Chayzer est la dernière année de production. Toyota Chaser: spécifications techniques, photos et avis

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Toyota Chasseur Toyota Chasseur

Deuxième génération

La deuxième génération du modèle a été produite de 1980 à 1984 dans les carrosseries des séries X51 et X61. La gamme de moteurs a été élargie pour inclure les 6 cylindres 1G-EU (simple arbre à cames), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) d'une cylindrée de 2 litres. La voiture était disponible en berline quatre portes et en carrosserie à toit rigide ; la carrosserie à deux portes a été abandonnée avec cette génération. Le package Avante a reçu une suspension sport et utilisé Pneus Michelin. Un nouveau concurrent pour cette génération était le Nissan Leopard, vendu à un prix inférieur à celui de la Skyline.

Troisième génération

La troisième génération du modèle X70 a été lancée en 1984 et a été produite jusqu'en 1988. Par rapport à la génération précédente ce corps différait par une forme plus arrondie. À partir de cette génération, seule une carrosserie à toit rigide à quatre portes était disponible. Dimensions extérieures Cette voiture était légèrement plus petite que la Mark II et la Cresta. Les disques de frein augmentent de diamètre et des sièges baquets font leur apparition. Une transmission manuelle à cinq vitesses n'était disponible que sur les variantes GT twin turbo S et était installée en option sur d'autres. En août 1986, le moteur 1G-GEU a été modifié, des pare-chocs plus grands sont apparus et la calandre a été modifiée. Au fil des années de production, il y a eu plusieurs générations série spéciale: Lordly (janvier 1987), Chaser Avante (mai 1987), New Extra XG Chaser (août 1987), Avante Supra (janvier 1988). En septembre 1987, les moteurs 2L et 2L-T semblaient conformes à la nouvelle réglementation sur les émissions de 1986.

Quatrième génération

En 1989, la production de la quatrième génération de Chaser a commencé dans les carrosseries de la série X80. Cette série a été produite jusqu'en 1992. Les modifications suivantes ont été proposées : XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo et Avante G, la modification GT Twin Turbo se positionnait comme la plus puissante, elle était équipée d'un moteur 1G-GTE avec une puissance de 210 ch. (154 kW) à 6 200 tr/min. L'Avante G était le modèle le plus performant de la série en termes d'équipement. En août 1989, deux modèles supplémentaires ont été ajoutés au package Avante : l'Avante G-L, un modèle encore plus luxueux que l'Avante G, et le nouvel Avante G avec un moteur 7M-GE de 3,0 litres, remplaçant le 1G-2,0 litres. GZE du précédent modèles.

En août 1990, toute la série Chaser a été radicalement révisée et certains modèles ont reçu des moteurs entièrement nouveaux. Les modèles de la gamme principale, Avante G et GT Twin Turbo, ont reçu nouveau moteur 1JZ, le même qui a été installé sur la JZA70 Supra, bien que la production de l'Avante G de 3,0 litres ait été partiellement poursuivie. L'Avante G 2.5 a reçu le 1JZ-GE de 180 ch. (132 kW) à 6 000 tr/min, tandis que la GT Twin Turbo recevait un puissant moteur biturbo 1JZ-GTE capable de développer 280 ch. (206 kW) à 6 200 tr/min, c'était Puissance maximum V puissance autorisé par la loi japonaise. Ces deux modèles n'étaient disponibles qu'avec une transmission automatique à 4 vitesses et une transmission manuelle à 5 vitesses.

Cinquième génération

En octobre 1992, le Chaser X90 a remplacé le précédent Chaser X81. La cinquième génération a été produite de 1992 à 1996 dans les carrosseries des séries GX90, JZX90 et SX90. La carrosserie est devenue plus arrondie et la voiture est devenue beaucoup plus longue. Les modifications ont été considérablement modifiées par rapport au GX81 Chaser. La GT Twin Turbo a été remplacée par le nouveau Tourer V. Le modèle haut de gamme Avante G a reçu un moteur 2JZ-GE de 220 ch. (162 kW), il s'agissait de la prochaine génération de la gamme de moteurs JZ (le moteur biturbo 2JZ-GTE le plus puissant, installé dans le produit phare JZA80 Supra, sorti la même année. Le Tourer V était toujours propulsé par le 1JZ -Moteur GTE, repris du GT Twin Turbo. La version Tourer V comprenait également une version avec une boîte de vitesses à 5 vitesses. transmission manuelle, adapté aux voitures à vocation sportive. La principale différence entre le Tourer S et le Tourer V était l'absence de turbocompresseur. En septembre 1992, les modèles Tourer ont reçu des améliorations d'équipement, mais étaient toujours inférieurs à l'Avante G. Cette modification de la voiture n'était pas largement utilisée dans le sport automobile professionnel, mais gagnait un grand respect parmi les coureurs amateurs. Avec l'annulation du Cressida après la génération X81, seuls les Mark II, Chaser et Cresta ont été vendus sur le marché japonais. voitures particulières. Chaque membre de la famille Cressida avait des caractéristiques différentes : Chaser était adapté à conduite sportive, la Cresta au luxe, et la Mark II était le modèle principal de la gamme, même si les voitures différaient principalement par l'avant et l'arrière (plus les portes pour la Cresta). Des versions à propulsion arrière et à traction intégrale de la berline ont été produites. Gamme de moteurs installés sur cette voiture, variait du modeste 4S-FE (1,8 l, 125 ch) au 1JZ-GTE (2,5 biturbo, 280 ch)

  • 2L-TE - 2,4 l, diesel, 4 cylindres, turbocompressé, 97 ch. (LX90)
  • 4S-FE - 1,8 l, 4 cylindres, 125 ch. (SX90)
  • 1G-FE - 2,0 l, 6 cylindres, 135 ch. (GX90)
  • 1JZ-GE - 2,5 l, 6 cylindres, 180 ch. (JZX90 et JZX93 - modifications 4WD)
  • 2JZ-GE - 3,0 l, 6 cylindres, 220 ch. (JZX91)
  • 1JZ-GTE - 2,5 l, 6 cylindres, biturbo, 280 ch. (JZX90)

Sixième génération

Fin 1996, la dernière génération de voitures sous la marque Chaser en carrosserie X100 a été mise en vente. La gamme de moteurs n'a pas subi des changements dramatiques Cependant, tous les moteurs de la modification JZ ont acquis un système de calage des soupapes VVT-i et ETCS. Après un certain temps, le 1G-FE de 140 ch a été remplacé. Les poutres 1G-FE sont arrivées avec 160 ch. En 1998, le modèle est restylé ; des changements ont subi : front et pare-chocs arrière, phares antibrouillard, phares reçus feux de croisement au xénon standard avec commande électronique de l'éclairage dans l'habitacle, calandre, feux stop arrière, clignotants, tableau de bord et quelques éléments intérieurs. Versions avec moteurs atmosphériques des volumes de 2,5 et 3 litres étaient proposés aux clients uniquement à transmission automatique.

Liste des moteurs utilisés :

  • 2L-TE - 2,4 l, diesel, 4 cylindres, turbocompressé, 97 ch. , transmission automatique à 4 vitesses (LX100)
  • 4S-FE - 1,8 l, 4 cylindres, 125 ch. , transmission automatique à 4 vitesses (SX100)
  • 1G-FE - 2,0 l, 6 cylindres, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 ch. , transmission automatique à 4 vitesses ou transmission manuelle à 5 vitesses (modification GX100 et GX105 - 4WD)
  • 1JZ-GE (VVT-i) - 2,5 l, 6 cylindres, 200 ch. , transmission automatique à 4 vitesses et transmission automatique à 5 vitesses dans la modification Tourer S après restylage en 1998 (JZX100 et JZX105 - modification 4WD)
  • 2JZ-GE (VVT-i) - 3,0 l, 6 cylindres, 230 ch. , transmission automatique à 4 vitesses (JZX101)
  • 1JZ-GTE (VVT-i) - 2,5 l, 6 cylindres, turbo, 280 ch. , transmission automatique à 4 vitesses ou transmission manuelle à 5 vitesses (JZX100)

Comme dans la génération précédente, la modification Tourer V a été conservée, une suspension sport avec des blocs silencieux flottants du bras de commande inférieur, une jambe de force inférieure, des étriers de frein élargis et une protection pare-brise. disque de frein. Torsen (verrouillage par engrenages à vis sans fin) est une option pour les voitures à transmission automatique et de base pour les versions à transmission manuelle. Contrairement au modèle similaire dans la carrosserie du X90, le X100 était équipé d'un moteur 1JZ-GTE avec une turbine en céramique plus grande (CT15) et un système de calage variable des soupapes (VVT-i). Toutes les voitures de la configuration Tourer V étaient proposées aux consommateurs avec des phares de croisement au xénon et des jantes en alliage de 16 pouces. L’antipatinage est également inclus de série. Système TRC et VSC.

sport

Partout dans le monde, la modification Tourer V (X90 et X100) a acquis une grande popularité parmi les personnes impliquées dans l'amélioration (tuning) des voitures, grâce à l'énorme potentiel caché dans le moteur 1JZ-GTE. Le développement d'options améliorées est réalisé à la fois par la division officielle de Toyota - TRD et par de nombreux studios privés indépendants. Les composants avancés produisent de tels des entreprises connues comme TRD, HKS, Blitz, A’PEXi, Tein, etc. En Russie ce modèle est devenu le plus répandu dans deux types de sports automobiles : les courses à 402 m (courses d'accélération) et les virages à grande vitesse en dérapage (drifting). Dans le premier cas, la voiture est parfaitement adaptée, grâce au potentiel très élevé du moteur (jusqu'à 500 ch sur un moteur à pistons standard). Dans le second - grâce à la présence À traction arrière avec verrouillage (Torsen); Pour les modifications professionnelles des voitures, les concepteurs utilisent les types de verrouillage les plus stricts à 1,5-2 voies. Une modification Tourer S (X90 et X100) a également été produite, comprenant la suspension du Tourer V, avec un moteur 1JZ-GE de 2,5 litres et une injection de carburant modifiée. L'ensemble Tourer S dans la carrosserie X100 avait une transmission automatique à 4 vitesses avant le restylage, mais après le restylage, il a reçu une transmission automatique modernisée.

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Remarques

Liens

La sixième génération est la dernière de l'histoire du Toyota Chaser, qui remonte à 1977 en tant que représentant de la famille diversifiée Cressida, qui comprend marché intérieur Modèles Mark II/Chaser/Cresta. Après Marque Toyota II s'est passé quart de travail complet image en lien avec l'apparition en 2000 d'une nouvelle génération de ce modèle dans la 110ème carrosserie, Chaser a continué à être produit dans la 100ème carrosserie pendant un certain temps. Comme avant, le Chaser est sportif.

Malgré les excellentes caractéristiques de vitesse communes à toutes les modifications, nous pouvons noter séparément la modification Tourer V, qui a acquis une popularité particulière parmi les amateurs de vitesse.

Dans cette génération, le principal configurations précédentes, dont la gamme commence par les versions XL et Raffine, en passant par l'Avante, plus chère, jusqu'au vrai versions sportives avec des moteurs turbo Tourer S et Tourer V, ce dernier se distinguant par une puissance moteur exceptionnelle - 280 ch. Le Tourer V a des tailles différentes avant et roues arrières, phares au xénon, phares antibrouillard, aileron arrière, échappement sport, transmission automatique vitesses avec possibilité de changer de vitesse manuellement. Les modèles Tourer S sont équipés d'une transmission automatique à 5 vitesses. Une modification tuning appelée TRD SPORT, assez rare aujourd'hui, a également été vendue, ce qui a contribué au maintien et au développement de l'image sportive de ce modèle. Dans les niveaux de finition supérieurs de l'Avante G, comme toujours, le Chaser offre le niveau d'équipement maximum avec tous les attributs nécessaires berlines chères prime.

Dans le modèle Gamme Toyota Le Chaser de sixième génération utilise la même gamme de moteurs : ce sont les « quatre » qui ont remplacé plus d'une génération et ont subi plusieurs modernisations : le 4S-FE essence d'une puissance de 120 ch. et turbodiesel 2L-TE (97 ch). Les six cylindres essence en ligne, idéaux pour la famille Mark II/Chaser/Cresta, sont représentés par des moteurs de 2, 2,5 et 3 litres. Dans cette génération, les moteurs 1JZ-GE et 2JZ-GE ont été les premiers à recevoir un système de calage variable des soupapes, et après un restylage en 1998, le deux litres 1G-FE l'a également acquis, et sa puissance a été augmentée à 160 ch. Dans le même temps, le constructeur a refusé moteur diesel. Dans la transmission, comme auparavant, la priorité principale était donnée à la « automatique », mais pour les modèles les plus populaires, il était possible de choisir la « mécanique » comme alternative, dont le meilleur représentant de sa catégorie, la 1JZ-GTE avec 280 ch. Eh bien, c'est permanent quatre roues motrices est fourni non seulement pour les versions de 2,5 litres, comme dans la génération précédente, mais également en combinaison avec un moteur de 2 litres, mais uniquement avec une transmission automatique.

Il n'y a eu aucun changement global dans la conception du châssis, à l'exception de travaux de modernisation supplémentaires. Devant et derrière - suspension à double triangulation, différent grand confort. Il convient de noter la bonne maniabilité et en même temps la capacité de charge suffisante sans dommage performances de conduite. Un péché les générations précédentes, la modification Tourer V dispose d'une suspension sport modernisée avec des blocs silencieux de bras supérieurs flottants, une jambe de force inférieure et des étriers de frein agrandis.

En termes de sécurité, Chaser a atteint un tout nouveau niveau, inaccessible aux générations précédentes. Même dans la configuration de base, la voiture était équipée des deux airbags frontaux, de ceintures avec limiteurs de tension, d'ancrages pour sièges enfants, Système ABS (Système de freinage antiblocage freins). Après le restylage, le système de freinage auxiliaire Brake Assist a été ajouté. Système de contrôle de traction, coussins latéraux les dispositifs de sécurité sont devenus des options ou la norme dans les niveaux de finition coûteux, avec le système VSC.

Chaser dans la 100e carrosserie est un excellent représentant des berlines sportives de taille moyenne. Parmi l'offre totale sur le marché, un très petit groupe est constitué de modèles dotés de moteurs situés aux extrémités de la gamme de moteurs - 1,8 et 3 litres. La véritable richesse de l'assortiment, offrant un choix maximum, repose sur les versions populaires dotées de groupes motopropulseurs de 2,5 litres, dont une partie considérable sont les plus intéressantes en techniquement Modifications du Tourer V.

La production du Chaser (ainsi que du Mark II et du Cresta) dans les carrosseries de la série 90 a commencé en 1992. Grâce à la période de bulle économique, la qualité des voitures japonaises AW s'est améliorée, et cela se reflète dans la Chaser : la qualité de cette génération de modèle est supérieure à celle de la précédente. Pour exprimer cette différence, le plus important à mentionner est que tous les changements survenus au cours de ces années sont devenus fondamentaux.

Dans les modèles de modification TOURER, une attention particulière a été accordée à la qualité du mouvement. Il était prévu que le casting disques de roue sur les véhicules AW de cette modification le distinguera des véhicules AW des autres versions. Chaser TOURER V avec transmission manuelle L'engrenage est équipé d'un différentiel à glissement limité. Côté motorisations, le TOURER V dispose d'un moteur de 2,5 litres d'une capacité de 280 « chevaux » (en ligne, DACT, 2 turbines), le TOURER S dispose d'un moteur de 2,5 litres en ligne d'une puissance de 180 ch.

Le Chaser a toujours été considéré comme le « frère » de la Mark II, qui était populaire en tant que voiture familiale AW jusqu'à la première moitié des années 1990. U diverses configurations Il existe différentes optiques. Ce Chaser est supérieur à ses camarades de classe en termes d'équipement intérieur ; dans la hiérarchie de la gamme de modèles Toyota, il se classe au-dessus du Corona, mais en dessous du Crown.

Le chasseur de cette génération est plus différent intérieur spacieux et une taille relativement basse - cette forme était populaire à cette époque. Grâce à la situation économique favorable du pays, la voiture a réussi à atteindre un niveau de ventes élevé. Cette génération de voitures Chaser est équipée de plus moteurs puissants avec deux turbines ou un compresseur. L'une des modifications, qui a acquis une grande popularité, a été produite avec un moteur à turbine de 2,5 litres. et puissance 280 ch.

Alors que la Toyota Mark II subit un changement complet d'image grâce à l'avènement de la nouvelle génération de ce modèle, le Chaser continue d'être produit dans la 100ème carrosserie, qui, comme auparavant, se distinguait par une orientation sportive. Malgré les excellentes caractéristiques de vitesse communes à toutes les modifications Chaser, nous pouvons noter séparément la modification Tourer, qui a acquis une grande popularité parmi les amateurs de vitesse.

Le "remplissage" interne de cette modification n'est pas différent des autres. Le TOURER V est doté de roues avant et arrière de différentes tailles, de phares au xénon, de phares antibrouillard, d'un aileron arrière, d'un échappement sport, d'une transmission automatique AW avec possibilité de changer de vitesse manuellement. Il existe des moteurs de 2,5 et 2 litres. Dans les modèles de modification TOURER S, contrairement aux précédents et modèles précédents Une transmission automatique AW à 5 vitesses est installée. Une modification appelée SPORT TRD a également été vendue, ce qui a contribué à la création de l'image sportive de ce modèle.

La berline de classe affaires à quatre portes Toyota Chaser a été produite dans les usines de l'entreprise japonaise Toyota entre 1977 et 2001. Le modèle est créé sur la plateforme Toyota Mark II. Est le successeur de la Toyota Corona et de son prédécesseur Couronne Toyota. La voiture n'était pas fournie sur le marché étranger, mais était largement représentée dans la catégorie des voitures d'occasion en Asie du Sud-Est et en Russie. Au total, six ont été libérés Générations Toyota Chasseur. En russe marché automobile Toutes les modifications sont présentes.

Première génération

La production en série du modèle Toyota Chaser a commencé en juillet 1977 et a été produite pendant trois ans, jusqu'à l'automne 1980, sur la base des carrosseries : X40, X41, X30, X31. Power Pointétait un moteur quatre cylindres 3T-U d'une puissance de 180 ch. s., volume 1,8 litre et six cylindres M-UM-EU avec une poussée de 195 litres. Avec. et volume 2,0 mètres cubes. Au début, le public japonais sophistiqué n'était pas pressé d'acheter un nouveau produit, mais la voiture est rapidement devenue l'une des plus populaires. Forte demande, formée dans un record court terme, a contribué à la popularisation du modèle. Une publicité discrète a ajouté à la popularité de la Toyota Chaser et la voiture a commencé à se vendre rapidement. Au début des années 1980, les concept-cars étaient prêts pour la présentation de la deuxième génération.

Génération 2

La production de la série suivante de modèles s'est poursuivie de 1980 à 1984, avec la configuration de carrosserie des séries X51 et X61, classées dans la catégorie classe affaires intermédiaire. La gamme de moteurs a été élargie à trois six cylindres unités à essence: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-single cam, tous avec une cylindrée de 2,0 cm3. cm, d'une capacité de 198, 200 et 204, respectivement.

Troisième génération

La série suivante a été lancée en 1984 sur la base de la carrosserie du X70 et a été produite jusqu'en 1988 inclus. Extérieur Voitures Toyota Le Chaser de troisième génération se distinguait déjà par ses formes arrondies prononcées. Il existe aussi une mode pour les voitures, et elle obéit à ses propres lois. À une certaine époque, les formes de carrosserie angulaires étaient recherchées ; les contours de la voiture ressemblaient à des formes géométriques. Depuis le milieu des années 80 du siècle dernier, la mode des contours lisses et arrondis a commencé.

Les automobilistes de l'époque se souviennent de la légendaire Ford Scorpio, reconnue en 1986 comme « Voiture de l'année ». Ce titre prestigieux lui est revenu en grande partie pour ses contours corporels idéalement arrondis. La Toyota Chaser de troisième génération a été reconnue comme l'une des plus meilleurs modèles de l'époque, ainsi que la voiture la plus en vogue de sa catégorie.

Génération 4

Sortie en série prochain modèle Toyota Chaser a débuté en 1989. La carrosserie utilisée était une X80, de taille moyenne, avec un atterrissage bas et des porte-à-faux allongés. Voiture quatrième générationétait en production jusqu'à la fin de 1992. Ce modèle a été modifié, ci-dessous une liste de toutes les options :

  • Avant.
  • Avante Twin Cam 24.
  • GT Twin Turbo.
  • Raffiner.
  • Avante G.

La modification Twin Turbo était présentée comme la plus puissante de toutes, elle était équipée d'un moteur 1G-GTE d'une poussée de 210 ch. Avec. Configuration maximale La modification Avante G, équipée d'un moteur 7M-GE, était différente.

En août 1990, les ingénieurs de Toyota ont radicalement révisé toute la gamme Toyota Chaser et la plupart des voitures ont reçu de nouveaux moteurs. Les leaders Turbo et Avante étaient équipés d'un nouveau moteur de marque 1JZ-GTE, développant 280 ch à 6 200 tr/min. Avec. La puissance du moteur des voitures au-dessus de ces valeurs était interdite par la loi japonaise. L’équité de ces restrictions est une question difficile. Certains constructeurs japonais ont même tenté de la contester, mais en vain.

Cinquième génération

Automne 1992 Toyota de l'année Le Chaser X90 a remplacé son prédécesseur, le X81, et a continué sa production jusqu'en 1996 en utilisant les configurations de carrosserie GX90, JZX90 et SX90. La voiture s'est allongée et la garde au sol a légèrement diminué. Le modèle Twin Turbo a été remplacé par le Toyota Chaser Tourer. La version haut de gamme de l'Avante G était équipée d'un moteur 2JZ-GE d'une poussée de 220 ch. Avec. Le modèle Toyota ChaserTourer V était équipé du moteur 1JZ-GTE, qui lui a été transféré du Twin Turbo. Une fois le problème des moteurs résolu, ce fut au tour de la transmission. Le Toyota Chaser Tourer V était équipé d'un manuel boîte de vitesses à cinq vitesses engrenages, qui étaient utilisés dans les modifications sportives. La dynamique de conduite d'une voiture de classe affaires n'a rien à voir avec un style sportif, mais dans l'ensemble, la boîte de vitesses sport a atteint les objectifs. Ainsi, Modèle Toyota Le Chaser V Tourer pourrait revendiquer une certaine affiliation avec une voiture de sport.

Dernière, sixième génération

Dernier Série Toyota Le Chaser JZX100 est entré en production en 1996. A cette époque, tous les moteurs modifiés pour JZ modifiaient le système de distribution de gaz, et quelques mois plus tard, le Chaser était déjà équipé du moteur 1G-FE BEAMS de dernière génération. En 1998, le modèle Toyota Chaser JZX100 a été restylé, ce qui a entraîné un certain nombre d'améliorations, notamment de nouveaux pare-chocs entièrement intégrés à la carrosserie, des phares antibrouillard de dernière génération, des feux de croisement au xénon et une calandre moderne. Toutes les voitures équipées d'un moteur atmosphérique étaient équipées d'une transmission automatique.

Moteurs pour Toyota Chaser

  • 2L-TE, volume 2,4 litres, quatre cylindres, diesel turbocompressé, puissance 97 ch. pp., avec transmission automatique à 4 vitesses ;
  • 4S-FE, quatre cylindres, puissance 125 ch. p., cylindrée 1,8 l, transmission automatique à 4 vitesses ;
  • 1G-FE, six cylindres, volume 2,0 l, 160 l. p., transmission manuelle à 5 vitesses ou automatique à 4 vitesses ;
  • 1JZ-GE, volume 2,5 l, poussée 200 l. p., automatique à quatre vitesses ou 5 vitesses sur le modèle Tourer S.
  • 2JZ-GE, volume 3,0 l, puissance 230 l. p., six cylindres, automatique à 4 vitesses ;
  • 1JZ-GTE, volume 2,5 l, poussée 280 l. s., six cylindres turbo, transmission manuelle à cinq vitesses ou automatique à 5 vitesses.

Toyota Chaser 2.5 Tourer

Il existe deux modifications sous cette désignation : Avante et Twin Turbo.

Le premier modèle est plus modeste dans ses caractéristiques techniques :

  • la puissance du moteur est de 180 ch. Avec. à 6000 tr/min ;
  • cylindrée 2491 cm3. cm;
  • la voiture accélère à 100 kilomètres par heure en 6,4 secondes ;
  • La consommation d'essence aux 100 km en mode mixte est de 7,7 litres.

Modèle Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo :

  • la puissance est de 280 ch. Avec. à 6 200 tr/min ;
  • cylindrée 2492 cm3. cm;
  • accélération en 4,7 secondes jusqu'à 100 km/h ;
  • La consommation d'essence aux 100 kilomètres en mode mixte est de 8,5 litres.

La modification Tourer était équipée d'une suspension de type sport avec des blocs silencieux mobiles des bras inférieurs. Étriers de freinétaient ajustés aux critères de freinages fréquents et intenses, les disques ventilés étaient recouverts d'écrans. Le modèle X100 était équipé d'un moteur 1JZ-GTE, à la fois standard et d'une seule turbine en céramique ST-15. Dans ce cas, le système de calage variable des soupapes WT-i a été utilisé, stabilisant la consommation de carburant. Tous les véhicules Tourer étaient équipés de phares de croisement au xénon de pointe. Une autre caractéristique du modèle Tourer était les roues de 16 pouces en alliage léger de titane. De plus, l'équipement de base de la voiture comprend les systèmes de contrôle de traction VSC et TRC.


Dans cette génération, les principales configurations précédentes ont été conservées, dont un certain nombre part des versions XL et Raffine, en passant par l'Avante, plus chère, jusqu'aux véritables versions sportives avec moteurs turbo Tourer S et Tourer V, où cette dernière se distingue par un moteur exceptionnel. puissance - 280 ch. Le Tourer V est doté de roues avant et arrière de différentes tailles, de phares au xénon, de phares antibrouillard, d'un aileron arrière, d'un échappement sport et d'une transmission automatique avec capacité de changement de vitesse manuelle. Les modèles Tourer S sont équipés d'une transmission automatique à 5 vitesses. Une modification tuning appelée TRD SPORT, assez rare aujourd'hui, a également été vendue, ce qui a contribué au maintien et au développement de l'image sportive de ce modèle. Dans les niveaux de finition supérieurs de l'Avante G, comme toujours, la Chaser offre le niveau d'équipement maximum avec tous les attributs nécessaires des berlines haut de gamme coûteuses.

La gamme de modèles Toyota Chaser de sixième génération utilise la même gamme de moteurs : ce sont les « quatre » qui ont remplacé plus d'une génération et ont subi plusieurs modernisations : le 4S-FE essence d'une puissance de 120 ch. et turbodiesel 2L-TE (97 ch). Les six cylindres essence en ligne, idéaux pour la famille Mark II/Chaser/Cresta, sont représentés par des moteurs de 2, 2,5 et 3 litres. Dans cette génération, les moteurs 1JZ-GE et 2JZ-GE ont été les premiers à recevoir un système de calage variable des soupapes, et après un restylage en 1998, le deux litres 1G-FE l'a également acquis, et sa puissance a été augmentée à 160 ch. Dans le même temps, le constructeur abandonne le moteur diesel. Dans la transmission, comme auparavant, la priorité principale était donnée à la « automatique », mais pour les modèles les plus populaires, il était possible de choisir la « mécanique » comme alternative, y compris le meilleur représentant de sa catégorie, la 1JZ-GTE avec un puissance de 280 ch. Eh bien, la transmission intégrale constante est fournie non seulement pour les versions de 2,5 litres, comme dans la génération précédente, mais également en combinaison avec un moteur de 2 litres, mais uniquement avec une transmission automatique.

Il n'y a eu aucun changement global dans la conception du châssis, à l'exception de travaux de modernisation supplémentaires. Avant et arrière - suspension à double triangulation, caractérisée par un confort élevé. Il convient de noter qu'il reste une bonne maniabilité et en même temps une capacité de charge suffisante sans compromettre les performances de conduite. Comme dans les générations précédentes, la modification Tourer V dispose d'une suspension sport modernisée avec des blocs silencieux de bras supérieurs flottants, un renfort inférieur et des étriers de frein agrandis.

En termes de sécurité, Chaser a atteint un tout nouveau niveau, inaccessible aux générations précédentes. Même dans la configuration de base, la voiture est équipée en standard d'airbags frontaux, de ceintures avec limiteurs d'effort, d'ancrages pour sièges enfants et d'un ABS (système de freinage antiblocage). Après le restylage, le système de freinage auxiliaire Brake Assist a été ajouté. L'antipatinage et les airbags latéraux sont devenus des options ou de série sur les niveaux de finition coûteux, avec le système VSC.

Chaser dans la 100e carrosserie est un excellent représentant des berlines sportives de taille moyenne. Parmi l'offre totale sur le marché, un très petit groupe est constitué de modèles dotés de moteurs situés aux extrémités de la gamme de moteurs - 1,8 et 3 litres. La véritable richesse de la gamme, offrant un choix maximum, repose sur les versions populaires équipées de groupes motopropulseurs de 2,5 litres, dont une partie considérable sont les modifications les plus techniquement intéressantes du Tourer V.



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