Mis juhtus"Parcons"?
Märkimisväärne osa liiklusrikkumisi pealinnas fikseeritakse see automaatselt, kasutades Parkoni kompleksi, mis on paigaldatud Liikluskorralduskeskuse autosse ja pildistab parkimis- ja peatumisreeglit rikkunute numbrimärke ning määrab ka tasuta parkimise. Marsruudi esimesel reisil läbib süsteem “koolituse”. Sel ajal sisestab operaator käsitsi nende teelõikude koordinaadid, kus parkimine ja peatumine on keelatud, samuti tasulise parkimisega lõigud.
Kuidas see toimib?
Praegu on Moskvas Parkonidega varustatud 370 autot. Seoses tasulise parkimise tsooni laienemisega, eelmisel aastal selliste komplekside arv kasvas 60 ühiku võrra. Sellise auto saate tuvastada külgedel ja kapotil olevate heledate kleebiste järgi. Mobiilsed rikkumiste registreerimise süsteemid võimaldavad tuvastada selliseid Reeglite rikkumisi liiklust kuidas edasi parkida ülekäigurada, reisimine ja parkimine sõidurajal marsruuditransport, peatumine ja parkimine kõnniteedel ja keelumärkide piirkonnas. Lisaks jälgitakse nende abil parkimis- ja maksereeglitest kinnipidamist. Päeva jooksul liigub selline auto mitut marsruuti, millele on GPS-i abil märgitud lõigud, kus parkimine on keelatud. Kui auto siseneb ebaseaduslikku parkimistsooni, lülitab Parkoni süsteem automaatselt sisse videosalvestuse. Ta filmib kahe kaameraga.
Üks võtab üldplaani (1), teine auto numbri (2). Öiseks “jahiks” on ka taustvalgustus (3).
Seaduse järgi on märgi all peatumine lubatud viis minutit, nii et mõne aja pärast sõidab liikluspolitsei varustatud sõiduk mööda tänavat ikka ja jälle peale pargitud autosid. Selle tulemusel jäävad Parkoni mällu vaid need autod, mida kaks korda nähtud. Samuti kontrollib süsteem, kas nende kasutamise eest on tasutud parkimiskoht. Hõivatud parkimiskoha eest peab autojuht tasuma 15 minuti jooksul alates seal peatumise hetkest. Õigeaegne maksmine (hiljemalt 15 minutit pärast auto parkimist) väldib 2500 rubla trahvi. Iga IFF-i marsruut liigub mitu korda tunnis (vähemalt kord 15 minuti jooksul). Ja õhtul traadita võrguga ühenduse loomisel edastab kompleks teabe andmetöötluskeskusesse (CAFAP).
Pärast seda valmistavad fotod ette TsODD ja liikluspolitseiametnikud vajalikud dokumendid, koostatakse resolutsioon ja saadetakse koos fotodega kurjategijale.
Selle tulemusel saab autoomanik fotoga kirja ja märge rikkumise aadressi ja aja kohta ning trahvi tasumise kviitungi. Seaduse kohaselt on rahatrahvi edasikaebamiseks aega 10 päeva alates haldusvastutusele võtmise otsuse kättesaamise päevast.
"Parcon" fikseerib rikkumised järgides reegleid liiklus:
- peatada või parkida kohas, kus see on keelatud liiklusmärgid või märgistused;
- kõnniteel peatumine või parkimine;
- parkimine keelatud viisil (näiteks mitte paralleelselt sõidutee servaga või märgistust rikkudes);
- ülekäigurajal peatumine või parkimine;
- parkimine muruplatsidel, mängu- ja spordiväljakutel, parkides, väljakutel jne;
- tasuline parkimine.
Erisõiduk on varustatud kompleksiga foto ja video fikseerimine "Parcon", mis võimaldab teil rikkujaid jälgida. Hüvasti Parklad on avatud 8.00-20.00 aga kui need ummikud ja parkopalüpsis jätkub, siis režiim võib muutuda 24/7.Kõik Garden Ringi sees jääb objektiivi vaatevälja (vt kaarti).
Kuidas parkimistrahvi vaidlustada?
Paljud juhid on juba tundnud vea hinda. Trahv 2500 või 3000 rubla. - märkimisväärne summa. Ja kui võtta arvesse asjaolu, et juba on olnud olukordi, kus autoomanik, kes unustas 5 tunniks parkimise eest tasuda märgiga "Tasuline parkimine" alal, sai kirja posti teel. viis trahvi 2500 rubla., siis on vea hind lihtsalt fantastiline.
Mida peaks autohuviline sellises olukorras tegema?
Üks järeldus viitab iseenesest – see proovige trahvi vaidlustada. Seaduse järgi antakse edasikaebeõigus 10 päeva alates haldusvastutusele võtmise otsuse kättesaamise päevast. Kui olete mingil olulisel põhjusel apellatsioonitähtajast mööda läinud, saate seda teha kirjutada avaldus tähtaja taastamiseks.
Apellatsiooni esitamiseks vajalik pakett koosneb järgmistest dokumentidest:
- kaebus haldusvastutusele võtmise resolutsiooni kohta
- kopeerida määrused
- avaldus kaebuse läbivaatamisel ilma isikliku kohalolekuta.
Paki saab saata kolmel viisil:
- meili teel: [e-postiga kaitstud]
- saata tavapostiga aadressil: 125040, Moskva, st. Skakovaya, 19. Moskva linna riigikassa asutusele “Moskva parkimiskoha administraator”
- tuua isiklikult aadressile: Moskva, st. Skakovaya, 19 (sissepääs Verkhnyaya tänavalt, 23), 2. korrus, kontor 6.
Kaebusi võetakse vastu teisipäeval ja neljapäeval - 8.00-19.00.
Nimetatud otsuse peale esitatakse kaebus peadirektor Moskva linna riigiasutus “Moskva parkimiskoha administraator” I.V. Kuznetsova.
Siin kaebuse näidis, mille leiate Internetist koos näidisvormiga.
Seaduses vastus peab saabuma hiljemalt 30 päeva jooksul alates kaebuse registreerimisest.
"Parcon" tegevuses:
Vaatame nüüd tõelisi Parconi videosalvestussüsteemi rikete juhtumid Moskvas.
Probleem:
Sain ühe tunni jooksul kolm trahvi – auto seisis paigal. Kas ma tõesti pean maksma kõigi kolme eest, sest makiga auto sõitis minust kolm korda mööda (samal ajal kui kõikidel trahvidel on kirjas sama algaeg, aga teine teine)?
Lahendus:
Ainus võimalus trahvi seaduslikult mitte maksta on apellatsioonkaebus ta liikluspolitseisse või kohtusse.
Video:
Nüüd on neid kogu pealinnas 370: tasulise parkimise tsoonid laienevad, liinide arv suureneb... “Parcone” leiab juba Moskva ringteest väljas, näiteks Uus-Moskvas. Ja iga päev läheb rahvahulk Liikluskorralduskeskuse (TCOC) logodega halle Solarist välja filmima. Näib, et autojuhid teavad neist kõike. Kuid meie reid näitas, et mobiilse juhtimise töös on piisavalt peensusi.
Aeg ja koht
Enne marsruudile asumist uurisin kaasliiklejatelt, kuidas nende arvates “parkonid” tänavatel patrullivad. “Nad lähevad iga viie minuti tagant”, “Vähemalt kord 15 minuti järel - kuulsin telekast”, “Vähemalt pool tundi” - arvamusi oli igasuguseid. Ja nüüd on õige vastus, et täpset intervalli on võimatu nimetada.
Istun autosse, mis täna jookseb Keskne rajoon Tverskoi rajoonis. Autojuht Mihhail on andmekeskuses töötanud esimestest päevadest, mil parklad tekkisid. Enne vahetust antakse juhile marsruudileht ja siis ta istub maha ja sõidab ringi. Saate valida töögraafiku - kas 12 tundi "kaks kahes" või tavaline kaheksatunnine viiepäevane nädal. Vastupidiselt levinud arvamusele on öösiti valves ka “parkonid”., kuid mitte täies jõus.
Täpsemalt, meie marsruut kestis 21 minutit, ummikutega - 28, aga tegelikkuses kulus täpselt 15. On pikemaid lende ja on lühemaid. Moskva valitsuse veebisaidil on avaldatud täielik "parkonite" liikumise kaart. Aega mõjutavad paljud tegurid: liiklusummikud, foorid, keskmine kiirus ja isegi juhi ajakava.
Marsruute on rohkem kui parke. See seletab andmekeskuse autode perioodilist puudumist mõnel tänaval. Tegin pistelise kontrolli: tegin kolm lendu erinevates rajoonides ja jälgisin mobiilikomplekside liikumist. Kahes piirkonnas olid “parkonid” ootuspäraselt valves, kolmandas tühjad. Liiklusjuhtimiskeskus jälgib liiklusolukorda igapäevaselt, seega jälgitakse probleemideta tänavaid harvemini. Marsruutide nimekiri ise pole samuti igavene.
Uue marsruudi määramiseks või vana muutmiseks viime läbi uuringud, vaatame, millal ja mis kellaajal teed koormatakse, samuti rikkujate protsenti. Peamine nõue on liiklust segavate rikkujate suur hulk ühistransport ja suurendada teedevõrgu koormust.
Dmitri Gorškov
Tehnoloogia küsimus
KOOS tehniline pool Midagi muutub ka pidevalt. Ei, tööpõhimõte on globaalselt sama. Auto liigub maksimaalselt 40 km/h, sel ajal salvestab ParkRighti süsteem kaamera abil pargitud autosid ja määrab nende täpsed koordinaadid. Pildid saadetakse koheselt andmetöötluskeskuse andmetöötlusosakonda, seejärel Moskva autoteede inspektsioonile (MADI) ja Moskva parkimiskohtade administraatorile (AMPP), kes väljastavad trahvi. Vajadusel muidugi. Selleks tuleb kahe läbimisega autost pildistada. Huvitav punkt - see kehtib mitte ainult tasulise parkimisega piirkondade kohta, vaid isegi piirkondade kohta, kus peatumine on keelatud. Ühest kaadrist ei piisa. See on väike järeleandmine rikkujatele.
Tarkvara ja kaarte uuendatakse regulaarselt. Süsteemid, muide, sisse erinevad autod erinevalt programmeeritud. Näiteks mõnel "parkimisalal" registreeritakse ainult tasulised alad, teistes - keelumärkide all parkimine ja kolmandaks - kõik koos, nagu meie puhul. Süsteemi "ummistunud" marsruudid on üksikasjalikult läbi töötatud. Kui juht kaldub kursilt kõrvale, öelge, et puhata, siis lukustus peatub.
Mida kauem sõidame, seda rohkem märkan arvukaid kavalaid inimesi, kes üritavad parki petta. Näiteks need, kellele meeldib number mingi riidega katta. Kuid ka sellistel juhtudel jäetakse teave töötlemiseks. Puuduvad tähed ja numbrid on andmebaasi abil “lahendatud”.. Pusle pole keeruline, eriti kui kurjategijal on haruldane auto.
Pildistamise kvaliteet on tõesti kõrge. Alguses hakkasin võistlema elektroonikaga - kes suudab kõige räpasemaid numbreid “lugeda”. Sellele aitas kaasa lörtsine ilm. Tee ääres on paksude muda- ja kemikaalikihtidena rivistatud autod. Pidin kiiresti alla andma. Kui olin sunnitud oma suurepärase nägemisega kapituleeruma, sai kaamera ülesandega hakkama.
Meil vedas ka välismaa numbrite otsa sattudes. Pildistamisel pole erandeid kellelegi. Valgevene külaline saab tolli kaudu mälestuseks foto.
Parkla valvsa pilgu eest varjamiseks püüavad juhid vahel kahe auto põrkeraudade vahemaad nii palju kui võimalik vähendada. Jah, see võib toimida ainult siis, kui seisate väga lähedal. Kaamera on paigaldatud sellise nurga all, et vähendada numbri peitmise võimalust. Parkonijuht saab teoreetiliselt kaamerat keerata. Selline algatus on Mihhaili sõnul teretulnud, kuid tegelikult ei pea peaaegu kunagi kaamera kallal nokitsema.
Ja mõned autoomanikud üritavad karistust vältida, sõites autoga kuhugi kaugemale kõnniteele. Lähiajal jõuavad “parkonid” ka nendeni. Täpsemalt oleme juba kohale jõudnud. Veendusin oma silmaga, et kaamera suudab jalakäijate hulgast kergesti auto üles leida. Trahve pole aga veel määratud.
Hetkel testime seadmeid ja infosüsteemid. Uuritakse kaamera optimaalset asendit ja kaldenurka.
Dmitri Gorškov
Andmekeskuse juhataja asetäitja
Geopositsioneerimise täpsuse pärast pole enam vaja muretseda. Tohutu hulk valesti määratud koordinaate – 10-15% – on aja jooksul vähenenud. “Praegu on defektide arv kõigi kinnitusviiside puhul alla 2%. Seda mõjutavad ka keerulised ilmastikutingimused, eriti talvel. Geopositsioneerimise osas kasutame GLONASS- ja GPS-mooduleid, mis vähendab viga. Ja veel uusi üksikasjalikud kaardid võimaldas meil saavutada kuni ühe parkimiskoha veataseme. Ja kompleksis ja kitsaskohad AMPP jalgsipatrullid jälgivad koos kolleegidega tasulist parkimist, kooskõlastame marsruute,” rääkis andmekeskuse juhataja asetäitja.
"Parcons" ja inimesed
Kuigi parkimine meie marsruudil oli üldiselt korras, on rikkujaid siiski küllaga. Märkan ees üht Peugeot' juhti. Ta parkis ilmselt hiljuti hädaolukorra märgi alla ja kiirustab nüüd auto juurde tagasi. Kuid andmekeskuse autot märgates tardub ta korraks. Selle paari sekundiga õnnestus mul tema silmist välja lugeda lootust... Tahaks lihtsalt käed laiutada – see pole saatus! Parkla juhist ei sõltu midagi.
Määruste kohaselt on neil keelatud teiste liiklejatega vestelda. Amatööride esinemisi pole. Vahel tuleb siiski tsivilisatsiooniga kontakti saada. "Pidage meeles seda õhtut, kui mobiilirakendus Kas "Moskva parkla" ei tööta? Paanikas inimesed heitsid end küsimustega sõna otseses mõttes rataste alla. Siis ta muidugi seletas rahulikult, mis ja kuidas,” meenutab Mihhail. Kuid see juhtum on pigem erand.
Ja mäletan, kuidas parklate esimesel tööperioodil süüdistasid paljud pealinlased oma juhte ettevaatamatuses, reeglite rikkumistes ja muudes pattudes. Niisiis liikusid internetis pildid suletud numbritega mobiilisüsteemidest.
Kas rahas pole asi?
Alates “parkonite” ilmumisest Moskvasse olen suhelnud paljude transpordispetsialistidega, ka välismaistega. Ja kõik märgivad, et mobiilsete fotosalvestussüsteemide kasutuselevõtt pole mitte ainult äärmiselt keeruline protsess, vaid ka väga kulukas. Kindlasti ei ole kasumlik. Seetõttu ei julgeta megalinnades sageli selliseid uuendusi ette võtta.
Kuid nagu Moskva võimud märgivad, teema materiaalne pool neid ei häiri: „Me ei sea endale ülesandeks hinnata foto- ja videosalvestussüsteemide toimimise rahalist efektiivsust, eelkõige täidavad nad funktsiooni liikluseeskirjade täitmise ennetav kontroll. Kahjuks autojuhtide sõidukultuur sisse erinevad riigid erineb oluliselt, paljude venelaste õiguslik nihilism sunnib meid looma süsteemi, mis on kõrgeimal määral tõenduspõhine ja inimfaktorivaba. Tänu sellele suureneb liikluse kiirus tiheda liiklusega piirkondades. Parklate mahajätmisest on veel vara rääkida, kuid linnas on endiselt märkimisväärne arv rikkujaid, kuigi tänu meie tööle näeme märkimisväärset langust,“ lõpetas Dmitri Gorshkov.
Viimase väitega ei saa te kindlasti vastu vaielda. Ilmselt on parkimise korraldamisel abiks olnud mobiilne juhtimine ning lüngad selle süsteemi toimimises on aja jooksul lahenemas. Loodame, et linn jätkab mitte ainult autojuhtide täielikku kontrolli, vaid võimalusel ka neile normaalsete tingimuste loomist.
Ettehoiatatud on relvastatud! Andke kõigile teada, mida "parkonidelt" oodata ja kuidas need töötavad - klõpsake allolevatel sotsiaalmeedia nuppudel!
Aleksei Golikovski
Probleemid Moskva parkimiskohtade saadavusega sundisid võimu võtma radikaalseid meetmeid ja andma parklastele uue staatuse, viies need üle tasuliste kategooriasse. Pealinna autojuhid ei võtnud seda mõtet rõõmsalt vastu ja kasutavad aktiivselt kõikvõimalikke viise, et vältida parkimise eest tasumist, mis reeglina on ebaseaduslikud. Kuid samas saate küsimusesse süvenedes teada, mis on seaduslikud viisid kasutage parklaid tasuta ja ärge kartke midagi.
Millal ja millistel päevadel ei saa Moskvas tasulise parkimise eest maksta? Kas nädalavahetustel on parkimine tasuline? Kas parkimine on öösel tasuta ja kas parklad on öösel avatud? Nendele küsimustele vastame selles artiklis.
Tasuta parkimiskalender Moskvas 2018. aastal
Moskvas tasuta parkimise kasutamise peamised viisid on järgmised:
- hoia kalendril silm peal, sest parkimine on teatud päevadel tasuta;
- parkida "pealtkuulamis" parklates;
- uurige, millised kodanike kategooriad on tunnustatud soodustust saavatena ja neil on õigus tasuta parkimiskohale ning kui see soodustus kehtib, siis taotlege parkimisluba (suurpered, puuetega inimesed jne).
Parkimine ja sõidud
Parkimine ja sõidud võimaldavad teatud aegadel tasuta parkida. Tavaliselt on selliste parklate asukohad koondunud suurte metroojaamade lähedusse. Nende olemasolu on mõeldud selleks, et julgustada autojuhte kasutama ühistransporti ja ennekõike metrood, et töökohta sõita. Selliseks parkimiseks on kogu Moskvas juba 21 kohta ja järgmise 4 aasta jooksul suureneb nende arv veel 37 võrra. Selliste parklate täpsed aadressid on Moskva metroo ametlikul veebisaidil.
Hoolimata asjaolust, et parkimine hõlmab tasuta parkimist, peavad olema täidetud mitmed tingimused, mis muudavad selle nii:
- parkimine on lubatud ainult 6.00-21.30;
- kodanik peab metrooga tegema vähemalt 2 reisi.
Kui tingimused ei ole täidetud, siis parkimiskoha eest tasutakse üldistel alustel. Öösiti on sellistes parklates kohad ka topelt tasulised.
Tasuta parkimise õigusega kodanike eeliskategooriad
- arvu töötajad hädaabiteenistused oma tööülesannete täitmisel (Eriolukordade Ministeerium, politsei, kiirabi jne). Oluliseks kriteeriumiks on erivärvide, pealdiste ja muude atribuutidega erisõidukite kasutamine;
- isikud, kellel on soodus- või elamisluba. Soodusluba väljastatakse:
- koonduslaagri vangid;
- Teise maailmasõja osavõtjad ja Moskva kaitse;
- 1. ja 2. rühma puuetega inimesed;
- paljude lastega.
Soodustus kehtib pärast loa saamist, selle puudumisel tuleb tasuda parkimiskohtade eest vastavalt üldreeglitele.
Elamisluba on formaalselt tasuta, kuid teenuse aastaringse ööpäevaringse kasutamise eest tuleb tasuda 3000 rubla, kuid võrreldes parkimishindadega on see summa tühine. See väljastatakse moskvalastele ja selle raadius hõlmab parkimiskohti vastavalt registreerimisele. Sellistesse parklatesse saab oma sõiduki elaniku lepingu alusel tasuta jätta kella 20.00-8.00.
Tasuta parkimise päevad ja kohad
Saadaval autoomanikele tasuta parkimine Moskva kesklinnas järgmistel päevadel:
- puhkepäevadena tunnistatud päevad (riiklikud puhkepäevad);
- pühapäev;
- nädalavahetused, mis on seaduse kohaselt üle viidud tööpäevale;
- Laupäeviti pärast nädalavahetust või puhkust. Tavalistel laupäevadel on parkimine tasuline kehtiva tariifi järgi.
Ka sellised päevad ei anna pahatahtlikele trahvivõlgnikele tasuta parkimise õigust, kui need on maksmata ja liikluspolitsei kodulehelt vastavat infot kustutatud. Täpsem nimekiri tasuta parkimisega päevadest ja kohtadest on saadaval Moskva linnapea ametlikul veebisaidil.
Nädalavahetustel parkimistasu
Nädalavahetustel on parkimine tasuta, kuid ettetellimisel. Kõik laupäevad ei kuulu sellesse kategooriasse, kuna enamik ettevõtteid töötab ka laupäeval, seega loetakse laupäev puhkepäevaks ainult siis, kui eelnev reede oli püha või puhkepäev.
Öine parkimistasu
Parkimiskoha maksumus siseruumides päeval päevas jääb vahemikku 40-80 rubla, öötariifid kahekordsed. Nädalavahetustel (riigipühadel, pühapäevadel jne), välja arvatud laupäeviti, on parkimine tasuta. Hinnang: 3,5/5 (2 häält)
Andmekogum võimaldab teil saada üksikasjalik teave liiklusrikkumisi fikseerivate mobiilsüsteemide marsruutide kohta vaadake nende marsruute kaardil.
Tänapäeval mobiilsed foto- ja videosalvestussüsteemid Moskva linna riigiasutus - Moskva valitsuse liikluskorralduse keskus(GKU TsODD) kasutatakse sõiduteel asuvate sõidukite peatamise/parkimise reeglite rikkumiste fikseerimiseks liiklusmärkide 3.27 “Peatamine keelatud”, 3.28 “Parkimine keelatud”, 3.29 “Parkimine on paaritutel päevadel keelatud” levialas. kuu”, 3.30 “Parkimine keelatud” kuu paarispäevadel”, 6.4. “Parkla (parkimiskoht)” lisainfomärgiga 8.8 “ Tasulised teenused" ja 5.14 "Marsruudisõidukite rada." Enne mobiilsete foto-videosalvestuskomplekside (MCF) liikumismarsruudi alustamist teostavad GKU TsODD töötajad:
Kodanike teavitamine sõidukite peatumise ja parkimise piirangute kehtestamisest teedevõrgus ja ühistranspordile eraldatud radadel läbi Riigiasutuse Andmekeskuse ametliku Interneti-ressursi;
Liiklusmärkide ajakohase paigutuse kujundamine edasiseks kooskõlastamiseks haldusõiguserikkumiste juhtumite menetlemiseks volitatud ametiasutustega (MADI, riiklik avalik asutus “AMPP”, Riiklik Liiklusohutusinspektsioon).
Praegune olukord Moskvas
Välja on töötatud umbes 370 ICF-i marsruuti. Marsruudid hõlmavad umbes 1700 tänavat. Vene Föderatsiooni liikluseeskirjade rikkumiste fikseerimiseks kasutatakse ParkRighti riist- ja tarkvarasüsteeme.
Mis on selline kompleks ja kuidas rikkumisi ICF-i abil fikseeritakse? - GKU TsODD sõiduk, mis on varustatud spetsiaalse ParkRight ICF-iga, mis liigub mööda kindlaksmääratud marsruuti ja saadab võrgus fikseeringuid sõidukid kontrollida, kas iga parkimiskoha kasutamine on tasuline. Tasumata jätmise korral genereeritakse automaatselt materjal haldusõiguserikkumise kohta hilisemaks trahvi väljastamiseks ja posti teel saatmiseks. Iga GKU TsODD sõiduk sõidab marsruudil mitu korda tunnis. Lisaks jälgitakse ICF-idega peatumise ja parkimise reeglite rikkumisi kohtades, kus see on keelatud. Pärast protokolli töötlemist, rikkujate sõidukite riiklike registreerimismärkide arvutituvastamist ja eridokumentide koostamist saadetakse autoomanikele vastavalt kehtivale seadusandlusele posti teel trahvi tasumise kviitungid.
Samuti toimub rikkumiste automaatne registreerimine riikliku ühtse ettevõtte "Mosgortrans" veeremile (poolkiirliinide bussid) paigaldatud ICF-ide abil.
Linnavõimude ja liikluspolitsei esindajad on korduvalt väitnud, et mobiilsed foto- ja videosalvestussüsteemid on linna liiklusummikutega võitlemisel oma tõhusust tõestanud.
Kas sa tead mida?
2016. aastal täienes GKU andmekeskuse sõidukipark Mitsubishi i-MiEV linna elektriautodega. Autod töötavad Moskvas parkimiskoha juhtimissüsteemis. Tulevikus on plaanis laiendada keskkonnasõbralike elektriajamiga sõidukite kasutamist ICF-ina – see minimeerib negatiivset mõju keskkonnale.
Materjal koostati saitide http://dt.mos.ru/, http://www.gucodd.ru ja http://www.recognize.ru/ teabe põhjal, http://www.sait.
