Le géant de l'automobile Mercedes-Benz a présenté une hyper-voiture unique Projet Mercedes-AMG Un à l'intérieur. Dans notre Essai Mercedes-AMG Project One 2018-2019 – photos et vidéos, prix et équipements, caractéristiques techniques d'un coupé deux portes à moteur central rempli d'une voiture de Formule 1. Un coupé unique a été créé par les spécialistes de Daimler pour le 50e anniversaire Divisions AMG, engagé dans la production de puissants et voitures rapides. Le nouveau coupé supercar hybride Mercedes-AMG Project Van devrait entrer en production en série en 2019. Le prix de chacun des 275 exemplaires de l'unique coupé hybride (en fait, il s'agit d'une voiture de Formule 1 adaptée à la voie publique) sera de 2,7 millions d'euros, soit 300 mille euros de plus que le coût proposé au prix de départ de 2,4 millions d'euros
Le coupé Mercedes-AMG Project One, malgré son caractère unique, ne pourra pas rivaliser avec Bugatti Chiron ni en termes de puissance de la centrale (1 000 ch contre 1 500 ch), ni en termes de vitesse maximale (350 mph contre plus de 420 mph). Et l'intérieur de la nouvelle hypercar hybride Mercedes-AMG est tout simplement spartiate comparé à l'intérieur luxueux du coupé deux portes Bugatti. Quelle est la particularité du nouveau produit pour lequel le fabricant veut autant d'argent ?
La réponse est simple et concise. Le coupé Mercedes-AMG Project One est construit à partir de la technologie de Formule 1 et est adapté pour être utilisé sur les routes régulières par la voiture de course royale Mercedes-AMG F1 W06 Hybrid de la saison 2015... fantastique, n'est-ce pas ?!!
Alors allons directement à spécifications techniques
Mercedes-AMG Projet Un 2018-2019.
Le coupé deux portes à moteur moyen de petite production est équipé d'une centrale hybride avec un moteur à essence V6 Turbo de 1,6 litre sur lequel sont montés deux moteurs électriques. Le premier moteur électrique de 122 chevaux aide à faire tourner le turbocompresseur, le deuxième de 163 chevaux est installé sur vilebrequin moteur à essence et aide le V6 turbocompressé lors de l'accélération, et agit également comme un récupérateur lors du freinage et assure la production d'électricité. Une puissance maximale de 680 ch est transmise roues arrières via 8 vitesses boîte robotique vitesses (un disque d'embrayage, changement de vitesse par entraînement hydraulique).
Le moteur W06 Hybrid d'une voiture de formule avec une durée de vie de seulement 4000 km, pris comme base, a bien sûr reçu pour voiture de route un certain nombre d'améliorations qui ont permis d'augmenter la « durée de vie » du moteur à 50 000 km. Les mécaniciens AMG ont équipé le moteur du coupé Mercedes-AMG Project One de nouveaux pistons et d'un vilebrequin, ont modifié le programme de l'unité de commande du moteur, abaissé vitesse maximum jusqu'à 11 000 (pour un moteur formule, la coupure se déclenche à 15 000 tr/min) et permettait au moteur de fonctionner avec de l'essence 98. Et ce n'est pas tout.
Contrairement à une voiture de Formule 1 avec À traction arrière un coupé unique est véhicule à quatre roues motrices. Sur l'essieu avant, deux moteurs électriques sont en outre installés pour chaque roue séparément d'une puissance de 163 chevaux (les moteurs électriques assurent un contrôle vectoriel de poussée).
Il y a aussi quelques blocs disponibles batteries, installé sous le plancher intérieur derrière les roues avant. Le carburant stocké dans les batteries est suffisant pour parcourir 25 km sans activer le moteur à essence ; les batteries peuvent être rechargées sur une prise de courant.
Il ne reste plus qu'à ajouter que l'ensemble de la centrale hybride offre Puissance maximumà 1000 ch !!!, mais à complètement chargé batteries rechargeables. Dynamique d'accélération de 0 à 100 mph en moins de 2,5 secondes, de 0 à 200 mph en moins de 6,0 secondes, vitesse de pointe légèrement supérieure à 350 mph.
Le design extérieur du coupé Mercedes-AMG Project One ressemble à celui d'un extraterrestre, mais pas de Formule 1, mais du futur. La voiture est d'une beauté incomparable, mais la carrosserie n'a pas été créée pour des concours de beauté, mais en tenant compte de l'atteinte de l'indicateur le plus bas possible. traînée aérodynamique. On retrouve d'immenses prises d'air avant et latérales, un splitter actif, des volets ouvrants sur le dessus des ailes avant, un spoiler à commande électronique... bref, on ne compte pas tous les éléments aérodynamiques. Et à quel point la prise d'air sur le toit a l'air cool, se transformant en douceur en une énorme aileron.
Le nouveau coupé à moteur central de Mercedes-AMG portant le nom original de Project One est construit autour d'une monocoque en carbone avec un cockpit pour le conducteur et le passager. Fait intéressant, non seulement la monocoque, mais aussi Moteur à gaz en combinaison avec la boîte de vitesses, fournissez une structure de support. Bras arrière Les suspensions sont fixées sur les carters moteur et boîte de vitesses, les amortisseurs sont situés presque horizontalement, montés sur la caisse châssis et reliés aux bras de suspension par des tiges de poussée. Mais la suspension n'est pas aussi chère que celle d'une voiture de course royale.
Et à partir de matériaux et de pièces plus familiers :
Premièrement, les bras sont en aluminium et non en fibre de carbone.
Deuxièmement, des ressorts sont installés et non des barres de torsion.
Dans ce cas, des freins en carbone-céramique sont utilisés et il existe également un système de stabilisation qui peut être désactivé si vous le souhaitez.
L'intérieur biplace du coupé Mercedes-AMG Project One ressemble à un véritable cockpit voiture de sport. En stock volant presque comme le volant d'une voiture de Formule 1 avec un indicateur lumineux pour le compte-tours, les boutons et les interrupteurs, mais avec l'ajout d'un airbag et d'écrans tactiles. aider à mettre en place système multimédia sans lâcher le volant.
Il existe également deux écrans couleur personnalisables de 10 pouces qui peuvent offrir au conducteur et au passager informations utiles. L'un d'entre eux a été placé à l'endroit habituel pour tableau de bord, deuxième au centre du panneau avant et sert de complexe multimédia, mais avec des capacités étendues. Il y a aussi un troisième écran qui prend la place miroir intérieur vue arrière, qui affiche l'image de la caméra de recul, ainsi que d'autres informations sur les paramètres de la voiture.
Il n'y a pas de fauteuils au sens traditionnel du terme. Le conducteur et le passager sont placés dans un berceau fixe avec garniture en daim. Obtenir plus ou moins de confort et choisir la position assise optimale n'est disponible que pour le conducteur à l'aide de la colonne de direction et du pédalier à réglage électrique. C'est bien que la climatisation et les vitres électriques soient installées de série. Les matériaux de finition sont bien entendu de première qualité : fibre de carbone, à partir de laquelle est fabriqué tout le cockpit, cuir véritable, cuir Nappa et daim Alcantara.
Essai vidéo du Mercedes-AMG Project One 2018-2019
La première mondiale du nouveau produit aura lieu au Salon automobile de Francfort, qui s'ouvre en septembre. Les clients recevront les voitures vers le second semestre 2018.
Avant les 24 Heures du Nürburgring de ce week-end, Mercedes-Benz a dévoilé les détails de l'hypercar Mercedes-AMG Project One, la première voiture de route à être propulsée par une voiture de F1.
Moteur six cylindres combustion interne a été emprunté à la voiture de Lewis Hamilton, dans laquelle il a disputé la saison de Formule 2015, cependant, le « six » a été modernisé : le vilebrequin, les pistons ont été remplacés et l'unité de commande du moteur a été reprogrammée - ces opérations étaient nécessaires pour augmenter ressource moteur(ce sera environ 50 000 km, après quoi des capitaux seront nécessaires).
Associé à un V6 essence à l'arrière de l'hypercar, une paire de moteurs électriques fonctionnent : l'un est responsable de entraînement permanent turbocompresseur, le second aide à la rotation vilebrequin. À l'avant, Project One dispose de deux autres moteurs électriques qui peuvent servir de force motrice en utilisant l'énergie stockée dans batterie; En mode électrique, l’hypercar pourra parcourir jusqu’à 30 kilomètres.
Quant à la transmission, ce sera un « robot » à huit vitesses.
On s'attend à ce que le poids du Mercedes-AMG Project One soit d'environ 1 300 kilogrammes et que la puissance de la centrale électrique dépasse mille. Puissance en chevaux, c'est-à-dire le rapport de hp. le poids sera supérieur à celui de la Bugatti Chiron.
Le patron d'AMG, Tobias Mayer, dit que des clients potentiels lui posent souvent des questions sur l'entretien de la voiture : par exemple, aura-t-elle besoin du personnel de mécaniciens dont une voiture de F1 a besoin pendant une course ? "Non, il s'agit d'une voiture de route que vous garez chez vous ou dans le garage", explique Mayer, "et vous la remplirez d'essence 98."
Comme indiqué précédemment, un total de 275 voitures Mercedes-AMG Project One seront produites, et Mercedes s'attend à ce qu'elles soient épuisées avant la première, prévue pour septembre. Le prix préliminaire est de 2,4 millions de livres sterling (environ 175 363 000 roubles). Les concurrents de Project One seront :
Équipe Mercedes-AMG Petronas F1 Team a remporté le championnat des constructeurs de Formule 1 pendant trois années consécutives. Concernant voitures de route, puis la division Mercedes-AMG est devenue la locomotive de toute l'entreprise, et dans l'esprit de nombreuses personnes, la marque Mercedes-Benz est désormais principalement associée aux voitures portant les lettres AMG. D'ailleurs, le bureau d'Affalterbach fête ses 50 ans cette année. Si l’on additionne tous ces faits, cela devient clair : comme AMG ne sait pas préparer de gâteaux d’anniversaire, ils l’ont fait.
Mercedes-AMG Project ONE est une supercar hybride homologuée pour la route, propulsée par un véritable moteur de voiture de Formule 1. Le moteur turbo V6 de 1,6 litre tourne jusqu'à 11 000 tr/min et est propulsé par de l'essence « civile » à indice d'octane de 98. L'un des quatre moteurs électriques est utilisé uniquement pour la suralimentation et sa puissance est de 90 kW. Ou 122 ch - c'est une sacrée taille d'automobile ! La suralimentation électrique, contrairement à un compresseur de suralimentation ou à des turbocompresseurs conventionnels, est beaucoup plus efficace et fournit également une réponse instantanée. Selon les ingénieurs, « plus rapide qu’un V8 atmosphérique ». Oui, nous n'en doutions pas !
Un autre moteur électrique de 120 kW est situé, comme le moteur à essence, derrière la cabine, devant essieu arrière. Deux autres sont devant. Chacun d'eux peut fonctionner comme un générateur - stockant de l'énergie dans la batterie à chaque freinage. De plus, les moteurs électriques avant entraînent chaque roue, ce qui permet de contrôler activement la répartition de la traction.
Mais la Mercedes-AMG Project ONE n’est pas seulement un dévoreur frénétique de supercars qui s’est retrouvé sur la route à cause d’une erreur clairement intentionnelle de quelqu’un. C'est aussi un hybride rechargeable. Si nécessaire, il peut parcourir jusqu'à 25 km dans un silence total sans démarrer le moteur thermique.
Lewis Hamilton, triple champion du monde de Formule 1, l'un des meilleurs pilotes de notre époque, a amené Project ONE sur le podium du stand Mercedes au Salon automobile de Francfort.
Mais s'il n'y a pas lieu de faire la cérémonie, l'hypercar dotée d'une carrosserie en fibre de carbone est prête à atteindre des vitesses supérieures à 350 km/h, et à atteindre les 200 premiers km/h en moins de 6 secondes après le départ. C'est-à-dire au moins une demi-seconde plus rapide que le tout-puissant !
Savez-vous ce que cela est? Il s'agit du pavillon Mercedes-Benz au Salon automobile de Francfort, une demi-heure avant le début de la présentation. Ce n’est pas à chaque fois qu’on voit cela lors d’expositions, surtout les jours fermés, uniquement pour la presse. Cependant, la première n'est pas exactement quotidienne...
Le Mercedes-AMG Project ONE est un projet sans précédent, même si les amateurs de Mercedes insisteront sur le contraire. En 1997, ils ont sorti une série particulièrement petite de CLK GTR - seulement 25 incroyables monstres à roues, surnommés « Licornes » par les fans.
Mercedes-Benz CLK GTR, 1997
Mais il s’agissait de ce qu’on appelle le lot routier d’homologation, qui permettait aux prototypes de participer aux courses FIA GT. Et Project ONE est initialement un projet routier, même s'il s'est fixé l'objectif ambitieux d'amener la Formule 1 sur les routes dans l'interprétation la plus littérale.
Le géant de l'automobile Mercedes-Benz a présenté une hypercar unique Mercedes-AMG Project One dans le cadre de Salon automobile de Francfort 2017. Dans notre revue du Mercedes-AMG Project One 2018-2019 - photos, prix et équipement, caractéristiques techniques d'un coupé deux portes à moteur central rempli d'une voiture de Formule 1. Ce coupé unique a été créé par les spécialistes de Daimler pour le 50e anniversaire de la division AMG, qui produit des voitures puissantes et rapides. Le nouveau coupé supercar hybride Mercedes-AMG Project Van devrait entrer en production en série en 2019. Le prix de chacun des 275 exemplaires de l'unique coupé hybride (essentiellement une voiture de Formule 1 adaptée à la voie publique) sera de 2,7 millions d'euros, soit 300 mille euros de plus que le prix de la Bugatti Chiron, proposée à un prix de départ. de 2,4 millions d'euros.
Le coupé Mercedes-AMG Project One, malgré son caractère unique, ne pourra rivaliser avec la Bugatti Chiron ni en puissance (1 000 ch contre 1 500 ch), ni en vitesse maximale (350 mph contre plus de 420 mph). Et l'intérieur de la nouvelle hypercar hybride Mercedes-AMG est tout simplement spartiate comparé à l'intérieur luxueux du coupé deux portes Bugatti. Quelle est la particularité du nouveau produit pour lequel le fabricant veut autant d'argent ?
La réponse est simple et concise. Le coupé Mercedes-AMG Project One est construit à partir de la technologie de Formule 1 et est adapté pour être utilisé sur les routes régulières par la voiture de course royale Mercedes-AMG F1 W06 Hybrid de la saison 2015... fantastique, n'est-ce pas ?!!
Alors allons directement à spécifications techniques Mercedes-AMG Projet Un 2018-2019.
Le coupé deux portes à moteur moyen de petite production est équipé d'une centrale hybride avec un moteur à essence V6 Turbo de 1,6 litre sur lequel sont montés deux moteurs électriques. Le premier moteur électrique de 122 chevaux aide à faire tourner le turbocompresseur, le deuxième de 163 chevaux installé sur le vilebrequin du moteur à essence aide le V6 turbocompressé lors de l'accélération, et agit également comme récupérateur lors du freinage et assure la production d'électricité. La puissance maximale de 680 ch est transmise aux roues arrière via une boîte de vitesses robotisée à 8 rapports (monodisque d'embrayage, changement de vitesse hydraulique).
Prenant comme base le moteur W06 Hybrid d'une voiture de formule avec une durée de vie de seulement 4 000 km, la voiture de route a bien entendu reçu un certain nombre de modifications qui ont permis d'augmenter la « durée de vie » du moteur à 50 000 km. Les mécaniciens AMG ont équipé le moteur du coupé Mercedes-AMG Project One de nouveaux pistons et d'un vilebrequin, ont modifié le programme du calculateur moteur, abaissant le régime maximum à 11 000 (pour un moteur de formule, la coupure se déclenche à 15 000 tr/min) et a permis au moteur de fonctionner avec de l'essence 98. Et ce n'est pas tout.
Contrairement à une voiture de Formule 1 à propulsion arrière, le coupé unique est un véhicule à traction intégrale. Sur l'essieu avant, deux moteurs électriques sont en outre installés pour chaque roue séparément d'une puissance de 163 chevaux (les moteurs électriques assurent un contrôle vectoriel de poussée).
Il y a également une paire de batteries installées sous le plancher de la cabine, derrière les roues avant. Le carburant stocké dans les batteries est suffisant pour parcourir 25 km sans activer le moteur à essence ; les batteries peuvent être rechargées sur une prise de courant.
Il ne reste plus qu'à ajouter que l'ensemble de la centrale hybride produit une puissance maximale de 1000 ch !!!, mais seulement lorsque les batteries sont complètement chargées. Dynamique d'accélération de 0 à 100 mph en moins de 2,5 secondes, de 0 à 200 mph en moins de 6,0 secondes, vitesse de pointe légèrement supérieure à 350 mph.
Le design extérieur du coupé Mercedes-AMG Project One ressemble à celui d'un extraterrestre, mais pas de Formule 1, mais du futur. La voiture est d'une beauté incomparable, mais la carrosserie n'a pas été créée pour des concours de beauté, mais dans le but d'obtenir la traînée aérodynamique la plus faible possible. On retrouve d'immenses prises d'air avant et latérales, un splitter actif, des volets ouvrants sur le dessus des ailes avant, un spoiler à commande électronique... bref, on ne compte pas tous les éléments aérodynamiques. Et à quel point la prise d'air sur le toit a l'air cool, se transformant en douceur en une énorme aileron.
Le nouveau coupé à moteur central de Mercedes-AMG portant le nom original de Project One est construit autour d'une monocoque en carbone avec un cockpit pour le conducteur et le passager. Il est intéressant de noter que non seulement la monocoque, mais également le moteur à essence et la boîte de vitesses constituent la structure porteuse. Les bras de suspension arrière sont fixés aux carters moteur et boîte de vitesses, les amortisseurs sont situés presque horizontalement, montés sur la caisse du châssis et reliés aux bras de suspension par des tiges de poussée. Mais la suspension n'est pas aussi chère que celle d'une voiture de course royale.
Et à partir de matériaux et de pièces plus familiers :
Premièrement, les bras sont en aluminium et non en fibre de carbone.
Deuxièmement, des ressorts sont installés et non des barres de torsion.
Dans ce cas, des freins en carbone-céramique sont utilisés et il existe également un système de stabilisation qui peut être désactivé si vous le souhaitez.
L'intérieur biplace du coupé Mercedes-AMG Project One ressemble à un véritable cockpit de voiture de sport. Il y a un volant presque comme un volant de voiture de Formule 1 avec un indicateur lumineux pour le compte-tours, les boutons et les interrupteurs, mais en même temps complété par un airbag et des panneaux tactiles. aidant à configurer le système multimédia sans lâcher le volant.
Il existe également deux écrans couleur personnalisables de 10 pouces qui peuvent fournir au conducteur et au passager de nombreuses informations utiles. L'un est situé à l'endroit habituel du tableau de bord, le second est au centre de la face avant et sert de complexe multimédia, mais avec des capacités étendues. Il existe également un troisième écran, qui remplace le rétroviseur intérieur, sur lequel s'affiche l'image de la caméra de recul, ainsi que d'autres informations sur les réglages de la voiture.
Il n'y a pas de fauteuils au sens traditionnel du terme. Le conducteur et le passager sont placés dans un berceau fixe avec garniture en daim. Obtenir plus ou moins de confort et choisir la position assise optimale n'est disponible que pour le conducteur à l'aide de la colonne de direction et du pédalier à réglage électrique. C'est bien que la climatisation et les vitres électriques soient installées de série. Les matériaux de finition sont bien entendu de première qualité : fibre de carbone, à partir de laquelle est fabriqué tout le cockpit, cuir véritable, cuir Nappa et daim Alcantara.
, mais cette Mercedes ne leur rappelle qu'en partie. Il leur est comparable en puissance et en « Wow - Effect », mais son essence est différente ;— Il s'agit pratiquement d'une voiture de Formule à l'arrière d'une voiture de route très inhabituelle. Croyez-moi, ce ne sont pas que des mots. La base de cette Mercedes, créée d'ailleurs pour le 50e anniversaire d'AMG, était la voiture Hybride F1-W06 , où Lewis Hammilton est devenu champion en 2015. Imaginer;— exclusif de Mercedes a reçu une centrale électrique de la voiture F1. Oui, - il y a ici quelques changements destinés à augmenter la ressource (après tout, le cœur d'une voiture de combat est conçu pour 5 courses, soit 4 000 km) ; mais dans l'ensemble, c'est une unité de course avec au ralenti, attention! — 4 000 tr/min !Prix sur Mercedes AMG Project One soit 2 700 000 euros. Il s'agit du coût sans diverses taxes d'accise et taxes. Ils disent que les machines 275 at qui sont en Mercedes Il devrait sortir, mais je ne l'ai pas encore sorti, déjà épuisé. Et ici point important est-ce que même à l'automne, à Francfort 2017 C'est le concept qui a été présenté, pas la voiture de série. La production de cette exclusivité ne devrait débuter qu'en 2019, et dernière voiture le client le recevra en 2020. Comme vous pouvez le constater, ce sont les gens qui ont payé pour ce miracle, même si ce n'est pas encore nécessaire - il ne suffit pas d'attendre. Donneriez-vous de l’argent pour une voiture en sachant que vous devrez attendre deux ans pour l’obtenir ? - bien sûr - une telle Mercedes a été commandée par des collectionneurs qui en savent beaucoup sur les voitures chères et sophistiquées. Et il me semble que beaucoup d'entre eux comprennent qu'à l'avenir, de tels AMG Cela ne fera que devenir plus cher.
Regardez la photo du Mercedes AMG Project Van, que pensez-vous ? Bien sûr, en apparence, elle ressemble plus à un prototype de course qu’à une SuperCar routière. Mais, je le répète, c'est une voiture qui sera autorisée sur la voie publique, alors que les créateurs disent que de zéro à 200 km elle devrait accélérer en 6 secondes, et grâce à l'unification partielle de la suspension avec une voiture de Formule, une telle la voiture devrait également être incroyablement rapide dans les virages.
Ne pensez-vous pas que la prise d'air supérieure a un lien évident avec F1 ? Non moins impressionnante est la « fin » située derrière cette prise d’air. Vous ne trouverez pas de telles solutions sur les SuperCars produites en série.
Veuillez noter que les roues ici sont presque entièrement cachées dans le passage de roue - jusqu'en bas. Les portes ici sont réalisées selon le motif « aile de mouette ». — Cette solution se retrouve souvent dans voitures de courses. Bien entendu, une telle voiture ne pourrait être équipée que de disques de frein en carbone-céramique.
Vous pouvez voir sur la photo qu'il n'y a pas de sièges dans leur forme traditionnelle. Le siège général en fibre de carbone est fabriqué pour chaque client et recouvert de cuir, de daim ou d'autres matériaux - à la demande du client. Vous pouvez faire attention aux deux écrans de 10 pouces. Ici, c'est le volant qui est de forme rectangulaire, et non le volant qui, comme les pédales, est à entraînement électrique.
Bien entendu, la base de la conception ici est une monocoque en fibre de carbone. Mais il y a aussi beaucoup de fibre de carbone dans l'habitacle.
Caractéristiques Mercedes AMG Projet Un très intéressant. Formule V6 d'un volume de 1,6 litre, suralimenté et développe à lui seul une puissance de 680 ch. Avec les moteurs électriques, la puissance totale est de 1 000 ch. Voici un vilebrequin et des pistons modifiés,— ce ne sont pas tout à fait les mêmes que sur la voiture F1 , mais un tel moteur a une ressource de 50 000 km. Ce qui est assez important pour une voiture aussi peu courante. Et en passant, cette voiture est conçue pour fonctionner avec de l'essence 98 ordinaire.
Sur transmission intégrale et avec huit vitesses, boîte de vitesses robotisée, une telle voiture est capable d'atteindre 100 km en 2,5 secondes et de développer vitesse maximumà 350 km/h. De nombreux experts se demandent sûrement maintenant combien de temps il faudra à cette voiture pour terminer la Nordschleife du Nürburgring, mais nous le découvrirons dans le meilleur cas de scenario en 2019. Avec la seule énergie électrique, une telle voiture peut parcourir 25 km. De là, bien sûr, il ressort clairement que moteurs électriques ici uniquement pour une meilleure économie de traction - nécessaire sur piste (pour moins de pleins dans des conditions de course), et non pour une réelle économie.
C'est une voiture magnifique, très lumineuse et inhabituelle. Ce n'est pas encore une série, et après la présentation de la voiture de série, nous y reviendrons certainement. Et bien sûr, le temps que cette voiture affichera sur le Nürburgring est très intéressant.
