Το πλήρες σύστημα κίνησης είναι ο σχεδιασμός μετάδοσης που διανέμει τη ροπή και στα τέσσερα οχήματα. Η ροπή είναι ένας συγκεκριμένος συλλέκτης όλων Ισχύς Κινητήρα σε μία πλεξούδα. Αντίστοιχα, τόσο περισσότερο αυτή η ροπή, η ισχυρότερη και Ταχύτερο αυτοκίνητο θα κερδίσει μια κίνηση. Αξίζει να θεωρηθεί ότι η ροπή εξαρτάται πλήρως από τον όγκο του κινητήρα. Ο κινητήρας λίτρων δεν θα έχει εξαιρετική ροπή και το μηχάνημα θα επιταχύνει σημαντικά πιο αργά.
Εάν θέλετε το αυτοκίνητό σας να επιταχύνει γρήγορα, στη συνέχεια, πάρτε ένα μοντέλο με μεγάλο όγκο κινητήρα, για παράδειγμα, δύο λίτρων ή τριών λίτρων. Θα τελειώνουν τέλεια τις λειτουργίες τους, και θα αισθανθείτε σίγουροι για τον τροχό ενός τέτοιου ισχυρού και γρήγορου αυτοκινήτου.
Μέχρι τη δεκαετία του '80, όλα ήταν εσφαλμένα πιστεύει εσφαλμένα ότι μόνο ισχυρά οχήματα όλων των εδάφους με εντυπωσιακό Οδική εκκαθάριση και άλλες επιλογές που αυξάνουν τη διαπερατότητα. Αλλά μετά την εμφάνιση του συστήματος Quattro στα αυτοκίνητα μάρκας αυτοκινήτων, το σύστημα όλων των τροχών άρχισε να θεωρείται επίσης να βελτιωθεί Προκλήσεις W. απλά αυτοκίνητα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ο χειρισμός του οχήματος, η ικανότητά του βελτιώθηκε σημαντικά σε συνθήκες ομαλής οδού ακόμη και σε πάγο. Ένα τέτοιο σύστημα είναι εξοπλισμένο και Αθλητικά αυτοκίνηταΓια παράδειγμα, Lamborghini και πολυτελή Porsche.
Συνδεδεμένη πλήρη μονάδα δίσκου
Οι περισσότεροι άπειροι οδηγοί είναι σίγουροι ότι κάθε SUV έχει τετρακίνηση. Αυτό δεν συμβαίνει αρκετά, επειδή ορισμένα SUV είναι εξοπλισμένα με πλήρες σύστημα κίνησης "μερικής απασχόλησης", η οποία μεταφράστηκε από τα αγγλικά σημαίνει "εν μέρει συμπεριλαμβάνεται". Αυτό το σύστημα δεν σημαίνει Μόνιμη εργασία πλήρη μονάδα δίσκου. Σε αστικές συνθήκες σε καλή άσφαλτο, το αυτοκίνητο λειτουργεί στη λειτουργία οπίσθιου δίσκου. Για να μεταφράσετε το αυτοκίνητο στη λειτουργία της πλήρους μονάδας, πρέπει να κάνετε κλικ στο μοχλό επιλογέα κουτί διανομής και να το φέρετε στη σωστή θέση. Στην πραγματικότητα, αυτό γίνεται για λόγους εξοικονόμησης και ασφάλειας, επειδή έχετε την ευκαιρία να συμπεριλάβετε μια τετρακίνηση για σύντομο χρονικό διάστημα και να μην χρησιμοποιήσετε συνεχώς τη μονάδα τεσσάρων τροχών.
Η μόνιμη λειτουργία του πλήρους δίσκου στην πόλη μπορεί να οδηγήσει στην καταστροφή κάποιων Εξαρτήματα Μεταδόσεις. Αυτό είναι γεμάτο με τη διαχειριστή και την παρασυρόμενα αυτοκίνητα. κύριος λόγος Αυτά τα προβλήματα βρίσκονται μέσα μπροστινή γέφυραη οποία στο δρόμο με μια στερεή επικάλυψη θα πρέπει να απενεργοποιηθεί για να φέρει το αυτοκίνητο στο πίσω σύστημα κίνησης. Έτσι, θα μειώσετε τη διαπερατότητα του SUV. Για τους λόγους αυτούς, το κόστος αυτών των αυτοκινήτων στην αγορά μειώνεται σημαντικά. Οτιδήποτε άλλο, αυτό το SUV με μια μεγάλη όρεξη είναι ένα ευπροσάρμοστο αυτοκίνητο με οδηγό πίσω τροχών. Σε ένα τέτοιο SUV, είναι καλύτερο να μετακινηθείτε σε έναν άσφαλτο δρόμο και να αποφύγετε off-road.
Αυτόματη πλήρη μονάδα δίσκου
Υπάρχει ένα παρόμοιο σύστημα όλων των τροχών που ονομάζεται "Ondemand". Που μεταφράστηκε στα ρωσικά σημαίνει "κατόπιν ζήτησης". Το κύριο πλεονέκτημά του είναι Αυτόματη εκκίνηση Λειτουργία όλων των τροχών. Στη συνήθη κατάσταση, το SUV θα λειτουργεί στη λειτουργία οπίσθιου δίσκου. Αλλά αν μπείτε σε δυσκολίες, τα ηλεκτρονικά θα παρατηρήσουν την ολίσθηση των τροχών και να συνδέσουν αυτόματα τον μπροστινό άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι το αυτοκίνητο θα είναι απρόσκοπτη off-road off-road. Αυτό συμβαίνει επειδή με πίσω γέφυρα Το σύστημα παίρνει τη ροπή και το διανέμει ομοιόμορφα μεταξύ του εμπρόσθιου και του πίσω άξονα.
Μερικές φορές το 40% στρέφεται στην μπροστινή γέφυρα και το υπόλοιπο 60% υπόλοιπο. Φυσικά, εξαρτάται μόνο σε ένα συγκεκριμένο SUV. ΣΤΟ καλύτερη περίπτωση Το σύστημα θα διανείμει μεταξύ του εμπρόσθιου και του οπίσθιου άξονα, η ίδια ροπή, δηλαδή, 50 έως 50. Επίσης, κάποιο αυτοκίνητο είναι ένα προαιρετικό, έτσι ώστε το σύστημα "Ondemand" να συνδέει το πίσω άξονα μόνο εάν είναι απαραίτητο. Οτιδήποτε άλλο, ο οδηγός μπορεί επίσης να ενεργοποιήσει ανεξάρτητα αυτό το σύστημα εάν αισθάνεται ότι είναι απαραίτητη μια μονάδα τετρακίνησης για το πέρασμα αυτού του τμήματος. Το σύστημα λειτουργεί τέλεια σε συνθήκες χιονιού, τόσο σύγχρονα "parckails" είναι εξοπλισμένα με αυτό.
Μόνιμη πλήρη μονάδα δίσκου
Τα αυτοκίνητα με το σύστημα "πλήρους φοίτησης" έχουν πάντα μια τετρακίνηση σε όλους τους τροχούς χωρίς εξαίρεση.
Η έκφραση "πλήρους απασχόλησης" σημαίνει " πλήρης απασχόληση"Ή απλά" όλη την ώρα. " Αυτό το σύστημα Δύο ποικιλίες μπορούν να χωριστούν: εκτός δρόμου και αστικές.
Το SUV με το αστικό σύστημα "πλήρους απασχόλησης" είναι εξοπλισμένο με διαφορά μεταξύ των αξόνων, έχει την ευκαιρία να μετακινηθεί στο πλήρες σύστημα κίνησης. Το μόνο μείον είναι η έλλειψη παρεμπόδισης της διαφορικής διαφοροποίησης, η οποία μερικές φορές οδηγεί σε ολίσθηση της σύνδεσης μεταξύ του εμπρόσθιου και του πίσω τροχού.
Ως εκ τούτου, δεν είναι καλύτερο να μην χρησιμοποιήσετε αυτό το σύστημα στο σταυρωμένο ή στο βάλτο έδαφος, διαφορετικά υπάρχει μια πιθανότητα να κολλήσετε σε ένα δύσκολο μέρος. Πραγματικά ισχυρά και διαθέσιμα αυτοκίνητα με σύστημα εκτός δρόμου "πλήρους απασχόλησης", το οποίο Καλύτερους ανταγωνιστές να ξεπεράσουν τις συνθήκες σοβαρού εκτός δρόμου. Τα SUV είναι εξοπλισμένα με αποκλεισμό διαφορικού διαδρόμου. Με ένα τέτοιο πλήρες σετ, το αυτοκίνητο είναι αρκετά ακριβότερο, μπορεί να ειπωθεί ότι η τιμή είναι πολύ υψηλότερη από ό, τι για πολλούς Όλα τα αυτοκίνητα κίνησης.
Συμπερασματικά, θα ήθελα να πω ότι ορισμένα SUV είναι στην πραγματικότητα και δεν είναι. Είναι απλά μαζική και Συνολικά αυτοκίνητα Χωρίς λιγότερο εντυπωσιακές φιλοδοξίες εκτός δρόμου. Έτσι, αν προτιμάτε να οδηγείτε γύρω από την οδόστρωμα, αλλά εξακολουθείτε να θέλετε ένα SUV σε όλα τα τροχούς, τότε απλά αγοράστε Κανονικό αυτοκίνητο με πλήρη μονάδα δίσκου. Δεν είναι χειρότερος από τους εντυπωσιακούς σταυρωτές, οτιδήποτε άλλο, τα αυτοκίνητα όλων των τροχών επιβατών είναι πολύ φθηνότερα από τα SUV.
Κάθε αυτοκινητιστής γνωρίζει καλά ή τουλάχιστον ακούσει διαφορετικά είδη Αυτοκίνητο δίσκους. Αλλά αν όλα αυτά, υπάρχουν εκείνοι που δεν το άκουσαν, θα προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε. Το γεγονός είναι ότι η ροπή από τον κινητήρα μεταδίδεται στους τροχούς (είναι απαραίτητο για το αυτοκίνητο να πάει), ακριβώς πόσοι τροχοί θα λάβουν αυτή η ροπή, εξαρτάται από τον τύπο του ενεργοποιητή. Υπάρχουν τρεις τύποι μονάδας δίσκου: πλήρες, πίσω και μπροστά. Θα μιλήσουμε περισσότερο για κάθε ένα από αυτά και θα μάθουμε τι είναι καλές και ποιες είναι οι ελλείψεις τους.
Τύποι δίσκων αυτοκινήτων
Εάν η ενέργεια κινητήρα μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς, μια τέτοια μονάδα δίσκου θα καλείται πλήρης. Με τη σειρά του, είναι επίσης διαφορετική. Συμβαίνει ότι η κατανομή της ενέργειας μεταξύ πίσω και των μπροστινών αξόνων είναι άνιση. Για παράδειγμα, U. Lamborghini Gallardo., Το 70% της ενέργειας πέφτει στον πίσω άξονα και μόνο το 30% στο μπροστινό μέρος. Ο εξοπλισμός είναι επίσης δυνατός, αλλά σε περίπτωση διαφανειών, το πίσω μέρος περιλαμβάνεται επίσης στη λειτουργία. Ένας από τους εκπροσώπους αυτού του αυτοκινήτου - Mitsubishi Outlander.. Συμβαίνει επίσης η κατανομή της ενέργειας σε απολύτως ίσες μετοχές.
πλεονεκτήματα Όλα τα αυτοκίνητα κίνησης Είναι σε εξαιρετική δημοπρασία και ευκαιρίες να ξεκινήσουν από τον τόπο χωρίς να γλιστρήσουν τους τροχούς σχεδόν σε οποιαδήποτε κάλυψη. Μειονεκτήματα - ένα αρκετά βαρύ και ακριβό είδος κίνησης. Και το πιο σημαντικό είναι ότι σε μερικές στιγμές η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο μπορεί να είναι απρόβλεπτη. Αυτό μπορεί να συμβεί λόγω της ανώμαλης κατανομής της ροπής στους τροχούς, η οποία είναι δυνατή σε μια κατάσταση όπου, για παράδειγμα, ένας τροχός χάνει την πρόσφυση με το δρόμο. Ως εκ τούτου, μπορούμε να το πούμε Αυτός ο τύπος Η μονάδα δίσκου απαιτεί μια τακτοποιημένη οδήγηση και κούρσα μέσω του σερπεντίνη που εκτελείται από τον μη επαγγελματικό αναβάτη αντενδείκνυται (ωστόσο, όπως σε οποιαδήποτε άλλη κίνηση :)).
Με την πίσω μονάδα δίσκου, πώς μπορείτε να μαντέψετε, η ενέργεια του κινητήρα πηγαίνει εξ ολοκλήρου Πίσω τροχούς. Αυτός ο τύπος είναι χαρακτηριστικός για Αμερικανικά αυτοκίνητα. Βρίσκεται επίσης Υψηλής κατηγορίας Ευρωπαϊκή Ι. Ιαπωνικά αυτοκίνητα. Τα πλεονεκτήματα αυτής της μονάδας περιλαμβάνουν εξαιρετική δυναμική και χειρισμό. Η έλλειψη κραδασμών που μεταδίδεται στο σώμα και το τιμόνι επηρεάζεται θετικά από την άνεση τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες. Των μειονείων που πρέπει να σημειωθεί μια τάση να παρασύρεται κατά την τοποθέτηση Ολισθαίνει ο δρόμος.
Τα αυτοκίνητα κίνησης του μπροστινού τροχού λαμβάνουν όλη την ενέργεια του κινητήρα στους μπροστινούς τροχούς. Ιδιοκτήτης αυτών είναι οι περισσότεροι Σύγχρονα αυτοκίνητα κλάση προϋπολογισμούΝαι, και τα ακριβά μοντέλα συναντώνται. Η έλλειψη καρτών δημιουργεί μικρότερο βάρος, αλλά το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι ακόμα βαρύτερο από το πίσω μέρος, ως αποτέλεσμα του οποίου το αυτοκίνητο είναι ευαίσθητο στην οδήγηση σε μια ανομοιογενή επικάλυψη, αν και πολύ μικρότερο βαθμό από τα αυτοκίνητα με το πίσω τροχό οδηγώ. Τα πλεονεκτήματα θα αποδοθούν στην απλότητα της χρήσης, το χαμηλό κόστος και η πρακτικότητα. Μάθετε να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με μπροστινή κίνηση είναι ευκολότερη από την οδήγηση του πίσω τροχού και την κίνηση όλων των τροχών, η οποία είναι καλή για προγράμματα οδήγησης αρχάριων.
Τι προτιμάται ένας δίσκος
ΑΛΛΑ! Όλα αυτά τα επιχειρήματα σχετικά με τη διαδρομή σήμερα, από και μεγάλες, χωρίς νόημα, δεδομένου ότι τα περισσότερα μοντέρνα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ένα πλήθος συστημάτων σταθεροποίησης και αν πάρετε πίσω από το τιμόνι της οδήγησης BMW, μπορείτε να αισθανθείτε αμέσως πόσο ωραίο να διαχειριστείτε και πόσο προβλέπτο συμπεριφέρεται σε δύσκολη θέση Οδικές συνθήκες Σε αντίθεση με το Vaz Kalina με μπροστινή κίνηση, για παράδειγμα.
Ως εκ τούτου, απαντώντας στην ερώτηση της οποίας η κίνηση είναι καλύτερη, πρέπει να δηλώσετε ότι δεν υπάρχει Καλύτερη οδήγηση. Πρέπει να μάθετε να διαχειρίζεστε ένα σκληρό δίσκο και να αισθανθείτε τη συμπεριφορά του στο δρόμο. Να είστε προσεκτικοί στην οδήγηση και να απαντήσετε στην αλλαγή Οδικό παλτό και την οδική κατάσταση στο σύνολό τους.
Ποια μονάδα δίσκου είναι καλύτερη; Πριν απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση, εξετάστε κάποιες έννοιες.
Βιωσιμότητα - Αυτή είναι η ικανότητα του αυτοκινήτου απουσία ενεργειών οδηγού (περιστροφή του τιμονιού, αλλάζοντας τη θέση του πεντάλ αερίου,
Ενεργοποίηση των φρένων κλπ.) Για να αντέξει την καθορισμένη κατεύθυνση της κίνησης χωρίς να ανατρέπουν και πλευρικά ολισθαίνοντες τροχούς.
Στροφή - Η ιδιότητα του αυτοκινήτου για να αλλάξει την τροχιά της κίνησης υπό τη δράση πλευρικών δυνάμεων (αιολική δύναμη κ.λπ.) με σταθερό τιμόνι.
Εάν ο οδηγός δεν περιστρέφεται το τιμόνι, αλλά ταυτόχρονα:
- Ακτίνα αύξησης της περιστροφής - ανεπαρκής περιστροφή.
- η ακτίνα περιστροφής μειώνεται - διορθωμένο περιττό ·
- Η ακτίνα περιστροφής δεν αλλάζει - η περιστροφή είναι ουδέτερη.
Το αυτοκίνητο με ανεπαρκή στροφή είναι η καλύτερη βιώσιμη, αφού υπό την επήρεια πλευρικής αντοχής, επιδιώκει να κινηθεί κατά μήκος της καμπύλης μεγαλύτερης ακτίνας. Ταυτόχρονα, η φυγοκεντρική δύναμη μειώνεται και το όχημα αποκαθιστά την κίνηση προς την ίδια κατεύθυνση.
Χαλιναγώγηση - την ικανότητα του αυτοκινήτου να αλλάξει την κατεύθυνση της κίνησης σύμφωνα με την επιρροή του ελέγχου του οδηγού. Είναι στενά συνδεδεμένη με τη σταθερότητα. Έτσι, με πλευρικές διαφάνειες (στάγδην) όλων των τροχών, το αυτοκίνητο μπορεί να γίνει ακατάλληλο.
Πρότυπο για μετατόπιση Περισσότερο από κορυφαίους τροχούς. Για παράδειγμα, με μια απότομη επαφή από το σημείο μόνο αυτοί. Για να αποκλείσει το παρασυρόμενο, είναι απαραίτητο η δύναμη του συμπλέκτη του τροχού με το δρόμο να ήταν περισσότερο από την ποσότητα των δυνάμεων που συνδέονται με αυτό. Οι τροχοί κίνησης έχουν ήδη φορτωθεί με δύναμη έλξης ή δύναμη πέδησης κινητήρα. Επομένως, όταν εμφανίζονται οι πλευρικές επιρροές, είναι νωρίτερα από τον σκλάβο που χάνει τον συμπλέκτη με το δρόμο. Το αυτοκίνητο του μπροστινού τροχού, αν μετακινείται χωρίς αποσκευές και επιβάτες, ο οπίσθιος άξονας είναι επίσης επιρρεπής σε μετατόπιση, καθώς αντιπροσωπεύει λιγότερο βάρος από ό, τι στους μπροστινούς τροχούς. Συνεπώς, υπάρχει λιγότερη ισχύ συμπλέκτη με δαπανηρή.
Αυτοκίνητο οδήγησης πίσω τροχών.
Όταν μετακινείται σε μια ευθεία γραμμή στην περίπτωση πλευρικής πρόσκρουσης του ανέμου στο αυτοκίνητο, ο οδηγός πίσω άξονας, πιο επιρρεπής στην παρασυρόμενη μετατόπιση, αρχίζει να μετατοπίζεται προς τη δράση της δύναμης διαταραχής (Εικ. Α). Το αυτοκίνητο γυρίζει γύρω από το σημείο που βρίσκεται στη συνέχεια του εμπρόσθιου άξονα (στροφή πόλο). Ταυτόχρονα, προκύπτει μια φυγοκεντρική δύναμη, η οποία ενεργεί προς μία κατεύθυνση με την πλευρική επίδραση του ανέμου και επιδιώκει να αυξήσει την ολίσθηση.
Στις στροφές στο όχημα, η φυγοκεντρική δύναμη είναι έγκυρη και κατά την οδήγηση οπίσθιος άξονας Αυξάνει, ως εκ τούτου, "αγωνιζόμενη" για να μετατρέψει το αυτοκίνητο προς τη μετατόπιση. Συνεπώς, τα οχήματα οδήγησης πίσω από το μεγαλύτερο μέρος έχουν περιττή στροφή.
Απλοποιημένα συστήματα δυνάμεων που δρουν στην εμφάνιση πλευρικής αιολικής ενέργειας: α - στο πίσω αυτοκίνητο οδήγησης. Β - Στο αυτοκίνητο μπροστινό τροχό. V είναι η δύναμη του ανέμου. O - στροφή πόλων. F - φυγοκεντρική δύναμη. F1 και F2 - εγκάρσια και διαμήκη συνολική φυγοκεντρική δύναμη.
Αυτοκίνητο μπροστινό τροχό
Στην περίπτωση της έκθεσης στον πλευρικό άνεμο, η μετατόπιση του μπροστινού άξονα αρχίζει σε ένα άμεσο αυτοκίνητο κίνησης. Η αναδυόμενη φυγοκεντρική δύναμη (εικ. Β) ενεργεί προς την κατεύθυνση απέναντι από τη μετατόπιση και εμποδίζει την. Στη σειρά, όταν οδηγείτε τους τροχούς του μπροστινού άξονα, η αυξημένη φυγοκεντρική δύναμη "επιδιώκει να επιστρέψει το αυτοκίνητο στην προηγούμενη τροχιά. Ως εκ τούτου, τα οχήματα κίνησης του μπροστινού τροχού, ως επί το πλείστον, δεν έχουν επαρκή στροφή, έτσι συμπεριφέρονται πιο σταθερά από τα αυτοκίνητα οδήγησης πίσω τροχών της ίδιας τάξης, ειδικά σε υγρό και παγωμένο δρόμο.
Plug-in.
Σε μεταδόσεις αυτού του τύπου, υπάρχει αναγκαστικά ένα φυλλάδιο. Μπορεί να έχει χαμηλότερη μετάδοση, αλλά στα περισσότερα μοντέλα δεν υπάρχουν Διαφορικό μεταξύ των αξόνων. Σε αυτή την περίπτωση, η δεύτερη γέφυρα (κατά κανόνα, το μέτωπο) συνδέεται μόνο με κίνηση εκτός δρόμου. Σε ξηρή άσφαλτο, αυτό θα οδηγήσει σε επιδείνωση της σταθερότητας και της διαχείρισης λόγω της αναπόφευκτης ολίσθησης των τροχών, καθώς δεν θα είναι σε θέση να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες.
Με τον αποσυνδεδεμένο το εμπρόσθιο άξονα, ένα τέτοιο αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σχεδόν όπως η κίνηση του πίσω τροχού. Σε οχήματα με διαφορά μεταξύ των αξόνων, η συμπερίληψη του πλήρους δίσκου είναι επιτρεπτή και σε ένα στερεό ξηρό δρόμο. Αυτό αυξάνει τη σταθερότητα της κίνησης με την ανακατανομή των προσπαθειών πρόσφυσης από τέσσερις τροχούς.
Ενεργοποίηση ταυτόχρονα αλλάζει, για παράδειγμα, μεταφορές από υπερβολική σε ουδέτερη ή ανεπαρκή, αφού όλοι οι τροχοί οδηγούν. Ωστόσο, η κίνηση με πλήρη μονάδα αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου λόγω απώλειας ισχύος σε περαιτέρω μονάδες μετάδοσης.
Η μονάδα τεσσάρων τροχών συνδέεται αυτόματα.
Σε αυτές τις μεταδόσεις, η ροπή αρχίζει να μεταδίδεται στον δεύτερο άξονα μόνο όταν ολισθαίνει ο κύριος τροχός. Λόγω της ανακατανομής των προσπαθειών πρόσφυσης, η ολίσθηση μπορεί να σταματήσει και η σταθερότητα αυξάνεται. Εάν η μετάδοση είναι εγκατεστημένη στα ιξώδη τρόφιμα, στη συνέχεια με μια σημαντική ολίσθηση των τροχών της μονάδας, είναι δυνατόν η ξαφνική πλήρη δέσμευσή του (Hampi Effect).
Με καμπυλόγραμμη κίνηση (με τη σειρά του), προκαλεί μια απρόβλεπτη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Ο οδηγός μπορεί να μην έχει χρόνο να αντιδράσει επαρκώς και να λάβει τις απαραίτητες ενέργειες για τη διατήρηση του ελέγχου της κατάστασης. Αυτοκίνητα που έχουν Συμπλέκτης τριβής με ηλεκτρονικά έλεγχοδεν υπόκειται σε ένα τέτοιο αποτέλεσμα, καθώς το αποκλεισμό διεξάγεται αυτόματα σε μια ειδικά επιλεγμένη εξάρτηση. Ελλείψει τροχών ολίσθησης, αυτά τα αυτοκίνητα σε ένα στερεό και ξηρό δρόμο έχουν σταθερότητα και χειρισμό πρακτικά το ίδιο με το μπροστινό τροχό.
Μόνιμη τετρακίνηση.
Σε τέτοιες μεταδόσεις, υπάρχει αναγκαστικά ένα διαδοχικό διαφορικό διαρροή, το οποίο μπορεί να αποκλειστεί ως εξής:
- ανεξάρτητα από τις δυνάμεις της εσωτερικής τριβής ("torsen", "quavif").
- χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικά.
- Αναγκαστικό πρόγραμμα οδήγησης (άκαμπτη κλειδαριά).
Δεν υπάρχουν διαφορικά αυτοκίνητα κλειδώματος και η ολίσθηση σταματάει από ένα ηλεκτρονικό σύστημα αντιγραφής, το οποίο επιβραδύνει τους τροχούς με τακτική Μηχανισμοί φρένων. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου με σταθερή κίνηση πλήρους τροχών εξαρτάται από την κατανομή της ροπής μεταξύ των γεφυρών. Εάν μεταδοθεί μεγαλύτερη ροπή στρέψης στον μπροστινό άξονα, τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου θα είναι πιο κοντά στην κίνηση του μπροστινού τροχού. Όταν η ισχύς κατανέμεται στους άξονες των 50/50, οι δείκτες σταθερότητας και διαχείρισης θα είναι κάτι που σημαίνει μεταξύ των εμπρόσθιων και των οπίσθιων δίσκων.
Για παράδειγμα, η στροφή μπορεί να είναι κοντά στο ουδέτερο. Η κατανομή της ροπής εξαρτάται από τον συντελεστή (βαθμό) του αποκλεισμού της διαφοράς μεταξύ του άξονα. Όσο περισσότερο αυτός ο δείκτης, τόσο πιο έντονος η ανακατανομή των προσπαθειών πρόσφυσης και, κατά συνέπεια, η αλλαγή στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Στο διαφορικό αυτο-κλειδώματος, ο συντελεστής αποκλεισμού είναι μέγεθος σταθεράς, που δεν εξαρτάται από τις συνθήκες κίνησης.
Η ηλεκτρονική έλεγχος είναι πιο βέλτιστη από τις ανακατανομήσεις αντοχής και αντλούν ανάλογα τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Ο πλήρης αποκλεισμός από τον οδηγό της διαφοράς μεσαίας σκηνής επιτρέπεται μόνο όταν οδηγεί σε κακές οδικές συνθήκες και παρέχει μέγιστη διαπερατότητα. Patencen με μερική κλειδαριά κάτω, καθώς απαιτεί ένα δελτίο τροχού. Κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων της αναπηρικής πολυθρόνας, οι τροχοί αυξάνουν το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων, τα φρένα και στον κινητήρα, η οποία οδηγεί σε κάποια αύξηση της φθοράς των εξαρτημάτων και της κατανάλωσης καυσίμου.
Τι να επιλέξετε;
Για να απαντήσετε στην ερώτηση, ένα αυτοκίνητο με το οποίο η μετάδοση να προτιμάτε, είναι απαραίτητο να εκπροσωπούν με ακρίβεια τις βασικές προϋποθέσεις για τη λειτουργία του. Για off-road, είναι καλύτερο για μόνιμη τετρακίνηση με πλήρη αποκλεισμό της διαφορικής και κατάντη μετάδοσης μεταξύ των αξόνων. Δεν είναι κακό για τέτοιους σκοπούς ο οδηγός που συνδέεται από τον οδηγό.
Αυξήστε τις διαπερατότητες διαπερατότητας και αυτο-κλειδώματος διαφορών. Οι λάτρεις των αυτοκινητοδρόμων υψηλής ταχύτητας είναι προτιμότερο από την εμπρόσθια ή μόνιμη τετρακίνηση χωρίς ένα κουτί διανομής, καθώς τα αυτοκίνητα με τέτοια μετάδοση έχουν σχεδιαστεί για το σκοπό αυτό. Η συνδεδεμένη αυτομάτως τετρακίνητη μονάδα είναι αρκετά κατάλληλη για όσους αναγκάζονται να κινούνται γρήγορα σε κακούς δρόμους.
Τέτοιες μηχανές συμπεριφέρονται καλά στην εθνική οδό και η διαπερατότητα τους των εκτός δρόμου τους είναι υψηλότερη από εκείνη των εμπρόσθιων και οπίσθιων δίσκων. Οι υποστηρικτές της ηρεμίας κίνησης στην άσφαλτος είναι αρκετά οδήγησης πίσω αυτοκίνητο. Κάθε αυτοκίνητο έχει τη δική του κρίσιμη ταχύτητα περιστροφής στην οποία αρχίζει η ολίσθηση.
Και αν και η σταθερότητα και το χειρισμό όλων των τροχών σε ορισμένες περιπτώσεις παραπάνω, δεν αξίζει να υπερβάλλει τις δυνατότητές τους, καθώς μπορούν επίσης να είναι σε μια κυψελίδα. Σταματήστε να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο διαφορετικοί τρόποιΟ απλούστερος από αυτούς εξαρτάται από τον τύπο της μετάδοσης και παρουσιάζονται παρακάτω.
Κατά την οδήγηση ενός αυτοκινήτου οδήγησης πίσω, δεν μπορείτε να επιβραδύνετε. Θα πρέπει να γυρίσετε το τιμόνι προς το μετατόπιση και ταυτόχρονα να επαναφέρετε ένα μικρό αέριο. Δεν χρειάζεται να αφήσετε τον επιταχυντή εντελώς, διαφορετικά θα αρχίσει η πέδηση του κινητήρα. Όταν η δύναμη ώθησης μειώνεται, η ολίσθηση μπορεί να σταματήσει. Μόνο μετά τη στροφή τιμόνι προς τη σωστή κατεύθυνση.
Στο αυτοκίνητο του μπροστινού τροχού είναι απαραίτητο να ληφθούν αρκετές άλλες ενέργειες που εξαρτώνται από τους οποίους έχει αρχίσει ο άξονας. Εάν εμφανίστηκε στην πλάτη - πρέπει να προσθέσετε αέριο, να στείλετε τους μπροστινούς τροχούς στο πλάι της επιλεγμένης τροχιάς της κίνησης και θα "τεντώσουν" το αυτοκίνητο από τη μετατόπιση. Όταν ο άξονας του μπροστινού κινητήρα ολισθαίνει, είναι απαραίτητο να επαναφέρετε ελαφρά το αέριο πριν σταματήσετε την ολίσθηση του τροχού και μόνο μετά από αυτό, εάν είναι απαραίτητο, γυρίστε το τιμόνι στην επιλεγμένη διαδρομή.
Τα αυτοκίνητα όλων των τροχών που οφείλονται σε μια μεγάλη ποικιλία χαρακτηριστικών μεταδόσεων έχουν αρκετά διαφορετικά χαρακτηριστικά. Ως εκ τούτου, είναι δύσκολο να προσδιοριστεί η διαδικασία για όλη τη διαδικασία από την προβολή της μετατόπισης. Παρά κοινά χαρακτηριστικά Στη συμπεριφορά των αυτοκινήτων μέσα στον τύπο της μονάδας δίσκου, κάθε μοντέλο όχημα συμπεριφέρεται διαφορετικά, ειδικά σε Μεγάλες ταχύτητες Κίνηση.
Αυτό συνδέεται με πολλούς Εποικοδομητικά χαρακτηριστικά - εναιώρημα κινηματικής, κατανομή του φορτίου βάρους στους άξονες, χρησιμοποιώντας διάφορα ηλεκτρονικά συστήματα (Αντι-δοκιμασία, σταθεροποίηση της κίνησης κ.λπ.), χαρακτηριστικά των χρησιμοποιημένων ελαστικών κ.λπ. Όταν αναφυσμίζουμε με ένα άγνωστο αυτοκίνητο, ειδικά με έναν άλλο τύπο κίνησης, είναι απαραίτητο να προσθέσετε χρόνο στον εθισμό, τη συμμόρφωση με τη μέγιστη προσοχή κατά την επιλογή μιας ταχύτητας κίνησης, ειδικά στην ολισθηρή επιφάνεια του δρόμου.
Διαμάχες διαφορές στο πλαίσιο του οδηγού κίνηση στους μπροστινούς τροχούς Αυτοκίνητο καλύτερα ή πίσω. Το καθένα κάνει τα επιχειρήματά τους. Αλλά κανείς στο σωστό μυαλό δεν θα αρνηθεί ότι χωρίς διαθεσιμότητα Θετικές ιδιότητες Σε οποιαδήποτε από τη συσκευή, κανένας κατασκευαστής δεν θα το κάνει με απώλεια. Παραμένει μόνο σε εμάς να κατανοήσουμε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της μπροστινής οδήγησης από το αυτοκίνητο.
Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Ας ξεκινήσουμε με τη συσκευή μετάδοσης αυτοκίνητο μπροστινό τροχό και την ιστορία της εμφάνισής της. Με το σχεδιασμό του μπροστινού τροχού, η ροπή από τον κινητήρα μεταδίδεται στους εμπρόσθιους τροχούς. Αυτός ο τύπος αυτοκινήτου ή, στο Αγγλική μεταγραφή, Το FWD (μπροστινό τροχό) άρχισε να εφαρμόζεται μαζικά στις μηχανές ένα ελαφρώς αργότερα πίσω. Το 1929 άρχισε να χρησιμοποιεί το Carl Wan Ranst "Cord L29" στη σειριακή παραγωγή του αυτοκινήτου. Στη δεκαετία του '70 και της δεκαετίας του '80, υπάρχει μια απότομη αύξηση της παραγωγής αυτοκινήτων με μπροστινή τροχό. Σήμερα, ο αριθμός τους υπερβαίνει σημαντικά την απελευθέρωση μοντέλων οδήγησης πίσω τροχών. Αυτό είναι κυρίως τεράστιο και όχι ακριβό μοντέλο αυτοκινήτων. Ανάλογα με τον τύπο της εγκατάστασης του κινητήρα, οι ακόλουθες διατάξεις αυτοκινήτων διακρίνουν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς: Διαμήκης εγκατάσταση του κινητήρα μπροστά από τον άξονα, τη διαμήκη εγκατάσταση του κινητήρα πάνω από τον άξονα, τη διαμήκη εγκατάσταση του κινητήρα πάνω από τον άξονα, Σταυρός Κινητήρας μπροστά από τον άξονα, η εγκάρσια εγκατάσταση του κινητήρα πάνω από τον άξονα, η εγκάρσια εγκατάσταση του κινητήρα πάνω από τον άξονα.
Το αυτοκίνητο μπροστινό αυτοκίνητο οδηγού.
Αναμίξτε τρεις τύπους διατάξεων Αθροιστικά Για μπροστινή κίνηση:
- Διαδοχική διάταξη στην οποία ο κινητήρας, κύριο εργαλείο και το κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετείται ο ένας στον άλλο σε έναν άξονα.
- Με παράλληλη διάταξη, ο κινητήρας και η μετάδοση βρίσκονται παράλληλα με οποιονδήποτε άλλο άξονες σε ένα επίπεδο σε ύψος.
- Ο τελευταίος τύπος είναι η διάταξη "ορόφου" - ο κινητήρας βρίσκεται πάνω από το κιβώτιο ταχυτήτων.
Οι σύγχρονες τεχνολογίες καθιστούν δυνατή την πρακτική εξίσωση των αυτοκινήτων εμπρόσθιου και οπίσθιου τροχού από την άποψη των καταναλωτικών ποιοτήτων, της ασφάλειας και της διαχειρισμοριμότητας, αλλά θα αναλύσουμε ακόμα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των αυτοκινήτων των μπροστινών τροχών. Έτσι, για τα πλεονεκτήματα:
- αυτοκίνητα μπροστινού τροχούείναι συνήθως πιο συμπαγή, η συνέλεμά τους είναι λιγότερο δαπανηρή, επομένως, είναι πιο οικονομικά και φθηνά.
- Λόγω του γεγονότος ότι οι εμπρόσθιοι κύριοι τροχοί φορτώνονται αρκετά έντονα λόγω του κινητήρα, η ικανότητα του αυτοκινήτου του μπροστινού τροχού στις περισσότερες περιπτώσεις είναι σημαντικά καλύτερη από αυτή της μηχανής οδήγησης πίσω τροχού.
- Με ανεπαρκή εμπειρία οδήγησης, αυτοκίνητο μπροστινό τροχό πιο εύκολο να κυριαρχήσει, ειδικά όταν το πάρκινγκ στο χειμώναςΔεδομένου ότι οι τροχοί της κίνησης κατευθύνουν με μεγαλύτερη ακρίβεια το αυτοκίνητο στο χώρο στάθμευσης.
- Η ενέργεια που παράγεται από τον κινητήρα χρησιμοποιείται όταν στρέφεται με μεγάλη απόδοση, καθώς περιστρέφονται οι εμπρόσθιοι κύριοι τροχοί και δεν κινούνται με εφαπτομένη.
- Στην καμπίνα δεν χρειάζεται να τοποθετήσετε σήραγγα Cardan, λόγω της έλλειψης καρδάνων στο σχεδιασμό, σε σχέση με την οποία αυξάνεται ο όγκος της καμπίνας.
Ωστόσο, παρά ένα μεγάλο αριθμό θετικών στιγμών, αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς Κατέχουν και επαρκή μειονεκτήματα, συγκεκριμένα:
- Έχουν ένα κακό, σε σύγκριση με την οδήγηση πίσω τροχών, ελιγμών με στροφές λόγω της περιορισμένης γωνίας με μεντεσέδες ίσου Γωνιακές ταχύτητες (SLS);
- Λόγω της ταυτόχρονης εκτέλεσης από τους μπροστινούς τροχούς δύο λειτουργιών - ώθηση και στροφή, οι πίσω τροχοί απλά "έσυραν" πίσω τους, γεγονός που οδηγεί ανεπαρκώς "οξεία" χειρισμό.
- Ο κινητήρας στερεώνεται άκαμπτα με το σώμα του αυτοκινήτου και αυτό οδηγεί στη μεταφορά κραδασμών από τη μονάδα ισχύος στο σώμα.
- Όταν επιταχύνουμε το μηχάνημα στο τιμόνι, μεταδίδεται μια αντιδραστική δύναμη.
- Λόγω της αναδιανομής κατά την εκκίνηση του φορτίου πίσω, οι εμπρόσθιοι τροχοί εκφορτώνονται, οι οποίοι οδηγούν σε μια πρόκληση του αυτοκινήτου.
- Για το αυτοκίνητο του μπροστινού τροχού υπάρχει ένα όριο χωρητικότητας. Κατά την εγκατάσταση του κινητήρα πιο ισχυροί 200 hp Αυξάνει σημαντικά το φορτίο στους κόμβους του πλαισίου, ο οποίος οδηγεί σε μια κακή παράδοση του μηχανήματος.
Όλα τα παραπάνω λένε ότι πριν αρχίσει να διαχειρίζεται αυτοκίνητο μπροστινό τροχό, πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά τη θεωρία, αν είναι δυνατόν με έναν έμπειρο εκπαιδευτή. Είναι ιδιαίτερα προσεκτικό να είναι όταν οδηγείτε σε έναν ολισθηρό δρόμο και θυμηθείτε ότι η απόδοση από τις μηχανές οδήγησης πίσω τροχών και των μπροστινών τροχών διαφέρουν ριζικά.
Εάν η εργασία του κινητήρα είναι να δημιουργήσετε μια ροπή, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων αποδίδεται ένα ρόλο στη μετάδοσή του στους τροχούς κίνησης. Ανάλογα με το ποιο από αυτά - μπροστά ή πίσω - συνδέονται χρησιμοποιώντας ένα κιβώτιο ταχυτήτων με έναν κινητήρα, το αυτοκίνητο θεωρείται συντακτική ή πίσω τροχό. Σε αυτό το άρθρο, θα μάθετε τι είναι διαφορετικό από το μπροστινό μέρος και τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα και των δύο αυτών των συστημάτων.
Τα πρώτα αυτοκίνητα παρήχθησαν στο σύστημα οδήγησης πίσω τροχών. Αυτό εξηγείται από την απλούστερη θέση του κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα κατά μήκος της διαμήκους γραμμής της θήκης των αυτοκινήτων. Η ευελιξία της σύνδεσης παρέχει έναν άξονα καρδούς.
Ο οπίσθιος άξονας, στο περίβλημα του οποίου υπάρχουν δύο ημι-άξονες με τροχούς, βρίσκεται σε μια δεξιά γωνία στον άξονα του καρδούς. Για μια τέτοια διάταξη έπρεπε να δημιουργήσω ένα κιβώτιο πλήρους μεγέθους. Η πολυπλοκότητα της συσκευής του έγκειται στην ανεξαρτησία των δύο πίσω τροχούς: Όταν γυρίζετε, η εσωτερική κινείται ταχύτερα από την εξωτερική.
Η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων για να δείτε είναι αρκετά απλή: αρκεί να σηκώσετε τον υποδοχή ένα από τους πίσω τροχούς, να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να ενεργοποιήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων (τοποθετώντας κάτω από τους μπροστινούς τροχούς του παπουτσιού). Ο τροχός που στέκεται στην άσφαλτος θα είναι ακίνητη και η κρέμονται στον αέρα θα αρχίσει να περιστρέφεται. Αυτή είναι η λειτουργία της ροπής διαφορικής διανομής μεταξύ των ημι-άξων του πίσω άξονα.
Front Drive: Συσκευή και λόγοι δημοτικότητας
Η αρχή της μετάδοσης της περιστροφής του κινητήρα, ο άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων στους τροχούς είναι παρόμοιος με την οδήγηση του πίσω τροχού: ένα κιβώτιο ταχυτήτων με διαφορική και Κάρτες άξονες. Η διαφορά είναι στην εποικοδομητική λύση αυτών των κόμβων και των αδρανή.
Οι μπροστινές ρόδες, που οδηγούν, απαιτούσαν μια στενότερη τοποθέτηση της ΔΕΗ στον εαυτό τους. Αυτό επέτρεψε την τοποθέτηση μιας δέσμης του κιβωτίου ταχυτήτων σε μια αξονική γραμμή με τροχούς στο μπροστινό τμήμα του κινητήρα. Σταυρωμένη τοποθέτηση των μηχανικών αναγκαστικών κινητήρων για τη δημιουργία ενός πιο συμπαγούς κινητήρα και τις ταχύτητες των ταχυτήτων διατηρώντας παράλληλα τις δυνατότητές τους. Επομένως, παρά την εμφάνιση ενός έμπειρου πρώτου δείγματος του αυτοκινήτου με το μπροστινό τροχό στις αρχές του 20ού αιώνα, έχουν γίνει μαζικά μόνο στο δεύτερο μισό του περασμένου αιώνα.
Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων σε μια τέτοια διάταξη είναι παρόμοια με την οδήγηση πίσω τροχών, τότε το Cardan έχει σημαντική διαφορά. Στο σχήμα του μπροστινού τροχού, εμπλέκονται οι συρρίκνωση ή τα κιβώτια ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν ο Cardana Cross έχει δύο βαθμούς ελευθερίας, τότε οι συρρίκνες συνδέουν δύο ομαλά ημι-άξονες. Η γωνία αυτής της άρθρωσης φτάνει τους 70 ° χωρίς σοβαρή, σε αντίθεση με το Cardan, τη φθορά των εξαρτημάτων από καουτσούκ. Επίσης, τα παπούτσια σας επιτρέπουν να αλλάξετε τη γωνία περιστροφής των τροχών - ελέγξτε το αυτοκίνητο.
Σύγκριση δύο τύπων οδήγησης: τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους
Παρά τις διαφορές στις λεπτομέρειες της διάταξης, ο μπροστινός τροχός έχει σχεδιαστεί με την τοποθέτηση του κινητήρα στην περιοχή των μπροστινών τροχών. Το σχήμα οπίσθιου τροχού είναι πιο ευέλικτο από την άποψη αυτή και επιτρέπει στον κινητήρα να είναι οπουδήποτε. Υπάρχει ένας ρυθμιζόμενος, μεσαίος κινητήρας (μπροστά από τους τροχούς οδήγησης) και τη διάταξη του οπίσθιου κινητήρα. Για να καταλάβετε τι διαφέρει η οπίσθια κίνηση από το μπροστινό μέρος στην πράξη, είναι απαραίτητο να συγκριθούν τα πλεονεκτήματα και τις αδυναμίες τους.
Pluses των πίσω τροχών
- Ο πίσω τροχός σάς επιτρέπει να επιτύχετε υψηλή ελιγμό μηχάνημα λόγω κατώτερου ορίου στις γωνίες περιστροφής των μπροστινών τροχών.
- Καλή βιωσιμότητα στο έδαφος: Ο κορυφαίος ατμός λειτουργεί κατά μήκος του μπροστινού ζεύγους Kae.
- Το επιμηκυμένο δέσμη (κινητήρας, οδήγησε μπροστά τροχούς και το κορυφαίο πίσω) σας επιτρέπει να ελέγχετε πιο απαλά τη μηχανή κατά την οδήγηση - ανεξέλεγκτη κατεδάφιση από το πανί δέσμης LED.
- Όταν ξεκινάει από τον τόπο, η μάζα του σώματος μεταφέρεται πίσω, αυξάνοντας τον συμπλέκτη των ελαστικών με το δρόμο.
μειονεκτήματα
- Ο πίσω τροχός είναι πιο διατεθειμένος να παρασυρθεί.
- Ένα τέτοιο σχήμα απαιτεί μεγαλύτερο όγκο εργασίας, χωρίς να επιτρέπεται η ελαχιστοποίηση του σώματος.
Προβλήματα μπροστινής κίνησης
- Συμπυκνωμένη μάζα μπροστά Διαμέρισμα κινητήρα (Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων, ημι-άξονες, παπούτσια) εξαλείφει αναλογικά εργαλεία στο σώμα.
- Το overclocking από τον τόπο εμφανίζεται συχνά με το ολίσθηση λόγω της μεταφοράς βάρους του σώματος.
- Όταν οδηγείτε το αυτοκίνητο στο δρόμο είναι πιο δύσκολο να συνεχίσετε να μην συνδυάζετε στους μπροστινούς τροχούς της λειτουργίας διαχειριστικής και της οδήγησης.
Αξιοπρέπεια
- Μια τέτοια διάταξη κάνει το αυτοκίνητο πιο άσχημο στο υγρό έδαφος: σέρνει το αυτοκίνητο, όπως σε ένα ρυμουλκό, και δεν σπρώχνει ολόκληρο το βάρος μπροστά τους, όπως με την πίσω μονάδα δίσκου.
- Η εμπρόσθια μονάδα δίσκου δίνει το μηχάνημα μικρότερο βάρος, η συμπαγή της τοποθέτησης των συσσωματωμάτων, η οποία διευκολύνει την τροποποίηση του σώματος σε δύο και ακόμη και την εφάπαξ της επιλογής διάταξης.
- Ο κάτοικος συνδυασμός του ελέγχου του μηχανήματος τόσο στην ταχύτητα όσο και προς την κατεύθυνση σας επιτρέπει να "αισθάνεστε" το τιμόνι.
Οι σύγχρονες τεχνολογίες αντισταθμίζουν πολλές δυσκολίες των μπροστινών και οπίσθιων μονάδων, οπότε η επιλογή συχνά εξαρτάται από την προσωπική γεύση του χρήστη και όχι τις δυνατότητες του μηχανήματος.
Πίσω βίντεο και μπροστινή κίνηση
