Autoga mööda teed liikudes saavad suurima koormuse šassii. Üldiselt auto šassii koosneb vedrustusest ja ratastest. Koormuse osaliseks vähendamiseks ja masina sirgjooneliseks liikumiseks tuleb rattad paigaldada teatud nurkade all. Need nurgad ei mõjuta mitte ainult auto asendit teel, vaid ka stabiilsust ja rehvide seisukorda. Rattad peavad olema mitme nurga all. Ühte neist nimetatakse kumeraks ja teist nimetatakse varbaks. Pöörame tähelepanu konvergentsile.
Varvas on nurk ratta pöörlemistasandi ja liikumissuuna vahel. Toe-in on vajalik positiivsest kumerusest tuleneva dünaamilise destabiliseerumise kompenseerimiseks. Tänu sellele kuluvad rehvid palju vähemal määral. Nurgad on omavahel ühendatud, nii et neid tuleb korraga reguleerida.
Kuidas määrata negatiivne varvas
Levinud ja kõige esimene märk sellest, et teie auto joondus on vale, on väikesel kiirusel sõites pöörates kostuv rehvide tugev krigin. Kui varvas on üle 5 mm (ja seda parameetrit saab mõõta mitte ainult kraadides, vaid ka millimeetrites), tuleb rehvi vahetada pärast 1000 km läbimist. Kui dünaamilist muutust esirataste varvassisendis võib veidi tähelepanuta jätta, kuna seda kompenseerib juhi juhtsisend, siis tagarataste puhul ei saa seda kuidagi lubada. Vale joondus tagumised rattad mõjutab oluliselt auto juhitavust ja stabiilsust.
Konvergents võib olla positiivne või negatiivne. Kui ratta ülaosa on suunatud auto keskosa poole, võib varba sisselöömist pidada negatiivseks ja vastupidisel juhul positiivseks. Vaatleme esimest võimalust. Kui auto esiratastel on negatiivne varvas, reageerib auto teravamalt teie manipulatsioonidele rooliga ja auto ise rool muutub kurvides lihtsamaks. Kui auto kiirus on üle 80 km/h, hakkab auto esiosa “küürima” teekate, ja mida suurem on kiirus, seda märgatavam see nähtus on. Isegi negatiivse varbavahe korral kulub rehvi turvise välimine osa palju rohkem ja kiiremini.
Kuidas parandada negatiivset varba
Sageli reguleeritakse seda spetsiaalsel alusel, kasutades arvutitarkvara, mis arvutab need nurgad. Kuid saate seda protseduuri teha ise, oma garaažis. Selleks tuleb täpselt aru saada, kuidas teha rataste joondus nii, et auto juhitavus oleks parim. Kohandamiseks vajate järgmisi tööriistu:
- mutrivõtmete komplekt;
spetsiaalne joonlaud mõõtmiseks;
juhe ja kaal;
Tavaline joonlaud.
Pärast kumeruse reguleerimise lõpetamist peate varba reguleerima. Peate tegema järgmist.
1) Asetage auto platvormile ja joondage rattad.
2) Tehke ratta sisepinnale ees kaks märki, asetades need veljele lähemale.
3)
Valmistage ette teleskoopjoonlaud varba nurga mõõtmiseks, luues eelkoormuse. Asetage joonlaua otsad vastu märke. Märkige joonlaua liigutatav skaala nii, et nullmärk langeks kokku fikseeritud osutiga.
4) Kui sirge serv on paigas, rullige autot edasi, kuni sirge serv on ratta tagumises piirkonnas. Veenduge, et miski ei haaraks joonlauda.
5) Vaadake skaala kõrvalekaldeid. Kui auto on esiveoline, peaks varvas olema “0/+-1”. Kui joonlaual on erinevad näidud, siis tuleb korrigeerida.
6) Reguleerimine toimub roolivarraste pikkust muutes. Lõdvendage varda lukustusmutter, lühendage varda või keerake see sisse. Pärast seda peate lukustusmutrit pingutama.
7) Kui reguleerimine on lõpetatud, mõõtke uuesti.
Mida peate teadma negatiivse varbavahetuse kohta
Pidage meeles, et auto rataste ebaõige joondamise eest võite maksta väga kõrget hinda. Loomulikult saate rattad allapoole seada, et auto reageeriks paremini. Kuid see kõik läheb rehvide kahjuks, mida tuleb vahetada palju sagedamini kui tavaliselt. Ebaõige reguleerimise tõttu võivad ilmneda järgmised sündmused:
1) Sirgel liikudes kaldub rool keskmisest asendist kõrvale.
Selle nähtuse põhjuseks võib olla rooliratta suurenenud lõtk, mis jäi varba reguleerimisel vahele rataste rõhuerinevuse tõttu, aga ka muude varjatud vedrustuse vigade olemasolu tõttu, mis reguleerimise ajal märkamata jäid. .
2) Auto ise kaldub kõrvale selles suunas, kus auto liigub.
Selle defekti põhjused on järgmised:
- esirataste rehvid on valmistatud erinevalt, see tähendab, et metallraam pole ühtlane võimsuse omadused. See nähtus esineb üsna sageli. Kontrollimiseks vaheta esirattad, misjärel peaks auto suunda muutma. Kui see on nii, siis valige paar rattaid nii, et libisemine kaoks täielikult;
Tagatelg on defektne ja defekt jäi vahele;
Ripatsil on varjatud defektid mida reguleerimise ajal ei tuvastatud;
Reguleerimine toimus halvasti.
3) auto hakkas peale reguleerimist ühele poole tõmbama, rehvid ei kulunud ebaühtlaselt;
Selle põhjuseks võib olla rehvide erinev kvaliteet ja vale joondamine. Selle probleemi lahendamiseks peate rehvid vahetama.
Piisab kumeruse reguleerimisest - varvas oluline protseduur, kuna sellest sõltub nii masina stabiilsus kui ka juhitavus.
Tellige meie kanalid aadressil
