Exploitation de véhicules sur la voie publique (catégories I, II et III) dans les zones montagneuses, y compris les villes, les villages et les zones périurbaines, à des altitudes au-dessus du niveau de la mer :
de 300 à 800 m - jusqu'à 5 % (basse montagne) ;
de 801 à 2000 m - jusqu'à 10 % (moyenne montagne) ;
de 2001 à 3000 m - jusqu'à 15 % (hautes terres) ;
plus de 3000 m - jusqu'à 20 % (hautes terres).
Exploitation de véhicules sur la voie publique des catégories I, II et III à tracé complexe (en dehors des villes et des zones périurbaines), où il y a en moyenne plus de cinq courbes (virages) d'un rayon inférieur à 40 m pour 1 km de route (ou pour 100 km de route - environ 500) - jusqu'à 10 %, sur la voie publique des catégories IV et V - jusqu'à 30 %.
Lorsque les véhicules circulent dans zones peuplées avec population:
plus de 5 millions de personnes - jusqu'à 35 % ;
(voir texte dans l'édition précédente)
de 1 à 5 millions de personnes - jusqu'à 25 % ;
(voir texte dans l'édition précédente)
de 250 000 à 1 million de personnes - jusqu'à 15 % ;
(voir texte dans l'édition précédente)
de 100 à 250 000 personnes - jusqu'à 10 % ;
(voir texte dans l'édition précédente)
jusqu'à 100 000 personnes (s'il y a des intersections, des feux de circulation ou d'autres panneaux contrôlés trafic) - jusqu'à 5%.
(voir texte dans l'édition précédente)
Exploitation de véhicules nécessitant des arrêts technologiques fréquents associés au chargement et au déchargement, à l'embarquement et au débarquement des passagers, y compris les taxis routiers, les bus, les camions cargo-passagers et de petite classe, les camionnettes, les breaks, etc., y compris le transport de produits et de petites marchandises, entretien des boîtes aux lettres, collecte d'espèces, entretien des retraités, des personnes handicapées, des malades, etc. (s'il y a en moyenne plus d'un arrêt pour 1 km parcouru ; les arrêts aux feux tricolores, aux intersections et aux croisements ne sont pas pris en compte) - jusqu'à 10 %.
Lors de la conduite de véhicules à vitesse moyenne réduite (lors du transport de véhicules non standards, volumineux, lourds, marchandises dangereuses, marchandises en verre et autres marchandises similaires, lors de déplacements en convois lorsque le véhicule est accompagné de véhicules de couverture) dans la plage de 20 à 40 km/h - jusqu'à 15 %, de même avec une vitesse moyenne inférieure à 20 km/h - jusqu'à 35%.
(voir texte dans l'édition précédente)
Lors de l'utilisation de voitures neuves et de celles qui ont quitté le marché révision(le kilométrage est déterminé par l'équipementier) - jusqu'à 10 %.
Dans le cas du transport centralisé de voitures par leurs propres moyens dans un seul État ou en convoi - jusqu'à 10 % ; lors du transport et du remorquage de véhicules jumelés - jusqu'à 15 % ; lors du transport et du remorquage à l'état assemblé - jusqu'à 20 %.
Pour les véhicules utilisés depuis plus de cinq ans ou depuis kilométrage total plus de 100 000 km - jusqu'à 5 % ; plus de huit ans ou avec un kilométrage total supérieur à 150 000 km - jusqu'à 10 %.
(voir texte dans l'édition précédente)
Quand on travaille camions, fourgonnettes, taxis cargo, etc. hors travaux de transport - jusqu'à 10 %.
(voir texte dans l'édition précédente)
Lorsque les voitures fonctionnent comme moyen de transport technologique, y compris le travail au sein d'une entreprise, jusqu'à 20 %.
(voir texte dans l'édition précédente)
Quand on travaille véhicules spéciaux(véhicules de patrouille, équipes de tournage, pompiers, ambulances, véhicules d'enregistrement photo et vidéo, véhicules de réparation, plates-formes élévatrices, chariots élévateurs, etc.) effectuant le processus de transport lors des manœuvres, à vitesse réduite, avec des arrêts fréquents, des déplacements en marche arrière et ainsi de suite. - jusqu'à 20%.
(voir texte dans l'édition précédente)
Lors de travaux dans les carrières (sauf véhicules spéciaux de carrière), lors de déplacements dans les champs, lors du transport de bois, etc. sur les sections horizontales des routes des catégories IV et V : pour les véhicules en état de marche sans chargement - jusqu'à 20 %, pour les véhicules avec un chargement complet ou partiel - jusqu'à 40 %.
(voir texte dans l'édition précédente)
Lorsque vous travaillez dans des conditions climatiques extrêmes et sévères état des routes en cas de dégel saisonnier, de congères ou de sable, de fortes chutes de neige et de verglas, d'inondations, d'incendies de forêt et autres catastrophes naturelles pour les routes des catégories I, II et III - jusqu'à 35 %, pour les routes des catégories IV et V - jusqu'à 50 %.
(voir texte dans l'édition précédente)
Pendant la formation à la conduite sur la voie publique - jusqu'à 20 % ; pendant l'entraînement à la conduite sur des zones d'entraînement spécialement désignées, lors de manœuvres à basse vitesse, avec des arrêts et des marches arrière fréquents - jusqu'à 40 %.
Lors de l'utilisation du réglage de la climatisation (quelle que soit la période de l'année) lorsque la voiture roule - jusqu'à 7 %.
(voir texte dans l'édition précédente)
Lors de l'utilisation du climatiseur pendant la conduite de la voiture - jusqu'à 7% (l'utilisation de ce coefficient ainsi que le supplément hivernal en fonction des régions climatiques n'est pas autorisée).
(voir texte dans l'édition précédente)
Normes de consommation de carburant pour le fonctionnement équipement supplémentaire les réfrigérateurs, les bus, les véhicules spéciaux et spécialisés sont déterminés par les organismes scientifiques impliqués dans l'élaboration de ces normes, les fabricants d'équipements supplémentaires ou de véhicules (normalisés en l/heure).
(voir texte dans l'édition précédente)
Lorsque vous utilisez le climatiseur en stationnement débit standard le carburant est réglé sur la base d'une heure d'inactivité moteur tournant, de même dans un parking lors de l'utilisation de la climatisation (quelle que soit la période de l'année) pour une heure d'inactivité moteur tournant - jusqu'à 10 % du taux de base.
Lorsque les véhicules sont à l'arrêt pour le chargement ou le déchargement à des endroits où, selon les conditions de sécurité ou d'autres règles applicables, il est interdit d'arrêter le moteur (dépôts pétroliers, entrepôts spéciaux, présence de marchandises ne permettant pas le refroidissement de la carrosserie, banques et autres objets), ainsi que dans d'autres cas de temps de ralenti forcé du véhicule avec le moteur allumé - jusqu'à 10 % du tarif de base pour une heure d'inactivité.
Pendant la période hivernale ou froide (avec une température moyenne quotidienne inférieure à +5 °C), dans les parkings où il est nécessaire de démarrer et de réchauffer les voitures et les bus (s'il n'y a pas de chauffage indépendant), ainsi que dans les parkings beaucoup en attendant les passagers (y compris pour les véhicules médicaux et pendant le transport des enfants) la consommation standard de carburant est établie sur la base d'une heure de stationnement (au ralenti) avec le moteur tournant - jusqu'à 10 % de la norme de base.
Autorisé sur décision entité légale ou un entrepreneur individuel exploitant un véhicule :
(voir texte dans l'édition précédente)
Pour les déplacements intra-garage et les besoins techniques des entreprises de transport automobile ( contrôles techniques, travaux de réglage, rodage des pièces du moteur et autres composants du véhicule après réparation, etc.) augmentent la consommation standard de carburant à 1% de la quantité totale consommée par une entreprise donnée (avec justification et compte tenu du nombre réel de véhicules utilisés pour ces travaux) ;
Pour mettre à jour les normes de consommation de carburant pour 2020, suivez l'arrêté du ministère des Transports dans la dernière édition. Cela vous permettra d'amortir correctement les coûts de carburant et de lubrifiants et d'éviter les réclamations des inspecteurs. L'article contient un tableau pratique avec des limites qui peuvent être téléchargées. Vous apprendrez également à calculer vous-même des normes et à les justifier.
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Les normes de consommation de carburant ont-elles changé pour 2020 ?
En 2020, l'arrêté du ministère des Transports du 14 mars 2008 n° AM-23-r continue d'être en vigueur. Le département a approuvé la dernière version du document par arrêté n° NA-51-r du 06/04/2018.
Les amendements ont élargi la liste voitures particulières mobiles, bus, camions, fourgonnettes et autres véhicules. Les limites de consommation de carburant, le tableau des valeurs maximales des indemnités hivernales aux normes, la procédure d'application du coefficient croissant, etc. ont également été adaptés.
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Nouvelles marques de véhicules sur la liste
La liste comprend des marques de voitures nationales telles que Lada Granta, Lada Priora, Lada Vesta, UAZ-Patriot et autres répertoriés dans le tableau 1.
Tableau 1. Marques de voitures neuves dans l'ordre du ministère des Transports n° AM-23-r
Nouveau coefficient croissant pour les villes de plus d'un million d'habitants
Des changements ont été introduits concernant les transports utilisés par :
- dans les villes de 1 à 5 millions d'habitants, la norme a été augmentée de 25 % ;
- dans les villes de plus de 5 millions d’habitants, ce taux a été augmenté de 35 %.
Nouvelle procédure d'application d'un coefficient croissant aux normes de consommation de carburant en 2020
La procédure d'application du coefficient croissant aux normes en fonction de l'âge et du kilométrage de la voiture a subi des modifications. Le coefficient peut maintenant être utilisé :
- jusqu’à 5 % lorsque le kilométrage de la voiture est supérieur à 100 000 kilomètres ou que son âge dépasse 5 ans ;
- jusqu’à 10 % lorsque le kilométrage de la voiture est supérieur à 150 000 kilomètres ou que son âge dépasse 8 ans.
Rappelons que les frais de carburant sont normalisés :
- selon la norme de base (le nombre de litres pour 100 km, en tenant compte de la charge moyenne du véhicule) ;
- selon la norme de transport (le nombre de litres pour 100 km parcourus, en tenant compte des travaux de transport) ;
- selon la norme du bus (poids véhicule et charge de passagers standard) ;
- selon la norme de benne (poids et charge standard du véhicule) ;
- selon la norme de transport en litres et en tonnes-kilomètres (pour les camions).
Modification des valeurs limites des allocations hivernales
Il consiste à inscrire dans le tableau valeurs limites allocations d'hiver aux normes ajustées conformément à la Constitution des noms des entités constitutives de la Fédération de Russie.
Ainsi, une ville a été séparée de la Crimée importance fédérale Sébastopol. De la région de Sakhaline - Kouriles, Nogliki, Okha et autres régions.
L'arrêté n° IA-159-r du 20 septembre 2018 prévoit la possibilité de choisir la procédure de calcul du taux de consommation de base de carburant pour le kilométrage d'une voiture particulière :
- Selon les formules établies précédemment par l'arrêté n° AM-23-r
- Basé sur les informations de consommation de carburant reçues du constructeur automobile. De plus, les données doivent être compilées conformément aux procédures d'essai harmonisées au niveau mondial pour les véhicules légers WLTP (procédures d'essai mondiales harmonisées pour les véhicules légers) conformément au règlement mondial n° 15 des Nations Unies « Procédures d'essai mondiales harmonisées pour les véhicules légers ».
Normes de consommation de carburant pour 2020 dans un tableau pratique
Les principales normes de consommation de carburant pour 2020 sont présentées dans le tableau 2.
Tableau 2. Normes de consommation de carburant pour 2020 du ministère des Transports
Est-il nécessaire d'appliquer les règles ?
Auparavant, le ministère des Finances et les autorités fiscales affirmaient qu'il appartenait au ministère des Transports d'amortir les coûts de carburant.
Mais pour certains modèles de véhicules, il n'existe pas de normes du ministère des Transports. Que faire dans une telle situation ? Pendant longtemps, les responsables ont cru qu'ils pouvaient dans un premier temps s'inspirer de la documentation technique pertinente ou des informations fournies par le constructeur automobile. À l'avenir, vous devriez contacter organisme spécialisé, qui développera des indicateurs pour une voiture spécifique.
Mais en 2013, la position du ministère change. Dans sa lettre du 30 janvier 2013 n°03-03-06/2/12, le Ministère des Finances a indiqué que le Code général des impôts ne prévoit pas de rationnement de ces dépenses. C’est donc l’entreprise elle-même qui décide si elle prend en compte ou non les recommandations du ministère des Transports.
Ainsi, sans litige avec les inspecteurs, vous pouvez utiliser les limites que l'entreprise a développées de manière indépendante. La pratique montre que lorsque des litiges surviennent, les juges sont du côté des entreprises. Dans leurs décisions, ils soulignent que le chapitre 25 du Code général des impôts n'exige pas de rationnement des coûts de carburant.
Comment justifier les normes de consommation de carburant
Toute dépense doit être documentée et économiquement justifiée. Pour contrôler la consommation de carburant et confirmer la justification économique des coûts, il est nécessaire de déterminer des limites internes de consommation de carburant pour le transport routier, qui figurent au bilan de l’entreprise.
Vous pouvez définir votre propre limite soit sur la base des recommandations du ministère des Transports, soit sur la base du taux de dépenses recommandé, déterminé par le constructeur du véhicule.
Un ordre d'approbation des limites peut ressembler à ceci :
Les limites approuvées doivent correspondre aux marques de voitures, tenir compte de leur état technique et de leurs caractéristiques de fonctionnement. Afin de fixer correctement les limites intra-organisationnelles pour certains types de transports officiels, les contrôles des véhicules doivent être effectués dans des conditions spécifiées. Leurs résultats sont documentés dans un rapport de contrôle sous forme libre. Il est également judicieux de nommer une commission par arrêté distinct qui effectuera en permanence des mesures de contrôle de la consommation de carburant des véhicules.
Lors de l'élaboration de vos propres limites, vous pouvez utiliser le taux de consommation de carburant de base recommandé par le ministère des Transports pour 2020.
Normes de consommation de carburant et de lubrifiant 2020 : facteurs de correction
Il est conseillé d'approuver séparément les normes de consommation de carburant en été et en hiver. De plus, la limite peut dépendre de la population de la région où la machine sera exploitée. Les facteurs de correction nécessaires peuvent également être approuvés par arrêté de l'organisme.
Une ordonnance d'approbation de facteurs de correction peut ressembler à ceci :
Si une entreprise dépasse les limites établies et ne peut pas documenter la validité de cet excédent, alors les coûts de carburant et de lubrifiants dépassant les normes établies par elle ne peuvent pas être pris en compte dans le calcul de l'impôt sur le revenu.
Dans ce cas, le dépassement des coûts limites pour les carburants et lubrifiants ne sera pas économiquement justifié.
Comment calculer les taux de consommation de carburant en 2020
Considérons les caractéristiques du calcul en utilisant l'exemple des voitures particulières. L'article 7 de la section II de l'arrêté n° AM-23-r contient la formule de calcul de la valeur des voitures particulières :
Qн = 0,01 × Hs × S × (1 + 0,01 × D) ,
où Qn - standard, l ;
Hs - taux de consommation de carburant de base pour le kilométrage du véhicule, l/100 km ;
S - kilométrage du véhicule, km ;
D - coefficient à la norme, en %.
Exemple
Une entreprise située dans une ville de 200 000 habitants maximum dispose d'un bureau voiture Chevrolet Lacetti.
Kilométrage de la voiture en heure d'hiver- 200 km.
L'entreprise détermine la limite conformément à l'arrêté du ministère des Transports de la Fédération de Russie :
- taux de consommation de carburant de base (Hs) - 7,6 l./100 km ;
- prime (D) selon le critère de population de la ville – 10 % ;
- supplément pour travaux en hiver – 15%.
Limite de consommation de carburant en 2020 par voiture :
Qn = 0,01 × 7,6 × 200 × (1+0,01 × (10+15)) = 19,0 litres.
Formules
Commençons par les formules de calcul de la consommation standard de carburant et de lubrifiants. Ils sont donnés en section 4 Normes relatives à la consommation de carburant et de lubrifiant dans le transport routier, approuvé par arrêté du ministère des Transports du 10 février 1998 n°43(Plus loin - Normes n°43), et sont appliqués en fonction du type de véhicule (voiture particulière, bus, plateau ou véhicule spécial, etc.).
Tableau 1. Formules de calcul de la consommation de carburant standard
| Consommation standard de carburant par type de véhicule | Procédure de calcul |
|
| voitures et bus ( article 4.1 de la norme n° 43) | Q n = 0,01 x H s x S x (1 + 0,01 x K ∑ ) , Où Q n- consommation de carburant standard, l (m 3) ; H s- taux de consommation linéaire de base de carburant, l/100 km (m 3 /100 km) ; S- kilométrage de la voiture, km ; À ∑ - facteur de correction total, % |
|
| Taux de consommation de carburant linéaires de base (H s ) sont données dans les annexes A et B de la norme n° 43 dans le cadre des modèles de voitures (modifications). Kilométrage de la voiture (S) déterminé par les lectures du compteur de vitesse et reflété sur la feuille de route. |
||
| Consommation de carburant standard pour le fonctionnement du chauffage (article 4.2 de la norme n° 43) | Q Il =H Il x 0,01 x K T xt Il , Où Q Il-valeur maximale possible de la consommation standard de carburant pour le fonctionnement du chauffage, l ; H Il- taux de consommation de carburant de base pour le travail chauffage autonome, l/h; À T- pourcentage de consommation électrique du chauffage en fonction de la température réelle de l'air pendant la saison froide ; t Il- durée de fonctionnement raisonnable et correctement documentée du chauffage autonome, h |
|
| Lors de l'utilisation de chauffages autonomes (indépendants) dans les voitures (y compris les bus), la consommation standard de carburant pour le fonctionnement du chauffage est ajoutée à la consommation standard totale de carburant (article 1 de ce tableau). Taux de consommation de carburant de base pour le fonctionnement d'un chauffage indépendant (H Il ) est donnée à l'annexe D de la norme n° 43. Pourcentage d'utilisation de la puissance du chauffage (À T ) déterminé conformément à l'article 1.8 des normes n° 43. La durée de fonctionnement du chauffage autonome et la justification du pourcentage de sa consommation électrique sont indiquées dans les feuilles de route et/ou autres documents de déclaration. |
||
| Prise en compte de la consommation standard de carburant lors de l'exploitation de voitures particulières et d'autobus avec remorques effectuant des travaux de transport en tonnes-kilomètres (article 4.3 de la norme n° 43) | Q n = 0,01 x (H San x S + H w x W) x (1 + 0,01 x K ∑ ) , Où H San- taux de consommation linéaire de carburant pour le kilométrage d'un train routier, l/100 km (m 3 /100 km) ; S- kilométrage du train routier, km ; H w- norme pour l'exécution des travaux de transport, l/100 t km (m 3 /100 t km) ; W À∑ - facteur de correction total, % |
|
| Consommation standard de carburant pour les camions embarqués et camions tracteurs dans le cadre de trains routiers, de fourgons et véhicules utilitaires effectuer des travaux comptés en tonnes-kilomètres (article 4.4 de la norme n° 43) |
||
| Si les travaux de transport de voitures et de bus avec remorques ne sont pas pris en compte, alors selon les paragraphes. 3.1.11 La norme n° 43 applique un facteur d'augmentation du taux de consommation linéaire de carburant d'un véhicule avec remorque, calculé en tenant compte du poids à vide de la remorque. Taux linéaire de consommation de carburant pour le kilométrage d'un train routier (H San ) défini comme ceci : H San =H s +H g Xg n.p. , OùH s - taux de consommation linéaire de base de carburant pour le kilométrage du véhicule, l/100 km (m 3 /100 km) ; H g - taux de consommation de carburant par tonne de poids à vide de la remorque ou de la semi-remorque, l/100 t km (m 3 /100 t km) ; g n.p. - le poids à vide de la remorque ou de la semi-remorque, c'est-à-dire Volume des travaux de transport (W) défini comme suit : W=G van XS van , Oùg van - masse de la cargaison, t ; S van - kilométrage avec charge, km. |
||
| Consommation standard de carburant pour les camions à benne basculante et les trains de camions à benne basculante (article 4.5 de la norme n° 43) | Q n = 0,01 x N sanc x S x (1 + 0,01 x K ∑ ) + H z xZ, Où N sanc- taux de consommation linéaire de carburant d'un train de camions-benne, l/100 km (m 3 /100 km) ; S- kilométrage, km ; À∑ - facteur de correction total, % ; H z- taux de consommation de carburant pour la conduite d'un camion-benne avec une charge, l (m 3) ; Z- nombre de passagers avec chargement |
|
| Taux de consommation linéaire de carburant pour un train de camions-benne (N sanc ) défini comme ceci : N sanc =N s +H w X(G n.p. + 0,5 Xg) , OùN s - taux de consommation linéaire de base de carburant pour le kilométrage d'un camion-benne, compte tenu des travaux de transport, l/100 km (m 3 /100 km) ; H w - taux de consommation de carburant pour les travaux de transport et poids à vide d'une remorque ou d'une semi-remorque, l/100 t km (m 3 /100 t km) ; g n.p. - poids à vide de la remorque ou de la semi-remorque, t ; g - la capacité de charge de la remorque, c'est-à-dire Dans le cas de l'exploitation de camions-bennes avec un facteur d'utilisation de la capacité de charge supérieur à 0,5, la consommation de carburant peut être rationnée conformément à l'article 4.4 de la norme n° 43, c'est-à-dire selon la formule de l'article 3 de ce tableau. Dans ce cas, la norme linéaire de base pour la base correspondante véhicule embarqué, ajusté pour tenir compte de la différence de poids à vide de ces véhicules. |
||
| Consommation de carburant standard pour les véhicules spéciaux effectuant des travaux spéciaux en stationnement( p.p. 4.6.1 Norme n°43) | Q n = 0,01 x N s x S x (1 + 0,01 x K ∑ ) + H à propos xT à propos x (1 + 0,01 xK ∑ Avec ) , Où N s S- kilométrage du véhicule spécial, km ; À H à propos T à propos À ∑ Avec |
|
| Consommation standard de carburant pour les véhicules spéciaux effectuant des travaux de transport, comptée en tonnes-kilomètres ( p.p. 4.6.1 Norme n°43) | Q n = 0,01 x (N s x S + H w x W) x (1 + 0,01 x K ∑ ) + H à propos xT à propos x (1 + 0,01 xK ∑ Avec ) , Où N s- taux de consommation linéaire de base de carburant pour le kilométrage d'un véhicule spécial, l/100 km ; S- kilométrage du véhicule spécial, km ; H w- norme pour l'exécution des travaux de transport, l/100 t·km ; W- volume des travaux de transport, t km ; À∑ - facteur de correction total à la norme linéaire, % ; H à propos- taux de consommation de carburant pour le fonctionnement d'équipements spéciaux, l/h (ou litre par opération effectuée, par exemple remplissage d'un réservoir, etc.) ; T à propos- durée de fonctionnement de l'équipement, h (ou nombre d'opérations effectuées) ; À ∑ Avec- facteur de correction total à la norme pour le fonctionnement des équipements spéciaux, % |
|
| Si un véhicule spécial effectue des travaux de transport, qui ne sont pas pris en compte en tonnes-kilomètres, la consommation standard de carburant est calculée à l'aide de la formule donnée au paragraphe 5 de ce tableau, en tenant compte dans le cadre de K ∑ facteur de correction à partir de pp. 3.1.11 Norme n° 43. |
||
| Consommation de carburant standard pour les véhicules spéciaux effectuant des travaux en conduisant ( p.p. 4.6.2 Norme n°43) | Q n = 0,01 x (N s x S + H sc xS c ) x (1 + 0,01 x K ∑ ) + H n xN, Où N s- taux de consommation linéaire de base de carburant pour le kilométrage d'un véhicule spécial (sans effectuer de travaux particuliers), l/100 km ; S- kilométrage d'un véhicule spécial sans effectuer de travaux particuliers, km ; N sc- taux de consommation de carburant pour le kilométrage lors de travaux spéciaux, l/100 km ; S c- kilométrage d'un véhicule spécial lors de l'exécution de travaux spéciaux, km ; À∑ - facteur de correction total à la norme linéaire, % ; H n- taux de consommation de carburant pour épandre une masse de sable ou de mélange selon tableau B.2 Appendice BÀ Norme n°43, je; N-nombre de corps de sable ou de mélange dispersés par quart de travail |
|
Comme vous pouvez le constater, afin de calculer la consommation de carburant standard, vous devez connaître le taux de consommation de carburant et les facteurs de correction qui permettent de prendre en compte les facteurs routiers, climatiques et autres facteurs opérationnels ( section 3 Norme n°43). Nous présentons des informations sur les types de normes de consommation de carburant dans le tableau. 2, puis considérez les caractéristiques de l'utilisation de facteurs de correction.
Tableau 2. Types de normes de consommation de carburant
| Non. | Type de normes de consommation de carburant | Procédure d'application de la norme | Signification |
| Norme linéaire de base (H s ) (article 1.2 de la norme n° 43) | Installé tous les 100 km de kilométrage du véhicule | Montré dans les tableaux annexes A Et BÀ Norme n°43 en termes de modèles de voitures (modifications). S'applique uniquement aux modèles de voitures (modifications) avec les données techniques et caractéristiques spécifiées conception |
|
| Les taux de consommation linéaire de base de carburant sont définis dans les unités de mesure suivantes : . pour l'essence, voitures diesel et véhicules fonctionnant au gaz de pétrole liquéfié - en litres par 100 kilomètres (l/100 km) ; . pour les véhicules fonctionnant au gaz naturel comprimé - en mètres cubes normaux par 100 km (m 3 /100 km) ; . pour les véhicules gaz-diesel : normes de consommation de gaz comprimé gaz naturel- en m 3 /100 km, et Gas-oil- en l/100 km. |
|||
| Norme pour effectuer le transport travail (H w ) (article 1.3 de la norme n° 43) | Prend en compte la consommation supplémentaire de carburant lors de la conduite d'un véhicule avec une charge. Installé à 100 tonnes-kilomètres (t km) | Normes maximales admissibles (maximales) pour les travaux de transport, selon le type de carburant, sont : Essence - 2,0 l/100 t km ; Carburant diesel - 1,3 l/100 t km. Lorsque vous travaillez en dehors de la ville sur des routes pavées(routes en béton bitumineux, béton de ciment) dans des conditions qui ne sont pas soumises à l'application des facteurs de correction spécifiés dans pp. 3.1.1.2, 3.1.2 , 3.1.3 - 3.1.8 , 3.1.15 Norme n° 43, les normes maximales admissibles pour effectuer des travaux de transport, en fonction du type de carburant, sont : Essence - 1,4 l/100 t km ; Carburant diesel - 0,9 l/100 t km. Lors de l'alimentation du moteur avec d'autres types de carburant, en particulier le gaz de pétrole liquéfié (GPL), le gaz naturel comprimé (GNC), y compris dans le cas de la fourniture de gaz-diesel, les normes ci-dessus s'appliquent facteurs de conversion conformément à p.p. 2.1.4 Norme n°43, à savoir : a) essence - GNL - 1:1 ; b) essence - GPL - 1:1,25 ; c) carburant diesel (diesel) - GNL - 1:0,92. Lors d'un transport longue distance les camions modernes recommandent d'utiliser une norme pour les travaux de transport comprise entre 0,55 et 0,7 litre de carburant diesel par 100 t km |
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| Norme pour effectuer des travaux de transport il est demandé pour : . camions à plateau et camions tracteurs faisant partie de trains routiers ; . les fourgonnettes et les véhicules utilitaires qui effectuent des travaux mesurés en tonnes-kilomètres ; . les voitures particulières et les bus avec remorques qui effectuent des travaux de transport, comptés en tonnes-kilomètres. Consommation réelle de carburant effectuer des travaux de transportaugmente dans des conditions de fonctionnement, comprenant un grand nombre d'arrêts et de phases d'accélération-roue-freinage par unité de distance, une résistance au roulement accrue (mauvaise qualité revêtement de la route, routes en pierre concassée (gravier), chemins de terre etc.), terrain vallonné. Valeurs normales accrues pour l'exécution de travaux de transport, sous réserve de l'application des facteurs de correction spécifiés aux paragraphes. 3.1.1.2, 3.1.2, 3.1.3, 3.1.5 - 3.1.8, 3.1.15 La norme n° 43, lors de travaux en dehors de la ville, est utilisée surPartie itinéraire présentant des conditions de circulation appropriées, qui doit être dûment documenté (par des enregistrements des personnes responsables dans des feuilles de route et/ou d'autres documents de déclaration). Il est recommandé de différencier l'utilisation des normes de consommation de carburant pour les travaux de transport, en fonction des conditions de transport et du niveau technologique (efficacité énergétique) du matériel roulant et en fonction des besoins réels. Où valeurs spécifiques des normes de consommation de carburant le chef d'entreprise détermine l'exécution des travaux de transport dans les limites réglementées etapprouve par arrêté (instruction) pour l'entreprise . |
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| Norme par tonne de chargé masse (N g ) (article 1.4 de la norme n° 43) | Prend en compte la consommation de carburant supplémentaire lorsque le poids à vide d'une voiture, d'une remorque ou d'une semi-remorque change | Utilisé lorsque le poids à vide du véhicule change. Les normes pour une tonne de poids à vide, selon le type de carburant, sont égales aux normes correspondantes pour l'exécution de travaux de transport conformément à article 1.3 de la norme n° 43(voir paragraphe 2 de ce tableau). Ils sont utilisés de la même manière que les normes pour effectuer des travaux de transport. |
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| Norme pour les manœuvres dans les zones de chargement et de déchargement et pour effectuer des opérations de déchargement (N z ) (article 1.5 de la norme n° 43) | Prend en compte l'augmentation de la consommation de carburant liée aux manœuvres dans les zones de chargement et de déchargement et à la réalisation des opérations de déchargement - par trajet | Installé sur chaque trajet chargé. Sa valeur maximale possible est calculée en fonction de la capacité d’emport du véhicule comme suit : H z = 0,02 x G V , Où g V- la capacité de chargement du véhicule, c'est-à-dire Lors de l'alimentation du moteur avec de l'essence ce taux est majoré de 25%. Lors de l'alimentation du moteur avec du GNC, du GPL et d'autres carburants(y compris dans le cas de l'énergie gaz-diesel) les facteurs de conversion sont appliqués conformément aux p.p. 2.1.4 Norme n°43(voir paragraphe 2 cette table) |
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| Norme de manœuvre utilisé pour les camions à benne basculante et les trains routiers avec bennes basculantes. |
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| Norme pour le fonctionnement des équipements spéciaux installés sur les véhicules (H à propos ) (article 1.6 de la norme n° 43) | Réglé en litres pour 1 heure de fonctionnement de l'équipement ou en litres pour une opération technologique | Montré dans tableau B.1 Appendice BÀ Norme n°43 |
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| Normes pour le fonctionnement des équipements spéciaux utilisé pour les véhicules spéciaux et spécialisés qui effectuent des travaux spéciaux en stationnement (camions-grues, compresseur, appareils de forage, etc.). |
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| Limite de kilométrage lors de l'exécution de spéciales travail (H sc ) (article 1.7 de la norme n° 43) | Installé sur 100 km | Les normes de kilométrage pour les modèles de véhicules spéciaux sont indiquées avec les normes de kilométrage linéaire sans effectuer de travaux spéciaux dans tableau B.2 Appendice BÀ Norme n°43 |
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| Cette norme utilisé pour les véhicules spéciaux et spécialisés qui effectuent des travaux spéciaux pendant la conduite (souffleuses à neige, laveuses à eau, etc.). |
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| Taux de consommation de carburant pour le fonctionnement d'un chauffage autonome (indépendant) (H Il ) (article 1.8 de la norme n° 43) | Installer un chauffage indépendant pendant une heure | Normes de base de consommation de carburant pour les chauffages autonomes pour une heure de fonctionnement du chauffage sont données en Annexe DÀ Norme n°43. En cas d'absence de Annexe D les normes pour le fonctionnement d'un chauffage autonome appliquent un facteur de correction selon p.p. 3.1.13 Norme n°43 ou, le cas échéant, selon article 2.2 ces Normale fixer le délai approprié |
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| La norme spécifiée utilisé pour les voitures et autres équipements sur châssis à roues équipés de chauffages autonomes. Consommation de carburant standard pour faire fonctionner un chauffage autonome fixé en pourcentage du taux de consommation de base pour une heure de fonctionnement du radiateur (correspondant à sa puissance nominale)en fonction de la température réelle de l'air environnement pendant la saison froide (pourcentage de consommation électrique du chauffage) : inférieur à +15 °C et jusqu'à +5 °C inclus - jusqu'à 20 % ; en dessous de +5 °C et jusqu'à -5 °C inclus - jusqu'à 40 % ; en dessous de -5 °C et jusqu'à -15 °C inclus - jusqu'à 60 % ; inférieur à -15 °C et jusqu'à -25 °C inclus - jusqu'à 80 % ; inférieure à -25 °C - jusqu'à 100 %. La consommation de carburant pour le fonctionnement du chauffage est prise en compte dans la consommation standard totale de carburant conformément à l'article 4.2 de la norme n° 43. |
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Facteurs de correction
Les facteurs de correction sont donnés sous forme de pourcentages d'augmentation ou de diminution du taux de consommation de carburant de base. Les facteurs croissants sont répertoriés dans article 3.1, et ceux vers le bas - dans article 3.2 de la norme n° 43.
Important! Les valeurs maximales des coefficients spécifiés dans article 3.1 de la norme n° 43, correspondent maximum autorisé normes pour les conditions d’exploitation des véhicules les plus difficiles. Ils ne peuvent pas être installés simultanément pour tous les véhicules (équipements) de l'entreprise et pour toute la durée d'exploitation.
Si possible, vous devez installer valeurs individuelles des facteurs de correction pour chaque véhicule en fonction de ses caractéristiques de conception, état technique et conditions de fonctionnement ( p.p. 3.5.3 Norme n°43).
Si plusieurs coefficients sont pris en compte lors de la conduite d'une voiture, alors pour calculer la consommation standard de carburant, vous devrez d'abord déterminer facteur d'ajustement total (article 3.3 de la norme n° 43):
K ∑ =K 1 +K 2 +… + K n .
Veuillez noter! Les coefficients réducteurs sont remplacés dans la formule par un signe moins.
Pour ajuster les normes linéaires, tous les facteurs de correction peuvent être utilisés, mais soumis à des restrictions donné dans section 3 Norme n°43. Par exemple, pour ajuster les normes des travaux de transport, les coefficients spécifiés dans pp. 3.1.11 Et 3.2.3 Norme n°43. Et pour ajuster les normes de fonctionnement des équipements spéciaux, vous ne pouvez appliquer que les facteurs de correction spécifiés dans pp. 3.1.1, 3.1.2, 3.1.9 Et 3.1.10 Norme n° 43. Les facteurs de correction spécifiés dans pp. 3.1.6, 3.1.7 Et 3.1.8 Norme n°43, il est interdit d'utiliser simultanément.
Toutes les valeurs numériques des facteurs de correction (y compris les valeurs en pourcentage pour l'établissement des normes de fonctionnement des équipements et les valeurs des taux de consommation, etc.) données dans Normes n°43 avec la préposition « avant », doivent être considérés comme ceux qui peuvent être utilisés compris. Lors des calculs, il suffit d'arrondir les valeurs jusqu'à trois chiffres significatifs.
Les valeurs spécifiques des coefficients dans les limites réglementées et les modalités de leur validité sont établies directement par superviseur entreprises et approuve par ordre(par ordre).
Note! Les propriétaires de voitures anciennes (dont la production a cessé il y a 25 ans ou plus) lors du rationnement du carburant et des lubrifiants sont autorisés à appliquer les facteurs de correction et les formules de calcul donnés dans Normes n°43, et les normes linéaires de base sont données dans Normes de consommation de carburant et lubrifiants en véhicule, approuvé par arrêté du Ministère des Transports du 03/05/95 n°179. Ceci est indiqué dans article 1.2 de la norme n° 43.
Taux de consommation de lubrifiant
Normes n°43 nécessitent de rationner non seulement la consommation de carburant, mais également la consommation de lubrifiant. Oui, selon article 1.10 de la norme n° 43 des normes de consommation de lubrifiant sont établies pour 100 litres (100 m 3 de gaz naturel comprimé (GNC)) de consommation standard de carburant (Q n), calculées pour de cette voiture:
Normes de consommation d'huile - en l/100 l (l/100 m 3 GNL) Q n ;
Normes de consommation de lubrifiant - en kg/100 l (kg/100 m 3 GNL) Q n.
Les normes spécifiées sont données dans Appendice BÀ Norme n°43.
Consommation réelle de carburant
Traditionnellement, la quantité réelle de carburant consommée pendant un quart de travail (vol) est calculée sur la base de données feuilles de route. Entre autres choses, ils enregistrent les lectures instruments de mesure du véhicule au début et à la fin du quart de travail (vol), ainsi que des informations sur le volume de ravitaillement (ravitaillement) du véhicule pendant le quart de travail (vol). Ensuite, pour déterminer la valeur requise, vous pouvez utiliser une formule simple :
T = OT n + ZT - De à,
où T est la quantité réelle de carburant consommée par la voiture (calculée pour chaque feuille de route) ;
OT n - le carburant restant dans le réservoir d'essence (dans la bouteille, s'il s'agit d'essence) de la voiture au début du quart de travail (vol) (la colonne de la feuille de route « restant au départ ») ;
3T - la quantité de carburant versée dans le réservoir d'essence (rempli dans une bouteille, s'il s'agit de gaz) pendant le quart de travail (vol) (la colonne « émise » de la lettre de transport) ;
De à - le carburant restant dans le réservoir d'essence (dans la bouteille) de la voiture à la fin du quart de travail (vol) (la colonne de la feuille de route « restant au retour »).
La quantité de carburant consommée par le véhicule pendant le quart de travail (vol), ainsi calculée, est indiquée dans la colonne de la feuille de route « consommation réelle de carburant, l ».
Il convient de noter qu'il n'existe actuellement aucune forme de feuille de route normativement établie. Cependant, dans le domaine comptable, il est encore impossible de se passer d'une lettre de voiture, qui fait office de document principal.
Formes de lettres de transport pour les marchandises et voitures particulières l'entreprise peut développez-le vous-même. Vous pouvez vous baser sur des formulaires anciens et déjà familiers (voir plus valable articulation Arrêté du ministère des Transports et du ministère de la Statistique du 29 décembre 1995 n° 488/346, Arrêté du Comité national des statistiques du 17 février 1998 n° 74), supprimez les détails inutiles et ajoutez-en de nouveaux. La principale chose à retenir est que la feuille de route doit contenir tout détails requis, spécifié dans Art. 9 de la loi comptable. Le gérant approuve le formulaire élaboré par l'entreprise avec sa commande (instruction).
Cette approche est également approuvée par les contrôleurs (voir. lettre du Ministère des Infrastructures du 23 avril 2013 n°4492/25/10-13, Lettre SFSU du 06/09/15 n°11999/6/99-99-19-01-01-15).
Ainsi, feuille de route est un document qui :
1) certifie le kilométrage du véhicule ;
2) constitue la base de calcul de la quantité réelle de carburant et de lubrifiants utilisée par un véhicule en fonction des kilomètres parcourus ;
3) souligne (avec d’autres informations) la finalité économique du déplacement du véhicule, qui revêt une importance décisive pour la comptabilité de la TVA.
En parlant du travail du transport automobile, nous ne pouvons bien sûr ignorer un autre document de « transport » important - feuille de route(TTN).
TTN reste toujours document obligatoire, qui est délivré lors du transport de marchandises par route. Sa présence est requise Règles pour le transport de marchandises par route en Ukraine du 14 octobre 1997 n° 363(Plus loin - Règlement n° 363), Art. 48 de la loi ukrainienne « sur les transports routiers » du 05/04/01 n° 2344-III (cf. 025069200). Elle est également mentionnée dans article 1 de la Liste des documents requis pour le transport de marchandises par route en trafic intérieur, approuvé par résolution du Cabinet des ministres de l'Ukraine du 25 février 2009 n° 207.
Dans l'ensemble, le TTN n'est nécessaire que dans les situations où la marchandise est transportée en utilisant organisation tierce(transporteur). Si vous livrez des marchandises en utilisant votre propre moyen de transport, il suffit de fournir au chauffeur un connaissement ou un autre document confirmant la propriété de la cargaison. Cependant, certains contribuables qui ne souhaitent pas entrer en conflit avec les autorités fiscales délivrent un formulaire d'enregistrement fiscal même lorsqu'ils transportent des marchandises avec leurs propres véhicules. Et tout cela parce que les responsables du fisc considèrent souvent le TTN comme un document qui confirme non seulement le fait et le coût des services de transport, mais aussi le fait même de la livraison dans son ensemble.
Quant au formulaire TTN, depuis le 18 mars 2016, les entreprises, accompagnées du formulaire type n°1-TN ( Annexe 7À Règle n° 363) peut utiliser TTN forme libre, élaboré en tenant compte des spécificités des activités d'une entreprise particulière. L'essentiel est qu'un TTN aussi arbitraire contienne tous les détails requis répertoriés dans para. 2 clause 11.1 spécifié Règles.
Un formulaire TTN élaboré de manière indépendante doit être approuvé par arrêté du gestionnaire ou par tout autre document administratif de l'entreprise.
Attention! Simplification du formulaire TTN introduite par arrêté du ministère de l'Equipement du 27 janvier 2016 n°26, ne concerne pas les entités économiques qui formalisent TTN spécial pendant le transport :
Alcool éthylique, additifs contenant de l'oxygène à indice d'octane élevé et boissons alcoolisées - dans ces cas, formulaires n° 1-TN (alcool), n° 1-TN (vkd), n° 1-TN (boissons alcoolisées), approuvés par arrêté du ministère des Transports et des Communications du 28 avril 2005 n°154;
Pétrole et produits pétroliers - remplir f. N° 1-TTN (produit pétrolier), homologué par arrêté du ministère des Combustibles et de l'Énergie, du ministère de l'Économie, du ministère des Transports et des Communications, Norme nationale de consommation du 20 mai 2008 n° 281/171/578/155;
Produits de boulangerie - formalisés f. N°1-TTN (pain), homologué par arrêté du ministère de la Politique agraire du 06.06.01 n°153;
Matières premières laitières - obligatoires. N° 1-TN (MS), approuvé par arrêté du ministère de la Politique agraire du 1er décembre 2015 n°457;
Bois - requis f. N° TTN-les, homologué par arrêté du ministère des Infrastructures et du ministère de la Politique agraire du 29 novembre 2013 n° 961/707..
Litres normalisés à 15 °C
Les opérateurs de carburants et lubrifiants savent que l'unité de comptabilisation des volumes de carburant dans le système de gestion électronique des ventes de carburant est litres normalisés à 15 °C. Cette unité de compte doit être utilisé dans les documents comptables primaires, factures d'accises/calcul des régularisations des factures d'accises ( clause 232.1 NKU).
A mon honneur NKU, il contient une norme qui permet d'éviter la procédure complexe consistant à amener les litres à la température spécifiée dans le cas de la distribution de carburant via des distributeurs de carburant sur des automobiles. les stations-service(complexes) et dans les stations-service automobiles. Aux fins section VI NKU ces litres sont équivalents à des litres normalisés à une température de 15 °C ( para. 3 clause 232.1 NKU).
Que faire dans les autres cas ?
Certains vendeurs diront : « Pourquoi s’embêter à traduire si vous pouvez assimiler les litres de carburant réels reçus/vendus à des litres normalisés à 15 °C ? »
Une telle négligence peut entraîner, au minimum, des divergences entre les données comptables et les données réelles, ce qui entraîne des pertes/excès de carburant déraisonnables.
Il s'agit également d'une violation de comptabilité fiscale. Mais pour l’identifier, les autorités fiscales devront prouver le caractère infondé de ces calculs et effectuer elles-mêmes les bons calculs (ce qui, avouons-le, n’est pas une tâche facile).
De plus, négliger la conversion en litres à 15 degrés peut entraîner la nécessité de reconstituer votre compte électronique afin d'enregistrer ultérieurement une demande de réapprovisionnement des volumes de carburant, car il peut s'avérer que le volume réel de carburants et lubrifiants vendus dépasse le volumes « entrants ».
Ainsi, la conversion de la cylindrée du carburant à une température de 15 °C est une procédure obligatoire. Le ministère des Finances prescrit qu'à cet effet, il convient de s'inspirer de la documentation réglementaire et technique en vigueur ( p.p. 7 paragraphe 2 section IV Procédure pour remplir et soumettre un rapport d'inventaire pour la quantité de carburant restant, approuvé par arrêté du ministère des Finances du 25 février 2016 n°219).
La conversion (réduction) de la masse en volume à une certaine température (notamment 15 °C) est actuellement réglementée DSTU GOST 8.599 :2016 (GOST 8.599-2010, IDT) « Métrologie. Densité des produits pétroliers légers. Tableaux de conversion de densité pour 15 °C et 20 °C et conditions de mesure de volume". Cette norme interétatique est entrée en vigueur en tant que norme nationale de l'Ukraine depuis le 01.09.16. par ordre de l'entreprise d'État « Recherche et développement ukrainiens » Le centre éducatif problèmes de normalisation, de certification et de qualité" du 02.08.16 n°223.
L'administration fiscale fait également référence à ce document dans ses explications (
Suppléments aux normes de consommation de carburant.
1. Recommandations méthodologiques « Taux de consommation de carburants et lubrifiants pour transport routier", approuvés par arrêté du ministère des Transports de la Fédération de Russie n° AM-23-r du 14 mars 2008, prévoient une augmentation ou une diminution des normes de consommation de carburant en fonction des conditions d'exploitation des véhicules.
2. La comptabilisation du transport routier, des facteurs climatiques et autres facteurs opérationnels qui modifient les taux de consommation de carburant est effectuée à l'aide correctionnel coefficients (surtaxes), régulés sous forme de pourcentages d'augmentation ou de diminution de la valeur initiale de la norme (leurs valeurs sont fixées par arrêté ou arrêté de la direction de l'entreprise exploitant le véhicule, ou de l'administration locale).
3. Les taux de consommation de carburant peuvent être réduits lors de travaux sur la voie publique des catégories I, II et III en dehors de la zone suburbaine sur un terrain plat et légèrement vallonné (altitude jusqu'à 300 mètres au-dessus du niveau de la mer) - jusqu'à 15 %. (un cas de déclin).
4. Dans le cas où les véhicules circulent dans une zone suburbaine en dehors des limites de la ville, les coefficients de correction (urbains) ne sont pas appliqués.
5. S'il est nécessaire d'appliquer plusieurs surtaxes simultanément, le taux de consommation de carburant est établi en tenant compte de la somme ou de la différence de ces surtaxes.
6. Les taux de consommation augmentent dans les conditions suivantes :
a) exploitation de véhicules pendant la saison hivernale selon les régions climatiques du pays - de 5 à 20 % inclus. Les modalités de demande, les valeurs et les durées de validité des allocations hivernales sont présentées en annexe 2 des orientations ci-dessus.
Exemple : la durée de validité des allocations d'hiver dans l'une des régions de Russie est de 5 mois. L'administration d'une région, d'une ville, d'un district, d'une agglomération, par son arrêté, peut fixer la durée de validité des allocations par mois période hivernale selon une valeur limite unique (par exemple 10 % pour novembre, décembre, janvier, février, mars) ou différenciée pour chaque mois. S'il n'y a pas d'arrêté de l'administration, l'entreprise (organisation), par son arrêté, établit de manière indépendante les indemnités d'hiver.
b) conduite de véhicules sur la voie publique des catégories I, II et III (routes à revêtement amélioré ) dans les zones montagneuses, y compris les villes et les zones suburbaines, en altitude au-dessus du niveau de la mer :
– de 300 à 800 mètres – jusqu'à 5% (basse montagne) ;
– de 801 à 2000 mètres – jusqu'à 10% (moyenne montagne) ;
– de 2001 à 3000 mètres – jusqu'à 15 % (haute montagne) ;
– au-delà de 3000 mètres – jusqu'à 20% (haute montagne).
c) l'exploitation de véhicules sur la voie publique (catégories I, II et III) avec un tracé complexe, en dehors des villes et des zones périurbaines, où il y a en moyenne plus de cinq virages d'un rayon inférieur à 40 m pour 1 km de voie (soit environ 500 virages pour 100 km de voie) - jusqu'à 10 %, sur la voie publique de catégories IV et V - jusqu'à 30 %.
La catégorie IV comprend les routes à revêtement dur constitué de pavés et de graviers, la catégorie V comprend les routes profilées qui n'ont pas de revêtement dur (roulant sur un sol naturel).
d) l'exploitation des transports routiers dans les villes avec la population :
– plus de 5 millions de personnes – jusqu'à 35 % ;
– de 1,0 à 5,0 millions de personnes – jusqu'à 25 % ;
– de 250 000 à 1,0 million de personnes – jusqu'à 15 % ;
– de 100 à 250 mille personnes – jusqu'à 10 % ;
– jusqu'à 100 000 personnes – dans les villes, villages et autres grandes zones peuplées (s'il y a des intersections, des feux de circulation ou d'autres panneaux de signalisation contrôlés) – jusqu'à 5 %.
e) conduite de véhicules lors d'arrêts technologiques fréquents liés au chargement et au déchargement, à l'embarquement et au débarquement des passagers, y compris les minibus - bus, camions cargo-passagers et petites classes, camionnettes, breaks, y compris le transport de produits et de petites marchandises, l'entretien des boîtes aux lettres, la collecte d'espèces, les services aux retraités , personnes handicapées, malades, etc. (à condition qu'il y ait en moyenne plus d'un arrêt par kilomètre parcouru, les arrêts aux feux tricolores, aux intersections et aux passages à niveau ne soient pas pris en compte) - jusqu'à 10 % ;
e) transport de produits non standards, marchandises volumineuses, lourdes et dangereuses, marchandises en verre, etc., se déplaçant en convois et accompagnées, et autres cas similaires avec une vitesse de véhicule réduite de 20 à 40 km/h - jusqu'à 15 %, avec une vitesse moyenne réduite inférieure à 20 km /heure – jusqu'à 35 % ;
g) lors du roulage de voitures neuves et de celles ayant subi des réparations majeures (le kilométrage est déterminé par le fabricant de l'équipement) - jusqu'à 10 % ; À transport centralisé véhicules autonomes, seuls ou en convoi – jusqu'à 10 % ; lors du remorquage - remorquage de véhicules dans un état attelé - jusqu'à 15 %, lors du remorquage - remorquage dans un état réglable - jusqu'à 20 % ;
h) pour les véhicules en circulation plus de 5 ans avec un kilométrage total supérieur à 100 000 km - jusqu'à 5 %, plus de 8 ans ou avec un kilométrage total supérieur à 150 000 km - jusqu'à 10 % ;
i) lors de l'exploitation de camions, de fourgonnettes et de taxis cargo et ainsi de suite. hors travaux de transport - jusqu'à 10 % ;
j) lors de la conduite de voitures comme transport technologique, y compris le travail au sein de l'entreprise - jusqu'à 20 %
k) lors de la conduite de véhicules spéciaux(patrouille, tournage, réparation, plates-formes élévatrices, chariots élévateurs, etc.) effectuant le processus de transport lors de manœuvres à basse vitesse, avec des arrêts fréquents, des marches arrière, etc. - jusqu'à 20%;
m) lorsque vous travaillez dans des carrières, lors des déplacements à travers le champ, lors de l'enlèvement du bois, etc. sur les sections horizontales des routes des catégories IV et V :
– pour les véhicules en état de marche (sans chargement) – jusqu'à 20 % ;
– pour les véhicules avec un chargement complet ou partiel – jusqu'à 40 % ;
m) lorsque vous travaillez dans des conditions climatiques extrêmes et conditions routières sévères lors du dégel saisonnier, des congères ou des amas de sable, de fortes chutes de neige et de glace, des inondations et autres catastrophes naturelles pour les routes des catégories I, II et III - jusqu'à 35 %, pour les routes des catégories IV et V - jusqu'à 50 % ;
o) pendant l'entraînement à la conduite sur la voie publique – jusqu'à 20 %. Lors de la conduite pour s'entraîner sur des zones d'entraînement spécialement désignées, lors de manœuvres à basse vitesse, avec des arrêts et des marches arrière fréquents – jusqu'à 40 % ;
o) lors de l'utilisation du réglage « climatisation » (quelle que soit la période de l'année) lorsque la voiture roule - jusqu'à 7 % ;
p) lors de l'utilisation de la climatisation pendant la conduite - jusqu'à 7 % (l'utilisation de ce coefficient ainsi qu'un supplément hivernal en fonction des régions climatiques n'est pas autorisée) ;
c) lors de l'utilisation de la climatisation dans un parking, la consommation standard de carburant est fixée sur la base d'une heure d'inactivité moteur tournant, de même dans un parking lors de l'utilisation de la climatisation (quelle que soit la période de l'année) pour une heure d'inactivité moteur tournant - jusqu'à 10 % de la norme de base ;
r) lorsque les véhicules sont au ralenti lors du chargement ou du déchargement dans des points où, selon les conditions de sécurité ou d'autres règles applicables, il est interdit d'arrêter le moteur (dépôts pétroliers, entrepôts spéciaux, présence de marchandises ne permettant pas le refroidissement de la carrosserie, des banques et autres objets) , ainsi que dans d'autres cas d'arrêt forcé du véhicule moteur tournant - jusqu'à 10 % du tarif de base pour une heure d'arrêt ;
y) en hiver ou par temps froid(avec une température moyenne journalière inférieure à +5°C) la période de l'année dans les parkings où il est nécessaire de démarrer et de réchauffer les voitures et les bus (s'il n'y a pas de chauffage indépendant), ainsi que dans les parkings en attente de passagers ( y compris pour les véhicules médicaux et lors du transport d'enfants), est établie La consommation standard de carburant par heure de stationnement (au ralenti) avec le moteur tournant peut aller jusqu'à 10 % du tarif de base.
7. Exemples d'application de facteurs de correction Les normes de consommation de carburant sont indiquées dans l'annexe n°5 des lignes directrices de 2008 « Normes de consommation de carburants et lubrifiants dans le transport routier ».
8. Dans les conditions d'une entreprise particulière, un ordre (instruction) est émis sur les valeurs des facteurs de correction appliqués.
8.1. Primes d'hiver : novembre - 7%, décembre, janvier, février, mars -10% (sur arrêté des autorités ou sur arrêté de l'entreprise) ;
8.2. Trafic en ville (400 000 personnes) - 15%, trafic en ville (1,3 million de personnes) - 25%, trafic dans les villes jusqu'à 100 000 personnes. – 5% (en indiquant les villes) ;
8.3. Trafic hors ville (itinéraire - longueur de la zone périurbaine - diminution de 8 %) ;
8.4. Pour marques spécifiques voitures par plaque d'immatriculation – 5 ou 10 % selon leur âge ;
8.5. Lorsque vous travaillez sans tenir compte du poids de la marchandise transportée - 10 %.
Note. S'il existe des cas ponctuels d'application d'autres suppléments (facteurs de correction), la personne responsable de l'utilisation de la voiture effectue une inscription correspondante dans la colonne « Remarques particulières ».
