Graisse céramique pour plaquettes de frein. Que lubrifier lors du remplacement des plaquettes de frein

Konstantin Dubarev - propriétaire voiture KIA Cerato explique comment réparer le grincement des freins. Les nouvelles plaquettes de marque installées sur le KIA Cerato 2006 ont craqué. Konstantin a utilisé du lubrifiant, après quoi le craquement a disparu instantanément.

En août 2012 il est temps de changer la façade Disques de frein et des tampons sur le mien Kia Cerato version 2006. Habituellement, je ne suis pas enclin à économiser sur les réparations, surtout en ce qui concerne la fiabilité du système de freinage, j'ai donc acheté un jeu de pièces de rechange d'origine. Après l'installation et l'exécution les plaquettes de frein(700-1000 km) J'ai commencé à remarquer que les plaquettes commencent à grincer lors du freinage. Et si au début c'était un grincement périodique, puis quelque part dans quelques semaines, les plaquettes ont craqué à chaque freinage. De manière générale, j'ai compris que les grincements et l'efficacité du freinage n'ont pas grand chose à voir, mais c'est très désagréable de l'entendre.

Après avoir un peu étudié le sujet de la lutte contre le grincement, j'ai opté pour l'utilisation de lubrifiants universels pour les systèmes de freinage. J'ai immédiatement rejeté l'utilisation de plaques anti-grincement spéciales, car elles doivent être sélectionnées pour les plaquettes et les étriers, ce qui signifie retourner au magasin, commander, attendre, en général, perdre du temps. J'ai également cessé d'utiliser des lubrifiants de frein hautement spécialisés (comme les pâtes de cuivre ou les lubrifiants pour guides uniquement) pour la même raison : si l'étrier doit être entretenu, par exemple lors du prochain changement de plaquette, je devrai fournir au mécanicien au moins deux lubrifiants. Pourquoi, si vous pouvez vous débrouiller avec un seul tube. Ainsi, après avoir appliqué de la graisse universelle sur les surfaces non travaillantes des plaquettes en contact avec l'étrier lors du freinage, les grincements se sont arrêtés instantanément.

La chose la plus intéressante est que le lubrifiant m'a été utile en seulement une semaine. Effectuant un freinage en douceur à l'une des intersections de la ville, dans le rétroviseur du conducteur, j'ai vu de la fumée qui semblait provenir du passage de roue arrière.

Quelques secondes plus tard, cette fumée s'est infiltrée dans la cabine et j'ai senti une odeur piquante et irritante pour les yeux, le nez et la gorge. Après cela, la voiture a quand même démarré, cependant, à la fois pendant l'accélération et pendant le freinage, la voiture s'est comportée plutôt lentement, comme si quelque chose l'en empêchait. De plus, le changement de vitesse (transmission automatique) est devenu moins fluide. Le soir du même jour, je me suis bien sûr tourné vers mon mécanicien. Il a diagnostiqué un brouillage étrier arrière. En fait, le piston de frein a cessé de fonctionner parce que les guides d'étrier étaient aigres. Et ils ont tourné au vinaigre précisément "grâce" au fait qu'à un moment donné, ils n'ont pas été correctement traités.

Bien sûr, l'étrier a dû être remplacé, et cette fois la graisse universelle s'est avérée utile pour lubrifier les guides afin qu'ils ne redeviennent plus acides.

OPINION D'EXPERT. CHANGEZ LES PLAQUETTES CORRECTEMENT.

Lors du remplacement des plaquettes, il est très important de faire attention à la lubrification de toutes les parties de l'étrier : guides, surfaces non travaillantes des plaquettes, piston, anthères.

Guide d'étrier lubrifié
lubrifiant synthétique polyvalent

Cela peut prendre plus de temps qu'une simple procédure de changement de plaquette, mais en prêtant attention à chaque détail, nous assurons notre sécurité et la longue durée de vie des mécanismes. Freins à disque travailler dans les conditions les plus difficiles de températures élevées, qui dans une paire de friction disque-sabot peuvent atteindre jusqu'à +500°С +600°С. Lors du remplacement des plaquettes, divers lubrifiants, et le travail de tous les composants de l'étrier dépend en grande partie de leur choix.

Lubrifiants aléatoires

Les aérosols sont très faciles à appliquer, mais ils ne sont pas compatibles avec les éléments en caoutchouc de l'étrier, et par conséquent, leur déformation et leur perte d'étanchéité se produisent.

L'anthère a augmenté de 3 fois et a perdu son étanchéité après l'utilisation de graisse au graphite.
L'utilisation d'aérosols contenant du cuivre a un effet similaire.

Les graisses traditionnelles au lithium ou au graphite sont à base d'huile et ne sont donc pas compatibles avec les bottes en caoutchouc. Ces graisses ont une plage de température basse et brûlent rapidement. Ces lubrifiants sont faciles à déterminer par des températures de fonctionnement jusqu'à 2000C.

Les soi-disant "vert-de-gris" (graisse de cuivre) ne résistent pas toujours aux hautes températures et brûlent sur les guides, provoquant de la corrosion.

Les lubrifiants spécialisés pour différents composants d'étrier n'impliquent pas une utilisation polyvalente.

COMMENT CHOISIR LE BON LUBRIFIANT POUR ÉTRIER

Lors du choix d'un lubrifiant, il est très important de faire attention aux principales caractéristiques :

plage de température élevée,
Immiscibilité avec les liquides de frein,
support synthétique,
versatilité d'application,
Compatibilité avec les pièces en caoutchouc.

Maintenant que nous connaissons la cause et comment y remédier, agissons ! Lorsque vous changez de plaquettes, lubrifiez les guides, le piston et les surfaces non actives des plaquettes avec une graisse pour étriers de qualité tout usage.

Ce défaut désagréable et bruyant est connu de nombreux conducteurs et provoque une réaction complètement différente. Le plus souvent, le propriétaire préfère "ne pas interférer avec le travail de la voiture" - après tout, c'est le moyen le plus simple, et le "son" n'affecte pas particulièrement le fonctionnement du système de freinage lui-même. Cependant, de nombreux automobilistes méticuleux ont du mal avec le son différentes façons- par exemple, lubrifier les guides et même les affiner.

Quoi lubrifier

Il semblerait, quoi de plus simple que de lubrifier les guides d'étrier ? C'est exactement ce que font de nombreux propriétaires - lors de la prochaine «cloison» du système de freinage, ils prennent et lubrifient leurs doigts avec tout ce qui leur tombe sous la main. En règle générale, le lithol et ses dérivés, ainsi que le graphite, font partie de l'assortiment de garage. Les plus avancés sont intrigués par la recherche d'une composition spécialisée conçue spécifiquement pour être utilisée dans les nœuds du système de freinage.

Et maintenant - une surprise : dans la plupart des cas, les deux s'y prennent mal ! Oui, les goupilles de guidage de l'étrier doivent être lubrifiées, mais en aucun cas ce que l'on croit généralement. lubrifiant adapté, même s'il est ainsi positionné dans l'atelier automobile.

Les constructeurs automobiles produisent des lubrifiants de guidage sous leurs propres marques.

Voici une liste des lubrifiants OEM d'origine de certains constructeurs automobiles avec des numéros de pièces :

BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690 ;
FORD/Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A ;
Volkswagen/Audi G 052 150 A2 ;
LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
Honda 08C30-B0224M, 08798-9027 ;
MAZDA 0000-77-XG3A ;
NISSAN 999MP-AB002 ;
SUZUKI 99000-25100 ;
Toyota 08887-80609 ;
CHRYSLER/MoparJ8993704;
Volvo 1161325-4.

Il existe également des lubrifiants produits par des fabricants de composants automobiles et de "chimie" sous leurs propres marques :

ACDelco 89021537 (10-4022);
Fédéral Mogul F132005 ;
ETP Automobile W0109 ;
Stahlgruber 223 1712, 223 1729;
TRW Automobile PFG110.

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Des lubrifiants si différents

Malheureusement, dans la grande majorité des cas, les concessionnaires automobiles (en ligne et hors ligne) proposent généralement du "mauvais", c'est-à-dire de la graisse anti-grincement, qui ne peut tout simplement pas être utilisée dans les guides !

Le fait est que les pâtes anti-grincement en cuivre et en céramique sont conçues pour être appliquées à l'arrière des plaquettes et des éléments de raccordement. Étriers de frein, mais pour les "guides", ils ne conviennent pas pour plusieurs raisons. Premièrement, après lubrification avec de la graisse, du lithol, du "graphite" et d'autres lubrifiants à base d'huiles minérales bottes en caoutchouc les doigts gonflent presque toujours, cessent de coller aux doigts et, en fait, cessent simplement de remplir leur fonction.

Deuxièmement, seules les graisses spéciales à base d'huiles synthétiques et d'un épaississant conviennent à la lubrification des guides. De ce fait, le lubrifiant devient réfractaire et ne "s'écoule" pas des guides après chauffage, et ne cokéfie pas non plus avec le temps à cause de l'exposition à l'eau et aux températures élevées. Les lubrifiants spécialisés de haute qualité peuvent contenir jusqu'à + 300С sans aucun problème, mais en même temps, ils ne sont pas agressifs pour les joints. De plus, ces lubrifiants non seulement ne fondent pas, mais ne se dissolvent pas non plus dans l'eau, les alcalis, les acides dilués, liquide de frein ainsi que le méthanol et l'éthanol.

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L'utilisation du mauvais lubrifiant dans la pratique peut entraîner l'effet inverse - c'est-à-dire que les broches de guidage lubrifiées tournent au vinaigre dans l'étrier, à cause de quoi le support flottant perd sa mobilité et les plaquettes commencent à se coincer et à surchauffer.

Sur les forums thématiques, des centaines de pages sont consacrées au choix du "bon" lubrifiant pour guides, mais en même temps, les calculs théoriques et les avis pratiques donnés se contredisent souvent, ce qui engendre encore plus de confusion.

L'un des lubrifiants universels les plus courants est l'américain Slipkote 220-R DBC, bien que son prix soit quelque peu «mordant» - ils demandent environ mille roubles pour un tube de 85 grammes! Le lubrifiant Slipkote est également disponible en sachets "jetables" de 10 grammes, qui sont sensiblement moins chers.

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Chez les concessionnaires automobiles, sous couvert d'une composition adaptée pour les goupilles de guidage, ils proposent souvent une graisse assez courante Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste (art. 7573, 3077, 3079, 3074) de couleur gris-bleu, mais le constructeur lui-même le positionne actuellement comme une pâte anti-grincement et il n'est pas recommandé de l'utiliser pour la lubrification des guides et des signets dans les anthères. Il contient une charge céramique qui résiste à la chaleur jusqu'à 1200C, tandis que la base synthétique peut se dégrader thermiquement beaucoup plus tôt.

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À ligne de production Ce fabricant allemand propose une pâte anti-quietsch appropriée (art. 7656) en rouge, qui n'affecte pas les éléments en caoutchouc et en plastique, mais résiste en même temps à un chauffage jusqu'à + 250C.

Le manuel de réparation automobile VAZ prescrivait l'utilisation de la graisse imperméable UNIOL-1, à base d'huiles de pétrole, pour lubrifier les guides. En règle générale, à notre époque, il est presque impossible de le trouver en vente, mais il est tout à fait possible de trouver un substitut analogue - la graisse de calcium CIATIM-221. Il est produit conformément à GOST 9433-80 et est destiné à la lubrification de divers roulements. Il existe également une version fluorée du CIATIM-221F qui, grâce à l'utilisation de polytétrafluoroéthylène (PTFE) ultrafin, offre des propriétés extrême-pression et anti-usure améliorées.

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CIATIM-221 est inerte vis-à-vis des polymères et du caoutchouc, et fournit également une plage de température de -60C à +150C, tout en maintenant un chauffage à court terme jusqu'à 200C, grâce à quoi il convient à la plupart des voitures "à basse vitesse" comme Lad à traction avant, mais il y a plusieurs "mais".

Premièrement, le point de chute de CIATIM-221 selon GOST 6793-74 est d'environ 200 degrés - c'est-à-dire que, dans de nombreux cas, avec l'utilisation active des freins, il peut fondre et fuir, de sorte qu'il peut difficilement remplacer le «marque ” Lubrifiants fabriqués à l'étranger prescrits pour les applications sur les voitures étrangères modernes.

Deuxièmement, CIATIM-221 est très cher et ne se trouve généralement que dans grands contenants, alors que littéralement quelques grammes suffisent pour lubrifier les guides. C'est pourquoi les fabricants de lubrifiants les vendent généralement dans de petits sacs - mais, comme vous l'avez déjà compris, il est important de ne pas confondre le lubrifiant anti-grincement pour les composants du système de freinage avec le «même» produit pour les guides.

La lubrification des guides ne résout pas toujours le problème du cognement - en règle générale, lorsque vous travaillez dans les trous des supports d'étrier pendant le trajet, les pièces bougent toujours, ce qui entraîne des sons parasites.

Lubrifier ou remplacer ?

Pour certaines voitures, vous pouvez acheter des kits de réparation d'étrier, qui comprennent des anthères, des goupilles et des attaches. Certes, les guides sont souvent fabriqués par personne ne sait qui et à partir de quoi - c'est-à-dire à partir de métal "brut", et les dimensions géométriques ne sont pas toujours correctement maintenues. Certains mécaniciens arrivent à ne pas changer de doigts, mais, sans plus tarder, à simplement... les riveter avec un marteau ! Après cela, les guides peuvent simplement se coincer dans l'étrier ...

Voici à quoi ressemble le doigt après avoir été "réparé" avec un marteau.

De nombreux propriétaires de voitures ont constaté que les étriers commençaient à vibrer même pendant la période de garantie. Attirer revendeur officiel se terminait souvent par le remplacement d'ensembles complets, car tous les fabricants ne produisent pas des pièces d'étrier de frein individuelles comme pièces de rechange. Dans le même temps, pour les VAZ russes et certaines voitures de fabrication étrangère, les pinces et les "paumes" et les cylindres de frein peuvent être achetés séparément et fabriqués en usine!

Salutations lecteurs!
Cet article peut intéresser ceux qui se sont posés (ou ont seulement l'intention de se poser) la question de l'utilisation de lubrifiants lors du montage d'un étrier.

Contexte de la réparation de B12.
Ainsi, lorsque tous les consommables et pièces de rechange pour le système de freinage sont arrivés, les travaux ont commencé. Et la question s'est naturellement posée : faut-il s'attarder sur les recommandations du manuel pour Suzuki Bandit 1200 et utiliser uniquement du DOT4 comme lubrifiant lors de l'installation des pistons d'étrier, ou utiliser des lubrifiants supplémentaires ? Comme le souvenir de la panne de frein sur la piste était toujours vivant, il y avait une volonté d'assurer un peu, et contrairement au manuel, d'enduire les pistons avec quelque chose ... Avec quoi?

La pâte MS-1600 de VMP-Auto est inévitablement apparue avec des recommandations pour l'utiliser dans les nœuds suivants :

"guides d'étrier (épaisseur de couche -0,1 mm)
surfaces non travaillantes et extrémités des plaquettes de frein
surface du piston (épaisseur de couche -0,1 mm)
étriers de poignets en élastomère (!) "

Dans l'ensemble, une pâte très polyvalente. Et elle a été achetée.
Un peu plus tard, une pâte spécialisée pour les pistons d'étrier ATE 03.9902-0501.2 a été achetée ( société allemande ATE, qui produit des freins depuis 90 ans, inspire confiance). Soit dit en passant, cette pâte peut être plus abordable si vous la commandez via le catalogue BMW - numéro 83199407854.

Ces pâtes avaient même l'air très différentes. Et mon intérêt était d'essayer de déterminer lesquelles des propriétés de ces lubrifiants sont appropriées dans un étrier à piston, et lesquelles ne le sont pas. Et la toute première chose que j'ai décidé de regarder, c'est comment se comporte le liquide de frein DOT4 (base glycol) au contact de ces pâtes.

Tout d'abord, un petit commentaire sur l'expérience.
Évidemment, le milieu dans lequel les pistons se déplacent dans l'étrier doit être glissant et peu visqueux. Et le liquide de frein l'est. Il a une bonne adhérence au métal et au caoutchouc. De plus, les pistons glissent mieux sur les manchettes du fait que les manchettes elles-mêmes avec à l'intérieur, en règle générale, ne sont pas lisses, mais ont une rugosité (ils ont l'air ternes) - cela contribue à une meilleure rétention du liquide de frein sur la surface du brassard. On peut en déduire la nécessité d'une pâte pour cylindres de frein: il ne doit pas nuire à la rétention sur les surfaces des manchettes et le métal du liquide de frein. C'est-à-dire que le liquide de frein doit avoir une adhérence élevée à la pâte elle-même. Eh bien, comment pouvez-vous évaluer l'adhérence? Regardez simplement comment une goutte de liquide se comporte à la surface.

La pâte ATE est parfaitement mouillée, par conséquent, elle ne contribuera pas au déplacement du liquide de frein des paires de friction. Peut-être qu'il mouille encore mieux que le métal pur. Eh bien, les gouttes sur la pâte MS-1600 ressemblent à de l'eau sur de la paraffine ...

En plus de la faible adhésion de la pâte MC-1600 au DOT4, on peut remarquer une viscosité significativement plus élevée de cette pâte par rapport à la pâte ATE. Je crois que cette propriété compte aussi. Plus la viscosité du fluide lubrifiant est faible, plus la force de freinage est transmise avec précision et plus les freins sont informatifs. Les fabricants d'étriers travaillent à réduire le frottement des pistons sur les pièces de l'étrier : les anthères et les manchettes sont rendues très fines, voire des anthères complètement abandonnées (cette technique est utilisée dans les sports), et voici un milieu visqueux, de surcroît, capable de déplacer liquide de frein. Et en termes de composition, il s'agit d'organosilicium mélangé à de la bentonite (argile). La présence d'un minéral dans le circuit de freinage d'une moto, c'est un euphémisme, n'est en quelque sorte « pas conceptuelle ».

Ainsi, une faible adhérence au TF glycolique, une viscosité élevée, la présence de particules solides de bentonite dans la pâte - tout cela, à mon avis, ne rend pas cette pâte MS-1600 optimale pour une utilisation comme pâte pour cylindres de frein.
Bien sûr, on peut noter que la pâte MS-1600 offre une certaine protection anti-corrosion du cylindre, mais les propriétés de cette pâte sont toujours plus appropriées dans d'autres unités. Et Emeska a trouvé son application - une très fine couche de cette pâte a été traitée avec des goujons, des extrémités et le verso des coussinets. C'est là qu'elle appartient.

PS Quelques observations lors du travail avec la pâte ATE :

1) Il gonfle un peu dans DOT4, mais ne s'y dissout pas complètement.
2) Lors du pompage des étriers, un petit excès de pâte ATE a été éliminé avec le liquide de frein - cela était perceptible à travers un tuyau de vidange de liquide de frein transparent.
3) Lors de la lubrification des anthères, il est utile de faire attention à sa rainure - en y répartissant la pâte avant de monter le cylindre, nous réduirons encore le risque de « coincement » de l'étrier.

La lubrification des étriers et des guides facilite le fonctionnement des pièces du système de freinage, car elles fonctionnent dans des conditions difficiles. Il existe plusieurs types de lubrifiants. Nous essaierons de systématiser les informations et de répondre à un certain nombre de questions intéressant les propriétaires de voitures.

Types de lubrifiants

Nous traiterons notamment les sujets suivants :

Types de lubrifiants

Il convient de souligner tout de suite que les fabricants divisent le lubrifiant en deux types - pâte et spray. Avant de passer à la liste de leurs types et marques, il est nécessaire de décider des caractéristiques que le lubrifiant pour étrier doit avoir. Avec un style de conduite agressif ou la conduite le long de serpentins de montagne, la température de l'étrier peut atteindre +300°С, et dans des conditions urbaines, elle peut se réchauffer jusqu'à +150°С...200°С. De plus, l'étrier est affecté par l'humidité, la saleté, les réactifs qui sont saupoudrés sur la route. Par conséquent, le lubrifiant pour étriers et ses guides doit être :

non agressif envers les pièces en caoutchouc et en plastique de la machine ;
ne perdent pas leurs propriétés lorsqu'ils sont exposés à l'eau, au liquide de frein ou à d'autres substances qui peuvent le laver ou le dissoudre ;
, c'est-à-dire ne perdent pas leurs propriétés de température à + 180 ° C ou plus;
ne doit pas perdre ses propriétés physiques lors de gelées importantes (à partir de -35°C et moins).

Les lubrifiants bon marché couramment utilisés ne fournissent pas les conditions décrites. Nous parlons de pâte de graphite, de lithol, de nigrol et de leurs autres analogues. C'est-à-dire pour fonctionnement normal système de freinage, et en particulier l'étrier, il est nécessaire d'utiliser des développements modernes.

Actuellement, les fabricants produisent les groupes de lubrifiants suivants pour étriers :

Premier groupe - pâtes minérales ou synthétiques utilisant des métaux. Ils sont du type pression extrême à haute température. Leur plage de fonctionnement est très large et est d'environ -185°С...+1100°С(chaque graisse a sa propre plage de fonctionnement).

La substance est à base d'huile synthétique ou minérale, à laquelle sont ajoutés des épaississants, ainsi que des particules métalliques (cuivre ou molybdène). Cela inclut les sous-types suivants :

les pâtes complexes, qui comprennent de la poudre de cuivre, d'aluminium et de graphite ;
le cuivre, ayant dans sa composition une poudre de cuivre et de graphite ;
pâtes sans particules métalliques, au lieu desquelles du silicate de magnésium et de la céramique sont utilisés;
lubrifiants à base de bisulfure de cuivre ou de molybdène.

Exemples marques spécifiques lubrifiants de ce type :

pâtes complexes- HUSKEY 2000 Pâte lubrifiante et composé anti-grippant pour haute température, Loctite #8060/8150/8151, Wurth AL 1100 ;
pâtes de cuivre- HUSKEY 341 Cuivre Anti-Seize, LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Marly Cooper Compound, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Motip Koperspray, Permatex Copper Anti-Seize Lubricant, Pingo Kupfer-Paste, Valvoline Cooper Vaporisateur, Wurth SU 800;
pâtes sans métal- HUSKEY 400 Anti-Seize, TEXTAR Cera Tec, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste ;
pâtes de bisulfure de molybdène- Pâte HUSKEY Moly, lubrifiant de montage et composé anti-grippage, Loctite #8012/8154/8155.

Les pâtes appartenant à ce groupe peuvent être appliquées sur les GOUPILLES DE GUIDAGE des étriers de frein et sur toutes les surfaces de friction fortement chargées, à l'exception des surfaces de travail des plaquettes de frein !

Deuxième groupe - Pâtes à base huile minérale . Ils comprennent la bentonite, qui agit comme un épaississant. De plus, des particules métalliques et des acides gras sont ajoutés ici. Le principal avantage d'un lubrifiant à base minérale est travail durable dans la plage de température de -45°С...+180°С. C'est-à-dire que la pâte ne s'écoule pas et ne perd pas ses propriétés. Ainsi, il est excellent pour lubrifier les étriers de guidage des voitures conduites dans des conditions douces. Un exemple de ce type de graisse est Teroson VR500.

Troisième groupe - lubrifiants à base huile synthétique . C'est le plus formulations universelles , car ils conviennent non seulement pour lubrifier les étriers, mais également pour d'autres éléments du système de freinage de la voiture. Les lubrifiants sont fabriqués à partir d'huile synthétique raffinée, ainsi que d'additifs aux propriétés anti-corrosion, anti-oxydation et anti-usure. Il contient également un épaississant. Lubrifiants à base d'huile synthétique ont d'excellentes caractéristiques. Ils ne se dissolvent pas dans l'eau, le liquide de frein, les alcalis et les acides, ne s'évaporent pas et ont également des propriétés diélectriques. La plage de température de fonctionnement est d'env. -40° à +300°С.

Des exemples de lubrifiants sont la graisse Molykote AS-880N, le lubrifiant pour étrier de frein à disque Permatex Ultra, la graisse pour étrier de frein à disque en silicone SLIPKOTE 220-R et le suppresseur de bruit, la graisse pour étrier de frein à disque SLIPKOTE 927.

La portée de leur utilisation est large. Ils sont utilisés pour lubrifier les paliers lisses et roulants, ainsi que d'autres pièces fonctionnant dans des conditions haute température et une pression importante.

L'un des types de pâtes et de sprays les plus populaires pour les étriers et les guides est la graisse au cuivre, qui est un type de graisse qui utilise du métal. Arrêtons-nous-y brièvement.

Graisse au cuivre (haute température)

Elle, comme d'autres lubrifiants pour étriers, appartient à la haute température. C'est-à-dire qu'ils sont capables de supporter des surcharges de température importantes pendant le fonctionnement du système de freinage.

Les graisses au cuivre se composent de trois substances principales - le cuivre fin broyé, l'huile (minérale et synthétique), ainsi que certaines substances conçues pour résister à la corrosion. Les lubrifiants sont vendus sous forme de pâte ou de spray. Ils ont une viscosité élevée, donc pénétrant dans les interstices, ils ne s'écoulent pas.

Avantages des lubrifiants au cuivre réside dans large plage de température de fonctionnement, réduction des forces de frottement, pas d'évaporation et points de rosée. Si vous décidez d'utiliser de la graisse au cuivre, vous devez vous assurer de respecter les conditions d'application. Premièrement, surface de travail les pièces doivent être soigneusement nettoyées. Deuxièmement, la graisse doit être appliquée avec précaution afin que les débris ne pénètrent pas sur la pièce avec elle. Troisièmement, l'excès de graisse n'a pas besoin d'être enlevé.

Si l'étrier de votre voiture est en aluminium, alors graisse de cuivre ne peut pas être utilisé, car une corrosion par contact de l'aluminium se produira (puisque ces deux métaux ne sont "pas amis" l'un avec l'autre)

Vue d'ensemble des lubrifiants pour étriers et guides

Molykote Cu-7439 Plus

Molykote Cu-7439 Plus. Fabriqué aux États-Unis, à base de fine poudre de cuivre et huile semi-synthétique. L'un des lubrifiants les plus populaires et actuellement les plus demandés pour les étriers, car ses avantages incluent :

plage de température de fonctionnement - -30°С...+600°С ;
résistance à la pression ;
évaporation extrêmement faible;
absence totale de lavabilité et de solubilité.

De plus, la graisse Molykote Cu-7439 Plus non seulement haute température mais aussi super protège les éléments du système de freinage de la corrosion, de l'acidification et du collage. Recommandé pour une utilisation par les principaux constructeurs automobiles mondiaux tels que Land Rover Nissan, Honda, Subaru.

Lubrifiant pour étriers MS-1600, comparaison avec des analogues.

Examen de la graisse Molykote Cu-7439 Plus

MS-1600 Fabrication russe. Parmi les produits nationaux, il convient de souligner le lubrifiant actuellement populaire parmi un certain nombre de pâtes universelles à haute température. Sa plage de fonctionnement est -50°С...+1000°С. Comme ses analogues, la graisse résiste à divers réactifs, acides, alcalis, eau. De plus, il n'a pas d'effet néfaste sur les pièces en caoutchouc et en plastique du système de freinage de la voiture et possède des propriétés anticorrosion et antiadhésives. Selon les instructions du fabricant, cette pâte blanche convient à lubrification surfaces non travaillantes et d'extrémité des plaquettes, guider et traitement piston d'étrier.

Le MC-1600 n'interagit pas avec les liquides de frein des classes DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Le prix d'un tube de graisse MC1600 pesant 100 grammes est d'environ 6 à 8 dollars, mais il est pratique que vous ne puissiez acheter qu'un autocollant de 5 grammes, ce qui suffit pour remplacer un jeu de tampons, pour seulement 60 à 80 roubles.

Veuillez noter que le MC-1600 ne peut pas être utilisé simultanément avec du liquide de frein. Classe DOT 5.0

XADO Very Lube. Une option plus budgétaire pour la lubrification des étriers. Il est utilisé pour empêcher le blocage et le blocage des plaquettes de frein sur les guides d'étrier. Vendu en spray (vert), en bidon de 320 ml. Température de fonctionnement est -35°С...+400°С. Matériaux neutres au caoutchouc. Pendant le fonctionnement, il est nécessaire d'appliquer jusqu'à 5 couches de lubrifiant, tout en laissant sécher chacune d'elles. Excellente option pour ceux qui ne veulent pas payer trop cher et obtenir un produit de qualité, bien que la consommation soit légèrement supérieure à la normale. Le prix d'un bidon de lubrifiant est de 3 $ ... 4. XB40019 XB40019 pour Hado VeriLub Lithium Multi-Purpose Grease Spray.

SLIPKOTE 220-R DBC

SLIPKOTE 220-R DBC(Graisse d'étrier de frein à disque en silicone et suppresseur de bruit). Également un excellent lubrifiant pour les étriers et, fait intéressant, il possède également un permis d'utilisation dans les systèmes d'eau potable. Selon les critiques de nombreux automobilistes, il s'agit de l'une des meilleures pâtes pour lubrifier les guides. Cependant, pour beaucoup, la difficulté réside dans son achat. La solution optimale est une commande de l'étranger. Plage de température de fonctionnement - -46 à +299°C. Il est à base d'huile synthétique raffinée, d'un épaississant et d'additifs qui lui confèrent des propriétés anti-corrosion, anti-oxydation et anti-usure.

Le fabricant fournit des lubrifiants sous la marque SLIPKOTE sur usines automobiles. Dans le commerce de détail, les produits sont vendus par Pennzoil, Loctite, Permatex, TRW Autospecialty, Toyota. Selon le catalogue, pour la commande, il va comme HUSKEY 72983 ou si Toyota, puis 0888780609. Avec tous les avantages du lubrifiant, il a le seul inconvénient - un prix élevé. Un tube pesant 85 grammes vous coûtera environ 20 $.

Noter! En voiture avec Freins à tambour ne pas utiliser SLIPKOTE 220-R DBC. Dans ce cas, vous pouvez utiliser, par exemple, Huskey 2000 Anti-Seize.

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Pâte

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Pâte, ce lubrifiant NON RECOMMANDÉ vous faire plaisir. Malgré les caractéristiques de température déclarées par le fabricant - -40°С...+1200°С, il présente un certain nombre d'inconvénients. Le fait est qu'au départ, il était vraiment positionné comme un lubrifiant pour les guides d'étrier. Cependant, après un certain temps, les consommateurs ont commencé à avoir des problèmes causés par son fonctionnement. Et le constructeur a décidé de déclasser son statut en anti-grincement. Même sur le site officiel, il y a des informations selon lesquelles "il n'est pas recommandé d'utiliser des goupilles de guidage d'étrier et des languettes d'anthère pour la lubrification". Cependant, à l'heure actuelle, de nombreux magasins en ligne et vendeurs peu scrupuleux, sans le savoir ou exprès, continuent de le vendre comme lubrifiant pour étrier. Mais cela ne signifie pas que Liquid Moli n'a pas une bonne lubrification pour les étriers, d'autres modèles ont plutôt bien fait leurs preuves.

Quelle est la meilleure graisse pour étriers ?

Résumons quel type de lubrifiant pour étriers est préférable d'utiliser. Lors du choix, vous devez être guidé par les considérations suivantes: les conditions de fonctionnement de la voiture, le taux d'usure du système de freinage, la marque de la voiture, le prix de la lubrification.

Si vous êtes propriétaire d'un moyen voiture de voyageurs et s'en tenir à un style de conduite modéré, cela n'a aucun sens pour vous de payer trop cher et d'acheter des lubrifiants coûteux. Par exemple, achetez le désormais populaire Marque russe MS-1600 ou graisse pour étriers XADO Very Lube.

Test de température de graisse d'étrier

Si vous êtes propriétaire d'une voiture chère, ou sujet système de freinage des charges importantes (vous participez à des courses, roulez en montagne), alors dans ce cas il est logique d'acheter un lubrifiant plus cher. Par exemple, Slipkote® 220-R DBC ou Molykote Cu-7439 Plus. Ils fonctionnent dans une large plage de températures et protègent de manière fiable l'étrier et le système de freinage dans son ensemble. Par conséquent, le facteur décisif dans le choix est souvent le prix. Nous espérons que les avis ci-dessous sur certaines marques de lubrifiants vous aideront à faire votre choix.

Avis sur la lubrification des étriers

Recueillir des conseils et expérience réelle l'utilisation de lubrifiants populaires par les propriétaires de voitures, nous fournissons des critiques sur la base desquelles vous pouvez évaluer tous les avantages et inconvénients de chacun d'eux.

Slipkote 220-R DBC

Molykote Cu-7439 Plus

XADO très lubrifiant

positif	Négatif
Une bonne chose. Le seul inconvénient est que vous devez appliquer plusieurs couches sur le guide de l'étrier.	Je ne l'aimais pas beaucoup. Après l'application, après un certain temps, il devient très épais, après quelques mois, il commence à coke et les mouvements de l'étrier deviennent difficiles
Pour les guides et les cylindres d'étrier sous l'anthère, c'est tout. Seulement besoin d'être appliqué en couches avec un intervalle de 2-3 minutes 2-3 fois	Graisse pleine "G", argent dans les égouts
J'utilise la graisse XADO sans exagération depuis probablement 150 000 déjà… aucun problème…	Pour les guides, ce n'est catégoriquement pas adapté
Quelqu'un écrit que VeriLub est "de la merde", mais je suis satisfait. J'ai commencé à le lubrifier après 10 000 courses, maintenant c'est déjà 60, tout est normal. J'utilise un ballon VeryLube depuis 3 saisons (~ 6 remplacements) et il y en a encore beaucoup (voiture Logan)

MS1600

positif	Négatif
Sensation normale de lubrification. J'ai aimé que le craquement disparaisse immédiatement.	Les caractéristiques déclarées sont douteuses, l'absence d'homologations internationales.
J'ai essayé le MS-1600, il est peu cher et la qualité convient. Après avoir changé à nouveau les plaquettes et utilisé ce lubrifiant sur les guides, les plaquettes ont finalement commencé à broyer uniformément.	Elle est très épaisse. Farcies ms 1600 dans les guides. En hiver, une usure inégale des coussinets a commencé - l'intérieur était plus usé que l'extérieur. La graisse a séché en un an et s'est littéralement transformée en pâte à modeler gris foncé. Et sous l'anthère du piston s'est complètement asséché. Je ne conseillerais pas non plus de l'utiliser comme anti-grincement, dans les critiques j'ai trouvé plus d'une fois que les gens se plaignent du retour des grincements. Il est préférable d'avoir plusieurs bons lubrifiants spécialisés éprouvés pour un assemblage particulier que d'avoir un universel

Il est logique que l'étrier de frein voiture moderne- un élément important du mécanisme dont dépend directement la sécurité de votre mouvement. Il doit travailler dans des conditions super lourdes, car le bloc peut chauffer jusqu'à 500-600 ° C, de plus, cette pièce est constamment exposée à l'humidité, aux sels et même au liquide de frein lui-même. Cette situation nécessite une sélection minutieuse et réfléchie d'un lubrifiant spécial et son application correcte.

Exigences en matière de lubrifiant

En résumé, les exigences suivantes s'appliquent à la lubrification des étriers de frein adaptée à un fonctionnement efficace dans des conditions de fonctionnement difficiles :

préservation des propriétés à haute régime de température(jusqu'à +180 °С et même plus);
maintenir la consistance souhaitée avec un fort chauffage, excluant le passage à l'étape de fusion, de sorte qu'il n'y ait pas de fuites ;
faible solubilité dans les freins et autres liquides ;
compatibilité avec les pièces d'étrier et les joints.

Lubrifiants

Selon l'application sur des parties spécifiques de l'étrier, les lubrifiants sont répartis dans les groupes suivants :

Pâtes extrême pression haute température. Ils sont utilisés sur les agrafes, les surfaces métalliques des tampons, ainsi que sur les plaques anti-grincement. Les pâtes à haute température, quant à elles, varient traditionnellement dans la composition des charges :

complexe (additifs de cuivre, d'aluminium et autres);
cuivre (poudre de cuivre et graphite);
avec addition de bisulfure de molybdène;
rempli de silicate de magnésium et de céramique.

Lubrifiants pour les autres parties de l'étrier. Ce sont les bords des pistons, des joints, des boulons, des bagues et des goupilles. Il convient de noter que les lubrifiants standard à base de silicone pour le caoutchouc, les plastiques et autres matériaux ne sont pas applicables à ces fins.

Lubrification des étriers de frein et des guides

Alors, considérez une liste de tous les éléments qui ont besoin de lubrification :