Faiblesses et défauts du cérat Kia de deuxième génération. Zones problématiques de la voiture

Si vous ne voulez pas surpayer le prestige de la marque, nous vous conseillons de vous pencher de plus près sur les modèles coréens. L'un des plus populaires de la classe C, adoré des Ukrainiens - Kia Cerato. Comment cette voiture a-t-elle résisté à l'épreuve du temps ?

Un coréen avec un nom italien sonore et une immatriculation ukrainienne - c'est le "pedigree" Modèles Kia Cerato (lire "Cherato"), qui depuis la fin de 2005 est assemblé dans notre pays, à l'usine automobile de Lutsk, selon la méthode SKD. De plus, presque tous les Cerato officiellement vendus sont d'assemblage ukrainien.

Kia Cerato 2004-2009 de 9 800 $ à 16 500 $
Léger, joli

Les carrosseries de ce modèle se caractérisent par une résistance modérée à la corrosion. Les endroits les plus sensibles à la maladie « rouge » sont le capot, dont la peinture souffre d'un « bombardement » de cailloux, et le couvercle du coffre pour les versions à aile régulière.
Selon les résultats des crash tests EuroNCAP en 2006, Cerato a remporté 3 étoiles sur 5, il vaut donc mieux ne pas avoir d'accidents graves dessus.

L'intérieur de Cerato est assez attrayant et élégant - sur la plupart des voitures, des matériaux de couleur claire sont utilisés dans les garnitures intérieures. Mais pendant le fonctionnement, une telle peau se salit facilement. Pour cette raison, sur les copies des premières années de production, cela peut sembler peu attrayant. Pour protéger les sièges de couleur claire, certains propriétaires y mettent des housses.

La visibilité depuis le siège conducteur vers l'avant n'est pas mauvaise, mais vers l'arrière elle est légèrement limitée par l'alimentation haute et les appuis-tête de la galerie. L'isolation phonique est moyenne.

Les dossiers des sièges arrière sont un peu inclinés vers l'arrière, donc le palier est semi-allongé. Soit dit en passant, cela donne l'impression d'un grand espace dans la galerie. Cependant, c'est en fait assez, même pour les passagers de grande taille.

passagers arrière dans versions chères deux porte-gobelets escamotables et un cendrier feront plaisir... Même un passager de grande taille peut s'asseoir derrière un conducteur de grande taille, et il y a suffisamment d'espace sur le siège pour trois personnes pas très grandes. Les passagers arrière des versions chères seront ravis de deux porte-gobelets rétractables et d'un cendrier ... ... et le conducteur - la présence de quatre entraînements électriques vitres électriques (dans les versions de base, seules les avant sont « électrifiées »). Que faut-il vérifier ?

Lors de l'exploitation de Cerato, des problèmes avec son serrure centrale- il peut fermer spontanément les portes. Cette fauteéliminé en remplaçant l'un des deux verrous de commande avant.

L'unité de commande de l'antidémarrage crée également des problèmes - parfois, elle échoue et ne reconnaît pas la puce intégrée à la clé de contact. En conséquence, le moteur ne démarre pas. Le conducteur lui-même pourra déterminer l'apparition de ce problème grâce au voyant rouge de signalisation sur le tableau de bord (symbole de la voiture), qui dans ce cas ne s'allume pas.

Et cette voiture a également des problèmes avec les haut-parleurs ordinaires - leur diffuseur se détache souvent et les haut-parleurs sifflent de manière caractéristique. Cependant, le propriétaire peut résoudre lui-même ce problème en collant soigneusement le diffuseur.

Comme l'expérience d'exploitation nationale l'a montré, il n'y a pas de problèmes graves dans les moteurs Cerato. Et les problèmes caractéristiques sont mineurs et il ne faudra pas beaucoup d'argent pour les éliminer.

Coeurs fiables

En Ukraine, Cerato a été vendu avec l'un des trois groupes motopropulseurs : deux essence 1,6 et 2,0 litres et un turbodiesel 1,6 litre. Les modifications de 1,6 litre les plus abordables sont les plus courantes, les modifications de 2,0 litres sont légèrement moins populaires et les turbodiesels sont beaucoup moins courants.

Les moteurs Cerato n'ont pas de problèmes sérieux. De la caractéristique, on note la possible perte d'étanchéité des durites du système de refroidissement. Le tube du système de climatisation intérieure était souvent plié sous le boîtier du ventilateur de refroidissement, ce qui, au fil du temps, le tube s'effiloche et le système se dépressurise. Les voitures lancées en 2006 se distinguaient par des bobines d'allumage individuelles peu fiables, qui tombaient souvent en panne. Toutes les autres machines n'ont aucun problème avec ces nœuds. Comme, cependant, avec le système exclusif de calage variable des soupapes CVVT, grâce auquel les moteurs ont une bonne traction dans une large plage de vitesses.

La distribution des deux unités 1,6 l est équipée de chaîne en métal, qui sert toute la durée de vie du moteur. Le moteur de 2,0 litres utilise une courroie crantée, qui est changée avec les rouleaux de tension et de dérivation tous les 60 000 km. Au même kilométrage, une nouvelle courroie doit être installée. pièces jointes.

Culasses (culasse) moteurs à essenceéquipé cales. Cependant, selon l'expérience d'exploitation, ajuster écarts thermiques les soupapes sont rares - à 300-350 mille km. Et dans le calage des turbodiesels, des compensateurs hydrauliques sont utilisés.

Il n'y a aucune plainte concernant les unités turbodiesel - problèmes caractéristiques ne s'y trouvaient pas.

En Ukraine, les modifications à l'essence sont les plus courantes et la plus «massive» est de 1,6 litre. Les berlines sont plus populaires dans notre pays que les voitures à hayon (photo), qui sont rares. Besoin d'être lubrifié

La plupart des véhicules en circulation routes nationales, équipé boîtes mécaniques engrenages. Trouver une version avec un "automatique" sera très difficile.
Selon les experts, les boîtes de vitesses Cerato ne présentent pas de graves lacunes. A moins que dans la "mécanique" il y ait une perte d'étanchéité des joints des ailes de changement de vitesse. En règle générale, cela est observé dans les voitures qui ont parcouru plus de 50 000 km. De plus, les joints d'huile de demi-essieu peuvent perdre prématurément leur étanchéité.

L'embrayage est équipé d'un entraînement hydraulique. La seule chose qui peut déranger le propriétaire est le grincement de la tige de la fourchette d'embrayage. Cependant, ce problème est facilement éliminé en lubrifiant les surfaces de friction.

L'entretien des boîtes de vitesses consiste à vérifier l'étanchéité et à changer le lubrifiant: dans la boîte de vitesses manuelle - tous les 90 000 km, dans la transmission automatique - tous les 60 000 km.

utilisable châssis Kia Cerato est doux et confortable, mais son avantage le plus important est la durabilité. La seule plainte concernant la suspension des versions post-style (depuis 2006) est le bruit désagréable des amortisseurs.

Zones problématiques Les serrures de porte de voiture commencent à grincer avec le temps et il est recommandé de les lubrifier avec des produits spéciaux (par exemple, WD-40). Parfois, le verre est coincé dans les guides des cadres de porte. La solution au problème est la lubrification des guides. La durée de vie des bagues et des entretoises du stabilisateur de suspension est de 30 000 km. Le reste des pièces durera beaucoup plus longtemps. Le capot souffre d'impacts de pierre - il commence à rouiller. Le couvercle du coffre se corrode également à la jonction avec l'aile standard. Un inconvénient caractéristique est que lors du montage, le tube du système de climatisation peut être plié sous le boîtier du ventilateur de refroidissement, à cause duquel il s'effiloche avec le temps. C'est quoi frapper ?

Le châssis réparable Cerato est assez doux et confortable. Mais son avantage le plus important est sa grande durabilité. Les principaux "consommables" sont capables de supporter une course de 150 000 km. Une telle ressource, selon les employés du service de l'entreprise, aurait des blocs silencieux des leviers avant et des roulements à billes, ainsi que la "gomme" de l'arrière "multibras". Le plus souvent - après 30 000 km - il faudra remplacer les bagues et les entretoises stabilisatrices stabilité au roulis. Un autre avantage dans le contenu - la plupart des "consommables" de l'avant et suspension arrière changé séparément. Exception - roulements arrière, qui sont fournis avec le hub (pièce de rechange - environ 1,5 mille UAH). Ces roulements dureront environ 100 000 km.
Le seul problème sérieux avec les suspensions post-style est le cliquetis des amortisseurs. C'est la particularité de leur travail - alors qu'ils sont considérés comme utilisables. Certains propriétaires éliminent cet inconvénient en installant des revêtements de réparation de certains fabricants.

Reechnoé pilotage Toutes les voitures sont équipées d'un surpresseur hydraulique. Cette unité est fiable - même les embouts les plus rapides peuvent durer jusqu'à 100 000 km, et les bielles de direction - encore plus longtemps. Le seul point faible est le tuyau haute pression, perdant l'étanchéité dans les endroits de roulement. Un tel dysfonctionnement a été noté dans les voitures avec un kilométrage de plus de 50 000 km.

Système de freinage équipé de mécanismes à disque avant et roues arrières, est assez efficace. Pendant le fonctionnement, il convient de prêter attention aux guides d'étrier. Lors du remplacement des plaquettes, il est recommandé de les lubrifier, sinon elles commencent à cogner désagréablement. Système ABS assez fiable en fonctionnement.

Par volume de coffre berline Cerato inférieur à ses concurrents - 405 l Chevrolet Lacetti avec le même type de carrosserie et 460 - de Nissan Almera Classique. Pour rabattre les sièges arrière, vous devez tirer la poignée. Derrière la version après restylage (photo de gauche) se distingue facilement par la bande transparente du diffuseur de la lampe inverser, situé à gauche, et un pare-chocs modifié avec des "feux de brouillard" rouges intégrés. Recommandé d'essayer

Donc, ce modèle de budget vaut l'argent dépensé, et nous pouvons le recommander aux acheteurs qui recherchent un "frais" et pas tellement voiture de prestige pour peu d'argent.

Histoire

2000–2003 Des berlines Kia Sephia et des berlines Kia Shuma ont été produites
01.04 Présenté au salon de l'automobile de Bruxelles nouveau modèle– berline Kia Cerato
03.04 Sur Salon de l'automobile de Genève La berline Cerato fait ses débuts
10.05 L'assemblage de Cerato a commencé à l'usine automobile de Lutsk
05.06 Restylage du modèle
02.09 Deuxième génération dévoilée au Salon de l'auto de Chicago Kia berline Cérato

Conducteurs sur Kia Cerato Konstantin Conduit une voiture pendant 4 ans, kilométrage - 80 000 km

J'ai Kia à hayon Cerato 1,6 l avec "mécanique". En général, la voiture est solide et sans prétention. Parmi les défauts, je note la suspension avant bruyante, des "grillons" légers dans le panneau avant et une optique faible. Même l'installation du xénon 4000 K a peu aidé. Inconvénient principal- lors du démarrage d'un moteur froid, le bendix craque et ils haussent les épaules à la station-service - disent-ils, c'est une caractéristique de conception: il est installé sous le panier d'embrayage et la poussière pénètre dans le démarreur. J'ai découvert sur le site de "cheratovodov" - personne ne semble avoir un tel problème.

Yury Conduit une voiture pendant 2 ans, kilométrage - 90 000 km

La machine dans son ensemble est réussie et assez robuste. J'ai version diesel 1.6 CRDI. Soit dit en passant, le bruit du moteur dans la cabine est presque inaudible. Mais la suspension est bruyante et, comme j'ai réussi à le découvrir sur le site Web des «cheratovods», c'est une caractéristique des amortisseurs. Le moteur est très économique - en ville, vous pouvez vous adapter à la consommation d'environ 5 litres aux 100 km, et en dehors de la ville - encore moins. Pendant 2 ans de fonctionnement, j'ai parcouru 90 000 km, et pendant ce temps, je n'ai changé que deux fois la «gomme» du stabilisateur avant. Il y avait un problème avec le démarrage du moteur - il s'est avéré que l'antidémarrage a échoué. Après remplacement, tout fonctionne très bien. Remarque importante - une peinture faible. Le capot a été gravement endommagé par des impacts de pierres et des poches de rouille sont apparues aux endroits des éclats. J'ai dû les réparer moi-même en faisant des retouches. Mais en général, je suis satisfait de la machine et je ne vais pas la revendre.

Prix ​​du neuf non d'origine pièces de rechange, UAH*

Avant/Arrière frein tampons

Filtre à air

Filtre à carburant

Filtre à l'huile

Roulement avant/arrière

Roulement sphérique

Silent block du bras avant

Bague/entretoise avant stabilisateur

Rotule de direction

Kit d'embrayage

courroie de distribution

Galet tendeur Horaire

*Les prix peuvent varier légèrement selon le fabricant et la modification du véhicule. Prix ​​fournis par le magasin "Track E99"

De 9,8 milliers de dollars à 16,5 milliers de dollars

Selon le catalogue "Autobazaar" Données générales

type de corps

berline, berline

portes/sièges

Dimensions, L/L/H, mm

4340/1735/1470, 4480/1735/1470

Poids à vide / plein, kg

Volume du coffre, l

540/1495, 345/n. d.

Volume du réservoir, l

Moteurs

Essence 4 cyl. :

1,6 L 16 V (105 ch), 2,0 L 16 V (143 ch)

Diesel 4 cylindres :

1,6 L Turbo (115 ch)

Transmission

type de lecteur

5-st. fourrure., 4-st. éd.

Châssis

Freins avant/arrière

disque. vent./disque

Suspension avant/arrière

indépendant/indépendant

Résumé Avantages Inconvénients

• faible coût
• Galerie spacieuse
• Fiable unités de puissance et direction
• Points de contrôle sans problème
• Suspension durable et douce

• Corrosion du capot et du couvercle du coffre
• Verre calé dans les guides
• Petit coffre (berlines)
• Rembourrage marqué
• La poupe élevée limite la visibilité
• Problèmes avec la serrure centrale, l'antidémarrage et les haut-parleurs
• Défaillance des bobines d'allumage (version 2006)
• Fuite des joints d'huile dans les coulisses et les tuyaux de direction assistée
• Amortisseurs de choc (versions après 2006 et suivantes)

Chevrolet Lacetti depuis 2004

Cette voiture est également assemblée dans notre pays, mais chez ZAZ, et il y a plus de modifications. Le rembourrage est plus pratique - sur de nombreuses voitures de couleurs sombres. Le châssis remplit bruyamment de petites irrégularités, mais "avale" bien les grosses. La direction est moins tranchante et système de freinage avec ABS est trop efficace. de 8 400 $ à 16 000 $ type de corps 5 portes berlines, 4 portes berline, 5 portes break Dimensions, L/L/H, mm 4500/1725/1445 (berline) Socle, mm 2600 Moteurs 4 cyl. 3 essence : de 1,5 l 16V (110 ch) à 1,8 l 16V (122 ch)

Nissan Almera Classique depuis 2006

L'Almera Classic est présentée uniquement dans une carrosserie de berline. L'espace pour les jambes à l'arrière n'est suffisant que pour les passagers de petite taille. Ce modèle a une direction non informative et une suspension enroulée, il n'est donc pas adapté à la conduite active.L'isolation phonique est plutôt faible et il n'y a aucun moyen de choisir un moteur. de 9 600 $ à 16 000 $ type de corps 4 portes sedan Dimensions, L/L/H, mm 4510/1710/1440 Socle, mm 2535 Moteurs 4 cyl. essence : 1,6 l (107 ch)

Julius Maksimchuk
Photo par Andrey Yatsulyak

L'industrie automobile coréenne, comme vous le savez, a depuis longtemps conquis presque tous les marchés du monde. Et, bien sûr, l'un des modèles Kia a apporté son zeste à cette conquête - c'est KIA Cerato. Cette voiture n'a pas été conçue à l'origine comme une voiture classe supérieure et est conçu pour le consommateur moyen, ce qui a donc affecté la qualité et la durabilité des composants et des assemblages individuels. Par conséquent, comme d'autres machines cette classe Kia cerate, malheureusement, présente un certain nombre de faiblesses, de maladies et de défauts dont chaque futur acheteur doit être conscient.

Faiblesses de la Kia cerate 2ème génération

ressorts arrière ;
Le tendeur et la chaîne de distribution elle-même pour les voitures équipées d'un moteur de 1,6 litre;
Relais rétracteur ;
butée de débrayage ;
Crémaillère de direction ;
Pompe à eau et thermostat.

Ressorts arrière.

On peut dire que les ressorts du cérat Kia sont l'un des points faibles. Ils ne sont pas du tout conçus pour le poids transporté à l'arrière (passagers arrière et chargement dans le coffre) de la voiture. En conséquence, avec des trajets fréquents avec un arrière chargé de la voiture, les ressorts arrière, en règle générale, s'affaissent ou, dans le pire des cas, se cassent simplement. Lors de l'inspection d'une voiture avant l'achat, assurez-vous de faire attention à cette nuance.

Tendeur de chaîne de distribution pour les voitures avec un moteur de 1,6 litre.

La chaîne de distribution est un élément assez sérieux de toute voiture, nécessitant des soins et une inspection constants de l'état. Mais en plus de l'état de la chaîne, dans tous les cas, il est nécessaire de vérifier périodiquement sa tension et, par conséquent, le tendeur est responsable de la tension de la chaîne de distribution. C'est précisément par la faute du tendeur et de l'étirement de la chaîne elle-même qu'un phénomène désagréable peut se produire - il s'agit d'un saut de dents et, par conséquent, d'une éventuelle rencontre de soupapes avec des pistons. Avant d'acheter, il est impératif de vérifier la tension de la chaîne, sinon vous devrez la changer, mais elle change généralement avec le tendeur et cela coûtera plus d'un centime. Caractéristiques une chaîne lâche est le son "diesel" du moteur.

Relais rétracteur.

Le relais rétracteur est un autre des bobos du cérat Kia. Bien sûr, nous pouvons dire qu'il s'agit d'une erreur de conception, mais vous devez en être informé avant d'acheter. Le fond du problème réside dans le fait que la graisse du relais de l'enrouleur, en heure d'hiver s'épaissit considérablement et, par conséquent, il est difficile de démarrer le moteur. Par conséquent, cette voiture n'est pas entièrement adaptée aux dures gelées russes.

Palier de débrayage sur les véhicules à transmission manuelle.

Pas moins commun Problème kia cérat est butée de débrayage embrayage. L'essence du problème est que très souvent les propriétaires de Cerato ont du mal avec le sifflet de ce roulement. Et, malheureusement, jusqu'à présent, il n'y a aucun moyen efficace de sortir de la situation avec un sifflet de roulement. Remplacer ou traiter la surface avec un lubrifiant spécial peut aider, mais il est important de savoir que cela aidera, mais pas pour longtemps. Lors de la vérification de la voiture, cela peut être remarqué, mais à l'avenir, il ne sera plus possible d'éliminer le sifflet pendant longtemps. Cela peut également être attribué à un défaut de conception.

Crémaillère de direction.

Si, par exemple, la ressource de la crémaillère de direction de nombreuses voitures est d'environ 100 000 km. kilométrage, alors KIA Cerato a deux fois ou même plus moins. Des coups et des fuites du rail peuvent déjà apparaître lorsque la voiture parcourt 40 à 50 000 km. après le dernier remplacement ou la dernière réparation. Les signes typiques d'un dysfonctionnement de la crémaillère sont des coups sur le volant lors de la conduite sur des bosses ou en place lorsque le volant est tourné.

Par système de refroidissement.

Étant donné que la Cerato de 2e génération n'a pas été produite depuis trois ans, le kilométrage moyen d'une voiture actuellement vendue sera de 60 à 110 000 km. Par conséquent, au cours de cette course, il peut être nécessaire de remplacer le thermostat et la pompe. Il est important de noter que ces mécanismes ne sont pas points faibles, mais il faut y prêter attention.

Inconvénients de la version KIA Cerato 2008-2013

Faible isolation phonique ;
Petite garde au sol;
Intérieur en plastique dur ;
suspension rigide;
Grillons dans la cabine après une course de 20 000 km.;
Quelques erreurs de calcul ergonomiques.

P.S : Chers propriétaires actuels et futurs, n'oubliez pas de décrire votre Kia Cerate de deuxième génération dans les commentaires, en indiquant les points sensibles et les lacunes !

A été modifié pour la dernière fois : 19 avril 2018 par Administrateur

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10 publications par article » Faiblesses et défauts du Kia Cerate de deuxième génération”

1. filles de printemps

   Un article très utile. En effet, presque toutes les zones problématiques sont couvertes. Ajoutez, ne serait-ce que d'autres pare-chocs qui claquent dans le froid. Juste changé le relais de l'enrouleur. (Kia Cerato, 2009, 108 000 km).

2. Alexeï

   Kia serato2, à partir de 2012 kilométrage 110 t.km.
   Le relais du solénoïde du démarreur est récemment tombé en panne.
   60 000 ont changé les barres stabilisatrices.
   "Grillons" installés dans le poêle,
   les coussinets avant se sont souvenus de près de 100 000. C'est tout pour le moment !
   J'ai marqué sur les officiels après le premier MOT, la garantie c'est des conneries.
   Je change l'huile après 10 000. Le reste est conforme à la réglementation.

3. Alexeï

   Les inconvénients incluent un très grand rayon de braquage (en raison de la petite inversion des roues).

4. Julia

   Kia Serato, 2011, 90 000 km. Passé 6 MOT. Je ne suis pas d'accord avec Alexei, la crémaillère de direction a été changée pour 40 000 km sous garantie. Pendant le fonctionnement de la voiture, rien de particulièrement cassé. Parmi les petites choses, ne serait-ce que : les boutons sur le manche du volant, le frein à main, eh bien, c'est probablement tout. Je suis très content de la voiture, je ne suis pas un pilote, l'équipement est luxueux, tout me suffit. Je change l'huile tous les 10 000 km. Le coffre est vraiment grand, mais vous ne pouvez pas le charger autant, car les ressorts sont faibles. C'est exactement ce que mon ami a fait, le ressort s'est cassé. Et donc la voiture est bonne, je recommande.

5. Denis

   Kilométrage 160000km. dans la voiture sauf Disques de frein rien n'a changé, et des entretoises ont été placées sur les ressorts arrière. Je suis content de la voiture.

6. Pierre

   Cerate 1.6 transmission manuelle 2011 kilométrage 117 mille km. changé uniquement le compresseur de climatisation (mariage d'usine). pour 100 000 remplacements de liens (consommables). MOT selon la réglementation n'est pas à l'OD. Je pense que toutes les positions énumérées dans l'article peuvent être attribuées à n'importe quelle voiture. La voiture est fiable et pas fantaisiste.

7. Les inconvénients

   Serato 2011, 1600, manuelle 6 vitesses, kilométrage 240 000 km. Au premier 20 000, elle a cessé de reconnaître la clé (remplacement de l'antidémarrage sous garantie). 50 000 remplacement des jambes de force avant (mettez du chinois, pas cher, rendez-vous à ce jour). 100 000 vidanges d'huile dans la boîte (juste changées). 110 000 plaquettes avant (c'est à Moscou !). 160 000 changements de leviers. 180 000 la pompe à carburant était couverte (un simple moteur Boshevsky a été livré pour 1,8 tr). 190 000 ont partiellement dépassé le châssis ( paliers de butée, os, pointes, amortisseurs arrière et sur des bagatelles quelque chose (plaquettes arrière natives par ex.)). 230 000 ont cessé de bourdonner les correcteurs de phares. Je ne veux pas aller à l'OD, mais pour une raison quelconque, ceux qui sont faits maison ne peuvent pas comprendre où l'électricité est entrée en eux. Je ne l'ai pas encore fait, je roule depuis 10 000 (le phare gauche brille normalement, le phare droit est "pour moi". 240 000 Je vais changer la chaîne de distribution, mais il n'y a pas de signes particuliers d'usure. Le moteur est doux, la consommation de benzyle est faible, l'atterrissage est faible, jusqu'à ce que plus rien ne scintille. Globalement satisfait, un bourreau de travail normal.

8. Alexandre

   Cerate 2012. 6vrgg/ 1,6/ kilométrage 60 000. N'a rien changé, quelques consommables. Heureux avec la voiture, pas de grillons. Je pense faire appel à l'ascenseur - il y a eu un léger coup, on dirait un rail, j'ai changé 3 ampoules. J'ai mis des entretoises, je me suis levé, il vaut mieux sauter sur les stands.Bonne chance à tous et grand bonheur personnel.

9. Denis

   Bonne journée tout le monde! Je possède une version Kia cerate 2010 (coréenne). En service depuis 2012 (entre mes mains) achetée avec un kilométrage de 34 000 km, aujourd'hui kilométrage de 152 000 km. Pendant tout ce temps, j'ai changé la courroie de distribution deux fois et tout ce qui va avec. La crémaillère de direction est en excellent état. Tout le reste des consommables (plaquettes de freins, silentblocs, barre anti-roulis, amortisseurs en cercle avec ressorts neufs). Remplacement Huiles ICE après 5-7 mille. Tout autre lisier conformément à la réglementation. Cela semble être tout !!! DANS machine générale Je suis content sans problème.

10. Rachid

    Casse très souvent, la durite de retour, sur la direction assistée

En avril 2010, je suis devenu propriétaire d'un Cerato 2007 avec un moteur 1.6 de 122 ch. Avec. avec calage variable des soupapes. Options - EX, qui comprend les vitres électriques, la climatisation, le contrôle de traction (TCS), l'ABS et 2 airbags frontaux. Transmission manuelle, tous les freins à disque. Avant Cerato, j'ai conduit 7 ans sur nos voitures - d'abord sur une troïka, puis sur sept, puis sur une douzaine, et ma femme a aussi une Peugeot 206, donc je vais comparer avec eux.

Au moment de l'achat, la voiture était en excellent état - le propriétaire a surveillé. Kilométrage 50 000 km. Pendant 3 mois, j'ai parcouru 7 500 000 km dessus. J'ai voyagé aussi bien en ville que sur de longues distances (de 200 à 600 km).

En général, je suis très satisfait de la voiture. Je l'ai acheté pour 350 000 roubles, et comme alternatives j'ai considéré l'ensemble habituel de berlines de classe C à petit budget - Focus, Lancer 9, Lacetti, Elantra de la génération précédente et Priora n'est pas sérieux. D'une manière ou d'une autre, cela n'a pas fonctionné tout de suite avec la Focus - à un moment donné, j'ai beaucoup voyagé dessus en tant que passager, alors j'ai réussi à m'ennuyer à l'intérieur, et il y en a beaucoup dans les rues, je voulais quelque chose plus originale. Lancer n'a bêtement pas trouvé avec un moteur de 1,8-2 litres. Il y avait des options, mais 2005-2006 avec une série d'une centaine. Les parents d'un ami Lancer. Je me suis assis dedans avant d'acheter Cerato et après. Honnêtement, je me sens plus à l'aise à Cerato. Encore une fois, Lancer a la climatisation et ma voiture a le climat. Aussi effrayé (selon de nombreux amis) le prix des pièces de rechange. Avec un moteur 1.6, Lancer ne voulait pas, car il ne tire vraiment pas avec la climatisation. L'Elantra n'est pas une mauvaise voiture, mais la conception du panneau avant est juste un cauchemar à mon avis. Je ne pouvais pas me résoudre à l'acheter par des arguments de logique. J'ai voyagé au Lacetti plus d'une fois en tant que passager, je n'ai rien contre, mais les critiques des propriétaires sont pour la plupart abusives, donc je ne les ai pas particulièrement considérées. En un mot, j'ai longtemps souffert d'un choix et j'ai accidentellement vu une publicité pour la vente de Cerato. Nous avons regardé, sommes allés voir les officiels pour un diagnostic et je l'ai acheté.

On a l'impression que la voiture est très spacieuse à l'intérieur, beaucoup plus large qu'une douzaine. Sièges avant très confortables (ne roulaient pas à l'arrière). Je l'ai installé moi-même pendant longtemps (taille 185, poids 120 kg), mais après l'avoir installé, je m'assieds vraiment comme dans une chaise de maison. Les deux mains sur les accoudoirs et c'est parti ! Dommage que dans ma configuration le volant ne soit réglable qu'en hauteur, car j'aimerais bien le tirer un peu sur moi. Mais c'est peut-être à cause de ma prédilection pour un atterrissage "allongé". Au fait, avec le siège du conducteur complètement rétracté, je peux m'asseoir derrière moi assez calmement, et dans dix et Accent, vous vous asseyez comme un violoncelliste, écartant les jambes.

Le climat a plu, surtout dans la chaleur qui sévit actuellement. En 3-4 minutes, il fait frais dans la voiture (mais pas froid). Je règle la température à 23 degrés et, selon mon humeur, je m'envoie un frisson ou au plafond. Sur la machine, j'active parfois la climatisation lorsque j'ai la flemme de la suivre moi-même ou que je marche le long de l'autoroute. Sur la piste, même à une température de 35-38 à l'ombre, 3-4 divisions suffisent (il y en a 8 au total).

La puissance du moteur me suffit jusqu'à présent, et ce malgré le fait que j'aime parfois conduire, notamment et jouer aux dames en ville. Au début, je me suis beaucoup agité, je suis passé du 3e au 2e dans les virages, puis j'ai réalisé que la voiture tirait déjà normalement, c'est-à-dire que, par exemple, dans un virage à 90 degrés, vous pouvez rouler en toute sécurité en 3e, voire 4e transmission à une vitesse de 40 km/h. Sur autoroute, en général, dans la plupart des cas, vous pouvez rouler une heure ou deux exclusivement en 5ème vitesse. la voiture accélère normalement dessus à partir de 60 km / h. Si vous avez besoin de dépasser brusquement, alors bien sûr vous "collez" le 3ème ou le 4ème en fonction de la vitesse.

Par rapport à notre "bassin", il n'y a absolument aucune sensation de vitesse. De manière assez imperceptible, vous composez une centaine sur des sections gratuites de la ville, et sur l'autoroute à une vitesse de 120, vous pouvez parler sans élever la voix même avec des passagers sur le siège arrière. Quant à la limite supérieure, j'ai accéléré à 200, j'aurais fait plus, mais pour une raison quelconque, les capteurs ABS et antipatinage ont clignoté. Arrêté, éteint, démarré, tout le scintillement avait disparu. Sur l'autoroute, il est optimal de rouler entre 120 et 170 km / h. A 170, on peut doubler sans hésiter, il reste encore une réserve sous l'accélérateur et la voiture accélère normalement.

Des lacunes qui "sont apparues" pendant cette période.

Tout d'abord, la voiture est basse. La garde au sol est ici de 160 mm, les dizaines en avaient 175 à mon avis, mais ces 15 mm ne suffisent tout simplement pas. Plusieurs fois, j'ai dû toucher les "pétoncles" sur la piste, et en ville, j'ai dû gratter les bordures avec protection, que j'ai facilement déplacées sur les dix premiers. Je note que cela n'a entraîné aucune conséquence. J'ai l'impression qu'en hiver je souffre encore d'ornières ...

Deuxièmement, une acoustique à plein temps sans valeur. Le magnétophone radio de l'ancien propriétaire est passé à Prology 2-DIN. Au début, j'ai cru que c'était elle. J'ai mis mon Pioneer de confiance, le son est bien meilleur, mais le haut-parleur avant droit claque toujours sur les basses. Je vais bientôt changer pour des enceintes normales, d'autant plus que les portes ont déjà été scotchées en 3 couches.

Troisièmement, l'isolation des arches avant n'est pas très bonne. Le sable et les flaques peuvent être entendus dans la cabine.

Quatrièmement, la pédale de frein, à mon avis, a trop de jeu libre, mais cela est peut-être dû au fait qu'il est temps de changer les disques et les plaquettes après 5 000.

Cinquièmement, parfois (1 fois sur 5-7) la marche arrière est enclenchée avec des ronflements. J'ai lu ceci sur le forum des propriétaires de Cerato - la maladie de cette voiture.

Au cours de ma possession de cette voiture jusqu'à présent, je n'avais qu'à changer le maître-cylindre d'embrayage. J'ai regardé l'achat, puis j'ai réalisé que les engrenages tournaient parfois trop fort. Le cylindre a dû attendre une semaine et demie (fabriqué et commandé auprès des officiels). Le cylindre d'origine a coûté 2500, remplacement et réglage - 1000 roubles. Ce n'est pas trop cher pour moi. Un gros plus de Cerato est un entraînement par chaîne, pas une courroie de distribution.

L'intérieur de la voiture est gris clair, en tissu. L'ancien propriétaire a mis des couvertures, je les ai enlevées pour montrer la voiture à la famille dans toute sa splendeur, mais je ne l'ai jamais remise. Péniblement, j'aime quand l'intérieur de la voiture est léger et spacieux. Je déclare en toute responsabilité que pendant 3 mois d'opération pas trop parcimonieuse, les sièges ne se sont pas salis. Les petites taches inévitables de chocolats et tout autre non-sens sont facilement essuyées avec un chiffon humide ordinaire.

Il y a un moment très intéressant lors de l'accélération. Lorsque vous mettez la 2e vitesse et que vous mettez le gaz au sol, le moteur fait d'abord du bruit et accélère lentement, puis la voiture semble recevoir un coup de pied dans le cul (les sensations sont similaires à un kickdown sur une machine automatique) et il s'accumule être en bonne santé. J'associe intuitivement cela à la modification du calage des soupapes, mais peut-être que je me trompe. Dans tous les autres rapports, l'accélération est douce, sans secousses ni micros.

En principe, tout ce qu'il voulait, dit-il. Je serai heureux si quelqu'un peut aider avec le choix.