Quel liquide de refroidissement est le meilleur ? Remplacement de l'antigel : déterminer quel antigel est préférable de remplir

Le liquide antigel, ou antigel pour voiture, est conçu pour refroidir le moteur pendant les saisons chaudes et froides. Malgré l'apparente simplicité de la tâche, le choix d'un tel liquide nécessite une approche consciente. Les conducteurs ont des questions sur ce sujet, il vaut donc la peine de le comprendre plus en détail.

Quelle marque d'antigel est la meilleure ? Quelle couleur d'antigel, vert ou rouge, est-il préférable d'utiliser pour ma voiture ? Pourquoi mon antigel est-il rouge et celui de mon voisin est vert ? De telles questions nécessitent une réponse - vous saurez alors quel antigel remplir est le meilleur et vous ferez un choix conscient.

L'antigel est vendu principalement sous deux formes - concentré ou déjà dilué dans les proportions requises

Pour faciliter la tâche des conducteurs, les experts établissent régulièrement des évaluations des fabricants d'antigels. L’indice d’antigel détermine quel fabricant est digne de confiance et quelle marque d’antigel est la meilleure.

Caractéristiques du liquide antigel et ses types

Avant d'examiner les 10 meilleures offres sur le marché des liquides de refroidissement et de décider laquelle est la meilleure, voyons quelles caractéristiques indiquent que l'antigel est bon ou mauvais. Les experts disent qu'il existe sur le marché des liquides dont les caractéristiques indiquent qu'il vaut mieux ne pas les verser dans la voiture.

Un bon antigel a les propriétés suivantes :

Point d'ébullition supérieur à 110 °C ;
Pas de mousse ;
La température de congélation est bien en dessous de zéro ;
Faible viscosité ;
Prévenir la corrosion ;
Durabilité (durée de vie supérieure à 3 ans ou kilométrage supérieur à 60 000 km).

Quel que soit le type d'antigel que vous décidez de remplir, vous devez comprendre que le mélange différentes marques Le « refroidissement » est lourd de conséquences

De plus, un tel liquide doit avoir un coefficient de dilatation inférieur à celui de l'eau dans un rapport de 1,5 à 9. Cela permet d'éviter la destruction du récipient en cas de gel du liquide.

Le liquide de refroidissement contient des alcools monohydriques, de la glycérine et d'autres additifs. L'éthylène glycol ou le propylène glycol est utilisé comme composant actif.

Il existe quatre types de liquides de refroidissement :

Traditionnel.
Hybride.
Lobridacées.
Carboxylate.

Ce dernier type est reconnu par les experts comme le meilleur, car il résiste mieux que d'autres à l'apparition de taches de corrosion dans le moteur.

La réponse aux questions sur la couleur du liquide et son effet sur la qualité et les propriétés est simple : les colorants sont utilisés exclusivement à des fins de marketing et n'affectent en rien les caractéristiques. Des substances spéciales sont parfois utilisées comme additifs pour aider à détecter les fuites à l'aide de la lumière ultraviolette.

L'antigel peut souvent tirer des conclusions assez sérieuses sur l'état du moteur.

Il convient de noter qu'il n'existe pas de norme de qualité mondiale dans ce domaine, car chaque zone climatique requiert des propriétés particulières. De plus, différentes régions du monde utilisent leurs propres additifs pour prévenir l'apparition de processus de corrosion.

Évaluation des offres sur le marché des liquides de refroidissement

Après avoir identifié et analysé les caractéristiques des fluides de refroidissement des moteurs, nous procéderons à l'examen des propositions pour 2015-2016. Cela aidera à déterminer quel antigel est le meilleur, quelles entreprises proposent des options rentables, laquelle est la meilleure dans un cas particulier.

Liqui Moly Langzeit GTL12 Plus- recommandé pour les voitures dont les moteurs utilisent des pièces en aluminium - elles nécessitent un soin particulier. Liqui Moly Langzeit GTL12 Plus - le meilleur antigel pour voitures modernes, car ils garantissent un haut niveau de protection contre la rouille. Ils n'utilisent pas de nitrites, de silicates, d'amines ou de phosphates. La composition cristallise à 40 °C en dessous de zéro et bout à 109 °C au-dessus de zéro. C'est pourquoi il figure en tête des critiques de marques automobiles célèbres.

Cet antigel est très adapté aux systèmes de refroidissement des moteurs modernes, en leur fournissant protection fiable de la corrosion

Principaux avantages:

large plage de températures d'utilisation;
composition organique;
combiné avec d'autres substances similaires ;
est conforme aux GOST et aux normes techniques ;
Ce sont les meilleurs antigels pour les structures comportant des pièces en aluminium.

Défauts:

prix élevé.

Cool Stream Optima– cet antigel est bon dans les cas où vous êtes intéressé par un prix économique. Il peut être ajouté en toute sécurité à n'importe quelle marque de liquide - l'antigel Cool Stream Optima ne nécessite pas de rinçage du système. Convient aux voitures de nouvelle génération, résiste à la corrosion, au moussage et au gonflement du caoutchouc. La congélation se produit à 42 °C en dessous de zéro et l'ébullition à 109,6 °C au-dessus de zéro.

Il s'agit d'un liquide qui peut être ajouté à n'importe quel antigel sans rincer le système.

Principaux avantages:

plage de température de fonctionnement ;
caractéristiques anticorrosion acceptables ;
composition organique;
coût abordable;
combiné avec d'autres substances;

Défauts:

léger excès de stabilité de la mousse apparaissant lors du fonctionnement du système de refroidissement ;
durée de vie courte.

SINTEC LUX G12– si vous vous demandez quel antigel convient le mieux à une vieille voiture, cette option vient en premier. La composition contient exclusivement des ingrédients biologiques – sans nitrites, nitrates, silicates ou phosphates. Sur Internet, vous trouverez de nombreuses critiques sur ce que une bonne option pour moteurs en aluminium. Il convient également aux autres moteurs fonctionnant sous de lourdes charges. Résiste décemment à la corrosion, à l'ébullition et au gel. AvtoVAZ dans ses usines privilégie cette variété particulière.

Protège le système de refroidissement des processus de corrosion, du gel et de la surchauffe

Principaux avantages:

plage de température de fonctionnement ;
fiabilité;
prix abordable;
recommandé pour les moteurs « fortement chargés ».

Défauts:

non-détecté.

Félix Carbox G12- convient à toutes les voitures et camions : avec une charge lourde, turbocompressé, moteur forcé. Il se comporte également bien dans des climats difficiles et sur des routes en mauvais état. Il gèle à 45 °C en dessous de zéro et bout à 50 °C au-dessus de zéro. La protection contre la corrosion s'effectue ici selon le « principe ciblé », selon lequel les poches de rouille sont bloquées par une couche protectrice qui apparaît.

L'antigel permet au système de refroidissement de la machine de remplir idéalement sa fonction dans la plage de températures extérieures de -45 à +50 °C

Principaux avantages:

large gamme d'applications - si vous avez des doutes sur le choix, il est préférable de remplir votre voiture avec Felix Carbox G12 ;
point d'ébullition élevé;
additifs anticorrosion multifonctionnels;
emballage ergonomique;
prix abordable;

Défauts:

trop chaleur cristallisation.

TOTACHILONGLIFEANTIFREE 50 G12– des produits d’une marque japonaise adaptés au refroidissement moteurs à essence et les diesels. La composition ne contient aucun additif inorganique. La congélation se produit à -37 C et l'ébullition à +106 C, ce qui répond aux normes en vigueur. L'énorme avantage de cette option est sa longue durée de vie, elle est de 5 ans.

Principaux avantages:

effet positif sur les pièces du système de refroidissement ;
plage de températures de fonctionnement ;
longue durée de vie;
prix raisonnable.

Le liquide convient aux systèmes de refroidissement de la plupart des essences et moteurs diesel, ne contient pas d'inhibiteurs de corrosion inorganiques

Défauts:

manque d'informations en russe sur l'emballage.

SINTEC EURO G11– simple, mais option efficace pour les voitures de plus de 20 ans. Le point de congélation est de –48 C et le point d'ébullition est de +111 C. Cela indique qu'il est utilisé dans des climats rigoureux - il convient aux voitures et camions importé et Production domestique. Un pouvoir lubrifiant élevé a un effet positif sur la durée de vie de la pompe à eau.

Principaux avantages:

plage impressionnante de températures de fonctionnement ;
Polyvalence;
capacités de lubrification élevées;
respect de GOST et des exigences techniques ;
bas prix.

Ce liquide de refroidissement possède de bonnes propriétés lubrifiantes, prolongeant la durée de vie de la pompe à eau.

Défauts:

la température de cristallisation réelle est supérieure à celle spécifiée dans la documentation.

Félix Prolongateur G11– tous les liquides marqués G11 en ont un désavantage général– durée de vie courte. Cependant, c'est dans cette modification que la durabilité a été maximisée. La composition comprend également un complexe amélioré d'additifs anticorrosion.

Principaux avantages:

période sérieuse entre les changements de liquide;
plage de température de fonctionnement ;
effet doux sur le mécanisme de refroidissement des machines très anciennes ;
faible coût.

Le principal avantage de cet antigel est sa compatibilité avec tous types de liquides de refroidissement

Défauts:

le point d'ébullition réel est inférieur à celui indiqué dans la documentation.

Highway G11+ est compatible avec tout type de liquide de refroidissement à base d'éthylène glycol - vous pouvez le verser en toute sécurité sans nettoyer le système. La composition ne contient aucun additif anticorrosion inorganique. Le point de congélation est de -40°C, le point d'ébullition est de +50°C.

Principaux avantages:

plage importante de températures de fonctionnement ;
composition organique;
compatibilité avec d'autres types de liquide de refroidissement ;
faible coût;

Défauts:

point d'ébullition bas;
la nécessité d'un remplacement plus d'une fois tous les deux ans.

Les meilleurs concentrés de liquide de refroidissement de 2015-2016

Jetons un coup d'œil séparé sur les meilleures offres de concentrés de liquide de refroidissement du marché en 2015-2016.

Liqui Moly Protection contre le gel KFS 2001 Plus– c’est l’une des meilleures offres sur le marché moderne de la chimie automobile. Caractérisé par des performances dans une large gamme écart de température– les limites sont ajustées en modifiant la concentration du liquide de refroidissement. Avec un rapport de solution de 50/50, le point de congélation était de -35,5°C et le point d'ébullition était de +122°C. La composition ne comprend pas d'additifs inorganiques. Il peut être versé dans des liquides de refroidissement rouges et bleus standard.

Principaux avantages:

haute qualité;
vaste plage de températures de fonctionnement ;
compatibilité avec les liquides de refroidissement G11 et G12 ;
composition organique;
respect de GOST et de la réglementation ;

Défauts:

prix élevé.

Prémélange CASTROL Radicool SF – concentré très efficace à action universelle. Bien adapté aux moteurs essence et diesel des voitures, camions et bus. La durée de vie est supérieure à trois ans. La composition est conçue pour offrir une protection maximale contre la corrosion et éviter les dépôts de calcium sur les parois du système. En même temps, il ne contient aucun inhibiteur inorganique - phosphates, nitrites, silicates, etc. Le point de congélation est de -37°C et le liquide bout à 175°C.

Un concentré de liquide de refroidissement très sérieux avec des indicateurs de performance corrects

Principaux avantages:

Excellente qualité;
plage de températures de fonctionnement impressionnante ;
longue durée de vie;
protection contre le tartre sur les murs;
conformité avec GOST et les exigences réglementaires.

Défauts:

prix élevé.

Le choix d'un liquide de refroidissement est une tâche non moins responsable et importante que le choix d'une huile. Parallèlement, ils prennent en compte les caractéristiques du véhicule pour lequel le mode de refroidissement est choisi, les conditions de fonctionnement, sa durée de vie et sa zone climatique.

Les réponses ressembleront à ceci :

"Eh bien, vous l'avez rempli de vert, vous devez donc le remplir de la même couleur."
"Il vaut mieux verser du G12, il a de meilleures caractéristiques de température"
« N’importe qui pour que votre marque soit inscrite sur l’étiquette »
"Oui, versez de l'antigel, il n'y a pas de différence"

Dans 80% des cas vous recevrez une réponse parmi la liste ci-dessus. Et dans 100% des cas ce sera le signe d'un analphabétisme professionnel de votre interlocuteur, que vous payez d'ailleurs pour ses connaissances. Ou, en d’autres termes, à cause de votre ignorance.

Par conséquent, aujourd'hui, le fait demeure un fait - contrairement marché du pétrole, où certains acheteurs comprennent déjà quelles sont les tolérances des constructeurs automobiles et qu'ils doivent changer l'huile beaucoup plus souvent qu'indiqué dans le manuel du propriétaire, le marché de l'antigel est un segment sauvage, mal élevé et à 40 % contrefait du marché automobile. Il suffit de lire une étude de la Fédération des propriétaires d'automobiles de Russie (FAR), réalisée en février, qui constate que près d'un quart du marché est constitué de composés de méthanol interdits par la loi.

Voyons pourquoi toutes les recommandations décrites ci-dessus pour le choix d'un liquide de refroidissement sont extrêmement incorrectes et comment choisir le bon antigel.

L'antigel est le cardinal sombre parmi les fluides consommables pour voitures

Contrairement aux huiles moteur, le consommateur final ne se soucie généralement pas de l'antigel. Le liquide est changé tous les 3 à 5 ans en raison de la nécessité de faire l'appoint (a indiqué le service après-vente) ou de réparer le système de refroidissement. L'huile, au contraire, est changée 3 à 4 fois en 2 ans, l'attention portée à ce produit est donc beaucoup plus élevée.

Et maintenant, puisque nous avons tous bien étudié à l'école, rappelons-nous l'une des règles de la chimie. La règle de Van't Hoff, que nous avons étudiée de la 7e à la 9e année, dit ce qui suit :

"Pour chaque augmentation de température de 10 degrés, la constante de vitesse d'une réaction élémentaire homogène augmente de deux à quatre fois."

Qu'est-ce que l'antigel, l'huile et le sujet de l'article ont à voir avec cela ? Le lien n'est pas évident, mais direct - un mauvais antigel n'affecte malheureusement pas seulement le système de refroidissement dans lequel il fonctionne. Sans remplir ses fonctions en termes de température (provoquant une légère surchauffe), un mauvais antigel tue lentement votre huile moteur - elle commence à s'oxyder plus rapidement que techniquement prévu.

Après avoir économisé 300 à 400 roubles sur l'antigel tous les 3 à 5 ans, vous subirez malheureusement toutes les pertes associées à une oxydation prématurée. l'huile de moteur. Et les fabricants de pétrole et les employés de service, qui sont d'un ordre de grandeur plus compétents dans ce domaine par rapport à leurs connaissances en antigel, en parleront en détail.

Qu'est-ce qu'un mauvais antigel ?

Tout d'abord, définissons ce qu'est l'antigel.

L'antigel est, en fait, tout liquide de refroidissement qui garantit que le liquide ne cristallise pas à des températures inférieures à zéro. Ceux-ci peuvent inclure :

eau avec des sels minéraux. Comme vous le savez, l'eau salée gèle à plus de basses températures- par conséquent, d'un point de vue purement technique, une telle solution peut être appelée antigel. Mais les sels précipitent très rapidement et le système devient sans défense face au processus destructeur, dont nous parlerons ci-dessous ;
eau + éthylène glycol - l'eau contenant de l'alcool dihydrique gèle à des températures assez basses. Correspond également à la définition. Mais sous cette forme, il présente un problème similaire au point ci-dessus ;
eau + glycérine est également un mélange à faible congélation. Moins cher que l'eau + éthylène glycol, mais mélange plus visqueux. La viscosité est réduite avec du méthanol bon marché, ce qui donne un produit interdit par la loi. Des problèmes encore plus importants, dont nous parlerons plus tard
l'antigel est une sorte de « copieur » sur le marché de l'antigel, qui, étant également une marque spécifique, a été généralisé à l'ensemble d'un groupe de produits. TOSOL - Technologie de Synthèse Organique + OL (comme les alcools, comme le méthanOL, l'éthanol, etc.) est une marque d'antigel développée dans les années 70 en URSS pour répondre aux exigences des moteurs de cette époque.
Techniquement, ce sont tous, dans une certaine mesure, des antigels ou des liquides de refroidissement à faible température de congélation. Le règlement technique ajoute un seuil de température de congélation - à partir de 2017, il devra être maintenu à -37 degrés. Est-ce tout? En fait, tout ne fait que commencer.

Le fait est que l’eau contenant de l’alcool dans sa composition est une source sérieuse de corrosion. Autrement dit, en versant un mélange eau-alcool, vous obtenez un « dragon » à l'intérieur, qui détruit le système de l'intérieur par corrosion et cavitation (ébullition interne). Les résultats de cette destruction sont ci-dessous :

Des tubes de radiateur pourris ? La pompe est tombée ? La consommation de carburant a augmenté de 5% ? Coincé dans un embouteillage avec de l'antigel bouillant à 30 degrés ? Bienvenue dans l'immense armée d'utilisateurs d'antigel, sur lesquels des fabricants peu scrupuleux ont sérieusement économisé, ou plutôt « ne se sont pas souciés », sur un composant très important, très insignifiant en termes de part dans la masse totale, mais d'une influence catastrophique - le paquet d'additifs .

L'ensemble d'additifs représente 3 à 10 % de la masse totale d'antigel, qui :

transformer un mélange eau-glycol de « dragon corrosif » en un liquide qui, dans le cas des meilleurs produits, peut durer 5 à 10 ans
Les antigels se distinguent à 100% par leur niveau de qualité
nécessitent d'énormes investissements de la part des fabricants dans la recherche et les tests

Antigel contrefait

Voyons rapidement ce dont vous avez besoin pour parcourir un kilomètre. Parlons ensuite des produits acceptables.

Donc quand Fabricant européen produits antigel Arteco (fournitures GM, VAG, Ford, etc.) a mené une analyse légère du marché russe des antigels, les experts ont identifié deux « inventions » spécifiques à la Russie :

mélanges glycérine-méthanol
solutions salines

Des produits aussi « merveilleux » que les mélanges glycérine-méthanol sont malheureusement vendus partout - dans les grands hypermarchés, les chaînes de magasins automobiles et bien souvent - sur les marchés automobiles. Ce sont généralement les antigels les moins chers, coûtant entre 200 et 300 roubles pour 5 litres. Pourquoi ces « biens » sont-ils interdits par la loi :

la glycérine comme base est un substitut bon marché à l'éthylène glycol. La base n'a pas été testée, personne n'a fait de recherche sur le comportement de l'ensemble d'additifs contenu dans la glycérine. Une viscosité élevée oblige à le diluer avec du méthanol
le méthanol est un « diluant » pour la glycérine visqueuse. L'alcool monohydrique le plus simple qui forme du formaldéhyde toxique dans certaines réactions avec l'eau. Bouillonne à 95 degrés (dans les température de fonctionnement moteur), lie l’eau et « mange » l’aluminium. Utilisation interdite par la loi dans les antigels. Il brûle lorsqu'il est chauffé - il existe de nombreuses vidéos sur Youtube sur la façon dont le méthanol s'enflamme.

Ainsi, les mélanges de méthanol s'autodétruisent en court instant, et après quelques mois, dans le système de refroidissement de votre voiture, il n'y a plus d'antigel, mais un mélange eau-glycol, qui ronge le système de l'intérieur avec corrosion.

La partie la plus triste de cette histoire est le fait que l'acheteur, ne sachant pas qui est un véritable fabricant d'antigel et qui ne l'est pas, ne sera jamais en mesure de distinguer un mélange de méthanol d'un antigel normal dans un magasin. Parce que, bien entendu, il n’y en aura pas un mot sur l’étiquette. Et parce que dans la plupart des cas, il y a beaucoup de mensonges sur l’étiquette.

Deux technologies de base : le traditionnel dépassé et le bio moderne

Aujourd'hui, les antigels au sens plein du terme (et non les mélanges dont nous avons parlé ci-dessus) sont divisés en 2 types - selon les technologies de leurs packages d'additifs :

La technologie traditionnelle est dépassée, où un groupe d'inhibiteurs de corrosion minéraux (retardateurs), tels que des borates, des phosphates, des nitrates, etc., est ajouté à une solution eau-glycol. Un représentant typique de cette technologie est l'antigel fabriqué selon la recette de cette marque (ce qui est extrêmement rare à trouver sur le marché). Le deuxième représentant connu est l'antigel pour voitures VAG de spécification G 11. Cet antigel a plus de 25 ans, il est également utilisé sur les moteurs. les générations précédentes Souci VAG.

La technologie organique (carboxylate) est moderne (en fait, elle est déjà utilisée dans le monde entier depuis le début des années 2000), qui prend en compte tous les aspects complexes de la construction de moteurs modernes, notamment en ce qui concerne la corrosion des nombreux métaux qui sont utilisés aujourd'hui dans les composants - aluminium, magnésium, nickel, etc.

Quelle est la différence? La différence réside dans les principes de fonctionnement des deux technologies.

La logique de fonctionnement, par exemple, de l'antigel :

les inhibiteurs minéraux forment un film à l'intérieur du système qui empêche le contact entre la solution eau-glycol et le métal, arrêtant ainsi la corrosion
un film de sels minéraux réduit le transfert de chaleur des dizaines de fois - moteurs modernes, très sensibles aux conditions de température, commencent à « souffrir » : consomment plus de carburant, les métaux se dilatent, ce qui augmente l'usure des éléments frottants, l'huile s'oxyde plus rapidement
sous l'influence d'un débit constant, une partie du film commence à tomber, ce qui expose le métal et une corrosion se forme au point de contact avec la solution

Ainsi, après un an et demi d'utilisation du même antigel ou antigel « à la » G 11 (cela sera discuté ci-dessous), vous obtenez un système obstrué par des sédiments, dans lequel la corrosion s'est activement développée et l'échange thermique a été perturbé. Les problèmes sont toujours les mêmes :

turbine de pompe « mangée »
tubes de radiateur « mangés »
augmentation (jusqu'à 5%) de la consommation de carburant
usure accrue des éléments frottants (bagues, miroir cylindrique), éraflures (par exemple, lorsque l'antigel bout)
huile moteur oxydée

Pour être honnête, il faut savoir que cette technologie convient par exemple aux moteurs en fonte des générations précédentes, pour lesquels une protection par un film de sels minéraux est suffisante - le système « survivra » et régime de température, et des « flocons » de film tombé à l’intérieur.

La technologie organique (technologie OAT) est différente en ce sens qu'elle utilise des sels d'acides carboxyliques, des composés organiques plus complexes qui sont beaucoup plus efficaces pour inhiber la corrosion d'une grande variété d'alliages.

Le principe est complètement différent. Premièrement, il n'y a pas de film - la présence même de sels dans la solution provoque un comportement différent de l'antigel, de sorte que la corrosion ne se produise pas en surface. Cependant, si, par exemple, il y a une inclusion d’atomes d’un autre métal à la surface d’un métal, la corrosion ne peut pas être arrêtée. Et ici, l'ensemble d'additifs agit « de manière sélective » - la corrosion se produit sur le site de formation réaction chimique, et le processus s'arrête. Cela ressemble à un « patch » où le pneu a été coupé. Le reste de la surface est ouvert. Ainsi:

le paquet d'inhibiteurs est toujours en solution - il ne se dépose pas, donc l'antigel n'est pas corrosif
lorsque des poches de corrosion apparaissent, l'antigel agit « de manière sélective »
99 % de la surface métallique est ouverte – exactement l'échange thermique fourni techniquement par le constructeur du moteur est assuré. Il n’y a pas d’usure, de consommation inutile, etc.
l'antigel dure 5 à 10 ans

Par conséquent, lorsque vous venez au magasin pour acheter de l'antigel, vous pouvez procéder de deux manières :

achetez l'antigel le moins cher et vous êtes presque assuré d'avoir des problèmes avec le radiateur ou la turbine de la pompe. Sans parler des pertes de carburant. Dans 2 à 3 ans, cela peut représenter au moins 5 000 à 10 000 roubles
achetez de l'antigel de haute qualité (300 à 400 roubles plus cher) et oubliez son existence et toutes sortes de problèmes qui y sont associés pendant 5 ans.

C'est un tel programme éducatif. Revenons maintenant à notre employé de service automobile imaginaire, dont nous avons décidé de « nous moquer ».

Rouge, jaune, vert - nous sommes arrivés...

Commençons tout de suite par l'essentiel : la couleur de l'antigel aujourd'hui ne veut rien dire si ce n'est que le fabricant a choisi tel ou tel colorant pour son produit. Sur les étagères de notre vaste pays, vous pouvez trouver de l'antigel de presque toutes les couleurs. Parmi les amateurs, on pense que l'antigel rouge est bon, tandis que l'antigel vert est pire. Le technicien de service ou le vendeur d'un concessionnaire automobile qui a fait une telle déclaration peut être soit réprimandé pour ne pas connaître l'un des principaux produits, soit réprimandé. Ici, vous avez le choix. Mais d'où viennent les jambes ?

G 11/G 12 de tous les Rus'. Ou comment Volkswagen a divisé le marché des antigels

G 11 (VW TL 774-C) est la spécification antigel VAG pour les voitures jusqu'en 1996, c'est-à-dire pour les voitures de plus de 20 ans aujourd'hui ! Et important – uniquement pour les voitures VAG !

G 12 est la prochaine spécification de VAG, abandonnée en 2005 car elle s'est avérée infructueuse.

Aujourd'hui, les nouvelles voitures VAG sont fournies avec de l'antigel avec les spécifications VW G 12+ et VW G 13.

La beauté de l'histoire est que les antigels VW G 11 et G 12 sont respectivement bleu-vert et rouge. Le G 11 est une technologie hybride (un mélange de matières organiques avec un petit ajout de silicates inorganiques) et le G 12 est une technologie purement organique. C'est de là que vient la division des couleurs du marché en « rouge/vert » dans le contexte « qualité/mauvaise qualité », ainsi que la division du marché en antigel G 11/G 12 - bien que cela soit absurde si vous venez au magasin acheter de l'antigel pour, par exemple, Ford et vous recommandez tout antigel G 11/12 destiné UNIQUEMENT aux voitures VAG.

Mais l'étendue de l'imagination Fabricants russes illimité - dans le commerce de détail, vous pouvez trouver les antigels G 11 et G 12 en même temps ! Des liquides magiques dont la composition varie apparemment selon les voitures.

En général, la personne qui vous a recommandé même du vrai antigel VW G 11 (car il est de couleur verdâtre, comme l'antigel de votre Kia ou Mazda, par exemple) mérite une certaine punition pour son manque de professionnalisme extrême et pour le fait que, en fait , sa recommandation peut vous nuire et devenir source de pertes financières. Pourquoi?

VW G 11 nécessite la présence de silicates, la présence de phosphates est interdite. Antigel vert pour Kia, au contraire, il contient des phosphates, mais les silicates sont interdits. Ils ont versé du VW G 11 vert dans une Kia - ils ont gravement violé les exigences Fabricant coréen. La « couche de silicate » à l’intérieur du système vous attend.

Mais la vérité, comme toujours, est en marge. Le fait est que sur marché russe Il est presque impossible de trouver du vrai G 11, qui contient les 600 mg de silicates VAG requis pour 1 kg de produit - le problème est la complexité technologique et le coût élevé des silicates. Pour s'assurer qu'ils sont mélangés à la solution et ne précipitent pas, il est nécessaire d'utiliser un composant spécial, également coûteux. Par conséquent, il n'existe pratiquement pas de G 11 en tant que tel sur notre marché.

Qu'est-ce qui est vendu sous le couvert du G 11 ? Dans la plupart des cas, il s'agit pratiquement des mêmes antigels provenant de l'URSS, à base de borates (borax) bon marché et de phosphates avec des nitrates (ces derniers sont d'ailleurs interdits par presque tous les Japonais/Coréens). De plus, en fait, il n'existe pratiquement aucun antigel sur le marché qui satisfasse au GOST même qui décrit la recette de la marque « Antigel ». Il y a deux raisons : un coût élevé et un réel manque de besoin d'un produit développé pour les moteurs des années 70.

Ainsi, aujourd'hui, le marché russe des antigels est divisé selon les critères complètement absurdes de couleur et de classification de la société VAG. Dans ces conditions, les seuls critères corrects pour choisir un antigel ne peuvent être que le respect des exigences du constructeur automobile (indiquées dans le manuel d'utilisation de la voiture ou sur le site Internet du constructeur automobile) ou la confiance envers des acteurs de confiance sur le marché des antigels.

Alors que choisir ?

D’une part, les tolérances sont claires. On connaît la tolérance, on sélectionne l'antigel où cette tolérance est indiquée. Et puis - le plus intéressant - malheureusement, en Russie, il est d'usage d'écrire sur l'étiquette ce que l'on veut, et non ce qui correspond à la réalité. Dans plus de la moitié des cas, les informations portées sur l’étiquette de l’antigel sont fausses. Lorsque le liquide de refroidissement pour 300 roubles est recommandé pour Lamborghini, Porsche et voitures japonaises en même temps, c'est un signal évident pour vérifier l'exactitude de ces informations (les Européens et les Japonais ont des exigences différentes en matière d'antigel). Ensuite, vous devez vous rendre sur le site Web du fabricant d'antigel et essayer de trouver des documents qui confirmeraient la disponibilité de l'approbation ou le respect des exigences du constructeur automobile. Dans de nombreux cas, vous ne trouverez pas de telles preuves. Si c’est le cas, c’est un argument solide en faveur de l’achat d’un tel antigel.

Une autre approche consiste à choisir un fabricant d’antigel de confiance. Que signifie vérifié ? Qui peut le mieux attester de la fiabilité du produit ? Il est logique que celui qui achète beaucoup d'antigel et qui comprend le volet technique. Par exemple, les usines automobiles, en particulier les constructeurs mondiaux de renom. Classiquement, si Volkswagen remplit tel ou tel antigel partout dans le monde, c'est très probablement le signe que cet antigel est suffisant Haute qualité, puisqu'une si grande entreprise l'a choisi pour le convoyeur.

En Russie, en termes de livraison aux usines automobiles, le plus grand acteur est aujourd'hui la société OJSC TECHNOFORM avec l'antigel Coolstream (nom de vente au détail). Par exemple, son antigel Coolstream Premium n'est rien de plus qu'une nouvelle marque (nom commercial modifié) de l'antigel Havoline XLC - l'un des meilleurs antigels au monde, utilisé sur les convoyeurs des plus grands constructeurs automobiles du monde et, par conséquent, a plus de 50 agréments et spécifications dans son passeport technique. L'entreprise propose également une gamme d'antigels homologués pour la grande majorité des voitures du parc russe.

Le choix appartient donc toujours au consommateur. Et c’est très bien quand ce choix est étayé par des connaissances et des faits.

Le liquide de refroidissement circulant dans la chemise du moteur évite sa surchauffe et contribue à maintenir des conditions de température optimales. Dans notre vie quotidienne, il existe deux noms pour le liquide de refroidissement : Tosol et antigel. Nous en parlerons.

Fabriqué en URSS

Le mot « Antigel » est devenu utilisé parmi les conducteurs dans les années 60, lorsque l'institut fermé GosNIIOKhT, dans le département des technologies de synthèse organique (« TOS »), a développé l'antigel soviétique - un liquide de refroidissement antigel à base d'éthylène glycol (alcool dihydrique). La terminaison « –ol » a été ajoutée au nom par analogie avec d'autres alcools (« éthanol », « méthanol »). "Tosol" était un excellent liquide de refroidissement pour l'époque, servait jusqu'à trois ans et respectait strictement la norme nationale GOST 28084-89. Mais au fil du temps, ce même antigel Tosol-AM est devenu techniquement obsolète et il est devenu assez difficile de trouver un produit authentique sur le marché, et non un faux. Cependant, le nom est tellement ancré dans la conscience de masse que beaucoup considèrent encore « Tosol » et antigel comme des concepts absolument interchangeables. Comme une Jeep et un SUV, une Couche et une Couche, un Xerox et un photocopieur...

GOST n'est pas toujours un gage de qualité

Cela ressemble à un paradoxe, mais c’est bel et bien le cas. Si pour les produits alimentaires, le respect de GOST peut être considéré comme un avantage, alors lors du choix de l'antigel, vous ne devez pas vous concentrer sur les normes de qualité soviétiques. Les liquides de refroidissement s'améliorent et ne nécessitent plus remplacement fréquent, comme l'exige la norme soviétique. De plus, un tiers du même GOST 28084-89 qui réglemente les liquides de refroidissement est consacré aux normes d'emballage, d'étiquetage et de transport, et pas du tout à la qualité du produit. Un autre point intéressant de GOST 28084-89 concerne les exigences strictes concernant le « pouvoir moussant » de l'antigel. Il est curieux que les exigences de la liste nationale des normes pour cet indicateur soient environ 5 fois plus strictes que les normes d'autres pays, et certains vendeurs parlent de cette caractéristique comme d'un net avantage de l'antigel « GOST ». En fait, la norme stricte de « moussabilité » est venue à GOST de la norme AvtoVAZ et n'est associée qu'aux spécificités de l'entreprise. La mousse gêne sur la chaîne de montage lorsque le liquide de refroidissement est versé dans les voitures ou dans les bidons, de sorte que tous les antigels contiennent un antimousse. Mais cette substance perd complètement ses propriétés un mois ou deux après le versement.

Ajoutez simplement de l'eau

De temps en temps, de l'antigel vase d'expansion devient plus petit - cela se produit avec un moteur en parfaite santé en raison de l'évaporation de l'eau contenue dans l'antigel. La vanne sur le bouchon du vase d'expansion se déclenche en cas de surpression et libère de la vapeur d'eau. Les autres composants de l'antigel - l'éthylène glycol et les additifs - s'évaporent beaucoup plus lentement. Si environ 100 à 200 ml de liquide sont « sortis » du réservoir, il est préférable d'ajouter de l'eau distillée ou simplement filtrée. Cela ne dégradera pas la qualité de l’antigel, alors qu’un mélange de différents liquides de refroidissement sera bien plus nocif pour la voiture. Mais si vous devez ajouter plus de 200 ml, vous devez alors ajouter de l'antigel et non de l'eau.

Pour le « goût » et la couleur

De nombreux passionnés de voitures sont convaincus qu'ils peuvent mélanger différents liquides de refroidissement sans endommager le moteur s'ils sont de la même couleur. Ce mythe est basé sur la pratique établie consistant à peindre les antigels carboxylates (contiennent des inhibiteurs de corrosion à base d'acides organiques (carboxyliques)) en rouge, hybrides (contiennent des acides organiques et des inhibiteurs inorganiques - silicates, nitrites ou phosphates) - vert, lobride (ont un base, ainsi qu'une petite quantité d'inhibiteurs minéraux) – violets, traditionnels – bleus. Mais ici, il est important de comprendre que l'antigel acquiert de la couleur grâce à un colorant ordinaire (et non à des additifs, comme l'écrivent les « experts » sur Internet), qui est ajouté à un liquide initialement incolore. Par conséquent, certains fabricants entreprenants colorent le même antigel dans Couleurs différentes, trompant l'acheteur.

Choisis sagement

La seule façon de choisir le bon antigel pour votre voiture est de vous renseigner sur ses spécifications auprès du constructeur automobile. Vous ne devriez pas acheter d'antigel simplement parce que la marque de votre voiture est indiquée sur l'étiquette - cela peut être une astuce de fabricants peu scrupuleux. Il est préférable de se renseigner directement auprès du fabricant (ou d'une station-service certifiée) de votre voiture quelles marques de liquides de refroidissement ont reçu l'approbation et l'approbation officielles. Tous les grands constructeurs automobiles ont des listes d’exigences en matière d’antigel. Leur respect signifie que le liquide a réussi tous les tests et que leurs résultats ont été officiellement enregistrés.

Bonjour. Comme promis, je continue le sujet de l'antigel et cette fois nous en parlerons comment choisir un antigel de qualité pour qu’il ne bout pas en été et ne gèle pas en hiver. De plus, vous apprendrez comment l'antigel est classé et selon quels critères il doit être sélectionné. Intéressé? Alors lisez la suite...

Comme vous vous en souvenez, dans le dernier article nous en avons parlé, je n'entrerai donc pas dans les détails de ce qu'est le liquide de refroidissement et à quoi il sert, vous pouvez découvrir tout cela en suivant le lien fourni ci-dessus.

Alors, comment choisir un antigel ?

Tout d'abord, il faut comprendre la classification : elle a été inventée il y a longtemps par VW et depuis, pratiquement rien n'y a changé.

Les antigels sont divisés dans les groupes suivants :

G11- le plus souvent les antigels de ce groupe sont bleus ou couleur verte, la fréquence de leur remplacement est de 2 ans.
G12- en règle générale, ce sont des antigels rouges, moins souvent roses et violets, vous pouvez conduire cela sans problème jusqu'à 5 ans.
G12 plus- presque le même que le G12. La seule chose est que les antigels de ce groupe peuvent être mélangés avec d'autres groupes. De manière générale, le mixage est strictement interdit ; non, personne ne vous mettra en prison, mais vous serez seul responsable des conséquences d’un tel « mixage ».

La composition de la plupart des antigels n'a pas changé depuis l'invention du premier antigel et contient de l'eau, de l'éthylène glycol et un petit ensemble d'additifs, de colorants et de parfums. En proportions égales, l'éthylène glycol et l'eau peuvent résister à des températures de -36 °C sans geler, mais seulement en passant de l'état liquide à l'état gélatineux. Cela suffira à éviter la rupture du système de refroidissement (CO) en très froid. Si vous utilisez de l'éthylène glycol concentré, dilué avec de l'eau distillée dans un rapport de 2:1, vous pouvez obtenir un antigel capable de supporter un gel de 65 degrés, tandis que son point d'ébullition sera de 105-110°.

Il semble que tout soit extrêmement simple et clair - versez plus d'éthylène glycol et vous obtiendrez antigel idéal. Mais tout n'est pas aussi simple qu'il y paraît, le fait est que les mélanges d'éthylène glycol présentent des inconvénients importants.

Le premier est une toxicité extrême. 100 ml suffisent à tuer une personne de corpulence moyenne. En principe, si vous respectez les règles de sécurité, vous pouvez minimiser les risques. Il existe également une autre option : choisissez un antigel à base de propylène glycol. Bien qu'un tel antigel coûte deux fois plus cher, il est pratiquement inoffensif pour l'homme et est considéré comme un produit respectueux de l'environnement.

Le second est encore plus important que le précédent, et réside dans les additifs qui composent cet antigel. L'antigel à base d'éthylène glycol contient des nitrites, des phosphates et des silicates ajoutés. Chacun des additifs ci-dessus vise à protéger un métal particulier (aluminium, cuivre, acier), tout en protégeant les métaux, ils sont impitoyables envers les pièces en plastique et en caoutchouc. Par exemple, les antigels du groupe G11 (vert ou bleu) se caractérisent par une faible présence de phosphates, qui peuvent contribuer à la formation de tartre et de dépôts dans le système de refroidissement, ainsi que de nitrates, qui forment des composés toxiques. Et ce n'est pas la liste complète des additifs et silicates nocifs. Entre autres choses, l'efficacité de tous ces additifs diminue très rapidement, ce qui explique la nécessité d'un remplacement régulier au moins une fois tous les 2 ans, et encore plus souvent en cas d'utilisation intensive de la voiture - une fois tous les 6 à 12 mois.

Classe de liquide de refroidissement G12 a une couleur rouge ou rose et diffère davantage long terme service 4-5 ans. L'antigel de classe G12 ne contient pas de silicates, ce qui est le plus souvent écrit sur le flacon « Sans silicate ». Mais quand même, « quelqu'un » doit lutter contre la corrosion et le tartre, c'est pourquoi au lieu d'additifs silicatés, les fluides de classe G12 comprennent : l'éthylène glycol et les composés carboxylates. Grâce à ces additifs, un film résistant à la corrosion se forme sur les surfaces de CO et uniquement aux endroits où cela est nécessaire. En règle générale, les antigels de classe G12 sont utilisés dans les moteurs à grande vitesse. Cette classe ne peut pas être mélangée avec d'autres.

Quant à la classe G12 plus, tout est exactement le contraire. Ces antigels peuvent être mélangés ; ils sont compatibles avec d'autres types de liquides de refroidissement, du fait de l'absence de silicates, de phosphates et de nitrites dans leur composition.

Dans les années 90, il y a eu une percée « dans le monde des antigels » : les antigels habituels ont été remplacés par de nouveaux - développés à base d'acides carboxyliques. Outre ce qu'ils fournissent meilleure protection métaux, les antigels de ce type résistent à une utilisation prolongée. Cinq ans sans remplacement est la norme pour ces liquides de refroidissement. Malgré absence totale additifs nocifs, ils ne peuvent pas être mélangés avec d’autres antigels à base d’éthylène glycol.

Nous avons réglé le classement, parlons maintenant directement de comment choisir l'antigel ?

Il est préférable de choisir celui recommandé pour votre voiture par le constructeur. Pourquoi? Car c'est lui qui sait de quel métal ou alliage est fait le corps du moteur, et ce qu'il faut verser dans le système de refroidissement pour qu'il ne se corrode pas. En outre, il existe également de l'aluminium, du caoutchouc et pièces en plastique qui sont aussi pointilleux sur composition chimique antigel. En choisissant l'antigel « natif » qui vous est recommandé par le fabricant, vous pouvez « dormir paisiblement » et ne pas craindre qu'un jour vous ayez un trou dans la chemise de refroidissement ou un système de refroidissement obstrué. Si vous souhaitez ajouter de l'antigel, vous devez savoir exactement ce qui est actuellement versé dans le système, sinon vous risquez de créer un « mélange » dangereux pour l'ensemble du système de refroidissement, dont on ne sait pas ce qui pourrait en résulter pour vous et votre voiture. Il est préférable de le vider complètement et de le remplir avec un nouveau, cela coûtera moins cher que d'avoir du tartre, de la plaque et des problèmes de CO après avoir économisé.

Lorsque vous achetez de l'antigel, faites attention aux sociétés suivantes :

Coquille;
Texas;
Total.

Si votre budget est limité, faites attention à « notre » fabricant :

Lukoil;
Sintec;
VAMP;
BASF.

Choisir antigel de haute qualité, fais attention à lui apparence, évitez les contrefaçons, qui sont plus facilement identifiables par les signes suivants :

Sédiment;
Emballage de mauvaise qualité ;
Le coût est trop bas ;
Erreurs sur l'étiquette ou impression de mauvaise qualité ;
Forte odeur désagréable ;
Absence d'indicateur de pH ( valeur minimum- 7,4-7,5, plus il y en a, mieux c'est).

En sélectionnant Meilleure option, de temps en temps, vérifiez si l'antigel change de couleur. Une couleur considérablement modifiée indique des problèmes dans le système de refroidissement ou un antigel de mauvaise qualité.

Je pense que maintenant tu comprends comment choisir l'antigel et à quoi vous devez faire attention lors de l'achat d'antigel. Je serai heureux si mon article vous aide acheter bon antigel , qui fera son travail longtemps et efficacement. Merci de votre attention, à bientôt

Le liquide de refroidissement en fait partie matériel d'exploitation, que les propriétaires de voitures ont tendance à oublier. Sa surveillance consiste tout au plus à vérifier le niveau de liquide dans le vase d'expansion. Pendant ce temps, les intervalles de remplacement indiqués par les fabricants ne sont pas un caprice, mais une conséquence directe de la composition des antigels modernes.

Pour assurer la résistance au froid requise, la plupart des antigels sont fabriqués à base d'éthylène glycol. Malgré tous ses avantages, cette substance se distingue également par son activité corrosive prononcée, ce qui oblige les fabricants à ajouter un ensemble d'additifs au liquide de refroidissement - inhibiteurs de corrosion, additifs anti-mousse, etc.

Le vieillissement de l'ensemble d'additifs entraîne une accélération notable de la corrosion et une éventuelle sédimentation. Le non-respect des délais de remplacement de l'antigel réduit considérablement la durée de vie de la roue de la pompe et de son joint en céramique, et accélère la destruction des tuyaux en caoutchouc.

Il convient également de rappeler que les packages d'additifs de différents groupes d'antigels sont souvent incompatibles dans leur composition. Afin que les différents antigels se distinguent facilement les uns des autres, des colorants sont ajoutés à leur composition : jaune, bleu, rouge, vert.

Attention! Le mélange de différents antigels n'est autorisé que si la compatibilité des groupes est directement indiquée par le fabricant !
Classement antigel : rouge ou vert ?

Quel antigel choisir ? Les données requises sont indiquées sur le vase d'expansion et dans la notice d'utilisation, si elles manquent, il faut se laisser guider par la couleur. Pour classer les antigels, le créé Système Volkswagen désignations :

Concentré ou produit fini ?

En règle générale, les automobilistes préfèrent acheter de l'antigel prêt à remplir, mais il existe également des concentrés en vente destinés à l'auto-dilution avec de l'eau distillée. Quels sont les avantages et les inconvénients du concentré ?

Fabriquer votre propre antigel à partir de concentré vous permet d'avoir confiance en ses propriétés. Le fait est que le point de congélation et le point d'ébullition de la composition dépendent du rapport entre les volumes de concentré et d'eau, et de manière non linéaire. Avec un rapport de 50:50, l'antigel obtenu gèlera à -45˚C, dans un rapport de 70:30 - déjà à -65˚C, mais le concentré pur gèlera à -12˚C. Souvent, les tests réalisés par les publications automobiles révèlent que les températures de fonctionnement des antigels finis indiquées sur les étiquettes sont loin d'être cohérentes. caractéristiques réelles. L'auto-préparation est la clé pour obtenir exactement le résultat souhaité.

L'inconvénient de l'utilisation de concentré est la complexité croissante du remplacement : si antigel prêt à l'emploi Vous pouvez verser en toute sécurité directement à partir du bidon, mais pour travailler avec le concentré, vous devez d'abord trouver un récipient propre d'un volume approprié et acheter la quantité requise d'eau distillée. Par conséquent, les concentrés ne sont pas utilisés dans les centres techniques des concessionnaires et dans les stations de remplacement spécialisées : ils utilisent des compositions prêtes à l'emploi versées depuis des fûts via des distributeurs directement dans le système de refroidissement.

Quel que soit le type d'antigel à verser, lors du remplacement, il est nécessaire de prêter une attention particulière à l'état du liquide vidangé, car il s'agit d'un excellent signe diagnostique de l'état du système de refroidissement. Un antigel trouble avec des signes évidents de particules de sédiments indique clairement qu'il a fonctionné beaucoup plus longtemps que prévu.

Il convient d'inspecter soigneusement les composants du système de refroidissement : après avoir découvert un début de fissuration des canalisations, des traces de fuite de liquide à travers les joints d'arbre de la pompe, il est nécessaire d'effectuer les réparations avant d'ajouter de l'antigel frais, sinon, avant la réparation, vous devrez refaire le travail de vidange du liquide de refroidissement puis d'élimination des poches d'air après remplissage.

Comment fabriquer de l'antigel à partir de concentré - vidéo