Mais... Des milliers de personnes ont déjà vu des structures volantes sans support créées par des « extraterrestres » supposés hypothétiques. Extérieurement, leurs appareils ressemblent à des assiettes, des triangles, des cigares et, de temps en temps, des appareils volants de taille très impressionnante apparaissent. Parfois, ils se déplacent dans les airs de manière complètement silencieuse, et parfois ils gazouillent doucement, rappelant les sauterelles, ou grondent comme une voiture.
Soyons clairs tout de suite : ce ne sont pas des extraterrestres. D'après les informations de la « Rose du Monde », nous savons qu'en parallèle de la civilisation mécanique de l'humanité sur Terre, il existe deux autres civilisations similaires vivant dans des espaces à quatre dimensions (igvas et daimons). Les avions de l'une de ces civilisations, appelés ovnis, envahissent périodiquement notre monde physique tridimensionnel pour des raisons inconnues. Le fait de l'existence des OVNIS conduit à la conclusion suivante : les avions extraterrestres utilisent des principes encore inconnus de notre science. En République de Moldavie, ces principes sont appelés métaphysiques, c'est-à-dire qu'ils existent au-dessus de la physique moderne. En d’autres termes, les scientifiques d’aujourd’hui n’ont pas encore découvert ces principes. Notons que c'est « Rose du Monde » qui a donné l'impulsion à la réflexion sur la problématique présentée dans cet article, et nous présentons les résultats de nos réflexions à la discussion de nos lecteurs.
Aujourd’hui, la science se développe rapidement. Peut-être que dans un avenir proche, dans un pays (de préférence, cela devrait se produire en Russie !), le premier avion de notre monde sera testé - un analogue du LT, qui n'a pas d'hélices ni de moteurs à réaction, mais n'est pas inférieur en termes de vitesse et charge utile à l'aviation moderne. Cependant, le travail n’a pas de fin pour les designers de demain. Pourquoi demain? Parce que nous avons besoin de personnes ayant une pensée non conventionnelle : la « vieille école » ne peut rien offrir de fondamentalement nouveau. Question : De quelles qualités particulières les ingénieurs de demain auront-ils besoin pour construire un LT ?
La réponse est la suivante. Il est nécessaire de dépasser les limites de la vision matérialiste moderne du monde et d’abandonner un certain nombre de dogmes qui dominent aujourd’hui la science. Nous avons besoin de nouvelles théories audacieuses qui peuvent devenir, au sens figuré, une avancée décisive. Quant à LT, le souhait spécifique est le suivant.
Puisque la tâche est de se déplacer dans l’espace (non pas dans l’atmosphère terrestre, mais précisément dans l’espace, y compris l’espace interplanétaire), les physiciens doivent s’engager dans une étude approfondie de cet espace même. Jusqu'à présent, dans la science moderne, cette direction de la recherche scientifique est taboue. L’affirmation sur l’impossibilité de l’existence de moteurs sans support est le fruit de ce tabou. D'un autre côté, les scientifiques supposent que l'espace a sa propre structure, qu'il n'est pas vide du tout, même si l'on considère un aspect tel que le vide physique. À propos, Albert Einstein, un opposant actif à tous les dogmes n°1, a été le premier à suggérer que la structure de l'espace peut être courbée, et a même mené des expériences prouvant ce postulat.
Ci-dessous, nous fournirons une description du projet de conception de soucoupe volante - l'une des options qui ont droit à la vie. Nous n’entrerons pas trop dans les détails sur les aspects techniques. Tout lecteur ayant maîtrisé le cursus scolaire sera capable d'en comprendre les subtilités techniques.
...Donc, nous construisons LT. Les caractéristiques techniques approximatives du prototype sont les suivantes : poids 2,5 tonnes. Diamètre 10 mètres. Equipage – 2 personnes.
La base est un salon en forme de boule aplatie, où se trouvent la cabine de l'équipage et la source d'énergie - laquelle est exactement - nous en parlerons un peu plus tard (voir figure ci-dessous).
Moteur est un anneau robuste en fibre de carbone qui tourne dans un boîtier sous vide autour du périmètre du LT. L'anneau est suspendu dans un champ magnétique de suivi, où il est accéléré à l'aide de moteurs électriques linéaires jusqu'à plusieurs dizaines de milliers de tours par seconde (la limite est fixée par la force de l'anneau).
Il devient clair pour tout ingénieur qui regarde les dessins que nous avons ici l'une des variétés du soi-disant super volant. Les propriétés de ces volants d'inertie sont étudiées depuis de nombreuses années par l'académicien russe Nurbey Gulia - il a écrit plusieurs articles scientifiques sur ce sujet. Vous pouvez en apprendre davantage sur cette personne intéressante et ses recherches sur son blog personnel - http://nurbejgulia.ru/
Il est intéressant de noter qu'un volant d'inertie en forme de cylindre en fibre de carbone tournant dans une enveloppe sous vide peut servir d'accumulateur d'énergie presque idéal s'il est tourné à des valeurs énormes. Les calculs montrent que tant d'énergie peut être stockée dans un volant d'inertie compact que, par exemple, une voiture particulière en aura suffisamment pour toute la durée de fonctionnement - au moins pendant 10 ans facilement.
Les volants annulaires sont appelés supervolants en raison de leurs propriétés uniques. Les processus qui se produisent avec la substance du supervolant lors de sa rotation sont totalement inconnus des scientifiques. Il est clair que dans le plan de rotation, une puissante force centrifuge agit sur le matériau de l'anneau, tendant à briser l'anneau. On sait que dans un volant d'inertie, lorsqu'il est pompé d'énergie (mis en rotation), l'inertie de la substance est surmontée. Mais la nature d'un phénomène tel que l'inertie de la masse lors de son accélération ou de sa décélération reste encore un mystère scellé pour la science. Il n’existe pas encore de théorie claire sur ce sujet. Les découvertes existantes dans le domaine des supervolants ont été obtenues par essais et erreurs.
Cependant, revenons à notre LT. Jusqu’à présent, nous n’avons découvert aucune Amérique, nous n’avons utilisé aucun nouveau principe physique. Le dispositif décrit aujourd'hui peut être construit dans n'importe quel bureau de conception aéronautique disposant de sa propre production de pilotes.
Imaginons : des gens qui sortent des sentiers battus ont été trouvés et un tel dispositif a été construit. Nous allumons les moteurs électriques linéaires qui accélèrent l'anneau. Pour l'overclocking, nous utilisons une source d'alimentation externe. Bientôt, les instruments du cockpit montrèrent que l'anneau avait accéléré jusqu'à sa vitesse maximale. Dans une enveloppe sous vide, il peut tourner dans ce mode pendant de nombreuses années, à condition qu'il n'y ait pas d'extraction d'énergie. Précisons encore une fois qu'une puissante force centrifuge agit sur l'anneau, tendant à le briser. Ce n'est cependant pas sans raison qu'un type de fibre de carbone - le supercarbone - est aujourd'hui reconnu comme le matériau le plus résistant au monde - son fil est des milliers de fois (!) plus résistant qu'un fil d'acier de même épaisseur. À propos, il y a tellement d’énergie stockée dans notre anneau que si elle est convertie en essence, il y aura alors suffisamment de carburant pour conduire une voiture autour du périmètre du globe, plus d’une fois.
Mais... Notre appareil ne vole encore nulle part. De plus, il tient fermement au sol. Certes, les instruments montrent que l'appareil a perdu environ 20 % du poids qu'il avait avant l'accélération de notre moteur. L'effet d'une perte de poids partielle grâce aux volants d'inertie en rotation est connu depuis longtemps, et ici non plus, nous n'avons pas découvert l'Amérique. La nature de ce phénomène est également encore inconnue.
Que devez-vous faire d’autre pour voler, demandez-vous ?
Discutons plus loin. Dans notre moteur, la force centrifuge étire uniformément l'anneau dans un plan horizontal (voir photos). L'ampleur de cette force est énorme et peut atteindre des dizaines, voire des centaines de tonnes (!) par kilogramme de masse de l'anneau accéléré. Cependant, aucune impulsion de mouvement n'est transmise à l'appareil, car en tout endroit arbitraire, le point opposé de l'anneau équilibre complètement cette force. Impasse? Pas du tout! Nous pouvons faire voler notre moteur ! 
Si nous plions légèrement l'espace dans la zone du périmètre de l'appareil, alors notre force aura une autre composante, dirigée vers le haut ou vers le bas - le vecteur est déterminé par la nature de la courbure de l'espace (trou ou renflement). En d’autres termes, l’appareil soit appuiera fermement sa partie inférieure contre le sol, soit… volera ! Pour que le vecteur soit dirigé vers le haut, nous avons besoin de la courbure de l'espace en forme de fosse (voir figure).
Question : comment plier l'espace ? Oui, très simple ! Utilisation d'un champ magnétique puissant. Des électroaimants super puissants ont été testés par Albert Einstein, et il a été prouvé qu'un champ magnétique puissant déforme efficacement l'espace (rappelez-vous l'expérience de Philadelphie). Avec l'aide des technologies modernes, les générateurs de champ magnétique peuvent aujourd'hui être rendus assez compacts.
L'utilisation de champs magnétiques puissants nous obligera à recourir à des méthodes de protection spéciales afin de protéger notre propre santé. Les champs magnétiques puissants sont loin d’être inoffensifs pour le corps humain. Premièrement, l’équipage de l’avion doit être protégé de manière fiable par la coque en acier de la cabine : ce métal protège efficacement du champ magnétique. Il est très important pour les pilotes et les passagers que l'intensité du champ à l'intérieur de l'avion ne dépasse pas les valeurs sanitaires autorisées. Deuxièmement, le lancement de l'appareil doit avoir lieu quelque part dans un champ ouvert - la présence de personnes à proximité est inacceptable.
...Ainsi, toutes les conditions techniques sont enfin remplies. Notre appareil a été livré sur le site de test, il n'y avait personne dans un rayon de 300 mètres. Nous prenons les sièges des pilotes et scellons soigneusement la cabine. Nous allumons les générateurs, augmentons soigneusement et très doucement l'intensité du champ. Les instruments montrent que le poids de l'appareil a commencé à baisser. Bientôt, le moteur annulaire a équilibré la masse de l'appareil et nous nous sommes lentement élevés, planant à une altitude de dix mètres. Nous pouvons rester dans les airs tant que les générateurs de champ magnétique sont allumés. Ils sont alimentés par une puissante source d'électricité située en dessous, sous le plancher de la cabine.
Parlons de cette source d'énergie un peu plus en détail. Il s'agit également d'un super volant, doté de deux anneaux tournant dans des directions opposées. Pour quoi? Lors du processus d'extraction d'énergie, les volants d'inertie sont freinés et s'il n'y a qu'un seul anneau, un couple apparaîtra inévitablement. Lorsque l’appareil est au sol, cela n’a pas beaucoup d’importance. Mais lorsque l'appareil est en vol, l'impulsion de rotation doit être éteinte d'une manière ou d'une autre, sinon notre appareil commencera à tourner dans les airs autour d'un axe vertical. Les deux anneaux du super volant d'inertie s'acquittent parfaitement de cette tâche : deux impulsions de rotation opposées apparaissent, qui s'annulent mutuellement. C'est d'ailleurs ainsi qu'un problème similaire est résolu sur les hélicoptères conçus par Kamov : ils sont équipés de deux rotors principaux. Par conséquent, les hélicoptères Kamov ne disposent pas d’hélice de queue qui compense l’impulsion de rotation générée sur les hélicoptères dotés d’un seul rotor principal.
Maintenant, rêvons un peu.
...Il s'est avéré très facile de conduire notre voiture. Le manche de commande est en avant - nous volons tout droit. Poignée vers la gauche - nous tournons à gauche. Nous déplaçons l'interrupteur d'alimentation du générateur et prenons de l'altitude.
Le mécanisme de contrôle est le suivant : 28 solénoïdes (aimants électriques qui génèrent un champ) sont installés autour du périmètre de l'appareil. Ils sont divisés en 4 secteurs de sept pièces chacun : proue, tribord, gauche et poupe. Si nous appliquons une tension électrique légèrement excessive à la poupe, celle-ci monte et le vecteur poussée se déplace vers l'avant : l'appareil vole droit. Les secteurs droit et gauche sont utilisés pour changer la direction du vol - droite et gauche. Le secteur avant vous permet de faire marche arrière.
Les précautions de sécurité sont qu'il nous est interdit de descendre en dessous de 300 mètres au-dessus des zones peuplées et des routes. Sinon, en raison de la forte intensité du champ magnétique situé en dessous, les voitures calent et la santé des personnes est en danger. La plantation n'est autorisée que dans une steppe déserte ou sur un terrain d'entraînement.
Nous volons dans un silence presque total : notre moteur ne fait aucun bruit. Le LT effectue toutes les manœuvres en douceur, sans à-coups. Nous n'avons pas peur des rafales de vent, même celles des ouragans, puisque le moteur LT possède un excellent effet gyroscopique - tout choc extérieur est efficacement amorti, offrant à l'équipage un confort jusqu'alors inédit dans l'aviation. Si nous disposons d'une réserve d'oxygène à bord, nous pouvons même voler vers la Lune - l'appareil est parfaitement contrôlé non seulement dans l'atmosphère, mais aussi au-delà. Dans l'espace interplanétaire, l'appareil accélère facilement jusqu'aux deuxième et troisième vitesses cosmiques. Le champ magnétique externe protège efficacement l’équipage des rayonnements cosmiques. La force d'accélération (ou de freinage à l'approche de la Lune) peut être fixée égale à la gravité terrestre. En d’autres termes, nous ne pouvons expérimenter l’apesanteur que lorsque nous le souhaitons. Le reste du temps, le voyage se déroulera pour nous dans un environnement familier, c'est-à-dire avec la gravité habituelle.
... C'est à peu près ainsi que sera réalisée une découverte révolutionnaire dans l'histoire de l'aviation et du transport spatial. La sécurité et l'efficacité des nouveaux avions par rapport aux avions existants seront augmentées d'un ordre de grandeur. Et si les enroulements des solénoïdes sont constitués de matériaux supraconducteurs (les physiciens savent de quoi nous parlons), alors l’efficacité augmentera encore plus.
Le design présente plusieurs points intéressants.
En principe, il est possible de construire une grande plate-forme anti-gravité suspendue dans les airs comme un dirigeable. Cependant, contrairement à cette dernière, la plateforme sera un appareil plus lourd que l'air. Tout comme un dirigeable, la plate-forme ne consommera pas d'énergie pour vaincre la gravité (s'il y a des enroulements supraconducteurs dans les solénoïdes). La partie initiale de l'énergie nécessaire à l'accélération du super volant y sera versée chez le constructeur, et l'énergie est très importante - elle équivaudra à plusieurs réservoirs d'essence ou de diesel (!). Toutefois, les coûts de transport supplémentaires seront minimes. Une telle plateforme sera rentabilisée très rapidement et commencera alors à générer un bénéfice net.
Le seul inconvénient de ces plateformes est que leur lancement et leur atterrissage seront accompagnés de valeurs de champ magnétique exorbitantes. Cependant, l'intensité du champ peut être considérablement réduite en augmentant l'intensité énergétique du supervolant du moteur et en y injectant plus d'énergie. Jetez un œil à la figure : si vous augmentez quatre fois la force centrifuge agissant sur la jante du volant, vous pouvez réduire l'intensité du champ magnétique du même montant afin d'obtenir une réduction du poids total de l'appareil à zéro lors du lancement. Bien entendu, la résistance du matériau de l’anneau doit également être quadruplée.
Disons encore quelques mots sur cette même intensité énergétique. Aujourd'hui, elle est mesurée en kilowatt/heure par kilogramme de masse de l'appareil lui-même, et dans les meilleures conceptions, cette valeur atteint 500. Autrement dit, un kilogramme de masse de supervolant est capable d'accumuler puis de fournir 500 kilowatts d'électricité au réseau externe. en une heure. Pour plus de clarté, convertissons cette énergie en essence - nous obtenons environ 50 litres. Cette valeur dépasse largement celle de toutes les batteries chimiques modernes utilisées comme dispositifs de stockage d'énergie.
Les vitesses linéaires des supervolants annulaires déjà utilisés atteignent un kilomètre par seconde, l'énergie qu'ils accumulent se mesure en milliers de kilowattheures, la production d'énergie (si une consommation à court terme de grandes puissances est nécessaire) peut atteindre plusieurs mégawatts ! En termes d'intensité énergétique (le nombre de kilowatts stockés par kg de masse), la dernière génération de supervolants (avec fibres de supercarbone) a récemment dépassé le carburant le plus énergivore de la planète : l'hydrogène.
Pour une meilleure compréhension des processus se produisant dans le supervolant, nous proposons d'introduire d'autres grandeurs caractérisant la résistance du matériau du supervolant : le rapport de la force centrifuge (de rupture) par gramme de masse de l'anneau tournant. Cette force est énorme : plusieurs centaines de kilogrammes ! Rappelons que la vitesse linéaire de l'anneau dans les supervolants déjà construits aujourd'hui est plus de trois fois la vitesse du son dans l'atmosphère ! Dans les conceptions de demain, cette vitesse augmentera encore davantage. Par conséquent, les valeurs de la force centrifuge augmenteront également et se rapprocheront d'une tonne par gramme de masse d'anneau rotatif.
Un sujet de réflexion sur des « sujets élevés ».
Il y a ici un étrange parallèle avec la théorie de la relativité générale d’Albert Einstein. Le grand physicien a utilisé des formules mathématiques pour calculer le comportement de la masse d'un vaisseau spatial accéléré à la vitesse de la lumière, et est arrivé à la conclusion qu'il est impossible d'atteindre cette vitesse : la masse augmente jusqu'à atteindre des valeurs énormes. D'après les calculs, il s'avère qu'à l'approche de la vitesse de la lumière, la masse augmente jusqu'à l'infini. Par conséquent, la force des moteurs visant à accélérer doit augmenter indéfiniment et les moteurs, comme on le sait, consomment une énergie considérable.
Le parallèle est le suivant. (Peut-être que du point de vue d'un physicien, ce qui précède semble frivole, mais nous exprimerons quand même notre pensée). Le super volant, comme un accumulateur d'énergie, n'est limité que par la résistance de l'anneau. Si nous imaginons que l’anneau du supervolant a une force infinie, alors il peut tourner à des vitesses linéaires colossales. Lors de l'accélération, une quantité tout simplement incroyable d'énergie sera pompée dans un tel super volant, mais nous n'atteindrons pas une vitesse linéaire égale à la vitesse de la lumière, car la quantité d'énergie nécessaire tendra vers l'infini.
Il n'est pas difficile de deviner que les supervolants, chargés d'énormes quantités d'énergie, peuvent être très dangereux dans certaines situations. Par exemple, si un engin explosif explose à bord d’une plateforme anti-gravité, ou si un obus d’artillerie atterrit à l’extrémité de la plateforme.
Cependant, nous ne fatiguerons pas notre imagination en décrivant d'éventuelles catastrophes lors de la destruction de la plate-forme. Disons ceci : le progrès technologique peut apporter de grands bénéfices dans une société où prédominent des principes moraux élevés. Aujourd’hui, alors que le terrorisme règne dans le monde, il est tout simplement impossible de construire des plates-formes anti-gravité. Premièrement, la société humaine doit croître spirituellement. Lorsque le terrorisme disparaîtra complètement en tant que relique de l’histoire, le projet Flying Saucer pourra être lancé.
Espérons cependant que la génération actuelle de jeunes verra les premiers véhicules expérimentaux anti-gravité – ils ont une telle chance.
À ce jour, il existe plus de 5 millions de cas d'observations d'OVNIS, des milliers de pages de documents auparavant secrets confirmant la réalité de ce phénomène ont été déclassifiées. Mais malgré le fait que les ovnis visitent souvent notre planète, la plupart des aspects qui leur sont associés restent un mystère pour les gens. La situation est compliquée par le fait que la science officielle continue d'ignorer ce problème et ne veut pas remarquer des choses apparemment évidentes.Mais il n’est pas du tout nécessaire d’accuser la science officielle de partialité. Si nous analysons la situation sous tous les angles, il devient évident que les racines du problème sont très profondes et très profondes. Les ovnis sont très étroitement liés aux politiques militaires et scientifiques et techniques des principaux États - cela est démontré de manière éloquente par des documents de services gouvernementaux tels que la CIA, le FBI, la National Security Agency (NSA), la Defense Intelligence Agency et la NASA, déclassifiés aux États-Unis. États régis par la Freedom of Information Act, NORAD (North American Air Defence System). Les faits indiquent que les services de renseignement savent très bien et dans les moindres détails ce qu'est un OVNI. Et non seulement ils le savent, mais ils essaient également de créer la même technologie. Et le silence de la science officielle semble avoir été créé artificiellement, afin de ne pas attirer l’attention du public sur ce sujet : il est ainsi plus facile de mener des recherches secrètes.
Outre les documents officiellement déclassifiés, la plupart d’entre eux continuent de prendre la poussière dans les archives gouvernementales top-secrètes. Tous les documents liés aux ovnis ne sont pas couverts par la loi sur la liberté d'information. La loi prévoit une exception particulière pour les documents dont la divulgation pourrait nuire à la sécurité nationale, et les services américains utilisent activement cette clause dans les procès avec des ufologues. Cela confirme une fois de plus le lien direct entre les ovnis et les politiques des États individuels et la politique mondiale. Et le fait que les gens associent l'ufologie aux « petits hommes verts » et aux asiles de fous - très probablement, cela a également été créé artificiellement afin de détourner l'attention des gens d'un problème qui est pris plus que au sérieux par les militaires et les responsables gouvernementaux, ou plutôt par les ceux d'entre eux qui sont sensibilisés dans ce domaine.
Évidemment, les documents qui restent classifiés contiennent les informations les plus précieuses sur les ovnis et leurs habitants. L'un des documents en lice pour ce rôle est proposé dans cet article. Le document a été obtenu par le célèbre ufologue américain Leonard Stringfield auprès d'une source qu'il n'avait jamais rencontrée. L'intermédiaire qui a remis le document, que Stringfield connaît bien, a préféré garder l'anonymat par crainte d'être persécuté par les agences gouvernementales. Le document, daté du 16 juillet 1947, est un rapport préliminaire sur les résultats de l'inspection du « disque volant » écrasé. La lettre d'accompagnement du rapport a été signée par le commandant de l'US Air Force en 1947, le général Nathan Twining.
Rapport "préliminaire" sur les incidents d'OVNI de 1947
Comme indiqué dans la directive présidentielle du 9 juillet 1947, une enquête préliminaire sur le « disque volant » récupéré et les débris d'un éventuel deuxième disque a été menée au quartier général de l'armée [quartier général de la huitième armée de l'air à Fort Worth, Texas. - environ. auteur]. Les informations pour ce rapport ont été fournies par le 2e état-major technique et le 3e laboratoire aéronautique. Des données supplémentaires ont été fournies par le personnel de recherche du JPL et le Bureau consultatif scientifique de l'Air Force, dirigé par le Dr Theodore von Karman.
Une analyse plus approfondie a été réalisée par le Département des sciences et du développement.
Concernant l'objet à l'étude, il existe une opinion collective selon laquelle l'avion sélectionné par les unités de l'armée et de l'air n'est pas de fabrication américaine pour les raisons suivantes :
La structure et la conception d'un OVNI
1. La conception sous la forme d'une « plate-forme » ronde en forme de disque n'est similaire à aucune des conceptions actuellement développées dans le cadre d'un projet.2. L'absence de tout système de propulsion externe, centrale électrique, conduits de ventilation ou d'échappement, ainsi que d'hélices ou de moteur à réaction confirme cette opinion.
3. Des scientifiques allemands de Fort Bliss et de White Sands Proving Grounds [installations secrètes de l'armée américaine. - environ. L'auteur] ne peut pas identifier les armes secrètes allemandes dans ces objets. Il est vrai qu’il est possible qu’un tel dispositif ait été développé par les Russes. L’absence de marquages, de numéros d’identification ou d’instructions en cyrillique a fait naître de sérieux doutes parmi la majorité quant à l’origine russe de ces objets.
L'examen de l'intérieur de l'appareil a révélé la présence d'un compartiment semblable à un moteur atomique. C'est du moins l'opinion exprimée par le Dr Oppenheimer et le Dr von Karman. Il est possible qu'une partie de l'appareil lui-même constitue un système de propulsion, remplissant la fonction d'échangeur de chaleur pour le réacteur et jouant le rôle de dispositif de stockage d'énergie. Ce processus n’est pas comparable à la libération d’énergie de nos bombes atomiques.
Structure de la salle de puissance des OVNIS
1. Un tube en forme de beignet d'environ trente-cinq pieds, fait d'un matériau semblable à du plastique, entoure le noyau central. Le tube s'est avéré être rempli d'une substance purifiée, peut-être de l'eau lourde. Une tige massive au centre du tube est intégrée dans une bobine d'un matériau semblable à un alliage de cuivre qui s'étend à travers le corps du tube. Il pourrait s'agir d'un mécanisme de contrôle du réacteur ou d'une batterie de stockage. Aucune pièce mobile n’a été trouvée dans les zones examinées.2. L'énergie primaire du réacteur est apparemment l'activation du potentiel électrique, bien qu'il ne s'agisse pour l'instant que d'une hypothèse. Ce qui reste inconnu, c'est comment fonctionne un réacteur à eau lourde dans un tel environnement.
3. Une tourelle sphérique d'environ 10 pieds de diamètre a été découverte sous la centrale électrique. Cette tourelle est équipée d'un certain nombre de dispositifs aux caractéristiques inhabituelles inconnues d'aucun de nos ingénieurs. À l'intérieur de la tourelle se trouvent quatre cavités rondes recouvertes d'un matériau lisse inconnu. Ces cavités sont symétriques les unes par rapport aux autres, mais semblent mobiles. C'est vrai, on ne sait pas comment. Ce mouvement est associé à une salle en forme de dôme au-dessus de la centrale électrique. On pense que le système de propulsion principal est une turbine sans pales, similaire aux développements actuels du projet Magnat. Le Dr August Steinhoff (directeur de recherche), le Dr Wernher von Braun et le Dr Theodor von Karman avancent la théorie suivante : en volant dans l'atmosphère, l'avion absorbe d'une manière ou d'une autre de l'hydrogène et génère, par un processus d'induction, une réaction de fusion atomique. Pour que l'appareil puisse bouger, l'air qui l'entoure doit être ionisé. Couplé au « profil aérien » environnant, l’avion pourrait éventuellement avoir une portée et une vitesse de vol illimitées. Cela peut expliquer l'absence signalée de tout bruit.
Construction du compartiment de vie
Le compartiment de vie de l'OVNI est situé dans la partie supérieure. Il est rond, avec un sommet en forme de dôme. L'absence de verrière, de hublots de visualisation ou de toute autre projection optique confirme l'idée que l'appareil est contrôlé à distance.1) Écran semi-circulaire (éventuellement télévision).
2) Les locaux d'habitation ont été scellés avec un composé durcissant spécial.
3) Il n’y a aucune trace de soudure, de rivetage ou de soudure.
4) Les composants de l’appareil sont d’une forme et d’une qualité irréprochables
En conclusion, il reste à noter que ce document est particulièrement intéressant par une description assez détaillée de la structure interne de la « soucoupe volante » et du principe de fonctionnement de l'avion. Si le document est authentique, alors les informations qu'il contient pourraient être une contribution significative à l'ufologie et à la formation des connaissances sur les aspects techniques des ovnis."
ÀUN À fabriquer une soucoupe volante- Cette question se pose pour beaucoup. En fait, l'appareil présenté est conçu assez simplement. De nombreuses personnes ont déjà vu des objets prétendument créés par des extraterrestres. Ils ressemblent à des cigares, des triangles, des assiettes et sont capables de voler. Leur taille est très grande et ils se déplacent presque silencieusement.
Disons tout de suite que les appareils présentés sont soucoupes volantes , complété de tes propres mains . Si l’on en croit la « Rose du Monde », en plus de la civilisation humaine, des démons et des igvas vivent sur Terre. Ce sont eux qui créent ce qu’on appelle les ovnis. On sait que les créatures vivent dans une autre dimension, mais parfois elles pénètrent dans notre monde. Mais ce ne sont pas des extraterrestres. Jusqu'à présent, une seule chose est claire : ces créatures possèdent des connaissances qui ne sont pas encore sous notre contrôle, ce qui leur donne la possibilité de créer des avions uniques.
Comment fabriquer une soucoupe volante ? Ils disent que le monde testera bientôt un appareil similaire au LT. Sa vitesse sera élevée, mais l’équipement ne comportera ni réacteur ni hélice. Mais pour créer quelque chose comme ça, il faut des gens dotés d’une pensée innovante, et non de la vieille école.
La tâche principale à laquelle est confronté Soucoupe volante DIY est la capacité de se déplacer dans l’espace. En conséquence, les physiciens doivent étudier minutieusement cet espace. Les scientifiques suggèrent qu'il est possible de créer des moteurs sans support, mais pour ce faire, il est nécessaire de comprendre quelle est la structure de l'espace.
Qu’est-ce qu’il est important de savoir d’autre ? Il existe de nombreuses options pour créer LT, mais certaines caractéristiques générales sont les plus proches de la réalité. Ainsi, le poids optimal est de 2,5 tonnes et le diamètre est de 10 mètres. Un appareil avec ces paramètres peut faire voler 2 personnes.
Ils seront assis dans une cabine en forme de boule aplatie. Il abritera la source d'alimentation et les pilotes.
Le moteur aura la forme d'un anneau et le matériau pour sa création pourra être de la fibre de carbone, circulant dans un boîtier sous vide spécial. L'anneau lui-même est suspendu dans un champ magnétique. Là, il accélère à d’énormes vitesses par seconde grâce à des moteurs électriques linéaires.
Ceux qui comprennent la physique comprendront que nous parlons de super volants. Leurs qualités ont été étudiées depuis longtemps par un académicien russe, N. Gulia. Le volant d'inertie présenté peut être un moyen idéal pour générer de l'énergie. Ainsi, un volant d'inertie compact peut devenir une source d'énergie telle qu'il suffira pour 10 ans de fonctionnement d'une voiture particulière.
En raison de ces propriétés uniques, les volants spéciaux sont appelés super volants. Et ils obtiennent les propriétés nécessaires à la création de LT lors du déroulement du fait que le matériau de l'anneau dans le plan de rotation est influencé par la force. Et après avoir pompé avec l'énergie du volant d'inertie, l'inertie de la substance est surmontée.
Jusqu’à présent, nous n’avons découvert aucune nouvelle loi. Chaque bureau d'études a la possibilité d'assembler le modèle présenté. Mais il y a une pénurie de penseurs originaux prêts à se lancer dans le projet.
Que faut-il faire pour que l'appareil vole ? Si l’espace est courbé sur une partie du périmètre de l’unité, la force centrifuge aura une autre composante. Elle dirigera la plaque soit vers le bas, puis elle sera appuyée contre le sol, soit vers le haut, et elle s'envolera. Pour que le vecteur soit vers le haut, il faut que la courbure de l’espace soit comme une fosse. La courbure de l'espace peut être obtenue à l'aide d'un champ magnétique. Les technologies modernes permettent de produire des générateurs de champ compacts. Les passagers situés à l'intérieur de l'avion doivent être protégés des champs magnétiques par une cabine recouverte de tôles d'acier. Et l'assiette doit commencer loin des personnes.
Peut-être que les Terriens reçoivent une indication sur un nouveau type d’énergie de vision de la zone M.
Dmitry Ilitch Eremin a maintenant 52 ans, nous le connaissons depuis notre jeunesse touristique, mais nous nous sommes peut-être mieux connus lors d'une expédition dans le soi-disant triangle M, une zone anormale près du village de Molebka dans le Région de Perm. C'était à l'été 1991, lorsqu'un important détachement de chercheurs et d'équipes de télévision de Volgograd est arrivé dans deux puissants Ourals loués à l'armée pour tirer leurs propres conclusions sur l'activité extraterrestre dans cette partie de la profonde taïga. Je me souviens qu’il y avait beaucoup de visiteurs là-bas, et c’est probablement pour cela que rien de spécial ne s’est produit dans la « zone ». Certes, deux membres de notre équipe ont d'abord vu les fameux « dessins animés » - des images en couleur que quelqu'un transmettait directement au cerveau des gens, mais cette méthode de transmission d'informations n'a alors pas connu de développement encourageant. L'un des « sujets expérimentaux » était Eremin.
Il m'a rappelé que M-skaya visité la zone à deux reprises. Une fois début mai, et la deuxième fois avec nous et l'équipe de télévision déjà en juillet. En mai, quatre membres de leur groupe ont vu exactement le même complot.
Nous avons vu une mer bleu foncé, un gigantesque mur de plus de cent mètres de haut, constitué de gros blocs de pierre, qui jouait le rôle d'une jetée protectrice contre les éléments aquatiques, se souvient Dmitri Ilitch. - Trois grands navires blancs au design inhabituel naviguaient sur la mer. D'eux, nous avons deviné qu'ils nous montraient très probablement une autre planète. Les navires étaient en forme d'œuf avec un pont légèrement montant à l'avant et une forte pente vers la poupe. À en juger par les hublots, les navires avaient cinq ou six ponts. La vision n'a pas duré plus de trois minutes. Vss, c'est là que s'arrête l'influence de la « zone ».
Et puis il y a eu notre voyage d'été. Et là, dès le premier soir, Eremin a vu un nouveau « dessin animé ». Il a sagement gardé le silence à ce sujet, mais une semaine et demie plus tard, il a encore parlé d'un contact infructueux avec un certain extraterrestre.
"Ensuite, j'étais confus que l'extraterrestre soit noir", a déclaré Dmitri Ilitch. - Les proportions du visage et du corps sont normales, le nez et les lèvres ne ressemblent pas à ceux de la race négroïde, mais la peau est foncée et brillante. Un homme était assis sur quelque chose et me regardait droit dans les yeux. Il était complètement chauve, vêtu d'une sorte de salopette ; lorsqu'il clignait des yeux, il était clair que ses paupières étaient translucides. Et nous avons été avertis avant le voyage que si les visions se déroulaient sur un fond sombre, il s'agissait apparemment d'un contact avec des civilisations sombres. Cela ne sert à rien de le développer, disent-ils. C’était alors le niveau de nos connaissances. L’homme noir m’a naturellement fait peur et j’ai mentalement commencé à le rejeter. Il s'est assis, a attendu et attendu que je reprenne mes esprits, puis a disparu avec l'image. Puis, même si j'ai essayé d'évoquer à nouveau la vision, le résultat était nul.
Et maintenant, une dizaine d'années se sont écoulées... Eremin vivait déjà à cette époque en Ukraine, dans l'un des villages de la région de Donetsk. Les changements obscurs survenus dans nos pays ont durement frappé leur famille. En raison du chômage, il y a deux ans, sa femme, puis sa fille, qui n'est pas la sienne, sont parties travailler en Italie il y a deux ans. Dmitri Ilitch s'est également enrôlé dans une entreprise de construction à Moscou et attendait un appel pour travailler. La famille n'était considérée comme une unité sociale que sous certaines conditions. D'où l'ambiance correspondante. Sale, en un mot.
Rencontre avec des extraterrestres.
La fin du mois d'avril 2002, avant le 1er mai, s'est avérée chaude, et pour Dmitry elle était aussi incroyablement libre de toutes sortes de soucis. Il n’y a pas de famille, pas d’appel de Moscou, même si l’ambiance est déjà tout à fait normale. Le matin, n'ayant rien à faire, je me suis rendu dans un immense ravin à la sortie du village, emportant deux canettes de Pepsi-Cola pour la route. Je ne dirais pas que j’étais trop attiré par ça, c’était juste quelque chose pour occuper mon temps.
Il marchait le long du ruisseau, utilisant une brindille pour aider la canette vide, qui se coinçait parfois sur les rochers et dans les méandres du courant.
"Soudain, je lève la tête - devant moi, deux personnes sont assises sur des rochers de pierre", a rappelé Dmitry ses premières impressions de cette rencontre inattendue. "À dix mètres d'eux..." Dima me regarde avec curiosité, anticipant la réaction, "tu es peut-être plus préparé que les autres... En général, il y a un appareil en forme d'œuf sur deux, avec de larges fossettes nervurées , les soutiens. Les deux autres supports ne me sont pas visibles en raison de l'atterrissage bas de l'appareil. Il y a une troisième personne debout devant la porte semi-ovale ouverte. Et tout le monde est noir ! Je me suis immédiatement souvenu de la zone de Perm... J'ai même essayé de déterminer lesquels d'entre eux j'y avais vu dans les « dessins animés », mais ils se ressemblaient tous. Ma première réaction : "Eh bien, pas de merde ! Alors on a attendu..." Mais le fait est qu'un jour on m'a dit que je n'aurais jamais de rencontre avec un OVNI. "Tant pis pour la divination..."
Selon la description d’Eremin, l’appareil était une « soucoupe volante » typique de huit à neuf mètres de diamètre et de trois mètres et demi de haut. La couleur était argentée, le long du bord il y avait une large bande sombre qui, en fin de compte, recouvrait des fenêtres rectangulaires aux bords arrondis.
L'extraterrestre qui se tenait dans l'embrasure de la porte était vêtu d'une combinaison moulante de couleur acier avec un col bleu lisse et rigide autour du cou. Il n'y avait pas d'autres détails vestimentaires, seul un renflement en forme de poche allongée était visible sur le côté du pantalon. "Les proportions du corps sont normales, ma taille est légèrement inférieure à la mienne - environ 170 centimètres", a précisé mon invité.
Ceux qui étaient assis sur les pierres étaient habillés comme des terriens : des pantalons bleus, amples et non moulants, des vestes bleues sans col, comme des cols roulés, des bottes hautes à talons. Tous sont complètement chauves et ne présentent aucune trace de chaume sur le visage.
"Apparemment, ils m'attendaient", a déclaré Dmitry, "mais ils avaient l'air plutôt amicaux et j'ai réprimé ma peur. Immédiatement, une image de la porte de l’appareil est apparue dans mon cerveau et, pour ainsi dire, une phrase : là ou ici, à choisir. En me souvenant de Molebka, j'ai décidé d'entrer. Il gravit une échelle de six marches dont la base était la porte de la « plaque ». L'échelle s'affaissait légèrement sous le poids de mon corps.
S'étant élevé presque jusqu'au bord de la « plaque », Eremin vit devant lui un mur mat et un couloir étroit dans les deux sens. Au sommet du mur, il y avait des bandes qui fournissaient de la lumière. Deux marches en bas et une marche à droite, et Dmitry se retrouva dans une petite pièce avec des télécommandes et quatre chaises. Deux chaises se trouvaient devant des écrans rectangulaires et des rangées de boutons sur une petite table, deux à l'arrière, apparemment pour les passagers. Devant les chaises, il y avait des fenêtres qui partaient des genoux et allaient jusqu'au plafond : deux larges, de plus d'un mètre et demi de haut, deux étroites, sur le côté. Les chaises elles-mêmes ressemblaient à un œuf avec une découpe, lisse mais pas en métal, de couleur café, avec des accoudoirs bas. Lorsque les pilotes étaient assis dans la première rangée de sièges, deux appareils sortaient des accoudoirs directement sous les bras, chacun avec quatre boutons, comme des joysticks. Dans la pièce, les couleurs et le design en général sont réalisés au mieux, selon les normes humaines, les traditions - rien de collant, tout est confortable et agréable à l'œil. Le mur arrondi à l’arrière indiquait qu’il y avait très probablement un système de propulsion à cet endroit. La supposition d'Eremin fut bientôt confirmée.
Planète alien. "Nous nous sommes assis sur des chaises et la conversation a immédiatement commencé", a poursuivi Dmitry. - Eh bien, pas vraiment une conversation, puisqu'elle s'est déroulée non pas verbalement, mais à l'aide d'images qui me sont venues en tête. Bien qu'ils communiquaient entre eux dans une certaine langue. J'ai mémorisé quelques mots. Par exemple, "sai" - quelque chose de grossier, de guerrier - "solvercar" et aussi "otelstan" ou "hotelstan". Je ne connais pas le sens des mots.
Au début, la conversation concernait la préparation technique d’Eremin. Ils lui ont montré comment il répare des téléviseurs, des magnétophones... La pensée est clairement apparue : « Si nous vous montrons ceci et cela, serez-vous capable de le faire ? Dima a exprimé son intérêt pour la proposition et a demandé à son tour : « Pourquoi moi ? La réponse était dans le sens que cela n’a pas d’importance, mais simplement : il est temps ! Vous, dit-on, avez des connaissances techniques, vous êtes un praticien, et peut-être saurez-vous deviner les principes de fonctionnement du moteur que nous allons vous montrer. Les gens en auront besoin très bientôt.
Dmitry n'a pas pu s'empêcher de demander : « Étiez-vous près de Perm ? La réponse a été : « Oui ! » - et puis une question de leur part : « Quelle est votre attitude vis-à-vis de la zone M ? Eremin a expliqué qu'il était convaincu que cela fonctionnait, mais qu'il ne pouvait pas comprendre exactement comment. Il parlait à voix haute, avec des phrases courtes. Apparemment, ils ont lu quelque chose dans sa tête, car dès qu'il a commencé à construire mentalement quelque chose, il a montré dans les images d'un homme précipité et s'est levé phrase : "Vous êtes errant, confus. Il vaut mieux parler avec des mots."
Il faut dire qu'Eremin, sans avoir fait d'études supérieures, connaissait très bien divers types d'équipements et était un touche-à-tout. À l'usine de fibres synthétiques de Volzhsky, il a travaillé autrefois dans l'atelier d'instrumentation et de contrôle, s'est occupé des meilleurs instruments, pouvait faire tourner n'importe quelle pièce sur une machine, était en règle en tant qu'innovateur, a développé une conception intéressante pour un catamaran touristique pour le rafting et a même essayé de le breveter. Des hommes d’affaires étrangers se sont montrés intéressés par le design. En un mot, c’était une sorte d’artisan de pépites.
Mais avant de lui montrer le système de propulsion, il y eut une longue et intéressante démonstration d’une planète inconnue. Peut-être qu'en faisant cela, les extraterrestres ont soulagé la peur et la tension de leur invité ou de leur captif.
J'ai réalisé qu'ils connaissent bien notre planète et ses problèmes », a déclaré Dmitry. - C'est probablement pour cela qu'ils ont montré le leur en détail. Ils sont constitués d'océans et les terres ne représentent que 4,5 pour cent de la surface totale. Certes, leur planète est apparemment beaucoup plus grande que la Terre, donc la superficie n'est pas si petite, elle est située sous la forme d'îles. Auparavant, il y avait plus de terres, mais à l'époque préhistorique, une sorte de cataclysme s'est produit et presque toutes les terres ont été submergées. Peu ont été sauvés - seulement ceux qui vivaient dans des zones élevées et ceux qui naviguaient sur des navires à cette époque. La nouvelle civilisation remonte à plusieurs dizaines voire centaines de milliers d'années, mais elle ne se considère pas comme supercivilisation, mais se considèrent comme une communauté très développée. Ils n'ont pas donné le nom de leur planète et ses coordonnées dans l'Univers. Je n'ai pas non plus pensé à leur poser des questions sur la population.
Les extraterrestres compensent le manque de terres en construisant des villes sous-marines de conceptions diverses. Il y a ceux qui sont situés sur des étagères, fermées par des capuchons, avec des bâtiments à l'intérieur, et d'autres en forme d'îles flottantes, avec des structures à plusieurs étages. Les profondeurs des océans sont telles que toutes n’ont pas encore été entièrement explorées. Ils sont obligés de protéger les îles terrestres avec d'immenses murs de pierre afin de les protéger des terribles tempêtes qui font rage et qui n'ont aucune barrière. C'est de là que viennent les murs de pierre dans ces premières visions dans le triangle M !
En termes d’atmosphère et de composition de l’eau, la planète est apparemment proche de celle de la Terre. Le ciel est bleu, les nuages sont au-dessus de la mer, mais le soleil ne lui a pas été montré. Cependant, ils ont moins d’oxygène, et les extraterrestres l’ont dit. En même temps, au cours d'une conversation, ils portaient souvent à leur visage de petites boîtes avec un embout buccal et respiraient à travers elles pendant une minute et demie.
"J'ai réalisé qu'ils avaient appris à contrôler les tremblements de terre", a déclaré Dmitri Ilitch. - Grâce aux vibrations, ils peuvent déplacer l'épicentre d'un tremblement de terre vers des endroits sûrs, loin de la terre. La nature sur leurs terres est clairsemée, j'ai vu peu de verdure. Mais dans l'océan, il y a une abondance d'algues et de fourrés de toutes sortes. Ils ont plus de céphalopodes dans l'élément marin - des esclaves, des poulpes, qui ont les rudiments de l'intelligence et coopèrent avec les gens.
"J'y ai vu des femmes", a déclaré Dmitri Ilitch. - Elles sont très belles. Oui, la couleur de la peau est noire, mais tout le monde est magnifiquement bâti, gracieux...
Il a été informé qu'ils élèvent leurs enfants en famille et les nourrissent avec le lait maternel pendant les six premiers mois. "Nous pensons qu'un enfant doit avoir de l'attachement envers ses parents, même si, bien sûr, nous pourrions élever des enfants dans des conditions d'incubation. Mais c'est pire."
Leur civilisation explore non seulement l’espace proche, mais aussi l’espace profond. "Pour autant que je sache, des appareils ordinaires sont utilisés pour cela, semblables à celui dans lequel notre conversation a eu lieu", a noté Eremin. "Ils m'ont montré comment un champ gravitationnel est créé autour du navire, comme une capsule. Cela sépare les dispositif du monde matériel, et le vaisseau peut alors se déplacer à n'importe quelle accélération, n'importe où. L'élément principal en vol est le moteur gravitationnel.
"Pourquoi avez-vous choisi la forme d'une plaque pour les appareils ?" - Eremin a demandé à un moment donné.
"Tout appareil fonctionnant grâce à la gravité doit être similaire à un système gravitationnel naturel", fut la réponse. "Et un système naturel est un système planétaire. C'est pourquoi les planètes ont la forme de boules aplaties." –
Maintenant, je sais que si quelque chose de rond vole, m'a dit Dmitry, cela signifie clairement : il y a là un moteur gravitationnel. À ma question de savoir si l'armée développe des «soucoupes volantes» terrestres, la réponse est courte: «De tels travaux sont en cours, mais il n'y a pas encore de vols». Je n’ai pas compris de quelle armée ils parlaient. Peut-être à propos des nôtres, ou peut-être des Américains.
Système de propulsion. Et pourtant, l’essentiel de cette réunion n’était pas des informations sur une lointaine planète extraterrestre. Cela a suivi le chemin. L'essentiel, je pense, était la démonstration du système de propulsion. Cela s'est produit à la toute fin de la conversation, qui a duré environ une heure et demie. Il a été demandé à Dmitri Ilitch de se lever de sa chaise et une trappe ovale a été ouverte derrière les chaises, dans laquelle une personne pouvait se glisser si elle le souhaitait.
J'ai vu une partie d'un cercle, un arc, et sur cet arc il y avait un bouton », a déclaré Eremin. - J'ai deviné que c'était le bobinage. J'ai réalisé qu'il devrait y avoir trois de ces enroulements sur l'anneau. S'il y en avait quatre, alors dans le secteur visible à l'œil nu, cette bobine serait visible. Il y en a donc encore trois... J'avais envie de regarder l'appareil plus en détail, mais ils ont fermé la trappe :
Et en effet, cela m'a frappé comme un éclair", a expiré Dmitry. - J'ai deviné ! J'ai deviné quoi et comment cela pourrait être organisé là-bas. Probablement, ils testaient simplement mon intelligence, donc ils ne m'ont pas donné le principe du mouvement. Ils ont simplement montré de manière figurative comment quelque chose est aspiré à l'intérieur de l'anneau - apparemment un champ gravitationnel.
Mais pourquoi avons-nous besoin de savoir cela ? - J'ai posé une question naturelle à mon interlocuteur. - Peut-être que cela correspond à certains de leurs intérêts, et pas aux nôtres ?
"Non, j'étais convaincu de leur bonne volonté envers les gens", a objecté Dmitry. - Ils n'ont pas peur de notre agressivité, de notre imprévisibilité. Ils ont tout vécu. J’ai réalisé qu’ils n’ont pas besoin de notre Terre, ils aiment leur planète natale. De plus, d'après leurs allusions, j'ai compris que la civilisation « grise » du réseau Zeta est beaucoup moins humaine par rapport aux terriens. "Nous demandons le consentement des terriens lorsque nous voulons vous connaître ou vous proposer quelque chose", expliquent les extraterrestres, "et les "gris" font leurs expériences sur vous sans préavis. Comme avec des cobayes." Et cela veut tout dire... Ils ont aussi dit que les « gris » étaient trop sûrs d'eux. « Ils ont assumé une fonction excessive : influencer le patrimoine génétique de l’humanité… » –
Alors pourquoi avons-nous besoin d'un moteur, pourquoi le mot « il est temps » a-t-il sonné ?
Ils m'ont montré une immense structure qui flotte dans le ciel. Il s’agit d’une structure à plusieurs étages en forme d’œuf, et au milieu se trouve une installation gravitaire », a expliqué Eremin. - Ce navire n'est pas conçu pour les longs vols, il lui suffit de s'élever au-dessus de la surface. Vous pouvez vous échapper dessus. "Très bientôt, les Terriens en auront besoin", pensa-t-il. "On dirait qu'une sorte de cataclysme arrive sur notre planète."
Oui, des rapports font état d'une possible collision avec un énorme astéroïde ou du passage d'une mystérieuse douzième planète dans l'écliptique du système solaire. Il peut y avoir un changement dans l'inclinaison de l'axe de rotation de la Terre... - J'ai confirmé, - Les tremblements de terre et les ouragans plus fréquents sont l'un des signes d'une telle situation.
Non, il semble qu’il ne s’agisse pas d’un astéroïde ou d’une planète », a objecté Eremin. - Le cataclysme qui nous menace vient de l'intérieur de la Terre. Son noyau se réchauffe et les glaciers vont bientôt commencer à fondre... Il y a quelque chose à voir avec cela. Nous pensons que l’effet de serre se développe en raison d’un excès de dioxyde de carbone, mais il s’avère que le chauffage vient de l’intérieur.
- Et alors - nous devons construire des navires aussi énormes ?
Non, nous n'aurons pas le temps de les créer pour l'ensemble de la population de la Terre. Mais nous devons et pouvons sauvegarder une partie des connaissances accumulées, de la littérature, des inventions et de toutes sortes de supports d'information, si nous ne classifions pas les informations sur les moteurs gravitationnels. Ils ont clairement montré que les médias, les laboratoires techniques et les instituts devaient être impliqués, à condition que le travail commence dans la bonne direction. Ce n’est peut-être pas sans raison que je suis venu vers vous : je vous demande de m’aider à accéder aux cercles d’ingénieurs faisant autorité ou à des publications de presse sérieuses.
- Que s'est-il passé ensuite ? - J'ai demandé.
Le terrien se leva et sortit sur la rampe. Personne ne lui a serré la main, aucune autre émotion n'a été acceptée lors de la séparation. "Éloignez-vous, c'est dangereux d'être proche", traduisit-il la dernière image dans son cerveau. Sa demande de voler un peu dans l'appareil extraterrestre s'est heurtée à un refus catégorique. Certes, Dmitry a admis plus tard qu'au cours de la conversation, comme pour lui reprocher, on lui a montré une scène laide de sa vie : très ivre, il s'est disputé avec sa femme, a crié et lui a lancé un coup dur. « Ne vous baissez pas si bas », fut la traduction verbale.
Le calvaire d'un inventeur russe. "Je suis revenu aux mêmes trente mètres où je me tenais auparavant", a poursuivi son histoire. - J'ai regardé le cadran : environ une heure et demie s'était écoulée. La porte ovale s’est fermée et je n’ai même pas vu de couture sur le côté. D’après l’image dans ma tête, j’ai réalisé que je devais m’éloigner encore plus.
J'ai observé le navire attentivement. Des étincelles couraient le long du fond noir de la « plaque », d’un mètre et demi de diamètre, qui se fondait ensuite dans une lueur bleue, comme celle d’une lampe fluorescente. Le navire s'élevait bas, sans dépasser le travers, comme s'il ne voulait pas se dévoiler. L'appareil était enveloppé dans un brouillard sphérique jaune avec du bleu au milieu, et puis... Ouah- en une seconde et demie, il a disparu haut dans le ciel. Il n’y avait aucun bruit sec ni aucun autre son, même si la vitesse était clairement supersonique.
«Je suis revenu inspiré», se souvient Eremin. - Le moteur était globalement clair et je voulais immédiatement commencer à travailler sur le modèle. Je voulais parler de cet incident à mes amis. Puis j’ai soudain pensé : à qui dois-je le dire ici ? Qui croira ? Chacun est occupé avec ses propres affaires, survit à peine, amer, boit de désespoir... Qui a besoin de tout cela ? Bon, aux yeux de la majorité, je resterai un idiot local, même si j'ai réparé beaucoup de télés ici...
J'ai assemblé le modèle sur un anneau en ferrite d'un diamètre de 12 centimètres. Cependant, un générateur était nécessaire pour lire alternativement les trois enroulements avec une fréquence de pulsation élevée. Eremin, bien sûr, ne disposait pas d'un tel générateur... Mais pour une raison quelconque, sa confiance dans le décollage de la structure s'est renforcée. Et puis bientôt, un appel est venu de Moscou pour travailler, et D.I. Eremin est parti pour la capitale. Il a enfermé son invention dans des hémisphères creux en aluminium, les empruntant aux lampadaires.
"A Moscou, l'idée de présenter à l'un des spécialistes les principes de fonctionnement d'un moteur et, surtout, de le tester à l'aide d'un générateur, ne m'a pas quitté pendant une heure", a déclaré Eremin. - Dans l'hôtel-dortoir départemental où j'habitais, il n'y avait bien sûr aucune condition, aucune connaissance non plus... En général, je me rendais au ministère de la Défense, là-bas, sur la berge, non loin du Kremlin. Au début, on m'a conseillé de contacter le service des inventions.
C'était en septembre de l'année dernière. Le major est venu à Eremin. Probablement, la vue de Dmitri Ilitch avec un morceau de fer en aluminium dans un sac en plastique n'a pas inspiré confiance à l'officier. Dima ne porte pas de chemises blanches avec une cravate, il s'habille très simplement, de manière imprésentable, et sous ses ongles la noirceur enracinée du métal et des huiles ne disparaîtra probablement jamais. Eh bien, il n’est pas éloquent en conversation, il est même trop simple d’esprit. Il savait qu’il ne devait en aucun cas parler ici des extraterrestres. Par conséquent, j'ai adhéré à la version choisie, disent-ils, j'ai moi-même imaginé un tel design. "Donnez-moi juste un générateur, mettez-moi en contact avec des spécialistes...", a-t-il persuadé. Et pourtant, à un moment donné, Dmitri Ilitch a laissé échapper l'idée : le vaisseau extraterrestre a été mentionné comme argument en faveur d'un objet volant. C'est tout! L'officier s'ennuyait et ne pensait apparemment qu'à comment se débarrasser du visiteur. C'est vrai, il m'a donné le numéro de téléphone du département d'armement de Mytishchi. "Ils régleront le problème là-bas", dit-il finalement.
Eremin a appelé et a organisé une réunion. Bien sûr, pas un mot sur les extraterrestres. La communication avec un certain capitaine nommé Volodia n'allait pas plus loin que le point de contrôle. Il est vrai qu’il souhaitait au moins essayer l’engin au travail. Avec Dmitry, ils se sont rendus quelque part à Pouchkino, où le capitaine avait un garage qui contenait divers équipements. Il n'y avait pas de générateur là-bas. Nous avons convenu que Dmitry appellerait dans trois jours, période pendant laquelle le département d'armement proposerait quelque chose. Il a donné son modèle à l'officier.
Comme convenu, Eremin a appelé trois jours plus tard. Il a été informé avec excuses que, disent-ils, il y avait un problème avec l'appareil. Les enroulements étaient alimentés par un courant triphasé de 380 volts, et il... a décollé, brisant presque le plafond, mais en même temps tout a brûlé. "Non, wow, ils y ont pensé ! Courant triphasé !", s'est indigné Dmitry. "Je leur ai parlé d'un courant pulsé à basse tension..."
-Tu es sûr qu'ils l'ont brûlé ? - J'ai demandé. - Vous ont-ils montré le modèle brûlé ?
- N-non... Mais Volodia, ce capitaine, l'a décrit de manière si colorée, s'est excusé... Les gens là-bas ont l'air sérieux, ils portent des bretelles, comment ne pas y croire ? C'est vrai qu'ils sont sûrement bêtes... Je leur dis, donnez-moi de la ferrite, des fils pour les bobinages, je vous monte l'installation en une demi-journée, vous n'avez même pas besoin de souder quoi que ce soit, vous pouvez le faire avec brins. Un générateur et un spécialiste intelligent, c'est tout ! Non, dit-il, nous n'avons rien, l'autre jour, dit-on, même le dernier vice a été volé. Apparemment, ils sont tous en ruine...
Mais je ne crois pas qu’il reste seulement des gens stupides parmi les militaires. Il y a deux options : soit le chariot gravitaire d’Eremin a été réellement incendié, soit ils ont décidé d’empocher son idée. Mais cela en dit long sur le niveau d’honneur des officiers dans la Russie moderne.
- Connaissez-vous leurs noms, prénoms, numéros de téléphone ? - Je demande à Dmitri Ilitch.
- Oui, les numéros de téléphone sont toujours là, il y a quelques noms de famille, mais je connais certaines personnes, disons, ce dernier capitaine, uniquement de nom. Et je n’ai dit que mon prénom et mon deuxième prénom, mais je n’ai pas donné d’adresse, je n’ai pas du tout de numéro de téléphone. Je pensais que ce serait mieux pour tout le monde si nous communiquions sans noms de famille. « Et puis, écoute, ils vont te tuer quelque part », a-t-il plaisanté. - Oui, je n'ai pas à me plaindre s'ils décident d'empocher l'idée. Il me semble plus important que cela soit testé pour que des installations industrielles puissent commencer à se créer. Il nous reste peu de temps, disaient-ils...
- Pourquoi tu te souviens de moi ? - Cela m'intéresse, même si je me demande déjà où envoyer Eremin, qui devrait participer aux tests du plan gravitationnel...
"Eh bien, on m'a dit : soit utiliser des structures d'ingénierie sérieuses, soit passer par les médias... Il s'avère que le tour est venu pour les journalistes de s'impliquer et de tout raconter", a déclaré Dmitry avec sérieux. - Mais comment vas-tu décrire la « soucoupe volante » ? Après tout, ils soupçonneront immédiatement" Shizu"... Peut-être que nous pouvons d'une manière ou d'une autre nous débrouiller sans extraterrestres ? Bien que... Je vous l'ai dit honnêtement, comme en esprit. Peut-être que d'autres le croiront ?
Eremin me quittait tous les deux jours, prenant les adresses, noms et numéros de téléphone nécessaires à Moscou et à Saint-Pétersbourg. Bien sûr, j'ai appelé mes amis et leur ai recommandé de regarder de plus près l'inventeur. Maintenant, je vais regarder les événements, et si les espoirs du vol gravitationnel se réalisent, les lecteurs découvriront la suite de l'histoire.
Gennady Belimov, chef du groupe Volzhsky pour l'étude de FL, (404104, Volzhsky, PO Box 193).
Les États-Unis ont publié des dessins d’un « OVNI de combat »Les Archives nationales des États-Unis ont publié des dessins secrets d'une soucoupe volante supersonique, développée dans les années 50 du siècle dernier. L'appareil, appelé Projet 1794, était censé atteindre la stratosphère à une vitesse d'environ 2 600 km/h. Cependant, le projet a été clôturé au stade du développement du prototype.
Des documents récemment déclassifiés indiquent que l'US Air Force a conclu un contrat pour développer une soucoupe volante de combat avec l'avionneur canadien Avro Aircraft Limited, qui a existé jusqu'en 1962.
La soucoupe était censée atteindre une vitesse maximale de Mach 3 à 4 (de 3240 à 4320 km/h) et s'élever à une hauteur de plus de 30 km. La portée de vol maximale de l'appareil a été déclarée à 1852 km.
La soucoupe volante avec une cabine au centre du disque a été conçue pour un décollage et un atterrissage verticaux. Selon les dessins, l'appareil était censé utiliser un turboréacteur de conception spéciale.
Il était prévu de dépenser 3,168 millions de dollars pour le projet 1794, ce qui, aux prix actuels, représenterait environ 26,6 millions de dollars.
Selon Boris Boyarshinov, professeur agrégé et candidat en sciences physiques et mathématiques, il serait très difficile pour une soucoupe volante en forme de disque d'atteindre une vitesse supersonique.
« La vitesse de Mach 3 à Mach 4 est très cool pour une machine volante de cette forme. Il est difficile pour le disque de voler, car il est très instable en vol, et encore plus en vol supersonique. Les avions supersoniques ont une forme spécifique. C'est nécessaire car le nez d'un tel appareil subit une résistance maximale. Dans le cas d’un disque, la résistance maximale se situerait sur sa tranche. La forme du disque n'est justifiée que s'il peut tourner pour se stabiliser, et à en juger par les dessins, l'appareil n'est pas conçu pour cela.
De plus, ajoute l'expert, avec l'argent prévu pour créer une soucoupe volante, il serait impossible de construire un véhicule de combat.
Le directeur adjoint du TsAGI, Vladimir Sokolyansky, a noté qu'il est impossible de dire sans ambiguïté si une telle soucoupe volante aurait pu être créée à cette époque.
« Les dessins publiés ne contiennent pas les dimensions et le contenu technique de l'appareil. La capacité de la soucoupe à atteindre des vitesses aussi élevées dépend des matériaux et du moteur, qui doit être suffisamment puissant. Pour une vitesse aussi élevée, une superstructure de type gazebo est bien entendu inappropriée. Mais peut-être qu'il aurait été retiré pendant le vol », a noté M. Sokolyansky.
