Voiture Ford Focus, qui a remplacé "", a commencé à sortir en Allemagne et en Espagne en 1998. Un an plus tard, la production de ce modèle a commencé aux États-Unis et au Mexique et, en 2002, Focus est entré dans la chaîne de montage d'une nouvelle usine à Vsevolzhsk, dans la région de Léningrad.
La voiture était proposée en versions berline, berline (trois et cinq portes) et break. La Ford Focus était équipée de moteurs essence 1.4 (75 ch), 1.6 (101 ch), 1.8 (114 ch) et 2.0 (130 ch). Le turbodiesel de 1,8 litre avait des versions d'une capacité de 90 et 116 ch. Avec.
En 2002, des versions « chargées » des Focus ST170 et Focus RS sont apparues. La modification ST avait sous le capot un moteur Duratec de deux litres, porté à 170 ch. s., et «ereska» (dont seulement 4 500 exemplaires ont été produits) était équipée d'une version turbocompressée du même moteur d'une puissance de 215 ch. Avec.
Avec l'avènement de la deuxième Focus en 2004, la production de voitures de première génération a cessé en Europe et ce modèle a été vendu sur le marché américain jusqu'en 2007. version américaine La voiture était équipée de moteurs à essence de 2 et 2,3 litres.
2ème génération, 2004
La voiture de deuxième génération a fait ses débuts en 2004. La voiture est apparue dans la liste des types de carrosserie et sous le capot des versions européennes se trouvent de nouveaux turbodiesels d'un volume de 1,6 et 2 litres. Sur le marché russe, la Ford Focus était proposée avec des moteurs essence 1,4 (80 ch), 1,6 (100 et 115 ch), 1,8 (125 ch) et 2,0 (145 ch), ainsi qu'un turbodiesel de 1,8 litre d'une capacité de 115 ch. Avec.
La Ford Focus ST à hayon « chaude » a reçu un moteur cinq cylindres turbocompressé de 2,5 litres, et dans la version RS, le même moteur a été porté à 305 « chevaux ». En 2010, une version spéciale de 345 chevaux de la RS500 a été lancée dans une édition de 500 voitures.
En 2008, le modèle a été restylé et a été produit sous cette forme jusqu'en 2011. En Chine, cette voiture est toujours produite dans la coentreprise Changan-Ford.
Pour le marché américain, de 2008 à 2011, une usine du Michigan a produit sa propre version de la Focus, très différente de la version européenne. Cette voiture avait des versions berline et coupé, et sous le capot, elle avait un moteur de deux litres d'une capacité de 140 ch. Avec.
Pour la première fois, un large éventail d'amateurs d'automobiles ont pu voir la Ford Focus 1 sur salle d'exposition pour voituresà Genève en 1998. On peut affirmer avec certitude que c'est à partir de ce moment que s'est terminée l'ère du modèle Ford Escort, assez dépassé à l'époque, pour le remplacer que la société Ford elle-même a proposé nouvelle mise au point. Certes, il existe une opinion selon laquelle le prototype de la Focus était le concept-car Ghia, présenté par Ford Motor Company en 1991 au même Genève. exposition de voitures. Le modèle Focus 1998 comportait certains éléments de conception qui ont été utilisés dans le concept-car pour présenter les systèmes de sécurité.
Quoi qu'il en soit, en regardant un peu vers l'avenir, il convient de noter que le « changement de génération » a été plus que réussi, puisque la Ford Focus 1 a réussi à dépasser largement son prédécesseur en termes de popularité dans le monde entier dans un laps de temps relativement court. de temps. Apparu sur les routes d'Europe en 1998, il a déjà réussi en 2002 à atteindre l'Australie. En 2001-2002, Ford Focus est devenue le leader des ventes dans marché automobile L'Europe . Certes, encore plus tôt, en 1999, la Ford Focus 1 américaine était devenue « Voiture de l'année en Europe ». De plus, en 1999, la voiture a été notée par le Comité européen pour les tests de collision indépendants (Euro NCAP), qui lui a attribué quatre étoiles sur cinq pour ses performances globales. sécurité passive conducteur et passagers, ainsi que deux étoiles sur quatre possibles, la voiture a reçu pour la sécurité des piétons.
Étonnamment, cette voiture est devenue « Voiture de l’année aux États-Unis » un an plus tard, en 2000. Déjà à cette époque, l'entreprise proposait presque toute la gamme gamme de modèles, en commençant par les berlines à trois et cinq portes et en terminant par la variante break Ford Focus 1 - Focus Turnier.
Focus 1 : Nouvel extérieur Edge
Un des raisons possibles intérêt accru des clients pour le nouveau modèle marque célèbre, probablement, il y a un certain nombre d'innovations, tant en termes de conception que d'équipement technique de la voiture. Dans le design extérieur, les concepteurs ont poursuivi le nouveau concept philosophique du nouveau style de l'entreprise - New Edge, ou « New Edge ». En fait, les concepteurs avaient déjà procédé un peu plus tôt à une « reconnaissance » du niveau de perception de ce style par les acheteurs, en l'incarnant dans les modèles Ford Ka (1996) et Ford Cougar (1998). Apparemment, la «reconnaissance» a donné des résultats acceptables, ce qui a motivé la poursuite des travaux dans cette direction.
L'apparence de la première Focus s'est avérée assez élégante, mais aussi inhabituelle, frappant l'imagination avec la combinaison harmonieuse de coins pointus du corps avec des lignes douces et épurées. Les concepteurs ont réussi à rassembler toutes les formes géométriques imaginables, en donnant aux feux indicateurs de direction une forme triangulaire et en plaçant des puits de phares antibrouillard ronds à proximité. Ellipses, trapèzes, angles vifs, lignes courbes et larges… Notons également que les avis des critiques automobiles à ce sujet sont partagés. Certaines personnes n’aimaient pas du tout le style de conception franchement radical en raison de la surabondance de lignes larges et courbes. Quoi qu'il en soit, les acheteurs ont apprécié le design de la voiture et, comme nous le savons, la meilleure voiture est celle qui parvient à se vendre.
Selon la version de carrosserie nouvelle Fordétait différent dimensions hors tout, seul le jeu était identique ( garde au sol) égal à 170 millimètres. Par exemple, les dimensions de la Ford Focus 1 à hayon sont (longueur x largeur x hauteur) : 4342 x 1840 x 1497 millimètres. Empattement - 2640 millimètres. Les dimensions de la berline étaient (longueur x largeur x hauteur) : 4 362 x 1 698 x 1 430 millimètres et l'empattement était de 2 615 millimètres. En conséquence, le volume du coffre à bagages diffère également. Par exemple, dans une berline Ford Focus 1, le volume utile du coffre est de 490 litres ; dans une berline, le volume du coffre à bagages variait en fonction de la position du dossier du canapé arrière - de 385 à 1247 litres.
En 2001, la première Focus subit son premier restylage. En conséquence, le pare-chocs a reçu une bande de relief amovible et la calandre a été modifiée. Les phares étaient équipés de capteurs spéciaux. De plus, des phares au xénon ont été utilisés dans l'unité optique de tête ; les ampoules principale et auxiliaire ont été séparées.
Focus 1 : « plus » pour l'espace, « moins » pour les matériaux de finition
Le salon Focus a reçu des critiques plutôt mitigées. D'une part, de nombreux acheteurs seront certainement d'accord avec l'opinion selon laquelle la voiture est l'incarnation des traditions les plus avancées en matière de design et d'ergonomie européens à cette époque. Focus sur le salon 1 est plus spacieux que ses concurrents les plus proches, lui permettant d'accueillir confortablement cinq passagers, conducteur compris. Les grands sièges sont conçus pour des passagers assez grands. Les dossiers des sièges arrière peuvent être inclinés pour augmenter l'espace de chargement. D'un autre côté, nouvelle voiture est devenu l'objet de vives critiques pour la qualité des matériaux de finition. Selon ces paramètres, Focus a perdu la palme face à ses plus proches rivaux - Volkswagen Golf 4 et Opel Astra. De plus, la Golf dépasse largement la Focus I en termes de paramètres de prix.
Pour le reste, les critiques sont plus neutres. Le tableau de bord avec compteur de vitesse et compte-tours ovales a une disposition classique, mais cela ne l'empêche pas d'avoir un aspect assez avant-gardiste, tout comme la console centrale. Le petit volume de la boîte à gants (boîte à gants) est compensé par une plate-forme pour les petits objets, par exemple un téléphone portable, devant le levier de vitesses. Les sièges disposent également de petites poches.
Dans la configuration de base, les sièges conducteur et passager avant sont équipés du réglage mécanique le plus simple, traditionnel à l'époque : avant - arrière et angle du dossier. Les autres équipements comprennent une direction assistée, ainsi que des airbags pour le conducteur et le passager avant. Les configurations plus coûteuses se distinguent par le réglage électrique de la hauteur du siège conducteur et la possibilité d'installer un accoudoir. Il existe également un réglage électrique de la colonne de direction pour la portée et l'inclinaison.
Par exemple, le pack Confort ravira son propriétaire avec des vitres électriques pour les portes avant et la climatisation, verrouillage centralisé et ouverture à distance de la porte du coffre. Le pack Trend est équipé de phares antibrouillard, d'un éclairage de coffre et d'un volant gainé de cuir. Les clients les plus fortunés qui achèteront une Focus en configuration Ghia pourront bénéficier d'un pack hiver complet comprenant les sièges chauffants, pare-brise et rétroviseurs, gicleurs de lave-glace, réglage électrique des rétroviseurs extérieurs, vitres électriques sur toutes les portes et verrouillage centralisé avec télécommande. Au total, cinq niveaux de finition étaient proposés : Ambiente, Comfort, Trend, Ghia, Special Edition.
Focus 1 : deux plus pour la tenue de route et les caractéristiques de conduite
À une certaine époque, la première Focus a reçu de très bonnes critiques de la part de la presse européenne, non seulement pour son espace. espace interne et le confort des passagers, mais aussi pour les caractéristiques techniques caractéristiques du modèle Ford Focus 1. En particulier, le design unique de l'arrière suspension indépendante. Mais tout d’abord. Le nouveau modèle de Ford Motor Company était équipé de plusieurs types de groupes motopropulseurs, notamment des moteurs à essence (de 1,4 à 2,0 litres) et des moteurs diesel. La voiture américaine était quelque peu différente de son clone européen en termes de groupes motopropulseurs.
Si « l'Américain » pouvait avoir un seul des moteurs à essence d'un volume de 2,0 à 2,3 litres et d'une puissance de 110 à 172 chevaux avec transmission automatique, puis en Europe, le choix a été plus largement présenté. L'European Focus 1 était équipée de moteurs à essence Zetec et Zetec-SE d'une puissance de 75 à 130 chevaux et d'un volume de 1,4 à 2,0 litres, ainsi que moteur diesel Endura TDDI d'un volume de 1,8 litre, proposé en plusieurs options de puissance : 75, 90 et 115 chevaux.
Un peu plus tard, pour une période assez courte (un peu plus d'un an), ce moteur diesel a été remplacé par le Duratorq TDCI. Il convient de noter que tous les groupes motopropulseurs à essence ont déjà fait leurs preuves dans d'autres modèles Ford, notamment des moteurs Zetec-SE de 1,4 et 1,6 litres ont été installés sur Ford Fiesta et Ford Puma, équipé d'un moteur Zetec 1.8 et 2.0 Ford Mondeo. Associée à ces groupes motopropulseurs, une transmission manuelle à cinq vitesses ou une transmission automatique à quatre vitesses pourrait être installée.
Le point culminant principal Equipement technique est devenu multi-unités et complètement indépendant suspension arrière Système Control Blade, qui a remplacé la poutre de torsion traditionnelle pour cette classe de voitures. A l'avant, une suspension MacPherson traditionnelle a été installée. Cette combinaison confère à la voiture une excellente stabilité à n’importe quelle vitesse.
P.S. Au lieu d'un épilogue
On sait que chaque voiture a son heure. Le temps s'est arrêté pour le Focus européen 1 en 2004. Son « frère » américain a été produit avant 2007. L'ère de la Ford Focus 2 arrivait.
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La Ford Focus est voiture compacte Américain Gué. Depuis 1999, environ 500 000 véhicules ont été produits et vendus en Fédération de Russie. Depuis 2010, cette voiture est devenue le véhicule étranger le plus vendu en Russie. Dans les pays européens, le modèle figure régulièrement dans le top dix des voitures les plus achetées.
De plus, la voiture a reçu le prix « Voiture de l'année en Fédération de Russie 2012 » dans la section « Petite » classe moyenne». Voiture familiale La Classe C est devenue le modèle le plus populaire auprès des conducteurs russes. Elle remplace l'Escort, déjà vieillissante, qui demandait désespérément sa retraite. Initialement, la nouvelle Focus était censée devenir un best-seller et le devint presque immédiatement après son apparition sur le marché automobile. Dans cet article, vous trouverez une revue et une description de la Ford Focus de première et deuxième génération. Tous.
Première génération (1998-2005)
Beaucoup considèrent que l'origine de la Focus est l'apparition lors de la première à Genève de la version concept du concept-car Ghia, qui a eu lieu en 1992. Le « chariot » sous le nom de CW170 a longtemps été gardé secret. Un nombre considérable de journalistes automobiles étrangers pensaient que cela deviendrait la base de la Fiesta, mais ils se trompaient. La société américaine a préparé les bases d'une voiture complètement différente : la Focus.
Ce n'est un secret pour personne que la plupart des "chasseurs de photos" ont espionné le nouveau produit, c'est pourquoi leurs œuvres sont déjà apparues en 1995. Bien sûr, à cette époque, il n'était pas facile de parler des détails de la voiture à venir, mais chacune de ses lignes parlait d'une tendance incontrôlable aux changements fondamentaux.
La nouvelle philosophie de conception a d'abord été « enregistrée » officiellement sur la modeste Ka (1996), puis sur la Cougar (1998) et par conséquent, ce que beaucoup attendaient s'est produit ! La Ford Focus a été officiellement dévoilée.
Il est intéressant de noter que le nom de la voiture n'a été approuvé que dans la première partie de 1998 - presque avant même la présentation du nouveau produit. La direction de l'entreprise a longtemps douté de savoir si elle devait conserver le nom Escort pour le nouveau modèle ou changer le nom pour refléter les changements d'apparence modernes. Il n’est pas difficile de deviner ce que les Américains ont choisi.
Des changements spectaculaires ont affecté non seulement l’apparence, mais aussi l’intérieur du véhicule. Les lignes gracieuses et libres faisaient un peu penser à la Mondeo, même si, en revanche, elles s'entrelaçaient avec la petite Ka. La suspension arrière lourde et entièrement indépendante Control Blade, dont le « grand frère » était si fier, est devenue chère pour la Focus.
Sur cette base, ils ont décidé de le faire comme du métal embouti. Il convient de rappeler qu'à cette époque, la plupart des véhicules de classe C étaient équipés d'une suspension arrière semi-indépendante. Les journalistes automobiles ont accueilli la voiture bruyamment et avec pathétique.
Le niveau de confort et de contrôle a été apprécié. Si l'on compare la voiture avec ses concurrentes (Opel Astra et Volkswagen Golf 4), elle était nettement meilleure. Parmi les « atouts » tangibles, la nouveauté américaine a reçu un prix assez abordable.
Restylage 2002
La première famille Ford Focus 1 était proposée avec quatre options de carrosserie : une berline 3 portes, une berline 5 portes, une berline 4 portes et un break 5 portes. Si nous comparons la voiture avec la première génération, alors modèle mis à jour vraiment distingué par la présence d'innovations.
La voiture restylée avait des phares modifiés avec des clignotants intégrés et des pièces délimitées. Le pare-chocs installé à l'avant n'avait plus de clignotants, mais recevait une garniture auxiliaire en plastique. La calandre a été installée plus bas et les phares antibrouillard ont été déplacés.
En option, le nouveau produit pourrait avoir du xénon, un système audio avec changeur, un système de navigation et une climatisation. Ils ont également décidé de changer la console située au centre - en plus de la forme, ils ont changé la couleur, ajoutant plusieurs nouvelles couleurs parmi lesquelles choisir.
Les chaises ont été un peu changées, d'autres ont été apportées solutions de couleurs pour la peinture corporelle. En plus de cela, une nouvelle centrale diesel est apparue, basée sur la modification européenne Zetec 1.6.
Caractéristiques
Moteur
Si nous parlons de groupes motopropulseurs, la société américaine a équipé la Focus d'une longue liste de moteurs. De l'ancien modèle (Mondeo), la voiture a reçu de bons moteurs Zetec-E d'un volume de 1,8 et 2,0 litres. De Fiesta - moteurs à faible consommation de carburant Zetec-SE de 1,4 et 1,6 litres.
Dès le début, le seul moteur diesel de la liste des moteurs était l'Endura TDDI, qui était un prototype de la version concept Deutz que l'entreprise utilisait sur les voitures des années 1980. Plus tard, en 2002, il a été remplacé par un moteur Ford Focus 1 Duratorq TDCI amélioré.
Avec les centrales électriques, il y avait 4 transmissions parmi lesquelles choisir. Il pourrait s'agir d'un MTX-75 à 5 vitesses avec une « mécanique » (synchronisée avec 2.0, RS, 1.8 TDCi et 1.8 TDDi), d'un IB5 à 5 vitesses avec une « mécanique » (travaillé avec 1.4-, 1.6- et 1.8- moteurs à essence d'un litre), la Getrag 285 à 6 vitesses est également une transmission manuelle et la 4F27E à 4 vitesses est une transmission automatique (installée sur les moteurs de 1,6 et 2,0 litres).
De plus, Ford a préparé des versions à caractère sportif pour ses propres clients. Pour 1 famille, il s'agissait de 2 modifications payantes : ST170 et RS.
Sécurité
En plus des principaux avantages pour le consommateur, la voiture s'est plutôt bien comportée lors des crash tests. La Ford Focus de 1ère génération a reçu 4 étoiles sur 5 selon EuroNCAP pour la sécurité du conducteur et des passagers, ainsi que 2 étoiles sur 4 pour la sécurité des piétons. La société européenne a testé une modification à cinq portes de 1,6 litre.
Versions sportives de la 1ère génération
ST170
Le modèle est sorti sous les auspices de Ford en 2002. Plus tard, la voiture de sport a commencé à être vendue dans le monde entier. La version chargée différait de la modification standard par son apparence et son intérieur améliorés, son groupe motopropulseur puissant et les paramètres sportifs des composants principaux.
Le modèle est resté en production de masse jusqu'en 2004, après quoi il a cédé sa place au successeur légitime de la 2ème famille. La série ST a reçu un « quatre » essence atmosphérique de 2,0 litres développant 172 « chevaux ». Avec le « moteur », une « mécanique » à 6 vitesses fonctionnait. La voiture était à traction avant.
Contrairement à la modification déjà familière, la Ford Focus ST170 a accéléré jusqu'à la première centaine en 7,4 à 8,5 secondes. La vitesse maximale est de 216 à 220 kilomètres par heure. En conduite moyenne, le moteur consommait de 9,1 à 9,4 litres tous les 100 km en cycle combiné.
La voiture « réchauffée » a été construite sur la plate-forme C170, qui avait un système de suspension indépendant à l'avant et à l'arrière – jambes de force MacPherson et « multibras » avec fonction de direction.
Devant il y avait un disque de 300 mm mécanismes de freinage avec fonction de ventilation, et roues arrières livré avec des roues de 280 mm. En général, la voiture se distinguait par des notes sportives à l'extérieur et à l'intérieur, un moteur assez puissant, une dynamique satisfaisante, un bon équipement, un design confiant et un système de freinage productif.
R.S.
La voiture est également sortie en 2002. Le véhicule a été produit à l'usine de Saarlouis jusqu'en 2004. Au total, seules 4 501 berlines trois portes ont été produites. À l'intérieur de la série RS (Rally Sport), il y avait un moteur Duratec 4 cylindres de 2,0 litres avec turbocompresseur et injection directe.
De ce fait, il a permis de développer 215 ch. s à 5 500 tr/min et 310 Nm de couple à 3 500 tr/min. Nous avons synchronisé le fonctionnement d'un "moteur" aussi puissant avec une transmission à six vitesses transmission manuelle engrenage qui transmettait le couple à l'essieu avant.
Il était possible d'accélérer jusqu'à 100 km/h en 6,7 secondes. Vitesse maximale – 232 km/h. Pour 100 kilomètres parcourus, le moteur nécessitait environ 10,1 litres de carburant. Le « premier » modèle Focus RS a été construit sur la plate-forme de la Focus standard.
La suspension était indépendante, avec des jambes MacPherson et des ressorts hélicoïdaux à l'avant, et roues arrières- conception multi-liens. S'il y avait des mécanismes à disques ventilés à l'avant, ils ont alors décidé de placer de bons vieux dispositifs à tambour sur les roues arrière.
Extérieur La Ford Focus RS 1 a une apparence plus affirmée que la version « standard », un intérieur doté de qualités sportives, un puissant moteur turbocompressé, un comportement routier stable et des performances dynamiques agréables.
Deuxième génération (2004-2011)
Pour la première fois, la deuxième génération de la Ford Focus est apparue à l'automne 2004 au Mondial de l'Automobile de Paris. Les experts américains ont montré aux personnes présentes une version de production en 2 carrosseries : une 3 portes et une 5 portes à hayon. Peu de temps après, une berline 4 portes, produite comme prototype, a été présentée au Salon de l'auto de Pékin.
La deuxième version, appelée C307, utilisait le « chariot » C1 – exactement le même que les Volvo C40, B50, C70, Mazda 3 et Ford C-Max. La direction de l'entreprise a décidé d'appeler avec goût la plate-forme mondiale à diverses fins - "Global Shared Technologies" - un tel nom était tout à fait justifié.
La suspension, qui avait été louée dans la 1ère série, a été déplacée vers la deuxième génération, mais avec quelques modifications. La rigidité du châssis a augmenté de 10 pour cent, ce qui a un effet positif sur la maniabilité. Le nouveau produit a également pris de l'ampleur. Nouveau véhicule avait pour fonction :
- CléGratuit ;
- Pare-brise réfléchissant le soleil ;
- Phares adaptatifs ;
- "Bluetooth";
- Commande vocale du système audio et du téléphone ;
- Système de climatisation.
De plus, la Ford Focus 2 a reçu nouvelle transmission sous la forme de Durashift : manuelle à 6 vitesses et automatique à 4 vitesses. D'un point de vue stylistique nouveau modèle a été refaite de manière similaire à la Mondeo et à la Fiesta.
Les innovations importantes incluent les matériaux de décoration intérieure. Au lieu du plastique bon marché, qui brillait dans la première famille, ils ont commencé à utiliser du plastique Haute qualité. La console centrale a été redessinée pour qu'elle soit plus belle et similaire à celle de la Mondeo. Il y a eu quelques changements dans la gamme de groupes motopropulseurs.
Les ouvriers de l'entreprise ont modifié les moteurs de 1,4 et 1,6 litre, et les centrales électriques Zetec-SE n'ont pas été installées du tout. Ils ont été remplacés par la famille Duratec avec le fameux Duratec Ti-VCT de 1,6 litre, capable de fermer les vannes afin d'économiser de l'essence.
Après un certain temps, dans le modèle mis à jour, il a été remplacé par un Duratec de 1,8 litre. Les moteurs uniques de 1,6 et 1,8 litre ont été remplacés par des Duratec HE. Elle provient d'une Mazda MZR. La famille des moteurs diesel a également été mise à jour. Ils ont décidé d'acheter deux groupes motopropulseurs : 1,6 litre avec 90 « chevaux » et 2,0 litres Duratorq aux Français.
Sécurité
En parlant de sécurité, il faut dire que la Ford Focus 2 a su surprendre. La voiture a pu obtenir les scores de sécurité les plus élevés d'EuroNCAP. L'Américain a reçu 5 points pour la sécurité du conducteur et des passagers, 4 points pour la protection des enfants et 2 points pour la protection des piétons. « Focus » a réussi à surpasser ses principaux concurrents en termes de sécurité en la personne de Renault Megane et Volkswagen Golf.
Modifications
- Ambiance ;
- S'orienter;
- Confort;
- Ghia;
- Ghia-SE ;
- Titane;
- Titane-SE.
Restylage 2008
Présenté à l'automne 2007 au Salon automobile de Francfort voiture mise à jour en décembre de la même année, ils commencèrent la production en série. L'année suivante, le nouveau produit arrivait chez les concessionnaires. Nouvelle voiture est devenue une continuation raisonnable de la série 2 dans une nouvelle branche stylistique de la société américaine sous le nom de « Kinetic Design ».
Sur la base de la mise à jour précédente, la version précédente « ne donnait » que le corps lui-même. Le dos et les côtés ont légèrement changé. On pouvait remarquer des emboutis de portes, restylés pare-chocs arrière, aileron ajouté et rétroviseurs extérieurs remodelés. La zone avant du restylage de la Ford Focus 2 a été considérablement modifiée.
Tous les équipements d'éclairage et les parties du corps ont été copiés de Ford Mondeo– on peut souligner la présence de phares avec une ligne supérieure brisée, un capot relevé et mis en valeur passages de roues. Dans l'habitacle, un revêtement argenté massif a été ajouté entre les « puits » du capteur de régime moteur et du capteur de vitesse. Les motorisations équipant la Focus restylée n'ont subi aucune modification.
RS2
La deuxième série de la voiture de sport américaine avec l'indice RS a été présentée au Salon international de l'automobile de Londres 2008. L’année suivante, ils commencent à produire en série cette voiture « chargée ». La Focus sportive avait un moteur redessiné à partir de la version ST, un kit carrosserie de type sport et trois types de peinture corporelle.
Nous avons terminé la production de la Ford Focus 2 RS en 2010. Nous l'avons remplacée Modèle Ford Focus RS 500, qui était différente Body painting, des dimensions légèrement différentes et un moteur plus rapide. Nous parlerons du RS 500 un peu plus bas. La version sportive de la Ford Focus 2 RS a été produite uniquement dans une carrosserie à hayon trois portes et peinte en 3 couleurs originales - « Ultimate Green », « Performance Blue » et « Frozen White ».
La voiture de sport avait un kit carrosserie aérodynamique en plastique avec un énorme becquet. Grâce à cela, il a été possible d'obtenir une faible résistance aérodynamique du corps, qui ne dépasse pas la valeur de 0,38 Cx. À l'intérieur du RSki, il y a 4 sièges et l'intérieur lui-même est décoré dans un style sportif avec des sièges Recaro en relief.
Il existe également une console centrale ininterrompue et de gros cadrans qui rendent les jauges faciles à lire. Comme mentionné ci-dessus, la voiture de sport était équipée d'un moteur Duratec de la version ST. Mais centrale électrique La Ford Focus 2 a été considérablement modernisée, ce qui a permis d'améliorer ses performances.
En fait, il s'agissait d'un moteur 5 cylindres en ligne de 2,5 litres avec un mécanisme de distribution de gaz DACT à 20 soupapes, mais il avait collecteur d'admission, un système d'injection d'essence séquentielle amélioré et une turbine Borg Warner K16, dans laquelle la pression de suralimentation a été doublée.
De tels changements ont permis d'augmenter la puissance du moteur à 305 « chevaux » à 6 500 tr/min et la limite de couple a été augmentée à 440 Nm, maintenue dans la plage de 2 250 à 4 500 tr/min. Désormais, l'accélération jusqu'aux cent premiers ne prenait que 5,9 secondes, et vitesse maximum augmentée à 263 km/h.
Ne pense pas que ce soit le cas Moteur puissant"mangé" trop de carburant - en mode ville combiné, le "moteur" consommait environ 9,4 litres aux 100 kilomètres. S'appuyant sur ses traditions déjà établies, la Ford Focus RS a pu conserver la traction avant, dotée d'un différentiel autobloquant Quaife qui répartissait le couple entre les roues avant.
Concernant la suspension : elle est indépendante - à l'avant elle dispose d'une suspension sport RevoKnucle sur la plate-forme à jambes de force McPherson, ce qui réduit la charge sur les jambes de force et améliore la maniabilité, et sur les roues arrière un système Control Blade multibras est installé, qui compense pour les vibrations horizontales et verticales des roues.
Grâce à toutes les implémentations, il a été possible d'augmenter la stabilité de la Ford Focus 2 RS. Toutes les roues ont des disques ventilés dispositifs de freinage avec des étriers plus fiables. Conduire une voiture de sport est devenu plus facile - un volant hydraulique est apparu. Au total, plus de 11 000 véhicules ont été produits.
RS500
En mars 2010, le groupe américain Ford a annoncé que la production de la voiture de sport familiale RS 2 devait être complètement arrêtée d'ici l'automne de la même année. Pour célébrer cette « fermeture », la direction a décidé de lancer une série limitée « d'adieu » de voitures en version exclusive, dont la diffusion ne dépassera pas 500 unités.
La Ford Focus 2 RS500 se distinguait de son « frère » par la peinture de carrosserie, une voie de roue allongée de 40 millimètres et un moteur forcé. La version en édition limitée de la voiture de sport a été peinte en noir mat « Panther Black Metallic ».
En 1998 société Ford a créé une véritable sensation dans monde automobile, présentant à Salon de l'Automobile de Genève Focus de la première génération, qui a remplacé la populaire Ford Escort. En 2002, la voiture a subi une légère mise à jour, qui a affecté les composants extérieurs, intérieurs et techniques, après quoi elle est restée sur la chaîne de montage jusqu'en 2004.
Berline Ford La Focus de 1ère génération est conçue dans le style « New edge », qui se traduit par « new edge ». La voiture a une forme de carrosserie profilée avec des bords nettement définis adjacents à des lignes douces, ce qui confère à son apparence une confiance et une certaine solidité. L'avant du véhicule à trois volumes est surmonté d'un capot incliné, d'une paire de phares triangulaires et d'un pare-chocs soigné avec phares antibrouillard et clignotants intégrés.
La silhouette de la première berline Ford Focus n'est pas dénuée de dynamisme et est harmonieusement taillée. L'arrière de la voiture est doté d'une ligne de coffre inclinée, quoique très haute, de belles lumières et d'un pare-chocs surélevé, qui créent ensemble une sensation de compacité.
La « première » Ford Focus est un représentant typique de la Classe C, dont la longueur est de 4 362 mm, la hauteur de 1 430 mm et la largeur de 1 698 mm. Sur empattement 2615 mm sont alloués et la garde au sol est de 170 mm. Le poids à vide du véhicule à trois volumes varie de 1 090 à 1 235 kg.
L'intérieur de la Focus de 1ère génération semble intéressant et original grâce à la disposition du panneau avant. Sur le tableau de bord, situé dans une sorte de crevasse, il y a ensemble standard: compteur de vitesse, compte-tours, capteur de niveau de carburant et capteur de température d'eau. La console centrale de forme ronde contient des boutons de climatisation, un système audio standard (ou une fiche vierge à la place), une petite horloge numérique et des déflecteurs de ventilation ovales.
L'espace intérieur de la Ford Focus se distingue par des performances ergonomiques et un niveau de performance élevés. Des matériaux de finition bon marché mais agréables sont utilisés à l'intérieur de la voiture, les sièges sont recouverts d'un tissu de haute qualité.
À l’avant, la Focus de première génération est confortable, grâce à des sièges confortables, beaucoup d’espace et une large gamme de réglages. Le canapé arrière offre des sièges confortables pour trois passagers, mais gâche un peu le tableau atterrissage vertical et espace limité pour les jambes.
La berline dispose d'un coffre à bagages spacieux conçu pour 490 litres de chargement. Banquette arrière se plie en parties inégales (dans un rapport 60/40), ajoutant du volume supplémentaire. Une roue de secours à part entière est située sous le plancher surélevé et le compartiment lui-même est déverrouillé avec une clé ou un bouton depuis l'habitacle.
Caractéristiques. Pour la « première » Ford Focus, quatre moteurs essence quatre cylindres « atmosphériques » étaient proposés.
La base est considérée comme une unité Zetec-SE de 1,4 litre avec une courroie de distribution DACT à 16 soupapes, générant 75 chevaux et 123 Nm de couple à 4 000 tr/min et associée à une manuelle à 5 vitesses ou une automatique à 4 vitesses (ces transmissions compter à quatre pattes).
A côté se trouve un moteur Zetec-SE de 1,6 litre avec le même timing que la version précédente, mais sa puissance est de 100 « chevaux » et 145 Nm de couple à 4 000 tr/min.
Le prochain dans la hiérarchie se trouve le moteur Zetec-E de 1,8 litre doté d'un mécanisme de distribution de gaz DACT à 16 soupapes, produisant 116 chevaux et 160 Nm de poussée maximale à 4 000 tr/min.
Le rôle du « sommet » est joué par le bloc Zetec-E de 2,0 litres à 16 soupapes, dont le potentiel maximum atteint 130 « chevaux » et 183 Nm de couple maximum à 4 400 tr/min.
En fonction de la moteur installé, aux cent kilomètres, la Focus dans une carrosserie à trois volumes consomme en moyenne de 6,6 à 8 litres d'essence, l'accélération jusqu'aux cent premiers varie de 9,3 à 14,4 secondes et la vitesse maximale varie de 171 à 201 km/h.
Il existait également un turbodiesel TDDI de 1,8 litre, disponible en deux niveaux de suralimentation : 90 chevaux et 200 Nm de couple à 2 000 tr/min ou 116 chevaux et 250 Nm de couple à 2 000 tr/min. Le « quatre » diesel était associé à un « mécanique » ou à un « automatique ».
La Focus de 1ère génération est basée sur la plate-forme Ford C170, ce qui implique une suspension entièrement indépendante avec jambes de force McPherson sur l'essieu avant et une partie multibras avec effet de direction des roues sur l'essieu avant. essieu arrière. Le mécanisme de direction est alimenté par un servomoteur hydraulique et la décélération est effectuée par des freins à disque à l'avant et des freins à tambour à l'arrière (en versions chères– disque).
Parmi les principaux avantages de la voiture, les propriétaires notent la fiabilité globale de la conception, une suspension confortable avec effet de direction, un comportement sûr sur la route, un intérieur assez spacieux et un entretien peu coûteux.
Il existe également des inconvénients - une isolation phonique médiocre, une sensibilité à la qualité du carburant et une peinture faible.
Tarifs et équipements. En 2015, achetez la « première » Ford Focus chez marché secondaire Le prix en Russie peut varier de 150 000 à 250 000 roubles, selon la modification, l'année de fabrication et état technique. A noter que la version de base de la berline dispose de maigres équipements : direction assistée, airbag conducteur et colonne de direction réglable.
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