Ρύθμιση του οπίσθιου κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2107. Ρύθμιση της πίσω γέφυρας του οπίσθιου άξονα VAZ

Έλεγχος εργαλείων εργαλείων

Πρέπει να ελέγξετε μετά τη συλλογή και να ρυθμίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων πίσω γέφυρα. Για να το κάνετε αυτό, ζωγραφίστε τα δόντια του χρώματος. Δεν αξίζει να χρησιμοποιήσετε πολύ υγρή βαφή για αυτούς τους σκοπούς - θα αυξηθεί και θα μπλοκάρει τα δόντια, πάρα πολύ παχιά - δεν κρέμεται από τα κενά μεταξύ των δοντιών. Περιστρέφοντας την ταχύτητα του μολύβδου και στις δύο κατευθύνσεις, επιβραδύνοντας ταυτόχρονα.

Κάντε αυτούς τους χειρισμούς μέχρι να ορίσει ένα σαφές σημείο επαφής. Ο έλεγχος της εγκατάστασης του κιβωτίου ταχυτήτων και του πλευρικού κενού στην εμπλοκή ολοκληρώνεται με την απόκτηση της σωστής κηλίδας επαφής.

Εάν κατά τη διάρκεια της ρύθμισης υπήρχε ανάγκη μετακίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων, τότε αυτό μπορεί να γίνει όταν αλλάξει το πάχος της ρύθμισης ρύθμισης, οι οποίες είναι εγκατεστημένες μεταξύ του άκρου του εσωτερικού δακτυλίου Οπίσθιο ρουλεμάν Τα ηλεκτρικά εργαλεία και το τέλος του εργαλείου.

Ένα σημείο επαφής των δοντιών στα γρανάζια του οπίσθιου άξονα:

Πίσω μειωτήρας VAZ 2106 - Ένας πολύ αξιόπιστος κόμπος αυτού Θρυλικό αυτοκίνητο, αρκετά σπάνια αποτυγχάνει. Βασικά, η αιτία θραύσης είναι Εσφαλμένη λειτουργία ή πρόωρη Συντήρηση. Τα εργοστασιακά ελαττώματα δεν αποκλείονται, καθώς και επισκευές λόγω της μεγάλης φθοράς εξαρτημάτων που σχετίζονται με την τεράστια χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.

Χαρακτηριστικά δυσλειτουργίες του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων

Τις περισσότερες φορές, η κατανομή αυτού του στοιχείου μεταφοράς οχήματος σχετίζεται με την ανάπτυξη του πόρου ορισμένων τμημάτων που απαιτούν την επακόλουθη αντικατάσταση. Οι κύριες αιτίες του μειωτήρα του οπίσθιου άξονα είναι:

φθορά του στελέχους σολινίνης.
φθορά του στελέχους ή διαφορικού.
Κατανομή των διαφορικών στοιχείων.
Φθορά ή κατάρρευση τμημάτων του κύριου ζεύγους.

Δεν μπορούν να παρατηρηθούν σημεία κατανομής της οπίσθιας γέφυρας του Vaz 2106. Δερμάτινα έλαια από ένα κιβώτιο ταχυτήτων ή χαρακτηριστικό "καμπυλωτό" ήχο, που προέρχεται από αυτόν τον κόμβο όταν κινείται αμέσως να δώσει την αιτία του σφάλματος. Και αν η διαρροή του λαδιού μετάδοσης είναι εύκολο να εξαλείψει, απλά αντικαθιστώντας τον κλειστά αδένα, τότε ο θόρυβος που προέρχεται από τη σπασμένη μετάδοση δεν είναι τόσο εύκολη στην κατανόηση.

Πρώτον, είναι απαραίτητο να ελέγξετε αν ο θόρυβος εξαφανίζεται όταν το αυτοκίνητο κινείται. Αν εξαφανιστεί, τότε ο λόγος είναι σίγουρα μέσα Κύριο φακό. κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν ο θόρυβος ή ο Buzz παρέμεινε, η αιτία της δυσλειτουργίας, πιθανότατα, είναι μια κατανομή του στελέχους ή διαφορικού στελέχους. Η αρχή αυτού του απλούστερου διαγνωστικού είναι ότι κατά την οδήγηση, δεν υπάρχει καμία επαφή ισχύς των στοιχείων του κύριου ζεύγους και, κατά συνέπεια, η κατάστασή τους δεν επηρεάζει το buzzing buzz.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί ότι το πιο συχνά το κύριο ζεύγος εκτίθεται σε αυξημένη φθορά λόγω Χαμηλό επίπεδο Λάδι. Ανεπαρκές θολή λεπτομέρειες του κιβωτίου ταχυτήτων, φυσικά, υποβάλλονται σε ισχυρότερες υπερφόρτωση θερμικής και τριβής. Με τη σειρά του, η πτώση στη στάθμη λαδιού συμβαίνει όταν μια ελαττωματική σφράγιση, η οποία έρχεται σε συντριβή με ένα ασθενώς σφιχτό καρύδι του στελέχους. Ο δεύτερος λόγος που συχνά οδηγεί στην αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2106 είναι ένα αυξημένο φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων, που συμβαίνει κατά τη διάρκεια μακροπρόθεσμης λειτουργίας του οχήματος με μεγάλη υπερφόρτωση. Τρίτον, είναι αδύνατο να αποκλείσετε το εργοστασιακό ελάττωμα των λεπτομερειών που τοποθετούνται στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων, η τιμή των οποίων είναι αδικαιολόγητα υψηλή.

Επισκευή του πίσω άξονα και την αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων

Ανάλογα με την αιτία της θραύσης, να αποκατασταθεί η λειτουργία της μετάδοσης, ενδέχεται να χρειαστούν οι ακόλουθες εργασίες επισκευής:

Αντικατάσταση του μετρητή του μειωτήρα VAZ 2106.
Αντικατάσταση και ρύθμιση του κύριου ζεύγους.
Απολέπιση του ρουλεμάν διαφορικής και στέλεχος και την αντικατάστασή τους εάν είναι απαραίτητο.
Αντικατάσταση του μειωτήρα VAZ 2106.

Επισκευή με την αντικατάσταση των ρουλεμάν και (ή) στοιχεία του κύριου ζεύγους κιβωτίου ταχυτήτων - πολύ περίπλοκο Τεχνικό σχέδιο. Απαιτεί ειδικές γνώσεις και εργαλεία στη διαδικασία προσαρμογής του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2106. Κατά κανόνα, αυτός ο κόμβος ρυθμίζεται είτε στο εργοστάσιο είτε σε εξειδικευμένα εργαστήρια. Κοιτάζοντας το βίντεο σχετικά με την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2106, μπορείτε να βεβαιωθείτε για αυτό. Εν τω μεταξύ, για να αποφευχθεί η κατανομή αυτού του στοιχείου της μετάδοσης, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται αν το καρύδι είναι σφιχτό και δεν υπάρχουν διαρροές από σφραγίδες.

Η αντικατάσταση της σφραγίδας του μειωτήρα του VAZ 2106 είναι απαραίτητη σε περίπτωση διαρροών από το έλαιο μετάδοσης. Απλά καρύδια καρύδια εδώ δεν κάνουν. Επομένως, προτού μάθετε πώς να προσαρμόσετε το μειωτήρα VAZ 2106, μάθετε να αντικαταστήσετε τον πνιγμένο αδένα. Για Εργασία επισκευής Θα χρειαστείτε:

ένα σύνολο κλειδιού κέρατος και τελικών κεφαλών.
Στοιχειολόγητας για την αφαίρεση του αδένα.
litol-24 λίπανση;
mandrel για την εγκατάσταση ενός νέου αδένα.
hex κλειδί για ξεβιδώστε Βύσμα αποστράγγισης;
ένα σφυρί;
Ικανότητα αποστράγγισης πετρελαίου ·
λαδιό μετάδοσης.

Οι εργασίες για την αντικατάσταση του αναδιπλούμενου αδένα του πίσω άξονα γίνεται καλύτερα στο λάκκο παρατήρησης.

Η αντικατάσταση γίνεται με την ακόλουθη σειρά:

Ξεβιδκάψαμε το φελλό για να αποστραγγίσετε το πετρέλαιο, και, αντικατάσταση του δοχείου, αποστραγγίστε το.
Ξεβιδωμένος cardan Val. Από τη φλάντζα του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα.
Ξεβιδώσαμε το παξιμάδι φλάντζας, μετρώντας τον ακριβή αριθμό περιστροφών, γράψτε την τιμή.
Αφαιρέστε τη φλάντζα. Συνήθως αφαιρείται εύκολα, αλλά μπορείτε εύκολα να χτυπήσετε σε αυτό με ένα σφυρί όταν είναι πυκνή εγκατάσταση.
Εάν υπάρχουν κελύφη στην επιφάνεια της φλάντζας ή την παραγωγή στη θέση παραθαλάσσιας παραλίας, αντικαθίσταται.
Χρησιμοποιώντας το πτερύγιο, αφαιρούμε τη σφραγίδα υφασμένου πίσω γέφυρας του μειωτήρα VAZ 2106.
Ένας νέος αδένας με ένα σταθερό λιπαντικό Lithol-24 για να διευκολύνει την εγκατάστασή του.
Με τη βοήθεια ενός άξονα, τα εύκολα χτυπήματα βάζουν το αδένα στη θέση του.
Εγκαθιστούμε τη φλάντζα και σφίγγουμε το παξιμάδι ακριβώς στον αριθμό των περιστροφών που καταγράφηκαν.
Προσθέτουμε τον άξονα του καρδούς στην πίσω γέφυρα.
Ρίξτε το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2106 στο επίπεδο του ασαφούς λαιμού. Συνιστάται η χρήση λαδιού μετάδοσης διάσημοι κατασκευαστές. Μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε ένα πρόσθετο μολυβδαινίου σε αυτό για να μειώσουμε την τριβή μεταξύ των λεπτομερειών.

Μετά την επισκευή, είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση του sapunka και, εάν είναι απαραίτητο, καθαρίστε το. Εάν έγινε απαραίτητο να αντικατασταθεί πλήρως αυτός ο κόμβος, τότε πρέπει να γνωρίζετε ότι ο λόγος μετάδοσης του μειωτήρα του VAZ 2106 είναι 3,9, οι μετρήσεις ταχύμετρου οχήματος είναι εγγυημένες. Σχετικά με τον τρόπο κατάργησης του μειωτήρα VAZ 2106 Διαβάστε σε άλλα άρθρα στην ιστοσελίδα μας.

Με την τοποθέτηση του μειωτήρα VAZ 2106 στον πάγκο εργασίας, το κλειδί "ON 10" γυρίζει τα δύο μπουλόνια της προσάρτησης των πλακών ασφάλισης των παξιμαδιών των πελατών των διαφορικών ρουλεμάν και αφαιρέστε τις πλάκες

Ο πυρήνας εφαρμόζει ετικέτες στο κρεβάτι και το αντίστοιχο κάλυμμα ρουλεμάν για την εγκατάσταση καλύψεων στη θέση του κατά τη συναρμολόγηση

Το κλειδί "σε 14" γυρίζει τα μπουλόνια της στερέωσης των καπακιών εδράνων

Αφαιρέστε τους εξωτερικούς δακτυλίους των ρουλεμάν και ρυθμίζοντας τα παξιμάδια από την περίπτωση της διαφοράς. Εάν τα έδρανα δεν αλλάζουν, επισημαίνουμε τους εξωτερικούς δακτυλίους για να μην τους συγχέουμε σε μέρη όταν εγκατασταθούν, επειδή Τα ρουλεμάν που εργάζονται μεμονωμένα και ανεπιθύμητα τους ανεπιθύμητα.

Ελέγξτε την απουσία ακτινικών backlats σε εργαλεία κιβωτίου ταχυτήτων

Το πτερύγιο ψεκάζει τους εσωτερικούς δακτυλίους των κωνικών ρουλεμάν

Το κλειδί "στο 17" μετατρέπεται σε οκτώ μπουλόνια στερέωσης της οδήγησης ταχυτήτων στο διαφορικό σώμα και αφαιρέστε το

Δορυφορικός άξονας με γενειάδα

Γυρίστε τα γρανάζια του ημι-άξονα και βγάζουμε δορυφόροι γρανάζια

Παίρνουμε τα γρανάζια των ημι-άξονα με ρυθμίσεις ροδέλες, τοποθετώντας τη θέση τους

Παίρνουμε το εργαλείο οδήγησης και παραμορφωμένο χίτη διαχωρισμού από το Carter. Κατά τη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων το αντικαθιστούμε με ένα νέο

Το τρεχούμενο από μαλακό μέταλλο σκοτώνει έναν εσωτερικό δακτύλιο ενός κωνικού ρουλεμάν με έναν κύριο άξονα γραναζιού

Κάτω από το ρουλεμάν εγκατεστημένο τον δακτύλιο ρύθμισης, παρέχοντας τη σωστή αμοιβαία θέση του εργαλείου Την κύρια μεταφορά

Κατάλληλο εργαλείο χτυπήστε τους εξωτερικούς δακτυλίους κωνικών ρουλεμάν από στροφαλοθάλαμο

Συναρμολόγηση μειωτήρα VAZ 2106

Λεπτομέρειες του κιβωτίου ταχυτήτων ξεπλένονται επιμελώς στην κηροζίνη και επιθεωρούν προσεκτικά. Σε περίπτωση βλάβης σε τουλάχιστον ένα δόντι (chipping, κύματα, κινδύνους, σακάκια σε επιφάνειες εργασίας) αντικαθιστούν τα γρανάζια με νέα. Το πρόσωπο μεταξύ των κορυφών και των επιφανειών εργασίας των οδοντωτών τροχών των δοντιών πρέπει να είναι απότομη. Εάν οι παραμικροί φόβοι ή οι στρογγυλοποιήσεις είναι ορατοί - το κύριο ζευγάρι αντικαθίσταται με ένα νέο. Μικρές ζημιές στον δορυφορικό άξονα, ημι-άξονες του λαιμού και τις οπές καθισμάτων τους εξαλείφοντας το ρηχό δέρμα με την επακόλουθη στίλβωση. Κατά τη συναρμολόγηση της μανσέτας, το παξιμάδι φλάντζας και το μανίκι διαχωριστικού αντικαθίστανται από νέα.

Εάν η συναρμολόγηση του μειωτήρα του VAZ 2106 θα πραγματοποιηθεί στον προηγούμενο στροφαλοθάλαμο, η αλλαγή του πάχους του δακτυλίου ρύθμισης του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης μπορεί να υπολογιστεί ως η διαφορά στις αποκλίσεις του μεγέθους της κατασκευής παλαιών και Νέα γρανάζια. Η απόκλιση στην ποσότητα του σημείου "" ή "-" στα εκατοστά του χιλιοστή είναι χαραγμένη στον άξονα του μολύβδου. Για παράδειγμα, στο παλιό εργαλείο είναι χαραγμένο -12 και στο νέο 4. Η διαφορά δύο τροπολογιών θα είναι 4 - (- 12) \u003d 16. Έτσι, ο νέος δακτύλιος ρύθμισης πρέπει να είναι 0,16 mm λεπτότερος από το παλιό. Με την αναλογία αντίστροφης διόρθωσης (στο παλιό 4, και στο νέο -12), ο δακτύλιος πρέπει να είναι παχύτερο 0,16 mm. Για έναν ακριβέστερο προσδιορισμό του πάχους του δακτυλίου ρύθμισης, κάνουμε μια συσκευή από την παλιά ταχύτητα μολύβδου.

Συγκολλούμε την πλάκα με μήκος 80 mm και το μεταφέρεται σε μέγεθος 50-0,02 mm σε σχέση με το επίπεδο κάτω από το ρουλεμάν. Ένας εργοστασιακός αριθμός και απόκλιση σε μέγεθος χαραγμένο στο κωνικό τμήμα του άξονα. Φύτεμα Κάτω από τα ρουλεμάν, υπολογίζουμε (μπορείτε να χειριστείτε το λεπτό δέρμα) σε μια συρόμενη προσαρμογή. Θα συνταγογραφήσουμε τους εξωτερικούς δακτυλίους των μπροστινών και πίσω ρουλεμάν στο στροφαλοθάλαμο. Στην κατασκευασμένη συσκευή, ορίστε τον εσωτερικό δακτύλιο του πίσω έδρασης και εισάγετε τη συσκευή στο στροφαλοθάλαμο. Τοποθετήστε το εσωτερικό δακτύλιο εμπρός ρουλεμάν, τη φλάντζα του οδηγού και σφίγγει το παξιμάδι με μια στιγμή 0,8-1,0 kgf.m.

Έδειξα Carter σε μια οριζόντια θέση ανά επίπεδο

Στο κρεβάτι των ρουλεμάν, βάζουμε μια στρογγυλή λείο ράβδο (επέκταση από το σύνολο των τελικών κεφαλών) και ο επίπεδης ανιχνευτής καθορίζει το μέγεθος του χάσματος μεταξύ του και της πλάκας της συσκευής. Το πάχος του δακτυλίου ρύθμισης προσδιορίζεται ως η διαφορά μεταξύ του μεγέθους του χάσματος και της απόκλισης του μεγέθους του νέου ταχυτήτων (λαμβάνοντας υπόψη το σήμα). Για παράδειγμα, το μέγεθος του χάσματος είναι 2,8 mm και η απόκλιση του μεγέθους του γραναζιού -15. Αυτό σημαίνει ότι είναι απαραίτητο να εγκατασταθεί ο δακτύλιος ρύθμισης με πάχος 2,8 - (- 0,15) \u003d 2,95 mm.

Ρυθμίζουμε τον δακτύλιο ρύθμισης του απαιτούμενου πάχους στον άξονα και χρησιμοποιώντας το τμήμα του κατάλληλου μεγέθους του κατάλληλου μεγέθους πιέζουμε τον εσωτερικό δακτύλιο του εδράνου και εισάγετε τον άξονα στο στροφαλοθάλαμο. Δημιουργούμε ένα νέο μανίκι αποστάτη, ο εσωτερικός δακτύλιος του εμπρόσθιου ρουλεμάν, της μανσέτας και της φλάντζας του οδηγού.

Σταματάμε σταδιακά το παξιμάδι με ένα κλειδί ροπής μέχρι τη στιγμή των 12 kgf.m.

Ορίζουμε τη στιγμή της μετατροπής του άξονα του οδηγού. Για να το κάνετε αυτό, στη φλάντζα του λαιμού σφιχτά τυλίξτε καλά σε μερικές επαναστάσεις, ένα ανθεκτικό νήμα και ένα δυναμόμετρο σε αυτό. Η δύναμη στην οποία η φλάντζα θα αρχίσει να στρέφεται ομοιόμορφα, θα πρέπει να είναι 7,6-9,5 kgf (η οποία αντιστοιχεί σε ροπή 16-20 kgf. Cm) (για νέα έδρανα). Εάν η προσπάθεια δεν είναι αρκετή - φτάνουμε στο παξιμάδι φλάντζας. Ταυτόχρονα, η στιγμή της σύσφιξης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 26 KGF.M. Εάν, όταν σφίγγετε το παξιμάδι, η στιγμή της περιστροφής υπερέβη τα 20 kgf kg.mm (9,5 kgf), αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων και αντικαταστήστε το χιτώνιο διαχωρισμού.

Δημιουργούμε την περίπτωση της διαφοράς μαζί με τα ρουλεμάν στο στροφαλοθάλαμο και σφίγγετε τα μπουλόνια των καλύμματα ρουλεμάν. Εάν η αξονική αντίδραση βρέθηκε στο κιβώτιο ταχυτήτων, στη συνέχεια, κατά τη συναρμολόγηση, εγκαθιστάμε νέους, παχύτερους δακτυλίους ρύθμισης αναφοράς. Οι ημι-άξονες πρέπει να εισάγονται στο διαφορικό σώμα σφιχτά, αλλά να ενεργοποιηθούν.

Από το χαλύβδινο φύλλο με πάχος 2,5-3 mm, κάνουμε ένα κλειδί για τη σύσφιξη των παξιμαδιών ρύθμισης. Ρύθμιση του χάσματος στο κύριο ζεύγος και η προκαταρκτική τάση των διαφορικών ρουλεμάν διεξάγεται ταυτόχρονα, σε διάφορα στάδια: Τυλίπτουμε το παξιμάδι από την οδηγούμενη ταχύτητα στην πλήρη εξάλειψη του χάσματος στην εμπλοκή

Οι δαγκάνες μετρούν την απόσταση μεταξύ των καλύμματα και περιτυλίγοντας το δεύτερο παξιμάδι μέχρι να σταματήσει και να το φτάσει για 1-2 δόντι. Η απόσταση μεταξύ των καλύμματα πρέπει να αυξηθεί κατά περίπου 0,1 mm. Η περιστροφή του πρώτου πελατώντας ρυθμίζεται το επιθυμητό κενό στην εμπλοκή 0,08-0,13 mm. Αυτό είναι το ελάχιστα απτό με τα δάχτυλά σας στην εμπλοκή, συνοδευόμενη από ένα ελαφρύ χτύπημα του δοντιού για το δόντι. Το χέρι ελέγχει τη σταθερότητα του μεγέθους του χάσματος στην εμπλοκή και σφίγγει σταδιακά και τα δύο παξιμάδια μέχρις ότου η απόσταση μεταξύ των καλύμματα αυξάνεται κατά 0,2 mm. Αυτό θα παράσχει τα απαραίτητα σφιχτά έδρανα.

Γυρίστε αργά το κιβώτιο ταχυτήτων για τρεις στροφές και ταυτόχρονα κόψτε την αντίδραση στη δέσμευση κάθε ζεύγους δοντιών. Εάν είναι ομοιόμορφη σε όλες τις θέσεις των εργαλείων, ορίζουμε τις πλάκες ασφάλισης. Η μείωση (αύξηση) της αντίδρασης σε οποιονδήποτε τομέα υποδεικνύει την παραμόρφωση του διαφορικού σώματος και την ανάγκη να το αντικατασταθεί ή να ενεργοποιηθεί ή να γυρίσει το τόρνο. Οι πλάκες ασφάλισης είναι δύο τύπων: με ένα ή δύο πόδια. Ανάλογα με τη θέση της υποδοχής του καρυδιού που ορίζει ένα από αυτά.

Ρύθμιση του μειωτήρα VAZ 2107 στην πίσω γέφυρα ...

Καλωσορίσατε τους αυτοκινητιστές κλασικών μοντέλων VAZ σε Avtoblog Site! Σε αυτά τα βίντεο, εξετάστε το μειωτήρα του VAZ 2107 και ρύθμιση. Το βίντεο του Nikolai Vladimirovich αφιερωμένο στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων οδήγησης πίσω τροχών, όπως σήμερα η τάση στον οπίσθιο άξονα μειωτήρα. Ένα οπτικό εγχειρίδιο για την επισκευή και την προσαρμογή έδειξε ένα οπίσθιο άξονα μειωτήρα VAZ 2107, κοινό Οικιακό αυτοκίνητο.

Εξετάστε το πίσω μέρος του πίσω άξονα ...

Τα κύρια στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι τα κύρια γρανάζια μετάδοσης, αυτοί είναι ο λεγόμενος "κώνος" και "πλανητικός", ο οποίος αποτελεί το κύριο ζεύγος κιβωτίου ταχυτήτων. Το εργοστάσιο παρήγαγε τέσσερις επιλογές για κύρια ζεύγη:

Ειρηνικός, εγκατεστημένος στο VAZ 2102. Το ζεύγος έχει 9 δόντια στα κωνικά εργαλεία και 40 πλανητικά. Ο αριθμός της ροπής είναι 4.44, αυτή είναι μια πιο αργή επιλογή. Απομακρύνεται από την παραγωγή.
Στο VAZ 2101 - η διάσημη "Penny", το κύριο ζευγάρι είχε 10 δόντια στο "άλογο" και το 43 στο "πλανητικό", με σχέση μετάδοσης 4.3, αφαιρέθηκε από την παραγωγή.
VAZ 2103, αντίστοιχα, 10 δόντια στο "άλογο" και 41 για το "πλανητικό".
VAZ 2106 - 11 δόντια στο "άλογο" και 43 στο "πλανητικό", ο λόγος μετάδοσης 3,9 θεωρείται ένα κιβώτιο ταχυτήτων υψηλής ταχύτητας.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το κύριο ζεύγος με αναλογία μετάδοσης 4,44 για το VAZ 2102 σε ανταλλακτικά, γενικά, δεν απελευθερώθηκε και προοριζόταν μόνο για τη διαμόρφωση των κιβωτίων ταχυτήτων VAZ 2102 στον μεταφορέα εργοστασίου.

Διαφορική συσκευή

Το πλανητικό εργαλείο επισυνάπτεται στο διαφορικό σώμα. Το διαφορικό αποτελείται από δύο ημι-άξονες με ταχύτητα, δύο δορυφόρους και ένα δάχτυλο. Τα κύρια, τα πιο εμφανισμένα διαφορικά σφάλματα είναι η φθορά του δορυφόρου (αντίδραση) και η φθορά των υποδοχών σε γρανάζια.

Στο αυτοκίνητο, η πλάτη των δορυφόρων μπορεί να προσδιοριστεί με τη στροφή cardanian vala Σε ένα τέταρτο ή περισσότερο, αν δεν υπάρχει αντίστροφη, ο άξονας σχεδόν παραμένει επί τόπου όταν προσπαθεί να το μετατρέψει σε μία κατεύθυνση ή την άλλη.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι οποιοσδήποτε θόρυβος δεν συμβαίνει ποτέ από τη διαφορά. Όταν κινείται προς τα εμπρός (σε ευθεία γραμμή), η διαφορική περιστρέφεται ως ένα σύνολο και αποδεικνύεται ότι δεν υπάρχει τίποτα για θόρυβο.

Ο λόγος για την εμφάνιση θορύβου από το εργαλείο οπίσθιου άξονα όταν προστίθεται το αέριο και η εξαφάνιση του θορύβου μετά την εκκένωση αερίου είναι (σχεδόν 99,9%) η φθορά του κύριου ζεύγους δοντιών. Στο Αφαιρεθεί Είναι σαφώς ορατό. Το τμήμα της πλευράς των δοντιών, το οποίο χρησιμοποιείται για να προχωρήσει, έχει μια σημαντική φθορά, ενώ το πάρτι για οπίσθιο εγκεφαλικό επεισόδιο Ουσιαστικά δεν φοριέται.

Εάν, μετά την αποσυναρμολόγηση και την απομάκρυνση των τμημάτων του κύριου ζεύγους, ανιχνεύθηκε η φθορά των δοντιών, τότε καμία επισκευή δεν θα βοηθήσει και απλά θα είναι χάσιμο χρόνου και χρηματοδότησης. Είναι απαραίτητο μόνο να αντικαταστήσετε το κύριο ζεύγος.

Κύρια σελίδα

Τα γρανάζια του κύριου ζεύγους επιλέγονται στο εργοστάσιο για το SPNOW της επαφής, του θορύβου και άλλων παραμέτρων και επισημαίνονται. Για παράδειγμα, τα πλανητικά γρανάζια χτυπούν - VAZ 2103 (μοντέλο), 10 41 (αναλογία μετάδοσης), 4091 (αριθμός ζευγών). Ο αριθμός του κύριου ζεύγους 4091 είναι εγκατεστημένος στο κωνικό εργαλείο.

Μετά την επισήμανση αυτών των εξαρτημάτων, έγιναν το "κύριο ζευγάρι" και δεν εγκαθίστανται μόνοι τους χωρίς άλλο, δηλαδή, "συγγενείς". Το "Konichka" εφαρμόστηκε επίσης "- 6", αυτή είναι μια τροπολογία για τη συναρμολόγηση του κύριου ζεύγους στο κιβώτιο ταχυτήτων. Όταν ελέγχονται τα διαφορικά ελαττώματα και τα ρουλεμάν τους ελέγχονται για τη φθορά τους και, εάν είναι απαραίτητο, αντικαθίστανται. Συχνά φορούν τα έδρανα προκαλούν με μια μη επαγγελματική αντικατάσταση της σφραγίδας του κιβωτίου ταχυτήτων. Για παράδειγμα, μετά την αντικατάσταση του αδένα, το καρύδι στεγανοποιείται χωρίς τήρηση της ροπής σύσφιξης (έλξη, πόση ισχύς) και η δύναμη μεταδίδεται στο διαχωριστικό μανίκι, αλλά στα διαφορικά έδρανα.

Ως αποτέλεσμα, ο μειωτήρας θορύβου εμφανίζεται μετά το βραχίονα χιλιομέτρων μετά την αντικατάσταση του στελέχους του στελέχους. Μόνο στην περίπτωση αυτή ο θόρυβος "gul" στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μόνιμος και σε αντίθεση με τον θόρυβο από τα φθαρμένα δόντια της κύριας μεταφοράς. Ταυτόχρονα, η βουλή είναι συνεχώς, ανεξάρτητα από το αν το αέριο προστίθεται ή επαναφέρεται.

Συναρμολόγηση εργαλείων πίσω άξονα

Βίντεο 1:

Ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιώντας ειδικές συσκευές και συσκευές ελέγχου ...

Κατά τη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ρυθμιζόμενη στην 4η παραμέτρους:

1. Επιλογή του δακτυλίου ρύθμισης

Παράμετροι από 2,6 έως 3.5. Ο δακτύλιος χρησιμεύει για να ρυθμίσει το βάθος του εργαλείου των δοντιών "άλογο" και "πλανητικό", το οποίο είναι αυστηρά ρυθμισμένο. Εδώ χρειάζονται μόνο μια "διόρθωση -6" για αυτό το κύριο ζευγάρι, το οποίο αναφέρθηκε παραπάνω. Φυσικά, για κάθε κύριο ζευγάρι, αυτή η τροποποίηση θα είναι ατομική.

Σε αυτό το βίντεο, η ρύθμιση του κύριου ζεύγους θα πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή. Είναι σαφές ότι ο συντριπτικός αριθμός των αυτοκινητιστών δεν υπάρχει τέτοια συσκευή και αυτό είναι μόνο ένα οπτικό παράδειγμα προσαρμογής της παραμέτρου βάθους ταχυτήτων. Μια παραλλαγή θα δοθεί για προσαρμογή χωρίς "προσαρμογή".

Η συσκευή δημιουργεί επίσης το "toa" με ένα μικρόμετρο που μιμείται το γρανάζι του κύριου ζεύγους. Ο δείκτης ορίζεται μηδέν. Στη συνέχεια, το πόδι του δείκτη μεταφέρεται στο κρεβάτι εδράνου και στην περίπτωση αυτή η ένδειξη δείχνει την τιμή - 3.25, η οποία δεν είναι καλή, καθώς θα πρέπει να βρίσκεται εντός - 3.0. Στο δεύτερο αεροπλάνο προσγείωσης αποδείχθηκε - 3.45. Μέση αριθμητική - 3.3. Για προσαρμογή, χρησιμοποιούμε την τροπολογία σχετικά με το "Konichka" - "- 6". Στην περίπτωση αυτή (- 3.3) + (-6) \u003d 3.36. Το πάχος του πλυντηρίου ρύθμισης είναι απαραίτητο - 3,36 mm. Με τη βοήθεια ενός μικρομέτρου, επιλέξτε το puck του απαιτούμενου πάχους.

Σημείωση. Με τη φθορά του ρουλεμάν του στελέχους, αρχίζει να ενεργοποιεί το σώμα "konichki". Ως αποτέλεσμα, το τέλος του ρουλεμάν, η ροδέλα ρύθμισης και το σώμα των στεγανών ταχυτήτων φορούν. Αποδεικνύεται ότι κατά την αντικατάσταση του στελέχους, ακόμη και στη σωστή στιγμή σύσφιξης, ρυθμίζοντας το βάθος των γρανάζι γραναζιών του κύριου ζεύγους και το ζεύγος "ουρλιάζοντας" παρέχεται, καθώς και τη γρήγορη αποτυχία του.

Ας επιστρέψουμε στη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων ...

2. Ρύθμιση της προφόρτησης του στελέχους έδρασης

Το δοχείο στελέχους κάθεται στο "άλογο" και ένα νέο μανίκι διαχωριστή είναι εγκατεστημένο. Είναι σαφώς παρατηρείται στο βίντεο ότι το νέο μανίκι είναι ομαλό χωρίς καμία παραμόρφωση και το προηγουμένως παραμορφωμένο. Συμβαίνουν τα εξής. Όταν σφίγγετε την καταπακτή του στεγανοποιημένου στρέφτη (από 12 έως 26 kgf), το χιτώνιο αναλαμβάνει τη δύναμη σύσφιξης και η παραμόρφωση λειτουργεί ως ελατήριο, δημιουργώντας μια τάση. Η δύναμη της σύσφιξης των καρύδια του κιβωτίου ταχυτήτων του Vaz 2107-E είναι σημαντική και το στέλεχος πρέπει να στερεωθεί από τη στροφή.

Στο βίντεο βλέπουμε τι χρησιμοποιεί η "συσκευή" τον πλοίαρχο. Είναι απαραίτητο να καθυστερήσετε το καρύδι μέχρι το πίσω μέρος της αντίδρασης. Για Σωστή σύσφιξη Τα καρύδια του κορμού πρέπει να στρέφονται με τη δύναμη αντίστασης 0.3-0,4 kg, έγινε, η προφόρτωση του ρουλεμάν πραγματοποιείται σωστά. Αυτός ο κανόνας κατά τη συναρμολόγηση χρησιμοποιείται για παλιά (χρησιμοποιούμενα) ρουλεμάν.

Το διαφορικό με έδρανα καθορίζεται και στερεώνεται με καλύμματα (ροπή σύσφιξης περίπου 8 kgf) και η ρύθμιση των πελατών διαφορικών ρουλεμάν είναι λυγισμένα.

3 και 4. Ταυτόχρονη προσαρμογή Θερμική εκκαθάριση Κύριο ζευγάρι και προφόρτιση διαφόρων ρουλεμάν

Για τους σκοπούς αυτούς, είναι απαραίτητη η επόμενη "προσαρμογή" με δύο δείκτες. Ρυθμίζοντας τα καρύδια στο βίντεο και όλα φαίνονται να συνάπτουν ένα πλανητικό εργαλείο στα δόντια "Konichki" που αναζητούν την απαιτούμενη εκκαθάριση. Δεδομένα προσαρμογής στο εργοστάσιο από 0,08 έως 0,12 mm. Ωστόσο, ένα τέτοιο κενό παρέχεται για το νέο κύριο ζευγάρι ("Konichi" και "Planetary"). Η κάθαρση ελέγχεται στα 4-αεροπλάνα, γυρίζοντας το εργαλείο. Το κενό για το κύριο ζεύγος εργασίας είναι μετά την προσαρμογή 0,13- 0,14 mm.

Μετά την προσαρμογή της ρύθμισης, τα παξιμάδια προσαρμογής στρέψτε τα πιάτα που είναι ειδικά για αυτό, με ένα ή δύο "μαλάκες". Αυτή η συναρμολόγηση και η προσαρμογή ολοκληρώνεται.

Βίντεο 2:

Ρύθμιση του βάθους του κύριου ζεύγους

Ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα με τα χέρια τους χωρίς τη χρήση ειδικών συσκευών (το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2107 είναι το ίδιο κείμενο).

Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να επιλέξετε το πάχος της ροδέλας ρύθμισης.

Έτσι: αντί της συσκευής, ορίζουμε το "μητρικό" στέλεχος και τυλίξαμε το παξιμάδι στην εύκολη στάση, αφήνοντας το κενό. Η διαφορά με το πλανητικό συγκρότημα δημιουργείται, τα καπάκια εδράνων και τα μπουλόνια της βάσης τους σφίγγονται.

Συμβούλιο - Υπενθύμιση ...

Κατά την αντικατάσταση του στελέχους αδένα, επιτρέπονται ορισμένες λανθασμένες ενέργειες, οι οποίες τελικά οδηγούν στην έξοδο του κιβωτίου ταχυτήτων πριν από την ώρα. Πριν από την απελευθέρωση της καταπακτής του στελέχους, σύμφωνα με την τεχνολογία της εκτέλεσης των εργασιών σχετικά με την αντικατάσταση του αδένα, είναι απαραίτητο να αφαιρεθούν οι ημι-άξονες (ο οποίος σχεδόν ποτέ δεν λειτουργεί, αφού η ποσότητα εργασίας θα αυξηθεί πολλές φορές). Αν και σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο, η κατάργηση των ημι-αξόνων ενδέχεται να εισαχθεί στη δήλωση και το τέλος θα ληφθεί για αυτό, καθώς αυτό απαιτεί την τεχνολογία για την αντικατάσταση του αδένα. Αυτή είναι μια προϋπόθεση, αφού ο ημι-άξονας θα δημιουργήσει αντίσταση όταν σφίγγει και Σωστή ρύθμιση Ακριβώς θα είναι αδύνατο να επιτευχθεί.

Πριν από την απελευθέρωση του καρυδιού, πρέπει να στερεωθεί από τη στροφή και το κλειδί ροπής για να ελέγξει τη δύναμη σύσφιξης του περικοχλίου, στην περιοχή των 12 kgf. Πριν από την εγκατάσταση του αδένα, εάν η εξωτερική του επιφάνεια δεν είναι καουτσούκ, τότε πρέπει να χρησιμοποιήσετε το στεγανωτικό σε εγγύηση. Έτσι, ο κίνδυνος 0,15 mm στο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι επαρκής για να περάσει το έλαιο μέσω της εξωτερικής επιφάνειας του αδένα.

Επιστροφή στη συναρμολόγηση ...

Ρυθμίζονται τα παξιμάδια ρύθμισης και το κενό προ-επιλέγεται στο κύριο ζεύγος (το τελικό κενό 0,08 έως 0,12 mm). Στη συνέχεια, το χρώμα εφαρμόζεται στα δόντια των πλανητικών ταχυτήτων από το θόλο αεροζόλ και με το στέλεχος είναι απαραίτητο να εκτελεστεί μια μικρή κίνηση σε διαφορετικές κατευθύνσεις για να στερεώσει τη βαφή του σημείου επαφής.

Τώρα γυρίζοντας πίσω το εργαλείο του "πλανητικού" εργαλείου φαίνεται σαφώς ένα σημείο επαφής στα δόντια της με δόντια "konichki". Στο σημείο επαφής (σε αυτή την περίπτωση) μπορεί να φανεί ότι η ροδέλα ρύθμισης στο στέλεχος αξίζει το μεγαλύτερο απαραίτητο πάχος. Κάντε κλικ σε ένα μικρό παξιμάδι του στερέτου, με αποτέλεσμα να το φέρει, γεγονός που καθιστά δυνατή τη μετακίνηση των οδοντωτών τροχών μεταξύ τους, δηλαδή, όπως ήταν, "μειώνοντας" το πάχος της ροδέλας ρύθμισης. Τα προσαρμογή των πελατών των διαφορικών ρουλεμάν παρουσιάζουν ένα παραδειγματικό κενό (ελαφρώς μειωμένο).

Στη συνέχεια, βάζουμε και πάλι το χρώμα στα δόντια του πλανητικού εργαλείου και πάλι αρχίστε να γυρίζετε το στέλεχος (ή το γρανάζι) σε διαφορετικές κατευθύνσεις για να εκτυπώσετε την κηλίδα επαφής μεταξύ των δοντιών. Μπορεί να φανεί ότι η λεκέ επαφής αυξήθηκε λίγο, αλλά δεν είναι αρκετό και απαραίτητο να σφίξετε ξανά την καταπακτή του στελέχους. Παρόμοιες δράσεις με γρανάζια βαφής και περιστροφής πρέπει να διεξάγονται έως ότου το σημείο επαφής βρίσκεται ακριβώς στη μέση των δοντιών και ο ήχος των δοντιών στροφής θα γίνει πιο ήσυχη.

Μετά τη σωστή (τελική) ρύθμιση ήχου θα είναι ουσιαστικά άρρωστη.

Μην ξεχνάτε με κάθε σύσφιξη του καρυδιού που σφίγγει τα παξιμάδια ρύθμισης των διαφορικών ρουλεμάν. Ως αποτέλεσμα, η λεκέ επαφής είναι με ακρίβεια σε ολόκληρη την επιφάνεια των δοντιών. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η κατάσταση είναι η θέση της κηλίδας επαφής για παλιά (επεξεργασμένα) ζεύγη. Για νέα κύρια ζεύγη επαφής, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, θα πρέπει να βρίσκεται στο κέντρο των δοντιών.

Περαιτέρω. Τα πλανητικά καλύμματα προσκόλλησης δίδονται και αφαιρείται η διαφορά. Το καρύδι είναι ξεβιδωμένο και αφαιρεθεί. Δεδομένου ότι το στέλεχος τοποθετήθηκε μόνο με το ρουλεμάν χωρίς ροδέλα ρύθμισης, τότε το κενό παρέμεινε μεταξύ του ρουλεμάν και του γρανάζι του στελέχους, όπου η ροδέλα. Αυτό το κενό μετράται με ένα σύνολο ανιχνευτή, υπολογίζοντας έτσι το απαραίτητο πάχος της ροδέλας ρύθμισης.

Αποδεικνύεται, όπως στην περίπτωση της χρήσης οργάνων και συσκευών, το μέγεθος κάτω από την επιθυμητή ροδέλα ρύθμισης ήταν επίσης 3,36 mm. Το έδρανο του στελέχους αφαιρείται, ρυθμίζεται η ράβδος ρύθμισης (3.36mm), το έδρανο τίθεται στη θέση του και το κιβώτιο ταχυτήτων συναρμολογείται. Ένα στέλεχος τοποθετείται, ένα καυτό καρύδι καθυστερεί, min 12 kgf. Υπάρχει μια διαφορική με ένα πλανητικό γρανάζι, καλύμματα και μπουλόνια σφίγγονται, αλλά όχι τελικά.

Με την ευκαιρία, τα καλύμματα δεν μπορούν να συγχέονται με θέσεις. Ρυθμίζοντας τα παξιμάδια των διαφορικών ρουλεμάν και το προ-κενό στο κύριο ζεύγος έχει ρυθμιστεί. Στη συνέχεια, τα μπουλόνια των διαφορικών καπακιών τραβιούνται τελικά. Η κάθαρση στο κύριο ζεύγος ρυθμίζεται τελικά και ρυθμίζονται τα παξιμάδια ρύθμισης.

Βίντεο 3 Αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων στην πίσω γέφυρα:

Σε αυτό, οι εργασίες για τη συναρμολόγηση και τη ρύθμιση του μειωτήρα VAZ 2107 άκρα.