Si la courroie de distribution glisse vers le moteur, c'est une des raisons de l'usure de la courroie de distribution. La ceinture semble « dévorée ». L'effet de glissement résulte d'un désalignement entre les poulies des pièces qui composent la courroie de distribution. Dans la grande majorité des cas, le galet tendeur est en cause. La documentation technique, fournie par le constructeur à chaque marque automobile, possède ses propres couples de serrage. connexions filetées. Pour boulon de fixation rouleau tendeur cette valeur est de 4,2 N*m. Mais telle est la mentalité russe, peu de gens consultent la documentation technique. La plupart ne savent même pas ce que c'est. Même la réparation du moteur pour nos artisans s'est progressivement transformée en un serrage « au hasard » à l'aide d'un tas de leviers de tuyaux de différentes longueurs.
Expliquons comment se manifeste le « défaut » du galet tendeur. Comme vous le savez, il est monté sur une tige filetée. Lorsque le propriétaire d'une voiture change la courroie de distribution, il ne pense même pas au couple auquel il faut serrer le boulon qui la fixe après avoir tendu la courroie. Nous resserrons toujours tout de toutes nos forces. Ce n'est pas correct. Si trop de force est appliquée, la goupille se plie légèrement vers le bloc-cylindres. Mais cela suffit pour que la courroie de distribution commence à glisser vers le moteur. Bien sûr, vous pouvez vous débrouiller en remplaçant le goujon et tout se mettra en place. D'ailleurs méthode similaire C'est le seul moyen de réparer une goupille qui s'est tellement pliée que la courroie est presque complètement rongée. L'option que nous décrivons ci-dessous ne conviendra plus pour dépanner un goujon fortement plié.
Nous fouillons dans les vieilles ordures ou allons au magasin et achetons une canette de Coca Cola. Celui qui est en aluminium. Son épaisseur est d'environ 0,1 mm. Pour s'adapter au diamètre du goujon, on découpe 2 à 3 rondelles, ou plutôt la moitié. Nous les plaçons sous le côté droit du galet tendeur. Attention! Placez les rondelles uniquement sur la bague d'espacement, sinon tout le travail sera vain. Habituellement, l'installation de deux demi-rondelles suffit à empêcher la courroie de distribution de glisser vers le moteur.
Réglez le calage des soupapes, tendez la courroie et démarrez le moteur. Vérifiez visuellement que la ceinture ne glisse pas. Nous recommandons de le faire tous les 1 000 km après l'intervention. Si la courroie continue de glisser, ajoutez une autre demi-rondelle. Si le revêtement des rondelles n'a rien réparé, la raison n'est plus dans le galet tendeur. Ou tout simplement, la goupille du tendeur est tellement tordue que le problème ne peut être corrigé qu'en la remplaçant.
De nombreux propriétaires de voitures VAZ à traction avant, après une certaine période de fonctionnement, ont été confrontés au fait que la courroie de distribution glisse vers le moteur (ce qui arrive plus souvent), ou vice versa depuis le moteur. Dans ce cas, le bord de la courroie commence à s'user contre la pièce moteur, la bride du galet tendeur et les fils du cordon se cassent. Et si vous ne vous en apercevez pas à temps, la courroie de distribution se brisera au moment le plus inopportun. Si sur un moteur VAZ à huit soupapes, les conséquences d'une courroie de distribution cassée menacent seulement d'arrêter le moteur, alors sur une culasse à 16 soupapes, la réparation entraîne une somme assez importante. Examinons maintenant les raisons qui font glisser la courroie de distribution et les moyens d'éliminer ce problème.
Pourquoi la courroie de distribution patine-t-elle ?
La raison peut être une ou plusieurs combinaisons. Regardons-les dans l'ordre.
1. La courroie elle-même peut être à blâmer, ou plutôt le fabricant défectueux. Une courroie qui a une rigidité différente selon la largeur commence à flotter vers une rigidité moindre presque immédiatement après l'installation. Le diagnostic dans ce cas est simple, retirez-le, tournez-le dans l'autre sens, installez-le, et s'il commence à glisser dans l'autre sens, alors le coupable a été trouvé. Cette ceinture est définitivement à la ferraille. Pour être honnête, c’est beaucoup moins courant maintenant. Astuce : gardez toujours les courroies de distribution et les courroies d’alternateur dans votre coffre.
2. Usure des roulements de la pompe à eau (pompe). Une fois la courroie retirée, faites basculer la poulie de distribution. Le jeu des roulements est inacceptable, alors on le change sans hésiter, de toute façon, il va bientôt fuir. Si les problèmes ont commencé après le remplacement de la pompe, il est possible que lors de l'installation d'une nouvelle pièce, la surface de contact du bloc ait été mal débarrassée de l'ancien joint et que le corps de la pompe se soit déformé. Il arrive aussi que la pompe elle-même soit faite de travers, eh bien, le tourneur était de mauvaise humeur.
3. La raison la plus courante est la flexion du goujon de montage du galet tendeur, due à un remplacement non qualifié. « D'après le livre ABC », le couple de serrage de l'écrou excentrique du rouleau n'est que de 4,2 kgf/m, et si vous le serrez « jusqu'au cœur », la goupille M10 peut se plier légèrement, et même un déplacement de 0,1 mm sera suffisant pour que la ceinture glisse sur le côté. Il est presque impossible de redresser l'épingle à cheveux. Alternativement, vous pouvez essayer de le sortir du bloc et de le visser dans l'autre sens. J'avais cette option. Mais il existe une meilleure façon. Décrit dans le magazine "Behind the Wheel". Photos du même endroit.
Les rondelles de réglage sont découpées dans une canette de bière en fer blanc à la taille de la bague d'espacement installée entre le bloc et l'excentrique du galet tendeur. Coupez-le en deux en forme de croissant pour un plus fin, ou pliez-le pour un plus épais.
Ensuite, ils sont installés selon le schéma. Plus près du centre du bloc (1) si la courroie glisse vers le moteur, plus près du bord (2) si la courroie glisse. Lors de l'installation, pour éviter que les rondelles ne tombent, je recommande de les coller avec du mastic.
L'épaisseur de l'ensemble est choisie expérimentalement. La méthode est simple et très efficace.
4. Soit dit en passant, le galet tendeur peut souvent être en cause. Désormais, ils sont réalisés sur un roulement à billes à une rangée, et la surface d'appui de la courroie est souvent loin d'être idéale (conique, ovale et même étagée). Par conséquent, le choix de la vidéo doit être abordé aussi méticuleusement et soigneusement que possible. Le jeu des roulements doit être minime surface de travail, au moins « à l'œil nu », doit être lisse et uniforme. Avant l'installation, il faut prendre le temps de vérifier la présence de graisse dans le roulement. Avec quelle prudence. Très souvent, ils économisent beaucoup à ce sujet.
5. Je vais me répéter un peu. Il peut y avoir plusieurs raisons implicites, presque imperceptibles, difficiles à déterminer individuellement, mais au total, elles font tout à fait face au déplacement de la ceinture sur le côté. Et ici, les cales ne deviendront qu'une panacée.
Remplacement de la courroie de distribution (mécanisme de distribution de gaz) sur huit moteurs de vannes les voitures à traction avant, à première vue, ne présentent aucune difficulté. Cependant, très souvent, la nouvelle courroie commence à glisser du pignon d'arbre à cames. Dans ce cas, le bord est effacé contre l'épaulement du galet tendeur. Comme toute autre réparation de voiture VAZ, ces problèmes peuvent être résolus dans le garage, sans l'aide d'une centaine.
La première raison pour laquelle la courroie se dirige vers le bloc est sa constriction. Si la structure n'est pas homogène, elle commencera également à se déplacer le long des engrenages de distribution. Il est facile de vérifier si la qualité du produit est en cause. S'il se déplace dans une direction et, après avoir fait demi-tour, commence à rouler dans la direction opposée, alors il demande clairement un remplacement.
La courroie peut également bouger en raison d'un galet tendeur de mauvaise qualité, ce qui peut entraîner un claquement de valve. La plupart des rouleaux disponibles dans le commerce utilisent un roulement à une seule rangée. Au moindre jeu, la surface de travail du rouleau reçoit une certaine inclinaison par rapport à l'axe de rotation, et elle glisse vers l'inclinaison. La surface de travail conique ou ovale du rouleau, dont le corps est moulé en plastique, favorise également le glissement. Par conséquent, lors de l'achat d'un galet tendeur, vous devez le choisir avec un boîtier métallique ou avec un roulement à double rangée provenant d'un fabricant réputé.
Installation de la pompe à eau avec une inclinaison par rapport au bloc-cylindres en raison d'une grande quantité de mastic sous son joint et d'un serrage inégal des boulons de fixation, ainsi que grand jeu dans les roulements de la pompe entraînent également un déplacement de la courroie de distribution pendant le fonctionnement du moteur. Si la pompe à eau est changée en même temps, le travail doit être effectué avec soin. Gardez à l’esprit les conséquences d’une mauvaise installation de la pompe.
Si le goujon du galet tendeur n'est pas serré à fond dans la culasse, la courroie de distribution peut bouger et s'user. Un filetage arraché d'un goujon dans le corps de la culasse (culasse) entraîne également les mêmes conséquences. Lors du remplacement, vous devez faire attention à ces points. Pour serrer l'écrou du galet tendeur, vous devez utiliser une clé dynamométrique, en réglant son fonctionnement à une force de 42 Nm.
Les moteurs ont un kilométrage d'environ 100 000 km. et plus, en règle générale, le pignon de distribution sur le vilebrequin. L'usure des engrenages, à son tour, entraîne à nouveau un décalage de synchronisation. Lorsque la courroie commence à avancer vers le bloc-cylindres en raison d'un engrenage KV usé ( vilebrequin), il arrive même que le bord abrase la tête du boulon de fixation la pompe à huile, situé à proximité. Au kilométrage ci-dessus, vous devez être prêt à remplacer l'engrenage ainsi que la courroie.
De telles difficultés peuvent être attendues lors de la réalisation d’une opération de remplacement aussi simple. Vous devez vous y préparer.
Toutes les pièces automobiles peuvent vieillir et s’user avec le temps. Chaque propriétaire de voiture, tôt ou tard, est confronté à une situation où il est nécessaire de changer une pièce de rechange. Le problème du glissement de l'anneau en caoutchouc est très courant, en particulier chez les propriétaires de VAZ. Voyons quelles en sont les raisons.
Raisons de la glissade
ATTENTION! Un moyen tout à fait simple de réduire la consommation de carburant a été trouvé ! Vous ne me croyez pas ? Un mécanicien automobile avec 15 ans d’expérience n’y croyait pas non plus jusqu’à ce qu’il l’essaye. Et maintenant, il économise 35 000 roubles par an en essence !
En règle générale, les complications d'un moteur à combustion interne de 1,5 litre à huit soupapes après un changement programmé de routine d'une courroie de distribution en caoutchouc qui a « labouré » sa durée de vie délivrée sont familières à de nombreux propriétaires. C'est ça nouvelle partie maintenant, il saute, ce qui conduit inévitablement à sa casse. Si sur de tels moteurs, lors de la rupture de l'anneau en caoutchouc, une collision mutuelle des éléments soupape-piston était observée, révision il n'y aurait aucun moyen de l'éviter.
Mais sur une unité à 16 soupapes, les résultats d'une rupture d'anneau de distribution sont bien plus tristes. Dans ce cas, l’arrêt seul du moteur ne suffira pas.
Par contre, pourquoi la ceinture glisse-t-elle encore ? Et cela se produit à la fois vers la centrale électrique et vice versa. Eh bien, combien de temps pouvez-vous changer la courroie, il est temps de trouver la cause et de l'éradiquer.
Raison 1 : le coupable est la ceinture
Le fait qu’aujourd’hui la qualité des pièces neuves ne résiste pas aux critiques ne surprend personne. Et il serait correct de dire que le principal facteur de glissement est précisément le manque d'originalité et la mauvaise qualité de la courroie de distribution. Ce n’est un secret pour personne : un élément en caoutchouc à structure inégale, qui a tendance à s’étirer différemment à certains endroits, n’est plus une option. Une telle courroie présentera toujours un désalignement, certes imperceptible à l'œil nu, mais affectant extrêmement négativement le fonctionnement de la pièce.
Note. Vous pouvez vérifier la courbure de la courroie comme suit. Il faut le retourner sur le variateur, puis diagnostiquer le fonctionnement dans cette position. Si la courroie commence à glisser dans l’autre sens, le problème vient de la courroie elle-même.
L'erreur du fabricant, qui a laissé le produit être défectueux, nous donne une ceinture de rigidité différente en largeur. En conséquence, la pièce en caoutchouc, sous l'influence de la force, « flotte » dans la direction de moins d'élasticité. Et cela se produit pratiquement immédiatement après l'installation.
Raison 2 : pompe
La deuxième cause fréquente est liée au jeu dans l’arbre de la pompe à liquide de refroidissement. Généralement, ce problème est appelé « dépassement excessif de la pompe ». La présence de jeu est assez simple à déterminer : il faut retirer la courroie et vérifier le roulement de l'engrenage de la pompe. S'il y a du jeu, la pompe devra être remplacée, car tôt ou tard elle tombera complètement en panne, si cela ne s'est pas déjà produit.
Souvent, la pompe est simplement fabriquée de travers. Peut-être que le tourneur était occupé avec ça, ou avec autre chose, mais cela arrive réellement. De plus, les problèmes commencent souvent après le remplacement de la pompe par une neuve. Dans ce cas, il est recommandé de vérifier comment la surface de contact du bloc est nettoyée. Il est fort possible que lors de l'installation d'une nouvelle pompe, la zone de raccordement ait été mal débarrassée des morceaux de l'ancien joint. En conséquence, la pompe n'était pas à sa place, de travers.
Enfin, avec le temps, les roulements de votre pompe peuvent s'user, entraînant des problèmes de performances.
Raison 3 : vidéo NTZh
La troisième raison courante est le galet tendeur ou NTJ. Étant un appareil de haute précision, il n’accepte aucun écart, même le plus petit. L'exactitude des caractéristiques de ses composants dépend travail correct Rouleau NTZh. Dans le cas d'une courroie qui patine, tout est simple : si le galet HTJ est initialement tordu, il commencera à déplacer la bague de distribution en caoutchouc sur le côté, usant ainsi le bord de la pièce en caoutchouc.
De plus, le plus cause commune Le problème de glissement de la courroie associé au rouleau NTJ est la flexion de la broche de fixation. Cela se produit, encore une fois, lors d'un remplacement « amateur » du galet, lorsque le serrage n'est pas effectué au bon niveau. Tout spécialiste confirmera qu'il est impossible de serrer « de bon cœur » l'écrou excentrique, car la goupille peut facilement se plier et tout écart, comme mentionné ci-dessus, a un effet négatif sur le rouleau sensible.
Il est quasiment impossible de redresser cette épingle à cheveux. Par contre, il existe une option pour le sortir du bloc puis le remettre en place.
Mais il y en a un autre méthode efficace. Vous devez découper des rondelles de la taille d'une bague entretoise dans une boîte de conserve, puis les placer entre le bloc et l'excentrique du rouleau NTZh.
Cette méthode aidera également à résoudre les complications liées au détachement de l'anneau en caoutchouc de distribution :
- Si la courroie glisse vers le moteur, il est recommandé de placer les rondelles artisanales plus près du bloc.
- Si la courroie s'éloigne du moteur, il est alors conseillé de placer les rondelles plus près du bord.
L'épaisseur des rondelles est choisie en fonction de la situation. Si vous devez réduire la taille de la rondelle, coupez-la simplement en deux moitiés en forme de croissant. Si vous l'agrandissez, pliez-le en deux.
Il sera utile de savoir que certains propriétaires de voitures recommandent d'installer un rouleau à l'ancienne sur le NTZh Vasa. Il a une conception différente par rapport au NTZh des derniers échantillons.
Bien entendu, le problème de glissement de la courroie ne peut pas être résolu en remplaçant le rouleau HTZ, mais il sera plus facile de déterminer l'usure de la courroie. Rappelons que le rouleau à l'ancienne a une face en métal, tandis que le moderne a une face en plastique. Il s'avère que le rouleau NTZ à l'ancienne rongera la courroie plus sensiblement qu'une pièce avec un côté en plastique.
Dans certains cas, un problème avec l'anneau en caoutchouc de distribution peut être résolu en serrant le tendeur en direction de l'arbre à cames. Dans ce cas, un point de rupture important se formera sur la partie supérieure de l'anneau, mais cela pourra nuire aux conditions de bon fonctionnement de l'ensemble du mécanisme GDS.
Il serait plus correct, lors du remplacement du rouleau NTZ par un neuf, de faire attention à la qualité du produit. Comme mentionné ci-dessus, les produits modernes cèdent non seulement aux modèles plus anciens en termes de matériau latéral, mais sont également fabriqués sur un roulement à billes à 1 rangée. De plus, la surface des rouleaux NTZ peut être loin d'être idéale : les cônes, les ovales et même les marches sont courants.
Et bien sûr, vous devez vérifier soigneusement le jeu du rouleau NTZ (il doit être négligeable) et la surface sans saillies ni irrégularités.
Enfin, lors de l'installation, vous devez vérifier s'il y a de la graisse dans les roulements à rouleaux. Ne soyez pas surpris, de nos jours, ils peuvent même économiser sur ce point.
Solution originale
Dans la plupart des cas, le réglage de la courroie de distribution implique le réglage de la rondelle entretoise installée sous le rouleau NTZ. Des artisans expérimentés et il est conseillé aux automobilistes d'inspecter cette même laveuse, de vérifier si elle est placée à l'envers.
En effet, l'amateurisme des employés des stations-service est dans certains cas tout simplement exaspérant. Les mécaniciens qui pratiquent même depuis plusieurs années peuvent tout simplement ne pas remarquer l'adhésif sur la rondelle d'espacement, pointant vers le bon côté. Oui, il est appliqué avec du vernis acrylique et peut ne pas être visible, mais si vous regardez attentivement, vous pouvez le voir.
Quelle est la fonction de la rondelle entretoise ? La principale raison du glissement de la courroie, comme indiqué ci-dessus, n'est pas le désalignement du vilebrequin, mais l'irrégularité initiale de la surface de travail. Sachant cela, les concepteurs et mécaniciens d'AvtoVAZ ont d'abord eu l'idée de niveler le siège avec une rondelle d'espacement. Et ils l'ont mis sur de la colle acrylique.
Tout cela est compréhensible, mais pourquoi AvtoVAZ n'a-t-il pas pu résoudre le problème du moteur à combustion interne d'une autre manière ? Il s’avère que notre paresse inhérente et notre réticence à travailler jusqu’au bout sont également évidentes ici.
Selon la norme, tous les moteurs assemblés chez AvtoVAZ doivent être testés sur la chaîne de montage. S'il y a un problème avec la courroie qui glisse, centrales électriques Ils sont envoyés pour modification dans des ateliers spéciaux, où oncle Vasya et oncle Kolya installent simplement des rondelles d'espacement pour gagner du temps. Simple et ingénieux, et le constructeur ne se soucie plus de ce qui arrive au moteur après un long fonctionnement lors du remplacement de la courroie. L'essentiel est de fournir Garantie usine, et un moteur manifestement défectueux peut être présenté comme fonctionnant parfaitement. Ce sont les tartes.
Par conséquent, si les mécaniciens automobiles se débattent et s'interrogent sur le problème du patinage d'une courroie et ne parviennent à rien trouver, il est fort possible que le moteur soit simplement de la catégorie des moteurs défectueux et modifié par l'oncle Vasya.
Le problème est également résolu simplement : la rondelle, d'une part, est placée du bon côté et, d'autre part, elle est affûtée sur un taille-crayon ou cultivée d'un côté. Si vous faites tout correctement, la courroie se déplacera clairement et uniformément au milieu des volants d'inertie du premier coup et ne sautera nulle part.
Choisir une courroie de distribution de qualité
Souvent le problème de décollement de la courroie est lié à basse qualité le produit lui-même. Pour cette raison, il sera très utile de savoir comment choisir la bonne ceinture.
Tout d'abord, il convient de noter qu'il existe aujourd'hui plusieurs fabricants populaires ceintures Leurs produits valent la peine d'être achetés, mais encore une fois pas sans réfléchir, mais soigneusement vérifiés, car personne n'a exclu les contrefaçons et les défauts.
Note. Si pour d'autres systèmes de fixation de véhicules, vous pouvez choisir une ceinture plus simple, alors pour le mécanisme GDS, seulement une ceinture de haute qualité et de bonne qualité, mais pour beaucoup d'argent. C'est un axiome que tout conducteur devrait connaître véhicule. Cela ne vaut probablement pas la peine d'écrire sur les problèmes qui peuvent survenir en raison d'une courroie moteur cassée.
Alors passons directement au choix bonne ceinture courroie de distribution
Contég
Les courroies Kontiteg sont fournies dans presque tous les pays du monde et les principaux consommateurs des produits de cette société sont des géants de l'industrie automobile tels que Volkswagen, Fiat, Opel et d'autres.
Comme vous le savez, Contitech a récemment racheté plusieurs filiales dans l'Empire du Milieu, ce qui témoigne d'un élargissement de sa sphère d'influence en Asie et dans le monde. Aujourd’hui, presque tout est fabriqué en Chine, il suffit de savoir distinguer les usines officielles chinoises de celles « de gauche ».
Ainsi, les produits Kontiteg portant un logo chinois devraient bientôt apparaître sur le marché, mais il est peu probable que cela affecte la qualité.
Aujourd'hui, les courroies de distribution de Kontiteg sont considérées comme les meilleures pour une installation non seulement dans les voitures étrangères, mais également dans les voitures nationales. Ils sont fiables, se cassent rarement et durent longtemps.
Cela ne signifie pas du tout qu'en installant une ceinture de Koniteteg, vous pouvez oublier la durée de vie et les soins appropriés. Malgré la grande fiabilité des produits de cette marque, si les instructions d'utilisation ne sont pas respectées, les problèmes ne peuvent être évités.
Daïko
Le plus ancien fabricant de courroies de moteur. En plus des courroies dentées, Dayco Aftermarket produit également des rouleaux NTZh bonne qualité, divers pièces jointes et des pompes.
Tous les produits sont entièrement conformes aux normes des constructeurs automobiles géants.
Il est intéressant de noter que Daiko fournit ses produits non seulement aux marchés primaires, mais également aux marchés secondaires. Ceci est fait pour satisfaire les besoins de réparation des propriétaires de voitures de différents statuts sociaux.
Le marché « secondaire » du constructeur est tellement développé qu’il est divisé en deux zones géographiques. Les produits sont envoyés séparément en Amérique du Nord et séparément vers d'autres pays.
De nombreux propriétaires de voitures préfèrent les ceintures d'autres sociétés, contournant les produits Daiko, pour une seule raison : ils sont captivés par la publicité. Le même « Contiteg » occupe une position plus élevée que « Daiko » sur l'échelle concurrentielle, non pas en raison de la qualité de ses produits (c'est bien, pas de mots), mais grâce à une puissante campagne publicitaire.
Mais « Daiko » en prend d’autres. Selon lui, ses produits n’ont pas besoin de relations publiques. Et en effet, parmi quelques privilégiés, ce constructeur en particulier est considéré comme le meilleur, malgré sa deuxième place au classement mondial.
Il convient de noter que Daiko met périodiquement à jour ses technologies et passe à des techniques plus avancées. En conséquence, les courroies de cette société se distinguent toujours par les paramètres de résistance à l'usure les plus élevés.
Pour une raison quelconque, les produits Daiko ne sont pas très populaires en Russie. Très probablement, cela est dû à l'ignorance. Ou peut-être que cela a eu un impact qualités négatives produits également disponibles.
| Qualités positives des courroies dentées Dayco | Qualités négatives des courroies de distribution Dayco |
| Coût relativement faible. | La courroie se brise après une courte course. |
| Haute résistance à l'usure et faible bruit grâce à un revêtement spécial en téflon des profils des dents de la courroie de distribution. Cette technologie est brevetée par le fabricant Daiko et est utilisée dans les plus voitures modernes avec des exigences élevées en matière de résistance à l'usure et de résistance accrue. | Il arrive parfois que la courroie s'étire au-delà de sa durée de vie prévue. |
| Vibrations et fonctionnement bruyant et courroie après remplacement du kit de courroie de distribution. |
De plus, les ceintures Daiko sont souvent contrefaites, ce qui affecte également négativement la relation consommateur/fabricant.
En principe, il n'est pas si difficile de distinguer une ceinture Daiko de haute qualité d'une contrefaçon. Habituellement, ils regardent l'emballage : s'il est bleu clair ou bleu foncé, il doit s'agir de ceintures de fabrication américaine ou italienne.
Il est également caractéristique que les ceintures Daiko originales soient recouvertes d'un film spécial au verso. blanc(en règle générale, ce film n'est pas contrefait).
Et quelques conseils généraux :
- Les ceintures ne doivent pas être trop serrées.
- Les produits ne doivent pas avoir d'odeur désagréable.
- Le marquage doit être clairement appliqué et non flou.
Vidéo expliquant pourquoi la ceinture se détache
Nous espérons que l'article a été utile au lecteur. Dans tous les cas, vous avez appris les principales raisons pour lesquelles la courroie de distribution patine et ce qui peut être fait pour résoudre ce problème. Le réglage de la courroie à l'aide d'une rondelle entretoise est particulièrement intéressant. Nous vous recommandons également de regarder une critique vidéo présentant théorie du moteur à combustion interne: pourquoi la ceinture glisse ou se casse.
De nombreux propriétaires de VAZ à traction avant sont préoccupés par le problème pourquoi la courroie de distribution mange? C’est la question la plus souvent posée par les propriétaires. modèles suivants VAZ - 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, Kalina, Priora, Granta (et ce problème se produit sur les moteurs à 8 et 16 soupapes). Il n'y a qu'une seule réponse générale à la question posée : la ceinture est de travers. Et cela, à son tour, peut se produire pour un certain nombre de raisons - la pompe est installée de manière inégale, le rouleau est de mauvaise qualité, une rondelle de taille inappropriée est installée entre le rouleau et le bloc (ou elle est complètement absente) et quelques autres. Chacun des problèmes répertoriés est résolu à sa manière. Dans la plupart des cas, les travaux visant à éliminer les causes peuvent être effectués de manière indépendante, à condition de disposer de l'expérience et des outils appropriés. Cela permettra d'économiser de l'argent et l'exécution elle-même travaux de réparation ne prend pas beaucoup de temps et d'efforts.
Raisons pour lesquelles la courroie de distribution mange
Au total, il y a sept raisons principales pour lesquelles la courroie de distribution mange. Pour commencer, nous allons simplement les énumérer et les décrire, et dans la section suivante, nous expliquerons comment chaque problème peut être résolu.
Le goujon peut se plier s'il est serré avec un couple supérieur à 4,2 kgf m. Les données sont pertinentes pour tous les VAZ à traction avant, où ce problème se produit le plus souvent.
Comme le montre la pratique, la dernière raison décrite se produit le plus souvent. Et les passionnés de voitures ont inventé une méthode universelle avec laquelle ils peuvent corriger la situation.
Méthodes de dépannage
Nous énumérons maintenant les méthodes permettant d'éliminer ces causes. Allons-y dans le même ordre.
- Tension de la courroie. Vous devez d'abord vérifier le niveau de tension et le comparer avec celui recommandé par le constructeur automobile (généralement indiqué dans la documentation technique de la voiture, également disponible sur Internet). Si cette valeur est supérieure à la valeur recommandée, alors la tension doit être relâchée. Cela se fait à l'aide d'une clé dynamométrique. Si vous n’en avez pas, il est préférable de contacter un service automobile. En dernier recours, vous pouvez effectuer cette procédure « à l'œil nu », mais utilisez les appareils indiqués dès que possible. Vous pouvez également utiliser un dynamomètre ordinaire et une clé ordinaire pour cela.
- Ceinture de mauvaise qualité. Si les deux bords de la courroie ont une rigidité différente, une situation se produira dans laquelle le rouleau de synchronisation rongera la courroie du côté le plus mou. Vous pouvez le vérifier en remplaçant ses côtés droit et gauche. Si après le remplacement, le deuxième côté ne s'use pas, la courroie est à blâmer. Il n'y a qu'une seule issue : acheter et installer une nouvelle pièce de meilleure qualité.
- Usure des roulements de pompe. Pour diagnostiquer ce problème il faut démonter la courroie et vérifier le jeu au niveau du poulie dentée. S'il y a du jeu, cela signifie que la pièce doit être remplacée. Les roulements ne peuvent pas être réparés.
- La pompe est installée de travers. Cette situation est possible si, lors du remplacement précédent, la surface adjacente a été mal nettoyée et que de petites particules de l'ancien joint et/ou des morceaux de saleté sont restées dessus, mais si cela se produit, vous le comprendrez probablement par la fuite. qui apparaît après le remplissage de l'antigel et le démarrage du moteur. Lors de l'installation d'une nouvelle pompe (ou même d'une ancienne, si elle fonctionne correctement), veillez à bien nettoyer les deux surfaces (y compris des places sous les boulons), à la fois sur la pompe elle-même et sur le carter moteur et installez un nouveau joint. Dans certains cas, au lieu d'un joint, un produit d'étanchéité est placé sous la pompe.
- Problèmes avec la vidéo. La vidéo est à revoir. Il doit avoir un jeu minimal et une surface de travail plane. Pour vérifier, vous pouvez utiliser une règle ou un autre objet similaire de la largeur requise. Il est également judicieux de vérifier la présence de graisse dans le roulement. Si sa quantité est faible, il faut l'ajouter. Si le rouleau est de mauvaise qualité, il doit être remplacé. Il est presque impossible de réparer le roulement, encore moins la surface du rouleau.
- Dommages aux filetages des goujons. Pour corriger cette situation, il existe deux options. Le plus simple est d'utiliser une scie du diamètre approprié pour tourner des filetages intérieurs et/ou une filière pour tourner des filetages similaires sur un goujon. Une autre option demande plus de main-d'œuvre et implique de démonter complètement le bloc afin de restaurer le thread spécifié. Cette méthode est utilisée si, pour une raison quelconque, il est impossible d'utiliser l'épée.
Installation de rondelles sous le rouleau
- Coude de goujon à rouleau. Fixer mécaniquement un goujon est presque impossible. Parfois (mais pas dans tous les cas, et cela dépend du degré de courbure de la goupille et de l'emplacement de sa courbure), vous pouvez essayer de dévisser la goupille et de la revisser, mais de l'autre côté. Si la courbure est petite, une telle solution peut alors être efficace. Cependant, dans la plupart des cas, des cales sont utilisées. Considérons ce point séparément, puisque la plupart des passionnés d'automobile considèrent cette méthode comme une véritable panacée si la courroie de distribution est rongée du côté moteur ou du côté opposé.
Utiliser des cales lorsque la courroie glisse
Vous pouvez fabriquer vous-même des rondelles, par exemple à partir du corps de canettes de bière en aluminium, de boîtes de café, ou utiliser des rondelles prêtes à l'emploi en usine. L'essentiel est que les rondelles soient de la même taille que la bague entretoise installée entre le bloc et l'excentrique du galet tendeur. Il existe deux options. Le premier utilise des rondelles d’usine. L'épaisseur et la quantité sont sélectionnées expérimentalement. L'utilisation de cette méthode est ambiguë, car les rondelles sont plates et, par conséquent, le plan de contact du rouleau restera parallèle à celui-ci. Cependant, cette méthode a aidé certains passionnés de voitures.
1 - si la courroie glisse vers le moteur, 2 - si la courroie coulisse en s'éloignant du moteur
Une autre méthode est autoproduction rondelles en forme de croissant. Le nombre et la largeur des rondelles sont également sélectionnés expérimentalement. L'utilisation de telles rondelles est plus pratique, car avec leur aide, il est possible de modifier l'angle d'inclinaison de la goupille et du rouleau afin qu'il forme une normale au plan du corps du bloc-cylindres.
La laveuse doit être installée selon le schéma présenté sur la figure. En particulier, si la courroie de distribution glisse vers le moteur, alors la ou les rondelles doivent être installées plus près du centre du bloc. Si la courroie s'éloigne du moteur, alors vice versa, plus près du bord du bloc. Lors de l'installation de rondelles, il est recommandé d'utiliser des rondelles qui les empêcheront de glisser sur le côté avec ou sans charge.
N'en faites pas trop pour que lorsque le moteur tourne, la courroie ne « va » pas dans l'autre sens, opposé à celui où elle glissait auparavant. L'essentiel est que la courroie fonctionne uniformément sur toute la largeur et ne glisse pas du rouleau.
Rondelles installées
Enfin, je voudrais noter que dans de rares cas, la cause du déplacement de la ceinture d'un côté ou de l'autre et de son alimentation peut être causée non pas par une, mais par plusieurs des raisons décrites ci-dessus. Généralement, la méthode d'utilisation rondelles de réglage est universelle et peut sauver la situation même dans les cas les plus « négligés ». Cependant, il est judicieux d'inspecter la courroie, le rouleau et la pompe afin d'identifier les défauts de leur fonctionnement et, si nécessaire, de remplacer les composants répertoriés. Cela vous évitera d'avoir d'autres problèmes avec ces pièces à l'avenir.
