Maître cylindre de frein démonté. Dysfonctionnements du maître-cylindre de frein, causes possibles et solutions

Bonne journée! Récemment, ils ont apporté un VAZ 2101 pour réparation, il a fallu faire révision système de freinage en un sou. Et après un petit coup d'œil à ce qu'ils écrivent à ce sujet sur Internet, j'ai décidé d'écrire quelques instructions pour réparer les freins.

Je ferai de mon mieux pour être rapide et aller droit au but. Mon opinion est que le système de freinage d'une voiture n'est pas quelque chose sur lequel vous pouvez économiser, mais comme toujours, le budget ... Oh, le budget ...

C'était donc avec ma réparation, ils l'ont conduit et ont dit que nous changeons tout au minimum, des kits de réparation pour tous les cylindres, etc. ... Eh bien, il doit en être ainsi. Le diagnostic a montré :

• Les cylindres avant étaient pratiquement bloqués, les durites étaient fissurées
• Principal Cylindre de frein a eu une sortie énorme et a fui
• Câble de direction coincé
• cylindres arrière qui fuient

De plus, des réparateurs éphémères ont également mélangé les tubes du maître-cylindre, le circuit arrière a été connecté à la place de la roue avant droite, et roue droite sur le circuit arrière :) Et la voiture a roulé ...

En tout, réparation de frein en un sou la question n'est pas trop compliquée, bien qu'il y ait beaucoup de travail et qu'elle comprenne les sections suivantes :

1. Réparation frein avant
2. Réparation frein arrière
3. Purge du système de freinage VAZ 2101
4. Réglage du frein à main

Et maintenant tout est point par point.

Réparation ou remplacement du maître-cylindre de frein

Quant au frein principal, alors les principaux défauts sont- dérivation du liquide de frein entre les circuits, blocage des pistons et, par conséquent, dégagement incomplet des roues, fuite de liquide à travers les joints en caoutchouc. Personnellement je recommanderais remplacer le maitre cylindre de frein, car dans la plupart des cas, la facilité de pompage du système en dépend et le fonctionnement des freins se fera sans problème. Si, compte tenu du budget, vous décidez de réparer le principal, alors je vous recommande d'acheter un kit de réparation de l'usine BRT ou similaire, n'achetez pas de qualité douteuse! Le remplacement du kit de réparation se fait de la même manière

À propos, pendant la réparation, toutes les pièces du maître-cylindre de frein sont nettoyées de la saleté, lavées avec du liquide de frein, en aucun cas l'essence ne doit être utilisée, tous les élastiques ne sont pas résistants à l'essence.

Si vous décidez de le remplacer par un nouveau, alors tout est assez simple ici - l'ancien a été supprimé, le nouveau a été installé.

Réparation frein avant

La réparation des freins avant doit commencer par une inspection, tout d'abord, nous essayons de tourner le moyeu à la main, si les cylindres ne sont pas bloqués, alors vous réussirez. Ensuite, vous pouvez retirer, pour cela, nous retirons les tire-bouchons, retirons les doigts de guidage.

Après avoir retiré les doigts, nous essayons de pousser le cylindre de frein vers l'intérieur avec un tournevis, si vous réussissez, alors le cylindre est en état de fonctionnement normal et en l'absence de fuite et d'intégrité de l'anthère, vous n'avez pas besoin de monter là-bas. Si les cylindres ne cèdent pas sous la force d'un tournevis, ils doivent être réparés ou remplacés, et j'ai eu une telle situation.

Nous voyons comment les coussinets s'usent de manière inégale :

S'il est nécessaire de réparer le cylindre de frein, il est nécessaire de dévisser le tuyau et de retirer l'étrier en dévissant les deux boulons avec une clé à «17». Une fois retiré, retirez soigneusement le cylindre de frein de l'étrier. Cela doit être fait avec soin, car les corps de cylindre en duralumin sont sujets à la fissuration. Je fais sortir les cylindres de l'étrier à travers le tampon en bois.

Une fois le cylindre retiré, il doit être nettoyé de la saleté. Ensuite, vous devez retirer le piston du cylindre de frein, cela peut être fait à l'aide d'un compresseur, en forçant la pression dans le cylindre (faites-le très soigneusement !), mais j'ai utilisé une clé à ballon.

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Après avoir retiré les pistons des cylindres, nous lavons et nettoyons les cylindres de frein de la saleté, nous faisons particulièrement attention à la propreté de la rainure sous la bague d'étanchéité à l'intérieur du cylindre, elle est souvent oubliée par l'oxyde du cylindre en duralumin et du piston confitures. Une fois que tout est nettoyé, insérez une nouvelle bague d'étanchéité, assurez-vous de lubrifier avec du liquide de frein propre et insérez le piston en place. Ensuite, nous mettons une nouvelle botte et insérons le cylindre dans l'étrier.

Ensuite, vous pouvez mettre l'étrier sur la voiture et le fixer en serrant bien les fixations; dans la version d'usine du montage de l'étrier, il y a des rondelles de blocage sous les vis de fixation, ce qui ne sera pas non plus superflu. Ensuite, vous pouvez installer en place et fixer le flexible de frein. Très important, lors de l'installation de nouveaux flexibles de frein, installez de nouveaux joints toriques en laiton sous le flexible. S'il y en a qui sont inclus avec les tuyaux, c'est très bien, s'ils ne le sont pas, assurez-vous de les acheter, car ils sont pratiquement jetables et de nouveaux anneaux contribuent à une étanchéité fiable. Sur ce point, la réparation des freins avant du VAZ 2101 peut être considérée comme terminée.

Réparation frein arrière

AVEC freins arrière dans le "penny", tout n'est pas si simple, et la raison en est l'usure du tambour de frein. Ce défaut est fréquent et il peut arriver que vous installiez de nouvelles plaquettes et qu'il n'y ait de toute façon pas de freins, car même malgré les plaquettes neuves, leur épaisseur n'est pas suffisante pour le freinage. En conséquence, le frein à main ne tient pas.

Mais ne cause aucune inhibition roues arrières il peut y avoir un "sorcier", vous devez donc vous assurer que cela fonctionne.

Si le cylindre de frein fuit, il est nécessaire de remplacer les joints en caoutchouc, ce n'est pas difficile à faire, il n'est même pas nécessaire de retirer le cylindre de la voiture.

Alors, que faites-vous de ceux qui sont usés ? tambours de frein? En option, et je l'utilise assez souvent, faites ceci les plaquettes de frein de vos propres mains, à savoir, pour riveter les coussinets d'une voiture UAZ sur les coussinets VAZ 2101, ils sont un peu plus longs, mais ils s'insèrent dans le virage, et surtout, ils sont un peu plus épais que les Zhiguli standard.

Pour chaque automobiliste, une panne de voiture est décevante, mais de nombreux problèmes peuvent être résolus sans station-service grâce à un kit de réparation prêt à l'emploi. Pour les cylindres de frein principaux, de tels ensembles existent également, mais nous verrons comment les utiliser ci-dessous.

Fonctions du maître-cylindre de frein

Cet élément peut à juste titre être appelé le cœur de l'ensemble du système de freinage. Il convertit la force appliquée à la pédale en pression hydraulique. En fait, il remplit les fonctions d'une pompe hydraulique et est responsable de la bonne alimentation en liquide de chaque roue. Structurellement, il est divisé en deux sections, l'une est responsable du fonctionnement des roues avant et la seconde - l'arrière. Ainsi, même si les performances de l'un des circuits sont interrompues, le second effectuera toujours la tâche. Sur les véhicules avec À traction arrière ces sections sont divisées le long des axes.

Les principaux éléments du maître-cylindre de frein (GTZ) sont le corps, deux pistons, des ressorts de rappel et un réservoir, il comporte également une rondelle de blocage et des joints en caoutchouc. Le principe de fonctionnement du nœud est le suivant. Le piston se déplace le long du cylindre et ferme le trou de compression, une pression se crée dans le premier circuit, provoquant le mouvement du second circuit. Le vide résultant est rempli de liquide. Le ressort agit comme un limiteur et ramène les pistons à leur place d'origine.

Les causes des pannes et leurs signes

L'une des principales raisons de la défaillance du maître-cylindre de frein est la répartition inégale du liquide dans le système, entraînant une défaillance du circuit. L'usure des manchettes d'étanchéité situées aux points d'entrée de la tige dans le cylindre affecte négativement. De plus, l'apparition de rayures sur les pistons et la déformation de leurs ressorts de rappel avec des manchettes en caoutchouc ne sont pas exclues.

De plus, le trou de compression est partiellement ou totalement bouché. Une mauvaise qualité peut provoquer les dysfonctionnements ci-dessus. Toute pièce défectueuse doit être démontée d'urgence et une nouvelle installée à sa place ; en cas de dysfonctionnement du miroir du cylindre, l'ensemble doit être remplacé. Et tu ne peux pas ralentir, parce que bon travail GTZ est l'une des garanties de votre sécurité.

Beaucoup peut être compris par les performances de la pédale de frein. Donc, s'il a une course de travail réduite, la raison réside probablement dans le trou de compression. Il peut être obstrué ou il peut s'être chevauché. Il peut également s'agir de l'absence d'espace entre le brassard GTZ et le piston. Lorsque le piston se coince, que les canaux se chevauchent et que la manchette se déforme, la pédale n'effectue pas une course complète. Mais s'il se déplace trop facilement, la cause est une fuite de liquide hydraulique et les bagues en caoutchouc doivent être remplacées. Le freinage des roues lorsque la pédale est relâchée indique le grippage du piston.

Diagnostic et réparation - remplacement du kit de réparation

Par où commencer et GTZ ? Tout d'abord, vous devez faire contrôle visuel, comme tout dommage - gouttes, apparences humides sur le boîtier, fissures, etc. sont des signes très inquiétants. Les défauts externes ne sont pas trouvés? Ensuite, vous devez vérifier la course de la pédale de frein, elle doit être douce et douce, les blocages et les creux sont inacceptables. Si tout est en ordre, la prochaine étape consiste à tester le système de freinage en action. Il est possible de vérifier l'étanchéité du cylindre de frein principal démonté uniquement à la station Entretien ou si vous avez un stand spécial. Tous ses éléments sont traités à l'alcool, et seul un remplacement convient aux joints en caoutchouc. Portez une attention particulière au miroir GTZ, il n'est pas permis d'avoir des éclats, des rayures et d'autres dommages.

En cas de détection de dommages incompatibles avec la vie, vous pouvez remplacer vous-même le kit de réparation. Naturellement, la première étape consiste à démonter la pièce. Il est installé dans le corps compartiment moteur. Après avoir atteint l'unité, nous vidangons le liquide de frein, pour cela, vous devez retirer les pinces correspondantes avec un tournevis et retirer les tuyaux. Après cela, les goujons sont dévissés et le GTZ peut être retiré librement.

La prochaine étape sera le démontage pour accéder aux pièces usées. Il y a un boulon sur le côté de la pièce, il faut le retirer, la clé à « 13 » convient surtout. Soyez très prudent, car il y a aussi un ressort dessus et du liquide de frein peut fuir. Ensuite, dévissez les connexions boulonnées des pistons et démontez soigneusement l'anthère. Après cela, vous pouvez démonter l'ensemble en composants et effectuer une inspection visuelle. Il ne doit y avoir aucun signe de corrosion, de copeaux ou d'autres défauts sur ses éléments, et toute pièce de rechange usée doit être remplacée.

Ensuite, bien sûr, vous devez tout collecter. Les ressorts sont d'abord installés à leur place habituelle. Dans ce cas, n'oubliez pas les rondelles de blocage. Lors de la mise en place des ressorts, ne confondez pas les côtés. Ensuite, les pistons sont insérés dans le cylindre et fixés avec des boulons. Ils doivent entrer en douceur, si des obstacles surgissent, ne les prenez pas «de force», mais essayez de les éliminer. Par exemple, la cause peut être des bavures sur les poignets. De plus, assurez-vous que l'élastique est situé exactement au centre, sinon il mord, ce qui provoquera nouveau défaut. Enfin, le bouchon fileté est vissé et les joints sont installés.

Lorsque le remplacement est terminé et que la pièce est à sa place, n'oubliez pas de purger le circuit de freinage.

Pour pomper, appuyez d'abord lentement sur la pédale de frein, puis relâchez-la et attendez que le liquide de frein soit pompé, tout en fermant le trou du tube GTZ avec votre doigt. Ensuite, il n'y aura pas une telle possibilité, car du liquide de frein sera utilisé. Ensuite, en attachant les tubes, on pompe tous les freins. Pour contrôler si des bulles d'air s'échappent, il est recommandé d'utiliser des tuyaux transparents. On commence par les roues arrière. Après avoir légèrement dévissé le raccord, appuyez lentement sur le frein et maintenez-le dans cette position. Ensuite, en revissant le raccord, relâchez la pédale. Bien sûr, vous ne pourrez pas effectuer le pompage seul, vous devrez donc prendre un assistant.

La conception et le principe de fonctionnement du cylindre de frein principal (GTZ) sur tout véhicule avec surpresseur à vide freins (VUT) sont les mêmes. C'est la GTZ qui fournit la pression de liquide de frein nécessaire, de sorte que l'efficacité des freins est directement liée à son état.

Le dispositif du cylindre de frein principal

La base du GTZ est un tuyau en fonte avec une surface intérieure polie dans laquelle les pistons se déplacent. Lorsque le conducteur appuie sur le frein, une tige fixée à la pédale active le VUT. La tige VUT appuie sur piston arrière GTZ, qui bloque le trou de compensation et crée une pression dans les conduites de frein.

Au fur et à mesure qu'il avance, le piston arrière met sous pression la chambre avant à la fois par des vias et par un ressort qui le relie au piston du cylindre avant. Le piston du cylindre avant commence à bouger, ferme le trou de compensation et augmente la pression dans la chambre avant et les conduites de frein.

Dysfonctionnements GTZ

Les principaux dysfonctionnements du maître-cylindre de frein :

• usure des éléments d'étanchéité en caoutchouc ;
• la formation de rayures et de rouille sur la surface intérieure de la GTZ ;
• l'air pénètre à l'intérieur du GTS.

Lors du freinage, la température dans les cylindres de travail augmente fortement, ce qui entraîne un fort échauffement du liquide de frein. Après 1 à 2 ans, les propriétés du fluide commencent à changer, ce qui entraîne une usure accrue des joints en caoutchouc. Après tout, des particules d'oxydes et d'hydroxydes métalliques, ainsi que des fragments microscopiques de joints en caoutchouc, pénètrent dans le liquide. En conséquence, les joints, et souvent la surface intérieure de la GTZ, s'usent, ce qui entraîne des fuites de liquide de frein.

S'il y a même une petite fuite quelque part dans le système de freinage, le niveau de liquide dans le réservoir baissera constamment. Lorsqu'une valeur critique est atteinte, de l'air peut pénétrer à l'intérieur du GTZ, ce qui réduira considérablement l'efficacité du freinage. Comment plus d'air moins le système fonctionne. Dans certains cas, les freins ne fonctionnent qu'avec 4 - 5 pressions sur la pédale.

Comment démonter le maître-cylindre de frein

La technologie de démontage de la GTZ sur n'importe quelle voiture est la même. Tout d'abord, le liquide de frein est pompé hors du réservoir à l'aide d'une seringue (le réservoir peut être retiré à la fois sur la machine et après le démontage de la GTZ). Ensuite, à l'aide d'une clé spéciale, les embouts des conduites de frein sont dévissés (il est conseillé de mettre immédiatement des capuchons en caoutchouc dessus). Après cela, les écrous fixant le GTZ au VUT sont dévissés et le cylindre est retiré.

Démontage et réparation de GTZ

Après le démontage du GTZ, il est nécessaire de l'inspecter soigneusement pour détecter les fuites de liquide. Si le joint d'huile arrière est humide ou mouillé, une partie du liquide de frein est probablement entrée dans le VUT et corrode ses membranes. Il est nécessaire de pomper le liquide du VUT avec une seringue et un tube fin.

Pour démonter le GTZ, vidangez le liquide de celui-ci, puis serrez-le soigneusement dans un étau de manière à ce que les trous d'installation du réservoir soient en bas. Desserrez les vis de réglage qui empêchent les pistons de revenir trop loin. Retirez le GTZ de l'étau et utilisez un extracteur pour retirer la bague de retenue du côté VUT. Retirez le premier piston et le ressort. Souvent, le deuxième piston sort avec difficulté, il faut donc soit frapper le GTZ sur un bloc de bois, soit fermer l'un des trous du cylindre éloigné avec un boulon approprié et connecter un compresseur avec une pression d'au moins 6 atmosphères pour le deuxième trou. Lorsque vous retirez les pistons, assurez-vous de vous rappeler comment les joints en caoutchouc sont installés et comment les pistons sont situés, cela facilitera grandement le montage.

Inspectez soigneusement la surface intérieure du GTZ. Toute rayure entraîne une diminution de l'efficacité du freinage et est donc inacceptable. Si des rayures sont trouvées sur la surface intérieure, le corps entier ou GTZ doit être remplacé. Après vous être assuré que la surface intérieure du GTZ n'est pas endommagée, achetez le kit de réparation approprié. Lors du choix d'un kit de réparation, privilégiez les produits fabriqués par des entreprises partenaires de grands constructeurs automobiles. Souvent, les kits de réparation d'origine d'une marque ou d'un modèle s'adaptent à un autre.

Retirez tous les anciens joints en caoutchouc des pistons. Rincer les pistons à l'eau et sécher air comprimé. Installez les nouveaux joints du kit de réparation. Avant l'installation, assurez-vous de les lubrifier avec du liquide de frein, cela facilitera leur atterrissage en place et évitera les dommages. Ne confondez pas le sens d'installation des manchettes. Avant d'assembler le GTZ, lavez son corps avec de l'eau et détergents sécher à l'air comprimé et lubrifier généreusement avec du liquide de frein. N'utilisez pas d'essence ou d'autres produits pétroliers pour le rinçage, si vous les lavez mal, ils corroderont les joints en caoutchouc. Installez les pistons, serrez les boulons de retenue, insérez le joint d'huile arrière et la bague de retenue.

Installation et pompage de la GTZ

Effectuez l'installation de la même manière que le démontage, mais dans l'ordre inverse. Après avoir serré les embouts des tubes, remplissez le liquide de frein. Maintenant, vous devez purger le maître-cylindre de frein. Demandez à un assistant d'appuyer doucement et complètement sur la pédale de frein 4 fois, puis appuyez à nouveau et ne lâchez pas. Desserrer la pièce à main arrière droite tuyau de frein pour que le liquide de frein s'écoule par en dessous. Une fois que le liquide et l'air ont cessé de sortir, serrez l'embout et laissez l'assistant relâcher la pédale de frein. Répétez cette procédure 3 à 4 fois pour chaque tube.

Dans la moitié des cas, cette approche évite une purge complète des freins. Après avoir pompé, la pédale de frein doit être très serrée. Démarrez le moteur et appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein. S'il est facilement enfoncé sur plus de 1/6 de la course, une purge complète des freins est nécessaire. Conduisez dans n'importe quelle section droite où vous pouvez accélérer et freiner sans interférence. Accélérez à 5 à 10 kilomètres par heure et appliquez les freins pour vous assurer que les freins fonctionnent. Si tout est normal, accélérez à 30 kilomètres par heure, puis appuyez brusquement et fortement sur la pédale de frein. Si la voiture ralentit rapidement et sans tirer sur les côtés, vous avez tout fait correctement. Si la voiture a viré sur le côté, les freins doivent être complètement purgés.

L'efficacité des freins de la voiture dépend de l'état de tous ses éléments, et s'il y a des signes de dysfonctionnement dans le système de freinage, il est nécessaire de le réparer.

Le remplacement du cylindre de frein est une tâche simple, mais extrêmement importante, il est strictement interdit de rouler avec des freins défectueux. Le diagnostic et la réparation du système de freinage (TS) doivent être effectués en temps opportun, la sécurité routière dépend de l'état de fonctionnement des freins.

Le dispositif du système de freinage VAZ

Le système de freinage des voitures fabriquées par Togliatti est assez simple, le véhicule se compose des pièces principales suivantes :

• pédales, en appuyant sur lesquelles le freinage est obtenu ;
• le cylindre de frein principal (GTZ), il transmet la force d'appui sur la pédale à travers l'hydraulique aux cylindres de travail, respectivement, et aux roues. GTZ VAZ - double circuit, les circuits sont séparés pour transférer la pression du fluide aux roues avant et arrière;
• un surpresseur à dépression qui facilite l'effort d'appui sur la pédale ;
• les tubes qui relient les éléments du véhicule ;
• cylindres de frein de travail (RTC);
• pads (tambours) et disques;
• répartiteur de freinage (régulateur de pression).

Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, le piston du GTZ comprime le liquide de frein et transfère sa pression au RTC. Les pistons des cylindres de travail sous l'influence de l'hydraulique sont desserrés, déplaçant les plaquettes vers les disques ou les tambours. Le mouvement des roues ralentit, et donc le véhicule est freiné.

Dysfonctionnements survenant dans les freins

Périodiquement, divers dysfonctionnements se produisent dans le véhicule, et le fonctionnement et maitre cylindre. Les pannes suivantes se produisent dans le RTC :

• le piston se coince dans l'une des positions ;
• la surface intérieure s'use;
• les manchettes d'étanchéité échouent (déchirées ou gonflées).

Le principal signe d'un dysfonctionnement est l'apparition de taches (fuites) de liquide de frein (TF) du RTC. Si les plaquettes sont usées jusqu'au métal nu, les pistons du RTC s'étendront trop loin, entraînant une "fuite de frein" et les freins tomberont en panne.

Dans la GTZ, le piston peut également se coincer, la cavité interne du mécanisme peut s'user ou rouiller et les manchettes peuvent sauter. Les symptômes d'un GTS défectueux sont les suivants :

• lors du freinage, la pédale de frein (PT) "échoue", l'efficacité de la pression disparaît, cela se produit généralement avec une petite fuite de la GTZ;
• le freinage se produit à la toute fin du coup de pédale et il faut appuyer plusieurs fois sur le PT pour produire le freinage ;
• il n'y a pas de freins sur les roues avant ou arrière, cela se produit si l'un des circuits GTZ ne fonctionne pas.

Il est impossible de conduire avec des cylindres de frein et des maîtres-cylindres défectueux, les pièces doivent être changées immédiatement.

Le remplacement de la GTZ sur les voitures classiques VAZ (2101-07) est facile à faire, ce travail peut être effectué indépendamment. Pour effectuer une telle opération, vous aurez besoin d'un outil:

• clé pour 10 (ou une clé de pompage spéciale);
• Tournevis cruciforme;
• une clé mixte pour 13 (vous pouvez également utiliser une tête avec un bouton et un cliquet pour plus de commodité).

Il n'est pas nécessaire d'utiliser une fosse ou un élévateur pour effectuer les travaux, le remplacement peut se faire dans la rue par temps sec ou dans le garage. Le travail doit être effectué dans l'ordre suivant :

Après l'opération, ajoutez du liquide dans le réservoir du véhicule, puis assurez-vous de bien pomper les freins.

Le travail de remplacement de la GTZ sur les modèles VAZ 2108-15 est à peu près le même, il n'y a que quelques différences de conception.

Nous effectuons le remplacement comme suit (en utilisant le VAZ-2114 comme exemple):

Si dans le GTZ 2114 la surface intérieure du cylindre lui-même n'est pas encore usée, vous pouvez remplacer l'intérieur du mécanisme en installant un nouveau trousse de réparation. Le kit de réparation se compose de quatre brassards :

• trois manchettes sont identiques, elles sont les mêmes que sur les modèles 2101-07 ;
• un joint torique 2108.

Changer le kit de réparation est très simple :

La réparation GTZ sur les modèles VAZ n'est pas toujours conseillée - si la surface du miroir à l'intérieur du mécanisme est usée, le remplacement du kit de réparation du cylindre de frein ne résoudra pas le problème, la GTZ fuira également. Le plus souvent, sur les voitures VAZ, le maître-cylindre de frein change entièrement - cela coûte nouvel article dans la collecte dans la région de mille roubles, et la réparation s'avère injustifiée.

Remplacement du cylindre de frein arrière

Les freins arrière des modèles VAZ-classic et 2108-15 à traction avant sont de type tambour, le principe de remplacement du cylindre arrière est donc le même. Afin d'effectuer les travaux de remplacement du RTC, il est nécessaire de retirer les tambours, respectivement, et les roues arrière doivent d'abord être démontées.

Si l'opération de remplacement sur le VAZ-classic n'est pas effectuée sur un pont élévateur, il est plus pratique d'effectuer le travail de manière séquentielle - d'abord sur un, puis de l'autre côté de la roue arrière. Pour effectuer un travail véhicule doit être placé sur une surface plane, puis procéder comme suit :

Après le travail effectué, il est nécessaire d'ajouter au réservoir du système TJ et de purger les freins.

RTC activé essieu arrière les roues 2109 changent selon le même principe que sur le VAZ classique, la roue et le tambour sont également retirés, le tube et les deux supports de cylindre sont dévissés avec une clé pour dix. Il arrive souvent que le tube RTC et les boulons sur le plateau bouillent, afin de les retirer avec précaution, il faut pulvériser les connexions WD-40, et attendre 15-20 minutes avant de dévisser. L'écrou du tube de frein sera plus facile à dévisser si le métal qui l'entoure est légèrement tapé avec un marteau. Lors du taraudage, il est important de ne pas casser le robinet de purge.

Le remplacement du cylindre de frein 2109 est simple et de nombreux conducteurs peuvent effectuer ce travail eux-mêmes.

Le système de freinage d'une voiture VAZ 2110 est presque le même que sur les "huit" ou "neuf", sur les "dix" tambours, plaquettes, cylindres arrière sont marqués 2108. Par conséquent, les cylindres arrière 2110 sont remplacés exactement de la même manière comme sur les modèles de voiture 2108 -09-099.

Des étriers sont installés sur les roues avant des voitures VAZ:

• dans une voiture classique VAZ, deux cylindres de frein avant (PTC) sont fixés aux supports d'étrier;
• sur les modèles VAZ 2108-15, un PTC est installé de chaque côté de l'essieu avant.

Le remplacement du cylindre avant 2109 n'est pas difficile, il est également facile de le faire soi-même :

• en installer un autre nouvelle pièce de rechange, nous assemblons.

Sur les voitures VAZ classiques, le PTC change un peu différemment que sur les voitures VAZ à traction avant. L'étrier avant sur le "Classic" peut être changé entièrement, mais il est également possible de remplacer uniquement les cylindres. Le travail se fait comme suit :

Si vous le souhaitez, sur les voitures VAZ, vous ne pouvez pas changer l'ensemble des cylindres de travail arrière, mais uniquement remplacer les manchettes. Pour ce faire, vous devez démonter le RTC - retirer les pistons et le ressort, retirer les anciennes manchettes des pistons et en installer de nouvelles. Il est conseillé de réparer le RTC uniquement si les cylindres n'ont pas duré longtemps, mais qu'ils ont fui. Le fait est que les RTC sur les voitures VAZ sont très bon marché, il est conseillé de changer cylindres arrière complètement assemblé - le remplacement des brassards est souvent injustifié.

Après avoir remplacé un cylindre du véhicule, il est nécessaire de purger les freins. Le pompage sur n'importe quelle voiture commence toujours par la roue la plus éloignée de la GTZ. Sur toutes les voitures VAZ, tout d'abord, ils commencent à pomper les freins de la roue arrière droite, puis ils passent à l'arrière gauche, à l'avant droit et la roue avant gauche est pompée en dernier. Si la pédale de frein prend à la toute fin ou est dure, la purge doit être répétée, le travail doit être effectué à nouveau selon le même schéma.

1. Si des problèmes de freins commencent, vous devez tout d'abord effectuer une inspection externe du véhicule: vérifiez le niveau de liquide dans le réservoir, assurez-vous que les cylindres avant / arrière ne fuient pas. Dans l'hydraulique des freins, il ne devrait même pas y avoir de taches de TJ.
2. "Tormozuha" doit être rempli avec la même marque, il est recommandé de remplacer complètement le TJ au moins une fois tous les deux ans.
3. Si des dysfonctionnements sont détectés dans la GTZ et qu'elle a déjà servi pendant au moins un an, il est plus opportun de la remplacer complètement que de la réparer. La même chose peut être dite à propos des cylindres de travail arrière.
4. Avant de changer le GTZ, le liquide de frein doit en être retiré, généralement cette opération se fait avec une seringue.
5. Habituellement, la fuite du cylindre principal n'est pas visible, mais si l'on soupçonne que cette pièce est défectueuse, la GTZ doit être retirée - elle aura des traces de taches à l'arrière, ce qui indique son état défectueux.
6. Si, lors d'un examen externe, des fissures ont été constatées sur les flexibles de frein, mieux vaut ne pas prendre de risques et remplacer immédiatement les pièces défectueuses.

Si l'expression «l'essentiel est de s'arrêter à l'heure» dans la communication quotidienne concerne des principes moraux, alors dans le contexte du transport automobile, cette expression peut affecter l'aspect matériel de la vie et la santé d'un automobiliste. Il n'y a pas d'unités secondaires dans l'appareil de la voiture, mais système de freinage doit être une priorité dans l'entretien et la réparation de la machine. Dans le schéma de fonctionnement des freins hydrauliques, les deux et le cylindre de frein de travail sont les principaux. Examinons le principe de fonctionnement, l'appareil, le diagnostic, la réparation et le remplacement de cette unité en utilisant l'exemple d'une voiture VAZ commune.

En provenance du principal, sous pression, le liquide de frein agit sur les deux pistons du cylindre de travail, qui, à leur tour, serrent ou desserrent les plaquettes de frein, ce qui entraîne le freinage. Le circuit avant des freins est à disque, l'arrière de nombreuses voitures est à tambour.

1. Étriers avant.
2. Une canalisation qui alimente en fluide hydraulique les roues avant.
3. Passepoil arrière.
4. Rouleaux de roue arrière.
5. Réservoir.
6. Rouleau principal.
7. Un des pistons.
8. Action.
9. Pédale.

Appareil

appareil étrier avant et le cylindre de frein arrière d'une voiture VAZ diffèrent par apparence corps et parties principales. Appareil frein à disque se compose des pièces principales suivantes : 1 - Piston. 2 - Anthère. 3 - Manchette d'étanchéité. 4 - Logement d'étrier. 6 - Prise d'air. 7 - Ressorts appuyant sur les patins. 12 - Coussinets.

Les pièces suivantes sont utilisées dans le dispositif de frein à tambour : 2 - Raccord de purge. 3, 11 - Anthère. 4, 10 - Pistons. 6, 9 - Collier d'étanchéité du piston. 7-Corps.

Diagnostique

Les signes suivants indiqueront à l'automobiliste que la réparation du cylindre de frein en état de marche approche:

• Fonctionnement irrégulier des roues lors du freinage, ce qui peut entraîner un dérapage de la voiture. Ceci est le signe d'un piston coincé, ce qui peut entraîner l'utilisation d'un fluide de mauvaise qualité ou l'entrée d'air dans le système.
• Le fonctionnement d'un voyant lumineux lorsque le niveau de liquide dans le réservoir est extrêmement bas, ou s'il est détecté lors d'une inspection visuelle, ce qui indique une éventuelle fuite de liquide hydraulique provenant de manchettes usées ou de tuyaux qui fuient.
• Appuyer sur la pédale est donné avec beaucoup d'effort, cela peut arriver pour toutes les raisons décrites ci-dessus.

Piston de grippage et pédale dure pas encore un indicateur pour la réparation et le remplacement des cylindres de travail. Vous devez faire attention à l'épaisseur des plaquettes, si leur usure a atteint un maximum, cela peut provoquer le blocage des pistons, car ils ne fonctionnent pratiquement pas.

Initialement peut également aider à résoudre ces problèmes remplacement complet liquide hydraulique ou purger le système de freinage. Si ces actions n'ont pas abouti à un résultat positif, il est nécessaire de réparer le cylindre de frein de travail, car il existe un kit de réparation pour le cylindre de frein de travail en vente, qui, selon la marque de la voiture, comprend : manchettes, piston, démarrage et d'autres composants.

Travaux de réparation

Le démontage, la réparation et le remplacement du cylindre de frein d'une voiture VAZ ne sont pas particulièrement difficiles. Après avoir acheté le kit de réparation nécessaire pour le cylindre de frein de travail, nous dévissons la roue et, après avoir déconnecté les tuyaux, retirons le cylindre défectueux (le schéma de démontage sera décrit plus en détail ci-dessous). Pour plus de commodité, en tenant le corps dans un étau et en retirant l'anthère, nous avons accès à la bague de retenue qui fixe le piston, après avoir retiré laquelle nous retirons toutes les pièces de travail.

Après avoir démonté le boîtier, il est nécessaire de tout rincer avec du liquide de frein et d'inspecter le miroir du boîtier pour détecter tout dommage mécanique.

Si aucun dommage n'est constaté, après avoir ouvert le kit de réparation du cylindre de frein de travail, remplacez les pièces défectueuses.

Une condition préalable, quel que soit leur état, est le remplacement de toutes les pièces en caoutchouc incluses dans le kit de réparation du cylindre de frein de travail. Cette liste comprend : anthère, manchette et plus encore.

Remplacement d'un cylindre de frein défectueux

Le schéma de remplacement dans la famille VAZ est presque le même pour les cylindres des deux circuits avec des différences mineures. Vous devez d'abord vous préparer clés nécessaires et les bouchons correspondants. Après avoir retiré la roue et dévissé les tuyaux, nous mettons des bouchons dessus pour éviter les fuites de liquide. Après avoir dévissé les écrous correspondants, nous démontons l'ancien cylindre et en mettons un nouveau à sa place, en assemblant en ordre inverse. Si, après remplacement, le montage de la roue est empêché par des plaquettes trop espacées, vous pouvez limer les extrémités des plaquettes, il suffit de ne pas en faire trop, cela peut affecter le fonctionnement du frein à main. Après toute manipulation avec le système de freinage, il doit être pompé conformément au schéma.

Pour le pompage, préparez : du liquide, une clé d'un diamètre adapté au raccord d'air, un tuyau bien ajusté sur le raccord et tout récipient. Le schéma de pompage dépend de la manière dont les circuits sont situés dans un modèle VAZ particulier. Le dispositif de certains freins implique un pompage depuis la "longue canalisation", c'est-à-dire depuis la roue la plus éloignée par rapport au maître-cylindre.

Plus précisément, cela ressemble à ceci : dans la voiture, le maître-cylindre est placé en regardant pare-chocs arrière, donc le cylindre arrière droit est pompé en premier, puis l'arrière gauche. Le suivant est l'avant gauche, et la procédure se termine par le pompage de la roue qui se trouve sur le côté droit du cylindre principal. Dans les modèles ultérieurs, le schéma consiste à pomper en travers en regardant la voiture par derrière :

• droite roue arrière;
• gauche roue avant;
• roue arrière gauche;
• roue avant droite.

Dans tous les cas, le pompage doit être complété avec la roue avant droite. Lors de cette action, n'oubliez pas de surveiller le niveau de liquide hydraulique dans le réservoir afin que de l'air ne rentre pas à nouveau dans le système. Nous vous recommandons également de regarder la vidéo