18.10.2016
Opel Zafira ) deuxième génération – grande et voiture confortable Par prix raisonnable est probablement la meilleure option pour grande famille. Surtout si le budget pour acheter une voiture n'est pas important, il convient de noter que Zafira est l'une des plus abordables présentées sur marché secondaire. Il y a très peu de critiques négatives sur cette voiture, mais elle présente quand même des inconvénients, mais nous parlerons de ce qu'ils sont et de ce qu'il faut rechercher avant d'acheter ce modèle.
Un peu d'histoire :
Pour la première fois, l'Opel Zafira a été présentée Salon automobile de Francfort au printemps 1997, mais sous forme de prototype, la véritable histoire du monospace commence en 1999. Propriétés techniques L'Opel Zafira ressemble à l'Opel Astra, mais il existe quand même quelques différences. Par exemple, une suspension arrière renforcée et un pare-chocs plus grand avec prise d'air. En 2003, compte tenu de l'émergence d'un grand nombre de concurrents, la direction de l'entreprise a décidé de mettre à jour légèrement la voiture, après quoi l'apparence a légèrement changé et la liste des options disponibles s'est allongée. En 2005, une nouvelle génération du modèle est présentée à Genève, construite sur une nouvelle plateforme, avec une conception de carrosserie radicalement modifiée. Grâce à la nouvelle plate-forme, la longueur de la carrosserie a augmenté de 15 cm, la largeur de 4 cm et la hauteur de 1 cm. En outre, la caractéristique distinctive de la voiture a été améliorée : la transformation rapide de l'intérieur. La majeure partie des voitures vendues sur le marché secondaire est assemblée en Pologne ou en Russie.
Avantages et inconvénients de l'Opel Zafira avec kilométrage.
Comme l'expérience d'exploitation l'a montré, peinture très doux, de ce fait, des éclats et des rayures apparaissent assez rapidement sur le corps. Après 5-6 ans de fonctionnement, sur le hayon, passages de roues Et portes arrière la peinture commence à gonfler. Malgré cela, parties du corps ne rouille pas pendant longtemps.
Unités de puissance
La gamme de moteurs Opel Zafira est représentée par des versions essence et diesel. Les moteurs essence les plus utilisés sont les moteurs 1.6 (105 et 115 ch), 1.8 (140 ch) et les moteurs diesel 1.7 (110, 125 ch) et 1.9 (100, 120, 150 ch). Il existe également une version inhabituelle du moteur 1.6, qui fonctionne avec gaz naturel, mais rencontrer une telle voiture est une belle réussite. Pour ceux qui aiment « s'éclairer », il existe un moteur 2.2 (150 ch), un moteur 2.0 turbo (200 ch) et version sportive OPC (240 ch).
Entraînement par synchronisation pour l'essence et moteurs diesel Courroie, officiellement, l'intervalle de remplacement est de 150 000 km, mais de nombreux propriétaires recommandent de la changer au moins une fois tous les 100 000, car très souvent la courroie se brise après un kilométrage de 110 à 130 000 km. Les moteurs à essence à aspiration ont un problème courant avec le réglage automatique des phases de distribution. Si la voiture présente ce défaut, vous le comprendrez immédiatement : après le démarrage froid moteur, bruit de fonctionnement moteur à essence ressemblera plus à un vieux diesel. Si ce problème n'est pas traité, au moment le plus inopportun la voiture calera et vous ne pourrez pas la démarrer.
Souvent, le système de synchronisation mécanique de l'arbre à cames d'admission tombe en panne ; le service facturera 20 à 50 USD pour résoudre le problème. Mais si vous ignorez le fonctionnement d'un moteur à essence avec le bruit d'un moteur diesel, vous devrez bientôt remplacer les engrenages et les joints d'arbre à cames. Avec un kilométrage supérieur à 80 000 km, une fuite d'huile apparaît sous la culasse et les joints spi, elle doit être réparée en urgence, sinon de l'huile tombera sur la courroie de distribution, ce qui entraînera des réparations coûteuses. Unité de puissance. Les moteurs diesel de l'Opel Zafira sont très fiables et économiques, mais si ancien propriétaire non utilisé carburant de qualité, soyez prêt à réparer le système de carburant. Remplacement des injecteurs (400-500 cu), pompe d'injection de carburant (300-400 cu). Sur toutes les voitures, plus proches de 100 000 km, le module d'allumage commence à tomber en panne ; un signal de dysfonctionnement sera une vitesse flottante et une traction instable de la voiture. De plus, à ce kilométrage, il est nécessaire de remplacer le capteur de température du liquide de refroidissement et le thermostat.
Transmission
L'Opel Zafira est équipée d'une boîte de vitesses Easytronic manuelle, automatique ou robotisée. Jusqu'à 100 000 km transmission mécanique il n'y a rien à redire, puis il y a des à-coups au démarrage, des bourdonnements et des vibrations lors du changement de vitesse et de la conduite. Cela est dû à l'usure de l'arbre secondaire et du roulement à rouleaux ; les réparations coûteront environ 350 USD. L'embrayage a une durée de vie assez longue et peut durer entre 120 et 140 000 km ; son remplacement coûtera entre 400 et 500 USD. Pour de nombreux passionnés de voitures, Easytronic ressemble à une transmission automatique, mais en termes de fiabilité, elle est très inférieure à une transmission automatique. Par conséquent, les vendeurs malhonnêtes qui vendent des voitures avec un robot problématique indiquent souvent dans l'annonce que la voiture a transmission automatique, soyez extrêmement prudent.
Si la voiture est utilisée uniquement pour rouler sur autoroute, la transmission robotisée peut parcourir 150 000 km. Mais si la voiture est utilisée dans une métropole, des réparations coûteuses de la boîte de vitesses seront nécessaires si le kilométrage est inférieur à 100 000 km. Le problème le plus courant est la panne d'embrayage : les réparations coûteront entre 700 et 900 USD, et le même montant devra être payé pour le remplacement de la mécatronique. La meilleure option d'achat serait une Opel Zafira avec un transmission automatique transmission Comme l'a montré l'expérience d'exploitation, les pannes de cette transmission sont extrêmement rares. Sur certaines voitures, il y a un sous-remplissage d'huile, auquel cas les vitesses peuvent mal passer, et vous pouvez également ressentir des à-coups lors du changement de vitesse. Habituellement, après avoir ajouté de l'huile, ces problèmes disparaissent d'eux-mêmes.
Caractéristiques de conduite de l'Opel Zafira
La suspension de ce modèle est assez primitive, elle est installée à l'avant suspension indépendante Type MacPherson, poutre semi-indépendante à l'arrière. Si vous conduisez cette voiture avec prudence et ne la surchargez pas, la première réparation sérieuse de la suspension devra être effectuée à plus près de 80 000 km. Comme la plupart voitures modernes Le point faible de la suspension réside dans les jambes de force stabilisatrices : elles doivent être remplacées en moyenne tous les 30 à 40 000 km. Les roulements de roue, malgré leur coût élevé, durent rarement jusqu'à 60 000 km ; leur remplacement coûtera entre 120 et 180 USD. Les roulements de support durent 40 à 50 000 km, les amortisseurs avant deviennent inutilisables après 100 000 km, mais uniquement à condition de ne pas surcharger la voiture. Le coût de l'amortisseur d'origine est d'environ 100 à 120 USD, pour le même prix, vous pouvez acheter une paire qui n'est pas d'origine.
Les autres éléments de la suspension avant de l'Opel Zafira durent plus de 100 000 km. Les bielles et extrémités de direction ont une durée de vie de 100 à 120 000 km. Suspension arrière Il est considéré comme indestructible, la seule chose qui devra être remplacée sont les amortisseurs de poutre arrière après 120 000 km (le remplacement des deux côtés coûtera 40 USD). Si ça commence à fuir crémaillère de direction, ne vous précipitez pas pour vous rendre au centre de service et le remplacer par un neuf ; vous devrez payer environ 1 000 USD pour un remplacement chez le concessionnaire. Essayez de trouver un spécialiste dans votre ville pour réparer cet appareil ; les réparations coûteront entre 100 et 200 USD.
Résultat:
L'Opel Zafira séduira les personnes qui se sentent à l'étroit dans les breaks, les berlines et les berlines, ainsi que celles qui aiment voyager en grand groupe. Si nous parlons de la fiabilité et du coût d'entretien d'une voiture, ces composants ne donneront à la voiture que des émotions positives. L’essentiel est de trouver un spécimen vivant ! Évitez également d’acheter une voiture avec une transmission robotisée.
Avantages :
- Capacité (7 places).
- Matériaux intérieurs de haute qualité.
- Longue durée de vie des moteurs.
- Suspension fiable
Défauts:
- Faible peinture.
- Transmission robotique.
- Siège conducteur pas très confortable.
- Isolation phonique.
Si vous êtes propriétaire de ce modèle de voiture, veuillez décrire les problèmes que vous avez rencontrés lors de l'utilisation de la voiture. Peut-être que votre avis aidera les lecteurs de notre site lors du choix d'une voiture.
Cordialement, les rédacteurs d'AutoAvenue
"Je vais acheter une Opel Zafira B. Aide-moi à choisir le moteur et la boîte de vitesses."
Le fourgon compact Opel Zafira B est basé sur la plate-forme Astra H modifiée et est unifié avec elle à bien des égards. Cela s'applique également aux moteurs et aux boîtes de vitesses, il n'y a donc aucun problème de service et de disponibilité. pièces de rechange nécessaires non prévu.
Quant aux moteurs à essence, alors la meilleure optionà tous points de vue, il y aura un 1.8 de 140 chevaux. Pourquoi? Jugez par vous-même : le moteur 1,6 litre (105 ch avant 2008 et 115 ch après) est encore assez faible pour une voiture avec un poids à vide de plus de 1400 kg, et en plus, il n'est pas beaucoup plus économique que celui mentionné ci-dessus. moteur. Et peut-être avec l'âge.
Les capacités d'un moteur turbo de 2,0 litres d'une puissance de 200 ou 240 (dans la version OPC) ch. Pour voiture familiale sont déjà quelque peu redondants, malgré le fait que la consommation de carburant est plus élevée et que les exigences en matière de qualité des carburants et des lubrifiants sont plus élevées que celles des moteurs atmosphériques.
En théorie, un moteur 2,2 litres de 150 chevaux très agréable à conduire pourrait être une excellente alternative. Cependant, le système injection directe le carburant rend cette option moins attrayante en termes de fiabilité, de facilité d'entretien et de coût de réparation que la version 1,8 litre avec injection de carburant multipoint.
Quant aux points faibles communs aux versions essence, il s'agit du module d'allumage, des capteurs défaillants, et non du câblage le plus fiable. De plus, les moteurs sont assez sensibles à la qualité l'huile de moteur et le moment de son remplacement. Cela est particulièrement vrai pour les moteurs turbo et les moteurs de 2,2 litres à injection directe de carburant (il est significatif qu'en Russie, il y ait eu des problèmes avec les pompes d'injection de carburant, attribués à l'utilisation de carburant de mauvaise qualité).
Souvenons-nous de versions diesel. Le Zafira B des premières années de production était équipé d'un 1,9 litre CDTI d'une puissance de 100, 120 et 150 ch, ainsi que d'un 2,2 litres CDTI (125 ch), qui a été aboli avec l'avènement du nouveau 1 en 2008, moteurs 7 litres répondant à la norme Euro-5 (110 et 125 ch). La meilleure option L'ancien moteur de 2,2 litres peut être envisagé, mais il faut encore le chercher. Ensuite, nous recommandons de prêter attention au 1.9 CDTI de 120 chevaux, qui est également considéré comme un très bon choix. Cependant, dans le cas d'une voiture d'occasion, le plus important n'est pas la modification, mais l'état technique d'un exemplaire particulier. Ainsi, quelle que soit l'option dont nous parlons, un diagnostic approfondi du niveau de carburant Systèmes communs Rail, évaluation de l'état de la turbine, filtre à particules (si équipé) sont fortement recommandés.
En matière de transmission, l'option la moins intéressante est boîte robotique Easytronic, qui a été installé en combinaison avec un moteur de 1,8 litre. En fonctionnement, il est gênant par sa lenteur, et en fonctionnement il nécessite un entretien qualifié (le fonctionnement de l'embrayage « automatisé » doit être vérifié tous les 30 000 km). Cependant, transmission manuelle La F17 est loin d'être parfaite : les cas de panne prématurée ne sont pas si rares, et cela sur des machines de moins de 10 ans ! Par conséquent, avant d'acheter, assurez-vous de vérifier si le fonctionnement de la transmission s'accompagne d'une augmentation du bruit ou sons parasites. Une autre raison de déception est que l'embrayage n'est pas le moins cher.
Ainsi, la version relativement rare dotée d'une transmission automatique classique (4 vitesses pour le moteur essence 2.2 et 6 vitesses pour les puissantes versions diesel) a droit à la vie. L'essentiel est que la boîte ait été correctement entretenue dans le passé et qu'elle soit désormais en bon état.
Quant au châssis, il est simple et fiable. Les seules exceptions sont celles qui ne sont pas assez durables et qui coûtent assez cher. roulements de roue, remplacé avec le moyeu. Si l'ancien propriétaire a pleinement profité des capacités de chargement et de passagers de la voiture, ne soyez pas surpris par les amortisseurs « fatigués » et l'affaissement des ressorts de l'essieu arrière.
Enfin, le corps. Le point faible est le couvercle du coffre, mais une vérification approfondie de l'ensemble de la voiture ne ferait pas de mal. En général, comme le montre la pratique, la corrosion sur un Zafira B usagé l'est. De plus, de nombreux propriétaires ont critiqué la peinture de mauvaise qualité et le verre peu résistant. feux de brouillard, ainsi que des feux arrière « en sueur ».
Il peut sembler qu’il y a trop d’inconvénients. En fait, selon les normes modernes, la Zafira B est une voiture assez fiable et bien conçue, dont le maintien en bon état technique vaut dans la plupart des cas la peine. argent raisonnable. Si la simplicité et la fiabilité sont votre priorité, privilégiez version essence 1.8 (140 ch), si vous souhaitez une bonne combinaison de puissance et d'efficacité, recherchez la version diesel 2.2 TDCI. En revanche, le Zafira B ne dispose pas de moteurs franchement ratés ; toute version, sous réserve de état technique peut être envisagé pour l'achat, la seule question est le coût de l'entretien et du service. Mais dans le cas de la transmission, nous sommes plus catégoriques : une boîte de vitesses manuelle c'est mieux, et d'ailleurs, au lieu d'un « robot » il vaut mieux chercher une version avec une « automatique » classique.
Ivan KRISHKÉVITCH
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Il y avait beaucoup de voitures différentes. La plupart du temps, les berlines sont utilisées, il y a donc quelque chose à comparer. J'ai commencé avec un GAZ 3110, puis un VW B5 américain. Derrière lui se trouve une VW Passat SS. Vient ensuite l'Audi A6 et maintenant en mai 2013 le Zafira C Cosmo 2.0cdti à transmission manuelle. La principale motivation du choix du Zafira reste son apparence lumineuse, son immense intérieur et son moteur diesel (bien que d'Opel).
D'avance, comme on dit. J'accepte toute critique, positive ou négative, je crois que chacun a son avis et son choix ! Suivant dans l'ordre.
Achat. J'en ai acheté un nouveau chez le concessionnaire Gencer à Lyubertsy pour 1 080 000, 20 % de prépaiement. Les options ne sont que souhaitées ! Comme les rétroviseurs électriques (pratiques), les éléments chauffants dans le boîtier du filtre d'habitacle. Courant 200A*14=2800W air chaud immédiatement après démarrer le moteur à combustion interne et des lave-phares (puisque dans cette configuration il y a des optiques à lentilles avec un rideau pour l'installation du xénon gauche), nous en avons immédiatement discuté et l'avons ajouté à la commande.
Presque 6 mois plus tard, le 17 mai 2013, ils ont appelé ! Arrivé, payé et reparti, mais pas loin. Puisqu'il y avait environ un litre de carburant. Eh bien, ce sont déjà les paroles.
Impression
Tout au long du parcours, je me suis habitué à la fois au moteur à combustion interne et à la boîte de vitesses. Au début, il semblait même y avoir un écho à l'intérieur de la voiture (panoramique toit - vitres + pare-brise).
Selon le châssis et le moteur à combustion interne. 131 ch et 300 Nm est un diesel. C'est bruyant à l'extérieur, mais gronde agréablement à l'intérieur. On démarre sans essence, même en montée, même en deuxième ou troisième. La traction des locomotives est continue de 1 200 à 3 000 tr/min. Cela ne sert plus à rien de tourner. Les conducteurs diesel comprendront.
Boîte. En principe, je voulais un mécanicien parce que je vivais dans la région de Moscou et que j'y travaillais. Soit 120 km aller-retour chaque jour. Il y avait une CVT, une DSG et une hydrotrans classique. Au début, cela semblait un peu serré, mais après les 2 000 premiers kilomètres, le levier de transmission manuelle s'est développé. La pédale d'embrayage est un peu dure. Les freins sont à 4 points - peut-être un peu plus nets. La direction assistée électrique se comporte parfaitement. La vitesse le fait couler comme il se doit.
Suspension. Intensité énergétique moyenne selon le paramètre de dureté. En raison des sièges à 7 places, l'arrière est plus rigide que nécessaire. Mais une fois que quelques personnes s’assoient, tout change ! Construction constante du chalet. 8-10-12 Des sacs de colle de 40 kg transforment l'arrière en une berline de classe D souple mais assemblée.
Contrôlabilité voiture de voyageurs. Disposition et disposition modernisées de l'empattement Astra. A 110 000 km ils ont changé la monture. Aucun endroit critique trouvé - résultat routes lisses(90% M5 et A107) et style de conduite prudent.
Intérieur. Forfait COSMO. Croisière, panorama, volant chaleureux, etc. Vous pouvez le lire sur Internet. Les extras supplémentaires, comme déjà mentionnés ci-dessus, comprennent des rétroviseurs rabattables, un élément chauffant dans l'habitacle et un lave-phares. Tout est pratique et à portée de main. Et ça marche encore aujourd'hui... pouah... pouah... pouah...
Beaucoup d'étagères et de cachettes. Une cabine 7 places était ici incluse par défaut ; à défaut de la 3ème rangée, le prix ne change pas. Ainsi que pour verre panoramique, d'ailleurs, qui a éclaté d'un caillou au cours de la deuxième semaine d'utilisation. Fissure de 30 cm dans 2 poutres côté passager. C'est dommage. Le prix de l'OD à cette époque était de 47 000 roubles. sur commande 2 mois. Je conduis comme ça maintenant. Il a été emporté par les eaux et ne grandit plus. Le verre Pilkington est du laitier.
Sièges... Baquets. Bien conçu. La personnalisation par vous-même n'est pas un problème. Si je recule complètement, je ne peux atteindre ni les pédales ni le mur avec mes pieds, je m'assois derrière moi, et il y a aussi 10-15 cm d'espace devant mes genoux. Je mesure 188. Et mon poids est de 115 kg.
Une fois la troisième rangée rabattue, tout le monde doit se serrer ensemble. La deuxième rangée présente des degrés de liberté de mouvement longitudinaux et transversaux. C'est dommage qu'ils ne les enlèvent pas comme sur les Ford. La distance entre le dossier du conducteur et le couvercle du coffre est de 182 cm. Plancher plat. Le plein air est ce dont vous avez besoin avec une jeune femme. Un lit et demi. Avec un porche en forme de 5 portes ouvertes.
La musique chez Opel Zafira Tourer excellent. Le son est agréable pour le drainage. Bluetooth et lecteurs flash. Navi ne le voulait pas et ne le voulait pas. Il y a Yandex, avec des embouteillages, etc. Les commandes de croisière et de limitation de vitesse se trouvent à gauche, et le multimédia avec composition vocale se trouve à droite du volant. Inserts d'éclairage rouges élégants dans les panneaux de porte. Tous les ferme-verres sont anti-pincement, tout comme les rideaux au plafond.
Deux boîtes à gants, une grande et une plus petite. En velours et lumineux. Le plastique est doux et agréable là où il le faut. 5 points plus court. Le climat est à deux zones. Suffisant, mais un peu bruyant à plein régime du ventilateur, et il y en a déjà 7.
3 prises 12V. J'ai connecté l'onduleur 220 à celui du coffre et y ai branché la prise. 500W suffisent pour une TV LCD 32" et 2 spots à glace de 30w chacun. En pleine nature, barbecue le soir au bord du lac, batterie 80Ah. Il y a encore plus de cachettes dans le coffre ! Une aubaine pour un chasseur ou un pêcheur. Le Le plastique est dur, mais pourquoi y en aurait-il un sinon ? Des grillons évidents pour 120 000, il n'est jamais apparu !
Excellente revue ! Des capteurs de stationnement ou des caméras ne sont pas nécessaires, même avec des dimensions aussi impressionnantes. Des inserts dans les montants avant sont utiles. Tout est visible en tournant. Ils transpirent parfois, mais il y a des déflecteurs séparés. On active le dégivrage du pare-brise (avec la climatisation par défaut) pendant 15 secondes et c'est tout... TOUTES les vitres sont embuées !
Extérieur. Eh bien, pas pour tout le monde. Le mien est blanc - le toit est noir (verre) et les phares également. Quel contraste. La peinture est excellente. J'ai roulé avec un gros éclat/bosse sur le capot près du phare provenant d'une pierre pour 70 000. Il n'y a même pas un soupçon de rouille.
Le même été, j'ai roulé sur un trottoir avec un pendu roue avant. Ils m'ont tiré par la cravate. Je l'ai écrasé et j'ai arraché le seuil jusqu'au métal. Sans rien cacher, j'ai enchaîné 2 étés et 2 hivers. Il n'y a pas de rouille là-bas. Une sorte de miracle. La garde au sol est suffisante pour une citadine, comme tout le monde.
Les feux de croisement brillent parfaitement. Le lointain est plutôt faible. Le rideau ouvre le foyer de la même lampe. Une section supplémentaire avec une section distante séparée ne ferait pas de mal. J'ai inséré du xénon et ajusté l'OD lors de la prochaine maintenance sans aucune plainte. La coupe est claire. Il y a même de la place sur le bloc optique pour un Xénon standard, mais pas pour 40 000 roubles. d'Opel. Pour les gars il y a des lentilles et une rondelle. Ils n’ont même jamais demandé cela. Et cette voiture ne les intéresse pas du tout. Arrêté 3 à 5 fois en 4 ans.
Les capteurs de lumière et de pluie sont sains, mais pas idéaux. Il n'y a aucune reconnaissance du tunnel par la lumière. Parfois, ils vivent leur propre vie sous la pluie. Allumé... C'est parti. Les feux de route sont également bons. J'ai découvert cette fonction seulement 4 mois plus tard.
Ce que nous n'avons pas aimé ou ce que nous n'avons pas aimé :
Capot. Premièrement, il descend beaucoup et mesure en plus 40 cm de long. Je ne vois pas du tout devant moi, même si je ne me lève pas. Je m'y suis habitué assez vite. La moitié du moteur est dans la cabine. De ce fait, le tableau de bord a une profondeur d'un demi-mètre (compact). Le verre va également très loin et est incroyablement difficile à nettoyer.
Il existe de nombreux coins où l'on ne peut accéder et nettoyer qu'avec un cure-dent.
Est-ce qu'il fait chaud en hiver ? Pas ici. Uniquement en déplacement. Le poêle récupère toute la chaleur du moteur pour chauffer l'habitacle 7 places. Je me sauve avec une couverture de voiture et un morceau de mousse de polystyrène devant le radiateur. Pour l'insérer, dévissez 4 Torx, pliez le tablier et essayez de le faire passer. Lieux dans compartiment moteur pas du tout. Tout est très serré ! Je n'ai pas pu installer de tuyau supplémentaire - je n'ai pas trouvé où.
Eh bien, maintenant le dessert. Ce qui s'est cassé après 120 000 km.
1. Bougie de préchauffage dans le cylindre 4. Liste de prix KONSKIY pour aujourd'hui (8000 roubles). A -29, c'était difficile de démarrer sans. Je l'ai tourné pendant 15 à 20 secondes. C'était en quelque sorte effrayant, mais... ça ne m'a pas laissé tomber. Laisse-moi tomber seulement parce que filtre à carburant même à -15. Changez la clé en 34, et un morceau de carton sous votre dos sur l'herbe, en 5 minutes. Tout est décrit dans les instructions.
2. Les deux feux antibrouillard arrière se sont éteints - les douilles des ampoules ont pourri.
3. Les deux feux antibrouillard avant sont devenus jaunes et embués.
4. La jupe en caoutchouc au bas du pare-chocs avant s'est détachée (maladie d'Opel) - je l'ai complètement arrachée et je l'ai jetée).
5. C'est tout ! Il n'y avait plus rien !
Je change l'huile et me filtre moi-même tous les 15 000 km. Plaquettes avant à 60 000 sans problèmes. Ceux de l'arrière sont également 90 000. À 112 000, j'ai moi-même changé les courroies de distribution et d'entraînement avec tous les rouleaux et la pompe. Selon la condition - clairement selon la réglementation, 120 000 km conviendraient - cinq heures de travail et c'est fait ! Depuis longtemps, oui. Pour la première fois de ma vie, c’est pardonnable. Les économies se sont élevées à 11 000 - le prix du travail des fonctionnaires du NOT.
Conclusion
Je serai heureux de répondre à vos questions. Merci à tous et bonne chance pour tout !
Il était une fois, les mini-fourgonnettes étaient une classe de voitures qui étaient promises à un avenir radieux. Et maintenant, il n’y a qu’un ou deux mini-fourgonnettes sur notre marché. Il y a plusieurs raisons. Il y a une pression du marché des crossovers et une augmentation des caractéristiques de consommation des voitures à hayon, mais le fait demeure : il n'existe pas de monospaces à part entière. marché russe très peu. Et peut-être que le modèle le plus populaire depuis une bonne dizaine d’années est l’Opel Zafira B, une mini-fourgonnette sept places « presque pleine grandeur ». Un choix presque idéal pour ceux pour qui une voiture de Classe C est trop petite et que la taille du parking ne permet pas une voiture plus grande.
Ce n'est pas la première génération du modèle. Zafira A est apparu en 1999, a immédiatement gagné en popularité en Europe et a été très demandé dans le monde entier. C'est drôle qu'au Japon, il ait été vendu sous le nom de Subaru Traviq, mais sinon - pas d'exotisme, seulement des emblèmes GM natifs. Vauxhall en Angleterre, Holden en Australie, Chevrolet aux États-Unis et en Chine. Dans le même temps, les principales caractéristiques « génériques » du modèle se sont formées : une capacité de sept places, une configuration intérieure flexible avec de très petites dimensions et une excellente maniabilité, pas du tout « semblable à celle d'un bus ». Ce dernier est devenu presque le principal caractéristique des modèles, et il y en a ! Les spécialistes de Porsche ont aidé Opel à développer la voiture. La voiture a connu un tel succès que la Zafira A a été vendue sur certains marchés régionaux d'Asie jusqu'en 2012.
Le premier Zafira a été remplacé par le second en 2005. Le concept de la machine n'a pas changé : la machine est toujours basée sur les composants et assemblages du modèle. Opel Astra, a à peu près les mêmes dimensions que son prédécesseur et la même gamme de moteurs. La base de la mini-fourgonnette était la nouvelle génération du modèle. AVEC point technique En termes d'apparence, les modèles sont très proches, ils comportent de nombreux composants et assemblages identiques, mais comme un monospace est beaucoup plus lourd qu'une berline, la gamme de moteurs et de boîtes de vitesses est encore différente. La popularité de la voiture est restée assez élevée jusqu'à la sortie de son successeur, le modèle Zafira Tourer en 2011 : encore plus puissant, plus grand, avec encore plus d'options et plus cher. Mais, curieusement, l'ancien modèle n'a pas été abandonné, mais a continué à être produit sous le nom de famille Zafira après un léger restylage. Ne soyez donc pas surpris : le précédent Zafira est sorti parallèlement au nouveau, non seulement ici près de Saint-Pétersbourg, mais aussi en Europe.
Dans les grandes lignes
Comme modèle de base Dans l’ensemble, le Zafira s’est avéré très fiable et confortable. La tenue de route de la voiture est traditionnellement complètement semblable à celle d'une voiture, et au volant, vous avez l'impression d'être dans une voiture normale. Bien sûr, deux places dans le coffre ne conviennent pas très bien aux personnes de grande taille, mais si nous ne parlons pas de longs trajets, alors la voiture est plutôt une sept places. Et, bien sûr, si deux sièges supplémentaires ne sont pas nécessaires, ils se replient parfaitement et d'autres « talons » envieront éventuellement l'espace libre.Pannes et problèmes de fonctionnement
Moteurs
Les moteurs ici sont quasiment les mêmes que sur l'Astra H, et si vous souhaitez plus de détails, je vous recommande de les contacter. Mais comme la voiture est encore sensiblement plus lourde, un moteur de 2,2 litres, déjà familier à la famille, est apparu dans la gamme de moteurs. Il s'agit d'un moteur Z22YH à injection directe de 155 chevaux, ce n'est pas l'un des moteurs les plus appréciés des passionnés de voitures en raison de la faible fiabilité du système d'injection directe de carburant, problèmes possibles avec courroie de distribution et pièces de rechange relativement chères. Les moteurs 1.8 Z18XER ou similaires A18XER sur les voitures des années de production ultérieures sont beaucoup plus populaires. Ce moteur de 140 chevaux est un « juste milieu" : il est assez puissant pour cette voiture lourde et permet de se sentir en confiance non seulement en ville, mais aussi sur autoroute. Et en plus, il a un design simple et bon marché. Son frère 1,6 L Z16XER est encore assez faible, et si dans la circulation urbaine le manque de puissance n'est pas très perceptible, alors sur autoroute, chaque dixième est important Puissance en chevaux. Plus moteurs puissants sont nettement plus chers à l’achat et à l’entretien. Les moteurs assez performants et puissants des séries Z20LET, Z20LER, Z20LEH d'une puissance de 170, 200 et 240 ch respectivement, sont très rares. Ces moteurs turbo sont fabriqués sur la base d'anciens moteurs de la série X20XEV, ce qui garantit un coût des pièces de rechange relativement faible et une fiabilité opérationnelle élevée. Mais les voitures équipées de ces moteurs sont chères et extrêmement rares, et contrairement aux moteurs 2.2, elles ne sont pas associées à des transmissions automatiques. Très probablement, le fait est aussi que le puissant moteur turbo sous le capot d'une voiture familiale est franchement redondant.
Les moteurs diesel de 1,7 et 1,9 litre n'étaient pas officiellement vendus ici, mais il existe de nombreuses voitures sur le marché équipées de ces moteurs. Ce sont des voitures européennes, où les Zafiras diesel sont beaucoup plus populaires que les voitures à essence. La principale incitation à acheter une telle voiture est une transmission automatique. Cependant, les moteurs eux-mêmes sont également très bons, avec un caractère vif et une grande fiabilité. N'oubliez pas de changer la courroie de distribution au moins une fois tous les 60 000 kilomètres. Sinon, les problèmes sont les mêmes que sur tous les moteurs diesel : une vanne EGR bloquée, sale filtre à particules sur les modifications Euro-4 et Euro-5 et le risque inévitable que du mauvais carburant diesel pénètre dans le réservoir avec un tas de problèmes ultérieurs Système de carburant et pas seulement.
Transmission
Le gros problème de Zafir était la boîte de vitesses. Boîtes de vitesses manuelles sur les moteurs de 1,6 et 1,8 litre - ce sont les F17 à cinq vitesses dont je parle. Malheureusement, leur fiabilité est franchement faible - je recommande fortement de vérifier soigneusement la boîte de vitesses lors de l'achat, puis de surveiller en permanence le niveau et la qualité de l'huile dans le carter de la boîte de vitesses pendant le fonctionnement. Sur une mini-fourgonnette lourde, le risque de panne de transmission est sensiblement plus élevé que sur des voitures à hayon plus légères, vous ne devriez donc pas vous détendre. En combinaison avec des moteurs turbo de deux litres, une transmission manuelle de la série M32 est utilisée. Cette boîte de vitesses à six rapports a également eu une surprise sous la forme de roulements et d'arbres défectueux. Les problèmes sont les mêmes qu'avec le F17, mais la maintenabilité est généralement plus élevée et il existe des options efficaces pour un remplacement simple par la boîte de vitesses de la série F16-F20, ce qui réduit la gravité du problème. AVEC transmissions automatiques Sur Zafira, tout ne va pas très bien non plus. Non pas dans le sens où ils ne sont pas fiables, ils n'ont tout simplement pas installé de transmissions automatiques à part entière sur les moteurs 1.6 et 1.8 les plus populaires. Uniquement le « robot » Izitronik, qui, en fait, est une boîte F17 ordinaire avec embrayage électrique et commandes de changement de vitesse. Comme tous les « robots » de la première génération, il n'est pas très adapté au trafic urbain intense, et plaît même par la durée de vie pas très élevée, environ 60 000 kilomètres, des actionneurs. Une transmission automatique à part entière sur le Zafira ne peut être obtenue qu'en tandem avec un moteur essence de 2,2 litres (en fait, c'est probablement la principale raison de l'achat d'une telle voiture), ou en combinaison avec un moteur diesel. C'est d'autant plus gênant que sur les Zafira A et Astra H le moteur 1.8 se combine parfaitement avec une transmission automatique, assez réussie, quoique peu moderne. Sur le nouveau Zafira moteur à essence mettre une cinq vitesses Transmission automatique Aisin L'AW55-50SN, alias AF33, et les moteurs diesel sont équipés d'un Aisin Warner AW TF-80SC, alias AF40, plus récent et plus puissant. Les transmissions automatiques sont assez fiables, vous pouvez lire sur les nuances de fonctionnement dans le document correspondant. Avec une conduite silencieuse et une vidange d'huile tous les 60 000 kilomètres ou plus souvent, ils sont tout à fait capables de vivre une vie longue et heureuse.
Châssis
Les suspensions de la voiture sont de conception assez simple et peuvent facilement supporter une mini-fourgonnette relativement lourde. Les principaux consommables sont les mêmes que sur l'Astra : jambes de force stabilisatrices, silentblocs arrière wishbone Et roulements de support. Avec un kilométrage d'environ 100 000, il vaut la peine de vérifier les blocs silencieux de la poutre arrière, ils peuvent déjà se fissurer, notamment avec des ressorts usés et des mouvements fréquents à pleine charge et. En général, la ressource de la suspension mérite le respect - sans investissements sérieux, elle permet de parcourir cent, voire cent mille kilomètres.
Carrosserie et intérieur
La qualité de l'intérieur est à peu près la même que celle de l'Astra H, ajustée pour les configurations généralement plus riches. Bonne qualité les matériaux et l'isolation phonique ainsi que l'absence de configurations franchement médiocres font de la voiture une option extrêmement attractive « pour tous les jours ». Mais le design est sombre - malheureusement, c'est un trait générique Voitures Opel ces années. Tout le monde n'aimera pas le style d'exécution franchement technogénique, la console à facettes et l'abondance gris et inserts en argent. Les principaux problèmes sont, en général, les mêmes que sur l'Astra : module CIM de la colonne de direction, burn-out affichages d'informations dans des versions bon marché et de nombreuses pannes mineures d'une grande variété de systèmes électriques sur les voitures des premières années de production. Des fuites spécifiques s'ajoutent également, par exemple des fuites dans la fixation des barres de toit et des feux stop arrière, de l'eau pénétrant dans l'habitacle par les joints lors du lavage de la voiture et des vibrations de la console de plafond développée. En général, en ce qui concerne l'intérieur et la suspension, la voiture fait partie des appareils les plus pratiques et les plus pratiques, peut-être les plus économiques à utiliser de sa catégorie aujourd'hui.➖ Faible garde au sol
➖ Rangée arrière (troisième) serrée
➖ Isolation phonique
avantages
➕ Coffre spacieux
➕ Fiabilité
➕ Contrôlabilité
Les avantages et les inconvénients de l'Opel Zafira 2007-2008 ont été identifiés sur la base des avis de vrais propriétaires. Des avantages et des inconvénients plus détaillés des Opel Zafira 1.8 et 1.9 essence et diesel avec mécanique, robot et traction avant peuvent être trouvés dans les histoires ci-dessous :
Avis des propriétaires
1. Spacieux.
2. Bonne manipulation.
3. Suspension indestructible.
4. Excellente climatisation.
5. Démarre en cas de gel (la température minimale à laquelle il a démarré était de 37, il a démarré du 1er essai après s'être garé dans la cour pendant la nuit).
6. Durée de vie prévisible et assez élevée des unités.
7. La consommation de carburant (AI-92) en ville est de 10 à 11 litres en hiver et en été, sur autoroute avec un coffre sur le toit - de 6,8 à 7 litres. Je n'ai pas senti la différence entre l'essence 92 et 95.
8. Freins très adhérents.1. Faible capacité de cross-country (même si, bien sûr, cela dépend de ce à quoi vous le comparez).
2. Mauvaise visibilité (montants A très larges, petits rétroviseurs), les piétons « surgissent souvent de nulle part » et il faut s'y préparer.
3. En cas de gel inférieur à -20, l'intérieur se réchauffe après 10 minutes d'échauffement et 30 minutes de conduite à une vitesse moyenne de 50-60 km/h, et ensuite uniquement avec une couverture de voiture.Test de l'Opel Zafira Family 1.8 (140 ch) avec mécanique 2006.
Revue vidéo
Je veux dire tout de suite que j'ai vraiment aimé la voiture. Extérieurement beau, spacieux à l'intérieur, beaucoup d'options de transformation. Dans la cabine, par rapport aux Japonais, tout était différent, au début c'était inhabituel, mais ensuite j'ai réalisé qu'ici je me sentais mieux, plus à l'aise (je l'ai tout de suite senti - le bas de mon dos a cessé de me faire mal, je me suis assis sur le King pendant 10 minutes et j'ai commencé à me faire mal, peu importe la façon dont j'ajustais le siège).
La voiture est utilisée tous les jours - l'enfant à la maternelle, la femme et moi au travail, le soir à ordre inverse. En moyenne, 30 à 40 km par jour. Le kilométrage à ce jour est de 56 000 km.
Moteur. Z18XER 1.8 140 ch installé. Bon moteur à couple élevé et à régime élevé avec système de calage variable des soupapes. Il y a assez de puissance. Chanceux!
J’ai trouvé intéressant comment cela a commencé. Premièrement, comme on dit « d’un demi-coup de pied », c’est-à-dire comme un moteur diesel : il suffit de tourner la clé et il fonctionne déjà. Et aussi en hiver ! La température minimale à laquelle il a démarré était de -38 C.
Deuxièmement, dès le démarrage, la vitesse est réglée à 1 000 tr/min et diminue progressivement, en 1 à 5 minutes (en fonction de la température extérieure), jusqu'au ralenti ~ 750 tr/min. Il n’y a pas de rugissement effrayant « d’échauffement » pendant 15 à 20 minutes !
D'ailleurs, ma consommation varie de 7 à 15 l/100 km, et j'ai réussi à « atteindre » 15 l dans ces mêmes gelées exclusivement en ville (et la ville était plutôt convenable - la vitesse moyenne selon le véhicule de bord l'ordinateur était à 14 km/h). Il y avait des échauffements - 3 fois par jour, pendant environ 10 minutes. Maintenant il fait plus chaud, ordinateur de bord affiche déjà (!) 14l/100 km. Beaucoup de! En été, en ville, elle est d’environ 10,5 à 11 l/100 km. Le style de conduite est actif.
Transmission. La boîte de vitesses est F17, 5 étapes. Mécanique, et je pensais que je ne me rappellerais même pas comment la conduire ! Mais non : « Ils se souviennent ! Les petites mains se souviennent ! (Avec). Pourtant, pour moi, une transmission manuelle est meilleure qu’une transmission automatique. Comme.
La vitesse la plus agréable est de 100-120 km/h. Dans le même temps, le régime moteur est d'environ 3 000 à 3 200 tr/min. Cela va encore plus facilement, atteint 150 km/h, la tenue de route reste tout aussi excellente, mais le bruit acoustique est déjà gênant. J'aimerais avoir la 6ème vitesse. Commute clairement. Boîte normale et ordinaire.
Qualité de conduite. Super! La suspension est bien tricotée, élastique et assez solide. Je ne l’ai jamais frappé, mais peut-être que je conduis prudemment. La voiture, bien sûr, est faite pour la piste, son élément, vous pouvez la faire vibrer ! Il avance sur l'autoroute comme un train sur rails, très stable. Mais il m'a semblé qu'elle avait peur des ornières - il y avait des sections où il y avait une ornière évidente sur l'asphalte - alors elle a essayé de sauter en roulant le long de la route.
Examen de l'Opel Zafira Family 1.8 (140 ch) transmission manuelle 2008
La voiture était principalement utilisée pour les déplacements sur autoroute (environ 90 % de la distance parcourue). La consommation est de 5,3 litres aux 100 km en été et d'environ 6 litres en hiver. En ville, la consommation augmente de 1,5 à 2,0 litres. Je ne conduis pas très fort, mais à 100 km/h la voiture roule très bien, mais à 130 km/h ça fait un peu peur. On a l'impression désagréable que la voiture soit retirée de la route.
L’insonorisation est l’un des inconvénients de la voiture. La voiture est assez bruyante. Sur grande vitesse il faut parler fort, mais pas crier. bien et le problème principal- c'est l'autorisation. Il a disparu. La moulure inférieure (jupe) s'est déchirée au cours du premier mois lors de la conduite sur un trottoir.
La voiture a été achetée comme voiture familiale. Quatre s'adaptent sans problème. Grand coffre où l'on peut mettre un tas d'affaires. Si quelque chose ne rentre pas dans le coffre, il y a un toit avec barres de toit. Le transport de marchandises ne pose aucun problème.
Lorsqu'un nouveau venu dans la famille est venu, nous avons décidé d'utiliser la troisième rangée de sièges. Il devint soudain évident que la troisième rangée était réservée à un inconnu. Un petit humain de neuf ans, de petite corpulence (dans le langage courant, drisch) peut s'y installer avec un grand inconfort. Il s'assied en se bouchant les oreilles avec ses genoux. Au cours d'un trajet (environ 6 km), je me suis cogné la tête contre la deuxième rangée de sièges à deux reprises. On ne sait pas comment utiliser la troisième rangée.
Examen de l'Opel Zafira 1.9D diesel avec manuel 2009
La voiture a été produite en 2012, achetée neuve en 2013 chez un concessionnaire. Il ne m'a pas encore déçu en termes de fiabilité. J'ai seulement changé les fluides et les ampoules.
Le siège est super. J'ai des problèmes avec le bas du dos. Mais cette voiture parcourt 2 400 kilomètres sans passer la nuit. La capacité de la voiture est tout à fait satisfaisante. Le coffre est énorme. Pendant que je construisais la maison, j'ai passé la nuit dans la voiture pendant plusieurs jours. Un peu en diagonale, mais j'ai dormi dedans pleine hauteur sur une surface plane.
J'ai beaucoup aimé l'équilibre de la voiture, à savoir maniabilité/confort et puissance/consommation. Parfois, je pense que j'aimerais plus de puissance, mais la consommation sera alors plus élevée.
S'il y a des zones de dépassement très courtes, alors le bouton « sport » rend la voiture plus rapide, mais plus nerveuse et moins confortable. Et la consommation augmente. Il se tient en toute confiance sur la route, se comporte parfaitement pour une camionnette et possède une poutre à l'arrière. Pour cela, je suis prêt à sacrifier un volant un peu lourd lors du stationnement.
Le plus basse température le lancement était de -37. Démarré tout de suite. Certes, au début, les sons étaient tels que je me suis senti désolé pour la voiture, mais littéralement pendant 5 à 10 secondes.
Test de l'Opel Zafira B 1.8 (140 ch) avec robot, année modèle 2012.
Aujourd'hui, le kilométrage est de 90 000 km. Pendant ce temps, il n'y a eu qu'un seul problème : le voyant de contrôle était allumé, la voiture était bloquée, la boîte de vitesses ne passait pas de vitesse... Une visite chez le diagnostiqueur a révélé un câblage effiloché menant au capteur de vitesse. Le câblage a été corrigé et le problème a été résolu.
Ce que j'aime dans la voiture : l'espace, les sièges très confortables, la hauteur garde au sol, capacité de charge 630 kg, excellente suspension, 7 places, carrosserie universelle, de nombreuses étoiles aux crash tests, etc.
Ce que vous n'aimez pas dans la voiture : il est très gênant de changer les feux de croisement et filtre d'habitacle... Si avec un filtre, encore plus ou moins, alors ampoules... Aussi, qui a eu l'idée d'allumer et d'éteindre le climatiseur via le menu ? Ne pourrait-il pas s'agir d'un bouton séparé ?
La boite du robot est unique... Mais on s'y est habitué. Ma femme, bien sûr, a beaucoup juré après la transmission automatique !
Arthur, test de l'Opel Zafira Family 1.8 sur le robot 2012
