πλαγιά. Ένα χαρακτηριστικό αυτών των μοντέλων είναι ένας ασταθής ενισχυτής - Ειδικό κάθισμαπου μπορούν να χρησιμοποιηθούν ξεχωριστά για τα μεγαλύτερα παιδιά.
Ομάδα "3". Ένα τέτοιο μοντέλο δεν έχει πλάτη και προσκέφαλο και αποτελείται μόνο από ενισχυτικό. Μοιάζει με ένα συνηθισμένο μαξιλάρι με υποβραχιόνια. Ένα τέτοιο κάθισμα αυτοκινήτου μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι νωρίτερα από το βάρος του παιδιού θα φτάσει τα 23-25 \u200b\u200bκιλά.
Ομάδα "1/2/3". Το πιο ευέλικτο μοντέλο που μπορεί να μετατραπεί καθώς μεγαλώνει το παιδί. Τέτοιες συσκευές είναι πιο ακριβές. Ωστόσο, ο εξοπλισμός είναι ο καλύτερος. το Εξαιρετική επιλογή Για ένα παιδί που αναπτύσσεται γρήγορα και έχει ήδη βγει από μια ομάδα, αλλά δεν είναι ο Doros σε άλλο.
Με την ευκαιρία, επιλέγοντας μια καρέκλα για ένα παιδί, βεβαιωθείτε ότι το μοντέλο προορίζεται για το αυτοκίνητο. Η εγκατάσταση μιας παιδικής καρέκλας σε ένα ποδήλατο εκτελείται εντελώς διαφορετικά. Ναι, και τα μοντέλα ποικίλλουν σε μεγάλο βαθμό.
Επιλογές για συνδετήρες
Αφού καθοριστεί το μοντέλο, αρχίζει η εγκατάσταση παιδικής καρέκλας στο αυτοκίνητο. Η θέση των συνημμένων και η ακολουθία των ενεργειών περιγράφεται συχνότερα στις οδηγίες. Υπάρχουν 4 κύριες ποικιλίες συστημάτων στερέωσης αυτοκινήτων για τα παιδιά.
1. Στερέωση με τακτικές ζώνες αυτοκινήτων. Αυτός ο τύπος εγκατάστασης είναι κατάλληλος για σχεδόν όλα τα οχήματα. Η μόνη απόχρωση: Πριν αγοράσετε μια καρέκλα, είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι τα μήκη των δικών τους ζώων είναι αρκετή για να διορθώσετε αξιόπιστα τη συσκευή στην καμπίνα. Εάν αυτό δεν συμβαίνει, πρέπει να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία όπου οι ζώνες μπορούν να "αυξήσουν" ή να ειδοποιήσουν για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.
Δεν μπορούν να δοθούν γενικές οδηγίες σε αυτή την περίπτωση. Ανάλογα με το μοντέλο, η συσκευή μπορεί να έχει διαφορετικές πιο συχνά, οι οδηγοί Belts έχουν ειδικά δείκτες ή σημάδια παχνιών. Με τη βοήθειά τους, είναι αρκετό μόνο να το καταλάβετε στην εγκατάσταση.
Είναι πολύ σημαντικό να συμμορφωθείτε προσεκτικά με τις οδηγίες και να μην επιτρέπεται η αυτοπεποίθηση. Είναι επίσης απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι οι ζώνες ασφαλείας δεν στρέφουν και δεν συνθλίβονται. Εάν αν αλλάξει τη γωνία κλίσης του καθίσματος, είναι σημαντικό να ρυθμίσετε τη θέση του παιδικού καθίσματος αυτοκινήτου.
2. Στερέωση με άκαμπτη σταθερή βάση. Η εγκατάσταση μιας παιδικής καρέκλας στο πίσω κάθισμα θα είναι όσο το δυνατόν πιο απλή αν το μοντέλο έχει αφαιρούμενη κορυφή και μια ειδική βάση. Το τελευταίο συνδέεται συνήθως στο κάθισμα. Αρκεί μια φορά για να διορθώσετε σταθερά τη βάση δεδομένων σύμφωνα με τις οδηγίες και η διαδικασία εγκατάστασης μιας παιδικής καρέκλας θα διαρκέσει τουλάχιστον χρόνο. Είναι αρκετό μόνο να το σπάσετε σε ειδικές αυλακώσεις.
Ένα στενό κάθισμα αυτοκινήτου βάσης έχει μερικά ακόμα πλεονεκτήματα. Πρώτον, πολλοί από αυτούς έχουν ένα ειδικό μέταλλο τόξο, με το οποίο η καρέκλα εξαρτάται επιπλέον στο πίσω μέρος του καθίσματος του αυτοκινήτου. Δεύτερον, υπάρχει συχνά ένα άλλο επίπεδο ασφάλειας - ένα ειδικό πόδι για τον καθορισμό στο πάτωμα του αυτοκινήτου. Αυτό δίνει το σχεδιασμό πρόσθετη ακαμψία και σταθερότητα.
3. Αυτόματο σύστημα στερέωσης ISOFIX. Αυτή η μέθοδος καθορισμού σχεδιάστηκε ειδικά για να απλοποιήσει την εγκατάσταση μιας παιδικής καρέκλας στο πίσω κάθισμα του μηχανήματος. Είναι όλα αυτά τα περισσότερα ξένα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα.
Μεταξύ του καθίσματος και της πλάτης του πίσω καναπέ επιβατών, τοποθετούνται ειδικές μεταλλικές παρενθέσεις, οι οποίες είναι άκαμπτα συνδεδεμένες στο σώμα του μηχανήματος. Στο κάτω μέρος της πολυθρόνας των παιδιών υπάρχει ένα μέρος απάντησης εξοπλισμένο με ειδικές κλειδαριές. Για να εγκαταστήσετε μια πολυθρόνα των παιδιών, αρκεί να συνδυάσετε απλά και τα δύο μέρη του μηχανισμού και να τα ωθήσετε σε ένα χαρακτηριστικό κλικ.
Παρά την απίστευτη ευκολία, ένα τέτοιο σύστημα έχει πολλά ελαττώματα. Πρώτα απ 'όλα, η άκαμπτη στερέωση συμβάλλει στη μετάδοση της δόνησης του αυτοκινήτου στην καρέκλα του παιδιού. Επιπλέον, είναι δυνατόν να δημιουργηθεί μια τέτοια καρέκλα μόνο σε αυτές τις μάρκες αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με ειδικά loos. Λοιπόν, η τελευταία λεπτομέρεια του καθίσματος του αυτοκινήτου με το σύστημα στερέωσης ISOFIX είναι αρκετά.
4. Σύστημα τοποθέτησης Surrelatch. Αυτό το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να ελαχιστοποιεί τα μειονεκτήματα ISOFIX. Χρησιμοποιεί επίσης σκληρά παρένθεση που είναι εγκατεστημένα στο σώμα του αυτοκινήτου. Αλλά ο μετρητής σε αυτούς γίνεται με τη μορφή ειδικών ιμάντων. Για τη βιωσιμότητα των δασών, παρέχεται το τρίτο σημείο της στήριξης. Από την κορυφή της πλάτης μιας παιδικής καρέκλας, ένας ζώνης στερέωσης που στερέωσης αναχωρεί, ο οποίος συνδέεται με το βραχίονα στο σώμα του μηχανήματος ή στο πίσω μέρος της πλάτης ενός καθίσματος ενηλίκων.
Ένα τέτοιο σύστημα δεν επιτρέπει τη μετάδοση κραδασμών στα περιουσιακά στοιχεία των παιδιών και παρέχει πρόσθετες αποσβέσεις. Οι ζώνες είναι εξοπλισμένες με αδρανείς εντατήρες. Αυτό σας επιτρέπει να στερεώσετε το κάθισμα του αυτοκινήτου χωρίς τακτική εφαρμογή του μήκους της ζώνης.
Πώς να τοποθετήσετε μια καρέκλα με τη μεγαλύτερη ασφάλεια
Η σωστή και ασφαλής εγκατάσταση μιας παιδικής καρέκλας εξαρτάται από το πού να διορθώσετε τη συσκευή. Υπάρχουν πολλές επιλογές:
1. Στη δεξιά πλευρά του οπίσθιου καναπέ, πίσω από τον επιβάτη. Αυτός ο τόπος θεωρείται αρκετά ασφαλές. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, λιγότερες απεργίες εμφανίζονται σε αυτό το μέρος του αυτοκινήτου σε περίπτωση ατυχήματος. Βρίσκεται στην αντίθετη γωνία από Μετρητής αυτοκίνητα. Για την ευκολία της επικοινωνίας με το παιδί είναι καλύτερο να στερεώσετε έναν επιπλέον καθρέφτη. Στον κύριο καθρέφτη της οπίσθιας όψης, το μωρό δεν θα λειτουργήσει.
Το πίσω δεξί μέρος είναι επίσης βολικό από το γεγονός ότι η προσγείωση / προσγείωση ενός παιδιού σε αυτή την περίπτωση θα γίνει από το πεζοδρόμιο και όχι με το δρόμο. Αυτός είναι ένας πρόσθετος συντελεστής ασφαλείας.
2. Στην αριστερή πλευρά του οπίσθιου καναπέ, για τον οδηγό. Η εγκατάσταση μιας παιδικής καρέκλας στο πίσω κάθισμα πίσω από την πλάτη του οδηγού θεωρήθηκε το πιο ασφαλές. Πιστεύεται ότι σε περίπτωση ατυχήματος, ο οδηγός θα εμφανιστεί αυτόματα από κάτω από το χτύπημα και, ως εκ τούτου, το παιδί δεν θα υποφέρει. Με αυτή τη θέση πίσω από το παιδί, είναι βολικό να παρατηρήσετε χρησιμοποιώντας τον παραδοσιακό καθρέφτη.
Εάν η καρέκλα του παιδιού τοποθετείται πίσω από τον οδηγό, ο επιβάτης που κάθεται μπροστά θα είναι σε θέση να φτάσει εύκολα εάν είναι απαραίτητο. Αλλά αν ο οδηγός είναι με ένα παιδί ένα σε ένα, τότε, σε περίπτωση που χρειάζεται να φτάσει στο μωρό, δεν θα είναι σε θέση να το κάνει αυτό. Επιπλέον, προσγείωση / αποβίβαση Μικρός επιβάτης Θα πάει κατευθείαν από το δρόμο, και αυτό δεν είναι πάντα ασφαλές.
3. Στο πίσω κάθισμα, στη μέση. Αυτή η επιλογή σήμερα αναγνωρίζεται ως βέλτιστη. Σύμφωνα με τα τελευταία ερευνητικά δεδομένα που δημιουργούνται από το Πανεπιστήμιο του Buffalo, αυτή η κατάσταση της καρέκλας του παιδιού είναι 16% ασφαλέστερη από τα υπόλοιπα. Όποια και αν ακολουθούσαν τα μέρη, ο τόπος αυτός βρίσκεται στην "μη πρόωρη" ζώνη. Κατά συνέπεια, το παιδί θα υποστεί το λιγότερο.
4. Πλευρά. Ειδικός τύπος εγκατάστασης έχει αυτόματο. Οι κατασκευαστές συστήνουν την τοποθέτησή τους Πίσω θέση, και το κεφαλάρι πρέπει να βρίσκεται στη μέση του αυτοκινήτου. Δηλαδή, το παιδί θα είναι κάθετο προς την κίνηση του οχήματος, τα πόδια στην πόρτα.
Μπορώ να βάλω μια πολυθρόνα στο μπροστινό κάθισμα
Εάν η μητέρα οδηγεί, στη συνέχεια σε ειδικές περιπτώσεις, επιτρέπεται η τοποθέτηση της βάσης Μπροστινή θέση. Ταυτόχρονα, απαγορεύεται η εγκατάσταση παιδικής καρέκλας κατά τη διάρκεια της κίνησης.
Είναι σημαντικό να ζυγίζετε τα πάντα "για" και "ενάντια". Οι ειδικοί πιστεύουν ότι η μπροστινή καρέκλα επιβατών είναι η πιο επικίνδυνο μέρος στο αυτοκίνητο. Μετά από όλα, σε περίπτωση ατυχήματος, ο οδηγός προσπαθεί ενστικτωδώς να φύγει από το χτύπημα και η δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου λαμβάνει τη μεγαλύτερη ζημιά.
Εάν δεν υπάρχουν άλλες επιλογές εγκατάστασης, συνιστώνται ειδικοί για να απενεργοποιήσετε το δεξιό αερόσακο. Όταν ενεργοποιείται, μπορεί να χτυπήσει το κάθισμα του αυτοκινήτου και να βλάψει το παιδί. Επιπλέον, συνιστάται να πιέζετε την μπροστινή πολυθρόνα πίσω στη μέγιστη δυνατή απόσταση.
Στο μάθημα ή κατά του;
Οι γονείς είναι σημαντικοί για να θυμόμαστε τον κανόνα: τα παιδιά κάτω των 1 πρέπει να οδηγήσουν σε ένα αυτοκίνητο αποκλειστικά πίσω προς τα εμπρός. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο επικεφαλής ενός μικρού παιδιού είναι αρκετά μεγάλος και ζυγίζει πολλά. Σε αυτή την περίπτωση, οι αυχενικοί σπόνδυλοι εξακολουθούν να είναι αρκετά αδύναμοι και στην περίπτωση αιχμηρών φρεναρίσματος μπορεί να μην αντιμετωπίσει το φορτίο.
Τα μεγαλύτερα παιδιά μπορούν να οδηγήσουν μπροστά.
Βήματα εγκατάστασης: Οδηγίες
Κάθε μοντέλο είναι πιθανώς εξοπλισμένο με μια εντολή για την εγκατάσταση μιας παιδικής καρέκλας. Εάν το εξετάσετε προσεκτικά, δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με την τοποθέτηση του νηπιαγωγείου στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, υπάρχει γενικές αρχέςπου θα βοηθήσει στην αντιμετώπιση της εργασίας.
Εδώ είναι ένα μικρό σχέδιο εγκατάστασης μιας παιδικής καρέκλας με παραδοσιακό όγκο ζώνης:
- Πριν ξεκινήσετε την εργασία, όσο το δυνατόν περισσότερο την εμπρόσθια πανοπλία. Έτσι απελευθερώνετε περισσότερο χώρο και η εργασία θα είναι πιο βολική.
- Τοποθετήστε το κάθισμα του αυτοκινήτου στο επιλεγμένο μέρος. Πάρτε τον ιμάντα ασφάλισης και τεντώστε το αυστηρά σύμφωνα με την προγραμματισμένη περιοχή. Χρησιμοποιήστε τις προτροπές που βρίσκονται στην ίδια την καρέκλα εάν είναι.
- Κάνοντας μια προσπάθεια να σφίξετε όσο το δυνατόν περισσότερο τη ζώνη ασφαλείας.
- Βεβαιωθείτε ότι η περιοχή ώμου ιμάντα είναι επίσης στερεωμένη.
- Παρακολουθήστε ότι ο ιμάντας περνάει ακριβώς όπως υποδεικνύεται στις οδηγίες. Μην τον αφήνετε να επικοινωνήσετε με άλλες λεπτομέρειες της καρέκλας. Με μια αιχμηρή φρενάρισμα, η στερέωση μπορεί να μην αντέχει την τριβή και αυθόρμητα να ξεπεράσει.
- Ασφαλίστε τον ιμάντα ασφάλισης κατά τέτοιο τρόπο ώστε να βρίσκεται στη μέση του ώμου του μικρού επιβάτη. Αν το στερεώσετε πολύ ψηλά, θα μετακινηθεί στην περιοχή του λαιμού και θα γίνει μια πρόσθετη απειλή. Εάν διορθώσετε το πεδίο εφαρμογής του συγκρατητήρα πολύ χαμηλό, απλώς σπρώχνει τον ώμο του μωρού και θα χάσει την αποτελεσματικότητά της.
- Στο τέλος της εργασίας, τραβήξτε τα καθίσματα αυτοκινήτων. Είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι είναι σταθερά σταθερά. Ωστόσο, επιτρέπεται μια μικρή αντίδραση.
- Ας ικανοποιήσουμε το μωρό στην καρέκλα και στερεώστε το σφιχτά. Βεβαιωθείτε ότι οι ζώνες ασφαλείας δεν στρέφουν και δεν γλιστρούν. Μην στερεώνετε πολύ σφιχτά. Μεταξύ του σώματος του παιδιού και του ιμάντα πρέπει να τοποθετηθούν 1-2 δάχτυλα.
- Αν ένα μωρό κάθισμα αυτοκινήτου Έχει μια πρόσθετη στερέωση με τη μορφή κορυφαίων ιμάντων, ανυψώστε το προσκέφαλο, το επιβάλλετε σε ένα ειδικό βραχίονα και ασφαλίστε στο πίσω μέρος ενός καθίσματος ενηλίκων ή στο σώμα του αυτοκινήτου.
ΣΕ Σύγχρονο αυτοκίνητο Το κάθισμα είναι αρκετά περίπλοκο Τεχνικό σύστημα. Όλα γίνονται για να εξασφαλίσουν άνεση και ασφάλεια για τους επιβάτες και τον οδηγό, χωρίς να αυξάνεται το κόστος του σχεδιασμού. Το σχήμα των στοιχείων των καθισμάτων και των υλικών από τα οποία γίνονται αυτά τα στοιχεία μπορεί να ποικίλουν. Ταυτόχρονα, το σχέδιο σχεδιασμού δεν αλλάζει τα τελευταία 20-30 χρόνια.
Το κάθισμα του αυτοκινήτου αποτελείται από αρκετά κύρια στοιχεία: πλαίσιο, επίπεδες πηγές και υλικό μαξιλαριού. Ως πληρωτικό μαξιλάρι, χρησιμοποιείται συνήθως ένα ελαστικό αφρού, αν και περισσότερο Σύγχρονη απόφαση είναι η χρήση πορώδους καουτσούκ. Το πλαίσιο κατασκευάζεται συχνά από σωλήνες από χάλυβα, αλλά εδώ είναι επίσης δυνατές επιλογές (υαλοβάμβακα, αλουμίνιο κ.λπ.). Εξετάστε τις κύριες κατευθύνσεις για να βελτιώσετε το σχεδιασμό των καθισμάτων αυτοκινήτων.
Καινοτομία
Αποδεικνύεται ότι οι επίπεδες πηγές χάλυβα μπορούν να αντικατασταθούν από ελαστικές κορδέλες. Σε αυτή την περίπτωση, παίρνουμε ένα μικρότερο φορτίο στο πορώδες υλικό. Οι κορδέλες που αντικαθιστούν τις πηγές είναι κατασκευασμένες από ειδικό καουτσούκ ή καουτσούκ. Η δεύτερη επιλογή, παρεμπιπτόντως, είναι η πιο σύγχρονη. Η βάση του καθίσματος μπορεί γενικά να γίνει σκληρά με τη ρύθμιση του εξωθημένου χάλυβα κατωτέρω. Αλλά στο επιβατικό αυτοκίνητο, ένα τέτοιο κάθισμα πρέπει αναγκαστικά να είναι άπτερα, που είναι εγκατεστημένο στις πηγές.
Η χρήση πορώδους καουτσούκ σάς επιτρέπει να κάνετε ένα μαξιλάρι κάθισμα, το οποίο θα βασίζεται σε χαλύβδινες ράβδους και όχι σε ελαστικά αντικείμενα. Ένα τέτοιο κάθισμα δεν στεγάζει και όλο το σχέδιο λαμβάνεται πολύ ανθεκτικό. Παρ 'όλα αυτά, το πιο προσιτό υλικό παραμένει ελαστικό αφρού, έτσι οι περισσότεροι κατασκευαστές συνεχίζουν να το χρησιμοποιούν.
Προοπτικές ανάπτυξης
Είναι πιθανό ότι στο μέλλον θα εμφανιστούν τα "έξυπνα" καθίσματα, η μορφή της οποίας θα προσαρμοστεί υπό το ποσοστό του επιβάτη. Αλλά η δημιουργία τέτοιων θέσεων δεν συνεπάγεται τη χρήση εκατοντάδων μηχανικών εξαρτημάτων και δεκάδων ρυθμιζόμενων στοιχείων. Κυρίως, οι δυνατότητες σχεδιασμού θα βασίζονται στη χρήση των "πνευμονοκαρών": η κοιλότητα που είναι εξοπλισμένη με ένα πλαίσιο μπορεί να γεμίσει με αέρα υπό πίεση.
© Volvo Trucks.
Ο χώρος εργασίας του οδηγού σε σύγχρονα φορτηγά και λεωφορεία σε σύγκριση με την προηγούμενη γίνεται πιο άνετη και άνετη. Ταυτόχρονα, ένας από τους βασικούς ρόλους στη βελτίωση του εσωτερικού δίδεται στα καθίσματα που επεκτείναν πρόσφατα τη λειτουργικότητά τους όσον αφορά τη μείωση της κόπωσης και τη βελτίωση της ευκολίας της εργασίας. Η τάση που χαρακτηρίζει την κορυφαία θέση του καθίσματος του οδηγού είναι μια δέσμευση σε ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας αυτοκινήτων.
© michael ozherevyev
Κάθισμα - Βασικό στοιχείο του εσωτερικού εξοπλισμού της καμπίνας. Από το σχεδιασμό και το στυλ, η καινοτομία και οι τεχνολογίες, η λειτουργικότητα και η άνεση εξαρτάται πολύ. Για παράδειγμα, αν θεωρήσετε ότι ο μέσος χρόνος εργασίας του επαγγελματικού οδηγού για την εβδομάδα είναι περίπου 60 ώρες και 45 από αυτούς οδήγηση, μπορεί να ειπωθεί ότι η αυξημένη άνεση στο χώρο εργασίας δεν είναι μόνο ευχάριστες επιθυμίες του υπαλλήλου. Για το βαθμό κόπωσης ή σθένος, ο μεταφορέας, ο πελάτης και όλοι οι συμμετέχοντες στο κίνημα επίσης κέρδισαν. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα καθίσματα του οδηγού διέφεραν πάντα από το επιβατικό ευρύτερο οπλοστάσιο των ρυθμίσεων και των ρυθμίσεων. Και σήμερα, ανάλογα με την ονομασία του οχήματος (μεταφορά μεγάλων αποστάσεων, εσωτερική διανομή ή εργασία σε εργοτάξια), ο πελάτης προτείνεται όλο και περισσότερο από διάφορες επιλογές εκτέλεσης του χώρου εργασίας.
Σχέδιο
© michael ozherevyev
Τα σύγχρονα πρότυπα που ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις των οδηγών στην εργονομία και η ευκολία των καθισμάτων περιλαμβάνουν ορισμένα βασικά σημεία. Αυτό είναι πρωτίστως η πιθανότητα μεμονωμένης ρύθμισης, τη χρήση του μαξιλαριού και των πλάτων μιας ειδικής μορφής και της ικανότητας απόσβεσης των κραδασμών. Τις πιο σημαντικές διαφορές μεταξύ εποικοδομητικές εκδόσεις Τα καθίσματα βρίσκονται στη συσκευή συσκευής. Σε αυτή τη βάση, τα καθίσματα του οδηγού είναι συνηθισμένα για να διαιρέσουν σε τρεις ομάδες: στατικές, με μηχανική υπογραφή και με πνευματική ανάρτηση. Με την ευκαιρία, πολλές μελέτες επιστημόνων έχουν δημιουργήσει ότι οι διακυμάνσεις που διαβιβάζονται στον άνθρωπο κατά την οδήγηση σε ένα αυτοκίνητο έχουν αρνητικό αντίκτυπο στο σώμα, συμβάλλοντας όχι μόνο στην νευρική κόπωση, αλλά και την ανάπτυξη σοβαρών νευρολογικών ασθενειών. Προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η επίδραση των κραδασμών, οι διάφοροι μηχανισμοί απόσβεσης άρχισαν να χρησιμοποιούνται στην κατασκευή των καμπίνων και των καθισμάτων στις αρχές της δεκαετίας του 1970.
Το κλασικό μη πτητικό κάθισμα μπορεί να θεωρηθεί μια συσκευή στην οποία ο ρόλος του ελαστικού στοιχείου εκτελεί μια στρέψη πλάκας που συνδέει το κινούμενο και ακίνητο τμήμα του μηχανισμού και ο ρόλος της προκύπτουσας συσκευής είναι ένας υδραυλικός αμορτισέρ. Ο κόμβος καθοδήγησης σε μια τέτοια ανάρτηση χρησιμεύει ως σύστημα μοχλού που μοιάζει με ένα σχήμα ανύψωσης ψαλιδιού. Το SING SEAT παρέχει τη δυνατότητα αλλαγής των ελαστικών ποιοτήτων της στρέψης ανάλογα με το βάρος του οδηγού. Ο ελεγκτής σκληρότητας μπορεί να γίνει με τη μορφή μινιατούρα λαβής ή με τη μορφή ενός κομψού πλαστικού σφονδύλου με κλίμακα φορτίου σε χιλιόγραμμα. Η πρώτη επιλογή βρίσκεται στα αυτοκίνητα της οικογένειας Kamaz και το δεύτερο διανεμήθηκε σε προϊόντα της ξένης αυτοκινητοβιομηχανίας. Το κύριο πλεονέκτημα της μηχανικής ανάρτησης είναι η απλότητα του σχεδιασμού και χαμηλό κόστος, αλλά στην αποτελεσματικότητα, η άνοιξη χάλυβα είναι κατώτερη Πνευματική υπογραφή.
© michael ozherevyev
Ένα πνευματικό κλείσιμο, συμπιεσμένο σε συνδυασμό με ένα αμορτισέρ γεμάτο αέριο (μερικές φορές ρυθμιζόμενο), σας επιτρέπει να φέρετε τη συχνότητα των δικών ταλαντώσεων των υποστρωμάτων σε 1,0 Hz. Είναι αυτό το μέγεθος που θεωρείται το πιο γνωστό από μια φυσιολογική άποψη για ένα άτομο. Στα σύγχρονα σχέδια, η βαλβίδα ελέγχου είναι υπεύθυνη για τη βαλβίδα αναφοράς, η οποία στη λειτουργικότητά του είναι παρόμοια με τον ρυθμιστή ανάρτησης πνευματικής ανάρτησης στο πλαίσιο. Δομικά, η βαλβίδα είναι ένας μικροσκοπικός τηλεσκοπικός κύλινδρος που σχετίζεται με μια ώθηση και μοχλούς με ένα κινητό τμήμα του καθίσματος. Ο έλεγχος πνευματικής βαλβίδας διεξάγεται από τα πλήκτρα δύο θέσεων, η οποία καθιστά δυνατή μόνο να ρυθμίσετε το μαξιλάρι του καθίσματος σε ένα συγκεκριμένο ύψος, αλλά και να πάρει την ακαμψία ανάλογα με το βάρος του οδηγού. Με το πλήκτρο ρύθμισης, το κουμπί ανάμειξης αέρα είναι συνήθως παρακείμενο, το οποίο σας επιτρέπει να χαμηλώσετε γρήγορα το κάθισμα στην κάτω θέση, για παράδειγμα, για πιο βολική είσοδο ή έξοδο. Εάν μια απαραίτητη προϋπόθεση για την εισαγωγή των καθισμάτων αέρα ήταν η παρουσία πνευματικού συστήματος στο αυτοκίνητο, τώρα η έλλειψη αέρα δεν αποτελεί πρόβλημα. Σήμερα προσφέρει αυτόνομα σχέδια. Ας πούμε ορισμένα μοντέλα που παράγονται από τον πιλότο της τουρκικής εταιρείας, στην έκδοση βάσης ολοκληρώνονται με ένα μικροσκοπικό ηλεκτροδιαπιπεραστή που τροφοδοτείται από Δίκτυο επί του ορίου 12 ή 24 V. Ειδικά η τάση, τέτοιες θέσεις βρίσκονται σε εκδόσεις συντονισμού μίνι λεωφορείων.
© michael ozherevyev
Εκτός από την προσαρμογή του ύψους, το κύριο χαρακτηριστικό του χώρου εργασίας του οδηγού είναι αναγκαστικά η πιθανότητα ρύθμισης στη διαμήκη κατεύθυνση και στη γωνία της πλάτης. Ο διαχρονικός μηχανισμός ρύθμισης είναι ένα σύστημα Salazzo και ρυθμιστικών, καθώς και μια κλειδαριά που σας επιτρέπει να στερεώσετε ασφαλώς το κάθισμα στην επιθυμητή θέση. Με τη σειρά του, η συσκευή ρύθμισης της γωνίας του πίσω μέρους της πλάτης σε σχέση με το μαξιλάρι περιλαμβάνει ένα μηχανικό μάνδαλο που απελευθερώνεται όταν γυρίζει το πλευρικό μοχλό. Το εύρος ρύθμισης της οδογράφησης είναι συνήθως περίπου δεκαπέντε βαθμούς μπροστά και εξήντα πίσω σε σχέση με την ονομαστική θέση.
© michael ozherevyev
Για να εξασφαλιστεί η απαιτήσεις Παθητική ασφάλεια Και η βελτίωση της άνεσης της πλάτης της πλάτης των καθισμάτων του οδηγού παρέχεται με ρυθμιζόμενους προσκέφαλους. Και στο κάτω μέρος των πιο σύγχρονων προϊόντων διαθέτουν συσκευή υποστήριξης ψωμιού, η οποία μπορεί να προσαρμοστεί στα ατομικά χαρακτηριστικά της σωματικής διάπλασης του οδηγού. Η οπίσθια υποστήριξη περιλαμβάνει συνήθως έναν ή περισσότερους αερόσακους με ξεχωριστές ρυθμίσεις.
© michael ozherevyev
Ένας αριθμός γνωστών ξένων κατασκευαστών συμπλήρωσε πρόσφατα το φάσμα των καθισμάτων που κατασκευάζονται με ηλεκτρισμένες τροποποιήσεις. Στην περίπτωση αυτή, πραγματοποιείται μια σειρά κύριων ρυθμίσεων (διαχρονική κίνηση, η κλίση της πλάτης και του μαξιλαριού) χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα σερβο-κιβώτιο ταχυτήτων. Μεταξύ άλλων, η ρύθμιση ύψους είναι αυτοματοποιημένη - για αυτή τη λειτουργία να απαντήσετε Ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Η αυξημένη μεταφορά ενέργειας συμπληρώνεται από ένα σύστημα θέρμανσης τριών βημάτων.
Ειδήσεις αγοράς
Σήμερα, η ανάπτυξη και η παραγωγή των καθισμάτων του οδηγού επισημαίνεται ως ξεχωριστή διεύθυνση της επιχειρηματικής αυτοαξιών. Οι μεγαλύτεροι παγκόσμιοι κατασκευαστές ασκούν μια ολοκληρωμένη προσέγγιση για την ανάπτυξη των καθισμάτων. Αυτό σημαίνει ότι οι δραστηριότητές τους καλύπτουν όλα τα στάδια ανάπτυξης, παραγωγής και προσφοράς - από το σχεδιασμό, τα κλωστές, τα υφάσματα, τα καλύμματα στο τελικό προϊόν. Οι σύγχρονες τάσεις της αγοράς μπορούν να εντοπιστούν σε ορισμένα νέα προϊόντα.
© michael ozherevyev
© michael ozherevyev
Ένας από τους παγκόσμιους ηγέτες στην παραγωγή καθισμάτων - Γερμανική εταιρεία Ο Isringhausen, επί του παρόντος στο πρόγραμμα παραγωγής του, περισσότερα από 20 μοντέλα για φορτηγά και λεωφορεία, πρόσφατα έφερε στην αγορά. Καινουργιο ΠΡΟΪΟΝ - μοντέλο NGS (νέο παγκόσμιο κάθισμα). Το κάθισμα που προορίζεται για εγκατάσταση στα κορυφαία μοντέλα φορτηγών συνδέεται με το πνευματικό σύστημα του αυτοκινήτου, καθώς και στο ενσωματωμένο δίκτυο τάσης 24 V. Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό της καινοτομίας είναι η ηλεκτρονική δέσμευσή του στο κύριο Συστήματα επί του οχήματος. Μέσα από το λεωφορείο CAN, η μονάδα ελέγχου καθίσματος μπορεί να ανταλλάξει πληροφορίες με διαφορετικά ηλεκτρονικά οχήματα και επομένως είναι δυνατόν να επεκταθούν οι λειτουργίες ασφαλείας και άνεσης. Για παράδειγμα, μετά την αναγνώριση του οδηγού, μια αυτόματη ρύθμιση του καθίσματος είναι δυνατή μέσω μιας ηλεκτρονικής κάρτας ταχογράφου σύμφωνα με τις προηγούμενες προγραμματισμένες προσαρμογές. Στη συνέχεια, κατά τη διάρκεια της κίνησης, οι vibromotors που χτίστηκαν στο μαξιλάρι και η πλάτη μπορούν να βοηθήσουν τα προειδοποιητικά σήματα σχετικά με την εξασθένιση της κίνησης της κίνησης. Και μετά την εγκοπή του κλειδιού, το κάθισμα δεν θα πέσει μόνο αυτόματα στην κάτω θέση, αλλά θα μετακινηθεί πίσω, διευκολύνοντας την έξοδο.
© michael ozherevyev
© michael ozherevyev
Ανάπτυξη και κατασκευή καθισμάτων οδηγού για Διαφορετικά είδη Μεταφορά και ανησυχία Grammer AG. Για φορτηγά και λεωφορεία, αυτός ο κατασκευαστής προσφέρει ένα ακέραιο gamut Σύγχρονα μοντέλα: Kingman, Linea και Tourea. Το τυποποιημένο πακέτο εξοπλισμού αυτών των προϊόντων περιλαμβάνει το λεγόμενο ενεργό σύστημα κλιματισμού. Η καινοτομία που χρησιμοποιείται στο υλικό ταπετσαρίας βοηθά στη διατήρηση των συναισθημάτων της άνεσης στη θερμότητα και σε κρύο καιρό ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει το σύστημα θέρμανσης. Για Ειδικές καταστάσεις Η λειτουργική εμπορική τεχνολογία, για παράδειγμα σε χωματόδρομους ή εργοτάξια, το Grammer προσφέρει καθίσματα με σύστημα υποκατάστασης χαμηλών συχνοτήτων. Που περιλαμβάνονται στο σύστημα Ηλεκτρονικοί αισθητήρες Η επιτάχυνση των κινούμενων μερών καταγράφεται και η ακαμψία του μηχανισμού ρυθμίζεται για το κλάσμα ενός δευτερολέπτου. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που παρέχονται από τον κατασκευαστή, οι κατακόρυφες επιταχύνσεις σε ένα τέτοιο σύστημα μειώνεται κατά περισσότερο από 20% σε σύγκριση με τα παραδοσιακά πνευματικά σχέδια.
Διάσημοι παίκτες της αγοράς στην ανάπτυξη και προμήθεια καθισμάτων οδηγού είναι η σουηδική εταιρεία Be-GE και η ήδη αναφερθείσα πιλοτική εταιρεία. Στην έκθεση "Komtrans-2010", ο κατασκευαστής από την Bursa παρουσίασε το μοντέλο x TREAM. Ανάμεσα στα χαρακτηριστικά της νέας πολυθρόνας, προσαρμογή της ακαμψίας του αμορτισέρ, ρύθμιση της κλίσης του μαξιλαριού και της πνευματικής υποστήριξης για την οσφυϊκή περιοχή.
Στη χώρα μας, η παραγωγή καθισμάτων αυτοκινήτων με διάφορους σκοπούς ασχολείται με τη Ρωσική-Κορεατική κοινοπραξία "Davon Sollers Elabuga", καθώς και μια σειρά από πολυεθνικές εγχώριες επιχειρήσεις, μεταξύ των οποίων η Riat OJSC (Naberezhnye Chelny) και η NPP " Mehinstrument "(Pavlovo-Oka).
© michael ozherevyev
"Εργαλεία" από την περιοχή Nizhny Novgorod πρόσφατα έφερε το κάθισμα του οδηγού SV-1 με ένα προσαρμοστικό σύστημα υποκατάστασης πεπιεσμένου αέρα. Ραφές καινοτομίες - Πνευματικό ελαστικό στοιχείο, το οποίο είναι Δική της ανάπτυξη κατασκευαστής. Η λεπτομέρεια μοιάζει με ένα πολυτελές πνευματικό πλησιέστερο, αλλά τα μη ελαστικά χρησιμοποιούνται ως υλικό, αλλά ένα ινώδες πολυμερές. Η ομαλή προσαρμογή της ακαμψίας του ελατηρίου αέρα πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα μικροσκοπικό πνευματικό δοχείο. Είναι πιθανό ότι στο μέλλον τα έδρα ενός τέτοιου σχεδιασμού θα είναι εξοπλισμένα με τα προϊόντα της αυλάκωσης, της Liaza και του Kamaz. Εν τω μεταξύ, η καινοτομία προσφέρεται για επανεξαγωγή οχημάτων σε λειτουργία.
Όλοι οι παραπάνω κόσμοι των καθισμάτων του οδηγού δεν περιορίζονται. Στα σύγχρονα εμπορικά μηχανήματα, μπορείτε να βρείτε προϊόντα και άλλα Διάσημα εμπορικά σήματα Με τα αρχικά του σχέδια, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου του υπολογιστή. Για το μέλλον, μπορεί να θεωρηθεί ότι η ροή της καινοτομίας σε αυτόν τον τομέα της αγοράς δεν θα σταματήσει. Αυτό θα διευκολυνθεί με τη σύσφιξη των απαιτήσεων ασφαλείας.
Το ζήτημα του πώς κάθεται σε αυτοκίνητα, αξίζει σοβαρή προσοχή. Από την εφεύρεση του αυτοκινήτου στο XIX αιώνα, έχει περάσει πολύς χρόνος, τότε δεν υπήρχαν πηγές στα καθίσματα και η επένδυση δεν ήταν τόσο παχιά. Ως αποτέλεσμα, ένα άτομο αισθάνθηκε κάθε παρατυπία στο δρόμο. Τα σημερινά καθίσματα παρέχουν πολύ περισσότερη ευκολία.
Με επένδυση και ζώνες, τα σύγχρονα καθίσματα έχουν γίνει μια πραγματική ζώνη άνεσης. Τα εξαρτήματα κατασκευάζονται χωριστά και παραδίδονται σε αυτό το εργοστάσιο για συναρμολόγηση. Έρχονται με βάση τις ανάγκες της παραγωγικής διαδικασίας, η οποία οδηγεί στην απουσία μεγάλων αποθεμάτων αποθήκης. Η παράδοση εξαρτημάτων είναι συνεχώς, επειδή υπάρχουν 400 ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ Καθίσματα.
Οι λεπτομέρειες μεταφέρονται στον μεταφορέα ακριβώς όταν χρειάζονται εκεί. Σε αυτή τη γραμμή συναρμολόγησης 60 εργαζόμενοι και κάθε μία από τις λειτουργίες τους. Λαμβάνουν και σαρώνουν την κάρτα συναρμολόγησης για κάθε λεπτομέρεια. Αυτό επιτρέπει στο κεντρικό τεμάχιο να παρακολουθεί τη ροή των εξαρτημάτων και να εξασφαλίσει τη χρήση των επιθυμητών εξαρτημάτων για την κατασκευή του επιθυμητού τύπου καθίσματος.
Ο χειριστής εισάγει το στοιχείο θέρμανσης με τα καλώδια του στο μαξιλάρι καθίσματος. Βάζει ελεύθερα την επικάλυψη υφάσματος πάνω από το στοιχείο και το στερεώνει με ένα καλώδιο. Στη συνέχεια, το κάθισμα περνάει σε άλλη περιοχή, όπου ο χειριστής ολοκληρώνει τη διαδικασία λαβής. Κάθε εργαζόμενος έχει μόνο 88 δευτερόλεπτα για να εκτελέσει τη λειτουργία του, οπότε δεν υπάρχει χρόνος να καθίσετε εδώ.
Το στοιχείο θέρμανσης εισάγεται στο πίσω μέρος του καθίσματος και το κλείνει. Ο αερόσακος εισάγεται σε ένα ειδικό χιτώνιο. Αυτά τα καθίσματα ολοκληρώνονται με ελατήρια που συνδέονται με το πλαίσιο για να υποστηρίξουν την κάτω πλάτη. Το μαξιλάρι εκχωρείται στο πλαίσιο που φορτώνεται από το ελατήριο και σφίγγει τα καλώδια. Όλες οι πτυχές είναι ξαπλώστρες - αυτό ονομάζεται φινίρισμα. Και στη συνέχεια εισάγετε το προσκέφαλο.
Τώρα γίνονται αποδεκτά για το κατώτερο πλαίσιο. Παρέχεται με ένα μηχανισμό που ρυθμίζει το ύψος του καθίσματος. Στη συνέχεια, ακολουθούν οι ηλεκτρικές συνδέσεις. Στη συνέχεια στερεώνουν το κατώτερο πλαίσιο στο μαξιλάρι του σπονδυλικού στήθους.
Στη συνέχεια, η εγκατάσταση του μηχανισμού τάσης που καθιερώνει Σωστή θέση Ζώνη ασφαλείας και στη συνέχεια συνδέοντας ένα σύνολο ηλεκτροκινητήρων. Τοποθετήστε το κάτω μαξιλάρι και το ελατήριο περιστροφής. Το πλαστικό πλευρικό τοίχωμα δίνει το σχέδιο κομψό βλέμμα.
Ήρθε η ώρα να περάσετε τη δοκιμαστική μονάδα αυτού του καθήκοντος. Συνδέουν την πηγή ενέργειας και ελέγχουν την κατάσταση εργασίας του αερόσακου και του θερμαντήρα καθίσματος. Ομαλή σιδήρου όλες τις πτυχές, καθώς η μαυρίσματος θα επιστρέψει όλα τα καθίσματα που φαίνονται φανταστικά. Το κάθισμα είναι διπλωμένο και απολύεται για να βεβαιωθείτε ότι το σύστημα ρύθμισης είναι σωστό.
Τα πίσω καθίσματα συλλέγονται με την ίδια τεχνολογία. Εδώ κάθε υπάλληλος έχει μόνο 88 δευτερόλεπτα για να εκτελέσει τη λειτουργία του. Στην ποσότητα της συναρμολόγησης ενός καθίσματος διαρκεί 62 λεπτά.
Πριν από την αποστολή στο εργοστάσιο αυτοκινήτων, λαμβάνουν φωτογραφίες από κάθε έδρα για το πρωτόκολλο παραγωγής - αυτό είναι απόδειξη ότι τα προϊόντα εγκατέλειψαν το εργοστάσιο σε άριστη κατάσταση.
Τώρα σε αυτά τα καθίσματα μπορούν να ταξιδέψουν στο δρόμο. Τα καθίσματα στερεώνονται στις παλέτες μεταφοράς και τα μεταφέρονται στο ρυμουλκούμενο για 60 θέσεις αμέσως. Θα παραδοθούν στην avtozavoda τη στιγμή που τα αυτοκίνητα για τα οποία προορίζονται να πάνε από τον μεταφορέα. Μόλις εγκατασταθούν, θα μείνετε μόνο πίσω στο κάθισμα, να στερεώσετε και να απολαύσετε το ταξίδι.
Η έλλειψη τακτικής πλάτης είναι ότι μόνο τρεις πηγές εγκαθίστανται μέσα του, οι οποίες δεν είναι ικανές να παρέχουν την απαραίτητη εστίαση στη σπονδυλική στήλη του οδηγού. Για να βελτιώσετε την πλάτη θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τα καθίσματα (δείτε το επεξηγηματικό υπο-πρότυπο).Εάν εγκαταστήσετε πρόσθετες πηγές στο πίσω μέρος των καθισμάτων (υπάρχουν έξι συνολικά), τότε δεν θα παρατηρήσετε ειδικές βελτιώσεις, οι ίδιες οι πηγές είναι μη βέλτιστες. Προκειμένου η σπονδυλική στήλη να είναι άνετα απαραίτητη από μια σταθερή υποστήριξη, έτσι ώστε να ήταν το αποτέλεσμα Απλός σχεδιασμόςΣτην οποία το πάνω μέρος της πλάτης κλείνει με ένα κομμάτι σιδήρου (παρεμπιπτόντως, ένα κομμάτι πλαστικό είναι εγκατεστημένο σε νεώτερα καθίσματα σε αυτό το μέρος) και το κάτω μέρος της πλάτης είναι κλειστό με κόντρα πλακέ ή ινοσανίδα. Οι πηγές μπορούν να παραμείνουν ή να αποσυναρμολογηθούν, ανεξάρτητα από το.
Με την ευκαιρία, παρόμοια με τη βοήθεια ενός κόντρα πλακέ, μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα με τα καθίσματα.
Υποστήριξη πλευρικής πλευράς
Σε αντίθεση με το VAZ σε ξένες πλευρές με πλευρική υποστήριξη. Για να προσθέσετε / μεγέθυνση της πλευρικής υποστήριξης, μπορείτε να εγγραφείτε ως εξής. Το παχύ καουτσούκ αφρού κόβει το επιθυμητό σχήμα και είναι εγκατεστημένο στις πλευρές των καθισμάτων (εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα επιπλέον ελαστικό αφρού και για την πλάτη). Η φόρμα και το μέγεθος επιλέγεται ξεχωριστά, ανάλογα με το μέγεθος του οδηγού.Το bittoplast μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως πλευρική στήριξη (υλικό απορρόφησης ήχου, ο οποίος χρησιμοποιείται με μόνωση θορύβου) με πάχος 10 mm. Τα κομμάτια αυτού του υλικού κόβονται την επιθυμητή μορφή και στη συνέχεια κολλημένα στα μεταλλικά πλευρικά τοιχώματα του καθίσματος.
Όσο για το κάθισμα (το κάτω μέρος του καθίσματος), τότε κάνουμε ομοίως. Ωστόσο, το φορτίο στο υλικό σε αυτό το μέρος είναι πολύ μεγαλύτερο και ότι το κάθισμα κρατά το σχήμα και δεν γλίστρησε στο πλάι στο φυτό στο μαξιλάρι εγκατεστημένο μία βελόνα (εγκάρσια, στο σχήμα είναι κόκκινο). Εάν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε ότι υπάρχουν κοιλότητες στο πλαίσιο και για διαμήκεις ακτίνες, αλλά δεν έχουν εγκατασταθεί (στην εικόνα του πράσινου). Αισθάνεται ότι το εργοστάσιο γνώριζε ότι τα καθίσματα του VAZ θα βελτιωθούν ανεξάρτητα.
Για να εγκαταστήσετε αυτά τα δύο πρόσθετα τέντωμα, θα χρειαστεί να βρείτε ένα σύρμα φορέα με πάχος 2-3 mm. Επειτα:
- Τοποθετήστε δύο ακτίνες στη μέση του πάχους του αφρού καουτσούκ, κάτω από τις κοιλότητες. Θα αποτελέσουν τη βάση στερέωσης. (Στο Σχ. Κάτω κόκκινο)
- Εγκαταστήστε έξι δαχτυλίδια για επικοινωνία (πράσινο).
- Τοποθετήστε την αφαιρούμενη βελόνα με καμπύλα αυτιά (είναι για επικοινωνία με την εγκάρσια βελόνα), 2-3 cm. Εν ολίγοις, το μήκος της κοιλότητας.
- Συναρμολόγηση καθίσματος και οι κορυφαίες βελόνες αφού το συγκρότημα θα πρέπει να βρίσκεται σφιχτά στο ελαστικό αφρού.
Προσθέστε ή ενίσχυση της πλευρικής υποστήριξης των καθισμάτων δεν είναι μόνο για την πλάτη, αλλά και για το κεφάλι. Τα γνωστά, τακτικά καθίσματα κεφαλής μπορούν να μετατραπούν με την αλλαγή του. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστεί να το αποσυναρμολογήσετε στο πλαίσιο σιδήρου. Δημιουργήστε ένα νέο σκελετό χρησιμοποιώντας πλαστικά πλαίσια PVC και αφρό τοποθέτησης. Έτσι ώστε η ταπετσαρία των καθισμάτων να μην υποφέρει, το συρρικνώστε με ένα σκωτσέζικο. Αφού ο αφρός παγώνει, το επεξεργαστείτε με ένα μαχαίρι, δίνοντας το σωστό σχήμα. Τώρα θα χρειαστεί το καουτσούκ αφρού, το οποίο θα πρέπει να παρασυρθεί από το προσκέφαλό μας.
Συμπερασματικά, τα καλύμματα που έγιναν με τα χέρια σας σε ένα νέο σχόλιο:
