Si vous êtes propriétaire d'une voiture, vous pourriez avoir besoin d'un ajustement à tout moment frein à main. Ne négligez pas cette partie système de freinage, car votre sécurité sur la route et la sécurité de vos biens dépendent de la qualité du travail de cette pièce importante.
Pourquoi avons-nous besoin d’un frein à main fonctionnel ?
Qu'est-ce que c'est et pourquoi un automobiliste en a-t-il besoin ? Premièrement, cela fait partie du système de freinage. D'autre part, il bloque les roues par rapport à l'axe moteur, ce qui assure la stabilité du véhicule sur surface, y compris en pente. Ainsi, c'est cet élément du système de freinage qui peut contribuer à effectuer un freinage d'urgence et assurer la stabilité. véhicule, et si la pédale de frein ne remplit pas ses fonctions de base, elle vous aidera à arriver à destination sans problème.
Tous les systèmes de freinage modernes sont équipés de deux circuits hydrauliques indépendants qui actionnent les freins avant et freins arrière, ou mène à droite frein avant avec le frein arrière gauche et le frein avant gauche avec le frein arrière droit. Cette décision est évidemment prise pour des raisons de sécurité : si le circuit de freinage est détruit, l'autre reste actif, assurant ainsi une efficacité au moins partielle du système. Pour la même raison, la pédale est contrôlée par le conducteur à travers une pédale divisée en deux « chambres » distinctes reliées aux circuits correspondants.
Rappelons qu'on ne peut pas utiliser le frein à main comme élément permanent de freinage à la place de la pédale de frein conçue spécifiquement à cet effet. Pendant la conduite, ne serrez pas brusquement pour éviter de déraper sur n'importe quelle surface. Le frein de stationnement nécessite un diagnostic environ une fois par mois. Il suffit de gravir une pente raide et de serrer le levier : si la voiture reste sur la pente, alors tout est en ordre et vous pouvez continuer.
Le liquide spécial utilisé dans l'installation est contenu dans un réservoir spécial et, afin de maintenir caractéristiques optimales au fil du temps, doit être complètement remplacé au moins une fois tous les deux ans. Pour augmenter l'intensité de la force appliquée sur la pédale par le conducteur, un servomoteur est alors utilisé. Les servos à vide sont couramment utilisés, ils sont donc définis car ils utilisent le vide créé par moteur à essence dans les canaux de drainage inférieurs du papillon. D'un autre côté, moteurs diesel fournir une alimentation en pression directement par une pompe avec un moteur électrique.
Quand faut-il régler le frein à main ?
Il est très facile de remarquer qu’il faut régler le frein à main. Soit l’expérience de pente échouera, soit il y aura un autre test pour déterminer si un ajustement est nécessaire. Pour ce faire, tirez à fond sur le frein à main et observez si le mouvement continue à ce moment-là. Si la voiture continue de rouler et freine suffisamment faiblement, des réparations ou au moins des réglages de base peuvent être nécessaires. La raison pour laquelle le problème décrit ci-dessus peut survenir est due à l'affaiblissement de la tension du câble de frein.
Il est également nécessaire de disposer d'un circuit séparé pour le système de stationnement, généralement contrôlé Système mécanique avec des câbles métalliques. Pour verrouiller l'arrière roues de frein perte de contrôle du véhicule, c'est pourquoi une valve est généralement utilisée pour limiter la pression du fluide en fonction de la charge sur les roues arrière.
Eh bien, lorsque la pédale de frein est enfoncée, le liquide agit sur les pistons qui, en roulant dans les cylindres, provoquent des frictions. DANS freins à disque Les cylindres sont obtenus directement dans le bloc de serrage métallique, et dans Freins à tambour- composants individuels. Cela dit, tournons-nous maintenant vers l’objet manquant de notre discours.
Parfois, il peut aussi y avoir d'autres causes telles que grand écart entre les patins et le tambour ou usure des garnitures. Pour résoudre les problèmes de frein à main, vous n'avez pas besoin de contacter immédiatement un service automobile, vous pouvez essayer d'éliminer le problème. Pour ce faire, vous devez effectuer une série d’actions que tout le monde peut réaliser, à condition d’avoir des connaissances de base sur la structure de la voiture. Lors des réparations, n'oubliez pas votre propre sécurité et effectuez les réparations dans un endroit prévu à cet effet. Si un tel endroit n’existe pas, ne le faites pas seul.
Pour commencer, le signal d’alarme de cette déficience est représenté par la perte rapide d’efficacité du frein à main. La raison de tout doit être la détection d'un dysfonctionnement du mécanisme intégré aux étriers de frein arrière, qui remplit la tâche importante de compenser l'usure progressive et inévitable des plaquettes, tout en maintenant la distance entre leur surface et la surface. du disque, malgré la réduction toujours croissante de l'épaisseur du matériau de friction. En pratique, du fait de cette panne, la distance entre les plaquettes et le disque augmente de plus en plus, ce qui entraîne une augmentation progressive de la course de la pédale et du frein à main.
Avant de démarrer des réparations, vérifiez dans la notice laquelle est présente dans votre voiture.
Tirez le frein à main - vos actions
Ainsi, le frein à main est serré comme suit. Tout d'abord, utilisez un cric et installez le support. Soulevez ensuite le levier de frein. Maintenant, localisez et desserrez le contre-écrou du dispositif de réglage à travers la trappe en tambour de frein. Serrez l'écrou de réglage tout en vous assurant que le câble de frein est tendu. Si, après avoir effectué toutes les étapes ci-dessus, la tension du câble ne se produit pas, vous devrez alors remplacer cette pièce.. Dans ce cas, vous devez contacter des spécialistes qui vous aideront rapidement à résoudre votre problème.
Par ailleurs, cette panne a non seulement un impact négatif sur le bon fonctionnement du frein à main, mais le même comportement dynamique du véhicule lors du freinage s'en trouve fortement dégradé. Il est facile de comprendre comment cela peut se produire en examinant la structure du système de freinage de ces voitures. Deux conduites principales de deux circuits hydrauliques indépendants se déploient à partir du cylindre principal. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, le premier tuyau alimenté est celui qui dirige le liquide sous pression vers les freins arrière, et seulement un instant plus tard, le tuyau qui actionne les freins avant est alimenté.
Si tout s'est bien passé, vérifiez le fonctionnement du frein à main en tirant le levier vers vous. Faites un test : essayez de le tourner avec vos mains roue arrière. Les roues ne doivent pas tourner sans force. Et si le test réussit, serrez le contre-écrou. Relâchez le levier et effectuez un autre test similaire. Cette fois, les roues doivent tourner librement. Abaissez maintenant votre véhicule au sol et effectuez un test pour déterminer si le frein de stationnement fonctionne. La tension des freins est terminée. Vous pouvez vous considérer comme un vrai maître. Mais si vous hésitez encore à mettre en œuvre le plan décrit, n'hésitez pas à contacter des gens bien informés, ce qui aidera à résoudre non seulement cela, mais aussi d'autres problèmes.
Mieux encore, c'est précisément la durée de ce « moment » qui est affectée négativement par l'échec de l'arrière. Étriers de frein: en effet, en cas de panne du mécanisme qui supprime automatiquement l'usure des plaquettes, ces dernières sont trop éloignées du disque de frein. Le premier coup de pédale n'a aucun effet utile pour ralentir la voiture, puisqu'il ne sert qu'à apporter une quantité de fluide, par exemple pour entrer en contact avec les surfaces de friction. Au final, le premier coup de pédale est vide.
La conséquence de tout cela est la nécessité de s'inscrire périodiquement étriers arrière afin de ne pas nuire non seulement à l'efficacité du frein à main, mais également aux espaces de freinage. Pour une meilleure compréhension de la parole, il sera certainement utile d'étudier attentivement la structure de chacune des deux pinces concernées par cet inconvénient important.
Il existe un système petit mais extrêmement important dans une voiture que les passionnés d'automobile utilisent constamment, parfois sans même s'en apercevoir. Nous parlons du mécanisme de frein à main. C'est vers son activation que doit se tourner le conducteur. Hélas, la plupart des gens ont une vague idée de la conception du frein à main. Dans l'article d'aujourd'hui, nous allons essayer de vous expliquer comment fonctionne le frein de stationnement, quels sont ses types, et également décrire les principales situations dans lesquelles vous ne pouvez pas vous passer du frein à main.
La poignée se compose de deux parties reliées entre elles par de longs boulons. Chaque demi-pinel est formé d'un cylindre contenant un piston et un dispositif d'enregistrement automatique qui, s'il n'est pas actionné, provoque un réglage manuel périodique de la distance entre la plaquette et le disque de frein. Sur la moitié droite se trouve également un dispositif de frein à main mécanique agissant sur un piston. Un câble métallique est fixé au levier de commande : lorsque le levier est enfoncé, la came tourne, ce qui pousse à son tour la vis de réglage et le piston qui y est relié.
Conception et principe de fonctionnement d'un frein à main mécanique
De la liste des composants internes ce mécanisme nous n'en voyons qu'un - un levier. Parfois, elle est remplacée par une petite pédale située légèrement sur le côté des pédales de commande principales de la voiture. Le levier est relié à l'aide de plusieurs câbles et tendeurs avec mécanismes de verrouillage roues arrières. C'est dans le levier qu'est installée une roue à cliquet spéciale qui fixe le mode de fonctionnement. La force transmise par le conducteur est répartie entre deux ou trois câbles reliés par des leviers spéciaux aux patins arrière. Généralement, un schéma composé de trois câbles est utilisé - deux latéraux menant à chacune des roues de verrouillage et un central, qui sert à répartir les forces appliquées. Les câbles sont connectés les uns aux autres via une pièce de connexion spéciale - un égaliseur. Des leviers spéciaux sont responsables du fonctionnement des coussinets. Ils sont connectés aux câbles latéraux et, si le levier est allumé, ils appuient sur les patins pour Disques de frein ou des tambours. La désactivation du levier intérieur ramène les plaquettes à leur état d'origine, les libérant du contact avec les éléments de frein adjacents.
Le disque ne pouvant pas être rétracté, la force exercée par le levier sur le piston empêche l'essieu puis la roue de tourner. Lorsque le frein à main est desserré, le ressort et un autre ressort situé à l'extérieur de la pince ramènent la vis de réglage dans sa position d'origine. Ce système est constitué d'une pièce "traînée" qui se déplace axialement sur le disque par serrage entre le cône et le compas. à son tour, est fixé au piston à l'aide d'un anneau de protection. L'encoche vissée dans la vis de registre est entraînée en rotation par une rainure inclinée et effectue en même temps un léger déplacement axial.
Tous les principaux composants du parking mécanisme de freinage alignés à l’aide d’embouts de longueur réglable. Si les câbles sont tirés, cela permet d'ajuster leur tension sans remplacer les composants internes du système.
En plus du frein de stationnement mécanique, il existe également des freins hydrauliques et électroniques.
Ce mouvement est très faible et nécessite de nombreuses « pompes » pour compenser une usure importante des plaquettes de la pédale de frein. Lorsque la pression du fluide chute, les deux pistons s'éloignent du disque par un effet ressort et une poussée créée par l'élasticité du joint torique.
Si les freins étaient actionnés par erreur avant l'installation des cales, l'anneau empêcherait la destruction du dispositif de réglage. Pour effectuer correctement un enregistrement manuel, procédez comme suit. Après avoir retiré le capot, celui-ci est inséré entre le tampon de cette semi-imprimante, et le disque fait 0,1 mm d'épaisseur. Tournez ensuite la vis à tête ronde sur le patin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Conception et principe de fonctionnement d'un frein à main hydraulique
La conception d’un frein à main hydraulique est très similaire à celle d’un frein à main mécanique. Il contient à la fois un levier et une roue à rochet, seuls les câbles sont remplacés par un vérin hydraulique liquide spécial relié au circuit hydraulique des freins principaux. Le principal avantage de ce type de modification est la procédure de maintenance simplifiée. Le conducteur n'a pas besoin de serrer quoi que ce soit. Toutes les fonctions dispositifs mécaniques réalisée par l'hydraulique. Parmi les « inconvénients », on note le fait qu'en cas de rupture du circuit de freinage, la voiture se retrouve sans possibilité freinage d'urgence. Le liquide qui s'est écoulé privera le conducteur non seulement des freins principaux, mais également du frein à main.
Une fois que la vis du boîtier est suffisamment serrée, le contre-écrou extérieur doit être serré, ce qui nécessite de le verrouiller en place. Il faudra alors oublier de retirer l'épaisseur calibrée préalablement insérée entre le disque et la plaquette et resserrer le capuchon.
Pour régler la distance par rapport à un autre pad, une épaisseur de 0,1 mm doit être insérée entre ce pad et le plateau. Après avoir activé uniquement le frein à main, vous devrez à nouveau vérifier la distance. À propos des causes de défaillance affectant le mécanisme d'extraction automatique de l'usure plaquettes arrière, et ce qui le fait fonctionner assez souvent, réglage manuel Je n'ai jamais pu éclairer complètement. Rappelons enfin que ce problème touche également Alfasud, qui a établi une pince « incriminée » au front.
Conception et principe de fonctionnement d'un frein à main électronique
Responsable du fonctionnement du frein de stationnement électronique unité informatique voiture. Lorsque le moteur est arrêté, le système interroge le capteur d'inclinaison sur la position horizontale de la machine. Si la position horizontale est rompue, le calculateur active l'entraînement électronique du frein à main qui, à l'aide d'une vis de serrage, enclenche le les plaquettes de frein. Ce frein de stationnement se desserre automatiquement lorsque la voiture démarre et que le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur. Vous pouvez désactiver artificiellement le frein à main électronique. Pour ce faire, vous devrez appuyer fort sur la pédale de frein.
La direction est douce plutôt que saccadée, et il en va de même pour la manipulation de la pédale d'accélérateur : si vous avez besoin de ralentir en douceur, il vaut mieux se débattre que de freiner brusquement. Pour la plupart des situations problématiques, le conducteur doit réagir en désengageant la pédale d’embrayage et en retirant son pied de l’accélérateur, puis commencer à résoudre la situation.
Gardez à l’esprit que sans freinage, la voiture est bien meilleure et facilite la conduite. Chaque fois qu'un pneu achète des années ou des forces, ils ne peuvent pas le faire du tout. Ainsi, freiner ou ajouter de l’essence au chariot peut entraîner une perte de maniabilité dans des cas extrêmes. Avant d'entrer dans le cul, vous devez être courageux dans la vitesse que vous pouvez passer en toute sécurité en vous pelotonnant dans l'école de glisse. Freinez et ajoutez un raccourci vers le meilleur avec les roues.
Le frein à main agit comme une alternative au système de freinage principal. Si ce dernier tombe en panne, la voiture peut être facilement arrêtée à l'aide du frein à main. Dans les situations quotidiennes, l'utilisation du frein de stationnement est nécessaire lors d'un arrêt bref de la machine. Si vous devez courir jusqu'au magasin en laissant votre voiture sur le bord de la route, vous utiliserez certainement le frein à main.
S'il n'y a pas de glace, essayez-le pour deux. On trouvera une vitesse raisonnable dans le pare-chocs, on se montrera, puis on relâchera le frein et on gagnera. Lorsqu'on sent qu'elle glisse, on ne touche pas le volant, les roues se bloquent alors et la voiture ne s'arrête pas. Nous pouvons vous aider à retirer l’embrayage qui désengage le moteur de la transmission et empêche la roue de tourner.
Dans une voiture avec transmission automatique les vitesses sont pires. Une fois que la courbe commence à descendre, il n’y a plus grand-chose à faire. Par conséquent, vous devez accorder beaucoup plus d’attention à la vitesse. Lorsqu'une voiture reçoit une horloge, cela aide au freinage, ce qui ralentit le freinage. Il est cependant nécessaire d'avoir un accouplement.
Il est souvent nécessaire de serrer le frein à main pour éviter que le véhicule ne roule pendant la conduite. Un exemple d’une telle situation serait l’arrêt à un passage à niveau fermé. Pour s'éloigner, le conducteur doit utiliser le frein à main.
Les conducteurs expérimentés utilisent le frein à main lors de manœuvres complexes - virage ou sortie dans une zone de manœuvre limitée, dérive (provoquant un dérapage contrôlé pour entrer avec précision dans un virage à grande vitesse), etc.
Déroulez lentement, mais doucement et uniformément. Et si ce n’est pas nécessaire, ne vous arrêtez pas. Si vous débutez dans le sprint, c'est bien de le faire avec des balles contre la couche supérieure du tireur d'élite. Une fois que la route commence à se dégrader, il est important de penser qu’il faudra s’arrêter. Vous devez garder la voiture aussi lente que possible et trouver le meilleur sentier. Il est très important d’intercepter et de décélérer lentement, même dans le premier pas de vitesse. Grand rôle jouer en haute qualité Pneus d'hiver et un wagon de voiture.
Quand la voiture glisse encore route glissante et il n'y a aucun pouvoir pour l'arrêter, cherche quelque chose où s'arrêter situation d'urgence- pour voir un indice à côté. Il vaut mieux simplement secouer la voiture que la détruire. Vous pouvez également aider à attacher la neige sur le côté.
En guise de recommandation pour un fonctionnement sans problème, nous conseillons aux automobilistes de ne pas utiliser le frein à main lors du stationnement prolongé de la voiture. Si vous prévoyez de ne pas utiliser la voiture pendant une semaine ou deux, vous ne devez pas utiliser le frein à main afin que pendant ce temps les plaquettes ne « collent » pas aux disques ou aux tambours. Des précautions particulières doivent être prises lors de l'utilisation du frein de stationnement et dans des conditions gelées hivernales. Pendant humidité élevée ou après avoir visité un lave-auto, il peut geler, ce qui immobilisera complètement la voiture.
Lorsque la route glisse, il est important que la pente fasse de son mieux pour l’empêcher de ralentir. Cependant, le gaz doit être traité avec beaucoup de sensibilité. Toute séance plus vigoureuse entraînera un rebond et un blocage. La solution parfaite est de faire correspondre l'étage inférieur - deuxième ou première - vitesse déjà sous la colline, afin de maintenir l'accélérateur dans la même position et de ne pas s'arrêter. Vous n'êtes pas obligé de démarrer sur une route couverte de neige gelée.
C'est pourquoi règle tacite Le monsieur des routes est celui qui gravit la colline. Le bas monte, monte, c'est la connaissance du jeu. N'essayez pas d'utiliser le frein à main lors du démarrage. Cela nécessite beaucoup d’exercice et de connaissances automobiles pour vous éviter de déraper. En gros, vous devez essayer de faire de l'exercice !
Assurez-vous de vérifier périodiquement l'état du système de frein à main de votre véhicule. Si, Dieu nous en préserve, les freins principaux de votre véhicule tombent en panne pour une raison quelconque, ce sera votre seule chance d’être secouru sans accident.
