"Üheteistkümnenda Corolla" eelkäija oli "Furia" kontseptsioon, mida näidati 2013. aasta alguses (Detroidis), kuid see oli nii "futuristlik", et seeriaauto peatset ilmumist oli raske uskuda. Siiski ". Ameerika versioon"autod ja aasta lõpuks hakkas mudel E170 vallutama Euroopa turge (sh Venemaad).
Muidugi ei näe sedaani seeriateostus nii "julge" välja kui kontseptsioon, kuid see on sellest palju "laenanud" - välimuse muutused võrreldes eelkäijaga on dramaatilised: see pole enam "tavaline tagasihoidlik mees", vaid pigem "emotsionaalne dändi".
Juunis 2016 astus ta Venemaa avalikkuse ette uuendatud versioon neljaukseline - moderniseerimine mõjutas välist ja sisemust, samuti pakutavate valikute loendit, kuid läks mööda võimsuspaletist. Kuid ka Toyota insenerid ei istunud "täiesti jõude" – auto amortisaatorid ja vedrud seadistati ümber mugavamaks sõiduks, muudeti elektrivõimendi kalibreerimisi ja täiustati müraisolatsiooni.
Välimus Toyota Corolla 2017 mudeliaasta valmistatud vastavalt uuele disainiprintsiibile “Under Priority” (“Rõhuasetus alumisel osal”) - auto on mõõdukalt sportlik, värske ja agressiivne. Sedaan näeb kogu näost kõige soodsam välja ja seda kõike tänu kitsastele esituledele ("ülemises" versioonis kõik LED-tuled) ja vormitud esikaitseraua "irvele". Kuid teistest nurkadest pole “jaapanlasele” lihtsalt midagi ette heita: harmooniline ja tihedalt ehitatud profiil, millel on õigesti välja toodud rattakoopad ja väljendusrikkad stantseeringud, ning soliidne tagumine lihvitud tulede ja “täidlase” kaitserauaga.
Seoses üldmõõtmed, siis sobib üheteistkümnenda põlvkonna Corolla “golfi” kogukonna kontseptsioonidesse: ninast sabani on kolmemahulise auto mõõtmed 4620 mm ning selle laius ja kõrgus ei ületa vastavalt 1775 mm ja 1465 mm. Neljaukselise teljevahe pikkus on 2700 mm ja kliirens "kõhu" all on vene spetsifikatsioonis 150 mm.
Sees demonstreeris 11. põlvkonna Toyota Corolla juba enne ümberkujundamist atraktiivset, kaasaegset ja isegi mõõdukalt esinduslikku interjööri.
Pärast 2016. aasta uuendust on auto interjöör muidugi muutunud modernsemaks... kuid mõnele võib tunduda, et selle disain on liiga “ülevoolav”. Olgu kuidas on, selle interjööri peamiseks "atraktsiooniks" on keskkonsooli "suunas" multimeediumisüsteemi 7-tolline puuteekraaniga "televiisor", mille all pesitseb lahe kahetsooniline "kliima" seade (aga kõik see on "tipp" varustustasemete eelisõigus, samas kui põhiversioonid on rahul lihtsama meelelahutuskompleksi ja kolme "nupuga" kliimaseadmega.
Aga ka teisi huvitavaid detaile autol on piisavalt - äärtes ventilatsioonisuunajate "turbiinid", lakooniliselt ilus ja eeskujulikult informatiivne "instrument" ja kolme kodaraga rool, millel on selgelt väljendunud reljeef. Hea mulje jätab kaunistus ja viimistlusmaterjalide kvaliteet: kvaliteetsed plastikud, sobiv läikiv ja “metalliline” dekoor, meeldiv kangaspolster.
Üheteistkümnenda põlvkonna Corolla esiistmete kohta pole suurt midagi öelda – neil on ergonoomiline profiil hästi arenenud külgseinte ja laiade reguleerimisvahemikega. Tagaosa ei ole vähem mugav kui esiosa - hea kujuga diivan, millel on optimaalne seljatoe asend, peaaegu tasane põrand ja palju vaba ruumi.
Helitugevus pagasiruum Jaapani Golf-klassi sedaani puhul on see 452 liitrit. “Galerii” tagakülg on teisendatud suhtega 60:40 (kuid ei moodusta tasast “rookerit”) ja täisväärtuslik varuratas valatud plaadil.
Tehnilised näitajad. Venemaal, nagu ka Euroopas tervikuna, pakutakse 11. põlvkonna sedaani kolme neljasilindrilise bensiinimootoriga, millest kaks on laenatud Auriselt oluliste modifikatsioonidega.
- Kõige lihtsam Toyota versioonid Corolla on konstrueeritud 1,3-liitrise vabalthingava "neljaga", millel on hajutatud toiteallika kompleks ja 16-klapiline hammasrihm, arendades 99 hobujõudu 6000 p/min juures ja 128 Nm maksimaalne pöördemoment 3800 p/min juures.
- Vahelahenduste autod on varustatud kahe võlli muudetava klapiajastusmehhanismiga 1,6-liitrise mootoriga, mitmepunktilise toiteallika ja 16 klapiga, mille võimsus on 122 “hobust” 6000 p/min juures ja pöördemoment 154 Nm kiirusel 5200 pööret minutis.
- Kellele “noorematest” agregaatidest ei piisa, on 16-klapilise konstruktsiooniga 1,8-liitrine alumiiniumist mootor, muutuva klapiajastussüsteem (Dual VVT-i) ja järjestikune kütusevarustus, genereerides 140 “mära” 6400 p/min juures ja 173 Nm pöörlemispotentsiaali 4000 p/min juures.
Toyota Corolla 11. kehastuse jaoks on kaks käigukasti: 6-käiguline manuaalkäigukast ja seitsme "tingimusliku" astmega pidevalt muutuv Multidrive S variaator. “Manuaal” käigukast on saadaval 1,3- ja 1,6-liitriste mootorite jaoks ning “automaatne” on vaikimisi paigaldatud ainult 1,8-liitristele mootoritele (keskmise versiooni puhul on see valikuline).
Corollat on raske nimetada dünaamiliseks – isegi kõige suuremaga võimas mootor see sedaan saavutab maksimaalse kiiruse 195 km/h ja jõuab esimese “sajani” 10,2 sekundi pärast. Esialgne mootor võimaldab autol kiirendada 100 km/h 12,6 sekundiga, pakkudes tippvõimekusi 180 km/h juures. Olenevalt modifikatsioonist kulutab neljaukseline kombineeritud režiimis 5,6–6,6 liitrit kütust.
"Üheteistkümnes" Toyota Corolla on ehitatud oma eelkäija moderniseeritud platvormile, mille kerekonstruktsioonis kasutatakse laialdaselt ülitugevaid teraseid ja mis on paigutatud risti. elektrijaam. Skemaatiliselt on vedrustus tüüpiline C-klassile – ees on MacPhersoni tugipostide arhitektuur ja taga poolsõltumatu tala ( põiki stabilisaatorid põhineb "ringis").
Kolmemahulise hammaslatt-konstruktsiooni roolimiskompleks koos elektriline võimendi juhtimine. Auto "ehitab" täielikult ketaspidurid(tuulutusega esiratastel), töötab koos kaasaegse elektroonikaga (ABS, EBD ja muud tehnoloogiad).
Valikud ja hinnad. Sees Venemaa turg Mudeliaasta 2017 Corollat saab osta varustustasemetel "Standard", "Classic", "Style", "Style Plus" ja "Prestige" hinnaga 949 000 rubla "baasi" eest.
Standardvarustuses on sedaanil kaks turvapatja, soojendusega esiistmed, konditsioneer, ABS, heli ettevalmistus, soojendusega ja elektrilised peeglid, kaks elektrilist akent ja 15-tollised veljed.
Kõige rohkem pakitud varianti ei saa osta vähem kui 1 295 000 rubla eest ja selle funktsioonide hulka kuuluvad kuus turvapatja, üleni LED-optika, multimeediumisüsteem, ESP, tahavaatekaamera, tehnika võtmeta sisenemine, navigatsioon, 16-tollised rattad, kõikvõimalikud parkimisandurid, kahetsooniline kliimaseade ja palju muud.
Ostsin 2008. aastal ETL-ist Toyota Corolla 1.6 manuaalkäigukastiga Comfort hõbedase metallik auto, uus.
Algul oli lihtsalt super – enne seda oli 99.
Tasapisi hakkasin märkama auto plusse ja miinuseid.
Plussid ja miinused on segatud, kuna need ristuvad:
kasti karusnahk. lihtsalt klass - käiguvahe on lühike, lülitub kergesti sisse, üldiselt on sellega rõõm töötada, miinus - tagasikäik See ei lülitu alati esimest korda sisse, lühidalt öeldes on tagumine C-klass.
dünaamika on piisav, vähemalt möödasõidul keeran käigu alla ja liigun edasi.
Juhitavus pärast 99 - pole sõnu, roolile järgitakse tingimusteta, pöörded lähevad täpselt nii, nagu plaanite, libisemine areneb ettearvatavalt, kui kiirusega liiga kaugele minna. Rullumise ega õõtsumise märke pole.
Müra isolatsioon on hea-suurepärane (99 peale), üle 130 ajab mootor muidugi ulgumisega veidi häirima, aga normi piires. Halb isolatsioon rattakoopad– tundub, et rattad võtavad üles kõik, mis teel lebab (ja meil lebab tee peal palju asju), iga pisike kivike visatakse autosse, see kõik tekitab kirjeldamatu kakofoonia piirkonnas rattakoopad, kuid tasapisi harjub sellega.
Muusika on normaalne – ma ei ole melomaan, raadio võtab suurepäraselt vastu.
Mul pole kliimaseadet, aga konditsioneer ja küttekeha töötavad manuaalrežiimis ideaalselt, ventilaatori esimesest asendist piisab, et miinus 10-15ga mugavalt sõita, muidugi enne seda tee salong asendis 2 soojaks -3. Esimeses asendis olev ventilaator pole üldse kuuldav. Negatiivne külg on see, et tagareas reisijatel on külm, kui ees on soe. Mulle meeldis väga kliimaseadme algoritm – õhuvoolude suunamiseks on palju režiime.
Salongis olevate nuppude ja nuppude puudutamisest tekkivaid kombatavaid aistinguid ei saa edasi anda - kõik on lihtsalt super, kõik on omal kohal. Kilbi taustvalgustus on reguleeritav ja üldiselt näeb kilp ilus välja ning on iga päikesepaistelise ilmaga suurepäraselt loetav. Numbrid on suured.
Salongi plastik on kõva, pean ütlema, et see on kokku pandud suurepäraselt ilma pragudeta, kommentaare pole. Aga ajapikku hakkab tänu meie teedele ikka kuskilt veidi krigisema, aga nii kui tavalisele teele saad, on jälle vaikus. Minu meelest oleks sellise raha eest võinud ka pehmema plastiku sisemusse panna.
Vedrustus on jäik (kõik on tehtud hea juhitavuse huvides, unustati ära mugavuse või ei arvestatud, mis teed meil on), annab üle kõik liigesed ja tee ebatasasused - neid on meil palju. Samas pole kunagi õnnestunud vedrustusest läbi murda, selle käik on varuga suur. Loomulikult ei esine kiikumist ega liikumishaigust. Kuid mulle tundub, et siin ei suudetud kompromissile jõuda - vedrustus on jäik, juhitavus suurepärane ja mugavus minimaalne.
Kliirens - ha, lugesin kuskilt siit, et kellelgi õnnestub äärekividele tormi teha, ma ei kujuta ette, kuidas ta seda teeb, võib-olla pole tal kaitserauad. Ühesõnaga kliirens on väike, aga elus on kõik suhteline, kui võrrelda Mazdaga (sõbral 6ne), siis mulle piisab loodusesse sõitmisest, aga väga ettevaatlikult ja teisel või esimesel kiirusel . Aga mingist normaalsest täielikust äärekivist ei saa juttugi olla.
Tarbimine tundub mulle üsna ökonoomne, linnas suvel ja talvel 8-10 piires, võib ka väiksem olla, aga kl. õigel viisil sõites, raha kokku ei hoia, talvel soojendan (automaatkäivitus), suvel jään konditsioneeri juurde. Muide, maanteel säästlikuks sõiduks minu meelest ei piisa 6. käigust, 50-60 km kiirusel lülitatakse sisse 5. ja loomulikult küsi 110-120 km peale 6. käiku ja akusti mugavus oleks parem.
Salongis on piisavalt ruumi, tahaks rohkem tagumises reas, aga seda on täpselt nii palju, et keegi ei ütleks, et see on kitsas (oma klassi kohta, kuigi mu naine ütleb, et see on natuke kitsas ). Tagumises reas tunnelit pole - väga mugav!
Istmete mugavuse kohta on raske öelda, reguleerimist tundub olevat palju, rool on ka kahes suunas reguleeritav, aga selg väsib pika sõidu peale ikkagi ära (võib-olla olen ainult mina). Istmed on natuke kõvad. Esisõitjatel on soojendus - töötab ideaalselt, soojeneb kiiresti ja temperatuur on kõrge, lülitub ise välja (kasutan sageli)
Pagasiruum on oma klassi kohta suur (muidugi mitte Passati oma), pakiruumi kaane eelajaloolised hinged jäävad teele, pagasiruumi tagumised kõlarid pole kuidagi kaitstud - neid on kerge kahjustada, saladust pole sektsioonid.
Voltimisel tagaistmed see osutub astmeks ja pealegi on salongi ava äärmiselt kitsas, umbes 30 cm - ainult suuskade jaoks, kuid mitte nagu mahukate kastide jaoks.
Klaasipuhasti harjad töötavad normaalselt, puhketsoonis soojendus puudub, labad ise lähevad kaugele alla ja sõitjateruumi klaaside soojenemine ei soojenda neid. Aitab korraks vajutada harjade töötamise eest vastutavat lülitit ja need liiguvad veidi ettepoole, just ahju õhuvoolu piirkonda, kuid kaassõitja pool võtab siiski kaua aega soojenemiseks ja seetõttu määrdub. .
Talvel autol probleeme ei tekkinud - käivitus alati esimest korda (-25-30 kraadi), käigukast jääb muidugi külmaga kinni ja pedaalid ka, aga sõidu ajal läheb kõik ära - see soojendab. Krinad ja häälitsused külmas kajutis kasvavad nagu seened, kuid olukord paraneb soojenedes.
Isteasend on räpase ilmaga vastuvõetav, tagaistujad peavad autost ettevaatlikumalt väljuma, muidu võivad kõik jalad lävepakudele määrduda.
Järeldus: auto on hea, töökindel (riketest ma midagi ei kirjutanud, sest midagi pole kunagi katki läinud), minu jaoks jääb mugavusest veidi puudu (kuigi C-klassi puhul võib see nii olla). Olen rahul.
Oma mitmekümne aasta jooksul on Toyota Corolla oma välimust oluliselt muutnud, pakkudes ostjale moodsat, stiilset disaini, milles on ühendatud elegants ja sportlikkus, sujuvad jooned ja teatav agressiivsus. Viimane, kuid mitte vähem oluline auto välimuse juures on selle värv, mis lisab välimusele teatud omadusi.
Corolla värvilahendused ja nende omadused
Kui arvestada Corolla uusimat põlvkonda (11. põlvkond), siis pakutakse seda üheksas värvivalikus:
- Toyota Corolla valge- See on klassikaline värvivalik. Selles värvitoonis näeb iga auto stiilne ja elegantne välja. Eriti hea on selle värvi sobivus kroomelementidega, mis lisatakse keredisaini ning annavad sellele jõudu ja kiirust. Selle värvi valivad julged ja avatud inimesed, kes hoolitsevad hoolikalt enda eest välimus, ning auto puhtuse ja ilu eest.
- Toyota Corolla on punane – see torkab kohe silma ja ei jää märkamatuks ka kiiresti liikuvas autovoos. Selle värvi valivad julged ja enesekindlad inimesed, kes on harjunud oma mõtteid ja tundeid emotsionaalselt väljendama. See on sümbol, et inimene on valmis reegleid järgima ega esita maailmale väljakutseid.
- Silver Corolla - identifitseerib prestiiži ja rikkuse, kõrge sotsiaalse staatuse. Tavaliselt on need, kelle valikuks on hõbedane kehavärv, enesekindlad ja isemajandavad inimesed, edumeelsed ja otsuste tegemisel julged.
Hõbedane Corolla on kõige populaarsem autovärv, eriti peal järelturg. Paljud seostavad seda auto sportlike omadustega ja on noorema põlvkonna seas rohkem nõutud.
- Must Toyota Corolla näeb isegi fotol karm välja, mis iseloomustab selle omanikku sihikindla, jõulise ja otsekohese inimesena. Seda juhti iseloomustab pidev kombinatsioon võitlusest ja tugevatest emotsioonidest, agressiivsusest ja kompromissisoovist.
- Auto sinine värv näitab, et selle omanik on konservatiivne inimene, reserveeritud ega rikas emotsionaalsete ilmingute poolest. Hõbedane Corolla on täielik vastand sinisele.
- Tuhahall ja tumehall on kaks värvi, mis on üksteisega üsna sarnased, kuid teine on peaaegu lähedal mustale. See värv sümboliseerib praktilisust ja ettevaatlikkust.
Nagu iga teist tumedat värvi autot, on ka ilusat musta või tumehalli sõidukit pimedas väga raske eristada, mistõttu on see öösel reisijatele kõige ohtlikum.
- Pronksvärv lisati Corolla paletti mitte nii kaua aega tagasi, kuid on juba võitnud ostjate seas suure hulga järgijaid. Seda värvi auto on õnnetuses osalemise statistika järgi tunnistatud kõige ohutumaks.
- Pärlvalge värv sarnaneb mõnevõrra pärliga, see auto näeb välja glamuurne ja stiilne ning sobib rohkem juhtide naispoolele.
Sõltuvalt kasutatava värvi tüübist jaguneb see pärl-, akrüül- ja metallivärviks. Kuid need erinevad värvimistehnoloogia ja koostise poolest. Pärlmutteril ja metallikul pole erilise struktuuri tõttu laastud ja kriimud nii nähtavad. Lisaks on sellised värvid kaetud kaitsva lakikihiga. Isegi kvaliteetne foto ei suuda kogu värvi ilu edasi anda, eriti kui tegemist on metallikvärvi hõbedase Corollaga.
