› Πώς λειτουργούν οι αισθητήρες πίεσης ελαστικών
Η πρώτη ευρεσιτεχνία ελαστικών αποκτήθηκε το 1846 και έκτοτε οι τροχοί τρυπάται συνεχώς. Είναι ξεκάθαρο σε όλους ότι ένα επίπεδο ελαστικό δεν μπαίνει καλά. Και η πτώση της πίεσης μπορεί να είναι πολύ επικίνδυνη: στην ενότητα "Καθημερινή συντήρηση" των οδηγιών λειτουργίας του οχήματος, το στοιχείο "Έλεγχος πίεσης ελαστικών" είναι ένα από τα πρώτα.
Όταν το ελαστικό αναπνέει, η αντίσταση κύλισης αυξάνεται σημαντικά. Πού οδηγεί αυτό; Σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, αυξημένη φθορά των ελαστικών και, φυσικά, στην πλευρική μετακίνηση του οχήματος. Επιπλέον, μια τόσο μικρή απόκλιση από την πλευρά μπορεί να αποδοθεί στην κλίση του δρόμου ή της τροχιάς. Έτσι ο οδηγός, κατά λάθος ή απειρία, μπορεί να συνεχίσει να οδηγεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και το πιο επικίνδυνο πράγμα είναι ότι όταν κατάσταση έκτακτης ανάγκης, για παράδειγμα, κατά την απότομη ελιγμό ή το φρενάρισμα, ένα χαμηλωμένο ελαστικό μπορεί να σπάσει το δίσκο ή να αναποδογυρίσει. Και εδώ δεν απέχει πολύ από το ατύχημα.
Επομένως, αυτή η οργή πρέπει να καταπολεμηθεί με όλες τις δυνάμεις. Όσο πιο γρήγορα ο οδηγός παρατηρήσει την απώλεια πίεσης, τόσο το καλύτερο. Φυσικά, ο ευκολότερος τρόπος είναι να ελέγξετε την πίεση πριν οδηγήσετε συνδέοντας μια αντλία ή ένα μανόμετρο σε κάθε τροχό με τη σειρά. Αλλά εσύ και εγώ είμαστε τεμπέληδες και ξεχασμένοι άνθρωποι. Και η απόλαυση να στριφογυρίζω στο κρύο ή στη βροχή με κάποιες συσκευές δεν είναι μεγάλη. Επιπλέον, υπάρχει ήδη ένας ολόκληρος σωρός συστημάτων που μπορούν να ελέγξουν αυτήν την ίδια πίεση.
Τα καπάκια που κατασκευάζονται στην Κίνα σηματοδοτούν την πτώση της πίεσης αλλάζοντας το χρώμα. Το περιεχόμενο πληροφοριών είναι καλό, η ακρίβεια είναι αμφισβητήσιμη.
Το απλούστερο από αυτά είναι ειδικά καπάκια με χρωματικούς δείκτες, τα οποία είναι εγκατεστημένα αντί των τυπικών στις βαλβίδες της αντλίας. Η πίεση έχει πέσει κάτω, ας πούμε, δύο ατμόσφαιρες - μια προειδοποιητική κίτρινη (πορτοκαλί, μοβ) λωρίδα θα εμφανιστεί κάτω από το διαφανές καπάκι ενός τέτοιου θαυματουργού καλύμματος. Ναι, φυσικά, υπάρχει κάποιο πρόβλημα με τον τροχό, πρέπει να ελέγξουμε. Η πίεση έχει μειωθεί ακόμη χαμηλότερα - το καπάκι θα "μετατραπεί σε" άλλο, συνήθως κόκκινο χρώμα, το οποίο θα υποδεικνύει την κρίσιμη σημασία του τι συμβαίνει. Το πλεονέκτημα αυτής της προσέγγισης είναι η απλότητα. Μείον - δεν είναι αρκετά καλό περιεχόμενο πληροφοριών. Σε τελική ανάλυση, τα καπάκια είναι ορατά μόνο κατά τη διάρκεια μιας στάσης. Και ακόμα, το να περιηγηθείτε στο αυτοκίνητο πριν οδηγήσετε, κοιτάζοντας τα χρώματα του καπακιού, είναι πολύ πιο εύκολο από το να μετράτε την πίεση κάθε φορά.
Ένα άλλο μειονέκτημα είναι ότι τα καπάκια αρχίζουν να ενημερώνουν για αλλαγή πίεσης μόνο όταν πέφτουν κάτω από ορισμένες συγκεκριμένες τιμές, οι οποίες, παρεμπιπτόντως, για το αυτοκίνητό σας και τους τροχούς σας μπορεί να είναι αρκετά φυσιολογικές. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να τα επιλέξετε ειδικά για το αυτοκίνητό σας.
Οι αισθητήρες ραδιοφώνου πολλών ηλεκτρονικών συστημάτων παρακολούθησης είναι τοποθετημένοι σε ένα δίσκο χρησιμοποιώντας ειδικούς σφιγκτήρες.
Και για να παρατηρήσετε ότι κάτι ήταν λάθος κατά την οδήγηση, θα ήταν ωραίο να έχετε ένα ηλεκτρονικό σύστημα επί του σκάφους που θα σας ειδοποιεί αυτόματα για επικίνδυνες πτώσεις πίεσης. Και όχι μόνο ειδοποίησε, αλλά θα το έκανε έγκαιρα (έτσι ώστε να υπάρχει χρόνος να προσανατολιστεί) και χωρίς ψευδώς θετικά.
Σε αυτήν την περίπτωση, το εγκατεστημένο σύστημα ελέγχου θα προειδοποιήσει τον οδηγό τη σωστή στιγμή για αλλαγή στην αντίστοιχη παράμετρο και θα του δώσει αρκετό χρόνο για να σταματήσει με ασφάλεια το αυτοκίνητο. Είναι σαφές ότι σε περιπτώσεις σοβαρής διάτρησης ή έκρηξης ενός ελαστικού, τέτοια συστήματα δεν θα βοηθήσουν, καθώς ο οδηγός θα αισθανθεί το αυτοκίνητο να τραβιέται χωρίς αισθητήρες. Αλλά με μια «αργή» παρακέντηση, τέτοια ηλεκτρονικά είδη είναι απλά αναντικατάστατα.
Υπάρχουν, για παράδειγμα, συστήματα που μεταδίδουν δεδομένα σχετικά με την πίεση και τη θερμοκρασία των ελαστικών στην κεντρική μονάδα χρησιμοποιώντας ραδιοεπικοινωνία. Και υπάρχουν εκείνοι που μπορούν να μεταδώσουν αυτά τα δεδομένα μέσω επικοινωνίας Bluetooth σε τηλέφωνα ή επικοινωνίες. Και αυτό είναι πολύ βολικό.
Σύστημα παρακολούθησης πίεσης X-πίεσης που αναπτύχθηκε από την Pirelli. Στην απλούστερη έκδοση του, Optic, αποτελείται από τέσσερα καπάκια που είναι εγκατεστημένα στις τυπικές βαλβίδες. Και σηματοδοτούν πτώση της πίεσης από αλλαγή χρώματος.
Υπάρχουν όμως περισσότερα πονηρά συστήματα που λειτουργούν χωρίς «πραγματικούς» αισθητήρες πίεσης, αλλά μέσω ABS. Είναι αυτοί που συνήθως τοποθετούνται βασικός εξοπλισμός αυτοκίνητα. Πώς λειτουργούν;
Τα ηλεκτρονικά που χρησιμοποιούν αισθητήρες σε κάθε στιγμή του χρόνου καθορίζουν την ταχύτητα του τροχού και τη σχετική τους διαφορά. Όπως γνωρίζετε, όταν μειώνεται η πίεση, το ύψος του προφίλ των ελαστικών μειώνεται. Κατά συνέπεια, η ταχύτητα περιστροφής του τροχού με το «άρρωστο» ελαστικό αυξάνεται, επομένως, αυξάνεται επίσης η διαφορά στις συχνότητες περιστροφής των τροχών στον ίδιο άξονα. Ως αποτέλεσμα, το σύστημα διορθώνει αυτές τις αλλαγές - και δίνει σήμα συναγερμού.
Σύστημα X-Pressure από την Acoustic. Τα καλύμματα διαθέτουν ενσωματωμένους αισθητήρες που καταγράφουν την πίεση και ραδιοπομπούς που παρέχουν επικοινωνία με την κεντρική μονάδα. Μόλις μειωθεί η πίεση, στην οθόνη αυτής της μονάδας εμφανίζεται μια αντίστοιχη ένδειξη και μια προειδοποίηση ηχητικό σήμα... Οι μπαταρίες στα καπάκια διαρκούν περίπου 5 χιλιάδες ώρες λειτουργίας, που αντιστοιχεί σε πέντε χρόνια λειτουργίας. Δεν παρέχεται αντικατάσταση των μπαταριών στα καπάκια, επομένως, στο τέλος της διάρκειας ζωής του, το κιτ πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως.
Γιατί μια τέτοια έμμεση μέθοδος προσδιορισμού της πίεσης των ελαστικών είναι κακή; Τέτοια συστήματα μπορούν να ενεργοποιηθούν, για παράδειγμα, σε μεγάλες στροφές, όταν για σχετικά μεγάλο χρονικό διάστημα το σύστημα καθορίζει μεγάλη διαφορά στις ταχύτητες περιστροφής των τροχών διαφορετικών πλευρών (τελικά, οι εξωτερικοί τροχοί περιστρέφονται με περισσότερη ταχύτηταπαρά εσωτερικά). Και αυτά είναι ακόμα λουλούδια.
Μία από τις πιο εξελιγμένες επιλογές X-Pressure - το AcousticBlue είναι σε θέση να μεταδίδει δεδομένα πίεσης μέσω της θύρας Bluetooth στο κινητό τηλέφωνο... Ένα τέτοιο πράγμα κοστίζει από 160 ευρώ.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, τέτοια συστήματα είναι καθόλου άχρηστα. Για παράδειγμα, όταν το όχημα διαθέτει ελαστικά run-flat. Θυμηθείτε ότι τα ελαστικά με αυτήν την τεχνολογία, ακόμη και με πλήρη απώλεια πίεσης, το ύψος του προφίλ μειώνεται ελαφρώς - κατά περίπου 30-40%. Δεν υπάρχει πίεση στο ελαστικό και τα ενισχυμένα πλευρικά τοιχώματα συνεχίζουν να "κρατούν" και όχι μόνο να κρατούν, αλλά σας επιτρέπουν να συνεχίσετε να οδηγείτε με πολύ αξιοπρεπή ταχύτητα για αρκετό καιρό.
Πολλά αυτοκίνητα προειδοποιούν τον ιδιοκτήτη τους για μείωση της πίεσης των ελαστικών.
Ωστόσο, αυτό το σύστημα μπορεί να βοηθήσει πολύ, ειδικά σε ένα μακρύ ταξίδι, προειδοποιώντας εγκαίρως ότι υπάρχουν προβλήματα με τους τροχούς. Αλλά δεν πρέπει να βασίζεστε πλήρως στους "βοηθούς". Επομένως, αντί για ένα συμπέρασμα, θα γράψουμε μόνο δύο, όχι, τρεις λέξεις. Παρακολουθήστε την πίεση, σύντροφοι! Τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα, και αν παρατηρήσετε ότι ο τροχός είναι χαμηλωμένος, μην είστε τεμπέλης, ανεβείτε.
Η παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών είναι σημαντική τόσο όσον αφορά την οικονομία καυσίμου όσο και μακροπρόθεσμα σέρβις και από τη θέση της διασφάλισης της ασφάλειας κατά τη μετακίνηση. Σύγχρονες συσκευές όπως διαφορετικά είδη Οι αισθητήρες πίεσης παρέχουν βολικό και αποτελεσματικό έλεγχο του ρυθμού πληθωρισμού των ελαστικών. Εφαρμόζοντας την αρχή της οπτικής και ηχητικής ειδοποίησης σε περίπτωση αποκλίσεων από τον κανόνα, αυτές οι συσκευές διευκολύνουν τον έλεγχο του οχήματος.
Οι αισθητήρες πίεσης με οθόνη είναι μια από τις πιο βολικές λύσεις. Φωτογραφία: fis.ru
Γιατί χρειάζονται αισθητήρες πίεσης
Η απόκλιση της πίεσης των ελαστικών έχει πολλές αρνητικές συνέπειες, τόσο με αύξηση όσο και με μείωση από τις ονομαστικές τιμές αυτής της τιμής. Η άντληση έως 2 atm θεωρείται βέλτιστη.
Εάν υπάρχουν αποκλίσεις από τον κανόνα προς τα κάτω:
- Εάν ο δείκτης αλλάξει προς τα κάτω, οι πιθανές συνέπειες είναι η αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, η οποία μπορεί να είναι έως και 1,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Με μείωση πίεσης 0,5 atm.
- Με ανεπαρκώς διογκωμένους τροχούς, η επαφή με το οδόστρωμα πραγματοποιείται κατά μήκος της γραμμής των πλευρικών επιφανειών, με αποτέλεσμα την επιτάχυνση της φθοράς τους.
Προς τα άνω:
- Εάν τα ελαστικά είναι υπερβολικά διογκωμένα, η περιοχή επαφής μεταξύ του τροχού και του δρόμου αλλάζει. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι λόγω του σχήματος της επιφάνειάς του, η πρόσφυση του κεντρικού τμήματος αυξάνεται με ανεπαρκή επαφή με τις πλευρικές επιφάνειες. Αυτό οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά αυτών των περιοχών.
- Ένα ελαστικό με αυξημένη πίεση μειώνει τη διάρκεια ζωής του αμαξώματος και την ανάρτηση, καθώς έχει χαμηλή ικανότητα να μετριάζει το σοκ που μεταδίδεται από τον τροχό. Εκτός από μια λιγότερο άνετη οδήγηση, η θέρμανση του ελαστικού που συμβαίνει σε αυτήν την περίπτωση μπορεί να προκαλέσει έκρηξη του σωλήνα.
Οι δείκτες πληθωρισμού ελαστικών διευκολύνουν τη διατήρηση του ρυθμού πληθωρισμού ελαστικών εντός των βέλτιστων ορίων απόδοσης.
Πώς λειτουργεί ο αισθητήρας πίεσης ελαστικών
Η αλλαγή του βαθμού διόγκωσης των τροχών, ανάλογα με τον τύπο της εγκατεστημένης ένδειξης, είτε αλλάζει το χρώμα του ενσωματωμένου καπακιού είτε μεταδίδει ένα ηλεκτρονικό σήμα στην οθόνη του συστήματος παρακολούθησης όταν χρησιμοποιείτε αισθητήρες ραδιοφώνου. Φωτογραφία: kazan.compax.ru
Καλύμματαεξοπλισμένο με δείκτες χρώματος που αλλάζουν χρώμα ανάλογα με τον βαθμό διόγκωσης των ελαστικών από κανονικό (πράσινο) σε κρίσιμο (κόκκινο). Μέσα στο καπάκι, τοποθετημένο στη θηλή του τροχού, περιέχει ένα έμβολο, η ένδειξη του οποίου αλλάζει χρώμα ανάλογα με το επίπεδο πίεσης. Η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα πίεσης ελαστικών είναι ότι όταν μειώνεται κατά 0,3 atm σε ονομαστική τιμή 2 atm, το χρώμα αλλάζει σε κίτρινο και όταν πέσει κατά 0,4 atm, το χρώμα του αισθητήρα αποκτά μια κόκκινη απόχρωση.
Οι κατασκευαστές καλυμμάτων προσφέρουν ένα ευρύ φάσμα μετατροπέων με ονομαστικές πιέσεις που κυμαίνονται από 1,8-3,6 atm, γεγονός που τους επιτρέπει να χρησιμοποιούνται σε ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ κινητές συσκευές.
Μεταξύ των πλεονεκτημάτων αυτών των δεικτών:
- ευκολία εγκατάστασης, στην οποία δεν είναι απαραίτητο να ισορροπήσετε τα ελαστικά και να αποσυναρμολογήσετε τον τροχό για να εγκαταστήσετε δομές χαμηλού βάρους (5g).
- ευκολία αντικατάστασης δεικτών που έχουν εξαντλήσει τον πόρο τους.
Μειονεκτήματα των αισθητήρων καπακιού:
- χαμηλός βαθμός προστασίας από τους κλέφτες
- έλλειψη ελέγχου του βαθμού πληθωρισμού των ελαστικών κατά τη διάρκεια της κίνησης ·
- χαμηλή ευαισθησία του συστήματος σε διακυμάνσεις πίεσης.
Είναι γνωστή μια ποικιλία αισθητήρων τύπου καπακιού, οι οποίοι οδηγούνται από μια μικροσκοπική μπαταρία. Τα μειονεκτήματα αυτού του σχεδιασμού, εκτός από τα μειονεκτήματα που αναφέρονται παραπάνω, περιλαμβάνουν τη χαμηλή στεγανότητα του συστήματος, καθώς η εγκατάσταση και η λειτουργία ενός τέτοιου συστήματος προβλέπουν την ανοικτή θέση της θηλής. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν υψηλότερη ακρίβεια μέτρησης λόγω της χρήσης ενός ηλεκτρονικού σήματος αντί μηχανικών παλμών εμβόλου.
Μεταξύ των οδηγών καλές κριτικές χρησιμοποιούνται δείκτες του βαθμού διόγκωσης των ελαστικών, χρησιμοποιώντας μια αυτόνομη μπαταρία ως μονάδα δίσκου, ενώ οι παλμοί μεταδίδονται από τη συσκευή λήψης στα συστήματα παρακολούθησης μέσω ραδιοφωνικών σημάτων.
Το σετ περιλαμβάνει έναν αισθητήρα για κάθε τροχό, ένα σύστημα ελέγχου θερμοκρασίας, ένα σύστημα λήψης πληροφοριών και ένα μπλοκ για ανάγνωση σημάτων που προέρχονται από αυτό. Φωτογραφία: data.jc9.ru
Οι δείκτες καταγράφονται σε διαστήματα μία φορά κάθε τέταρτο της ώρας κατά τη στάθμευση ή μία φορά κάθε 5 λεπτά όταν το αυτοκίνητο κινείται. Τέτοια συστήματα απαιτούν εγκατάσταση στην οποία ο αισθητήρας είναι τοποθετημένος κάτω από την επιφάνεια της θηλής μετά την αποσυναρμολόγηση του τροχού. Επιπλέον, τέτοια συστήματα υπόκεινται σε υποχρεωτική εξισορρόπηση λαμβάνοντας υπόψη το βάρος (30g) του εγκατεστημένου δείκτη. Οι αρνητικές ιδιότητες ενός τέτοιου συστήματος περιλαμβάνουν την πολυπλοκότητα της εγκατάστασης.
Ο σχεδιασμός παρέχει πολλά πλεονεκτήματα, όπως:
- Υψηλή στεγανότητα που εξασφαλίζεται από το κλείσιμο της θηλής και τη συγκράτηση με καπάκι.
- Ακρίβεια που παρέχει μετρήσεις χαμηλού χρόνου, ενώ ανιχνεύει ταχείες αλλαγές στον πληθωρισμό των ελαστικών.
Προστασία από κλοπή
Ένας ακόμη πιο περίπλοκος σχεδιασμός σε σύγκριση με αυτόν που περιγράφεται παραπάνω είναι ένας αισθητήρας παρακολούθησης πίεσης ελαστικών που έχει τη μορφή μικροτσίπ. Αυτό το σύστημα περιέχει ολόκληρη τη βάση δεδομένων των βέλτιστων τιμών ταχύτητας, πίεσης και θερμοκρασίας. τύπος συσκευής · τις διαστάσεις και την ημερομηνία κυκλοφορίας του. Το μειονέκτημα του σχεδιασμού είναι η αδυναμία εγκατάστασης εκτός του κατασκευαστή. Επιπλέον, η ακρίβεια των δεικτών μπορεί να επηρεαστεί από τον τρόπο οδήγησης, την παρουσία εμποδίων στο δρόμο και την άνιση επιφάνεια. Το σήμα από το μικροτσίπ που είναι ενσωματωμένο στη δομή του διαύλου μπορεί να μεταβεί τόσο στις συσκευές παρακολούθησης του αυτοκινήτου, για παράδειγμα, στην οθόνη, όσο και στο κινητό τηλέφωνο ή το gadget του οδηγού.
Μπορείτε να μάθετε για άλλα χαρακτηριστικά των αισθητήρων πίεσης ελαστικών από αυτό το βίντεο:
Πιθανές δυσλειτουργίες
Η λειτουργία οποιασδήποτε από τις περιγραφόμενες συσκευές περιλαμβάνει την πιθανότητα βλάβης, μερικές από τις οποίες μπορούν να εξαλειφθούν κατά τη διάρκεια της συντήρησης σε ένα πρατήριο. Μεταξύ των κύριων δυσλειτουργιών των αισθητήρων ελέγχου πίεσης:
- Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, η συσκευή αναβοσβήνει ξανά για να συντονίσει τη λειτουργία των ενδείξεων σε διαφορετικούς τροχούς. Αυτή η λειτουργία μπορεί να πραγματοποιηθεί από έναν οδηγό με τις δεξιότητες για την εγκατάσταση λογισμικού σε αυτοκίνητο ή από έναν ειδικό από ένα πρατήριο καυσίμων.
- Αναντιστοιχία στη λειτουργία συσκευών παρακολούθησης, οι οποίες με μεγάλη πιθανότητα μπορεί να προκύψουν κατά την αντικατάσταση ή την αποκατάσταση ενός διάτρητου ελαστικού. Σε αυτήν την περίπτωση, οι αναγνώσεις τους μπορεί να υπερεκτιμηθούν, η επισκευή συνίσταται στο μηδενισμό του αναγνώστη.
- Μηχανική βλάβη λόγω βλάβης της θηλής ή άλλου δομικά στοιχεία τα συστήματα εξαλείφονται επικοινωνώντας με ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις.
- Μία από τις δυσλειτουργίες είναι ένα σφάλμα ηλεκτρονικό σύστημα TPMS. Για να εξαλείψετε το μήνυμα σφάλματος, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια τέτοια μέθοδο όπως απενεργοποίηση του αισθητήρα πίεσης ελαστικών ή απενεργοποίηση της προειδοποιητικής λυχνίας. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί απενεργοποιώντας φυσικά το σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών ή αφαιρώντας την ενδεικτική λυχνία από ταμπλό αυτοκίνητο.
Το πιο κοινό ελάττωμα αυτόματα συστήματα είναι η αποφόρτιση της μπαταρίας στη συσκευή ενδείξεων. Σε αυτήν την περίπτωση, μετά τη λήξη της διάρκειας ζωής, η οποία, ανάλογα με κλιματικές συνθήκες είναι έως 5 χρόνια, η μπαταρία πρέπει να αλλάξει.
Για να αντικαταστήσετε την μπαταρία στον αισθητήρα πίεσης ελαστικών, προχωρήστε ως εξής:
- αποσυναρμολογήστε τον δείκτη, μετά τον οποίο, στην περιοχή με στρογγυλεμένη επιφάνεια, είναι απαραίτητο να κάνετε κοψίματα κατά μήκος του περιγράμματος του στοιχείου.
- υπάρχει μια μπαταρία κάτω από το γέμισμα, συγκολλημένη στις επαφές χρησιμοποιώντας μικροσυγκόλληση, μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργικότητά της χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή, η φάση εκφόρτισης χαρακτηρίζεται από μηδέν αναγνώσεις της συσκευής.
- αντικαταστήστε την μπαταρία, εξασφαλίζοντας στενή προσαρμογή της μπαταρίας στις επαφές, για τις οποίες είναι απαραίτητο να στερεώσετε τη συσκευή, χρησιμοποιώντας μια βελόνα για να βάλετε το σώμα της ένδειξης στο γέμισμα.
- Αφαιρέστε την επιφάνεια πάνω από την μπαταρία και γεμίστε με πληρωτικό σιλικόνης στο επίπεδο του αμαξώματος.
Αποτέλεσμα
Μια ποικιλία σχεδίων για έλεγχο πίεσης παρέχει μεγάλη μεταβλητότητα στην επιλογή της αναλογίας τιμής-απόδοσης αποδεκτή από τον οδηγό. Ορισμένοι κατασκευαστές ασκούν την παραγωγή ελαστικών στα οποία η πίεση ελέγχεται από την απόκλιση από τον κανόνα της περιοχής επαφής του ελαστικού με το έδαφος. Σε κάθε περίπτωση, η χρήση αυτών των συσκευών όχι μόνο θα διευκολύνει τη λειτουργία όχημα, αλλά θα κάνει επίσης την κίνηση πάνω του ασφαλέστερη.
Τέτοια συστήματα μπορούν να χρησιμοποιούν αισθητήρες και ραδιοφωνικό σήμα, για τον προσδιορισμό της αλλαγής στην ακτίνα των τροχών κ.λπ.
χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή ελέγχου (Εύκολα καπάκια ελέγχου). Ο απλούστερος και φθηνότερος τρόπος για να παρακολουθείτε συνεχώς την πίεση είναι να εγκαταστήσετε μια ειδική συσκευή ελέγχου στον τροχό αντί για το τυπικό πώμα θηλής. Για παράδειγμα, η χρήση καλυμμάτων Easy Control από τη βελγική εταιρεία Environix σάς επιτρέπει να μάθετε γρήγορα εάν η πίεση στον τροχό έχει μειωθεί: απλά πρέπει να κοιτάξετε το χρώμα του καπακιού. Εάν παραμείνει πράσινο, τότε η πίεση είναι φυσιολογική, γίνεται κίτρινη - απαιτείται πιο ακριβής έλεγχος και αν γίνει κόκκινο, τότε τα ελαστικά πρέπει να αντληθούν επειγόντως.χρησιμοποιώντας ραδιοφωνικό σήμα αποτελείται από αισθητήρες πίεσης αέρα βιδωμένους σε μεταλλικά σώματα βαλβίδων, από τους οποίους μεταδίδεται ένα ραδιο σήμα στο σύστημα λήψης, πομποί συνήθως εγκατεστημένοι στις καμάρες των τροχών, μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Η κεραία λήψης για το σύστημα παρακολούθησης πίεσης βρίσκεται στην οροφή. Ορισμένοι κατασκευαστές εγκαθιστούν κεραίες στις καμάρες των τροχών αντί για πομπούς.Φιγούρα: Εύκολα καπάκια ελέγχου για παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών.
Φιγούρα: Σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών:
1 - αισθητήρας πίεσης ελαστικών. 2 - η ηλεκτρονική μονάδα έλεγχος πίεσης ελαστικών 3 - πομποί του συστήματος παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών. 4 - σύστημα λήψης για παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών
Φιγούρα: Αισθητήρας πίεσης ελαστικών:
1 - κεραία μετάδοσης. 2 - ευαίσθητα στοιχεία αισθητήρων και θερμοκρασίας. 3 - ηλεκτρονικά στοιχεία μέτρησης και ελέγχου · 4 - μπαταρία
Ο αισθητήρας πίεσης μετρά την τρέχουσα (απόλυτη) πίεση ελαστικών. Ευαίσθητα στοιχεία αισθητήρων πίεσης και θερμοκρασίας, καθώς και ηλεκτρονικά στοιχεία μέτρησης και ελέγχου συνδυάζονται σε ένα κοινό περίβλημα.
Οι αισθητήρες πίεσης μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν κατά την αλλαγή ελαστικών ή.
Ένα τσιπ μπορεί να εγκατασταθεί μέσα στον τροχό, στη μνήμη του οποίου όλα τα δεδομένα σχετικά με το ελαστικό - τον τύπο, τη διάστασή του, επιτρεπόμενο φορτίο, συνιστώμενη πίεση, μέγιστη ταχύτητα, ημερομηνία παραγωγής. 
Φιγούρα: Λεωφορείο με εγκατεστημένο chip:
1 - βαλβίδα. 2 - ζάντα τροχού. 3 - τσιπ; 4 - λεωφορείο
Πώς λειτουργεί το σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών
Η παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών πραγματοποιείται συνεχώς τόσο όταν το όχημα κινείται όσο και όταν σταματά. Το άνοιγμα της πόρτας του οδηγού ή η ενεργοποίηση του διακόπτη ανάφλεξης ξεκινά τη διαδικασία προετοιμασίας του συστήματος. Σε αυτήν την περίπτωση, η μονάδα ελέγχου εκχωρεί μια ειδική διεύθυνση σε κάθε πομπό συστήματος παρακολούθησης πίεσης ελαστικών και την κεραία λήψης με μικρή χρονική διαφορά. Στο τέλος της αρχικοποίησης, κάθε πομπός λαμβάνει διαδοχικά ένα μήνυμα από τη μονάδα ελέγχου. Στη συνέχεια, ο πομπός με την καθορισμένη διεύθυνση στέλνει ένα μόνο ραδιοφωνικό σήμα με συχνότητα 125 kHz. Λόγω της μικρής ακτίνας μετάδοσης, αυτό το ραδιοφωνικό σήμα μπορεί να ληφθεί μόνο από κατάλληλο αισθητήρα συστήματος παρακολούθησης πίεσης ελαστικών. Ο αισθητήρας μεταδίδει τις τρέχουσες μετρημένες τιμές πίεσης και θερμοκρασίας κατά την εντολή σήματος. Η κεραία λαμβάνει αυτό το σήμα και το μεταδίδει στη μονάδα ελέγχου μέσω του διαύλου LIN. Μετά από αυτό, η επικοινωνία τερματίζεται μέχρι τη στιγμή που το όχημα αρχίζει να κινείται. Το σήμα θερμοκρασίας χρησιμοποιείται για τη διόρθωση της τιμής πίεσης που σχετίζεται με αλλαγές στη θερμοκρασία του αέρα στο ελαστικό, καθώς και με μια διαγνωσμένη παράμετρο. Η διόρθωση της θερμοκρασίας πραγματοποιείται από τη μονάδα ελέγχου παρακολούθησης πίεσης ελαστικών. Οι μετρημένες τιμές πίεσης στη συνέχεια ρυθμίζονται σε θερμοκρασία 20 ° C.
Για την ανίχνευση κίνησης, οι αισθητήρες στο σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών είναι εξοπλισμένοι με φυγοκεντρικούς αισθητήρες για την ανίχνευση της περιστροφής των τροχών. Όταν ξεκινήσει η κίνηση, οι αισθητήρες συνδέονται στη θέση του τροχού μέσα σε 2 λεπτά. Όταν φτάσει σε ταχύτητα 20 km / h και άνω, κάθε αισθητήρας αυτόματα και χωρίς σήμα από τον αντίστοιχο πομπό μεταδίδει τις μετρηθείσες τιμές. Το ραδιόφωνο που αποστέλλεται περιέχει πληροφορίες σχετικά με τον αντίστοιχο αισθητήρα. Αυτό επιτρέπει στη μονάδα ελέγχου να διακρίνει μεταξύ των μεμονωμένων αισθητήρων και της θέσης τους στο όχημα. Σε κανονική λειτουργία, κάθε πομπό στέλνει σήμα κάθε 30 δευτερόλεπτα.
Εάν ο αισθητήρας ανιχνεύσει μια γρήγορη αλλαγή πίεσης (\u003e 0,2 kgf / cm2), αλλάζει αυτόματα στη λειτουργία ταχείας μέτρησης και μετάδοσης δεδομένων και μεταδίδει τις τρέχουσες μετρημένες τιμές κάθε δευτερόλεπτο.
Έλεγχος και απεικόνιση του συστήματος παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών
Το σύστημα ελέγχεται μέσω της διεπαφής πολυμέσων και εμφανίζεται σε ειδική οθόνη στο σύστημα πληροφοριών προγράμματος οδήγησης.
Το σύστημα μπορεί να αναγνωρίσει τις ακόλουθες συνθήκες πίεσης αέρα στα ελαστικά: μια αργή πτώση της πίεσης, για την οποία ο οδηγός ενημερώνεται εκ των προτέρων σχετικά με την ανάγκη φουσκώματος του ελαστικού. μια απότομη πτώση της πίεσης, η οποία αναφέρεται στον οδηγό όταν το αυτοκίνητο κινείται · υπερβολική πτώση πίεσης κατά τη στάθμευση, η οποία αναφέρεται στον οδηγό αμέσως μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης.
Εάν η πίεση των ελαστικών έχει αλλάξει, για παράδειγμα σε περίπτωση διόγκωσης ή σε περίπτωση αναδιάταξης των τροχών, πρέπει να εισαγάγετε τις παραμέτρους της ονομαστικής πίεσης. 
Φιγούρα: Ένδειξη δεικτών πίεσης και θερμοκρασίας αέρα στα ελαστικά
Εάν η πίεση στα ελαστικά μειωθεί κατά περισσότερο από 0,5 kgf / cm2 (bar), οι πληροφορίες στην οθόνη θα ανάψουν, επισημαίνονται με κόκκινο χρώμα. Όταν η πίεση μειώνεται κατά 0,3 kgf / cm2, οι πληροφορίες επισημαίνονται με κίτρινο χρώμα.
Πληροφορίες σχετικά με τη μείωση της πίεσης μπορούν να σηματοδοτηθούν από μια προειδοποιητική λυχνία στο ταμπλό οργάνων και με ένα μόνο ακουστικό σήμα κάθε φορά που ανάβει η ανάφλεξη.
Η αρχή της λειτουργίας του συστήματος παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών για τον προσδιορισμό της αλλαγής στην ακτίνα των τροχών έχει ως εξής.
Εάν βγαίνει αέρας από το ελαστικό, η απόσταση που καλύπτεται από το ελαστικό σε μία περιστροφή μειώνεται. Εξαιτίας αυτού, ένα ελαστικό με μειωμένη πίεση θα πρέπει να περιστρέφεται περισσότερο από ένα ελαστικό με κανονική πίεση για να ταξιδεύει σε μια συγκεκριμένη απόσταση. Η ταχύτητα του κινητήρα καταγράφεται από έναν αισθητήρα και αξιολογείται από τη μονάδα ελέγχου ESP. Ως αποτέλεσμα, η μονάδα ελέγχου αναγνωρίζει μείωση της πίεσης των ελαστικών. Το μειονέκτημα ενός τέτοιου συστήματος είναι ότι υπό ορισμένες συνθήκες οδήγησης, για παράδειγμα, όταν στρίβετε γρήγορα, οδηγώντας σε άσχημο δρόμο, ξεκινώντας και φρενάροντας, η εκτίμηση των μετρημένων τιμών πίεσης είναι ανακριβής. 
Οι αισθητήρες πίεσης ελαστικών είχαν αρχικά εγκατασταθεί σε ορισμένα οχήματα, όπως πρόσθετη επιλογή... Ολόκληρο το σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών καλείται TPMS - Σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, και σκοπός του είναι να προειδοποιήσει τον οδηγό για μια κρίσιμη αλλαγή της πίεσης του αέρα στους τροχούς και απευθείας όταν το αυτοκίνητο κινείται.
Τώρα ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να εξοπλίσει ανεξάρτητα το αυτοκίνητο με ένα τέτοιο σύστημα.
Πώς λειτουργεί ο αισθητήρας πίεσης ελαστικών
Η αρχή της λειτουργίας των αισθητήρων πίεσης ελαστικών είναι η μέτρηση αυτής της πίεσης και η μετάδοση ενός σήματος σε μια οθόνη ή λυχνία ελέγχου στον πίνακα οργάνων. Επιπλέον, τα πιο «προηγμένα» μοντέλα επιτρέπουν την παρακολούθηση της πίεσης του αέρα σε κίνηση (με ακρίβεια 0,01 bar) σε κάθε ελαστικό.
Αισθητήρας πίεσης ελαστικών μέσα στον τροχό
Οι αισθητήρες είναι εξοπλισμένοι με μικροσκοπικούς συσσωρευτές σχεδιασμένους για διάρκεια ζωής 5-7 ετών. Απαιτούνται μπαταρίες για τη μετάδοση ενός σήματος από έναν αισθητήρα που ανιχνεύει άμεσα την πίεση του αέρα και είναι εξοπλισμένος με μια συσκευή μετάδοσης - εκπομπής.
Μοντέρνα μοντέλα Οι αισθητήρες σάς επιτρέπουν να παρακολουθείτε την πίεση του αέρα σε κίνηση (με ακρίβεια 0,01 bar) σε κάθε ελαστικό.
Οι κεραίες που λαμβάνουν το σήμα μπορούν να εγκατασταθούν είτε στις καμάρες των τροχών είτε απευθείας στη μονάδα ελέγχου TPMS, η οποία, με τη σειρά της, μπορεί να ενσωματωθεί (στην περίπτωση μιας «τυπικής» εγκατάστασης) ή στο εργοστάσιο σύστημα ασφαλείας, είτε μέσα.
Για να τα εγκαταστήσετε, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε εντελώς τους τροχούς και να αφαιρέσετε την τυπική βαλβίδα - μια νέα είναι τοποθετημένη στο περίβλημα του αισθητήρα. Η αντικατάσταση της μπαταρίας σε τέτοιους αισθητήρες πίεσης ελαστικών δεν παρέχεται, επομένως, κατά την αγορά, πληρώστε, εάν είναι δυνατόν, την ημερομηνία κυκλοφορίας του προϊόντος - με αυτόν τον τρόπο θα ασφαλίσετε για την πρόωρη αποφόρτιση της μπαταρίας.
Η εγκατάσταση τέτοιων αισθητήρων είναι δυνατή μόνο σε ζάντες με σήμανση TPMS. Ωστόσο, είναι δυνατή η εγκατάσταση καθολικών αισθητήρων. Αυτά τα προϊόντα, που πωλούνται με οθόνη και δέκτη, μπορούν να ονομάζονται καθολικοί αισθητήρες πίεσης ελαστικών - μπορούν να εγκατασταθούν σε οποιονδήποτε τροχό.
Καθολικοί αισθητήρες πίεσης ελαστικών
Οι εξωτερικές ενδείξεις δεν μπορούν να μεταδώσουν σήμα κατά την οδήγηση και πρέπει να αφήσετε το αυτοκίνητο για έλεγχο.
Ένας πιο απλοποιημένος σχεδιασμός παρέχεται από τα εξωτερικά καπάκια με δείκτες πίεσης ελαστικών, οι οποίοι βιδώνονται απευθείας στο νήμα της θηλής - με κρίσιμη πτώση της πίεσης, αλλάζουν χρώμα και υπάρχουν επιλογές τριών χρωμάτων που δείχνουν απόκλιση έως 1 bar και αλλαγή χρώματος όταν η πίεση πέφτει κάτω. Αλλά δεν μπορούν να μεταδώσουν σήμα κατά την οδήγηση, και για να ελέγξετε τους τροχούς είναι απαραίτητο να βγείτε από το αυτοκίνητο. Επομένως, τέτοια καπάκια δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα παιχνίδι που γίνεται αντικείμενο προσοχής μικροαστών.
Όταν ρωτηθούν ποιοι αισθητήρες πίεσης ελαστικών είναι καλύτεροι, μπορεί κανείς να απαντήσει ότι οι πιο αξιόπιστες είναι εκείνες οι συσκευές που είναι προσαρμοσμένες για εγκατάσταση σε μια τυπική "υποδοχή" ζάντα (από κατάλληλη επισήμανση TPMS), δεδομένου ότι η αξιόπιστη στερέωση του αισθητήρα είναι ένας επιπλέον «εγγυητής» της αξιοπιστίας του και της ορθότητας των δεδομένων που παράγει.
Η τιμή των αισθητήρων πίεσης ελαστικών ξεκινά από 3000 ρούβλια ανά σετ, επιπλέον, αν θέλετε, μπορείτε να αγοράσετε έναν ειδικό προγραμματιστή για ενεργοποίηση και ρύθμιση των αισθητήρων πίεσης ελαστικών - για περίπου 10.000 ρούβλια.
Εγκατάσταση αισθητήρων πίεσης ελαστικών
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι αισθητήρες εγκαθίστανται στον αποσυναρμολογημένο τροχό - αντί για την τυπική βαλβίδα. Αλλά η εγκατάσταση τους δεν είναι αρκετή για να ξεκινήσει η λειτουργία. Μετά την εγκατάσταση, οι αισθητήρες πίεσης ελαστικών πρέπει να είναι «καταχωρημένοι» - εισαγάγετε τα δεδομένα τους στη μονάδα ελέγχου (ECU) και ισορροπήστε τους τροχούς.
Για να προγραμματίσετε αισθητήρες πίεσης ελαστικών σε αυτοκίνητο με TPMS, πρέπει να χρησιμοποιήσετε το πρότυπο ενσωματωμένος υπολογιστήςεισάγοντας το σύστημα συντήρησης του οχήματος. Αλλά πριν από αυτό, είναι επιτακτική ανάγκη να γράψετε ή να φωτογραφίσετε τον ατομικό κωδικό που είναι τυπωμένος στο σώμα κάθε αισθητήρα.
Εξωτερικός δείκτης πίεσης ελαστικών
Μετά την εισαγωγή του κωδικού, το TPMS "βρίσκει" τους αισθητήρες από μόνος του, ενώ τα δεδομένα των παλαιών αισθητήρων πίεσης ελαστικών δεν χρειάζεται να επαναφερθούν - διαγράφονται αυτόματα. Οι κωδικοί πρέπει να αποθηκευτούν, διαφορετικά η οθόνη θα εμφανίσει λανθασμένα δεδομένα μετά την αλλαγή των τροχών. Ωστόσο, μπορείτε απλώς να δημιουργήσετε ετικέτες στους τροχούς, αναφέροντας τη "διεύθυνση" πάνω τους - πού στάθηκε.
Μετά την εγκατάσταση των εσωτερικών αισθητήρων πίεσης ελαστικών.
Για να αποφύγετε εσφαλμένη ανάγνωση δεδομένων από τη μονάδα ελέγχου TPMS κατά την οδήγηση, πρέπει να τηρείτε τη σειρά με την οποία αποθηκεύονται. Κατά κανόνα, έχει ως εξής: εμπρός αριστερός τροχός - εμπρός δεξιά - πίσω αριστερά - πίσω δεξιά.
Εάν ανάβει μετά την εισαγωγή δεδομένων λάμπα σήματος αισθητήρες πίεσης ελαστικών, αυτό δεν σημαίνει ότι έχετε εκτελέσει εσφαλμένα τη διαδικασία. Για την τελική ρύθμιση του συστήματος, θα πρέπει να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο με χαμηλή ταχύτητα, περίπου 30 km / h, ταχύτητα για μερικά λεπτά - αφού διαβάσετε τις πληροφορίες από τη μονάδα, η λυχνία θα σβήσει.
Φυσικά, θα αποφασίσετε μόνοι σας σχετικά με την ανάγκη να εξοπλίσετε το αυτοκίνητό σας με ένα σύστημα TPMS. Ως αποφασιστικό επιχείρημα ή, αντίθετα, ως αντεπιχείρημα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την οδηγική σας εμπειρία. Δηλαδή, εάν είστε αρκετά ευαίσθητοι σε οποιεσδήποτε αλλαγές στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο, θα είστε σε θέση να αισθανθείτε χωρίς αισθητήρες ποιος τροχός «έδωσε χαλάρωση». Αλλά για να αποκτήσετε μια τέτοια εμπειρία, πρέπει να οδηγήσετε περισσότερα από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Λαμβάνοντας υπόψη το σχετικά υψηλό κόστος του "καουτσούκ" (ειδικά των μεγάλων μεγεθών), είναι πολύ πιθανό ο αισθητήρας πίεσης να αποδώσει εάν τουλάχιστον ένας τροχός "αποθηκευτεί"
Η πίεση των ελαστικών αυτοκινήτων είναι ένας πολύ σημαντικός δείκτης. Με μειωμένη πίεση των ελαστικών, το πέλμα θα φθαρεί γρηγορότερα, λόγω της ευρύτερης περιοχής επαφής του πέλματος στην επιφάνεια επιφάνεια δρόμου... Επίσης, από ένα σταθερό κυκλικό φορτίο, ενώ οδηγείτε, το καουτσούκ θα φθαρεί γρηγορότερα στο χείλος του ελαστικού. Και φυσικά, ο γνωστός παράγοντας χαμηλής πίεσης των ελαστικών είναι αυξημένη κατανάλωση βενζίνη.
Υψηλή πίεση του αίματος στα ελαστικά δεν επιτρέπεται επίσης. Σε αυτήν την περίπτωση, θα υπάρχει αίσθηση δυσκαμψίας στην ανάρτηση, καθώς το ελαστικό με αυξημένη πίεση θα επιβραδύνει τα φορτία που προκύπτουν χειρότερα. Ως αποτέλεσμα, αυτό θα επηρεάσει την ανάρτηση και τη ζωή του σώματος. Η αυξημένη πίεση μπορεί επίσης να προκαλέσει διάρρηξη του ελαστικού.
Έτσι, αποφασίσαμε ότι η απόκλιση από την ονομαστική πίεση των ελαστικών είναι αρνητικός παράγοντας. Πώς να ελέγξετε την πίεση των ελαστικών, με τι;
Η απάντηση σε αυτήν την ερώτηση είναι εν μέρει απλή. Όλοι είναι εξοικειωμένοι με το κλασικό μανόμετρο, το οποίο μπορεί να συναρμολογηθεί με αντλία πλήρωσης ελαστικών ή μπορεί να εκτελεστεί ξεχωριστά. Αλλά δεν είναι πάντα βολικό να τρέχετε μετά από κάθε ταξίδι στα ελαστικά και υπάρχουν τουλάχιστον 4 από αυτά στο αυτοκίνητο και να ελέγχετε την πίεση. Επί του παρόντος, η εναλλακτική λύση θα ήταν οι αισθητήρες παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών. Το πλεονέκτημά τους είναι η δυνατότητα σταθερής, εάν θέλετε την παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών όλο το 24ωρο. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να ελέγχετε την πίεση κατά την οδήγηση, όταν απλά δεν είναι δυνατόν να ελέγχετε την πίεση διόγκωσης στο ελαστικό με συμβατικές μεθόδους.
Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για τους αισθητήρες παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, την αρχή λειτουργίας τους, τις μεθόδους εγκατάστασης, τα τυπικά συστήματα αισθητήρων παρακολούθησης πίεσης ελαστικών που είναι εγκατεστημένα σε ακριβά ξένα αυτοκίνητα.
Η απλούστερη έκδοση του αισθητήρα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών είναι ο μηχανικός σχεδιασμός των αισθητήρων. Τέτοιοι αισθητήρες κατασκευάζονται με τη μορφή καπακιών που βιδώνονται στη θηλή του ελαστικού. Για παράδειγμα, αισθητήρες που ονομάζονται Easy control
Η αρχή της λειτουργίας των αισθητήρων μειώνεται στη μηχανική κίνηση του εμβόλου, βαμμένο σε πράσινο χρώμα, ανάλογα με την πίεση των ελαστικών. Έτσι, για παράδειγμα, σε μια ονομαστική πίεση λειτουργίας του αισθητήρα και του ελαστικού των 2 bar, θα πρέπει να είναι ορατή μια πράσινη ένδειξη, όταν η πίεση πέσει στα 1,7 bar, εμφανίζεται μια κίτρινη ένδειξη, η κόκκινη ένδειξη αρχίζει να εμφανίζεται όταν η πίεση μειώνεται στα 1,3 bar.
Κατά την αγορά, οι αισθητήρες πρέπει να ταιριάζουν με την ονομαστική πίεση των ελαστικών σας. Μόνο σε αυτήν την περίπτωση, θα εμφανίσουν σωστά την κατάσταση με την πίεση στα ελαστικά σας. Έτσι, στην αγορά μπορείτε να βρείτε παραλλαγές στην ονομαστική πίεση λειτουργίας των αισθητήρων από 1,8 έως 3,6 ατμόσφαιρες (bar).
Τα πλεονεκτήματα αυτών των αισθητήρων είναι απουσία τάσης τροφοδοσίας. Σε εύκολη εγκατάσταση, χωρίς αποσυναρμολόγηση του ελαστικού και της εξισορρόπησης. Τακτική αντικατάσταση καλυμμάτων.
Μειονεκτήματα: εύκολη προσβασιμότητα για κλοπή, χαμηλή ακρίβεια μέτρησης, αδυναμία ελέγχου της πίεσης κατά την οδήγηση, απευθείας από το διαμέρισμα επιβατών.
Είναι δύσκολο να πούμε τίποτα για την αξιοπιστία τέτοιων αισθητήρων ελέγχου πίεσης, πιθανότατα όλο το χρόνο ανήκουν στην κατηγορία μία φορά κάθε φορά, δηλαδή πόσο τυχερός.
Αυτοί οι αισθητήρες παρακολούθησης πίεσης ελαστικών είναι πιο περίπλοκοι στη μέθοδο σχεδιασμού και εγκατάστασης, αλλά και πιο ακριβείς και αξιόπιστοι. Στην πραγματικότητα για επιβατηγό αυτοκίνητο Αυτό είναι ένα σύνολο 4 αισθητήρων που παρακολουθούν την πίεση των ελαστικών, σε ορισμένες περιπτώσεις τη θερμοκρασία σε αυτά, και μία μονάδα λήψης και πληροφοριών. Επικοινωνούν μεταξύ τους μέσω ραδιοεπικοινωνίας, ή μάλλον το σήμα από τους αισθητήρες στους τροχούς αποστέλλεται συστηματικά στην κύρια μονάδα, όπου εμφανίζονται οι πληροφορίες. Κατά κανόνα, το σήμα από τους αισθητήρες των τροχών φτάνει σε σημαντική συχνότητα όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο, για παράδειγμα, μία φορά κάθε 15 λεπτά, ενώ οδηγείτε πολύ πιο συχνά, για παράδειγμα, μία φορά κάθε 5 λεπτά. Αυτό γίνεται για να αυξήσει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας στους αισθητήρες ελέγχου πίεσης των τροχών, καθώς τροφοδοτούνται από μια αυτόνομη μπαταρία. Ωστόσο, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας μπορεί να είναι έως και 5 χρόνια, φυσικά, όλα θα εξαρτηθούν από την ένταση της χρήσης και τις καιρικές συνθήκες. Σε κρύο καιρό, η μπαταρία "κάθεται" πολύ πιο γρήγορα.
Εάν ο αισθητήρας ανιχνεύσει μια γρήγορη αλλαγή πίεσης (\u003e 0,2 kgf / cm2) σε λίγα δευτερόλεπτα, τότε αλλάζει αυτόματα στον τρόπο εντατικής μέτρησης και μετάδοσης δεδομένων. Σε αυτήν την περίπτωση, οι πληροφορίες μπορούν να αλλάζουν κάθε δευτερόλεπτο. Φυσικά, όλα όσα περιγράφονται παραπάνω ισχύουν για ορισμένα μοντέλα αισθητήρων και εκδόσεων, έχουμε δώσει μόνο τις πιθανές επιλογές και το τι θα είναι μαζί σας εξαρτάται από το τι θα επιλέξετε. Αν και τώρα θα επιλέξετε αισθητήρες "οπλισμένους" με τη γνώση του τι θα θέλατε να δείτε στο αυτοκίνητό σας.
Εάν με την αρχή αυτού του είδους ηλεκτρονικοί αισθητήρες όλα είναι ξεκάθαρα, αλλά για τις επιλογές για την εκτέλεσή τους υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις, και σε αυτό, κατά τη γνώμη μας, αξίζει να εστιάσουμε την προσοχή.
Ηλεκτρικοί αισθητήρες ελέγχου πίεσης τοποθετημένοι σε δίσκο
Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αυτών των αισθητήρων είναι η εγκατάστασή τους σε δίσκο. Σε αυτήν την περίπτωση, το ελαστικό αποσυναρμολογείται, ο αισθητήρας είναι τοποθετημένος στο χείλος του δίσκου κοντά στην οπή για τη θηλή. Στη συνέχεια, το ελαστικό τοποθετείται στη θέση του, το ελαστικό είναι τώρα ισορροπημένο λαμβάνοντας υπόψη το βάρος του αισθητήρα. Το βάρος είναι αρκετά σημαντικό, περίπου 30 γραμμάρια, δεν μπορείτε να το κάνετε χωρίς εξισορρόπηση. Οι αισθητήρες αυτού του σχεδιασμού χρησιμοποιούνται συνήθως από παγκόσμιους κατασκευαστές WV, Audi, Toyota, Lexus κ.λπ.
Το μειονέκτημα αυτών των αισθητήρων παρακολούθησης πίεσης είναι η πολυπλοκότητα της εγκατάστασης. Το πλεονέκτημα των αισθητήρων είναι η υψηλότερη ασφάλεια κατά της κλοπής, καθώς και η μεγαλύτερη στεγανότητα του συστήματος. Οι μετρήσεις λαμβάνονται από τον αισθητήρα στο εσωτερικό, ενώ η στεγανότητα διασφαλίζεται, πρώτον, από τη θηλή και, δεύτερον, από το καπάκι. Επαναχρησιμοποιήσιμο
Ηλεκτρικοί αισθητήρες ελέγχου πίεσης - καπάκια
Αυτοί οι αισθητήρες πίεσης αντικαθιστούν τα τυπικά καλύμματα. Ξεβιδώνετε τα κανονικά πώματα και αντικαθιστάτε τους αισθητήρες ελέγχου πίεσης. Το πλεονέκτημα είναι προφανές, ελάχιστες δυσκολίες στην εγκατάσταση, δεν απαιτείται εξισορρόπηση, το βάρος είναι περίπου 5 γραμμάρια με την μπαταρία.
Τα μειονεκτήματα σε αυτήν την περίπτωση είναι η συνέχιση των πλεονεκτημάτων των αισθητήρων. Όπως μπορείτε εύκολα να τα εγκαταστήσετε, έτσι ο κλέφτης μπορεί εύκολα να τα αφαιρέσει. Ορισμένοι κατασκευαστές λένε ότι οι αισθητήρες τους εγκαθίστανται χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλειδί, ναι, είναι πολύ δύσκολο να ξεβιδωθούν χειροκίνητα, αλλά με τη βοήθεια πένσας δεν είναι ακόμα δύσκολο. Χαμηλότερη στεγανότητα, καθώς οι αισθητήρες ελέγχουν την πίεση όταν η θηλή είναι ανοιχτή, στην πραγματικότητα, η στεγανοποίηση παρέχεται μόνο από το πώμα, η θηλή δεν λειτουργεί.
Ηλεκτρικοί αισθητήρες πίεσης - μικροτσίπ (χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με τυποποιημένα συστήματα οχημάτων)
Στην πραγματικότητα, αυτές είναι πολύπλοκες τυπικές συσκευές που σχετίζονται με το εγκατεστημένο δίαυλο. Ένα τσιπ είναι εγκατεστημένο μέσα στο ελαστικό, στη μνήμη του οποίου αποθηκεύονται όλα τα δεδομένα σχετικά με το ελαστικό - τύπος, διάσταση, επιτρεπόμενο φορτίο, συνιστώμενη πίεση, μέγιστη ταχύτητα, ημερομηνία κατασκευής. Όλα αυτά γίνονται φυσικά στο εργοστάσιο.
Το δίαυλο με το εγκατεστημένο τσιπ: 1 - βαλβίδα. 2 - ζάντα τροχού. 3 - τσιπ; 4 - λεωφορείο.
Το σύστημα μπορεί να αναγνωρίσει τις ακόλουθες αλλαγές στα ελαστικά: αργή πτώση πίεσης, ξαφνική πτώση πίεσης, υπερβολική πτώση πίεσης κατά τη στάθμευση, η οποία αναφέρεται στον οδηγό αμέσως μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης.
Εάν η πίεση των ελαστικών έχει αλλάξει, για παράδειγμα, σε περίπτωση διόγκωσης, ή σε περίπτωση αναδιάταξης των τροχών, είναι απαραίτητο να βαθμονομηθούν τα επανεγκατεστημένα ελαστικά. Για να ρυθμίσετε την πίεση που είχατε κατά την εγκατάσταση του τροχού ελέγχεται από εξωτερικό μανόμετρο.
Ένδειξη δεικτών πίεσης και θερμοκρασίας αέρα στα ελαστικά
Ο έλεγχος σε αυτήν την περίπτωση πραγματοποιείται μέσω υπολογισμού και όχι άμεσης μέτρησης, αυτό φυσικά υποφέρει από την ακρίβεια των μετρήσεων. Ο αριθμός των περιστροφών υπολογίζεται ανάλογα με την απόσταση που διανύει η μηχανή. Εάν το ελαστικό ξεφουσκώσει, γίνεται μικρότερη σε διάμετρο και η απόσταση που καλύπτεται από το ελαστικό σε μία περιστροφή γίνεται μικρότερη. Ένα ελαστικό με μειωμένη πίεση θα πρέπει να περιστρέφεται περισσότερο από ένα ελαστικό με ονομαστική πίεση. Ο αριθμός στροφών καταγράφεται από έναν πρόσθετο αισθητήρα που είναι εγκατεστημένος στο όχημα, ο καθένας στο πλησιέστερο ελαστικό του.
Το μειονέκτημα ενός τέτοιου συστήματος είναι ότι κάτω από ορισμένους τρόπους οδήγησης, για παράδειγμα, κατά τη γρήγορη στροφή, οδήγηση πάνω από προσκρούσεις, έναρξη κίνησης και φρενάρισμα, η εκτίμηση των τιμών μέτρησης πίεσης είναι ανακριβής. Επίσης, η δυνατότητα μιας μόνο χρήσης τέτοιων ενσωματωμένων μικροτσίπ στο λεωφορείο, το οποίο αυξάνει σημαντικά το κόστος του. Το σύστημα είναι ακριβό και ίσως ήδη "πεθαίνει".
Αλλαγές στην ακτίνα του τροχού όταν αλλάζει η πίεση του αέρα στο ελαστικό: R1 - η ακτίνα του τροχού σε κανονική πίεση αέρα στο ελαστικό. Το R2 είναι η ακτίνα του τροχού σε μειωμένη πίεση.
