Ο πρόδρομος της "ενδέκατης Corolla" ήταν το concept "Furia", που παρουσιάστηκε στις αρχές του 2013 (στο Ντιτρόιτ) - αλλά ήταν τόσο "φουτουριστικό" που ήταν δύσκολο να πιστέψει κανείς στην επικείμενη εμφάνιση ενός αυτοκινήτου παραγωγής.. Ωστόσο, «. Αμερικάνικη έκδοση«αυτοκίνητα και μέχρι το τέλος του έτους το μοντέλο E170 άρχισε να κατακτά τις ευρωπαϊκές αγορές (συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας).
Φυσικά, η σειριακή ενσάρκωση του sedan δεν φαίνεται τόσο «τολμηρή» όσο η ιδέα, αλλά έχει «δανειστεί» πολλά από αυτό - οι αλλαγές στην εμφάνιση, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, είναι δραματικές: δεν είναι πλέον «συνηθισμένος σεμνός τύπος», αλλά μάλλον ένας «συναισθηματικός δανδής».
Τον Ιούνιο του 2016, εμφανίστηκε στο ρωσικό κοινό ενημερωμένη έκδοσητετράθυρο - ο εκσυγχρονισμός επηρέασε το εξωτερικό και το εσωτερικό, καθώς και τη λίστα των προσφερόμενων επιλογών, αλλά παρέκαμψε την παλέτα ισχύος. Ωστόσο, ούτε οι μηχανικοί της Toyota κάθονταν «εντελώς αδρανείς» - τα αμορτισέρ και τα ελατήρια του αυτοκινήτου αναδιαμορφώθηκαν για πιο άνετη οδήγηση, οι βαθμονομήσεις του ηλεκτρικού ενισχυτή άλλαξαν και η ηχομόνωση βελτιώθηκε.
Εμφάνιση Toyota Corolla 2017 έτος μοντέλουκατασκευασμένο σύμφωνα με τη νέα σχεδιαστική αρχή "Under Priority" ("Έμφαση στο κάτω μέρος") - το αυτοκίνητο είναι μέτρια σπορ, φρέσκο και επιθετικό. Το σεντάν φαίνεται πιο πλεονεκτικό από την πλήρη όψη, και όλα αυτά χάρη στους στενούς προβολείς (όλα LED στις «κορυφαίες» εκδόσεις) και το «χαμόγελο» του ανάγλυφου μπροστινού προφυλακτήρα. Αλλά από άλλες οπτικές γωνίες, δεν υπάρχει τίποτα για να κατηγορήσει κανείς τον "Ιάπωνα" για: ένα αρμονικό και σφιχτά χτισμένο προφίλ με σωστά περιγραμμένους θόλους τροχών και εκφραστικές στάμπες και ένα συμπαγές πίσω μέρος με πολύπλευρα φώτα και έναν "γεμάτο" προφυλακτήρα.
Οσο αφορά συνολικές διαστάσεις, τότε η ενδέκατη γενιά "Corolla" ταιριάζει στις έννοιες της κοινότητας "γκολφ": από τη μύτη μέχρι την ουρά, το αυτοκίνητο τριών όγκων έχει μέγεθος 4620 mm και το πλάτος και το ύψος του δεν υπερβαίνουν τα 1775 mm και 1465 mm, αντίστοιχα. Το μήκος του μεταξονίου του τετράθυρου είναι 2700 mm και το διάκενο κάτω από την "κοιλιά" στις ρωσικές προδιαγραφές είναι 150 mm.
Στο εσωτερικό, η 11η γενιά Toyota Corolla, ακόμη και πριν από την ανανέωση, επέδειξε ένα ελκυστικό, μοντέρνο και ακόμη και μέτρια ευπαρουσίαστο εσωτερικό.
Μετά την ενημέρωση το 2016, το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει γίνει, φυσικά, πιο μοντέρνο... αλλά κάποιοι μπορεί να πιστεύουν ότι ο σχεδιασμός του είναι πολύ «πληθωρικός». Όπως και να ‘χει, το κύριο «έλογο» αυτού του εσωτερικού είναι η «τηλεόραση» αφής 7 ιντσών του συστήματος πολυμέσων, που «κατευθύνει» την κεντρική κονσόλα, κάτω από την οποία βρίσκεται μια δροσερή διζωνική μονάδα «κλίματος» (αλλά όλα αυτά είναι προνόμιο των «κορυφαίων» επιπέδων εξοπλισμού, ενώ οι βασικές εκδόσεις αρκούνται σε ένα πιο απλό συγκρότημα ψυχαγωγίας και κλιματισμό με τρία «πόμολα»).
Αλλά και άλλοι ενδιαφέρουσες λεπτομέρειεςτο αυτοκίνητο έχει αρκετά - "στροβίλους" εκτροπέων εξαερισμού κατά μήκος των άκρων, ένα λακωνικά όμορφο και υποδειγματικό ενημερωτικό "όργανο" και ένα τιμόνι τριών ακτίνων με έντονη ανακούφιση. Καλή εντύπωση προκαλεί η διακόσμηση και η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος: πλαστικά υψηλής ποιότητας, κατάλληλη γυαλιστερή και «μεταλλική» διακόσμηση, ευχάριστη υφασμάτινη ταπετσαρία.
Δεν υπάρχουν πολλά να πούμε για τα μπροστινά καθίσματα της ενδέκατης γενιάς Corolla – έχουν εργονομικό προφίλ με καλά ανεπτυγμένα πλευρικά τοιχώματα και μεγάλα διαστήματα ρύθμισης. Το πίσω μέρος δεν είναι λιγότερο άνετο από το μπροστινό - ένας καλοσχηματισμένος καναπές με βέλτιστη θέση πλάτης, σχεδόν επίπεδο δάπεδο και πολύ ελεύθερο χώρο.
Τόμος χώρο αποσκευώνγια το ιαπωνικό σεντάν της κατηγορίας Golf είναι 452 λίτρα. Το πίσω μέρος της "γκαλερί" μεταμορφώνεται σε αναλογία 60:40 (αλλά δεν σχηματίζει μια επίπεδη "κορυφή") και ένα πλήρες ρεζέρβασε δίσκο χυτού.
Τεχνικές προδιαγραφές.Στη Ρωσία, όπως και στην Ευρώπη συνολικά, το sedan 11ης γενιάς προσφέρεται με τρεις τετρακύλινδρους κινητήρες βενζίνης, δύο εκ των οποίων δανείζονται από το Auris με σημαντικές τροποποιήσεις.
- Το πιο απλό εκδόσεις ToyotaΤο Corolla έχει σχεδιαστεί με ένα ατμοσφαιρικό "τεσσάρι" 1,3 λίτρων με ένα κατανεμημένο σύμπλεγμα τροφοδοσίας και έναν ιμάντα χρονισμού 16 βαλβίδων, που αναπτύσσει 99 ιπποδύναμηστις 6000 rpm και 128 Nm μέγιστης ροπής στις 3800 rpm.
- Τα αυτοκίνητα σε ενδιάμεσες λύσεις είναι εξοπλισμένα με κινητήρα 1,6 λίτρων εξοπλισμένο με μηχανισμό μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων σε δύο άξονες, τροφοδοτικό πολλαπλών σημείων και 16 βαλβίδες, η ισχύς των οποίων είναι 122 «άλογα» στις 6000 rpm και 154 Nm ροπής στις 5200 σ.α.λ.
- Για εκείνους για τους οποίους οι «νεότερες» μονάδες δεν επαρκούν, υπάρχει ένας κινητήρας 1,8 λίτρων από αλουμίνιο με δομή 16 βαλβίδων, σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (Dual VVT-i) και διαδοχική παροχή καυσίμου, που παράγει 140 «φοράδες». στις 6400 rpm και 173 Nm δυναμικού περιστροφής στις 4000 rpm.
Υπάρχουν δύο κιβώτια ταχυτήτων για την 11η ενσάρκωση της Toyota Corolla: ένα χειροκίνητο 6 σχέσεων και ένα μεταβλητό Multidrive S συνεχώς μεταβαλλόμενο με επτά βήματα "υπό όρους". Το "χειροκίνητο" κιβώτιο ταχυτήτων είναι διαθέσιμο για κινητήρες 1,3 και 1,6 λίτρων και το "αυτόματο" εγκαθίσταται από προεπιλογή μόνο με κινητήρες 1,8 λίτρων (για τη "μέση" έκδοση είναι προαιρετικό).
Είναι δύσκολο να αποκαλέσουμε το Corolla δυναμικό – ακόμα και με τα περισσότερα ισχυρός κινητήραςαυτό το σεντάν φτάνει τη μέγιστη ταχύτητα 195 km/h και φτάνει στην πρώτη "εκατό" μετά από 10,2 δευτερόλεπτα. Ο αρχικός κινητήρας επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει στα 100 km/h σε 12,6 δευτερόλεπτα, παρέχοντας δυνατότητες αιχμής στα 180 km/h. Ανάλογα με την τροποποίηση, το τετράθυρο καταναλώνει από 5,6 έως 6,6 λίτρα καυσίμου σε συνδυασμένη λειτουργία.
Το «ενδέκατο» Toyota Corolla είναι κατασκευασμένο σε μια εκσυγχρονισμένη πλατφόρμα του προκατόχου του με εκτεταμένη χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής στη δομή του αμαξώματος και εγκάρσια τοποθετημένη εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Σχηματικά, η ανάρτηση είναι χαρακτηριστική για την αρχιτεκτονική γόνατου C-Class - MacPherson μπροστά και ημι-ανεξάρτητη δοκό πίσω ( εγκάρσιοι σταθεροποιητέςμε βάση «σε κύκλο»).
Το συγκρότημα διεύθυνσης μιας δομής τριών όγκων rack-and-pinion με ηλεκτρικός ενισχυτήςδιαχείριση. Το αυτοκίνητο «επιδεικνύεται» εντελώς δισκόφρενα(με αερισμό στους μπροστινούς τροχούς), σε συνδυασμό με σύγχρονα ηλεκτρονικά (ABS, EBD και άλλες τεχνολογίες).
Επιλογές και τιμές.Επί ρωσική αγοράΤο μοντέλο Corolla 2017 μπορεί να αγοραστεί σε επίπεδα εξοπλισμού "Standard", "Classic", "Style", "Style Plus" και "Prestige" στην τιμή των 949.000 ρούβλια για τη "βάση".
Στο βασικό εξοπλισμό, το sedan διαθέτει δύο αερόσακους, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, κλιματισμό, ABS, προετοιμασία ήχου, θερμαινόμενους και ηλεκτρικούς καθρέπτες, δύο ηλεκτρικά παράθυρα και τροχούς 15 ιντσών.
Δεν μπορείτε να αγοράσετε την πιο «συσκευασμένη» επιλογή για λιγότερο από 1.295.000 ρούβλια και τα χαρακτηριστικά της περιλαμβάνουν έξι αερόσακους, οπτικά όλα LED, σύστημα πολυμέσων, ESP, κάμερα οπισθοπορείας, τεχνολογία είσοδος χωρίς κλειδί, πλοήγηση, κύλινδροι 16 ιντσών, αισθητήρες παρκαρίσματος παντού, διζωνικός έλεγχος κλιματισμού και πολλά άλλα.
Αγόρασα ένα Toyota Corolla 1.6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Comfort ασημί μεταλλικό αυτοκίνητο από την ETL το 2008, καινούργιο.
Στην αρχή ήταν απλά σούπερ - πριν ήταν 99.
Σταδιακά άρχισα να παρατηρώ τα υπέρ και τα κατά του αυτοκινήτου.
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα είναι ανάμεικτα, επειδή τέμνονται:
γούνα κουτιού. απλά τάξη - η διαδρομή του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μικρή, ανάβει εύκολα, γενικά είναι ευχαρίστηση να δουλεύεις μαζί του, μείον - όπισθενΔεν ανάβει πάντα την πρώτη φορά, με λίγα λόγια το πίσω είναι κατηγορίας C.
η δυναμικη ειναι αρκετα, τουλαχιστον με το μηχανικο κιβωτιο οταν προσπερναω, κατεβαζω μια ταχυτητα και προχωραω.
ο χειρισμός μετά το 99 είναι πέρα από λόγια, το τιμόνι τηρείται άνευ όρων, οι στροφές πηγαίνουν ακριβώς όπως σχεδιάζετε, η ολίσθηση εξελίσσεται προβλέψιμα αν πάτε πολύ μακριά με την ταχύτητα. Δεν υπάρχουν σημάδια από κυλίνδρους ή ταλαντεύσεις.
Η ηχομόνωση είναι καλή-άριστη (μετά το 99), πάνω από 130 ο κινητήρας φυσικά είναι λίγο ενοχλητικός με ουρλιαχτό, αλλά εντός φυσιολογικών ορίων. Κακή μόνωση καμάρες τροχών– φαίνεται ότι οι τροχοί μαζεύουν ό,τι βρίσκεται στο δρόμο (και έχουμε πολλά πράγματα στο δρόμο), κάθε μικροσκοπικό βότσαλο πετάγεται στο αυτοκίνητο, όλα αυτά δημιουργούν μια απερίγραπτη κακοφωνία στην περιοχή οι θόλοι των τροχών, αλλά σταδιακά το συνηθίζεις.
Η μουσική είναι κανονική - δεν είμαι λάτρης της μουσικής, το ραδιόφωνο ακούγεται τέλεια.
Δεν έχω κλιματισμό, αλλά το κλιματιστικό και η θερμάστρα λειτουργούν άψογα σε χειροκίνητη λειτουργία, η πρώτη θέση του ανεμιστήρα είναι αρκετή για να οδηγείς άνετα στο μείον 10-15, φυσικά, πριν από αυτό, ζέστανε το εσωτερικό στη θέση 2 -3. Ο ανεμιστήρας στην πρώτη θέση δεν ακούγεται καθόλου. Το μειονέκτημα είναι ότι οι επιβάτες στην πίσω σειρά κρυώνουν όταν κάνει ζέστη μπροστά. Μου άρεσε πολύ ο αλγόριθμος του κλιματισμού - υπάρχουν πολλοί τρόποι για την κατεύθυνση της ροής αέρα.
Οι απτικές αισθήσεις από το άγγιγμα των κουμπιών και των πόμολων στην καμπίνα δεν μπορούν να μεταφερθούν - όλα είναι απλά υπέροχα, όλα είναι στη θέση τους. Ο οπίσθιος φωτισμός της θωράκισης είναι ρυθμιζόμενος και γενικά η θωράκιση φαίνεται όμορφη και είναι τέλεια ευανάγνωστη σε κάθε ηλιόλουστο καιρό. Τα νούμερα είναι μεγάλα.
Το πλαστικό στην καμπίνα είναι σκληρό, πρέπει να πω ότι έχει συναρμολογηθεί τέλεια χωρίς ρωγμές, δεν υπάρχουν σχόλια. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, χάρη στους δρόμους μας, ακόμα κάπου αρχίζει να τρίζει λίγο, αλλά μόλις μπεις σε έναν κανονικό δρόμο, επικρατεί πάλι ησυχία. Κατά τη γνώμη μου, για τέτοια χρήματα θα μπορούσαν να είχαν βάλει πιο μαλακό πλαστικό στο εσωτερικό.
Η ανάρτηση είναι άκαμπτη (όλα γίνονται για καλό χειρισμό, ξέχασαν την άνεση ή δεν έλαβαν υπόψη τους τι είδους δρόμους έχουμε), μεταδίδει όλες τις αρθρώσεις και τις ανωμαλίες του δρόμου - έχουμε πολλές από αυτές. Ταυτόχρονα, δεν ήταν ποτέ δυνατό να σπάσει η ανάρτηση είναι μεγάλη με περιθώριο. Φυσικά, δεν υπάρχει ναυτία ταλάντωσης ή κίνησης. Αλλά μου φαίνεται ότι δεν μπορούσε να επιτευχθεί συμβιβασμός εδώ - η ανάρτηση είναι άκαμπτη, ο χειρισμός είναι εξαιρετικός και η άνεση είναι ελάχιστη.
Απόσταση από το έδαφος - χα, διάβασα κάπου εδώ ότι κάποιος καταφέρνει να καταιγίσει τα κράσπεδα, δεν μπορώ να φανταστώ πώς το κάνει, ίσως δεν έχει προφυλακτήρες. Με λίγα λόγια, η απόσταση από το έδαφος είναι μικρή, αλλά όλα στη ζωή είναι σχετικά, αν το συγκρίνεις με ένα Mazda (ένας φίλος έχει 6ο), τότε μου αρκεί να οδηγήσω στη φύση, αλλά πολύ προσεκτικά και με δεύτερη ή πρώτη ταχύτητα . Αλλά δεν μπορεί να γίνει λόγος για κανένα κανονικό, πλήρες κράσπεδο.
Η καταναλωση μου φαινεται αρκετα οικονομικη, μεσα στα 8-10 στην πολη καλοκαιρι και χειμωνα μπορει να ειναι λιγοτερη αλλα στα με τον σωστό τρόποοδηγώντας, δεν κάνω οικονομία, το ζεσταίνω το χειμώνα (αυτόματη εκκίνηση), το καλοκαίρι μένω με το κλιματιστικό. Παρεμπιπτόντως, κατά τη γνώμη μου, για οικονομική οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, η 6η ταχύτητα δεν αρκεί, η 5η ανάβει με ταχύτητα 50-60 km!, και φυσικά, μετά από 110-120 km, ζητήστε 6η ταχύτητα και ακουστική η άνεση θα ήταν καλύτερη.
Υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα, θα ήθελα περισσότερο στην πίσω σειρά, αλλά είναι αρκετός για να μην πει κανείς ότι είναι στενό (για την κατηγορία του, αν και η γυναίκα μου λέει ότι είναι λίγο στριμωγμένο) . Δεν υπάρχει σήραγγα στην πίσω σειρά - πολύ βολικό!
Είναι δύσκολο να πούμε για την άνεση των καθισμάτων, φαίνεται να υπάρχουν πολλές ρυθμίσεις, το τιμόνι είναι επίσης ρυθμιζόμενο σε δύο κατευθύνσεις, αλλά η πλάτη εξακολουθεί να κουράζεται μετά από μια μεγάλη οδήγηση (ίσως είμαι μόνο εγώ). Τα καθίσματα είναι λίγο σκληρά. Οι μπροστινοί επιβάτες έχουν θέρμανση - λειτουργεί τέλεια, ζεσταίνεται γρήγορα και η θερμοκρασία είναι υψηλή, σβήνει μόνος του (το χρησιμοποιώ συχνά)
Το πορτμπαγκάζ είναι μεγάλο για την κατηγορία του (όχι του Passat, φυσικά), οι προϊστορικοί μεντεσέδες του καπό του πορτμπαγκάζ εμποδίζουν, τα πίσω ηχεία στο πορτμπαγκάζ δεν προστατεύονται με κανέναν τρόπο - είναι εύκολο να καταστραφούν, δεν υπάρχει μυστικό διαμερίσματα.
Κατά την αναδίπλωση πίσω καθίσματααποδεικνύεται ότι είναι ένα βήμα και, επιπλέον, το άνοιγμα ανοίγματος στο σαλόνι είναι εξαιρετικά στενό, περίπου 30 cm - μόνο για σκι, αλλά όχι όπως για ογκώδη κουτιά.
Τα μάκτρα των υαλοκαθαριστήρων λειτουργούν κανονικά, δεν υπάρχει θέρμανση στη ζώνη ανάπαυσης, τα ίδια τα πτερύγια κατεβαίνουν πολύ κάτω και η θέρμανση του τζαμιού από τον χώρο επιβατών δεν τα ζεσταίνει. Βοηθά να πατήσετε σύντομα τον διακόπτη που είναι υπεύθυνος για τη λειτουργία των βουρτσών και κινούνται λίγο προς τα εμπρός, ακριβώς στην περιοχή της ροής αέρα του θερμαντήρα, αλλά η πλευρά του συνοδηγού χρειάζεται ακόμα πολύ χρόνο για να ζεσταθεί και επομένως μουτζουρώνει.
Το χειμώνα, το αυτοκίνητο δεν δημιουργούσε κανένα πρόβλημα - ξεκινούσε πάντα την πρώτη φορά (-25-30 μοίρες), το κιβώτιο ταχυτήτων φυσικά κολλάει στο κρύο, όπως και τα πεντάλ, αλλά κατά τη διάρκεια της οδήγησης όλα φεύγουν - ζεσταίνεται. Τα τριξίματα και οι θόρυβοι σε μια κρύα καμπίνα μεγαλώνουν σαν μανιτάρια, αλλά η κατάσταση βελτιώνεται καθώς ζεσταίνεται.
Η θέση του καθίσματος είναι αποδεκτή σε βρώμικο καιρό, οι πίσω επιβάτες πρέπει να βγαίνουν από το αυτοκίνητο πιο προσεκτικά, διαφορετικά όλα τα πόδια τους μπορεί να λερωθούν στα μαρσπιέ.
Συμπέρασμα: το αυτοκίνητο είναι καλό, αξιόπιστο (δεν έγραψα τίποτα για βλάβες γιατί τίποτα δεν έχει χαλάσει ποτέ), για μένα λείπει λίγο η άνεση (αν και για την κατηγορία C μπορεί να είναι έτσι). Είμαι χαρούμενος.
Κατά τη διάρκεια των πολλών δεκαετιών της ύπαρξής της, η Toyota Corolla άλλαξε σημαντικά την εμφάνισή της, προσφέροντας στον αγοραστή μια μοντέρνα, κομψή σχεδίαση που συνδυάζει κομψότητα και σπορ, ομαλές γραμμές και κάποια επιθετικότητα. Τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό στην εμφάνιση ενός αυτοκινήτου είναι το χρώμα του, το οποίο προσθέτει ορισμένα χαρακτηριστικά στην εμφάνιση.
Έγχρωμες λύσεις για Corolla και τα χαρακτηριστικά τους
Αν σκεφτούμε την τελευταία γενιά του Corolla (11η γενιά), προσφέρεται σε εννέα χρωματικές επιλογές:
- Toyota Corolla λευκό- Αυτή είναι μια κλασική επιλογή χρώματος. Σε αυτό το χρώμα, κάθε αυτοκίνητο φαίνεται κομψό και κομψό. Η συμβατότητα αυτού του χρώματος με στοιχεία χρωμίου, τα οποία προστίθενται στο σχέδιο του αμαξώματος και του δίνουν δύναμη και ταχύτητα, είναι ιδιαίτερα καλή. Αυτό το χρώμα επιλέγεται από γενναίους και ανοιχτούς ανθρώπους που φροντίζουν προσεκτικά το δικό τους εμφάνιση, και για την καθαριότητα και την ομορφιά του αυτοκινήτου.
- Το Toyota Corolla είναι κόκκινο - τραβάει αμέσως το μάτι σας και δεν θα περάσει απαρατήρητο ακόμη και σε μια γρήγορη ροή αυτοκινήτων. Αυτό το χρώμα επιλέγεται από γενναίους και σίγουρους ανθρώπους που έχουν συνηθίσει να εκφράζουν συναισθηματικά τις σκέψεις και τα συναισθήματά τους. Αυτό είναι ένα σύμβολο ότι ένα άτομο είναι έτοιμο να ακολουθήσει τους κανόνες και δεν αμφισβητεί τον κόσμο.
- Silver Corolla - προσδιορίζει το κύρος και τον πλούτο, την υψηλή κοινωνική θέση. Συνήθως αυτοί που η επιλογή τους είναι η ασημί βαφή σώματος είναι άνθρωποι με αυτοπεποίθηση και αυτάρκεια, προοδευτικοί και θαρραλέοι στη λήψη αποφάσεων.
Το Silver Corolla είναι το πιο δημοφιλές χρώμα αυτοκινήτου, ειδικά στο δευτερογενής αγορά. Πολλοί το συνδέουν με τις σπορ ιδιότητες του αυτοκινήτου και είναι πιο περιζήτητο από τη νεότερη γενιά.
- Το μαύρο Toyota Corolla ακόμα και στη φωτογραφία δείχνει αυστηρό, γεγονός που χαρακτηρίζει τον ιδιοκτήτη του ως σκόπιμο, ισχυρό και ευθύ άτομο. Αυτός ο οδηγός χαρακτηρίζεται από έναν συνεχή συνδυασμό αγώνα και δυνατών συναισθημάτων, επιθετικότητας και έλλειψης επιθυμίας για συμβιβασμούς.
- Το μπλε χρώμα του αυτοκινήτου υποδηλώνει ότι ο ιδιοκτήτης του είναι ένα συντηρητικό άτομο, συγκρατημένο και όχι πλούσιο σε συναισθηματικές εκδηλώσεις. Το ασημί Corolla είναι το εντελώς αντίθετο από το μπλε.
- Το γκρι γκρι και το σκούρο γκρι είναι δύο χρώματα που μοιάζουν αρκετά μεταξύ τους, αλλά το δεύτερο είναι σχεδόν κοντά στο μαύρο. Αυτό το χρώμα συμβολίζει την πρακτικότητα και τη σύνεση.
Όπως κάθε άλλο σκουρόχρωμο αυτοκίνητο, ένα όμορφο μαύρο ή σκούρο γκρι όχημα είναι πολύ δύσκολο να διακριθεί στο σκοτάδι, γεγονός που το καθιστά το πιο επικίνδυνο για τους επιβάτες τη νύχτα.
- Το χάλκινο χρώμα προστέθηκε στην παλέτα Corolla όχι πολύ καιρό πριν, αλλά έχει ήδη κερδίσει μεγάλο αριθμό οπαδών μεταξύ των αγοραστών. Ένα αυτοκίνητο αυτού του χρώματος αναγνωρίζεται ως το ασφαλέστερο σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της εμπλοκής του σε ατύχημα.
- Το μαργαριταρένιο λευκό χρώμα έχει κάποια ομοιότητα με ένα μαργαριτάρι αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται λαμπερό και κομψό και είναι περισσότερο στο γούστο του γυναικείου μισού των οδηγών.
Ανάλογα με το είδος της βαφής που χρησιμοποιείται, χωρίζεται σε περλέ, ακρυλικό και μεταλλικό. Ωστόσο, διαφέρουν ως προς την τεχνολογία και τη σύνθεση ζωγραφικής. Σε φίλντισι και μεταλλικό, λόγω της ειδικής δομής, τα τσιπς και οι γρατσουνιές δεν φαίνονται τόσο. Επιπλέον, τέτοια χρώματα επικαλύπτονται με ένα στρώμα προστατευτικού βερνικιού. Ακόμη και μια φωτογραφία υψηλής ποιότητας δεν θα μπορέσει να μεταφέρει όλη την ομορφιά του χρώματος, ειδικά αν πρόκειται για ένα ασημί Corolla σε μεταλλικό χρώμα.
