Käiguvahetus
Käsikäigukast
Käiguvahetusasendid on näidatud käepidemel. Enne sisselülitamist tagasikäik peate tõstma rõnga kangi käepideme all.
Käigu vahetamisel vajutage siduripedaal täielikult alla ja seejärel vabastage see sujuvalt. Ei ole soovitatav sõita autoga, kui üks käsi on käigukangil, kuna see suurendab käigukasti kulumist.
Viiendalt käigult neljandale käigule vahetades ärge lükake hooba külgsuunas, et vältida kogemata teise käigu sisselülitamist, mis võib põhjustada mootori kiiruse ületamist ja mootori kahjustusi.
Enne tagasikäigu sisselülitamist veenduge, et auto on puhkeasendis ja teie jalg ei ole gaasipedaalil. Liigutage hoob neutraalasendist lõpuni paremale ja seejärel lülitage tagasikäik sisse.
Allolev tabel näitab sõidukiirusi, mille juures peaksite maksimaalse kütusesäästu saavutamiseks lülitama järgmise käigu.
|
Käiguvahetus |
Sõidukiirus |
Käiguvahetus - automaatkäigukast
Käigukangi põhjas on valgustatud ketas valikuvahemiku asendi sümbolitega.
"P" parkimine
"R" tagurpidi
"N" Neutraalne asend
Edasi käigud:
"D" 1.–4. käik
"3" 1.–3. käik
"2" 1. - 2. käik
"1" ainult 1. käik
Valikukangi asendid
Gaasipedaali vajutamine käigukangi liigutamise ajal võib põhjustada käigukasti suuremat kulumist.
Mõnes asendis on käigukang lukustatud ja selle liigutamiseks tuleb vajutada kangi käepidemel olevat nuppu. Lukustamine toimub järgmiste asendite vahel.
"D" ›"3"
"N" › "R"
"R" › "P"
"P" › "R"
"3" › "2"
Seda asendit saab määrata ainult siis, kui seisev auto. Käiguhoob ja käigukast on lukustatud. Mootori saab käivitada.
Seda asendit saab seadistada ainult siis, kui sõiduk seisab. Peate vajutama kangi käepidemel olevat nuppu.
Enne väljasõitu peaksite ootama paar sekundit, kuni tagurpidikäik sisse lülitub.
Selles asendis on mootor käigukasti küljest lahti ühendatud. Mootori saab käivitada. Et vältida sõiduki veeremist kallakul, kasutage käsipidur.
Mootori ja käigukasti ülekuumenemise vältimiseks tuleks auto pikemaks ajaks seisma jäämisel (näiteks liiklusummikutes) seada asend “N”. Liikumist võimaldavat valgusfoori oodates tuleks asendiks seada "D".
See asend kehtib tavatingimustes sõitmisel. Auto alustab esimese käiguga ja seejärel automaatne ümberlülitus 2., 3. ja 4. käigu vahel. Lülitusmoment sõltub gaasipedaali asendist ja sõidukiirusest.
Selles asendis on 4. käik lukustatud. Auto alustab esimese käiguga ja seejärel vahetab automaatselt 2. ja 3. käigu vahel.
Asend 3 on soovitatav sõites käänulistel teedel ja tihedas linnaliikluses. Kangi viimisel asendist "D" asendisse 3 lülitub käigukast koheselt 3. käigule, mis põhjustab tugeva mootoripidurdusefekti. Seda ei tohiks teha kiirustel üle 130 km/h.
See asend on soovitatav edasi sõitmisel mägiteed. See kasutab paremini ära mootori võimsust ja suurendab mootori pidurdusefekti. Käigukast vahetab automaatselt esimese ja teise käigu vahel. Kolmas ja neljas käik on lukustatud.
Kangi liigutamisel asendist "D" või asendist 3 asendisse 2 toimub lülitumine kolmandalt käigult teisele ainult kiirusel, mis on väiksem kui etteantud kiirus määra kiirus, et vältida mootori pöörete arvu suurendamist vastuvõetamatutele väärtustele.
See asend on soovitatav väga ronimisel järsud nõlvad ja nendest laskudes. Ühelt poolt on tagatud tõhus mootoriga pidurdamine, teisalt on välistatud pidevad käiguvahetused, mis põhjustavad ülekuumenemist töövedelikülekanded.
Kui liigutate kangi asendist "D" asendisse 1, lülitate kohe 3. käigu sisse; siis, kui kiirus väheneb 70 km/h-ni, lülitub 2. käik; ja siis, kui kiirus väheneb 30 km/h-ni, lülitub see 1. käigule. Käigukangi ei tohiks sellesse asendisse asetada kiirusel üle 130 km/h. Käsitsi käiguvahetus ei ole soovitav ka jäistel teedel. Selles käigukangi asendis ei lülitu kõrgematele käikudele.
Gaasipedaali põrandale pigistamine ("kick-down")
Kui gaasipedaal põrandale vajutada – "kick-down" asendis - lülitub see madalamale käigule, et pakkuda jõuvaru näiteks möödasõiduks. Järgmisele käigule lülitumine toimub ainult mootori kõrgetel pööretel või gaasipedaali vabastamisel.
Paljud autojuhid mõtlevad, mis on jalas, mida see teeb ja mis kõige tähtsam, kus see asub. Tegelikult on seda väga oluline teada, sest käikude vahetamisel võib tekkida probleeme ja selle põhjuseks võib olla just selle osa rike. Pealegi kipub see probleem tekkima igas autos, Daewoo kaubamärk See pole erand, eriti nexia. See on huvitav, kuid professionaalsetes ringkondades nimetatakse nookurit erinevalt, nimelt käigukasti juhtvardaks. Samal ajal teavad vähesed, et see osa tuleb välja vahetada või vähemalt reguleerida.
Lavatagune seade
Daewoo autodel on jalas seade nagu kõigil teistelgi sõidukid. Ekslik on eeldada, et nookur on hoob, millega kiirusi muudetakse. See autoosa on mitmeosaline mehhanism. Selle põhiülesanne on ühendada käike vahetav hoob, aga ka osa, mis viib kasti – varda. Kordame veelkord, see osa koosneb mitmest osast, selle leiab Nexiast käigukasti ja kangi vahelt, see asub auto põhja all, kõrval kardaan, käigukangi all.
See daewoo osa on eriti vastupidav. Kujutage vaid ette, et Nexia suudab seda osa välja vahetamata sõita rohkem kui sada tuhat kilomeetrit. Tõsi, nii daewool kui ka teistel autodel võib see osa kuluda. Ja kui te seda õigel ajal ei märka, võite autoga seotud probleemidele määrata. Enamik peamine põhjus Selle rikke põhjuseks võib olla mustuse, tolmu või vee sattumine süsteemi. Lisaks kulub link puudumise tagajärjel määrdeained vajalikes kogustes, samuti nende ainete kvaliteedi halvenemise tagajärjel.
Väärib märkimist, et autojuhid, Daewoo juhid pole erand, ei pruugi teada, et klahvmehhanism sisaldab käigukangi, fiksaatorit, õlitihendit, kahvlit, tihvti ja käigukangi. Lisaks on seadmel ka käiguvahetuskaabel, vedru ja korpus. Tõsi, viimati nimetatud osad on mehhanismis tinglikult kaasatud. Kõik see kokku moodustab süsteemi, tänu millele lülitatakse kiirused autos täpselt käigukastitootjate poolt planeeritud olekusse.
Miks jalas puruneb ja rikke märke?
Nagu varem mainitud, on Nexial, nagu ka teistel autodel, seotud lingi rike paljude probleemidega. Ja kuigi see konstruktsioon on väga vastupidav ega vaja sagedast remonti, peaksite siiski tähelepanu pöörama selle seisukorrale.
Eriti hoolikalt tuleb klapp üle vaadata, kui autol on suur läbisõit või vabastati juba ammu.
Väärib märkimist, et Nexial on katkendliku lingi märke üsna lihtne kindlaks teha, kuna need on ilmsed. Kõigil Daewoo autodel annab nookuri rikkest märku käiguvahetus, nende vahetamine muutub keeruliseks või keeruliseks. Rikke märgiks on ka kangi suurenenud lõtk, mis vastutab käiguvahetuse eest. Tasub tähelepanelikult kuulata helisid, mis tekivad ühelt käigult teisele ümberlülitamisel. Näiteks võib ebaloomulik krigistamine põhjustada lingi katkemise. Ja kui käigud on täiesti valesti sisse lülitatud: üks teise asemel, siis peaksite kartma. Ja loomulikult on ühe käigu mittetöötav olek ka ühendus katkemise tagajärg.
Üks rikke põhjustest on rebenenud käiguvahetuspadi. Mis puudutab tekkivat lõtku, siis esialgu see sõidukiirust ega käigukasti tööd ei mõjuta. Seetõttu ei pööra paljud autoomanikud sellele tähelepanu. Tõsi, olukord võib iga korraga hullemaks minna ja pisiprobleem ähvardab lõpuks muutuda suureks rikkeks. Pealegi juhtub see kõige ebasobivamatel hetkedel, põhjustades sageli liiklusõnnetusi. Nii et ka kõige banaalsem suurenenud mäng tuleks kohe kõrvaldada ja see möödalaskmine lahendada.
Kuidas linki kohandada
Lavatagused sisse nexia auto lihtne reguleerida. Te ei tohiks arvata, et kui daewoo on võõras auto, siis on sellega raske iseseisvalt hakkama saada ja peate kindlasti pöörduma teenindusjaama spetsialistide poole. Nexia on selles osas lihtne. Tõsi, reguleerimine on soovitav, kui klahv ise on töökorras.
Nii et nexia klapi reguleerimiseks peate esmalt sisse lülitama esimese kiiruse. Seda tuleb teha, isegi kui see osutub halvasti. Järgmiseks tuleb kindlasti auto tõstukile või viaduktile panna. Pärast seda pannakse Nexia käsipidurile. Kindlasti asetage tõkiskingad rataste alla, et remont ei tooks kaasa hukatuslikke tagajärgi. Kaldvarraste saab paigaldada süvendisse või viaduktile. Alles pärast seda, kui mootor välja lülitatakse, pole vaja käike välja lülitada;
Pärast protseduuride lõpetamist on vaja liigutada hoob, mis vastutab käikude vahetamise eest vasak pool. Peate nihutama kangi nii kaugele vasakule, kui teie jõud ja võimalused seda võimaldavad. Pärast seda peate roomama auto alla ja pingutama seal klambrit. Seda protseduuri tehakse hoolikalt, oluline on mitte üle pingutada. Väärib märkimist, et kogu see keeruline protseduur ei ole alati soovitatav. Mõnikord peate lihtsalt varuosa selle suhtes liigutama kardaan. Pealegi liigub varuosa vaid paar millimeetrit. Pärast sellist lihtsat protseduuri töötab auto taas ideaalselt, käigukast unustab töökatkestused ja käigud vahetavad probleemideta.
Reguleerime käigukasti juhtajamit, kui käigukast on eemaldatud, käike on raske vahetada või kui käigud lülituvad spontaanselt välja. Töid teostame ülevaatuskraavil või viaduktil.
Auto all...
...keerake mutrivõtme või 12 mm pesa abil lahti käigukasti juhtvarda klemmiühenduse polt sisendvõll sõita
Salongis... 
...ületades klambrite takistuse, kangutame käigukangi kaane raami üles...
...eraldame selle põrandatunneli esivooderdist ja kaane pahupidi keerates jätame selle kangile.
Mootoriruumis... 
...keerake käiguvahetusmehhanismi varda vastupäeva (selguse huvides, näidatud eemaldatud käigukastil)... 
...ja tõmmake riiv sisse.
Auto sees... 
...joondage käigukangi ja selle korpuse tõukepuksi augud.
.
Nendes juhtvarda ja ajami sisendvõlli asendites pingutage klemmi ühenduspolt pöördemomendiga 14 Nm.
Pärast südamiku eemaldamist kangi ja juhtmehhanismi korpuse tõukepuksi aukudest keerake käiguvahetusmehhanismi varda päripäeva ja eemaldage lukk. Kontrollime käikude sisse- ja väljalülitamise selgust. Vajadusel korrake reguleerimist. Edasise montaaži teostame vastupidises järjekorras.
Tere pärastlõunast. Soovin jagada infot Nexiasse paigaldatud kastide kohta. Alustan sellest, et mu sõbral on 2008. aasta Nexia vana kerega, aga uue A15SMS mootoriga. Hiljuti hakkas tema kast ulguma. Alguses ei tahtnud ma seda uskuda, seda enam, et läbisõit jäi alla 50 tuhande km, kuid erinevad spetsialistide ja meie tehtud testid viitasid samuti selgelt kastile. Kahtlus langes laagrile sisendvõll. Kuna autot vajan iga päev, siis otsustati osta kasutatud kast, paigaldada ja alles siis hakata oma remonti tegema. Pärast lühikest otsimist osteti Opel Vectra A F16 kast, mille läbisõit oli üle 350 tuhande km. Enne ostmist sai loomulikult kontrollitud, kui palju seda saab teha, mingeid ilmseid vigu ei leitud ja leppisime kokku 3 tuhande eest. Üldiselt kohtasime umbes 5 tuhat. Tuleb märkida, et Opeli kastil on siduri ajam ja Nexial hüdrauliline. Pidin siduri kahvli varda koos plastpuksidega ümber paigutama. Suurim üllatus ootas meid siis, kui selgus, et Opeli karbil ei mahtunud sisendvõlli ots auku. väntvõll mootor. Sisendvõlli läbimõõt osutus umbes 11,5 mm ja väntvõlli auk 10 mm. Pealegi pole eemaldatud Neksievskaja kastil sisendvõllil seda võlli osa üldse. See lõpeb ohvlitega, millele siduriketas sobib. Mõistes, et tagasiteed pole, otsustati Opeli kastil see sisendvõlli osa lihtsalt veskiga ära lõigata. Siin on vaja selgitada, et sellistel Opeli kastidel nagu F15, 17, 18 ja mõned teised (ma praegu ei mäleta) sisendvõll See on valmistatud ühes tükis ja seda ei sisestata väntvõlli nagu F16-l. F16-l on käiguplokk ja sisendvõll ise sisestatakse otse sellesse. Eemaldatud karbil osutus sisendvõll tugevaks. Pärast neid muudatusi mahtus Opeli kast probleemideta uude kohta. Pean ütlema, et vaatamata korralikule läbisõidule töötab nagu uus. Siin on veel midagi, millele tahan tähelepanu juhtida. Sisemiste granaatide lõtk on mõlemal karbil sama, hoolimata väikesest läbisõidu erinevusest ja see lõtk on disaini sisse ehitatud. Nüüd tuleb lõbus osa. Enne selle kasti ostmist uurisin selle omadusi ja ka Nexiale paigaldatud kastide omadusi. Väga huvitav pilt avanes. Selgub, et igal neljal usbekkide toodetud Nexia mootoril on oma käigukast. “Kõige pikem” (va esimene käik) tuli vana 8-ga klapi mootor, Opeli oma osutus just selliseks. “Lühim” on paigaldatud uuele 8-klapile. Pealegi on selle esimene käik kõigist pikim, teine on kuskil keskel, 3, 4 ja 5 käik on kõigist käigukastidest kõige lühemad. Nii tulebki välja, et selle lühikese käigukastiga on pika esimese käigu tõttu ummikutes väga ebamugav sõita. Sees tühikäigul see läheb voolust kiiremini ja siduriga tuleb tihti mängida. Maanteel, vastupidi, soovitud kiirusega sõitmiseks peate mootorit rohkem keerama suur kiirus. Eks see ole üks põhjustest suurenenud tarbimine A15 SMS? Allpool on väike Neksievsky kastide ülekandearvude tabel. Selles tabelis on kõik juba arvutatud, võttes arvesse põhipaare.
