La production du SUV TagAZ Tager a été lancée début 2008 par Taganrog usine automobile. Le modèle Korando du constructeur automobile coréen SsangYong a été pris comme base pour la voiture développée. Dans le même temps, en 2007, un fabricant national a acheté les droits sur un nouveau produit en cours de préparation pour la production, après quoi il a été reçu spécifiquement pour marché russe son nom actuel.
L'ambiguïté de l'extérieur du TagAZ Tager
Conformément à la déclaration du constructeur, le véhicule en question incarne les ambitions les plus audacieuses, tandis que la voiture est un véritable SUV dans la forme, l'esprit et le contenu. L'apparence vraiment inhabituelle du TagAZ Tager en 2013 a été créée selon les canons classiques de l'armée voitures légendaires, de sorte qu'il est clairement associé à la fiabilité, à l'endurance et à la force, et n'est également absolument soumis à aucune tendance de la mode.
Bien entendu, la conception structurelle de la voiture est mise en œuvre pour un amateur qui souhaite acheter une TagAZ Tager, sous une forme extrêmement ambiguë et inhabituelle, qui peut être visualisée en six gammes de couleurs: blanc, beige, argent, bleu foncé, rouge foncé et noir. Les dimensions réalisées de la machine sont présentées pour chacune des six configurations proposées, qui seront discutées ci-dessous, avec les caractéristiques suivantes :
| Modification | MT1 | -//-2 | -//-3 | AT5 | MT6 | -//-8 |
| Longueur, mm | 4330 | -//- | -//- | -//- | -//- | 4512 |
| Hauteur, mm | 1840 | |||||
| Largeur, mm | 1841 | |||||
| Empattement, mm | 2480 | -//- | -//- | -//- | -//- | 2630 |
| Largeur de voie (arrière/avant), mm | 1520/1510 | |||||
| Porte-à-faux (arrière/avant), mm | 975/875 | |||||
| Angle de départ/approche, degrés. | 35/28,5 | |||||
| Garde au sol, mm | 195 | |||||
| Diamètre de braquage, m | 11,6 | |||||
Configurations TagAZ Tager proposées et leurs fonctionnalités
Tout le monde peut acheter un TagAZ Tager à 6 heures diverses configurations: MT1, 2, 3, 6 et AT5 à trois portes, ainsi que MT8 à cinq portes. En plus du MT1, ils disposent de rétroviseurs extérieurs peints dans la couleur de la carrosserie et d'un enjoliveur de roue de secours. De plus, la voiture est équipée de vitres intégrées légèrement teintées en usine, de garde-boue, de jantes en alliage de 16 pouces à cinq branches, ainsi que de traitement anti-corrosion corps
Entre autres choses, la voiture est équipée de ceintures de sécurité à inertie et de direction assistée. Pour toutes les variantes, sans compter celle de base avec uniquement l'airbag conducteur, un analogue est prévu pour le passager avant. De plus, la version d'origine n'a pas de sièges avant chauffants. Ce n'est que dans AT5 que vous pouvez trouver l'avant feux de brouillard avec un capteur de pluie.
Mais sinon, toutes les modifications pour lesquelles, pendant le fonctionnement, les pièces de rechange TagAZ Tager peuvent être achetées au maximum prix abordables, dispose de la climatisation, d'un dispositif d'immobilisation, d'un verrouillage centralisé des portes, de rétroviseurs chauffants et réglables électriquement, de vitres électriques avec abaissement automatique et d'un système audio avec six haut-parleurs installés.
L'intérieur de TagAZ Tager et ses aspects
Pour les modifications, en plus de celle de base avec garniture en tissu, une sellerie en cuir est proposée. Dans le même temps, la version AT5 dispose d'un siège conducteur réglable en hauteur et d'un support lombaire pour le conducteur.
À l'intérieur de chacune des voitures du modèle considéré, il y a des appuie-tête pour tous les sièges, une banquette arrière rabattable, augmentant ainsi le volume du coffre à 1200 litres, ainsi qu'un éclairage pour le contacteur d'allumage, l'allume-cigare, les portes avant et tronc. Sinon, tout est extrêmement simple et sans fioriture, un véritable intérieur spartiate.
Le potentiel technique de TagAZ Tager mérite-t-il l'attention ?
Avant d'examiner de plus près le TagAZ Tager Caractéristiques, il est à noter qu'intégrable dans le modèle considéré unités de puissance sont fabriqués sous licence de Mercedes-Benz, nous pouvons donc commenter en toute confiance la déclaration des représentants fabricant national, que tous les moteurs diffèrent par leur adaptabilité à conditions russes, longue durée de vie et haute fiabilité.
Certes, vous pouvez étudier plus en profondeur les caractéristiques techniques incorporées du TagAZ Tager à l'aide du tableau ci-dessous :
| Modification | MT1 | -//-2 | -//-3 | AT5 | MT6 | -//-8 |
| Moteur | DACT | -//- | SACT | DACT | VHR | DACT |
| Volume, l | 2,3 | -//- | 2,9 | 3,2 | 2,6 | 2,3 |
| Cylindres (quantité) | 4 | -//- | 5 | 6 | 4 | -//- |
| Potentiel de puissance, ch | 150 | -//- | 129 | 220 | 104 | 150 |
| Force de traction, Nm | 210 | -//- | 265 | 307 | 215 | 210 |
| Standard | Euro-3 | |||||
| Transmission | 5 transmission manuelle | -//- | -//- | 5 transmissions automatiques | 5 transmission manuelle | -//- |
| Unité d'entraînement | arrière | Plug-in complet (réducteur) | ||||
| Carburant | B | -//- | D | B | D | B |
| Suspension avant | Doubles triangulations indépendantes et transversales | |||||
| Suspension arrière | Dépendant, multibras à ressort | |||||
| Freins avant | Disque ventilé | |||||
| Analogues arrière | Disque | |||||
Combien pouvez-vous acheter TagAZ Tager ?
Le prix indiqué par le constructeur pour Tager TagAZ varie considérablement en fonction de la modification achetée véhicule. La moins chère est bien entendu la version de base de MT1, estimée à 519,9 mille roubles. La prochaine version de MT2 est 609,9 mille roubles, mais vous devrez payer pour la variante MT3 619,9 mille, et pour le même montant, vous pouvez acheter MT6. Au niveau de prix suivant se trouve la variante AT5 avec une valeur de coût de 675,9 mille. Et la modification supérieure coûtera 729,9 mille roubles.
Quels sont les avis des propriétaires sur TagAZ Tager ?
Je l'ai regardé longtemps, puis j'ai décidé de l'acheter. Je n'ai presque jamais regretté l'achat. Des défauts mineurs sont présents, par exemple une course trop importante du levier de vitesses existant et sa commutation capricieuse, mais ils sont entièrement compensés par les avantages de la voiture, exprimés en confort, capacité tout-terrain, position assise haute, bonne maniabilité, haute -unité de couple et structure du châssis.
Sergey V., modification 2.6 TD transmission manuelle, 4*4, 2012
Il convient de noter que presque tous les avis des propriétaires de TagAZ Tager, en général, correspondent pleinement à l'opinion indiquée ci-dessus.
Beaucoup ont sûrement entendu parler du SUV fabriqué en Chine"Ssang Yong Korando", dont la production a été interrompue en 2007. Mais c'était l'un des rares voitures chinoises, qui a démontré d'excellentes performances sur des critères tels que la fiabilité et la qualité. La Russie n’a pas supporté la situation actuelle et a trouvé une issue. Aujourd'hui, la production de Korando est établie à Taganrog. Seul le SUV s'appelle désormais complètement différemment - TagAZ Tager. Quelles caractéristiques et fonctionnalités possède-t-il désormais ? voiture russe, essayons de le découvrir. Et pour plus de commodité, nous le considérerons en trois modifications principales.
TagAZ Tager à trois portes avec traction arrière
Cette modification est livrée avec boîte de vitesses à cinq vitesses engrenages (mécanique). Vitesse maximum est de 165 km/h, accélère jusqu'à cent kilomètres en 12,5 secondes. De telles performances sont possibles grâce au moteur de 2,3 litres, dont la puissance est de 150 ch. Quant à la consommation d'essence, en conditions urbaines, elle est de 18 litres, en banlieue de 10,4 et en conditions mixtes de 13,2 litres.
TagAZ Tager à trois portes avec transmission intégrale
Ce modèle est disponible en trois versions principales :
- à partir de 2.3- moteur litre(puissance 150 ch, consommation d'essence - 18 litres en conditions urbaines, en conditions suburbaines - 10,4 et en conditions mixtes - 13,2 litres, se distinguant par des caractéristiques tout-terrain accrues) ;
- avec un moteur de 2,9 litres (puissance - 104 ch, consommation d'essence - 13,6 litres en conditions urbaines, en conditions suburbaines - 8,8 et en conditions mixtes - 10,5 litres) ;
- avec un moteur de 2,9 litres et unité diesel(puissance supérieure à 129 ch, consommation d'essence - 11,8 litres en conditions urbaines, en conditions suburbaines - 6,9 et en conditions mixtes - 8,7 litres) ;
- avec un moteur de 3,2 litres (puissance 220 ch, consommation d'essence - 19,9 litres en conditions urbaines, en conditions suburbaines - 13,6 et en conditions mixtes - 15,9 litres).
TagAZ Tager cinq portes avec transmission intégrale
Cette modification est équipée d'un moteur de 2,3 litres (puissance 150 ch, consommation d'essence - 18 litres en conditions urbaines, en conditions suburbaines - 10,4 et en conditions mixtes - 13,2 litres)
Caractéristiques générales du SUV TagAZ Tager
TagAZ Tager est équipé d'un système hydraulique Système de freinage. De plus, cela s'applique surpresseur de vide Et Système ABS. Les freins avant sont ventilés, mais ceux arrière ne le sont pas. Mais ils ont un mécanisme intégré Frein à main. Quant au mécanisme de direction, il est équipé d'un surpresseur hydraulique, tandis que Colonne de direction Ajustable.
Sans exception, toutes les modifications sont entièrement conformes à la norme Euro 3. Il est recommandé d'utiliser de l'essence, indice d'octane ce qui n'est pas moins de 95. Cependant, même si toutes les caractéristiques ci-dessus ne vous disent rien, gardez simplement à l'esprit que TagAZ Tager est super voitureà un prix assez attractif.
Qui ici est nostalgique du bon vieux temps ? VUS à châssis? Comprenez-le : le « Korean Wrangler » - SsangYong Korando KJ - est en cours d'assemblage chez TagAZ. Son nom est maintenant Tagaz Tager. Comme vous vous en souvenez peut-être, je suis moi-même toujours rétrograde.
Vous savez, j'aime déplorer l'époque tombée dans l'oubli, où tous les SUV étaient équipés de pare-chocs en fer et de moteurs insensibles à la qualité du carburant. Tout cela est vrai, mais on oublie facilement que pour cette puissance, il a fallu payer notamment une tenue de route et une consommation de carburant inférieure à 20 litres au cent. D'un autre côté, même dans la région proche de Moscou, il existe de nombreuses routes et stations-service de ce type, quel genre d'autres modèles modernes Les SUV commencent à faire peur. Dans ce contexte, la seconde venue de Korando en la personne de Tagaz Tager semble tout à fait naturelle...
COW-BOYS DE MARS
En 1996, le nouveau-né SsangYong Korando a fait forte impression, tout comme tout ce que le designer anglais Ken Greenlee a fait pour les Coréens. Cette voiture a toujours l'air inhabituelle : il semble qu'elle ait été construite par des extraterrestres, inspirés par l'apparence de la Jeep CJ. Une sorte de cowboy martien. Structurellement, cette voiture est un SUV classique du milieu des années 90 du siècle dernier. De plus, Tagaz Tager n'a reçu aucune modification, à l'exception des plaques signalétiques - tout est identique à l'original.
Le principal avantage du modèle réside dans les moteurs et les transmissions Mercedes-Benz. Les Allemands ont vendu à un moment donné la licence aux Coréens, et ils produisent toujours ces unités chez eux. À propos, il ne faut pas en conclure que l'assemblage de tournevis a été créé à Taganrog - pas du tout, il existe une production d'assemblage à grande échelle avec soudage et peinture des carrosseries.
VIEUX. GENTIL?
Le moteur Tager est monté longitudinalement. Cependant, il est difficile d'imaginer un six cylindres en ligne de 3,2 litres situé différemment. En guise de contrepoids à ce mastodonte de 300 Newton-mètres, une respectable transmission automatique à 4 vitesses est fixée. Il existe également une version plus modeste – avec un « quatre » de 2,3 litres et une transmission manuelle. De plus, il est prévu moteur diesel, mais nous avons conduit la version 3,2 litres.
Tagaz Tager a une équipe indépendante devant suspension à barre de torsion sur triangles arrière – essieu continu, ressorts et bras tirés. La transmission est 4WD à temps partiel, c'est-à-dire que vous ne pouvez rouler que sur asphalte sec À traction arrière. Les roues avant sont entraînées par des embrayages électriques à vide (d'ailleurs, les Korandos d'occasion ont cela faiblesse), ce qui signifie que vous n’avez pas besoin de quitter l’habitacle pour passer en mode 4x4. La rétrogradation est également activée à l'aide d'une machine électrique. Quoi d'autre? Oh oui, tous les freins à disque, pilotage Crémaillère
NE CONDUISEZ PAS VITE
Si vous pensez avoir besoin d'un gros moteur pour rouler comme une balle, achetez une vieille Mercedes ou un nouveau Tager et voyez autrement. Eh bien oui, jusqu'à une centaine en un peu moins de 11 secondes, pas mal du tout. On peut rouler en 130 ou 140 sur autoroute, mais les réglages de transmission sont toujours « Mercedes », ce qui veut dire qu'ils sont propices à balade tranquille. Écoute, j'appuie à fond sur la pédale d'accélérateur. En même temps, le bouton de kick-down caché en dessous est enfoncé. Ensuite, une petite inscription de puissance s'allume sur le tableau de bord, la transmission automatique rétrograde, puis le moteur doit ronronner un peu, et ensuite l'accélération commence. Objectivement – d’après le chronomètre – tout se passe assez vite. Mais ce sentiment subjectif de prévenance... Bref, je n'ai pas envie de conduire une Tager. De plus, le châssis n'est pas propice aux exploits sur asphalte. Tous ces rouleaux à l'ancienne dans les virages, ces balancements longitudinaux. Encore une fois, la pédale de frein demande un certain effort... Non, les coureurs de rue n'ont certainement pas à s'inquiéter. Eh bien, laissez-les faire la queue pour Honda Civic ou Mazda 3, et vous et moi irons là où la transmission intégrale, la traction bas de gamme et garde au sol. Parce que si une voiture ne vous fait pas brûler le sang sur l'asphalte, elle doit être bonne. Bien sûr, c’est mieux quand les deux sont disponibles.
TENEZ JUSTE VOTRE CHAPEAU
Le pare-chocs avant pend un peu bas. Et tout en bas se trouvent les haricots transparents des phares antibrouillard. Sans cela, il serait bien plus amusant de sauter sur les routes de campagne - la suspension le permet : elle est douce, mais énergivore, et ne provoque presque pas de pannes. Bien sûr, sur les nids-de-poule, le Tager est un peu idiot, et il vaut mieux que les passagers s'accrochent à quelque chose, mais néanmoins, pour rouler sur des routes accidentées route douce il est vraiment bon. Comme je l'ai déjà dit, pour un autre SUV moderne dans une telle situation, le cœur saigne - il semble qu'après le prochain impact, les leviers seront tirés avec un craquement, les amortisseurs fuiront et les roues de 17 pouces éclateront. Et sur le Tager, vous pouvez rouler en toute sérénité, pratiquement sans crainte. De plus, les phares antibrouillard ne durent pas de toute façon.
Cette voiture a un débattement de suspension très correct, mais je ne participerais pas à un essai en jeep avec elle - le roulis latéral de la carrosserie est trop élevé. Eh bien, oui, c'est vrai : le centre de gravité est haut, la suspension est souple.
ET O EST LA FRICTION AUGMENTÉE ?
Le bouton de commande du mode de transmission est presque invisible : il est caché en face du genou droit du conducteur. Si vous ne le savez pas, vous ne le trouverez pas tout de suite. Mais voici ce qui est sympa : et essieu avant, et la rétrogradation s'enclenchent immédiatement, sans délai. Si vous ne le savez pas, la plupart des SUV nécessitent un passage anticipé aux modes 4x4 et 4x4L - la voiture doit bouger de quelques mètres pour que la transmission reçoive une charge, pour que les vitesses se synchronisent et s'enclenchent... Ce n'est pas le cas : tournez la poignée - et tout va bien. Et c'est un plus tangible. Un autre plus est attendu un peu plus tard : actuellement l'essieu arrière Tager n'est pas équipé de différentiel à glissement limité, mais il devrait apparaître prochainement. Sans cela, pour être honnête, pétrir la boue n'est pas très amusant, car il n'y a pas de contrôle de traction systèmes électroniques pas sur Tager.
Et encore un point : une bonne résistance à l'eau. Je ne sais pas si elle a été conçue de cette façon exprès, mais cette voiture suit calmement les phares dans l'eau, maintenant filtre à air sec et le moteur tourne bien.
Dans l’ensemble, le Tager est reconnu pour ses performances hors route (surtout si vous n’avez pas oublié ses capacités en matière de nids-de-poule).
MYSTÈRES DE L'HISTOIRE
Un sujet que j’ai eu du mal à aborder était le salon. Il est assez démodé. Et même mystérieux. Par exemple, devant le navigateur se trouve un panneau absolument plat, comme s'ils voulaient y installer un autre tableau de bord. Il est vrai qu’un airbag se cache derrière, ce qui est une bonne nouvelle. La position assise du conducteur est verticale et correcte, mais avec ma taille de 186 cm, je n'ai toujours pas suffisamment de possibilités de réglages. Les sièges sont riches, en cuir, et semblent même promettre une sorte de soutien latéral, mais il n'y en a pas - ne vous attendez pas à ce que Tager vous reçoive aussi étroitement et soigneusement qu'un « Allemand ». Pour boucler la ceinture de sécurité, vous devez la tendre assez loin vers l'arrière. Non, tout est clair - la ceinture est attachée au support et elle est reculée pour élargir la porte. Mais c'est quand même un peu bâclé...
PIÈCE MATÉRIELLE : TAGAZ TAGER
CAFÉ SUR LE CANAPÉ
Il semble que les concepteurs aient davantage pensé aux passagers arrière. Cela permet de ramper facilement jusqu'au canapé et vous donne de la place pour vous asseoir. Une chose n'est pas claire : pourquoi y a-t-il un enrouleur de ceinture suspendu dans le coffre sous le plafond pour un troisième pilote central, si seulement deux peuvent tenir sur le canapé ? Soit dit en passant, le coffre est un peu plus grand que ce à quoi je m'attendais. Mais le raisin principal et le plus gras n'est pas celui-ci. Il s'est avéré que tout l'intérieur du Tager peut être déplié, offrant ainsi deux couchettes complètes. De plus, le dossier du canapé arrière est réglable, ce qui vous permet de boire votre café du matin dans la voiture tout en étant allongé. Romance! (Ou est-ce que ça s'appelle autrement ? Eh bien, ce n'est pas grave.) Si j'étais un jeune célibataire, je penserais à l'acheter.
Enfin, je dois souligner qu'avec tous ses avantages et inconvénients, Tagaz Tager est en quelque sorte une offre unique. Premièrement, la seule carrosserie à trois portes disponible est Suzuki Jimny Et Jeep Wrangler, mais les deux proviennent d'opéras complètement différents. Deuxièmement, avec un moteur 2.3 et une transmission manuelle, le Tager coûte 629 900 roubles. Dans la classe des SUV universels (SUV), seuls les Chinois et Niva sont moins chers.
Eh bien, pour le Tager dans la configuration de transmission automatique 3.2 que nous avons testé, ils demandent déjà 769 900 roubles. Au fait, celui de Taganrozh coûte le même prix Hyundai Père Noël Fe Classic avec moteur diesel de 2 litres et transmission automatique. Il est plus spacieux, se comporte bien mieux sur l'asphalte et n'est pas pire en tout-terrain, mais sur de mauvaises routes, il durera probablement moins longtemps...
TagAZ Tager est un SUV entièrement russe, et son assemblage est également réalisé au sein Fédération Russe.Il existe deux versions presque identiques de la voiture : cinq portes et trois portes.
Extérieur intérieur
Apparence La voiture attire sans aucun doute l'attention par ses formes arrondies. La voiture à cinq portes est très spacieuse et confortable. Grâce à sa grande taille, plusieurs personnes peuvent partir en voyage et emporter avec elles tout ce dont elles ont besoin pour passer de belles vacances dans la nature ou au bord du lac.
La calandre mise à jour est très élégante et moderne, et certains éléments de réglage confèrent au SUV un look militant. Il convient de noter que les constructeurs adoptent une approche responsable en matière de protection de la carrosserie. Même une voiture avec la configuration la plus simple et la plus minimale comprend une protection séparée contre les petits objets, fragments et pierres trouvés sur la route.
Le coffre à bagages est incroyablement spacieux, ce qui est important. Les sièges arrière peuvent être rabattus pour augmenter plusieurs fois le volume du coffre à bagages. Dans ce cas, le coffre du SUV pourra accueillir environ 1 200 litres de charge utile.
Espace intérieurÉgalement agréable à regarder grâce à un revêtement en cuir de haute qualité. Un aspect important est le réglage du siège conducteur. Après tout, c'est le conducteur qui doit se sentir le plus à l'aise possible pour conduire une voiture. La hauteur du siège est réglable, ainsi que le support lombaire. Ces options et d’autres importantes rendent la conduite de ce SUV confortable et pratique.
Caractéristiques
Si nous parlons des caractéristiques techniques de la voiture TagAZ Tager, il faut dire que le SUV est équipé de toutes les fonctions, options et éléments nécessaires qui devraient être présents dans un véritable SUV tout-terrain. Fonction de connexion transmission intégrale très utile car le chauffeur est en situation difficile peut activer automatiquement le système de transmission intégrale, après quoi le SUV résoudra le problème.
Et la conception du cadre et l'excellente garde au sol ne font qu'ajouter de la puissance et de la capacité de cross-country à cette voiture. L'empattement court vous permet d'effectuer des manœuvres et des virages incroyables littéralement au même endroit.
| Moteur | |
| type de moteur | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Volume de travail | 2295 cm³ |
| Configuration | Rangée |
| Puissance maximum | 150 ch à 6200 tr/min |
| Couple maximal | 210 N∙m à 2 800 tr/min |
| Type d'admission | Injecteur |
| Corps | |
| nombre de places | 5 |
| Longueur | 4512 millimètres |
| Largeur | 1841 millimètres |
| Hauteur | 1840 millimètres |
| Empattement | 2630 millimètres |
| Voie de roue avant | 1510 millimètres |
| Voie de roue arrière | 1520 millimètres |
| Garde au sol | 195 millimètres |
| Diamètre de tournage | 11,6 m |
| Volume du coffre | 350 litres |
| Volume maximum du coffre | 1200 litres |
| Poids à vide | 1865 kg |
| Masse complète | 2515kg |
| Caractéristiques de performance | |
| Vitesse maximum | 165 km/h |
| Consommation de carburant | |
| Cycle mixte | 10,2 l/100 km |
| Cycle urbain | 13,8 l/100 km |
| Cycle national | 8,2 l/100 km |
| Carburant recommandé | AI-92 |
| Capacité du réservoir de carburant | 70 litres |
| Respect de l'environnement | Euro-3 |
| Transmission | |
| Transmission | Mécanique |
| Nombre d'engrenage | 5 |
| Unité d'entraînement | Complet |
| Suspensions et freins | |
| Suspension avant | Indépendant - multi-liens |
| Suspension arrière | Personne à charge - pont |
| Freins avant | Disque ventilé |
| Freins arrière | Disque |
| Pilotage | |
| Type d'amplificateur | Hydraulique |
| Pays d'origine | |
| Pays d'origine | Russie |
Le SUV cinq portes est également livré avec une direction assistée et une colonne de direction assistée. Les rétroviseurs extérieurs, qui sont équipés non seulement d'un chauffage électrique, mais également d'un réglage électrique, méritent également toute l'attention voulue.
Il est à noter que équipement standard n'est pas inférieur à l'assemblage avancé en termes de fonctions nécessaires. L'option budgétaire comprend également système complet sécurité, climatisation, verrouillage centralisé de toutes les portes, cinq vitesses transmission automatique vitesses et un moteur d'un volume de 2,3 litres.
Avantages et inconvénients
Il convient de noter que la voiture a suffisamment de puissance pour surmonter diverses montées raides ou sections de route difficiles. L'espace de cette voiture est surprenant, siège arrière trois personnes peuvent s'asseoir à la fois. Même ce nombre de passagers pourra facilement s'asseoir sur la banquette arrière, de plus, ils seront assis confortablement et il y aura suffisamment d'espace pour tout le monde. Vous devez également faire attention à la consommation de carburant. Ce SUV peut être qualifié d'option économique, puisqu'il a besoin de 10 litres aux 100 kilomètres.
La boîte de vitesses à cinq rapports suffit pour tout à fait conduire vite sur route plate ou autoroute, mais certains manquent encore de sixième vitesse. Il convient de noter que sur grande vitesse la voiture dérape parfois, même lorsque l'asphalte n'est pas humide et qu'il n'y a pas de glace. Cela se produit parce que la conception du cadre laisse beaucoup à désirer. Les constructeurs n'y ont pas non plus prêté attention et n'ont pas pris en compte le manque d'informations et d'options sur le volant. Mais toujours dans situations d'urgence ou un dérapage est évité grâce à d'excellentes performances de freinage. Grâce à eux, le conducteur peut facilement faire face à de légères dérives.
Ventilateurs Industrie automobile russe Ils choisissent souvent cette voiture pour conduire hors route ou sur de mauvaises routes, car ils sont convaincus que cette voiture peut surmonter des obstacles de tout niveau.
La voiture n'est plus produite.
La préparation de ce matériel a été plus difficile que d'habitude : la plupart revendeurs officiels TagAZ a adopté une défense périmétrique, ne voulant pas partager d'informations. Mais vous ne pouvez pas le cacher dans un sac - tous les problèmes du Tager sont bien connus et activement discutés sur Internet. Le Korando et le Tager sont tous deux construits sur des unités Mercedes éprouvées et sont vraiment aussi semblables que deux pois dans une cosse. Mais pas du point de vue de la fiabilité, dont nous parlerons aujourd’hui.
PÉRIODE DE TRANSITION
Le problème le plus douloureux pour les propriétaires de Tager, connu dès le début de la sortie du modèle, c'est-à-dire depuis 2008, est la faible fiabilité. boîte manuelle vitesses sur les voitures équipées de moteurs à essence ( ZR, 2010, n°8 ). Conduire avec une telle boîte est souvent dangereux.
Par exemple, si vous devez passer à une vitesse inférieure pour ralentir le moteur, vous serez confronté à une tâche difficile : le levier heurtera une barrière invisible en raison de la différence de vitesse des arbres, ce qui est à l'origine du synchroniseur ne remplissant pas ses fonctions, généralement en deuxième ou troisième vitesse. Si vous parvenez quand même à engager la vitesse, le bruit de craquement désagréable émis par la boîte de vitesses vous dissuade ne serait-ce que de toucher le levier. Plus facile que ça qui connaît les techniques anciennes - re-haleter et double pression embrayages, mais maîtrisez-les sur voiture moderne, qui a également été acheté pour beaucoup d'argent, n'est guère acceptable.
Les propriétaires ont exigé que les concessionnaires remplacent l'unité. Mais ils n'étaient pas prêts. Eh bien, revendeurs, TagAZ elle-même s'est retrouvée dans une situation difficile : l'usine a dû attribuer un atelier séparé, où 183 boîtes défaillantes ont été réparées au cours des neuf premiers mois - presque un cinquième ! Les synchroniseurs des deuxième, troisième et quatrième vitesses, dotés d'embrayages, ont été changés, mais souvent cela n'a pas aidé : l'unité réparée a rapidement recommencé à craquer.
Certains propriétaires ont fait remplacer le boîtier quatre ou cinq fois ! Pendant ce temps, TagAZ, incapable de faire face aux réparations, a eu l'idée de priver les propriétaires de la garantie en raison du prétendu utilisation incorrecte voitures : on dit qu'il ne faut pas changer de vitesse à un régime supérieur à cinq mille. Mais le manuel d'instructions ne contient pas de telles restrictions, de sorte que l'affaire se retrouvait parfois devant les tribunaux. En règle générale, les décisions étaient en faveur des propriétaires – bien sûr, au prix de nerfs à vif. Pour être honnête, notons que l'usine a reconnu le défaut comme étant répandu et a même présenté ses excuses publiques aux propriétaires.
Après tout, TagAZ s'est également retrouvé otage de la situation actuelle, puisque SanYong cachait l'ampleur du problème et n'était pas pressé de le résoudre. Il semble que l'accord entre les entreprises ne prévoie aucune sanction en cas de livraison de composants défectueux. Les Coréens en ont profité : selon les rumeurs, pour réduire les coûts, ils auraient transféré la production de certaines unités, dont les boîtes de vitesses, en Chine. Une confirmation indirecte de ces rumeurs est le fait que les marquages coréens ont disparu du carter.
Comme il s'est avéré plus tard, le problème ne résidait pas seulement dans les synchroniseurs, mais également dans le désalignement des arbres. L'une des entreprises d'Ekaterinbourg a appris à éliminer ce défaut. Là, tout le remplissage est retiré de la boîte et, après avoir assemblé les pièces du carter, les lits de roulements sont traités en une seule étape. Et afin de fixer la bague extérieure avec tension, des bagues supplémentaires sont enfoncées dans le lit. Et alors seulement, ils installent de nouveaux embrayages et synchroniseurs. Il n'y a aucune plainte concernant les boîtes de vitesses finies de cette manière, mais tous les propriétaires ne sont pas prêts à parcourir des milliers de kilomètres pour des réparations.
AVENTURES ÉLECTRONIQUE
Avec l'arrivée de l'automne 2008, d'autres difficultés ont commencé : avec des températures juste en dessous de zéro Moteur à gaz Le Tager n'a été lancé qu'à la cinquième ou sixième tentative. À propos, il n’y avait pas de problème de ce type sur Korando. Il s'est avéré que les Coréens, adaptant le programme de l'unité de commande à notre climat et à notre essence, ont commis une légère erreur de réglage : en raison de la courte impulsion des injecteurs, le mélange s'est avéré trop pauvre.
Le défaut a été éliminé en modifiant le paramètre caractéristiques du carburant de un à quatre et réglage du coefficient de température. Les appareils ont été reflashésés gratuitement, sous garantie. Il n'y avait qu'un seul problème : tous les concessionnaires n'avaient pas équipement nécessaire. Sur les premiers Taggers en configuration T5, le ventilateur de refroidissement du moteur tournait en permanence. Ce défaut a été résolu assez rapidement - il s'est avéré que les contacts devaient être échangés. D'ailleurs, le réseau de concessionnaires TagAZ est aussi le sien point problèmatique, douloureux. Il existe des cas connus où, lors de l'installation équipement supplémentaire dans les stations-service de marque, ils ont réussi à faire exploser les pétards des prétensionneurs de ceinture de sécurité. TagAZ a même dû résilier des contrats avec certains vendeurs.
LA PATRICE AIDERA
Tous ces problèmes ont endurci les propriétaires et ils discutent désormais activement sur Internet des analogues nationaux qui conviendront à la place de l'original capricieux. Certains véhicules tout-terrain ont suspension arrière Les ressorts UAZ fonctionnent déjà, qui sont un peu plus rigides que ceux d'origine, grâce auxquels il a été possible de surélever la partie arrière de la carrosserie de 55 mm (ce fut une bonne aide sur les routes).
Afin d'avoir une course de rebond suffisante des amortisseurs, ceux-ci sont remplacés par des amortisseurs « Volgov ». Il est seulement important de se rappeler que cela n’augmente pas la capacité de charge du véhicule. Il est dommage qu'un remplacement adéquat pour les arbres de roue d'usine n'ait pas encore été trouvé. essieu arrière, qui semblent être chinois aussi - avec un "œuf" décent dans la zone surface de travail Joint Huile. Par conséquent, des fuites d'huile mécanismes de freinage après 20 000 km - une chose courante. De plus, il n'y a pratiquement pas d'arbres de roue d'origine en vente, et s'ils sont disponibles, ils sont trois fois plus chers que d'habitude.
GOUTTE À GOUTTE
Il n'y a pas de problèmes particuliers avec les moteurs. Certes, TagAZ s'est distingué ici aussi : alors que sur le SanYong-Korando coréen équipé d'un moteur diesel de la série OM662, le turbocompresseur fonctionnait de manière assez fiable, sur le Tager, il fuit parfois de l'huile. Le défaut ne s'est pas répandu, mais d'où vient-il sur une conception apparemment éprouvée ? Apparemment, l'origine inconnue de l'unité, cette fois la turbine, fait à nouveau effet.
Il existe un autre défaut sur les Taggers à cinq portes : d'ici 50 à 80 000 km, l'axe des essuie-glaces arrière peut devenir acide. Nous vous recommandons de le démonter et de le lubrifier dès que la brosse commence à écraser le verre. Des problèmes plus graves peuvent également survenir.
Sur une voiture qui a visité notre rédaction il y a un an ( ZR, 2010, n°6 ), des fissures ont été constatées sur le cadre au niveau du bras de suspension arrière gauche. Nous considérons que le fait que la pièce porteuse ne se soit pas cassée en deux est le mérite de notre groupe de test, qui a détecté le défaut à temps. Mais tout pourrait finir tristement ! Il n'y a aucune autre plainte concernant le châssis.
Peut-être que seules les jambes de force stabilisatrices avant sont reconnues comme relativement faibles - après 40 000 à 50 000 km, s'il vous plaît, changez-les. Rotules, les blocs silencieux, les biellettes de direction et les embouts parcourent parfois plus de 180 000 km. En fonction de votre chance avec les roulements de roue. L'autonomie est en ordre : de 20 à 200 000 km. Ici, d'ailleurs, les composants chinois sont supérieurs aux composants coréens.
Essieu arrière dans la version avec freins à disque : les bas sont encore secs, mais parfois ils commencent à suer de l'huile après un kilométrage de 2 à 3 000 km. L'arbre d'entrée de la boîte de vitesses transpire ici, ce qui n'est pas typique.
Version essieu arrière avec freins à disque: les bas sont encore secs, mais parfois ils commencent à transpirer de l'huile après un kilométrage de 2 à 3 000 km. On transpire ici arbre d'entrée boîte de vitesses, ce qui n'est pas typique."Korando" et "Tager" ne peuvent pas être qualifiés de héros à part entière de cette section, car le premier est déjà vieux et le second est trop jeune. Par conséquent, nous présentons le troisième tableau sans le calcul traditionnel du coût des coûts par kilomètre ( ZR, 2011, n°1 ). Ces machines vont au-delà de la méthodologie acceptée, nous avons décidé d'en parler uniquement par volonté d'attirer l'attention des constructeurs sur la nécessité d'une sélection de modèles plus compétente pour notre marché. Pour que les technologies simplifiées ne sapent pas la confiance des consommateurs dans un modèle connu de longue date.
