Nouveau "non-Vesta". Essai routier de la LADA Granta mise à jour

À l'automne de cette année, AvtoVAZ a apporté beaucoup de « fruits » à ses consommateurs - il s'agit de nouvelles versions de la berline XRAY, ainsi que de la Lada Vesta, une Lada 4x4 légèrement modernisée, mais l'événement le plus important a peut-être été l'apparition famille mise à jour Lada Granta. Et nous avons déjà testé la berline et la berline.

Le fait qu'une voiture sous la marque japonaise ait commencé à être produite sur une plate-forme nationale peut être traité différemment. Être heureux que nous y soyons enfin arrivés ! Il a finalement produit une plate-forme auto-industrielle appropriée qui a plu aux Japonais. Vous pouvez être triste que les nôtres n'aient jamais pu concrétiser leur idée, mais dès que les Japonais l'ont repris, comment...

Depuis son apparition fin 2011, la Lada Granta participe activement à la lutte pour le leadership en classe B. Et si au début le nouveau modèle était encore inférieur à la Priora et à la Kalina, l'année dernière, c'était le plus populaire dans le segment. Les concurrents étrangers en sont également loin : Solaris, Logan, Rio, Polo. De plus, avec l’avènement de la carrosserie Grant liftback, elle devrait devenir encore plus populaire. Qu'en est-il de la fiabilité ?

Le 14 mai, dans la ville d'Ijevsk, la production de la voiture Lada Granta dans une carrosserie liftback a été officiellement lancée (ou, si quelqu'un préfère, on peut l'appeler une berline). Je pense que je n’ouvrirai pas l’Amérique en disant que le modèle peut être qualifié de très attendu. En effet, après le début de la production de la Granta, beaucoup d'essence a coulé dans la carrosserie de la berline, le patron d'AVTOVAZ a réussi, pour la énième fois, à changer, et le modèle, contrairement au concept original « low-cost », acquis des équipements de luxe, y compris ceux équipés d'une transmission automatique. Selon Bo Andersson, le nouveau directeur de l'usine automobile, le liftback Granta sera assemblé uniquement ici, sur le site d'Ijevsk. À cette fin, de sérieux investissements ont été investis dans l’usine et la production a été entièrement modernisée.

Généralisons. Granta Sport s’est-il avéré plus intéressant que Granta ? Sans aucun doute. Est-ce que cela s'est avéré plus harmonieux ? Non et non encore. Shapovalov et Cie ont bouleversé l’équilibre de Grant, l’équilibre fragile de toutes les propriétés de consommation de la voiture. Le confort acoustique « s’envole », tremble sièges arrière est devenu au bord de la décence, sur bas régime la voiture « ne roule pas »... Et maintenant la dernière question : les créateurs de Grants Sport ont-ils atteint l'objectif qu'ils s'étaient eux-mêmes fixés ? Certainement!

Histoires de road trips en Lada Granta

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Les modèles AvtoVAZ « plus jeunes » ont acquis un nom unique Granta et un design avant en forme de X rappelant Vesta et Xray. Dévoilons tous les secrets de ces nouvelles « inconnues »

Les quatre styles de carrosserie seront produits sous le nom général Granta : berline, hayon, break et liftback. Le nom russe d’origine « Kalina » appartient au passé, mais, comme je l’espère, il reviendra. Il y aura sûrement un projet pour cela. Ou pour lui. Ou est-ce impossible serait mieux adapté un nouveau projet.

La conception précédente des pare-chocs avant des «bébés» VAZ n'était pas mauvaise, mais avec le restylage, elle s'est bien sûr améliorée. Les voitures paraissent désormais « plus matures », plus respectables. Un emblème de tour plus grand et une calandre avec de larges fentes sont apparus avec des « moustaches » chromées. Aide-t-il nouveau design grilles meilleur refroidissement moteur? Pas certain. Même par temps peu chaud, le ventilateur sous le capot s'allumait assez souvent et bourdonnait longtemps. Cependant, la température du liquide de refroidissement lors des voyages d'essai n'a pas dépassé la norme.

Sans soutien des « flancs »

Le tableau de bord est nouveau, également le même pour tous les modèles. Le rétroéclairage est devenu blanc sur fond noir, tout comme l’ordinateur de bord. Les « cercles » du compteur de vitesse et du compte-tours sont blancs et orange, comme Croix de Vesta. Beau... mais le design du rangement est devenu moins « convivial ». Bien que tous les indicateurs restent et soient bien lisibles. L'ordinateur de bord est commandé à partir des boutons situés sur le commutateur de colonne de direction droit.

La radio dans les versions d'essai - berline et liftback - était « normale », sans écran tactile ni navigation, mais avec la possibilité de lire des fichiers musicaux à partir d'une clé USB et de connecter un smartphone via Bluetooth. En plus des unités, les configurations différaient également légèrement : par exemple, dans le liftback, les dispositifs d'éclairage externes avaient un mode « Auto », mais la berline ne l'avait pas. Et, après avoir conduit un liftback, j'ai simplement oublié d'allumer manuellement les feux de croisement de la berline, en conséquence j'ai conduit plusieurs pâtés de maisons de Tolyatti le soir avec uniquement des lumières de jour feux de circulation. On s'habitue vite aux bonnes choses... Mais de manière générale, cette fonction aurait dû devenir la norme depuis longtemps, même sur les modèles économiques.

Asseyons-nous à l'intérieur. Ce qui attire immédiatement l'attention, c'est le fait que les portes avant s'ouvrent sous leur propre poids sur toute la largeur disponible. Même sur un terrain plat. En position médiane, ils ne sont quasiment pas fixés, ce qui risque de toucher les voitures voisines si elles se trouvent à proximité. Les portes se ferment sans effort supplémentaire, mais avec un bruit « grêle », et le cliquetis des tiges se fait entendre de l'intérieur. serrure centrale et d'autres appareils. C’est quelque chose avec lequel les propriétaires de Grant se débattent depuis le tout début de la sortie du modèle : retirer le revêtement et insonoriser les éléments de grattement. Il est temps de commencer à faire cela à l'usine. Disons simplement que le bruit de fermeture des portes ne correspond pas à l'aspect attractif des modèles et révèle leur caractère « budget ».

Les plus petites Lada n'impressionnent pas par la richesse des matériaux de finition, mais elles ravissent par un large éventail d'options différentes (bien sûr, dans des niveaux de finition coûteux) et, en général, un regroupement de commandes. Tout est à portée de main, tout est accessible. C'est vrai, les palettes de changement de vitesse sur le volant grincent et jouent... Mais c'est une bagatelle.

Pas de place pour poser votre smartphone ? Pourquoi y a-t-il un conteneur avec un couvercle sur le dessus du tableau de bord ? Nous l'ouvrons, installons notre appareil avec l'écran face à nous, et lors du déplacement il ne tombe presque pas, vous permettant d'utiliser le navigateur. Le couvercle de la boîte protège l'écran des rayons du soleil et n'interfère pas avec la vue à travers pare-brise. Mais si les propriétaires de deux ou plusieurs smartphones se retrouvent dans la cabine, un seul pourra recharger l'appareil « mort », puisqu'il n'y a ici qu'une prise de 12 volts. Ou vous aurez besoin de séparateurs.

Les sièges ont un joli rembourrage mais sont très plats. La partie médiane du dossier dépasse, l'appui-tête est loin de l'arrière de la tête. Le support latéral est pratiquement nul. Ceci malgré le fait que la Lada Granta Sport dispose d'excellents sièges avant ! Je veux cela pour moi (pour notre famille Xray, qui ne se livre pas non plus à la facilité d'ajustement). Le siège conducteur de la nouvelle Grant est réglable en hauteur, mais cela ne sert pratiquement à rien (ou cela a du sens pour les pilotes très petits). La ligne du rebord de fenêtre de la voiture est située bas, ce qui garantit bonne critique, mais donne l'impression que le plafond est proche du sommet de la tête. En effet, avec une hauteur de 182 cm et une position du dos presque verticale au dessus de ma tête, j'avais une réserve « d'air ».

La garde au sol du passeport du Granta est de 190 mm. Voici quelques-unes de nos mesures, que j'ai effectuées sur un liftback non chargé posé sur l'asphalte. Sous les extrémités de la poutre semi-indépendante suspension arrière(emplacements de montage du moyeu roues arrières) le ruban à mesurer indiquait 19 cm, sous le silencieux 24 cm, sous la protection métallique du compartiment moteur - 20 cm, mais sur cette protection il y a une saillie notable, à partir de laquelle jusqu'au sol - seulement environ 16 cm.

La ligne basse du rebord de fenêtre crée une autre particularité : les rétroviseurs extérieurs sont presque au niveau des genoux. Ce n’est pas tant gênant qu’inhabituel. L'œil cherche involontairement des miroirs plus haut... Leur taille est normale, ils offrent une bonne visibilité, sont réglables électriquement et chauffants, en général, tout ce qu'on aime. Seulement dans miroir de salon Il est presque inutile de regarder dans le liftback : la vitre inclinée de la cinquième porte devient comme une embrasure. Les capteurs de stationnement sont ici indispensables.

Places arrière ? Oui, il y a ici de la place pour trois passagers pas trop gros : la largeur de la cabine est de 133 cm. La distance pour les jambes lorsqu'on est assis « derrière moi » est de 22 cm, et c'est aussi beaucoup, moi-même je ne touche pas le dossier avec mes genoux siège avant, si "l'écart" est de 19 à 20 cm. Le dossier du canapé arrière est fendu, mais avant de plier ses parties, vous devez relever les parties de l'oreiller. A gauche, c’est quasiment impossible avec « ma » position de conduite ; il faut avancer le siège conducteur. Sans soulever l'oreiller, une partie du dossier ne peut être que légèrement inclinée vers l'avant, ce qui n'améliorera en rien la commodité du transport de marchandises. Et la fixation des appuie-tête ici est véritablement « morte ». Nous les avons extraits ensemble. Parce que si vous ne les retirez pas, vous ne replierez pas les dossiers, il n’y aura pas assez de place.

Roue de secours sous un plancher surélevé - usage temporaire (175/65 R14 vs. roues standards versions « anciennes » 185/55 R15). Le diamètre statique des roues de secours et principale est proche, nous en étions convaincus car lors du test nous avons touché le bon roue avant. Mais pour terminer le trajet, la vitesse est limitée à 120 km/h. Cependant, nous n’avons pratiquement jamais accéléré à une telle vitesse.

Tirera par le bas

Le liftback d'essai était équipé d'un moteur 1,6 litre développant 106 chevaux associé à une transmission manuelle. Une combinaison intéressante pour un voyage dans les montagnes Zhiguli. J'ai immédiatement apprécié la souplesse du moteur, même dans les rues de Togliatti. Il a un très bonne traction par le bas, pour passer les vitesses, il n'est pas nécessaire de faire tourner le moteur, comme par exemple sur le Xray, jusqu'à 3000 tr/min. Vous pouvez changer de vitesse beaucoup plus tôt et la voiture tirera.

Lors d'une des premières montées, je lui ai confié une tâche difficile : grimper jusqu'au sommet en 4ème vitesse à 1000 tr/min. Moquerie! L'invite de changement de vitesse suggérait la 2e ici ! Cependant, nous avons emménagé. À 1 500 tr/min, la traction s'améliore sensiblement, à 2 000 tr/min - encore plus. Les changements de vitesse sont clairs et sans erreur. Mais le bruit de la boîte est perceptible. Je me souviens que dans la première génération de Kalina, c'était le même (sinon plus grand), et le propriétaire et moi l'avons « vaincu » en le remplaçant huile d'usine pour une transmission importée des mêmes paramètres.

Sur les surfaces lisses, le Granta ne pose aucun problème, et il y en a peu sur l'asphalte cassé. L'intérieur ne tremble pas comme on pourrait s'y attendre (bonjour certains « Chinois »), la suspension ne « parle pas ». Dans les virages, vous pouvez sentir le roulis, le centre de gravité de la voiture est perçu comme haut, mais en grande partie à cause du fait que vous êtes assis haut (par rapport à la ligne du rebord de la fenêtre). En général, on ne roule pas beaucoup sur les serpentins des monts Zhiguli, mais on ne ressent pas non plus la peur. Le confort et la contrôlabilité valent votre argent.

On vérifie l'accélération de 80 à 120 km/h sur une ligne droite horizontale en quatrième vitesse. Il s'avère que cela dure un peu plus de 10 secondes. Le temps d'accélération certifié de zéro à des centaines est de 10,6 s, en général, également un bon indicateur. Mais je ne croirais pas la consommation de carburant déclarée - une moyenne de 6,5 litres au cent. Sans instructions, je n'ai pas tout de suite compris comment réinitialiser le débitmètre, mais lorsque j'ai reçu la voiture, elle affichait 11 litres de consommation. Lors du test, l'appétit est tombé à 10 litres ; quant à la consommation instantanée, elle est restée longtemps au niveau de 7,5 litres, ce que je considérerais comme un résultat moyen pour une autoroute pas trop rapide (essence recommandée, par le façon, est 95). Et dans notre cas, un voyage au mont Strelnaya, haut de plus de 300 mètres, a ajouté son « acarien ». La route jusqu'au milieu de la montée de près de quatre kilomètres était constituée de restes d'asphalte mélangés à de la terre et du gravier ; plus haut, il n'y avait que du gravier. Nous passons principalement en deuxième vitesse à 2 000 tr/min à une vitesse de 30 km/h, incluant occasionnellement la troisième, augmentant la vitesse à 2 500 tr/min et accélérant à 40 km/h. C'est sur ce tracé, déjà dans la descente, que le pneu avant gauche a crevé.

Toutes les nouvelles subventions sont peintes en sept couleurs. Le blanc (« White Cloud ») et le noir (« Panther ») sont des émaux à deux couches. Les cinq options restantes (rouge « Cornaline », bleu vif « Blue Planet », argent « Riesling », gris argenté « Bornéo » et brun doré « Coriandre ») sont « métalliques », pour une telle coloration, un paiement supplémentaire de 6 000 roubles sera être requis .

Il est à noter que quelques minutes auparavant, j'avais photographié la voiture à côté d'une grosse pierre, démontrant clairement la garde au sol élevée de la Granta (190 mm). Est-ce cette pierre qui a endommagé le flanc de la roue ? Non, tout d’abord, la voiture l’a dépassé avec succès. Et deuxièmement, les dégâts étaient à l’extérieur, mais la pierre n’a pu toucher que la surface intérieure du pneu.

Dans l'ensemble, à temps plein garde au sol Les « subventions » étaient suffisantes pour garantir que la voiture ne heurte jamais de bosses sur la route plutôt difficile menant au site du mont Strelnaya. Voici quelques mesures que j'ai prises sur un liftback déchargé posé sur l'asphalte. Sous les extrémités de la poutre de la suspension arrière semi-indépendante (les endroits où sont fixés les moyeux de roue arrière), le ruban à mesurer indiquait 19 cm, sous le silencieux (d'ailleurs, il est recouvert d'un composé noir et non argenté ) 24 cm Sous la protection métallique du compartiment moteur, on a trouvé 20 cm, mais sur cette protection il y a une saillie notable à partir de laquelle jusqu'au sol n'est que d'environ 16 cm.

Attention au sélecteur !

Deuxième voiture d'essai lors de ce voyage, il y avait une berline "Grant" de 98 chevaux moteur à essence et une transmission automatique à quatre vitesses. Au total, le modèle dispose de trois moteurs, tous d'une cylindrée de 1,6 litre, mais puissance différente: 87, 98 et 106 l. Avec. Le moteur « junior » est associé uniquement à une boîte de vitesses à cinq rapports transmission manuelle vitesses, le moteur de 98 chevaux est équipé uniquement d'une transmission automatique Jatco, et le moteur de 106 chevaux peut être associé soit à une transmission manuelle, soit à un robot AMT à cinq vitesses.

Une berline de 98 chevaux à transmission automatique semble plus dynamique dès les premiers mètres de mouvement qu'une berline liftback de 106 chevaux à transmission manuelle. La Granta « automatique » décolle très vite, mais à mesure que la vitesse augmente, cette sensation disparaît. Cette voiture est plus agréable lorsque l'overdrive est désactivé, c'est-à-dire lorsqu'elle n'utilise que trois des quatre vitesses. Ce mode convient à une conduite urbaine énergique et je suis également sûr qu'il jouerait un rôle positif sur les routes sinueuses des montagnes Zhiguli. De plus, il est possible de limiter le passage de cette boîte au deuxième et même seulement au premier rapport. Mode de sélection manuelle des étapes cet appareil n'a pas.

Le moteur « moyen » est presque aussi bon que le moteur « senior », 106 chevaux, en termes de couple ; il développe 146 Nm contre 148, et le régime maximum est presque le même : 4 000 et 4 200 tr/min, respectivement. Mais la berline automatique est plus lente que la berline « manuelle » en termes de vitesse maximum(176 et 184 km/h) et accélération de zéro à des centaines (13,1 et 10,5 s). Il est à noter que le liftback avec les mêmes moteurs et transmissions est inférieur à la berline tant en « vitesse maximale » qu'en accélération. C’est étrange, car en théorie, cela devrait être plus simple.

Je n'étais pas très satisfait de la consommation de carburant de la Granta automatique. Pendant la photographie, lorsque le moteur tournait longtemps Au ralenti, l’appétit de la voiture a atteint trente (!!) litres au cent. Le trajet ultérieur de plusieurs kilomètres a réduit la consommation à 22 litres. Un voyage urbain plus long a permis de réduire ce chiffre à 11,8 litres. Pour être honnête, c'est encore un peu trop. Mais en même temps confortable. Pourtant, la mitrailleuse est un très bel appareil. Sur le Grant, cela fonctionne sans problème, sans aucune bosse ni à-coup. Lorsque vous conduisez, essayez de ne pas garder la main droite sur la poignée du sélecteur. Il change facilement de position même avec une légère pression. Vous pouvez accidentellement le déplacer soit en position « 2 », soit en « neutre ».

Malheureusement, on ne nous a pas proposé de versions avec boîte de vitesses robotisée AMT pour les tests. On ne peut donc pas parler du fonctionnement de cet appareil (comme on le sait, récemment mis à jour). Mais c’est une question pour un avenir proche.

Le service de presse d'AvtoVAZ a suggéré aux journalistes de réaliser ce test avec leurs familles. Ma femme et moi sommes arrivés à Togliatti et à la fin du voyage nous avons discuté de voitures. Qu’est-ce qu’elle a aimé ? Tout d'abord, le coffre immense et pratique du liftback (des deux carrosseries proposées, j'ai aussi aimé le liftback plus de berline, y compris une « figure » plus gracieuse). Et ma femme a également apprécié le fait qu'à proprement parler, il n'y a rien de mal à aimer la Lada. Je veux dire... pour ton argent.

Les « Grants » sont disponibles en quatre versions : Standard, Classique, Confort et Luxe. Ils sont livrés avec deux forfaits - Optima et Prestige. En septembre 2018, les prix recommandés pour le Grant liftback variaient entre 436 900 roubles. jusqu'à 553 800 roubles. pour les versions avec un moteur de 87 chevaux et une transmission manuelle à cinq vitesses ; à partir de 596 500 roubles. jusqu'à 623 800 roubles. pour les voitures équipées d'un moteur de 98 chevaux et d'une transmission automatique ; à partir de 531 500 roubles. jusqu'à 587 800 roubles. pour les voitures équipées d'un moteur de 106 chevaux et d'une transmission manuelle à cinq vitesses et à partir de 536 500 roubles. jusqu'à 612 800 roubles. pour un moteur de 106 chevaux et une boîte de vitesses à cinq rapports boîte robotique AMT. Les berlines « Grant » dans des niveaux de finition comparables peuvent être à la fois plus chères et légèrement moins chères que les liftbacks.

Caractéristiques Lada Granta liftback 1.6 16v 5MT
DIMENSIONS, mm	4250x1700x1500
EMPATTEMENT, mm
GARDE AU SOL, mm
VOLUME DU COFFRE, MIN./MAX., L
POIDS À VIDE, KG
TYPE DE MOTEUR	P4, essence
VOLUME DE TRAVAIL, CUB. CM
MAX. PUISSANCE, HP, À RPM
MAX. COUPLE, NM, À RPM
TRANSMISSION	mécanique, 5 vitesses
	devant
MAX. VITESSE, KM/H
ACCÉLÉRATION 0 - 100 KM/H, S
CONSOMMATION MOYENNE DE CARBURANT, L/100 KM
CAPACITÉ DU RÉSERVOIR, L

Auteur Andrey Ladygin, chroniqueur du portail "MotorPage" Site de l'édition Photo photo de l'auteur

Cet automne, AvtoVAZ a apporté beaucoup de fruits à ses consommateurs - il s'agit de nouvelles versions de la berline XRAY, ainsi que de la Lada Vesta, une Lada 4x4 légèrement modernisée, mais l'événement le plus important a peut-être été l'apparition de la famille Lada Granta mise à jour. . Et nous avons déjà testé la berline et la berline.

Généralisons. Granta Sport s’est-il avéré plus intéressant que Granta ? Sans aucun doute. Est-ce que cela s'est avéré plus harmonieux ? Non et non encore. Shapovalov et Cie ont bouleversé l’équilibre de Grant, l’équilibre fragile de toutes les propriétés de consommation de la voiture. Le confort acoustique a « disparu », les tremblements des sièges arrière sont devenus à la limite de la décence, la voiture « ne bouge pas » à basse vitesse... Et maintenant la dernière question : les créateurs de Grant Sport ont-ils eux-mêmes atteint leur objectif déterminé? Certainement!

Histoires de road trips en Lada Granta

Après de nombreuses années, en série voiture domestique j'en ai enfin un digne transmission automatique transmission Un tel événement ne pouvait rester à l'écart des passionnés d'automobile, nous présentons donc à votre attention un essai routier de la vidéo Lada Granta.

En fait, des tentatives visant à introduire une « machine automatique » ont été faites depuis de nombreuses années. Malheureusement, elles n'ont toutes abouti à rien car elles ne correspondaient pas aux spécificités données : parmi les options envisagées, de nombreuses transmissions n'étaient pas structurellement adaptées, d'autres étaient conçues pour plus de pouvoir moteur, le reste était trop cher et aurait augmenté le coût global de la voiture. Celui qui cherche trouvera toujours, et Lada a trouvé son salut dans entreprise japonaise Jatco. Bien que le nom de l’entreprise ne soit pas un nom familier, elle met sur le marché ses « hydromécaniques » à quatre vitesses depuis plus de deux décennies. modèles passagers Nissan n'a réussi à faire ses preuves que du meilleur côté.

Si tu parles de apparence, alors dans l'ensemble, la boîte est banale. La seule chose à noter est la poignée, qui procure un plaisir tactile tant au niveau de l'apparence que du toucher. Le levier en lui-même n'est pas fantaisiste et même si, en conduisant, vous déplacez complètement accidentellement le sélecteur de la position « D » à « R », la box réagira comme il se doit - s'allumera inverse seulement après un arrêt complet.

Il est impossible de faire la distinction entre une Lada Granta manuelle et automatique de l'extérieur. On ne peut pas en dire autant du remplissage interne qui, même s'il n'a pas dépassé les attentes, n'est pas resté inchangé. Parmi les innovations, il convient de noter l'apparition d'un airbag pour le passager avant, la possibilité d'utiliser la climatisation et, bien sûr, un jeu de deux pédales irremplaçable. Sinon, tout reste à sa place : les mêmes sièges, la même position, et même les vibrations et bruits de moteur qui opèrent aux fréquences natives de la voiture. Mais qu’est-ce qui fait que la boîte elle-même se démarque autant ?

Boîte japonaise sur une voiture domestique

La boîte a dépassé toutes les attentes. Le changement de vitesse s'effectue en douceur et sans aucune inhibition ; même les provocations du conducteur sous la forme d'une forte augmentation de la vitesse et du freinage ne pourraient pas provoquer des crises de « lenteur d'esprit ». Le point ici est qu'en ce qui concerne nouvelle boîte, le plus puissant des 16 disponibles moteurs de vannes. Il ne faut donc pas être surpris du fait que même avec ses 98 chevaux embarqués, la moindre pression sur la pédale d'accélérateur donne envie à la voiture de s'élancer en avant. Ce style de conduite est adapté aux longs embouteillages en ville. Il semble que les inconvénients incluent le fait que plusieurs n'ont pas été livrés dans la boîte. caractéristiques supplémentaires cela ressemble à une transition vers Contrôle manuel ou mode sport, mais même sans eux, la voiture se sent bien. Pour en savoir plus sur tout, testez la vidéo Lada Granta liftback.

Machine et appétits

Même malgré l'apparition d'une transmission automatique, la consommation de carburant est comparable à celle d'un modèle manuel et ne dépasse pas les 7,8 litres nominal aux 100 km. Un exemple serait la conduite sur des routes de campagne, où mode vitesse peut dépasser 100 km/h, alors que le compte-tours ne dépasse pas trois mille tours et au même instant ordinateur de bord Il compte chaque litre de carburant « bu » et reste autour de 7, bien qu’il fonctionne avec de l’essence 95 coûteuse.

Une cuillère de goudron

Malgré tout traits positifs voiture, il y a un « mais » qui peut détruire toutes les émotions positives et cela inclut le système de freinage. Imaginez cette situation - vous conduisez sur une autoroute de campagne à une vitesse de 100 kilomètres ou plus et remarquez comment une Gazelle commence lentement à ralentir devant, naturellement, vous commencez à ralentir et à appuyer, non, appuyez tout sur la pédale de frein le chemin et s'arrête à côté de la voiture qui le précède en se signant plusieurs fois. Bien que cette situation soit très exagérée, elle traduit le choc constant ressenti par le conducteur qui a au moins une fois été confronté à la conduite non seulement de Grants, mais aussi de voitures nationales en général. Apprenez-en davantage sur la vidéo d'essai routier de la Lada Granta liftback 2016.

La principale question du moment est la suivante : la nouvelle boîte de vitesses s'implantera-t-elle sur les voitures nationales ? Il convient de comprendre que tous les péchés de cette voiture ne sont pardonnés que parce que la Granta en vaut la peine et que sa maintenabilité peut susciter l'envie de nombreux propriétaires. voitures étrangères chères. Mais ici aussi, il y a un problème : comment la boîte fonctionnera-t-elle après une longue période d'utilisation de « l'automatisation », car il est clair que le prix de la machine elle-même et de son entretien deviendra plus élevé.

Même si de nouvelles difficultés apparaissent avec le système « d’outre-mer », cela ne devrait pas poser de problèmes particuliers. Premièrement, dans presque toutes les villes, vous pouvez trouver des stations-service capables de fournir un service de vidange d'huile pour les transmissions automatiques et, selon le passeport, les vidanges d'huile n'ont pas lieu plus de 60 000 kilomètres. Deuxièmement, on peut noter le succès antérieur de la Lada Granta, même sans transmission automatique. Par conséquent, il n'est pas surprenant que l'usine automobile de Volzhsky ait décidé de s'abstenir des risques possibles et n'ait initialement produit qu'environ 10 000 modèles Grant équipés d'une transmission automatique à bord.

À l'heure actuelle, tout le monde a la possibilité d'acheter Grant dans la version « Standard ». Son coût est de 259 000 roubles, pour lesquels vous recevrez une berline de base avec une transmission manuelle et un moteur de 82 chevaux.

Mais la Lada Granta déjà à transmission automatique coûtera 373 200 roubles. Pour ce prix, vous obtiendrez une cylindrée de 1,6 litre et 98 chevaux indomptables, et tout cela est disponible dans le pack « Norma ». Cette vidéo d'essai routier automatique de Lada Granta sera équipée de : Systèmes ABS et BAS, ordinateur de bord, direction assistée électrique, airbags frontaux, vitres électriques avant et jantes en acier de 14 pouces avec roue de secours complète. Eh bien, pour ceux qui veulent plus de luxe, le forfait « Lux » est disponible au prix de 408 200 roubles. Ils seront déjà inclus ici fonctions supplémentaires, comme des sièges avant chauffants, un système audio décent, une alarme et même des capteurs de stationnement.

Même après avoir acquis une transmission automatique, Granta est restée pratiquement inchangée. Il s'agit toujours de la même voiture familière à beaucoup, avec ses avantages et ses inconvénients inhérents, qui a acquis une base de fans et des méchants. Quelles conclusions pouvez-vous tirer après avoir utilisé la « nouvelle » Grant :

La voiture a acquis une amélioration tant attendue sous la forme d'une transmission automatique, qui ne cale pas, même en cas de provocations directes.
Il existe une opportunité de concurrencer ses homologues étrangers, qui augmentent les prix de leurs modèles à transmission automatique.
Les freins sont loin d’être idéaux et nécessitent des compétences et une réaction supplémentaires de la part de celui qui est au volant.
Il convient de noter le coffre spacieux, conçu pour 480 litres. Et même ce n'est pas un chiffre définitif, car la capacité peut être augmentée en manipulant les sièges arrière.

Pour vous faire votre propre verdict, vous devez vous familiariser avec la vidéo d'essai routier de Lada Granta sport.

Je vais être honnête, la dernière fois que j'ai pris le volant d'une voiture nationale, c'était... euh... je ne me souviens même pas quand. Par conséquent, je suis allé avec ma famille faire un essai routier de la Lada Granta mise à jour à Togliatti avec une grande curiosité.

Nous avons testé deux voitures - une liftback avec une transmission automatique à quatre vitesses (1,6 litre, 98 ch) et une berline avec une transmission manuelle (1,6 litre, 87 ch).

Sur le « visage » du nouveau « Grant », mis en vente le 1er septembre de cette année, il y a le même boomerang chromé ou la même lettre X que le « Vesta ». Par conséquent, apparemment, ils sont confondus avec elle. Il ne reste presque rien du projet de Kalina aboli, sur la base duquel la subvention a été accordée. Sans blague, 150 nouvelles pièces ! Optique de tête, pare-chocs, calandre, forme de porte, contours de carrosserie - tout le reste. Le capot a été légèrement allongé et le couvercle du coffre a été modifié. Les buses de lave-glace - « en éventail », pulvérisant du liquide non pas ponctuellement, mais sur toute la surface de la vitre - sont désormais situées sous le pare-brise. Le numéro arrière ne se trouve plus sur le pare-chocs, mais sur le couvercle du coffre. Les pare-chocs eux-mêmes sont de la couleur de la carrosserie. Les grands rétroviseurs avec clignotants ressemblent à ceux d’une voiture étrangère. Il n'y a pas de porte-clés sur le coffre. A la place, un bouton électromécanique. Mais il faut quand même soutenir le couvercle avec les mains.

Photo : LADA

Qu'est-ce qu'il y a à l'intérieur? Cela ne veut pas dire que l’intérieur avait l’air très riche. Budgétaire, certes, mais pas préjudiciable. Les sièges sont devenus plus confortables. Le volant est réglable uniquement par angle, c'est-à-dire haut/bas. En même temps, la barre a amplificateur électrique. Ainsi, si vous le souhaitez, vous pouvez conduire une voiture même avec votre petit doigt. Il existe également un réglage en hauteur du siège conducteur. Le rétroéclairage du combiné d'instruments est agréable - blanc neutre.

Chargement dans coffre spacieux(520 l) panier avec de la nourriture pour un pique-nique, dans une voiture à transmission robotisée, nous avons emprunté l'un des itinéraires proposés - jusqu'au château Garibaldi.

Château Garibaldi. Photo : / Vladimir Polupanov

Château en défense

Oui, oui, la province de Samara possède ses propres châteaux de style géogothique. Ce chef-d'œuvre de l'architecture est situé à seulement 40 kilomètres de Togliatti dans le village de Khryashchevka et appartient à un propriétaire local. l'homme d'affaires Oleg Kuzichkin. Il nous a fallu un peu moins d'une heure pour arriver au point final du parcours.

Les Khryashchevites montraient avec plaisir le chemin du château. Nous sommes heureux qu'ils aient leur propre attraction dans le village. Et ils espèrent également tirer un revenu des touristes. Bien entendu, les Khryashchevites locaux ne seront plus surpris par la « Grant ». Ils disent l'avoir vu plus d'une fois. Et au début, ils l'ont même confondu avec Vesta. Ils sont trop semblables.

Le château n'est pas un monument architectural (en Rus antique ils ne l’ont pas construit de cette façon), bien qu’il ressemble à une véritable antiquité, même s’il est fait de vraie pierre (ardoise). Il s'agit peut-être d'un remake (la construction a commencé en 2006), mais d'un autre côté, il ne s'agit pas d'une copie d'un château européen spécifique, mais d'une fantaisie architecturale originale sur le thème du gothique et du romantisme européens, incorporant tous les éléments les plus beaux et les plus intéressants. éléments de l'architecture européenne du Moyen Âge, de la Renaissance et de l'époque victorienne. Conçu par nos architectes.

Pourquoi, en fait, le château porte-t-il le nom de Garibaldi ? Oleg Kuzichkin l'a dédié à son père Garibaldi Kuzichkin, qui n'est même pas le parent le plus éloigné du héros italien Giuseppe Garibaldi. Son nom est simplement Garibaldi Arkadyevich. Chanceux avec le nom, pourrait-on dire.

Hélas, ils ne sont pas autorisés à l'intérieur du château, il y en a encore en cours travaux de construction. Le gardien a même menacé de mettre le feu à la Granta toute neuve si nous ne partions pas volontairement. Je devais écouter. Il s'est avéré que les gardes du château de Khryashchevsky sont des gens très féroces. Mais de l’extérieur, vous pourrez admirer la beauté architecturale à votre guise. Ils ne facturent pas d'argent pour cela.

Pas mal d'agilité

La route menant au château, bien que peu pittoresque, comme le monument de Khryachchev - entièrement des datchas et des terres agricoles de « six cents mètres carrés » - est lisse, sans surprises désagréables sous forme de trous, de fissures et de nids-de-poule. Elle nous a permis de tester le châssis. La Granta actuelle dispose d'une suspension énergivore, pourrait-on dire omnivore, avec des amortisseurs à gaz. La garde au sol est élevée, nous avons donc roulé sur un chemin de terre sans craindre de nous coincer dans des trous.

La nouvelle Granta est désormais équipée d'une excellente transmission automatique japonaise Jatco à quatre vitesses. Cette unité est installée depuis longtemps sur la jumelle de la Granta, la berline. Datsun en marche et a gagné la reconnaissance comme une unité fiable et adéquate. La transmission est bien adaptée au moteur de 98 chevaux et souligne même ses avantages à des vitesses allant jusqu'à 80 km/h. Le coût d'une telle boîte est d'environ 30 000 roubles. Vrais envers vitesses élevées La transmission automatique n'a plus 5 et 6 étapes. À cause de vitesse accrue La consommation de carburant augmente, même si la dynamique reste la même.

En dehors des limites de la ville, nous nous sommes permis d'accélérer jusqu'à 110 km/h. La voiture s'est comportée de manière très régulière et, lors des dépassements, a même fait preuve d'une agilité inhabituelle pour les voitures dotées de petits volumes de moteur.

Sur tableau de bord Vous pouvez voir la vitesse, les révolutions, l’heure actuelle et le kilométrage en ligne. De plus, à l'aide du bouton situé sur le commutateur de colonne de direction droit, des données sur la température du moteur ou la météo extérieure s'affichent sur l'écran.

Photo : LADA

Une voiture manuelle est plus mobile. Il se comporte mieux au démarrage et aux dépassements. Commute sans délai, facilement. Nous nous en sommes rendu compte le lendemain en testant la deuxième voiture.

Le Grant dispose désormais d'une bonne isolation phonique, facilitée par de nouveaux revêtements d'aile passages de roues fabriqué à partir d'un matériau doux et polaire. KIA Rio fait à peu près le même bruit, mais en même temps coûte 2 fois plus cher.

En général, il est temps de faire le point. Il y a tellement de blagues sur l'industrie automobile nationale qu'au début, je voulais monter dans une Lada et rire avec les gens. Dans la pratique, il s’est avéré que les voitures de Togliatti ont fait un grand pas en avant. « Granta » est une voiture domestique assez moderne et confortable. Et si on la compare aux « camarades de classe » étrangères, elle ne leur est pas très inférieure. Ainsi, toutes les blagues barbus sur les Zhiguli semblent déjà archaïques. La seule chose amusante, c'était les prix.

Jugez par vous-même : le prix à payer pour nouvelle LADA Granta commence à 420 000 roubles (en configuration Standard avec une transmission manuelle à 5 vitesses avec un moteur de 87 chevaux), avec un moteur plus puissant (106 ch avec une transmission manuelle à 5 vitesses en Configuration optimale) la voiture coûtera environ 570 000 roubles.

Caractéristiques techniques de Lada Granta

Modèle	Lada Granta
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4268 / 1700/ 1500
Empattement, mm	2490
Poids à vide, kg	1160
Volume du coffre, l	520
Type de corps	Sedan
Nombre de portes / des places	4 — 5
Moteur	4 cylindres en ligne
Volume de travail, cm³	1596
Puissance maximale, l. Avec. /tr/min	98 / 5600
Max. couple, Nm / tr/min	145 / 4000
Transmission	Automatique à 4 vitesses
Unité d'entraînement	Devant
Carburant	AI-95
Volume réservoir d'essence, je	50
Accélération jusqu'à 100 km/h, s	13,1
Max. vitesse, km/h	176
Consommation de carburant (mixte), l/100 km	7,2
Prix de la voiture	608 800 RUB