Presque tous les conducteurs connaissent Modèle Kia Ceed, cette voiture a été spécialement conçue pour être utilisée en Europe.
Les ingénieurs de l'entreprise ont pris en compte les souhaits les plus courants des Européens.
ATTENTION! Un moyen tout à fait simple de réduire la consommation de carburant a été trouvé ! Vous ne me croyez pas ? Un mécanicien automobile avec 15 ans d’expérience n’y croyait pas non plus jusqu’à ce qu’il l’essaye. Et maintenant, il économise 35 000 roubles par an en essence !
Le résultat était une voiture plutôt distinctive qui constituait un excellent achat.
Aperçu du véhicule
Cette voiture est produite depuis 2006. Le prototype a été présenté pour la première fois au Salon automobile de Genève au printemps 2006. À l'automne de la même année, la version finale est présentée à Paris et entre en production.
Les premières voitures ont été produites en Slovaquie dans une usine située dans la ville de Zilina. Le modèle a été développé directement pour l'Europe, la production n'était donc initialement prévue qu'en Slovaquie. L'assemblage de la quasi-totalité de la gamme commença immédiatement ; un cabriolet fut ajouté en 2008.
Depuis 2007, la voiture est produite en Russie. Le procédé a été mis en place dans l'usine Avtotor de la région de Kaliningrad.
A noter que la première génération partage la même plateforme avec la Hyundai i30. Ils ont donc les mêmes moteurs et boîtes de vitesses. Ce fait déroute parfois les conducteurs lorsqu'on leur propose dans les magasins d'acheter des composants destinés à Hyundai.
En 2009, le modèle a été légèrement mis à jour. Mais cela concernait principalement l'intérieur et l'extérieur. Par conséquent, dans le cadre de cet article, nous ne considérerons pas les caractéristiques des voitures restylées de première génération.
Deuxième génération
Cette génération de Kia Sid peut être considérée comme l'actuelle. Les voitures sont produites depuis 2012 jusqu'à aujourd'hui. Tout d'abord, les ingénieurs ont apporté apparence conformément aux exigences actuelles. Grâce à cela, le modèle a commencé à paraître assez frais et moderne.
De nouveaux groupes motopropulseurs ont été ajoutés à la gamme de groupes motopropulseurs. Cette approche a permis de sélectionner une modification individuellement pour chaque passionné de voiture. De plus, certains des moteurs déjà utilisés ont reçu une turbine. Les voitures équipées de groupes motopropulseurs turbocompressés ont une apparence plus sportive : elles portent le préfixe Sport. En plus de plus moteur puissant Il existe également des réglages complètement différents pour la suspension et d'autres éléments structurels.
Produit Voitures Kia LED de deuxième génération dans les mêmes usines qu'avant. Tous sont également conçus pour les Européens. Dans l'ensemble, il s'agit d'une voiture de classe C d'assez bonne qualité, idéale pour une utilisation en ville.
Quels moteurs ont été installés ?
Le modèle ayant subi un grand nombre de modifications, celles-ci étaient souvent équipées de différents moteurs. Cela nous a permis d'obtenir la répartition la plus efficace des indicateurs. Au total, la gamme compte 7 moteurs sur deux générations, et 2 d'entre eux disposent également d'une version turbocompressée.
Pour commencer, il convient de considérer les principaux Caractéristiques de la GLACE, installé sur Kia Ceed. Pour plus de commodité, nous résumerons tous les moteurs dans un seul tableau.
| G4FC | G4FA | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cylindrée du moteur, cm3 | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Puissance maximale, ch | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Puissance maximale, ch (kW) à tr/min | 122 (90) / 6200 122 (90) / 6300 124 (91) / 6300 125 (92) / 6300 126 (93) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300 | 100 (74) / 5500 100 (74) / 6000 105 (77) / 6300 107 (79) / 6300 109 (80) / 6200 | 177 (130) / 5000 177 (130) / 5500 186 (137) / 5500 204 (150) / 6000 | 124 (91) / 6300 129 (95) / 6300 130 (96) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300 | 117 (86) / 4000 128 (94) / 4000 136 (100) / 4000 | 140 (103) / 4000 | 134 (99) / 6000 137 (101) / 6000 138 (101) / 6000 140 (103) / 6000 141 (104) / 6000 |
| Couple maximal, N*m (kg*m) à tr/min. | 151 (15) / 4850 154 (16) / 5200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | 134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000 | 264 (27) / 4000 264 (27) / 4500 265 (27) / 4500 | 152 (16) / 4850 157 (16) / 4850 161 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | 260 (27) / 2000 260 (27) / 2750 | 305 (31) / 2500 | 176 (18) / 4500 180 (18) / 4600 182 (19) / 4500 184 (19) / 4500 186 (19) / 4500 186 (19) / 4600 190 (19) / 4600 |
| 164 (17) / 4850 | 190 (19) / 4600 | ||||||
| Carburant utilisé | Essence AI-92 Essence AI-95 | Essence AI-95, Essence AI-92 | Essence ordinaire (AI-92, AI-95) Essence AI-95 | Essence ordinaire (AI-92, AI-95) Essence AI-95 | Gas-oil | Gas-oil | Essence AI-92 Essence AI-95 |
| Consommation de carburant, l/100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| type de moteur | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes | 16 soupapes 4 cylindres en ligne, | 4 cylindres en ligne | Rangée | 4 cylindres en ligne | 4 cylindres, en ligne | 4 cylindres en ligne |
| Ajouter. informations sur le moteur | CVVT | CVVT DACT | T-GDI | DACT CVVT | DACT | DACT, diesel | CVVT |
| Émissions de CO2, g/km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Diamètre du cylindre, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Entraînement de soupape | DACT, 16 soupapes | 16 soupapes, DACT, | DACT, 16 soupapes | DACT, 16 soupapes | DACT, 16 soupapes | DACT, 16 soupapes | DACT, 16 soupapes |
| Compresseur | Non | Non | Oui | Non Oui | Non Oui | Oui | Non |
| Ratio de compression | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Course du piston, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Comme vous pouvez le constater, de nombreux moteurs ont des paramètres très similaires, ne différant que par de petits détails. Cette approche permet dans certains cas d'unifier les composants, simplifiant ainsi la fourniture de pièces de rechange aux centres de service.
Presque tous les modèles de groupes motopropulseurs ont leurs propres caractéristiques. Par conséquent, examinons-les plus en détail. 
G4FC
Se produit assez largement. Il a été installé sur toutes les générations, ainsi que sur les versions restylées. Il se distingue par une fiabilité et une efficacité assez élevées. Grâce à un système qui permet de modifier le jeu des soupapes pendant le fonctionnement, les émissions sont réduites produits dangereux dans l'atmosphère.
Certains paramètres peuvent changer en fonction de la modification. Cela est dû aux paramètres de l'unité de contrôle. Le même moteur est donc différentes voitures peut avoir des caractéristiques de sortie différentes spécifiées dans la documentation. Durée de vie moyenne jusqu'à révision 300 mille kilomètres.
G4FA
Ce moteur n'était installé que sur les breaks et les berlines. Cela est dû aux caractéristiques de traction, le moteur fonctionne bien sous charge et cette caractéristique de fonctionnement est typique des breaks. C'est également pour cette unité qu'ils ont proposé pour la première fois équipement à gaz, ce qui a réduit les coûts de carburant.
Produit depuis 2006. Techniquement, il n’a subi aucune modification pendant cette période. Mais en même temps, l’unité de contrôle a été modernisée. En 2012, il a reçu un tout nouveau remplissage, qui a légèrement réduit la consommation de carburant et amélioré la dynamique. Selon les avis des conducteurs, le moteur ne pose pas de problèmes particuliers, à condition qu'il soit entretenu en temps opportun.
C'est la seule Unité de puissance de toute la gamme, qui n'a qu'une version turbocompressée. Il a été développé pour version sportive Kia Sid n'a été installé que dessus. C'est pourquoi le moteur n'est pas très familier aux passionnés de voitures nationales.
Vous pouvez le rencontrer sur les berlines de deuxième génération pré-restylées. Depuis 2015, il est installé uniquement sur les voitures restylées. 
Il a la puissance la plus élevée de toute la gamme ; avec certains réglages, ce chiffre atteint 204 ch. Dans le même temps, la consommation de carburant est relativement faible. L'efficacité est obtenue à l'aide d'un mécanisme de distribution de gaz modifié.
G4FD
Ce moteur diesel peut être fourni soit en version atmosphérique, soit avec une turbine installée. Dans le même temps, un compresseur est rare : les moteurs qui en sont équipés n'ont commencé à être installés qu'en 2017 sur les voitures restylées. La version atmosphérique a commencé à être installée sur la Kia Sid en 2015, avant cela on pouvait la voir sur d'autres modèles de cette marque.
Comme tout moteur diesel, il est très économique. Facile à entretenir. Mais il faut garder à l'esprit que la qualité du carburant affecte un fonctionnement sans problème. Toute contamination peut entraîner une panne de la pompe d’injection de carburant ou des injecteurs obstrués. Par conséquent, les propriétaires de voitures équipées d’une telle unité choisissent très soigneusement les stations-service.
D4FB
Unité diesel utilisée sur la première génération du modèle. Deux options étaient proposées :
- atmosphérique;
- turbo.
Ce moteur est classé comme à la génération précédente unités qui ont été développées Fabricant coréen. Il existe un certain nombre d'inconvénients. Comparé à plus moteurs modernes, il y a un niveau de pollution plus élevé les gaz d'échappement. Une défaillance prématurée de la pompe d’injection de carburant est également courante.
L'un des avantages est qu'il est assez simple à entretenir, aucune difficulté particulière ne se pose même lors d'une réparation dans un garage. De plus, étant donné que le moteur a été créé sur la base d'un modèle utilisé dans d'autres voitures, il existe une grande interchangeabilité des composants avec d'autres moteurs Kia.
D4EA-F
Ce moteur diesel avec une turbine, qui n'a été installée que sur le premier Génération Kia Ceed. Parallèlement, il n’était plus installé sur les voitures restylées. Ne peut être trouvé que sur les breaks produits en 2006-2009.
Malgré la faible consommation, de nombreuses pièces et composants du moteur se sont révélés peu fiables. Les batteries tombaient en panne assez souvent. Ils se sont également révélés instables face à l’épuisement des valves. Tout cela a conduit au fait que le moteur a été rapidement abandonné. Il a été remplacé par d'autres modèles modernes centrales électriques.
G4GC
Moteur assez répandu, on le retrouve sur presque toutes les modifications de la première génération. Initialement développé pour la Hyundai Sonata, mais plus tard, ils ont commencé à l'installer sur la Ceed. En général, sa production a commencé en 2001.
Malgré de bonnes performances techniques, en 2012, ce moteur était quelque peu obsolète. Tout d'abord, des problèmes ont commencé à survenir concernant le niveau de pollution des gaz d'échappement. Pour diverses raisons, il s'est avéré plus rentable de l'abandonner complètement que de le retravailler pour répondre aux exigences modernes.
Quels moteurs sont les plus courants ?
Le moteur le plus courant est le G4FC. Cela est dû à la durée de son fonctionnement. Les premières voitures étaient équipées d'un tel moteur. La durée de fonctionnement est associée à des solutions techniques réussies. 
Les autres moteurs sont beaucoup moins courants. De plus, en Russie, il n'existe pratiquement pas d'unités turbocompressées, cela est dû aux particularités de leur fonctionnement. En outre, la faible popularité est due à l'opinion générale des conducteurs selon laquelle ces moteurs sont plus voraces.
Le moteur à combustion interne le plus fiable proposé
Si l'on considère les moteurs proposés pour le Kia Sid en termes de fiabilité, alors le G4FC sera certainement le meilleur. Au fil des années d'exploitation, ce moteur a reçu un grand nombre de commentaire positif des conducteurs.
Même avec une utilisation imprudente, aucun problème ne se pose. En moyenne, les groupes motopropulseurs parcourent plus de 300 000 kilomètres sans réparations majeures, ce qui est rare de nos jours.
En Russie, le modèle est vendu en trois configurations de carrosserie : trois et berline cinq portes(Kia pro cee'd et Kia Cee'd), ainsi qu'un break (Kia Cee'd sw). Une large gamme de moteurs permet d'obtenir des modifications avec des caractéristiques techniques très différentes. Le moteur initial est une unité de la série Kappa de 1,4 litre d'une capacité de 1 368 cm3. voir, produisant jusqu'à 100 ch. puissance et jusqu'à 134 Nm de couple. Les moteurs restants représentent la famille Gamma presque dans sa totalité. Ce:
- 1,6 MPI avec une puissance de 129 ch. (157 Nm) avec injection de carburant distribuée ;
- 1.6 GDI de 135 ch (164 nm) avec injection directe et système de phase variable sur les deux arbres de distribution. Les pistons du moteur ont des évidements spéciaux pour une meilleure injection de carburant et une meilleure combustion du mélange. Le taux de compression est de 11,0:1 (le MPI standard a 10,5:1).
- 1.6 T-GDI - une unité turbocompressée construite sur la base moteur atmosphérique 1.6 GDI avec l'ajout d'une suralimentation à double volute. Puissance d'installation – 204 ch, couple maximal – 265 Nm (disponible à partir de 1500 tr/min). Une voiture équipée d'un tel moteur recevait le préfixe GT. Il compte seulement Berlines Kia Ceed.
Transmissions disponibles pour la voiture : transmission manuelle à 6 rapports (pour moteurs 1.4 MPI, 1.6 MPI et 1.6 T-GDI), transmission automatique à 6 bandes (1.6 MPI) et robot présélectif 6DCT (combinable avec 1.6 GDI 135 ch)
En Europe, la liste des moteurs Kia Sid est plus longue. Il comprend, par exemple, un moteur turbo trois cylindres de 1,0 litre en deux variantes boost (110 et 120 ch), ainsi qu'un moteur diesel 1,6 CRDi avec différents réglages. La dernière transmission automatique DCT à sept rapports est associée à unité diesel 136 ch
Revenant à la spécification russe, on note dynamique Spécifications Kia Ceed GT avec un quatre turbocompressé de 204 chevaux. Une telle voiture accélère à 100 km/h en seulement 7,6 secondes, ce qui est facilité par une large plage de couple (1 500-4 500 tr/min), une garde au sol réduite à 140 mm (les versions standards ont une garde au sol de 150 mm) et une suspension serrée.
En termes de consommation de carburant, le moteur « junior » 1,4 MPI semble le plus préférable, consommant environ 6,2 litres par « cent » en cycle combiné. Les versions avec des unités de 1,6 litre ne brûlent qu'un peu plus - à partir de 6,4 litres.
Possède la taille de coffre à bagages la plus impressionnante Kia break Ceed sw. Il peut accueillir jusqu'à 528 litres de chargement derrière les dossiers des sièges arrière et jusqu'à 1 642 litres derrière les dossiers des sièges avant avec les sièges arrière rabattus.
Caractéristiques techniques de la Kia Sid berline 5 portes
| Paramètre | Kia Sid 1.4 100 ch | Kia Sid 1.6 MPI 129 ch | Kia Sid 1.6 GDI 135 ch | Kia Sid 1.6 T-GDI 204 ch | |
|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | |||||
| Code moteur (série) | Kappa | G4FG (Gamma) | G4FD (Gamma) | G4FJ (Gamma) | |
| type de moteur | essence | ||||
| Type d'injection | distribué | direct | |||
| Suralimentation | Non | Oui | |||
| Nombre de cylindres | 4 | ||||
| Disposition des cylindres | en ligne | ||||
| 4 | |||||
| Volume cubique cm. | 1368 | 1591 | |||
| Diamètre/course du piston, mm | 72,0 x 84,0 | 77 x 85,4 | |||
| Puissance, ch (à tr/min) | 100 (6000) | 129 (6300) | 135 (6300) | 204 (6000) | |
| 134.4 (4000) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | 265 (1500-4500) | ||
| Transmission | |||||
| Unité d'entraînement | devant | ||||
| Transmission | 6 transmissions manuelles | 6 transmissions manuelles | 6 transmissions automatiques | 6DCT | 6 transmissions manuelles |
| Suspension | |||||
| Type de suspension avant | indépendant, McPherson | ||||
| Type de suspension arrière | indépendant, multi-liens | ||||
| Système de freinage | |||||
| Freins avant | disque ventilé | ||||
| Freins arrière | disque | disque ventilé | |||
| Pilotage | |||||
| Type d'amplificateur | électrique | ||||
| Pneus et roues | |||||
| La taille des pneus | |||||
| Taille du disque | |||||
| Carburant | |||||
| Type de carburant | AI-95 | ||||
| Classe environnementale | — | ||||
| Volume du réservoir, l | 53 | ||||
| Consommation de carburant | |||||
| Cycle urbain, l/100 km | 8.1 | 8.6 | 9.5 | 8.5 | 9.7 |
| Cycle extra-urbain, l/100 km | 5.1 | 5.1 | 5.2 | 5.3 | 6.1 |
| Cycle mixte, l/100 km | 6.2 | 6.4 | 6.8 | 6.4 | 7.4 |
| dimensions | |||||
| nombre de places | 5 | ||||
| Nombre de portes | 5 | ||||
| Longueur, mm | 4310 | ||||
| Largeur, mm | 1780 | ||||
| Hauteur, mm | 1470 | ||||
| Empattement, mm | 2650 | ||||
| Voie de roue avant, mm | 1555 | ||||
| Piste roues arrières, mm | 1563 | ||||
| Porte-à-faux avant, mm | 900 | ||||
| Porte-à-faux arrière, mm | 760 | ||||
| 380/1318 | |||||
| 150 | 140 | ||||
| Poids | |||||
| Bordure (min/max), kg | 1179/1313 | 1189/1323 | 1223/1349 | 1227/1353 | 1284/1395 |
| Plein, kg | — | ||||
| Caractéristiques dynamiques | |||||
| Vitesse maximale, km/h | 183 | 195 | 192 | 195 | 230 |
| Temps d'accélération jusqu'à 100 km/h, s | 12.7 | 10.5 | 11.5 | 10.8 | 7.6 |
Caractéristiques techniques de la Kia pro Ceed
| Paramètre | Kia Sid 1.6 MPI 129 ch | Kia Sid 1.6 GDI 135 ch | Kia Sid 1.6 T-GDI 204 ch | |
|---|---|---|---|---|
| Moteur | ||||
| Code moteur (série) | G4FG (Gamma) | G4FD (Gamma) | G4FJ (Gamma) | |
| type de moteur | essence | |||
| Type d'injection | distribué | direct | ||
| Suralimentation | Non | Oui | ||
| Nombre de cylindres | 4 | |||
| Disposition des cylindres | en ligne | |||
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 | |||
| Volume cubique cm. | 1591 | |||
| Diamètre/course du piston, mm | 77 x 85,4 | |||
| Puissance, ch (à tr/min) | 129 (6300) | 135 (6300) | 204 (6000) | |
| Couple, N*m (à tr/min) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | 265 (1500-4500) | |
| Transmission | ||||
| Unité d'entraînement | devant | |||
| Transmission | 6 transmissions manuelles | 6 transmissions automatiques | 6DCT | 6 transmissions manuelles |
| Suspension | ||||
| Type de suspension avant | indépendant, McPherson | |||
| Type de suspension arrière | indépendant, multi-liens | |||
| Système de freinage | ||||
| Freins avant | disque ventilé | |||
| Freins arrière | disque | disque ventilé | ||
| Pilotage | ||||
| Type d'amplificateur | électrique | |||
| Pneus et roues | ||||
| La taille des pneus | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 / 225/40 R18 | |||
| Taille du disque | 6,0Jx15 / 6,5Jx16 / 7,0Jx17 / 7,5Jx18 | |||
| Carburant | ||||
| Type de carburant | AI-95 | |||
| Classe environnementale | — | |||
| Volume du réservoir, l | 53 | |||
| Consommation de carburant | ||||
| Cycle urbain, l/100 km | 8.6 | 9.5 | 8.5 | 9.7 |
| Cycle extra-urbain, l/100 km | 5.1 | 5.2 | 5.3 | 6.1 |
| Cycle mixte, l/100 km | 6.4 | 6.8 | 6.4 | 7.4 |
| dimensions | ||||
| nombre de places | 5 | |||
| Nombre de portes | 3 | |||
| Longueur, mm | 4310 | |||
| Largeur, mm | 1780 | |||
| Hauteur, mm | 1430 | |||
| Empattement, mm | 2650 | |||
| Voie de roue avant, mm | 1555 | |||
| Voie de roue arrière, mm | 1563 | |||
| Porte-à-faux avant, mm | 900 | |||
| Porte-à-faux arrière, mm | 760 | |||
| Volume du coffre (min/max), l | 380/1225 | |||
| Garde au sol (dégagement), mm | 150 | 140 | ||
| Poids | ||||
| Bordure (min/max), kg | 1181/1307 | 1215/1336 | 1220/1341 | 1284/1395 |
| Plein, kg | — | |||
| Caractéristiques dynamiques | ||||
| Vitesse maximale, km/h | 195 | 192 | 195 | 230 |
| Temps d'accélération jusqu'à 100 km/h, s | 10.5 | 11.5 | 10.8 | 7.6 |
Caractéristiques techniques du break Kia Sid
| Paramètre | Kia Sid 1.4 100 ch | Kia Sid 1.6 MPI 129 ch | Kia Sid 1.6 GDI 135 ch | |
|---|---|---|---|---|
| Moteur | ||||
| Code moteur (série) | Kappa | G4FG (Gamma) | G4FD (Gamma) | |
| type de moteur | essence | |||
| Type d'injection | distribué | direct | ||
| Suralimentation | Non | |||
| Nombre de cylindres | 4 | |||
| Disposition des cylindres | en ligne | |||
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 | |||
| Volume cubique cm. | 1368 | 1591 | ||
| Diamètre/course du piston, mm | 72,0 x 84,0 | 77 x 85,4 | ||
| Puissance, ch (à tr/min) | 100 (6000) | 129 (6300) | 135 (6300) | |
| Couple, N*m (à tr/min) | 134.4 (4000) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | |
| Transmission | ||||
| Unité d'entraînement | devant | |||
| Transmission | 6 transmissions manuelles | 6 transmissions manuelles | 6 transmissions automatiques | 6DCT |
| Suspension | ||||
| Type de suspension avant | indépendant, McPherson | |||
| Type de suspension arrière | indépendant, multi-liens | |||
| Système de freinage | ||||
| Freins avant | disque ventilé | |||
| Freins arrière | disque | |||
| Pilotage | ||||
| Type d'amplificateur | électrique | |||
| Pneus et roues | ||||
| La taille des pneus | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||
| Taille du disque | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 | |||
| Carburant | ||||
| Type de carburant | AI-95 | |||
| Classe environnementale | — | |||
| Volume du réservoir, l | 53 | |||
| Consommation de carburant | ||||
| Cycle urbain, l/100 km | 8.1 | 8.8 | 9.5 | 8.5 |
| Cycle extra-urbain, l/100 km | 5.1 | 5.7 | 5.2 | 5.3 |
| Cycle mixte, l/100 km | 6.2 | 6.7 | 6.8 | 6.4 |
| dimensions | ||||
| nombre de places | 5 | |||
| Nombre de portes | 5 | |||
| Longueur, mm | 4505 | |||
| Largeur, mm | 1780 | |||
| Hauteur, mm | 1485 | |||
| Empattement, mm | 2650 | |||
| Voie de roue avant, mm | 1555 | |||
| Voie de roue arrière, mm | 1563 | |||
| Porte-à-faux avant, mm | 900 | |||
| Porte-à-faux arrière, mm | 955 | |||
| Volume du coffre (min/max), l | 528/1642 | |||
| Garde au sol (dégagement), mm | 150 | |||
| Poids | ||||
| Bordure (min/max), kg | 1204/1349 | 1214/1357 | 1248/1385 | 1255/1392 |
| Plein, kg | — | |||
| Caractéristiques dynamiques | ||||
| Vitesse maximale, km/h | 181 | 192 | 190 | 192 |
| Temps d'accélération jusqu'à 100 km/h, s | 13.0 | 10.8 | 11.8 | 11.1 |
14.06.2017
En préparation pour acheter une Kia Beaucoup de gens se demandent quel moteur choisir. Vraiment, la programmation Les moteurs de cette voiture proposent quatre unités très différentes les unes des autres. Il existe des différences de volume, de technologie d'injection de carburant, de présence de turbocompresseur, etc. Ses caractéristiques les plus importantes dépendront de l'unité qui sera installée sur la voiture :
- Dynamisme;
- Consommation de carburant;
- Prix.
Ligne Kia Ceed GT
Et cela sans parler de la fiabilité, de la confiance, de la maintenabilité et du coût de possession. Nous essaierons de comprendre les principaux points techniques, les points forts et faiblesses Sid moteurs et expliquez lequel est le meilleur et pour quelles conditions.
1,4 MPI
Le moteur 1,4 MPI a été et continue d'être installé sur les Kia Sid, Rio, Hyundai Solaris et d'autres voitures similaires. Désigné G4FA et appartient à la série Gamma, utilisée sur les petites voitures Voitures Hyundai et Kia depuis 2007. En plus de ce moteur, le représentant de la série est une unité similaire d'un volume de 1,6 litre. Possède un bloc cylindre en aluminium, entrainement par CHAINE Courroie de distribution, technologie d'injection de carburant MPI (injection multiport). La puissance d'une telle unité est de 100 ch, le couple est de 134,4 à 4 000 tr/min.
Moteur KIA 1.4 MPI
Kia Sid avec un moteur 1.4, bien sûr, ne peut pas se vanter de performances - 12 secondes à cent ne plairont à personne, étant donné que le public cible de Sid est constitué de jeunes qui aiment appuyer sur l'accélérateur. Et c'est avec une voiture déchargée, si vous y mettez quelques personnes supplémentaires, alors il vaut mieux ne pas penser du tout au mot « dynamique ». Mais ce moteur a le plus dans la gamme - 6,2 litres par cycle mixte et 8.1 en ville. C'est un bon indicateur dans cette classe. Veuillez noter que couplés au moteur 1.4, ils n'offrent que boîte manuelle transmission Pour être honnête, il convient de noter que la différence de consommation de carburant par rapport au 1.6 n'est pas très perceptible et qu'elle dépend fortement du style de conduite. Il ne faut donc pas compter sur des économies importantes sur l'essence pour Sid lors de l'achat d'une modification de 1,4 litre. .
Power Point avec un volume de 1,6 litre, c'est le même moteur que le 1.4, les différences ne concernent que la course du piston, dans le modèle le plus jeune elle est de 75 mm et dans l'ancien de 84,4. Pour cette raison, la puissance de l'unité était de 130 Puissance en chevaux, couple 155 à 4200 tr/min. Kia Sid avec de tels moteurs se comporte beaucoup plus vivant, ce qui se ressent surtout sur l'autoroute lors des dépassements vitesses élevées. Ici, le conducteur se sentira beaucoup plus en confiance.
Moteur KIA 1.6 MPI
Associé à un tel moteur, deux types de boîtes de vitesses sont installés : manuelle et automatique. Les deux boîtes suscitent rarement des critiques négatives de la part des propriétaires, elles sont assez modernes et fiables. Chacun d’eux possède 6 vitesses, ce qui est bien, puisque certains concurrents de Sid roulent encore avec une transmission manuelle à cinq vitesses et, ce qui est encore plus frustrant, une automatique à quatre vitesses.
Les capacités du moteur peuvent être mieux exploitées par la transmission manuelle, notamment en termes d'efficacité. Avec une automatique, la consommation d'essence sera légèrement plus élevée, mais si la question de l'économie n'est pas si pressante, il vaut mieux la prendre, car c'est là que s'arrêtent ses défauts.
1.6 DGDI
Relativement récemment, la gamme de moteurs Hyundai/Kia en Russie comprenait nouvelle unité avec la désignation GDI et a immédiatement suscité un intérêt accru parmi les passionnés d'automobile. 135 ch se sont avérés attractifs. puissance, 164 Nm de couple et une consommation de carburant réduite. Ceci est rendu possible grâce à l’utilisation de la technologie d’injection directe dans le cylindre (GDI). Il vous permet de contrôler plus précisément l'injection, augmentant ainsi l'uniformité et la rapidité de la combustion de l'essence. Les moteurs Kia à injection directe se développent plus de pouvoir avec une poussée plus uniforme et une meilleure réponse de l'accélérateur. Dans le même temps, la consommation de carburant est réduite (elle est de 6,4 litres d'essence au cent en cycle combiné) et le niveau d'émissions de substances nocives. Rappelons que ce moteur est associé à un robot DCT à six vitesses. La consommation de carburant correspond à une voiture à transmission manuelle.
En raison de sa fabricabilité, et principalement de son efficacité et de son niveau faible libération de substances nocives, Moteurs GDI répandue en Europe. La technologie elle-même ne peut pas être qualifiée de nouvelle, à certains égards. Voitures Mitsubishi, par exemple, il a été utilisé au début des années 90.
1.6 GDI 135 ch
Outre les avantages Moteurs Kia Les GDI présentent également des inconvénients, ce qui peut expliquer leur lente diffusion à travers le monde. Tel que:
- Complexité de conception. En termes techniques, ils sont similaires à moteurs diesel Rampe commune, ce qui signifie que ces unités, en cas de dysfonctionnement, doivent être manipulées par du personnel qualifié, ce qui manque généralement dans la plupart des stations-service.
- Pointilleux sur la qualité du carburant et des consommables. Étant donné que le GDI implique l'utilisation d'équipements de carburant de haute précision, une mauvaise qualité ou des consommables peuvent rapidement entraîner un dysfonctionnement.
- Le coût élevé des réparations, des pièces de rechange, des consommables et de la maintenance, proche de celui des moteurs diesel.
12.03.2017
– segment automobile » C» ( Par Classement européen ), développé par Kia Moteurs et produits depuis 2007. Kia Sid est devenue la première voiture de l'entreprise coréenne, qui a marqué par son apparition une nouvelle ère dans l'histoire de la marque, puisque ce modèle particulier est devenu une page distincte dans le développement de l'entreprise et le premier voiture coréenne conçu pour le marché européen. Depuis, Sid s'est vendu à des millions d'exemplaires à travers le monde et est devenu un véritable best-seller sur de nombreux marchés, dont CEI. Eh bien, essayons de comprendre maintenant comment se passe la fiabilité de ce modèle et à quoi vous devez faire attention lors de l'achat d'une Kia Sid d'occasion.
Un peu d'histoire :
Les débuts de la Kia Sid ont eu lieu en 2006 au Salon international de l'automobile de Paris. Le design de la voiture a été développé spécifiquement pour le marché européen par un studio de design allemand et a reçu l'abréviation « ED" Fin 2006 dans la nouvelle usine Moteurs Kia La première voiture de série est sortie des chaînes de montage en Slovaquie. Pour les marchés de la CEI, la voiture est assemblée à Kaliningrad, en Russie. Initialement, la Kia Sid n'était produite que dans une carrosserie à hayon, mais déjà en 2007, elle a fait ses débuts sur le marché (break). En 2009, un modèle restylé fait son apparition sur le marché. Version Kia Sid. Les principaux changements ont concerné la calandre, le design intérieur et l'équipement d'éclairage. En 2013, une présentation de la version payante a eu lieu Kia pro_cee'd GT et berline 5 portes cee'd GT. Kia Sid a gagné à plusieurs reprises dans les catégories " Voiture de l'année», « Meilleur polyvalent" Et " Meilleure berline».
Le moteur G4FC, appartenant à la série GAMMA de Hyundai, est installé en série sur les voitures Hyundai/Kia depuis 2007. Ce quatre cylindres essence en ligne avec arbres à cames en tête est fabriqué selon le design désormais classique du DACT. Des arbres à cames situés dans la culasse contrôlent le fonctionnement de 16 soupapes.
C'est le plus petit moteur Hyundai sur laquelle il est utilisé injection directe carburant (GDI). La solution de conception d'injection appliquée offre une économie de carburant estimée jusqu'à 5,8 l/100 km, des émissions réduites et une fiabilité élevée. Le constructeur garantit un fonctionnement sans problème du moteur pendant 180 000 km, soit 10 ans de fonctionnement, mais cela s'applique à la nouvelle génération de moteurs.
Véhicules avec groupe motopropulseur G4FC
Hyundai, acquis au début des années 2000 Entreprise Kia, et a en fait complètement remplacé les groupes motopropulseurs auparavant utilisés dans la production de voitures de cette petite companie automobile. De nos jours, le moteur de la Kia Rio 1.6 et le moteur de la Hyundai Solaris 1.6 sont le même groupe motopropulseur G4FC.
Ce moteur 1.6 G4FC DOHC est également installé sur Kia Cerato (Cerato), Kia Ceed, Hyundai i30, Hyundai i40, Hyundai Creta, Hyundai Père Noël Fe, Hyundai Accent. Caractéristiques, produits par le moteur 1.6 de la famille GAMMA, sont assez polyvalents et conviennent à la conduite en ville aussi bien dans les berlines que dans les crossovers légers. L'application la plus courante est l'installation de cette unité de puissance sur le Hyundai Solaris 1.6.
Selon le type de voiture et l'année de construction, le moteur a différentes caractéristiques en termes de puissance et de couple. Par exemple, Moteur KIA La première génération de RIO 1.6, installée sur les voitures jusqu'en 2011, ne produisait que 112 ch, et le moteur Kia Sid, selon le firmware et les paramètres, produisait 122 à 126 ch au cours des mêmes années.
Le moteur Kia Rio n'a commencé à produire de telles performances qu'une fois installé sur la 3ème génération de voitures, à partir de 2011. Le groupe motopropulseur de la KIA CEED a également subi des modifications, ce qui a permis d'augmenter la puissance à 129 ch.
Solution de conception
La conception du moteur G4FC peut déjà être considérée comme classique. Culasse en aluminium boîtier deux arbre à cames et 16 soupapes, montées sur un bloc-cylindres en aluminium. Les verres cylindriques sont rendus non amovibles et ne font pas l'objet de réparations majeures. Cela s'applique aux KIA CEED, Solaris et Santa Fe.
La caractéristique de conception est le lecteur arbres à cames de l'entraînement par chaîne, ce qui empêche la rupture de l'entraînement, mais n'empêche pas les soupapes de se plier lorsque la chaîne se brise. D'un autre côté, chaîne d'entraînement a une ressource proportionnelle à la ressource totale du moteur.
En termes de caractéristiques de poids, la durée de vie du moteur Kia Rio devrait être la plus maximale parmi toutes les voitures, en fonction des caractéristiques de poids de la voiture, mais en fait, Hyundai Motors a établi un seul kilométrage maximum 180 000 km ou 10 ans d'exploitation.
Mais en conditions réelles durée de vie du moteur Kia Rio, ainsi que des autres moteurs de cette série, montés en tant qu'unité de puissance en conjonction avec une boîte manuelle à 6 vitesses ou à 5 vitesses transmission automatique vitesses, est déterminé par le style de conduite, la fréquence d'entretien, appliqué consommables et d'autres conditions, et peut atteindre 2 et même 3 fois la valeur. Il existe une voiture Solaris, utilisée quotidiennement en taxi avec un kilométrage de plus de 700 000 km.
Le mécanisme de distribution de gaz ne contient pas de compensateurs hydrauliques de jeu aux soupapes. Par conséquent, le réglage des vannes G4FC est effectué lors de la maintenance et constitue une opération technologique obligatoire.
Le modèle d'unité G4FC, construit sur la base du moteur G4FA de 1,4 litre, s'est avéré assez réussi, même s'il n'est pas sans défauts. Basé sur le moteur à combustion interne de première génération, le GAMMA II a déjà été modifié et est produit en série, avec le même index chiffres-lettres. Les Hyundai i30 et i40 sont équipées de moteurs G4FC GAMMA II, développant 137 ch.
Entretien des moteurs G4FC
Programme Entretien moteurs du même nom sur Modèles Kia et Hyundai est quelque peu différent. Le règlement général d'entretien indique la nécessité de se rendre dans une station-service tous les 15 000 km. Cette période est due au travail système d'huile, la durabilité de l'huile elle-même et la durée de vie de l'élément de nettoyage du filtre à huile.
En plus du programme principal, il existe une stratégie de maintenance pour les moteurs fortement chargés. À conditions difficiles le fonctionnement comprend le démarrage du moteur à des températures inférieures à -15 °C au moins 50 fois par période hivernale. Le constructeur du groupe motopropulseur recommande de réduire l'intervalle d'entretien à 7 500 km.
Pour des raisons inconnues, l'exploitation de Solaris est considérée par la société comme plus chargée que celle, par exemple, de Kia Sid. Donc sur Solaris un remplacement est nécessaire filtre à air moteur tous les 15 000 km, et pour Sid - 45 000 km, tandis que filtre d'habitacle Ils changent également tous les 15 000.
En revanche, le réglage des soupapes du moteur à combustion interne GAMMA 1.6 sur la Kia Serato/Sid est effectué tous les 75 000 km et sur Solaris - 90 000 km.
Les berlines Hyundai équipées de moteurs G4FC à double arbre disposent de 8 programmes d'entretien jusqu'à 120 000 km, et Kia propose 10 programmes d'entretien. Cette différence ne doit pas être trompeuse, puisque l'entretien proprement dit est réglé par les changements d'huile et de filtre, ainsi que par le réglage des soupapes et la durée de vie de la chaîne de distribution (180 000 km).
Fluides de fonctionnement et volumes de remplissage
Les moteurs à combustion interne Hyundai Gamma sont conçus pour fonctionner avec du carburant 92. L'utilisation de carburant au plomb n'est pas autorisée. L'utilisation d'essence avec indice d'octane 95 est acceptable. Cela entraînera une augmentation de la puissance, mais aussi une augmentation température de fonctionnement chambres de combustion. L'utilisation de carburant 98 peut entraîner un grillage des vannes, notamment dans des conditions de fonctionnement avec un écart thermique mal réglé.
La quantité de carburant versée dans le réservoir dépend du modèle de voiture spécifique.
Un autre important fluide de fonctionnement c'est de l'huile moteur. Selon le mode d'emploi, les caractéristiques de viscosité du lubrifiant liquide doivent garantir un fonctionnement du moteur toutes saisons. Le carnet d'entretien indique les huiles recommandées avec des caractéristiques conformes à la norme SAE - 5w30 ou 5w40.
Le volume d'huile initialement versé dans le moteur est de 3,7 litres. Lors du remplacement du lubrifiant, une partie du liquide lubrifiant reste dans les canaux du système d'huile et le volume d'huile à remplir dans le moteur est réduit à 3,3 litres lors du remplacement de l'élément filtrant.
Le choix du fabricant de lubrifiant est intéressant. Si pour Hyundai c'est recommandé Huile de coquille, alors l'huile pour Kia Sid recommandée par le fournisseur automobile est Total Fluids. Encore une fois, il s'agit des mêmes moteurs, mais installés dans des usines différentes.
Une explication de ce phénomène pourrait être que Hyundai Motors positionne ses principales voitures dans une catégorie plus élevée que les produits de sa filiale Kia. Il s’agit plutôt d’un stratagème marketing.
Maintenabilité et fiabilité opérationnelle
Le moteur G4FC a une bonne fiabilité opérationnelle. Nécessite un entretien régulier. Les dysfonctionnements détectés, tels que des bruits de chaîne sur un moteur froid ou des clics lors du fonctionnement des soupapes, sont caractéristique de conception. Ces manifestations ne doivent pas être considérées comme un dysfonctionnement si le bruit disparaît après échauffement. Sinon, il est nécessaire de régler les vannes dans une station service.
Vous pouvez régler les vannes vous-même, mais vous aurez besoin d'un jeu d'entretoises de réglage et de certaines compétences en plomberie. Le sifflement émis par le moteur peut être dû à l'usure du roulement du galet tendeur.
Les pistons sales, qui sont parfois présentés en ligne comme un manque de performance de la fonction de nettoyage du système d'huile, déterminent en grande partie le degré d'entretien de l'élément filtrant du moteur et la fréquence des vidanges d'huile, ainsi que l'utilisation l'huile de moteur de qualité insuffisante.
En termes de révision, le moteur peut être considéré comme jetable. Il n'est pas réparable sauf par projection plasma sur la surface des cylindres suivie d'un alésage à la dimension nominale.
Le fabricant propose un bloc court comme pièce de rechange, c'est-à-dire une structure entièrement assemblée avec un bloc et l'ensemble du groupe cylindre-piston. Souvent, les passionnés de voitures achètent un moteur entièrement équipé sur les marchés secondaires européens. Dans certains cas, cela est économiquement justifié.
Améliorations et réglages possibles
Le moteur à combustion interne a le potentiel d'améliorer sa conception en modifiant les systèmes d'alimentation en air et d'échappement, en utilisant l'injection Système de carburant GDI, utilisation d'autres arbres à cames, réglages de synchronisation, etc. Ces améliorations ont déjà été apportées à la série GAMMA II.
Il peut être intéressant de modifier le groupe motopropulseur existant uniquement pour participer à des courses spéciales, étant donné que la durée de vie du moteur sera plusieurs fois réduite. Pour les amateurs de turbo, un moteur turbocompressé d’usine est disponible. Il ne sert à rien d’utiliser quoi que ce soit de nouveau dans ce sens, puisque moteur turbocompressé reconfiguré, dispose de différents systèmes d'alimentation et d'évacuation d'air, reconfiguré la soupape d'étranglement et une autre unité ECM.
Lors de l'utilisation quotidienne d'une voiture en mode utilitaire, il suffit de supprimer les restrictions environnementales, ce qui se fait en clignotant logiciel unité de commande du moteur, et peut donner 10 à 15 ch supplémentaires.
