Système EGR avec soupape de dépression.

Aujourd'hui, après avoir sorti des documents d'archives, la voiture est arrivée au début de l'été, nous mentionnerons un autre diesel Mitsubishi.

Donc, Mitsubishi Pajero IV Version 2007, apparue dans notre service avec une brûlure sur le tableau de bord VÉRIFIER LE MOTEUR. Le propriétaire de la voiture a récemment changé la vanne EGR et, à son avis, vieux problème est revenu à nouveau - la voiture n'a pas développé de vitesses supérieures à 2000-2500, elle n'a pas vraiment roulé.

Diagnostic informatique Mitsubishi Pajero 3.2L TD

Nous connectons un scanner multimarque au connecteur de diagnostic ScanDoc...

Nous lisons et enregistrons immédiatement les identifiants de l'unité de contrôle et de son logiciel...

Nous lisons les codes d'erreur de l'ECU du moteur :

• P0403- Système de recirculation des gaz remplis (EGR) - dysfonctionnement dans une chaîne
• U1101- Timeout T/M CAN / Non équipé

L'apparition de la deuxième erreur est restée un mystère, elle a été supprimée à jamais. Et au détriment du premier, le propriétaire de la voiture s'est avéré avoir raison, une erreur est réapparue sur la valve USR.

S'assurer que l'erreur se produit précisément à cause de lui, et non à cause du câblage et d'autres causes possibles, nous avons décidé d'étouffer les canaux de recirculation et de flasher l'unité de contrôle avec un firmware modifié, avec l'USR désactivé.

Modifications du moteur 4M41 et comment brancher l'EGR

Sous le capot de ce Mitsubishi Pajero, c'est du diesel, moteur turbocompressé 3.2L. Code moteur 4M41, et ses caractéristiques sont les suivantes :

• Cylindrée - 3200 cm3
• Puissance du moteur - 175 ch / 3800 tr/min
• Couple - 382 Nm / 2000 tr/min

Il est à noter que le communiqué de presse de ce moteur a eu lieu en 1999 et depuis lors, il a subi plusieurs modifications. Naturellement, faisant partie du moteur, le système de recirculation - EGR - a également changé.

Sur les moteurs 4M41, il existe des systèmes de recirculation avec une vanne à vide et un système électrique avec un moteur pas à pas.

Pourquoi un moteur a-t-il besoin d'un système EGR ?

À haute température combustion dans la chambre de combustion mélange air-carburant, une grande quantité d'oxydes d'azote (NOx) est formée. Le système EGR dirige une partie des gaz d'échappement de l'orifice d'échappement de la culasse vers collecteur d'admission, vers les chambres de combustion, abaissant ainsi la température de combustion du mélange air-carburant, entraînant une diminution de la concentration en oxydes d'azote. Et en bref, pour le respect de l'environnement)).

Système EGR avec soupape à dépression

Ce système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) se compose d'une soupape à vide EGR, d'une pompe à vide, électrovannes#1 et #2.
La vanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR) est contrôlée par le vide à l'intérieur de la vanne, créé par les électrovannes n° 1 et n° 2, qui à leur tour sont contrôlées par l'unité de commande, en fonction des conditions de fonctionnement du moteur et sur la base des données de divers capteurs.

• 1. Moteur
• 2. Turbocompresseur
• 3. Vanne EGR
• 4. Solénoïde EGR #2 (Arrêt - Marche)
• 5. Électrovanne EGR #1 (avec cycle de service)
• 6. Pompe à vide
• 7. Unité de commande électronique du moteur

• A. Angle de la pédale d'accélérateur
• B. Régime moteur
• C. Température de l'air d'admission
• D. Température du liquide de refroidissement
• E. Température du carburant
• F. Signal du capteur pression absolue CARTE
• G. Vitesse du véhicule
• H. Positions de l'interrupteur du climatiseur
• I. Position de l'interrupteur de verrouillage du démarreur
• J. Air d'admission
• K. Gaz d'échappement

Pour boîte mécanique changement de vitesse, schéma de câblage des composants Systèmes EGR, suivant...

Et ci-dessous, pour la transmission automatique...

Vous pouvez vérifier le système comme ceci :

1. Démarrez le moteur et faites-le chauffer jusqu'à une température de liquide de refroidissement de 65 °C ou plus.
2. Tournez l'interrupteur du climatiseur sur la position "OFF".
3. Déplacez le levier sélecteur sur la position "P" (stationnement).
4. Vérifier le fonctionnement de la vanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR)

Condition de travail:

1. État du moteur - En cours d'exécution Ralenti sans charge. État de la soupape de recirculation des gaz d'échappement (EGR) - Ouvert
2. État du moteur - Une forte augmentation du régime moteur. État de la soupape de recirculation des gaz d'échappement (EGR) - Fermée (membrane vers le bas)

Vérification de la résistance des électrovannes :

• La résistance entre les bornes des électrovannes doit être d'environ 36-44 ohms (à 20°C)

Et voici à quoi ressemble la soupape à vide EGR sur le moteur 4M41...

Système EGR avec électrovanne

Le principe de fonctionnement d'un tel système est le suivant. La soupape de recirculation des gaz d'échappement (EGR) est fermée et il n'y a pas d'EGR lorsque l'une des conditions suivantes se produit :

• Basse température du liquide de refroidissement du moteur
• Le moteur tourne au ralenti
• Papillon des gaz grand ouvert

Dans tous les autres modes, la soupape de recirculation des gaz d'échappement (EGR) est ouverte à une valeur déterminée par l'unité de commande et la recirculation des gaz d'échappement se produit.

• 1. Commutateur d'allumage
• 2. ECU du moteur
• 3. Vanne EGR
• 4. Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur
• 5. Turbocompresseur
• 6. Refroidisseur EGR
• 7. Refroidisseur intermédiaire
• 8. Pompe à carburant
• 9. Pédale d'accélérateur (gaz)

• A. Signal de régime moteur
• B. Signal d'angle de la pédale d'accélérateur
• C. Signal de commande d'injection de carburant
• D. Signal de commande de la vanne EGR
• E. Alarme de température du liquide de refroidissement du moteur
• F. Gaz d'échappement
• G. Air d'admission
• H. Liquide de refroidissement du moteur

Le schéma de raccordement des éléments du système de recirculation, avec une électrovanne, est le suivant...

Vous pouvez vérifier le système comme ceci :

• Lorsque le contact est mis (sans démarrer le moteur), un bruit de moteur pas à pas est généralement émis par la soupape de recirculation des gaz d'échappement (EGR). Si vous n'entendez pas de bruit de moteur pas à pas, la première chose à vérifier est son circuit d'alimentation. Si le circuit est normal, il est possible que la raison du manque de son soit un dysfonctionnement du moteur pas à pas ou de l'ECU.

Essai de résistance au bobinage :

1. Débrancher le connecteur de la vanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR).
2. Mesurer la résistance entre la borne #2 et la borne #1 ou la borne #3 du connecteur côté vanne EGR. Valeur nominale : 10 - 20 ohms (à 20°C)
3. Mesurer la résistance entre la borne #5 et la borne #4 ou la borne #6 du connecteur côté vanne EGR. Valeur nominale : 10 - 20 ohms (à 20°C)

La vanne EGR elle-même peut être située comme ceci ...

Ou comme ça...

Comment obturer l'EGR sur un Mitsubishi Pajero IV avec un moteur 4M41

Sur la voiture que nous avions en service, la valve ressemblait à la photo précédente.

Nous en retirons le connecteur, dévissons les quatre boulons et le voici entre nos mains. Comme vous pouvez le voir, tous les canaux et tubes du système de recirculation sont recouverts de suie.

La suie et la vanne EGR elle-même.

Selon le type de joint, nous découpons un bouchon avec des trous pour quatre boulons et sans trou rectangulaire)).

Nous collectons tout dans l'ordre inverse et procédons à l'arrêt logiciel du système.

Chiptuning Mitsubishi Pajero 3.2L TD

Le turbodiesel de cette voiture est entraîné par l'unité électronique gestion Denso monté sur le processeur SH7058. Notre équipement vous permet de lire et d'écrire le firmware de cet ECU, à travers connecteur de diagnostic.

Nous lançons le programme bootloader sur l'ordinateur, nous connectons à la voiture à l'aide d'un adaptateur Port ouvert 2.0 et lire le firmware d'usine, stock.

Selon les identifiants de ruissellement, nous achetons et téléchargeons le firmware modifié. Choix client :

• Version ultra-dynamique, avec contrôle EGR désactivé. Le "turbo lag" a été lissé, le temps de réponse à l'incrément de l'accélérateur a été réduit, le soi-disant "amortissement de la pédale d'accélérateur". Une augmentation de couple de l'ordre de 15 à 20% se traduit subjectivement par une augmentation significative de l'élasticité aux régimes partiels et une diminution de la probabilité d'un kickdown, et par une augmentation de la dynamique à plein régime, qui change généralement caractéristiques de performance moteur et augmente le confort de conduite.

Nous écrivons le firmware modifié dans l'ECU du moteur. Et nous donnons la voiture au propriétaire.

Les travaux ont été réalisés à l'aide du logiciel de production ADACT APC, le client a reçu un certificat d'authenticité du logiciel.

Si vous avez des questions ou des éclaircissements sur l'article, vous pouvez toujours les exprimer dans nos groupes WhatsApp, Viber ou Telegram.

Les spécialistes du réglage RAM ont effectué le réglage des puces du diesel Mitsubishi Pajero 4 3.2 200 ch sur place. Version AT 2015 jusqu'à 240 ch En plus d'augmenter la puissance, la vanne EGR a été désactivée par programme et un bouchon a été installé sur le raccord de la vanne EGR.

Les raisons de la demande du client : le désir d'ajouter de la puissance à son cheval japonais, en plus de désactiver les bouchons environnementaux inutiles qui empêchent le moteur de respirer normalement (on parle de l'USR dans ce cas). filtre à particules sur cette voiture non, car il a été fourni au marché russe.

Nous lisons les erreurs avant de faire le travail. Aucune erreur trouvée ! Il y aura donc du tuning !

Kilométrage : 37513 km.

Moteur Mitsubishi Pajero 4 3.2 diesel 200 ch contrôlé par Mitsubishi ECU avec processeur SH7058. Les travaux sur ce bloc sont effectués via le connecteur de diagnostic OBD II, situé sous le volant.

Après avoir reprogrammé l'unité de commande du moteur, dévisser le tuyau de la vanne EGR et monter le bouchon ici.

Retirez le connecteur de la vanne EGR.

Voici à quoi ressemble le bouchon sur la bride du raccord de la vanne EGR.

Une fois les travaux terminés, on ne remarque pas visuellement que la vanne EGR est bouchée !

À la suite du travail effectué : la réponse de l'accélérateur a augmenté sur toute la plage de régime du moteur, la puissance et le couple du moteur ont augmenté jusqu'à 20 %, et la soupape USR a été désactivée et bouchée.

Il convient de noter en particulier que la consommation de carburant après le réglage des puces n'a pas augmenté!

Le temps total de reprogrammation de cet ECU est de 1 à 1,5 heure.

Temps de travail physique - jusqu'à 1,5 heure.

Mitsubishi Pajero



Un merci spécial à Nicolas ! Comme il l'a dit, la voiture ira comme il se doit ! Merci les gars! Je conseille tout le monde ! Alexey de Rostov-sur-le-Don ! Pajero 4 noir !">

J'ai rencontré les gars par hasard, il y avait des questions sur la signalisation Pandora, ils en sont les représentants régionaux, je suis allé enregistrer la signalisation, ils m'ont dit qu'ils pouvaient pucer ma voiture (Pajero 4, 3 litres d'essence). la signalisation a été traitée rapidement et pour seulement 400 roubles. quand j'ai payé les fonctionnaires 3000 roubles. et n'a pas aidé. Donc, en tant que spécialistes, je les ai aimés, j'ai pris un site où lire sur le réglage des puces et je suis rentré chez moi à Rostov. Je pense que la prochaine fois que je serai à Vologorad, je passerai. Le voyage d'affaires est arrivé bientôt et j'étais satisfait après avoir lu toutes sortes de boîtes, chips, etc. et ainsi de suite. décidé de les essayer. J'ai conduit d'Astrakhan à Rostov en passant par Volgograd, à Volgograd je me suis rappelé comment la voiture allait, afin que je puisse l'évaluer plus tard. conduit, toute l'action a pris environ 20 minutes.
Maintenant sur le sujet, je dirai que je ne m'attendais pas à un tel effet, la première chose pour laquelle ça vaut le coup c'est le fonctionnement de la machine !!! La machine a vraiment commencé à passer en douceur, sans à-coups, juste une autre voiture, après avoir roulé sur la piste et donné la pédale, j'ai ressenti une augmentation de puissance, pas de beaucoup, mais suffisamment pour le sentir ! Rien n'a changé en termes de coût!
Un merci spécial à Nicolas! Comme il l'a dit, la voiture ira comme il se doit ! Merci les gars! Je conseille tout le monde ! Alexey de Rostov-sur-le-Don ! Pajero 4 noir !

Mitsubishi Pajero

">

Pour commencer, il s'agit de la deuxième version du firmware, qui dépasse largement les lectures la version précédente, le plus important est que la fosse turbo est pratiquement invisible et la dynamique est devenue telle qu'elle est à couper le souffle et pas tout le monde une voiture vante la même chose ! Quant à la consommation de carburant, je n'ai pas remarqué la différence. Les vitesses ont commencé à changer comme il se doit, plus tôt lors de l'accélération quand il semblait que la voiture devait passer à rétrograder elle a continué à accélérer dans le rapport dans lequel elle se trouvait, et maintenant tout se passe comme il se doit, et maintenant lorsque vous appuyez sur la pédale au sol, la voiture descend et accélère comme vous le souhaitez !!!

PS De manière générale, je conseille à tous ceux qui aiment la conduite dynamique et qui aiment conduire.

Mitsubishi Pajero

J'aime toutes sortes d'appareils))) smartphones, tablettes, toutes sortes de téléviseurs intelligents ... Acheter il y a six ou sept ans Machine à laver, qui sait comment mettre à jour les programmes de lavage via wi-fi, a pensé: "c'est à cela que les progrès sont parvenus ..."

Et maintenant, le tour de la voiture est venu ... J'ai toujours pensé que le réglage des puces était le lot des coureurs qui voulaient tirer au maximum toutes les conneries des voitures de série, mais il s'avère que cela peut aussi être utile))

J'ai choisi le firmware 100500 d'Alexey Kstovchanin et l'installation via les assistants de . Je ne peindrai pas quoi et comment, vous pouvez obtenir toutes les informations sur Internet. Je vais mieux vous parler de mes impressions : je roule avec depuis quelques semaines, je ne l'ai pas encore essayé dans tous les modes, mais le sentiment principal est qu'une tonne de cargaison a été retirée de la voiture, eh bien, ou une remorque lourde a été décrochée ... ça tombe maintenant, c'est déjà effrayant)) et ce n'est pas seulement jeter de la vitesse dans la zone rouge , au contraire, il s'ouvre à 2000 tr/min - la flèche de vitesse grandit, mais le tachymètre non)) la dynamique a considérablement augmenté à toutes les vitesses: à la fois à l'arrêt et lors des dépassements ... la température est normale, il y a moins de vibrations, et ce qui m'a surpris - la consommation a chuté! plus tôt dans la ville c'était 17-17,5, maintenant c'est 13 !


">

J'aime toutes sortes d'appareils))) smartphones, tablettes, toutes sortes de téléviseurs intelligents ... Il y a environ six ou sept ans, lors de l'achat d'une machine à laver capable de mettre à jour les programmes de lavage via le wi-fi, je me suis dit: "c'est ça le progrès est venu à..."

Et maintenant, le tour de la voiture est venu ... J'ai toujours pensé que le réglage des puces était le lot des coureurs qui voulaient tirer au maximum toutes les conneries des voitures de série, mais il s'avère que cela peut aussi être utile))

J'ai longtemps connecté l'oncle Fedor via Bluetooth avec mon smartphone, que j'ai utilisé comme BC. Mais d'une manière ou d'une autre, je suis tombé sur l'article de quelqu'un sur le firmware moteurs diesel et a décidé d'enquêter sur cette question. Il y avait beaucoup d'options et de programmeurs : Hedgehog, winde, etc. Tout le monde est différent, tout le monde est prêt à personnaliser votre voiture individuellement pour vous, en fonction de ce que vous voulez réaliser ... donc cela n'a aucun sens de dire qui et quoi de mieux, chacun a ses propres feutres ...

J'ai choisi le firmware 100500 d'Alexey Kstovchanin et l'installation via les assistants de . Je ne peindrai pas quoi et comment, vous pouvez obtenir toutes les informations sur Internet. Je vais mieux vous parler de mes impressions : je roule avec depuis quelques semaines, je ne l'ai pas encore essayé dans tous les modes, mais le sentiment principal est qu'une tonne de cargaison a été retirée de la voiture, eh bien, ou une remorque lourde a été décrochée ... ça tombe maintenant, c'est déjà effrayant)) et ce n'est pas seulement jeter de la vitesse dans la zone rouge , au contraire, il s'ouvre à 2000 tr/min - la flèche de vitesse grandit, mais le tachymètre n'a pas)) la dynamique a augmenté de manière significative à toutes les vitesses: à la fois à l'arrêt et lors des dépassements ... la température est normale, il y a moins de vibrations, et ce qui était plus surprenant - la consommation a chuté! plus tôt dans la ville, c'était 17-17,5, maintenant - 13 !
En général, je suis satisfait)) J'ai encore besoin de tester dans la boue ou la congère))

Mitsubishi Pajero






Le Pajero IV a également une fonctionnalité, en mode D, la voiture maintient la vitesse dans la région de 550, à cause de cela, le générateur arrête de charger la batterie, et parce que. Je conduis principalement en ville et je dois souvent rester dans les embouteillages, la batterie est presque toujours déchargée et en hiver, il y a des problèmes de démarrage du moteur, et la batterie doit être changée presque chaque année, j'ai trouvé des informations sur Internet qui ce problème existe bien et cela est dû précisément à la réduction du régime moteur en mode D. Je me suis tourné vers Viktor Khitrin, à qui j'ai flashé la voiture avec le firmware ADACT, il a dit qu'il essaierait d'aider à résoudre ce problème, l'autre jour ils ont flashé ma voiture avec un firmware ADACT modifié, maintenant en mode D, la voiture maintient la vitesse autour de 650 et le générateur charge la batterie, vérifié avec les feux de croisement et la climatisation allumés, aux feux de circulation, il affiche la tension de charge de la batterie de 13,9 volts. Après cette révision, la batterie de la voiture a commencé à se charger complètement, je l'ai vérifiée le matin, la tension de la batterie était de 12,8 volts. Peu de temps s'est écoulé et il n'y avait pas fortes gelées, mais je pense que les problèmes de démarrage par temps froid disparaîtront, car la batterie a le temps de se recharger complètement dans le cycle urbain de fonctionnement du véhicule.

J'ai flashé ma voiture Mitsubishi Pajero 3.8 LWB en août 2015 avec le firmware dynamique d'ADAKT, après avoir flashé, j'ai immédiatement remarqué que la prévenance de la pédale d'accélérateur avait disparu, vous appuyez sur la pédale et la voiture roule immédiatement, avant qu'il ne soit nécessaire d'y aller à la route principale avec une route secondaire, attendez la fenêtre et essayez de partir, vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la voiture ne marche pas, par intuition vous appuyez plus loin et du coup, lorsque la voiture se met en mouvement, les roues tournent et vous vous relevez grâce au système de contrôle de traction, maintenant vous partez sans problème, car
lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la voiture démarre et repart immédiatement en prenant de la vitesse.
La machine automatique a commencé à passer à la vitesse suivante plus tôt, grâce à cela, la voiture est devenue plus douce et plus rapide à prendre de la vitesse, maintenant pendant l'accélération, elle ne sent pas que la voiture est lourde.
La consommation de carburant sur le moteur 3.8 n'a pas changé.
J'ai aussi flashé Euro2, parce que. catalyseurs supprimés, erreurs vérifier le moteur, en raison des catalyseurs retirés, n'apparaît pas.
Le Pajero IV a également une fonctionnalité, en mode D, la voiture maintient la vitesse dans la région de 550, à cause de cela, le générateur arrête de charger la batterie, et parce que. Je conduis principalement en ville et je dois souvent rester dans les embouteillages, la batterie est presque toujours déchargée et en hiver, il y a des problèmes de démarrage du moteur, et la batterie doit être changée presque chaque année, j'ai trouvé des informations sur Internet qui ce problème existe bien et cela est dû précisément à la réduction du régime moteur en mode D. Je me suis tourné vers Viktor Khitrin, à qui j'ai flashé la voiture avec le firmware ADACT, il a dit qu'il essaierait d'aider à résoudre ce problème, l'autre jour ils ont flashé ma voiture avec un firmware ADACT modifié, maintenant en mode D, la voiture maintient la vitesse autour de 650 et le générateur charge la batterie, vérifié avec les feux de croisement et la climatisation allumés, aux feux de circulation, il affiche la tension de charge de la batterie de 13,9 volts. Après cette révision, la batterie de la voiture a commencé à se charger complètement, je l'ai vérifiée le matin, la tension de la batterie était de 12,8 volts. Peu de temps s'est écoulé et il n'y a pas eu de fortes gelées, mais je pense que les problèmes de démarrage par temps froid disparaîtront, car. la batterie a le temps de se recharger complètement dans le cycle urbain de fonctionnement du véhicule.