Αντικατάσταση του εξαρτήματος κυλίνδρου συμπλέκτη. Αντικατάσταση της κεντρικής αντλίας συμπλέκτη μόνοι σας

Σημάδια αντικατάστασης ή επισκευής της κεντρικής αντλίας συμπλέκτη είναι ότι ο συμπλέκτης δεν αποδεσμεύεται (το πεντάλ πέφτει). Είναι δυνατή μόνο σύντομη εμπλοκή του συμπλέκτη πιέζοντας δυνατάστο πεντάλ ή διπλή συμπίεσησυμπλέκτης. Αυτά τα συμπτώματα είναι επίσης χαρακτηριστικά ενός ελαττωματικού εξαρτήματος κυλίνδρου συμπλέκτη.

Πριν αφαιρέσετε έναν συγκεκριμένο κύλινδρο, πρέπει να επαληθεύσετε οπτικά ότι ο κύλινδρος είναι σφιγμένος.

1. Αφού χαλαρώσετε τον σφιγκτήρα του σωλήνα, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από το πλαστικό εξάρτημα του κύριου κυλίνδρου. Αδειάστε το υγρό φρένων από το δοχείο του υδραυλικού συμπλέκτη σε ένα υποκατάστατο δοχείο ή κλείστε την οπή του εύκαμπτου σωλήνα με ένα βύσμα.	2. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13 mm, ξεβιδώστε το εξάρτημα σωλήνα και αφαιρέστε το σωλήνα από τον κύλινδρο.
3. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13 mm, ξεβιδώστε το επάνω παξιμάδι που συγκρατεί τον κύριο κύλινδρο του συμπλέκτη στο μπροστινό πλαίσιο. Ξεβιδώνουμε το κάτω παξιμάδι χρησιμοποιώντας μια υποδοχή 13mm με μεγάλη προέκταση.	4. Γυρίσματα κύριος κύλινδροςαπό γόβες στιλέτο.

Τοποθετήστε τον κύριο κύλινδρο με αντίστροφη σειρά. Εξαερώνουμε την υδραυλική κίνηση (βλ. Εξαέρωση του υδραυλικού συμπλέκτη).

5. Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το πλαστικό εξάρτημα ή το στεγανοποιητικό του, τραβήξτε το με ένα κατσαβίδι και αφαιρέστε τη ροδέλα ελατηρίου ασφάλισης.

6. Αφαιρέστε το πλαστικό εξάρτημα και τον ελαστικό δακτύλιο ο. Τοποθετήστε το εξάρτημα με την αντίστροφη σειρά.

Επισκευή κεντρικής αντλίας συμπλέκτη

Αφαιρέστε την κεντρική αντλία συμπλέκτη από το αυτοκίνητο.

1. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε το προστατευτικό καπάκι από το άκρο του κυλίνδρου.	2. Χρησιμοποιώντας ένα σουβλί, αφαιρέστε τη ροδέλα ασφάλισης
3. Αφαιρέστε το εξάρτημα με τη φλάντζα στεγανοποίησης.	4. Κρατώντας τον κύλινδρο σε μέγγενη, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 22 mm για να ξεβιδώσετε το βύσμα.
5. Χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα ή περνώντας το με ένα λεπτό κατσαβίδι, αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης	6.Αφαιρούμε τα μέρη από το σώμα του κυλίνδρου.

Εξετάζουμε προσεκτικά τις λεπτομέρειες.

Η οπή του κυλίνδρου και η εξωτερική επιφάνεια των εμβόλων δεν πρέπει να έχουν σημάδια ή άλλες ζημιές. Η εσωτερική διάμετρος ενός καλού κύριου κυλίνδρου πρέπει να είναι 19,05 +0,025 mm. Εάν το ελατήριο επιστροφής έχει παραμορφωθεί ή έχει αισθητά μειωμένη ελαστικότητα, θα πρέπει να αντικατασταθεί. Φροντίστε να αντικαταστήσετε τους ελαστικούς δακτυλίους O. Αντικαθιστούμε επίσης το κατεστραμμένο προστατευτικό καπάκι. Αποφύγετε την επαφή με εξαρτήματα ορυκτέλαιο, βενζίνη, κηροζίνη ή καύσιμο ντίζελ, καθώς αυτές οι ουσίες προκαλούν τη διόγκωση των ελαστικών σφραγίδων. Η ροδέλα κλειδαριάς τοποθέτησης δεν πρέπει να επαναχρησιμοποιηθεί. Αφού ξεπλύνουμε καλά τα εξαρτήματα με υγρό φρένων, συναρμολογούμε τον κύλινδρο με την αντίστροφη σειρά αποσυναρμολόγησης.

Για την κανονική λειτουργία ενός αυτοκινήτου, η ροπή πρέπει να μεταδίδεται από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς. Αυτή η εργασία εκτελείται από τον συμπλέκτη, μεταδίδοντας ροπή μέσω μιας αλυσίδας συνδέσμων μετάδοσης στον τροχό.

Η κύρια λειτουργία του είναι να αποσυνδέει προσωρινά τον κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και να εκκινεί ομαλά την αλυσίδα των συνδέσμων μετάδοσης όταν ο κινητήρας λειτουργεί.

Με τη βοήθειά του, αποτρέπεται μια απότομη αλλαγή στο φορτίο, διασφαλίζεται η ομαλή εκκίνηση του οχήματος από στάση και τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων προστατεύονται από τις επιδράσεις των φορτίων αδρανειακής ροπής, που συμβαίνει όταν η απότομη περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα ενός κινητήρα που λειτουργεί επιβραδύνει όταν ο οδηγός επιλέγει άλλη ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων PP.

Μαζί με το ηλεκτρομαγνητικό σύστημα και το σύστημα τριβής, χρησιμοποιείται ευρέως ο υδραυλικός τύπος του, ο οποίος είναι πιο διαδεδομένος σε μοντέρνα μοντέλααυτοκίνητα. Το κύριο μέρος του σχεδιασμού της υδραυλικής μετάδοσης κίνησης είναι ο κύριος κύλινδρος του συμπλέκτη.

Το κύριο καθήκον του είναι να μεταδίδει ώθηση από το πεντάλ στο στοιχείο εργασίας. Χρησιμοποιείται για να ξεκινήσει το αυτοκίνητο, να το σταματήσει και να αλλάξει ταχύτητες.

Το υδραυλικό σύστημα περιέχει:

• πετάλι
• κυλίνδρους κυρίου και σκλάβου
• πιρούνι απελευθέρωσης συμπλέκτη
• ρουλεμάν απελευθέρωσης
• σύνδεση αγωγού

ΣΕ γενικό περίγραμμαΗ μονάδα διακοπής λειτουργίας λειτουργεί ως εξής. Αφού ο οδηγός πατήσει το αντίστοιχο πεντάλ, η ράβδος με το έμβολο μέσα στο κύριο μέρος τίθεται σε κίνηση, στη συνέχεια μέσω του σωλήνα του αγωγού η δύναμη μεταδίδεται από το υγρό εργασίας στο έμβολο του στοιχείου εργασίας, η ράβδος του οποίου μέσω του πιρουνιού και ρουλεμάν απελευθέρωσηςπαρέχει την αρχική δύναμη περαιτέρω μέσω ενός συστήματος ελατηρίων και δίσκων στον σφόνδυλο του μηχανισμού.

Αφού αφαιρεθεί το φορτίο στο πεντάλ, όλα τα μέρη της μονάδας διακοπής λειτουργίας του υδραυλικού συστήματος επιστρέφουν στα αρχικά τους σημεία χρησιμοποιώντας ελατήρια επιστροφής.

Συχνά αποτελεσματική λειτουργία μετάδοσης κίνησης υδραυλικού τύπουεμποδίζει τη ροή υγρό φρένων. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε τα κύρια και λειτουργικά μέρη, όλα τα τμήματα των σωλήνων σύνδεσης για να προσδιορίσετε την ελαττωματική μονάδα. Στη συνέχεια, το τμήμα που παρουσιάζει διαρροή αντικαθίσταται, για παράδειγμα, μπορεί να είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί η κεντρική αντλία συμπλέκτη, και πιθανώς και η αντλία εργασίας για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας.

Μετά την ολοκλήρωση της επισκευής, είναι απαραίτητο να αντληθεί ολόκληρη η υδραυλική κίνηση και να αφαιρεθεί εντελώς ο αέρας από το υγρό εργασίας. Αυτό το σύστημα απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή και παρακολούθηση των καθιερωμένων εργασιών, καθώς χωρίς αυτό η κανονική οδήγηση είναι απλά αδύνατη. Εάν το GCS δεν λειτουργεί σωστά στο αυτοκίνητο, ο κινητήρας δεν έχει αποσυνδεθεί εντελώς από το κιβώτιο ταχυτήτων ή το περίβλημα είναι "ακάθαρτο" ακούγεται καθαρά ένα τρίξιμο και άλλος θόρυβος.

Αυτό μειώνει απότομα τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων, επηρεάζοντας αρνητικά τη λειτουργία του κιβωτίου. Η ατελής συμπίεση του δίσκου δεν επιτρέπει στους συγχρονιστές του κιβωτίου ταχυτήτων να χτυπήσουν ομαλά στην πλήμνη, ο δακτύλιος συγχρονιστή φθείρεται και με την πάροδο του χρόνου, η εμπλοκή των γραναζιών θα γίνει αδύνατη ή το γρανάζι θα παραμείνει ενεργοποιημένο και δεν θα μπορεί να απεμπλακεί.

Για να διατηρηθεί η λειτουργικότητα του κινητήρα, είναι απαραίτητο, πρώτα απ 'όλα, να παρακολουθείτε την κατάσταση των προϊόντων από καουτσούκ που είναι εξοπλισμένα με τον κύριο κύλινδρο συμπλέκτη, καθώς και τον εξαρτημένο. Οι ελαστικές μανσέτες που περιλαμβάνονται στο υδραυλικό σύστημα υπόκεινται σε λειτουργική φθορά και απαιτούν περιοδική αντικατάσταση. Τα προϊόντα από καουτσούκ συνήθως πρέπει να αντικαθίστανται κατά τη διάρκεια των επισκευών αυτοκινήτων, καθώς το καουτσούκ είναι πολύ λιγότερο ανθεκτικό στη φθορά από το σίδηρο.

Κατά την επισκευή του κύριου υδραυλικού συστήματος, είναι πολύ βολικό να χρησιμοποιήσετε ένα κιτ επισκευής για τον κύριο κύλινδρο συμπλέκτη, το οποίο σας επιτρέπει να εκτελέσετε επισκευές υψηλής ποιότητας. Μπορείτε να επιλέξετε ένα κιτ επισκευής και άλλα ανταλλακτικά για το αυτοκίνητό σας στους καταλόγους της ιστοσελίδας μας ή να χρησιμοποιήσετε τη φόρμα για να υποβάλετε αίτηση για αγορά. Τα προϊόντα από καουτσούκ έχουν μεγάλη γκάμα και δεν είναι ακριβά, υπάρχουν πολλοί αξιόπιστοι κατασκευαστές στην αγορά.

Όπως δείχνει η πρακτική, η απόσταση σε μίλια και η διάρκεια ζωής ενός αυτοκινήτου πριν από την ανάγκη αντικατάστασης ελαστικών προϊόντων μπορεί να ποικίλλει, ανάλογα με τις συνθήκες συντήρησης του αυτοκινήτου και τις δεξιότητες χειρισμού των υδραυλικών εξαρτημάτων των ιδιοκτητών αυτοκινήτων.

Η φθορά των προϊόντων από καουτσούκ συμβαίνει ως εξής. Υγρό εργασίας μέσα υδραυλικό σύστημαέχει μια αρνητική ιδιότητα όπως η υγροσκοπικότητα. Με την προσέλκυση υγρασίας, το υγρό φρένων προσελκύει επίσης σωματίδια σκόνης, τα οποία, συσσωρευμένα στο εσωτερικό των ανταλλακτικών και των μηχανισμών, επηρεάζουν επιθετικά το λάστιχο των ανθήρων και των μανικετιών. Συχνότερα, μετά από μια μακρά περίοδο μη χρήσης ή μετά το χειμώνα, τα αιωρούμενα σωματίδια σκόνης δημιουργούν ίζημα.

Όταν πατηθεί το αντίστοιχο πεντάλ κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ο σύνδεσμος καταστρέφεται από επαφή με λειαντικό ίζημα. Με την πρώτη διαδρομή του εμβόλου, η βρωμιά από το κάτω μέρος του κυλίνδρου κάνει μικροκοψίματα στη μανσέτα από την οποία ρέει έξω. υγρό εργασίας, και το πεντάλ πέφτει στο πάτωμα.

Είναι επίσης δυνατή η ζημιά εάν το υγρό στο σύστημα υδραυλικής μετάδοσης κίνησης δεν αλλάξει εντός των χρονικών ορίων που συνιστώνται από τους κατασκευαστές. Οι παραμικρές διαρροές σε ένα υδραυλικό σύστημα απαιτούν άμεση επισκευή για την αποφυγή πιο σοβαρών ζημιών.

Αγοράζοντας ένα κιτ επισκευής GCS, μπορείτε να επαναφέρετε τη λειτουργικότητα της υδραυλικής μονάδας. Εάν ακολουθήσετε όλους τους κανόνες και τις οδηγίες, η επισκευή του κύριου κυλίνδρου του συμπλέκτη δεν είναι τόσο δύσκολη υπόθεση. Με αρκετό χρόνο και επιθυμία, είναι πολύ πιθανό να υλοποιηθεί εργασίες ανακαίνισηςμόνος του. Ταυτόχρονα, εξοικονομείται πολύς κόπος και χρήματα χωρίς την ανάγκη αγοράς ακριβών εξαρτημάτων και ανταλλακτικών, χωρίς τη συμμετοχή του προσωπικού του πρατηρίου.

Πριν από την επισκευή, είναι απαραίτητο να μελετήσετε τη δομή του κύριου κυλίνδρου του συμπλέκτη, συμπεριλαμβανομένων των περιχειρίδων, του εμβόλου και του περιβλήματος. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για να ξεκινήσετε τις επισκευές.

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι εάν δεν υπάρχει υγρό, η διαδικασία πατήματος του πεντάλ θα είναι εντελώς άχρηστη. Εάν οι κατάλληλες επισκευές δεν πραγματοποιηθούν έγκαιρα, η απόδοση του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να μειωθεί.

Για την πραγματοποίηση επισκευών, το αυτοκίνητο είναι τοποθετημένο έτσι ώστε το μπροστινό του μέρος να είναι ανυψωμένο. Το υγρό φρένων αποστραγγίζεται. Μετά την επισκευή, είναι καλύτερο να συμπληρώσετε ένα νέο.

Για να αφαιρέσετε το απαιτούμενο τμήμα, χρειάζεστε ένα ειδικό κλειδί. Είναι αλήθεια ότι μπορείτε να το κάνετε αυτό με ένα ρυθμιζόμενο κλειδί. Αποσυναρμολογούμε το κύριο υγρό φρένων, στραγγίζουμε το υπόλοιπο υγρό φρένων από αυτό και στη συνέχεια το ανοίγουμε σε μια επίπεδη επιφάνεια. Αφού ανοίξετε τον κύλινδρο, φροντίστε να πλύνετε όλα τα μέρη με υγρό φρένων. Δεν επιτρέπεται η χρήση πετρελαίου ή βενζίνης για αυτό. Στη συνέχεια, εξετάζουμε προσεκτικά τα περιεχόμενα του GVC, όλες τις λεπτομέρειες του.

Τα φθαρμένα και παραμορφωμένα μέρη πρέπει να αντικατασταθούν, καθώς και όλα τα εξαρτήματα από το κιτ επισκευής πρέπει να αντικατασταθούν. Ωστόσο, τονίζουμε ότι δεν προτείνεται σε όσους δεν έχουν καμία απολύτως δεξιότητα και εμπειρία σε υδραυλικές εργασίες. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν μένει τίποτα άλλο παρά να αλλάξετε το συγκρότημα της κεντρικής αντλίας συμπλέκτη.

Όλες οι εργασίες επισκευής πρέπει να εκτελούνται πολύ προσεκτικά. Πριν αφαιρέσετε τον κύριο κύλινδρο του συμπλέκτη, θα πρέπει να θυμάστε τη θέση των εξαρτημάτων και τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης. Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά.

Οποιοσδήποτε μηχανισμός πρέπει να έχει όργανα πρόσκρουσης, καθώς και ελέγχους. Ο συμπλέκτης του αυτοκινήτου δεν αποτελεί εξαίρεση από αυτή την άποψη. Σχεδιασμένο για να διαχωρίζει προσωρινά το κιβώτιο ταχυτήτων από τον κινητήρα, αποτελεί αναπόσπαστο μέρος οποιουδήποτε όχημα, χρησιμεύει για να παρέχει τη δυνατότητα ελέγχου του μηχανήματος.

Για να μεταφέρετε την κρούση από τον οδηγό σε αυτόν τον μηχανισμό σε επιβατικά αυτοκίνητασυνήθως χρησιμοποιείται υδραυλική κίνηση; Ένα από τα κρίσιμα μέρη μιας τέτοιας συσκευής είναι η κεντρική αντλία συμπλέκτη.

Σχετικά με τη συσκευή υδραυλικής μετάδοσης κίνησης

Για να κατανοήσουμε καλύτερα τι θα συζητηθεί, είναι απαραίτητο να φανταστούμε τουλάχιστον σχηματικά τον σχεδιασμό μιας τέτοιας μονάδας δίσκου. Ας αφήσουμε κατά μέρος το σκοπό, τη δομή και τον ρόλο του στο όχημα, σε αυτήν την περίπτωση, η ίδια η υδραυλική κίνηση είναι σημαντική.

Η εφαρμογή του, για παράδειγμα, ως ένα από πιθανές επιλογές, φαίνεται στο παρακάτω σχήμα. Αυτό αρκεί για να κατανοήσουμε τη δομή και τη λειτουργία της κίνησης του συμπλέκτη, καθώς και για να κατανοήσουμε τον ρόλο και τη σημασία της στο όχημα.

Από τα μέρη μετάδοσης κίνησης στο σχήμα, είναι απαραίτητο να σημειώσετε τα ακόλουθα εξαρτήματα:

1. δοχείο για την πλήρωση υγρού φρένων (1), το οποίο χρησιμοποιείται ως πλήρωση για την υδραυλική κίνηση.
2. κύριος κύλινδρος συμπλέκτη (2);
3. υδραυλικοί σωλήνες (3,4,5) και σωλήνας (7).
4. εξαρτημένος κύλινδρος συμπλέκτη (8);
5. πεντάλ (6) και ελατήριο επιστροφής (9).

Πώς λειτουργεί μια υδραυλική κίνηση;

Χωρίς να αγγίζετε τη συσκευή μεμονωμένων κόμβων αυτόν τον μηχανισμό, μπορούμε να επιστρέψουμε σε αυτό λίγο αργότερα, αρκεί να εξοικειωθούμε με το έργο του με απλοποιημένο τρόπο. Θα υποθέσουμε ότι η απαιτούμενη ποσότητα υγρού φρένων έχει γεμίσει στον ηλεκτροκινητήρα, είναι σε καλή κατάσταση και λειτουργεί πλήρως.

Όταν πατάτε το πεντάλ (6), η δύναμη μεταδίδεται μέσω της ράβδου στον κύριο κύλινδρο του συμπλέκτη (2). Αντιλαμβάνεται αυτή τη δύναμη και στη συνέχεια τη μεταδίδει μέσω ενός συστήματος σωλήνων και εύκαμπτων σωλήνων στον εξαρτημένο κύλινδρο του συμπλέκτη. Το τελευταίο, μέσω του πιρουνιού του συμπλέκτη και του ρουλεμάν απελευθέρωσης, αποσυνδέει το κιβώτιο ταχυτήτων από τον κινητήρα.

Πώς λειτουργεί η υδραυλική κίνηση;

Ο κύριος κύλινδρος συμπλέκτη μπορεί να σχεδιαστεί δομικά με διαφορετικούς τρόπους, αλλά γενικά η αρχή λειτουργίας είναι η ίδια σε όλες τις παραλλαγές. Για παράδειγμα, το παρακάτω σχήμα δείχνει μια τομή της κεντρικής αντλίας συμπλέκτη.

Μεταξύ των βασικών λεπτομερειών είναι

• (2) - ένα ωστήριο που συνδέει τον μηχανισμό με το πεντάλ.
• (3) κύριος κύλινδρος.
• (4) έμβολο?
• βύσματα και ελατήριο επιστροφής.

Το σχήμα δείχνει ότι ο κύλινδρος του συμπλέκτη χωρίζεται σε δύο μέρη από ένα διαχωριστικό. Το πάνω μισό χρησιμεύει για την πλήρωση του υδραυλικού συστήματος κίνησης με υγρό που εισέρχεται στον κύλινδρο από τη δεξαμενή (5) και αποθηκεύει το απαιτούμενο απόθεμα λειτουργίας του. Εάν όλα έχουν ρυθμιστεί και ρυθμιστεί σωστά, τότε το επίπεδό του πρέπει να είναι τα τρία τέταρτα του όγκου εργασίας.

Το κάτω μέρος χρησιμεύει ως χώρος εργασίας. Στην αρχική κατάσταση, το έμβολο (4) πιέζεται πάνω στο διαχωριστικό τοίχωμα με ένα ελατήριο, σχηματίζεται ένα κενό Α μεταξύ του προωθητή και του εμβόλου και μέσω αυτού το υγρό γεμίζει την περιοχή εργασίας.

Όταν πιέζετε το πεντάλ, η ώθηση, κινούμενη, κλείνει το κενό Α, η ροή από το πάνω μέρος προς το κάτω μέρος σταματά, το έμβολο αρχίζει να κινείται, μεταδίδοντας τη δύναμη από το πόδι του οδηγού μέσω ενός συστήματος σωλήνων και εύκαμπτων σωλήνων στην εργασία κύλινδρος.

Λόγω της διαφοράς στις διαμέτρους του εμβόλου και της οπής εξόδου, η τιμή του αυξάνεται, αυτό καθίσταται αρκετό για τη λειτουργία του συμπλέκτη. Αυτός ο σχεδιασμός του μηχανισμού κίνησης σάς επιτρέπει να πατάτε ελαφρά το πεντάλ για να παράσχετε την απαιτούμενη δύναμη για τη λειτουργία ολόκληρου του μηχανισμού.

Όταν απελευθερωθεί το πεντάλ, το έμβολο, υπό την επίδραση του ελατηρίου και της πίεσης που υπάρχει στο σύστημα, επιστρέφει στην αρχική του θέση και ο ωστήρας κινείται εκεί, αποκαθιστώντας έτσι την ελεύθερη διείσδυση υγρού μεταξύ των δύο τμημάτων του κυλίνδρου.

Τυπικές βλάβες

Παρά την απλότητά του, ο κύριος κύλινδρος μπορεί επίσης να αποτελέσει πηγή σοβαρών προβλημάτων. Οι πιο συνηθισμένες αιτίες του ελαττώματος μπορεί να είναι:

• έλλειψη λειτουργικού υγρού.
• αέρας που εισέρχεται στο υδραυλικό σύστημα μετάδοσης κίνησης.

Στην πρώτη περίπτωση, πρέπει απλώς να ελέγξετε τη στάθμη του υγρού στη δεξαμενή, εάν είναι ανεπαρκής, πρέπει να το προσθέσετε στην καθορισμένη τιμή. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε περιοδικά τη θέση του υγρού στη δεξαμενή κατά την τακτική συντήρηση, καθώς και τη συντήρηση.

Οι λόγοι για τους οποίους ο αέρας εισέρχεται στους κυλίνδρους κύριας και υποτελούς αντλίας, που οδηγεί σε αστοχία του συμπλέκτη, μπορεί να είναι ρωγμές στους εύκαμπτους σωλήνες, φθορά εξαρτημάτων ή διαρροή του συστήματος στη διασταύρωση των διαφόρων τμημάτων του.

Προκειμένου να αποκατασταθεί η λειτουργικότητα του συστήματος, είναι απαραίτητο να εξαλειφθούν τέτοιες πηγές διαρροής και εισόδου αέρα στη γραμμή, στους κύριους και κυλίνδρους εργασίας, και επίσης να αντλήσετε ολόκληρο το σύστημα για να αφαιρέσετε τον αέρα που έχει ήδη εισέλθει από αυτό.
Αυτή η διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί εντελώς ανεξάρτητα, χωρίς να καταφύγετε στη βοήθεια συνεργείου επισκευής αυτοκινήτων. Εξαιτίας σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, που έχει ο κύριος κύλινδρος διαφορετικά αυτοκίνητα, είναι δύσκολο να περιγραφεί σωστά αυτή η διαδικασία, αν και μπορεί να σημειωθεί εν συντομία ότι πραγματοποιείται πατώντας το πεντάλ του συμπλέκτη. Σε αυτή την περίπτωση, ένας πρόσθετος σωλήνας τοποθετείται σε ένα ειδικό εξάρτημα ή βαλβίδα, μέσω του οποίου το υγρό εργασίας ρέει σε ξεχωριστό δοχείο με υγρό φρένων.

Η στάθμη του στη δεξαμενή, στην οποία είναι συνδεδεμένος ο κύριος κύλινδρος, δεν πρέπει να πέσει κάτω από το καθορισμένο επίπεδο, διαφορετικά μπορεί να εισέλθει ξανά αέρας. Μαζί με το υγρό, ο αέρας φεύγει από το σύστημα. Όταν οι φυσαλίδες του σταματήσουν να απελευθερώνονται, μπορούμε να υποθέσουμε ότι το σύστημα έχει αντληθεί και έχει αφαιρεθεί αέρας από αυτό. Μετά από αυτό, όλα επιστρέφουν στην αρχική τους κατάσταση, πραγματοποιείται η απαραίτητη ρύθμιση των εξαρτημάτων και των μηχανισμών (ρυθμίζονται κενά και ελεύθερη κίνηση).

Ο κύριος κύλινδρος έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει δύναμη από το πεντάλ και να μετατρέπει την τιμή του σε μια τιμή που θα πρέπει να είναι επαρκής για να κινήσει το πιρούνι του συμπλέκτη.