Le pain UAZ est véhicule avec une perméabilité maximale. Certains automobilistes appellent affectueusement les transports "Pilule". La voiture porte également le nom officiel - UAZ 452. Le véhicule a formule de la roue 4x4, deux essieux, quatre roues motrices, destiné à la fois aux trains de marchandises et aux trains de voyageurs. Le modèle UAZ a été produit pour la première fois à Oulianovsk dans une usine de construction de machines en 1957. Le véhicule est de deux types :
- Corps UAZ. On l'appelle aussi "chariot".
- UAZ 452 à bord. Autrement appelé "têtard".
La partie carrosserie de la voiture a des portes simples. La porte arrière de la voiture UAZ 452 se compose de deux ailes. Naturellement, l'emplacement des portes peut varier en fonction du modèle UAZ (par exemple, l'UAZ 452a est une version horizontale).
- La voiture est universelle.
- UAZ Loaf a une bonne capacité de cross-country.
- Dans le même temps, un chauffeur, 10 passagers, une tonne de fret peuvent être logés dans un véhicule. Cela parle de l'espace extrêmement avantageux de l'intérieur de la voiture.
- La cabine où prend place le conducteur est séparée de l'habitacle par une vitre. Mais la version wagon de l'UAZ n'est pas exclue si le modèle de transport est plus moderne et nouveau.
- Dans la cabine, vous pouvez installer une table, un élément chauffant.
- Le salon peut être transformé. Par exemple, coupez à travers la trappe (un exemple est Loaf 3962).
- C'est un véhicule idéal pour la pêche, la chasse, les loisirs de plein air.
L'histoire de "Loaf": une description des étapes importantes
En 1955, seule la projection UAZ a commencé à l'usine de construction de machines d'Oulianovsk. Il était prévu de créer un véhicule d'une capacité de charge de 800 kg. GAZ-69 a été utilisé comme châssis. Il y a eu des problèmes lors de la conception. Le châssis GAZA-69 s'est avéré un peu court, il n'était tout simplement pas possible d'y placer près d'une tonne de fret. Une disposition de carrosserie de wagon était nécessaire. Les développeurs ont conçu deux types d'UAZ :
- un camion avec une carrosserie en bois;
- fourgon entièrement en métal.
Sur la partie supérieure du véhicule UAZ 452 Loaf, plusieurs raidisseurs transversaux ont été réalisés. La voiture était associée à une miche de pain. Le véhicule a immédiatement trouvé un nom simple pour lui-même - "Loaf". En 1958, le véhicule a été approuvé et la production en série a commencé.
Les premières voitures de cette configuration avaient un numéro différent - 450. Elles étaient équipées d'un moteur du GAZ-69, avaient une boîte de vitesses composée de trois étapes. Il y avait aussi boîte de transfert. Il comprenait 2 étapes. C'est ainsi que le premier est sorti nouveaux moyens de transport en Union soviétique, dans laquelle la cabine du conducteur était située directement au-dessus du moteur. Le premier "Loaf" avait une transmission intégrale.
En 1961, le nouveau modèle UAZ a commencé à être amélioré. Sa prochaine modification est apparue - UAZ-451. La voiture avait propulsion arrière. Une autre différence était la présence d'une porte latérale sur le fourgon. L'année 1965 est marquée par un changement majeur dans la conception de ce véhicule. Tout d'abord, le moteur UAZ a changé. Il a été remplacé par GAZ-21. La boîte de vitesses a été améliorée et a acquis 4 vitesses. L'avant de la voiture a également été modernisé. Le véhicule a acquis un nouveau nom - UAZ-452D. Il était considéré comme un camion à plateau.
L'ambulance est arrivée. Son nom ressemblait à UAZ-452 A. Il convient de noter que le fourgon Loaf ordinaire a rapidement obtenu le numéro UAZ-452. Les développeurs avaient alors conçu un nouveau véhicule. Aujourd'hui, l'information a été officiellement confirmée et indique qu'il s'agissait d'un minibus avec l'indice UAZ-452V.
La version à propulsion arrière de l'UAZ a également été améliorée. Son index n'a pas changé, seule la lettre "M" y a été ajoutée. Les développeurs ont augmenté la capacité de charge des UAZ jusqu'à une tonne (par exemple, UAZ 452v). 1966 a été marquée par l'attribution du véhicule avec l'indice UAZ-452D. "Loaf" a été livré à une exposition à Moscou, où il a reçu médaille d'or. La même année, l'usine de construction de machines d'Oulianovsk a reçu l'Ordre de la bannière rouge du travail.
Le développement de l'usine a progressé très activement et, en 1974, l'usine a produit le millionième UAZ. En 1976, l'usine de construction de machines a de nouveau reçu l'Ordre de la bannière rouge (en particulier, le modèle UAZ 452v a été récompensé). Les innovations dans la structure de la voiture n'ont été remarquées qu'en 1985. Ce n'est qu'alors que les indices de véhicules de l'usine de construction de machines ont commencé à changer.
Caractéristiques de l'UAZ: propriétés techniques, schéma et paramètres
Caractéristiques techniques du véhicule UAZ-452 :
- Le poids de la cargaison transportée est de 700 kg.
- Le poids de la cargaison transportée dans le compartiment à bagages est de 400 kg à 1 t.
- La voiture a des sièges pour les passagers. Leur nombre varie de 2 à 10.
- Le poids de la remorque peut être de 1500 kg (avec freins) et 750 kg (sans freins).
- La voiture peut accélérer jusqu'à 130 km par heure, ce qui confirme l'essai routier UAZ.
- La voiture peut franchir un gué d'une profondeur maximale de 0,5 m.
- Moteur - UMZ-4213.
- La voiture peut franchir une pente de 30°.
- La consommation d'essence est de 13 à 18 litres aux 100 km.
- La machine a 4 cylindres.
- Le volume de travail de l'UAZ 452 est de 2,89 litres.
Modifications "Pilules" et leurs caractéristiques distinctives
Les modifications du véhicule se distinguent par des lettres. L'UAZ-452 est le principal type de véhicule affecté à la camionnette.À cette époque, elle a acquis une popularité et une demande immenses parmi la population de la Fédération de Russie.
UAZ-452A est un véhicule médical. Parmi les gens, il est appelé "Pilule". Sinon, la voiture s'appelle "UAZ - une infirmière". La voiture dispose de 4 brancards, elle peut accueillir 6 victimes et un accompagnateur médical.
UAZ-452A ne fournit pas conditions confortables. Mais ce n'est que le seul modèle UAZ qui pourrait se rendre dans des villages éloignés et fournir soins médicaux. UAZ-452A a une ancienne version classique de la suspension. Autrefois, une voiture d'une modification telle que l'UAZ-452A préférée et vénérée de tous pouvait être trouvée assez souvent sur les routes soviétiques. C'est l'option qui pourrait être achetée à un prix abordable.
UAZ-452AS fait référence aux véhicules ambulanciers. Le modèle de véhicule considéré est fabriqué dans le sens de la version nord. UAZ-452AE est un châssis. Il est conçu pour être installé différentes sorteséquipement. UAZ-452V - minibus. Le bus dispose de 10 places pour les passagers. La disposition de la voiture est présente dans l'UAZ-452 V. 
UAZ-452D - transport de marchandises. La cabine UAZ a 2 sièges. Le corps est en bois. UAZ-452G est un véhicule conçu à des fins sanitaires. A une grande capacité.
UAZ-452K est une voiture de type bus. Il se composait de trois axes de taille 6x4. Il convient de souligner que le véhicule UAZ-452K est conçu pour 16 sièges. Il est fabriqué à l'aide de technologies expérimentales. L'année de production du modèle UAZ-452K considéré est 1973. Mais la conception du véhicule s'est avérée compliquée, la consommation d'essence a augmenté et le poids de la voiture a augmenté. UAZ-452K n'est pas entré dans production de masse. UAZ-452P est un camion tracteur.
Sortir les victimes de la zone de contamination radioactive - maintenant cela ne semble plus qu'une terrible fiction, mais dans les années 50 du siècle dernier, alors que la guerre froide battait son plein, une telle tâche a été confiée au célèbre pain UAZ -452. C'est alors que l'UAZ-452 est devenu un assistant indispensable dans presque toutes les industries économie nationale, et la vérité sur le véritable objectif de la voiture n'a été préservée que dans les chroniques historiques.
Le Pain doit son apparition au ministère de la Défense. Les militaires, qui ne doutaient pas qu'une guerre nucléaire entre l'Union soviétique et l'Amérique allait commencer dans un proche avenir, ont fixé des tâches claires aux ouvriers de l'usine. La voiture a dû être adaptée pour transporter cinq civières et avoir une excellente capacité de cross-country.
Ce n'est que dans la seconde moitié des années 50 qu'il est devenu clair qu'une terrible guerre serait très probablement évitée, mais le développement de la voiture à cette époque battait déjà son plein. Il s'est avéré que les Américains ont également travaillé sur une voiture de conception similaire. Et ils ont même réussi à le sortir deux ans plus tôt, ce qui a ensuite donné lieu à des critiques. voiture domestique. Il s'est avéré que le Ford FC d'outre-mer et notre "Loaf" avaient un design étonnamment similaire. Mais, argumentant raisonnablement, il n'est pas nécessaire de parler de plagiat dans ce cas.
Les deux voitures ont été développées en parallèle, et l'apparition quelque peu tardive du Pain s'explique plutôt par les spécificités du pays des Soviétiques, et non par une tentative de jeter un coup d'œil aux Américains.
Les premiers prototypes, appelés UAZ-450, étaient basés sur une plate-forme du GAZ-69. Cela a permis de charger jusqu'à 800 kilogrammes de fret dans une voiture avec une configuration de wagon et, si nécessaire, de développer une vitesse de 90 km / h sur un terrain accidenté. Après une série d'essais en 1958, la voiture est mise sur le convoyeur. Pendant près de sept ans, la Loaf a été produite avec un moteur 2,1 litres de 52 chevaux et une boîte de vitesses à 3 rapports. Ce n'est qu'en 1965 que la voiture a été modernisée.
À la place du cadre soudé incurvé est venue la conception droite d'origine, la suspension a subi une sérieuse révision. "Loaf" a reçu des amortisseurs télescopiques plus modernes. Il a également été décidé d'abandonner le moteur faible. Voiture mise à jour a reçu une unité d'alimentation de 2,5 litres du GAZ-21, qui a développé 70 Cheval-vapeur. La boîte de vitesses est devenue une étape de plus.
De même que modifications techniques Il y avait aussi un petit lifting. La voiture a reçu le design de la partie avant qui est familier à la plupart d'entre nous. Et en même temps un nouveau nom - UAZ-452. Selon le but de la voiture, une lettre ou une autre y a été ajoutée. Ainsi, par exemple, les sanitaires "Loaves" portaient l'indice 452A, un minibus avec dix des places- 452V, camion - 452D.
La variété des modifications du minibus d'Oulianovsk est généralement un sujet pour une discussion séparée. La voiture, conçue spécifiquement pour l'armée, s'est avérée un tel succès qu'au cours de sa vie sur la chaîne de montage, elle a été refaite à plusieurs reprises selon les besoins d'un acheteur particulier, non seulement dans les murs de l'usine, mais aussi par les forces des acheteurs eux-mêmes. De nombreuses usines de réparation automobile ont facilement coupé les fenêtres et installé les sièges, transformant ainsi les fourgonnettes en minibus de passagers.
Les spécialistes de l'UAZ ne sont pas restés les bras croisés non plus. Grâce à eux, sur la base de "Pain" sont nés véhicule tout terrain chenille, « ambulance» avec suspension hydropneumatique, bus 16 places. Mais, malheureusement, il n'était pas question de produire en série l'équipement qui était si demandé en URSS. De plus, même les versions habituelles de l'UAZ-452 n'ont pas été modernisées dans les années 70. Ce n'est que lors de la restructuration que le véhicule tout-terrain d'Oulianovsk a reçu un moteur de 90 chevaux, des essieux améliorés et un servofrein à dépression. Le nom de la voiture a également été changé pour un nouveau. Désormais, le minibus basé sur le pain est devenu connu sous le nom de UAZ-3962, la camionnette - UAZ-3741, le camion à plateau - UAZ-3303.
Spécifications UAZ-452
Pourriture l'Union soviétique la voiture a survécu en toute confiance. Malgré le fait que l'ouverture des frontières a permis à de nombreux véhicules utilitaires d'affluer dans le pays, la demande pour le Pain est restée stable. Donc voiture abordable avec de telles capacités tout-terrain en Europe, ils n'ont tout simplement pas été libérés. Les ouvriers de l'usine, à leur tour, ont tenté de moderniser le "Pain" avec peu d'effusion de sang.
En 1997, la voiture a commencé à être équipée d'un moteur UMP de 2,9 litres d'une capacité de 98 chevaux, et 11 ans plus tard, le même moteur a reçu un moteur moderne système électronique injection de carburant. Cela a permis de s'adapter aux normes environnementales Euro-3. En 2011, l'UMZ-4213 a commencé à se conformer aux normes Euro-4 et la voiture elle-même a finalement reçu un système ABS, une direction assistée et des ceintures de sécurité.
Essai de sécurité et de collision UAZ-452
Bien qu'il soit peu probable que le Pain en soit devenu plus sûr. Une voiture conçue dans les années 1950, par définition, ne peut pas offrir au conducteur et aux passagers le niveau de protection requis par les normes modernes. Que puis-je dire, s'il n'y a tout simplement pas de zones écrasables à l'avant qui peuvent absorber l'énergie d'impact lors d'une collision frontale. Tout accident plus ou moins grave pour le conducteur et le passager d'un véhicule tout-terrain domestique est véritablement dangereux. Et nous ne parlons pas d'un voyage confortable même maintenant. Congestion, tremblements, haut débit carburant - ce sont les réalités auxquelles tous ceux qui osent faire un voyage dans une voiture domestique seront confrontés.
Alors pourquoi le Loaf est-il toujours en service ? Cette voiture n'a tout simplement pas de remplacement adéquat. Seul le véhicule tout-terrain d'Oulianovsk est capable de se déplacer facilement sur la neige vierge de 30 cm ou de rouler sur la piste tracée par l'Oural. Dans le même temps, ce qui est extrêmement important, le "Loaf" est capable d'embarquer 5 à 6 personnes et plusieurs centaines de kilogrammes de fret.
Ajoutez ici une excellente maintenabilité et une conception étudiée sur plusieurs décennies. Dans la plupart des pays post-soviétiques, où il y a encore plus de directions que de routes, beaucoup de gens ne peuvent pas se passer du vieux pain. Au moins jusqu'à ce que "Loaf New" soit sur le convoyeur. Les dessins d'un véhicule-minibus tout-terrain prometteur clignotent depuis longtemps sur le réseau, mais jusqu'à présent, ce ne sont que des rêves.
PS Alors pourquoi l'UAZ-452 a-t-il été surnommé le "Pain" ? Ils disent que pour la première fois la voiture s'appelait ainsi lors des tests d'usine. Puis, quand il a commencé à être produit en série, le nom mémorable a été reproduit. Cependant, sur le " Pain ", le monde n'a pas convergé comme un coin. Le camion UAZ-462D était communément appelé le "têtard" et la version sanitaire de l'UAZ-452A était appelée en plaisantant la "pilule". N'est-ce pas une preuve de l'amour des gens ?
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26.11.2017, 15:52 33110 0 Denis Orlov
C'est bien mieux de donner des surnoms à notre peuple. Surtout les chauffeurs. On a le sentiment que ceux d'entre nous qui ont ouvert la catégorie "C" dans nos droits ont, en plus de tout le reste, passé un examen spécial en esprit. "Chèvre", "Pain", "Pilule", "Têtard" - ce sont tous des noms non officiels pour les modèles de l'usine automobile d'Oulianovsk. Et il est peu probable qu'un citoyen de l'ex-URSS doive expliquer lesquels. Après tout, les surnoms, comme on dit, ne touchent pas les sourcils, mais les yeux.
Histoire de "Pain"
Et tout a commencé avec "Magpie". Imaginez la ville d'Oulianovsk en 1956. La patrie d'Ilyich est encore un spectacle plutôt ennuyeux, et encore plus. Casernes, invalides sans jambes, saleté et ZK d'hier, renvoyant d'un regard maussade tout étranger. Et voici une voiture de forme extravagante, sans capot, ni ailes, mais avec un toit qui tombe en douceur et des "sourcils" en relief au-dessus des phares. Et la couleur est noir et blanc. Ni donner ni prendre quarante.
À cette époque, le département du concepteur en chef de l'usine automobile d'Oulianovsk était principalement composé de personnes de GAZ. Les gens étaient expérimentés, alors quand l'ordre est venu du ministère d'effectuer la quantité de travaux de développement pour créer plusieurs types de véhicules montés sur wagon, personne n'a été surpris.
Et il fallait fabriquer une camionnette, une ambulance, un minibus et un camion plateau. Et, comme d'habitude chez nous, tout devait être fait en peu de temps. Il est tout à fait logique qu'ils aient décidé de lier autant que possible la nouvelle famille au GAZ 69 fabriqué. Un problème similaire n'a pas encore été résolu dans notre pays. Ainsi, de manière inattendue pour eux-mêmes, les concepteurs ont découvert que le chauffeur du camion, en marche arrière, ne regarde généralement pas dans le miroir, mais à travers la porte entrouverte. Et dans les prototypes, c'est gai sur les boucles arrière. Refait. J'ai également dû changer les chaussures de la nouveauté en pneus avec une section accrue, car avec une disposition de wagon essieu avantétait surchargé.
Dans la version à traction intégrale, ils ont en quelque sorte supporté cela. Mais lorsque la famille de propulsion arrière UAZ 451 a été mise en production en 1961, des mesures drastiques ont été nécessaires. En conséquence, le moteur a été déplacé profondément dans la base, sacrifiant la taille compartiment à bagages. Mais l'objectif a été atteint.
Avec le style de l'UAZ 450, et le mot design de ces années-là était presque abusif, tout ne s'est pas déroulé sans heurts non plus. Les premiers échantillons de camionnettes sont nés à Moscou. L'usine n'avait pas ses propres concepteurs. Nous avons contacté NOUS. Au cours de l'hiver 1956-57, tout un groupe de spécialistes est arrivé de Moscou à Oulianovsk : Aryamov, Dolmatovsky, Kobylinsky, Molchanov. Mais ils ont conçu de telle sorte que l'expression "designer à Oulianovsk" est devenue offensante. Pourquoi les ouvriers de l'usine n'aimaient-ils pas tant l'art de Moscou ? La voiture ayant été créée sur ordre du ministère de la Défense, ses exigences étaient très spécifiques. L'armée a également convenu que le conducteur qui a conduit la voiture dans l'hélicoptère ne pouvait pas quitter son lieu de travail. Quelque chose d'autre était pire. Selon les termes de référence, la caisse du véhicule tout-terrain était censée accueillir quatre blessés sur une civière. Mais l'auteur de "Magpie" Vladimir Ivanovich Aryamov, basé sur des considérations esthétiques, a fait le toit en pente. Cela avait l'air bien, mais la porte arrière était si basse que la civière du niveau supérieur ne pouvait pas être amenée si le niveau inférieur était occupé.
Les premiers échantillons ont été construits cinq pièces. Et ils ont dû être refaits plusieurs fois. Mais en 1958, la production du fourgon ambulance UAZ 450A a commencé. Puis ils ont lancé fourgon UAZ 450. Et en 1959, le tour est venu UAZ aéroporté 450D.
Pendant toute la durée de sa sortie, c'est-à-dire jusqu'à nos jours, la voiture a été lentement modernisée, expérimentée avec des modifications, de camions tracteurs aux motoneiges à chenilles.
En 1985, l'indexation à trois chiffres a été remplacée par une indexation à quatre chiffres. Ce n'est un secret pour personne qu'au cours des nombreuses années de production, le "pain" d'Oulianovsk a voulu à plusieurs reprises être remplacé par quelque chose de frais, mais rien de sensé n'est sorti. Apparemment, cette voiture est l'une de ces rares conceptions monoblocs créées une fois pour toutes.
Il y a eu des tentatives pour faire une nouveauté. Ainsi, en 1989, dans le cadre des travaux de développement sur le thème "GAK", la famille UAZ 3972 a été créée.
Nous avons construit quatre voitures. Leur apparenceétait controversé. Les ouvriers de l'usine les ont immédiatement surnommés King Kongs. Mais ce sujet n'est pas allé plus loin.
Au début du 21e siècle, UAZ a de nouveau tenté de remplacer le "pain" nouveau modèle. Ainsi est né "Simba" ou UAZ 3165 - mini-fourgonnette à traction intégrale semi-capot. Nous avons réalisé quatre prototypes : deux minibus, une ambulance et un camion plateau. Mais à cette époque l'usine n'avait pas le temps pour de nouveaux produits, il fallait qu'elle survive. Et "Loaf" est un modèle éprouvé sur lequel vous pouvez parier. Si quelque chose, sortez-le.
Photo de l'archive
Le modèle UAZ-452, connu des gens ordinaires sous le nom de "Pain", est originaire de l'usine automobile d'Oulianovsk avec une longue histoire. Le début de la production remonte à 1965. Il s'agit d'un véhicule dans lequel vous pouvez transporter des marchandises et des passagers. Il a empattement 4 × 4, qui vous permet de surmonter les zones difficiles hors route.
UAZ "Bukhanka" propose une large gamme de modifications: fourgonnette, modèle cargo-passager, bus, véhicules spéciaux.
La camionnette est conçue assez simplement, mais malgré cela, elle est fiable et a une bonne capacité de cross-country. Et grâce à son prix et sa polyvalence, "Loaf" devrait plaire aux amateurs de tuning et aux connaisseurs de classiques "tout-terrain".
Spécifications UAZ "Pain" MoteurLa voiture est équipée moteur à essence correspondant à la classe Euro-4. Son volume est de 2,693 litres, puissance - 112 litres. s., couple - 198 N·m à 2500 tr/min. vitesse maximale van équivaut à 127 km/h. Le moteur est associé à une boîte à 5 vitesses boîte mécanique engrenages.
DimensionsSelon la modification, les dimensions du "pain" UAZ présentent quelques différences.
Fourgon utilitaire :
Bus "Pain" UAZ :
Combi "pain" UAZ :
Le fourgon peut embarquer des marchandises pesant de 400 kg à 1 tonne. Les dimensions du coffre à bagages varient selon le type de véhicule. Toute modification prête à gérer diverses tâches, qu'il s'agisse du transport de passagers ou de tout matériel. Balançoire portes arrière et la faible hauteur de chargement facilitent le processus de chargement et de déchargement.
L'un des principaux inconvénients du modèle UAZ "Loaf" est absence complète tout système de sécurité. Il n'y a pas non plus d'airbags. La seule chose dont la camionnette est équipée, ce sont des ceintures de sécurité pour le conducteur et les passagers.
SalonPour les conducteurs, des sièges confortables ont été conçus avec la possibilité de s'ajuster longitudinalement et même de chauffer. Le panneau central est équipé de boutons pour allumer le chauffage et "gang d'urgence"; il y a aussi une niche pour un système audio ; Prise 12V et "boite à gants".
Pour ceux qui sont assis à l'arrière de la cabine, il y a un autre radiateur avec ventilateur, grâce auquel une température uniforme et optimale est maintenue dans la voiture.
Soit dit en passant, les modèles UAZ embarqués ont une mise à jour la roue avec différents interrupteurs.
N'oubliez pas que cette voiture a été créée à l'origine non pas pour une conduite confortable pour les citoyens, mais à des fins militaires. Et c'est pourquoi le «pain» ne prend en charge la capacité de tout-terrain d'aucun autre SUV dans des zones absolument inadaptées à la conduite.
Au début des années 50 du siècle dernier, il semblait qu'une guerre nucléaire entre l'URSS et les États-Unis ne pouvait être évitée. Un avenir post-apocalyptique était considéré comme presque inévitable, et la seule question était de savoir qui était le mieux préparé pour cela. Oulianovsk usine automobile, qui est une "branche" pour la production de GAZ-69 depuis la Seconde Guerre mondiale, à la veille du troisième presque commencé, reçoit un ordre secret du ministère de la Défense: développer une voiture pour ... le retrait des blessés et des morts des centres de destruction radioactive.
Presque personne ne le sait maintenant, à l'exception de quelques développeurs survivants de cette voiture, mais dans le "pain" habituel avec une carrosserie de fourgon, que vous pouvez souvent voir dans les rues, la possibilité de transporter, en plus du conducteur et passager, cinq brancards avec des blessés ont été réalisés : quatre d'entre eux sont fixés le long des côtés en deux niveaux, et le cinquième glisse entre les latéraux ... Étonnamment ? Cela ne ressemble pas à la vérité? Bien sûr, car ces faits ont été strictement classifiés pendant de nombreuses années !
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FABRIQUÉ EN URSS
Dans la seconde moitié des années 50, la compréhension a commencé à venir que l'apocalypse, si elle se produit, ne sera pas nécessairement en ce moment. Cela arrivera peut-être demain, mais aujourd'hui ce serait très utile dans la vie de tous les jours. véhicule à traction intégrale disposition des wagons, qui est presque prêt pour la production. La voiture, qui à cette époque avait acquis le nom d'UAZ-450, avait essentiellement un châssis GAZ-69 avec un corps d'origine, dessiné par le designer V. I. Aryamov ... On dit que cette voiture était aussi appelée "pain" par les testeurs d'usine.
La voiture pouvait embarquer 800 kg de fret et atteindre une vitesse de 90 km/h. En 1957, la préparation de la production de cette voiture est terminée et en 1958, sa production en série commence. Fait intéressant, deux ans plus tôt, les États-Unis ont commencé à produire très voiture similaire- Ford FC Cette voiture avait deux options principales, un camion avec des cabines courtes et longues, la camionnette est apparue plus tard et a été peu produite (comme le modèle lui-même, qui n'a survécu que jusqu'en 1965), mais les différends sur les "pains" soviétiques et américains ne se sont pas apaisés. loin .. Aryamov a-t-il volé le design aux Américains? A peine - les machines ont été dessinées et développées en même temps (en pleine conformité avec les canons de la "course aux armements"), c'est juste que la soviétique, comme d'habitude, a tardé à entrer dans la série. Il ne s'agit pas de plagiat, mais de l'orientation générale de la conception de ces années - jetez un œil, par exemple, au premier Volkswagen Transporter.
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Le deuxième "pain"
De 1958 à 1965, le «pain» sous le nom d'UAZ-450 (la lettre A a été ajoutée à l'index pour une ambulance, B pour une camionnette et D pour un camion à carrosserie en bois) a été produit dans sa forme originale: un cadre, une boite 3 vitesses et benzyl nouveau moteur volume de 2,1 litres, délivrant 52 ch, tout en forme pure de GAZ-69 (le même moteur, soit dit en passant, a été installé sur le GAZ-20 Pobeda). Au milieu des années 60, la voiture a été rendue plus avancée sur le plan technologique, s'éloignant de la parenté directe avec une jeep de l'armée: le châssis soudé incurvé a été remplacé par une ligne droite originale constituée d'un profil de canal, les amortisseurs à levier ont cédé la place aux amortisseurs télescopiques, et le groupe motopropulseur a été emprunté au GAZ-21 "Volga" - un moteur à soupapes en tête de 2,5 litres de 70 chevaux a été couplé à une boîte de vitesses à 4 vitesses. De plus, la mise en page elle-même a été optimisée Unité de puissance et direction.
Parallèlement à cela, la voiture a également reçu un "lifting" - la conception de l'avant de la cabine sous la forme dans laquelle nous connaissons maintenant cette voiture. En 1965, le camion UAZ-452D modernisé est entré en production (il a reçu le surnom de "têtard" parmi les gens), un an plus tard, d'autres modifications ont été apportées : la camionnette UAZ-452, l'"infirmière" UAZ-452A (il était surnommée la "tablette" ou "pilules"), et le minibus à dix places UAZ-452V, apparu pour la première fois dans la gamme. Soit dit en passant, selon l'une des versions, cette modification "trop civile" et coûteuse pour l'UAZ de ces années est née presque par accident - des gens d'Autoexport, une organisation qui a vendu voitures soviétiquesà l'étranger. Bien que l'option "minibus" ait été prévue dans les premières esquisses !
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Variantes
"Pain" - le détenteur du record de voiture soviétique dans le nombre de modifications et de "versions de réglage". Cela est dû à deux facteurs : a) la voiture s'est avérée très réussie et très demandée ; b) UAZ avait un fort "emprisonnement" pour l'armée et en même temps des capacités de production très modestes. Les modifications peuvent être divisées en deux grands groupes : celles effectuées par des organisations tierces et celles de l'UAZ elles-mêmes. Le premier groupe, les nombreuses variantes de "réglage hors usine", a été engendré principalement par la longue absence du minibus de la gamme - les usines de réparation automobile et de mécanique ont converti les fourgonnettes en bus, coupant les fenêtres et installant des sièges. Ces machines, surnommées "barbuhaiki", étaient privées de ventilation normale, de chauffage et même d'entrée et de sortie, mais la situation était sauvée.
Et de plus - "barbukhaiki" a provoqué le développement de tout un nouvelle industrie de l'industrie automobile soviétique: au fil du temps, des minibus assez décents ont commencé à être produits sur le châssis "pain", dépassant parfois même l'usine UAZ-452V en confort - tels que, par exemple, les minibus APVU (usine de réparation automobile de Pskov). Et puis les mêmes usines ont commencé à assembler des véhicules spécialisés sur la même plate-forme éprouvée - c'est ainsi que sont apparues les voitures à déplacement automatique (usine de Kuban), les voitures de tournage (usine de véhicules spéciaux de Tchernigov) et même les équipements de récupération des terres (usine de Pskov "Gidroimpulse" ). En ce qui concerne les propres recherches d'UAZ, le personnel d'ingénierie n'a généré qu'un nombre gigantesque de prototypes de toutes sortes, et quel dommage que la plupart d'entre eux n'aient pas trouvé de place sur le convoyeur: une ambulance à suspension hydropneumatique souple, un véhicule de soins intensifs pour les secouristes, un bus 16 places, véhicule tout terrain chenille, camion tracteur...
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Évolution
Tout au long des années 1970, les "pains" n'ont pratiquement pas été modernisés. Mais lors de la restructuration de 1985-1989, la famille des véhicules tout-terrain a encore été mise à jour : la puissance du moteur a été portée à 90 ch, un système de freinage à double circuit a été installé avec surpresseur à vide et des ponts améliorés avec d'autres rapports de démultiplication. Les désignations de version ont également changé: un camion à plateau est devenu connu sous le nom de UAZ-3303, une camionnette - UAZ-3741, un minibus - UAZ-2206 et ambulance-UAZ-3962.
En 1997, la voiture a finalement reçu un nouveau moteur - UMZ-4218 avec un volume de 2,9 litres et une puissance de 98 ch. En 2008, ce moteur, avec Bosch, avec lequel UAZ a collaboré sur le terrain injection électronique carburant, modernisé, il prend le nom d'UMZ-4213 (2,9 l, 99 ch) et répond aux normes Euro-3. Et en mars 2011, il a été porté à l'Euro-4, en plus de doter la voiture de ceintures de sécurité de la même norme (Euro-4), Système ABS et direction assistée ... Toutes ces tentatives louables pour s'inscrire dans la modernité, mais maintenant elles rappellent déjà clairement l'expression "quel cataplasme mort" - à présent, une voiture conçue au début des années 60 ne répond à aucune exigence.
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Avantages et inconvénients
Cette voiture dans sa forme actuelle ne passera jamais le crash test européen. Les conducteurs ont même une blague si triste sur le "pain": "1,5 millimètre à mort". Cela fait référence à la distance qui sépare ceux qui sont assis dans la cabine de la "rue" - il n'y a rien dans cette voiture qui pourrait amortir l'énergie d'impact lors d'une collision. Ajoutez ici l'absence totale de confort dans son sens moderne (si quelqu'un n'a jamais conduit dans une telle voiture, essayez-la, une expérience merveilleuse vous attend - elle y tremble sans pitié et à n'importe quelle vitesse) et une consommation de carburant très élevée (passeport selon cycle mixte- 13 l/100 km, mais le vrai c'est 5-7 litres de plus). Alors pourquoi cette voiture est-elle encore en vie aujourd'hui ?
Indispensable?
En termes de capacité de cross-country, le "pain" est presque à égalité avec son "frère", le grand et terrible UAZ-469 (alias 3151, maintenant Hunter). Même la version à propulsion arrière du pain (dans les années 1960 et 1970, il y en avait un) pouvait aller là où les minibus ordinaires ne pouvaient pas passer - le dégagement était de 230 mm contre 170-180 pour les "civils"! Pensez-y: les "pains" à traction intégrale sont capables de surmonter une neige vierge de 40 centimètres et de se déplacer calmement le long de la piste déployée par "l'Oural" chargé. Et la simplicité de la conception vous permet d'effectuer des réparations pratiquement sur le terrain et sans outil spécial- les voici, les racines de l'armée !
Et s'il n'y a pas de remplaçant pour elle ? Et quel type d'apprentissage est préparé pour elle dans ce cas? Tomber sous le coup de l'interdiction de produire après la mise en place des prochaines normes de sécurité et d'environnement ? Oui, c'est un résultat très probable. Mais ... comme nous le savons, UAZ participe au projet Cortege (qui, en plus de l'équipement pour le gouvernement, comprend également des versions "civiles" de voitures), et maintenant les travaux ont commencé à Oulianovsk avec une toute nouvelle plate-forme, sur qui d'ici 2018, ils devraient commencer à construire une large famille de SUV. Il est également possible que UAZ construise (attention !) des minibus sur la même plate-forme. Et en effet, pourquoi UAZ, qui traverse une période de "transition" difficile, refuserait-elle un créneau aussi exclusif qu'un minibus de véhicule tout-terrain? .. "NEW Loaf"?! Pourquoi pas! Nous avons fantasmé sur ce à quoi pourrait ressembler une telle voiture, et c'est ce que nous avons obtenu ...
