Les acheteurs de voitures se répartissent en deux catégories. Certains choisissent une voiture sur un plan émotionnel : le style, l'histoire de la marque et, en fin de compte, le prestige sont importants pour eux, si le poste l'exige. D'autres abordent le choix d'un ami à quatre roues uniquement d'un point de vue utilitaire, voulant obtenir le maximum d'avantages en échange d'une somme d'argent raisonnable. C'est pour eux que Kia a sorti la voiture Spectra.
Une voiture étrangère bon marché avec une transmission automatique est la première chose qui vient à l'esprit lorsque l'on voit la silhouette trapue d'un « Coréen ». Option avec transmission manuelle il y en a aussi, mais plus à ce sujet ci-dessous.
Histoire
Pour le dire très, très brièvement, la voiture que nous connaissons sous le nom de Spectra est la deuxième génération Kia Cerato, qui a un moteur co-créé avec Mazda et n'a rien à voir avec Modèles Hyundai. Et tout cela parce que Hyundai a acheté Kia en 1998, et le deuxième Génération Cerato a commencé la production en 1997.
Le prédécesseur de notre héros, la Kia Spectra de première génération en carrosserie berline, est sorti en Corée du Sud en 1992. Dans la source originale coréenne, la voiture s'appelait Sephia et sur les marchés étrangers, la voiture a reçu un deuxième nom - Mentor. La première année, plus de 100 000 voitures ont été vendues marché intérieur. Croyant au succès, Kia entreprend en 1993 de conquérir le marché nord-américain pour la première fois et précisément avec ce modèle. La voiture arrive chez les concessionnaires automobiles américains avec un moteur de 1,8 litre produit sous licence Mazda. En 1995 Année Kia donne au Spectre un coup de jeune pour le consommateur américain, en changeant la calandre et les optiques de tête.
Un an plus tôt (depuis 1994), Sephia avait reçu une modification à hayon. À partir de la même année, la voiture est exportée vers l’Europe et entame une bataille concurrentielle avec la Ford Escort et l’Opel Astra.
Les ventes de la première génération se sont poursuivies jusqu'en 1997, lorsque la Spectra de deuxième génération est entrée sur la chaîne de montage. La deuxième génération a complètement changé l'apparence de la berline et du hayon (Shuma). De plus, le moteur a été mis à jour - 1.8 DOHC était déjà propre développement Kia (avec l'aide de Mazda).
Le mannequin a vécu heureux jusqu'au début du nouveau siècle et a de nouveau changé de nom aux États-Unis. Pour des raisons de marketing, le liftback a été nommé d'après Spectra, « mettant en lumière l'ensemble de Amérique du Nord"(de l'anglais Spectrum, le deuxième sens pluriel de Spectra).
La voiture s'est vendue avec beaucoup de succès. Cela a été facilité par le riche équipement et le prix abordable. Kia a misé sur la sécurité et n'a pas perdu. La Spectra pouvait déjà être achetée à l'époque avec six airbags et freins à disque sur toutes les roues. Au total, trois niveaux de finition étaient proposés : le niveau de base sous le symbole S, le GS étendu et le GSX haut de gamme.
En 2003, Kia a lancé la troisième génération sous la marque Cerato/Forte, tandis que sur certains marchés étrangers, la deuxième génération était encore en production jusqu'en 2004.
Et en Russie ? Traditionnellement, à cette époque, nous n’avions pas eu la réincarnation la plus récente. En 2005, IzhAvto a commencé l'assemblage industriel de la berline Spectra de deuxième génération. En 2008, le moteur de la voiture a été mis aux normes Euro-3. L'année 2011 est devenue l'année dernière produit par Spectra en Russie.
Offres sur le marché
Acheteur potentiel sera privé de l'angoisse du choix, car la version russe n'a été produite que dans une carrosserie berline, et avec un seul moteur à essence.
Tout le choix se résume à trouver une option avec la boîte de vitesses souhaitée - manuelle ou automatique. Pour être honnête, il faut dire que les variantes américaines ont également été introduites sur notre marché par le vent d'outre-mer. différentes générations, mais ils comptent par morceaux.
La fourchette de prix du Spectra vous plaira davantage : selon l'année de fabrication, de 175 000 à 350 000 roubles, - pour n'importe quel portefeuille.
| Année | Prix Max/Min, mille roubles. | prix moyen, mille roubles. | Autonomie kilométrique, mille km | Kilométrage moyen, mille km |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 - 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 - 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 - 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 - 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 - 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 - 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 - 58 | 41,5 |
Il convient de comprendre que le prix déclaré d'une voiture est celui auquel elle coûte sur le marché ; le prix réel auquel il va finalement est en pratique toujours inférieur, au moins de 2 à 3 %. En cas de négociation raisonnable, vous pouvez bénéficier d'une remise allant jusqu'à 5 %.
Le tableau montre qu'au cours des 4 premières années de production, la barre inférieure change légèrement, tout comme la barre supérieure au cours des 4 dernières années. Pourquoi? Dans le premier cas, il joue un rôle état technique voiture, dans le second - un petit nombre d'offres d'une certaine année de fabrication. S'il y a peu d'offres sur le marché pour 2011, alors 2010 est au prix de 2011, etc. À propos, le volume de la production depuis 2009 a progressivement diminué jusqu'en 2011, ce qui n'est pas surprenant. L'usine d'IzhAvto était déjà dans des convulsions pré-faillite à cause de la crise.
Il n'est pas difficile de trouver une voiture à transmission automatique : jusqu'à un quart des offres (24 %) concernent ce type.
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Moteur
version russe La Spectra a été produite uniquement avec un moteur à essence de 1,6 litre d'une puissance de 101,5 ch. et est conçu pour 95 essence. Seule la version américaine est plus puissante - 1,8 l, 126 ch, mais uniquement avec une transmission automatique. Selon le règlement du concessionnaire, l'entretien est effectué tous les 15 000 km, avec un changement obligatoire de l'huile moteur et du filtre. Tous les 45 000 km, nous changeons la courroie de distribution, tous les 30 000 km, nous changeons les bougies d'allumage.
Le moteur est généralement fiable - les racines japonaises se font sentir. Des incidents et des pannes isolés se sont produits parmi les propriétaires de voitures neuves avec des kilométrages allant jusqu'à 10 000 km, mais il s'agit davantage d'une conséquence de l'assemblage que de défaut de conception. Il faut juste faire attention à l'état de la courroie de distribution et la changer au préalable. Une courroie cassée entraîne une flexion des soupapes, et il y en a 16, 4 par cylindre.
Nouveau moteur peut être trouvé pour 70 000 roubles, mais ces informations sont plutôt à titre de référence, il est peu probable que vous ayez jamais à vous en occuper.
Selon les avis des propriétaires, sur 99 voitures sur 100, lors d'un démarrage à froid, un bruit de cognement (cliquetis) se fait entendre, qui disparaît lorsque le moteur chauffe et ne se manifeste d'aucune façon. Dans la plupart des cas, il est utile d'utiliser huile synthétique et surveillance périodique de son niveau, inspection du moteur pour détecter les fuites de lubrifiant.
Si le moteur commence soudainement à tourner de manière inégale, si le régime fluctue, puis commence soudainement à fluctuer, ne vous précipitez pas pour en commander un nouveau. De tels cas ne sont pas rares sur des trajets plus proches de 90 000 à 100 000 km. L'étincelle sur l'un des cylindres, ou plutôt la bobine d'allumage, en est la cause. Ici, une bobine va à deux cylindres.
Mais ce qui manque à ce moteur et à cette boîte de vitesses, c'est la dynamique. Et si la combinaison avec une transmission manuelle permet d'accélérer la voiture à 100 km/h en 12,6 secondes. (ce qui est proche du niveau de la plupart des voitures étrangères économiques), alors avec une transmission automatique, la voiture atteindra cette étape en 16 secondes. Ici, vous ne pouvez rivaliser qu'avec le bus.
Transmission
Certaines questions se posent concernant la fiabilité de la transmission automatique (indice d'usine F4AEL-K). D'une part, la boîte a également des racines japonaises, mais est quelque peu modifiée dans le sens d'une simplification. D'un autre côté, de mauvaises langues prétendent que l'assemblage est chinois, bien qu'il ait été fourni à l'usine depuis la Corée. Par Règlements Kia, la transmission automatique de la Spectra est considérée comme sans entretien - lors de l'entretien, le concessionnaire vérifie uniquement le niveau d'huile. Mais nous savons que dans nos conditions, il vaut mieux surveiller la qualité de l'huile de la transmission automatique et la changer si nécessaire.
Tout d’abord, vous devez faire attention aux fuites d’huile. Un niveau insuffisant peut provoquer une surchauffe et du bruit dans la boîte et, par conséquent, entraîner la destruction des mécanismes d'embrayage et de roulement. La surchauffe peut être identifiée par la couleur noire caractéristique de l'huile avec une odeur de brûlé. Le côté positif est que les revendeurs et les ateliers ont déjà mis la main sur la réparation de ces boîtes. Une transmission automatique restaurée est estimée par les vendeurs, remplacement compris, entre 30 000 et 40 000 roubles.
Le bon fonctionnement de la transmission automatique correspond à l'ère technologique de son développement. Il y a des à-coups fréquents lors du passage de la 1ère à la 2ème vitesse (les électrovannes collent) et lors du passage des vitesses lors du passage de la 3ème à la 4ème vitesse (automatique à 4 vitesses). Ce dernier peut être « traité » en remplaçant le firmware dans unité électronique gestion.
Boîte mécanique(5 étapes) est dépourvu de ces défauts, mais les propriétaires se plaignent de la clarté de l'engagement des vitesses et des longues courses du levier de vitesses. Au bout de 50 000 km, de l'huile peut commencer à s'écouler à travers le joint torique de la tige de sélection des vitesses. Le disque d'embrayage « meurt » (en moyenne) à 70 000 km.
Suspension
Conception classique : jambe de force MacPherson indépendante à l'avant, multibras indépendante à l'arrière, avec amortisseurs et stabilisateur transversal. Cela ne suscite pas de plaintes particulières. Rotules durent jusqu'à 130-150 000 km et se font connaître en frappant en raison de la présence de jeu. Selon les recommandations du fabricant, la rotule est remplacée en bloc avec le levier, mais ceux qui souhaitent économiser de l'argent peuvent commander uniquement le support lui-même en magasin.
La suspension est douce et confortable, certains propriétaires de voitures la préfèrent plus dure et installent des ressorts et des amortisseurs non d'origine. La suspension « d'origine » est sujette aux pannes, mais si la conduite est trop molle et que la voiture roule dans les virages, c'est une raison pour évaluer l'état de fonctionnement des amortisseurs. Si la voiture commence à flotter sur une trajectoire rectiligne, regardez les bagues stabilisatrices.
Vers 90 000 à 100 000 km, presque tous les modèles de voitures commencent à bourdonner roulements de roue. Ils sont remplacés avec le moyeu. S'ils ont un garage et du temps libre, les artisans démontent les vieux roulements et en martelent de nouveaux.
Les freins avant sont à disque, ceux à l'arrière sont souvent à tambour, bien que les versions avec ABS disposent également de freins à disque à l'arrière. La durée de vie des coussinets est standard. 30 à 40 000 km pour ceux à disque et jusqu'à 100 000 km pour ceux à tambour. Il n'y a aucune plainte concernant les performances du système de freinage, il fournit une décélération adéquate et prévisible.
Les inconvénients de la suspension incluent une garde au sol extrêmement faible - 154 cm, et encore moins avec une protection moteur installée et une pleine charge. Notez le long porte-à-faux avant. Le long capot de la berline, associé à la faible garde au sol, réduit considérablement la capacité géométrique de cross-country de la voiture. Vous devez vous garer face au trottoir et prendre d'assaut les voies ferrées et les rampes avec réserve.
Carrosserie et intérieur
Usine traitement anti-corrosion Le corps du Spectra comprenait un bain de cataphorèse quadruple (des deux côtés), familièrement « galvanisé ». Garantie usineà partir des «trous de ver», il y avait 100 000 km. Par conséquent, vous ne trouverez bien sûr pas d’exemples carrément rouillés si la voiture n’a pas été préalablement « heurtée » contre un obstacle. Le fer corporel n’est pas trop épais, il n’aime donc pas qu’un effort important lui soit appliqué. Plus tendrement, encore plus tendrement...
La plainte la plus courante parmi les propriétaires de voitures est l'insonorisation de l'habitacle ; le moteur est particulièrement ennuyeux lorsqu'il grande vitesse quand la communication devient inconfortable.
DANS configuration de base a déjà verrouillage centralisé, toutes les vitres électriques, roue de secours pleine grandeur, banquette arrière rabattable (divisée 60/40), direction assistée, deux airbags frontaux. La Spectra était fournie en 5 niveaux de finition. Toutes les versions (sauf celle de base) disposent de la climatisation, et la transmission automatique n'était disponible que dans les deux versions haut de gamme, « Premium » et « Lux ».
Le volume du coffre de 410 litres est assez bon pour berline compacte, et il peut être augmenté grâce au dossier rabattable du canapé arrière. Il existe des cas où l'accès aux litres utiles peut être impossible en raison d'une serrure de coffre bloquée ou d'un câble d'ouverture à distance affaibli depuis l'habitacle. C'est plus une gêne qu'un dysfonctionnement, et après réglage le problème disparaît.
Il n'y a aucune plainte concernant l'intérieur. Simple et colérique. Plastique bon marché avec un "chiffon" économique. La disposition des sièges permet à un passager assez grand de s'asseoir confortablement dans n'importe quelle rangée. Certes, tous les conducteurs ne parviennent pas à trouver une bonne position de conduite, malgré le réglage vertical de la colonne de direction. Des expérimentations sont en cours pour incliner l'installation de base du siège conducteur grâce à des entretoises.
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Équipement électrique
L'électricité ne provoque aucune plainte sérieuse. Comme nous l'avons écrit ci-dessus, au fil du temps, les bobines d'allumage devront peut-être être remplacées. Parfois, les propriétaires se plaignent du flux lumineux insuffisant des feux de croisement. Au cours des mille premiers kilomètres, il y a eu des cas de défaillance du klaxon.
Coût du service/maintenance
Initialement, la voiture bénéficiait d'une garantie de 3 ans (ou 100 000 km), vous ne trouverez donc plus d'options de garantie et il n'y a aucune raison directe de l'entretenir chez le concessionnaire.
Le coût de certaines opérations sur des services spécialisés mais non officiels
CHAQUE la voiture a des défauts, la Spectra ne fait pas exception. Les connaissant, il est plus facile de choisir un exemplaire décent sur le marché secondaire et de l'entretenir plus tard pendant son fonctionnement.Les prix des voitures de trois ans à transmission manuelle commencent à 230 000 roubles, avec transmission automatique - à partir de 260 000. Étonnamment, les voitures de six ans ne sont que légèrement moins chères - de 220 et 250 000 roubles. respectivement. Évidemment, le modèle est demandé. Mais les « spectres » sont impopulaires parmi les pirates de l’air. Néanmoins, de nombreux nouveaux propriétaires sont pressés d'installer une alarme supplémentaire.
CHASSEUR pour de l'argent facile - un installateur d'alarme qui a implanté à la hâte des composants électroniques étrangers dans le câblage standard peut vous tromper. Et il ne s'agit pas seulement d'une torsion imprudente des fils, qui s'oxydent rapidement et entraînent des dysfonctionnements dans le fonctionnement du système d'alarme lui-même et pompe à carburant(sa chaîne est bloquée le plus souvent). L'unité électronique de la cabine ne tolère pas le piratage. En vous y connectant d'une manière ou d'une autre, par exemple pour activer la fonction de levée automatique des vitres, vous pouvez graver le bloc lui-même. Si cela se produit après l'expiration de la garantie d'installation, vous devrez alors le changer à vos frais - 5 000 roubles. perte.L'unité de commutation située sous le capot commence souvent à fonctionner après 100 000 km - l'adhérence des pointes des contacts de puissance s'affaiblit, les faisant surchauffer et griller. A la première panne, par exemple, dans le circuit de chauffage fenêtre arrière ou allume-cigare, retirez l'appareil, démontez-le et appuyez sur les contacts « mères » aux extrémités des plaques conductrices de courant. Ce type de réparation dure longtemps – cela a été testé. Si vous développez une maladie, l'appareil dont les traces sont brûlées devra être changé.
VŒUX On ne sait pas avec certitude si la société KIA sapera le prestige d'Izhmash, où les Spectra sont désormais assemblées, mais avec celles fournies par la Corée transmissions automatiques les transmissions ces derniers temps ne sont qu’un désastre. Parfois l'embrayage tombe en panne voyage en avant, alors la voiture ne bouge tout simplement pas. Les engrenages planétaires hurlent souvent et les embrayages s'usent - c'est presque le défaut le plus répandu. Parfois l'unité s'arrête mode d'urgence, laissant le troisième rapport engagé - pannes mécaniques dans le corps de vanne. Dans ces cas-là, préparez-vous à des réparations coûteuses. Si le passage de la première vitesse à la seconde commence à se produire avec un retard et un impact notables, alors vous avez de la chance. Ce défaut peut être éliminé en ajustant la tige sans démonter le caisson. Une autre "chance" - refus électrovannes, car pour les remplacer, il suffit de retirer la casserole.
Les concessionnaires, rendons-leur justice, reconnaissent les problèmes même par des signes secondaires et réparent les boîtes les yeux fermés. Mais à quoi ça sert s'il n'y a pas de pièces détachées de qualité ! Des rumeurs courent selon lesquelles le fusil d'assaut F4AEL-K serait désormais assemblé en Chine, d'où les problèmes. Voyons ce que le représentant de KIA répondra à cela. Pour l'instant, en raison du manque de pièces de rechange normales, les artisans sont obligés d'assembler une unité parmi plusieurs - ce n'est qu'alors que le client quitte le service pour plus ou moins longtemps. Moralité : lors de l'achat d'une voiture à transmission automatique, ne lésinez pas sur le diagnostic !
Il y a beaucoup moins de problèmes avec la mécanique, mais ils surviennent toujours. Ainsi, les fixations du mécanisme de sélection des vitesses peuvent se dévisser, tandis que le levier pend et que vous ne pouvez pas engager la vitesse. Parfois on allume le second, et le boitier résiste et craque - signe de la disparition du synchroniseur. Dans les deux cas, on ne peut pas se passer de réparer l'appareil, mais comparé à la réparation d'une machine, c'est une somme dérisoire. Il arrive que les joints d'entraînement ou les tiges de changement de vitesse fuient - en règle générale, vous pouvez parcourir encore 20 à 30 000 km, en vérifiant régulièrement le niveau d'huile sur la jauge et en attendant qu'il commence sérieusement à fuir. Il n'y a rien à redire sur l'embrayage, il dure 120 à 130 000 km.
SAVOIR Le fait que l'usine ait réduit le délai de remplacement de la courroie de distribution de 60 000 à 45 000 km représente la moitié de la bataille ; ces réglementations doivent être strictement respectées. À 40 000 km, les rouleaux peuvent hurler sensiblement, mais jusqu'à un remplacement programmé, ils tiennent généralement le coup. Mais avec faste - selon votre chance. Cela dure généralement jusqu'au deuxième remplacement de la courroie, mais récemment, la qualité de l'unité s'est sensiblement détériorée. Si vous entendez un bourdonnement parasite dans le lecteur, déterminez immédiatement sa source. S'il s'agit d'une pompe, changez-la d'urgence, sinon, si elle se bloque, elle coupera les dents de la courroie et, par conséquent, pliera les valves. Une réparation sérieuse du moteur ne peut alors être évitée.En général, les moteurs sont assez fiables et, en règle générale, ne présentent aucune surprise en fonctionnement. La seule chose que de nombreux propriétaires n'aiment pas, ce sont les accélérations lentes, en particulier sur les voitures à transmission manuelle. Au démarrage, le moteur tourne comme à contrecœur. Nouveau programme unité de commande du moteur, proposée par de nombreux revendeurs officiels, est dépourvu de cet inconvénient, ne donne pas Effets secondaires dans d'autres modes de fonctionnement du moteur et réduit légèrement la consommation de carburant.
Gardez un œil sur le niveau du liquide de refroidissement ! Il peut fuir le long du pliage du radiateur principal - désagréable, mais pas si grave. C'est pire si le radiateur du chauffage fuit. D'une part, le changer signifie démonter la moitié de l'intérieur, et d'autre part, même en cas de fuite mineure, reporter les réparations vous coûte plus cher : le calculateur moteur ou le motoréducteur du registre de chauffage, situé en aval, risque d'être endommagé. Ce qui est encore plus malheureux, c'est si la voiture est équipée d'un nouveau type de chauffage - celui-ci existe depuis 2007. Là, vous ne pouvez pas changer le radiateur séparément, uniquement assemblé avec un fragment du boîtier, c'est pourquoi la pièce de rechange est presque trois fois plus chère (15,6 contre 5,8 mille roubles).
OÙ gargouille lorsque vous tournez le volant, diront immédiatement les concessionnaires - dans le retour de la direction assistée. Il y a une buse directement dans la conduite, dont le trou est souvent réalisé de manière très grossière. Une fois que vous aurez retiré le flash et chanfreiné les bords, les sons désagréables disparaîtront. D'autres problèmes dans le mécanisme de direction sont atypiques et aléatoires. Le rail fuit rarement, les pointes durent longtemps.
N'attendez pas que cet appareil arrête de commuter des circuits gourmands en énergie ! Tous les 80 à 90 000 km, retirez-le, démontez-le et resserrez les contacts, l'appareil durera alors longtemps.
N'attendez pas que cet appareil arrête de commuter des circuits gourmands en énergie ! Tous les 80 à 90 000 km, retirez-le, démontez-le et resserrez les contacts, l'appareil durera alors longtemps.
Il n'y a aucune plainte particulière concernant les pendentifs. À l'avant, après 40 000 à 50 000 km, nous changeons les jambes de force stabilisatrices - un consommable typique pour de nombreuses voitures. Il arrive que les amortisseurs cognent - vérifiez le serrage des écrous de tige, qui peuvent parfois être serrés de près d'un demi-tour. Les amortisseurs eux-mêmes peuvent résister aux épreuves et aux épreuves qu'ils subissent des nids-de-poule de nos routes. Les rotules, les blocs silencieux et les bagues stabilisatrices résistent également bien et nécessitent rarement un remplacement jusqu'à 150 000 km.
Le maillon faible, ce sont les roulements de roue roues arrières, représentant un tout avec le hub. Ils résistent particulièrement mal aux charges causées par l'installation. jantes en alliage. Leur portée, en règle générale, est inférieure à celle des roues standard (les roues dépassent davantage) et sur un épaulement plus grand, les forces augmentent naturellement. Il n'y a pratiquement aucun problème avec les éléments restants. N'oubliez pas de vérifier régulièrement les angles d'alignement des roues ici et de prendre soin des tiges latérales lors de la marche arrière de la voiture.
Les plaquettes de frein avant durent 30 à 40 000 km (transmission automatique/manuelle), les disques durent 90 à 120 000 km. À l'arrière, il peut y avoir des mécanismes à tambour ou à disque, et depuis 2007, uniquement des mécanismes à disque. Pads de batterie suffisant pour 90 à 100 000 km, mais ce n'est pas une raison pour ne pas les examiner d'ici là - n'oubliez pas de nettoyer et de lubrifier le mécanisme de la barre d'espacement. Sinon, le frein à main deviendra aigre et les tambours devront être changés en raison de rainures profondes. Plaquettes de disque s'user très rapidement - après 15 à 20 000 km. Si vous manquez le moment, vous devrez acheter de nouveaux disques. Dans des conditions normales, ces derniers sont très durables : ils n'ont jamais été remplacés en raison de l'usure naturelle, même avec un kilométrage supérieur à 150 000 km.
EST ASSIS, Il est arrivé qu'un passager se trouvait sur la banquette arrière et était en deuil - il ne pouvait pas sortir, car la porte ne pouvait être ouverte ni de l'intérieur ni de l'extérieur. À une certaine époque, un tel défaut était répandu: la tige de la serrure s'est détachée. Il n'y a aucun commentaire sur le reste de l'accastillage, ainsi que sur la carrosserie elle-même. La peinture tient fermement, aussi bien en coréen qu'en voitures russes.Le crash test Spectra n'a pas été réalisé en Europe, il n'y a que des résultats de tests selon l'IIHS américain. Cette technique ne permet pas (lire à ce sujet dans la rubrique « Sécurité ») d'attribuer des points et des étoiles, mais elle donne tout de même une idée du niveau de sécurité du modèle. Hélas, pas des plus positifs (voir Historique du modèle).
FAISAN... Cet oiseau au plumage coloré ne correspond pas à l'apparence du Spectra gris. Mais rembourrage technique La machine, bien que n'étant pas la plus moderne, ne pose aucun problème de fonctionnement notable. Bien sûr, si vous le comparez avec le remplissage des concurrents et rappelez-vous que dans cette section, nous ne chantons pas d'éloges. Le seul regret est que les tons chauds de la palette spectrale soient quelque peu gâchés par les traits violets foncés de la mitrailleuse capricieuse.
Garde au sol ou garde au sol Kia Spectra, comme pour tout autre voiture de voyageurs est un facteur important sur nos routes. C'est l'État revêtement de la route ou lui absence totale incite les passionnés de voitures russes à s'intéresser à la garde au sol de la Kia Spectra et à la possibilité d'augmenter garde au solà l'aide d'entretoises.
Pour commencer, il convient de dire honnêtement que garde au sol réelle Kia Spectra peut différer considérablement de ce qui est indiqué par le fabricant. Tout le secret réside dans la méthode de mesure et où mesurer la garde au sol. Par conséquent, vous ne pouvez connaître la situation réelle qu'en vous armant d'un ruban à mesurer ou d'une règle. Officiel Garde au sol Kia Spectres Assemblée russe s'élève à 156 millimètres, avec transmission automatique cet indicateurégal à 154 mm. En réalité, le jeu n’est que d’environ 12 centimètres !
Certains constructeurs utilisent une astuce et déclarent la garde au sol dans une voiture « vide », mais dans la vraie vie, nous avons un coffre rempli de toutes sortes de choses, des passagers et un conducteur. Autrement dit, dans une voiture chargée, la garde au sol sera complètement différente. Un autre facteur que peu de gens prennent en compte est l’âge de la voiture et l’usure des ressorts, leur « affaissement » dû à l’âge. Le problème peut être résolu en installant de nouveaux ressorts ou en achetant des entretoises pour affaissement Ressorts Kia Spectres. Les entretoises permettent de compenser l'affaissement printanier et d'ajouter quelques centimètres de garde au sol. Parfois, même un pouce de stationnement en bordure de rue fait une différence.
Mais ne vous laissez pas emporter par la « portance » de la route liquidation Kia Spectra, car les entretoises pour augmenter la garde au sol se concentrent uniquement sur les ressorts. Si vous ne faites pas attention aux amortisseurs, dont la course est souvent très limitée, une mise à niveau indépendante de la suspension peut entraîner une perte de contrôlabilité et des dommages aux amortisseurs. Du point de vue de la capacité de cross-country, une garde au sol élevée dans nos conditions difficiles est bonne, mais vitesses élevées Sur l'autoroute et dans les virages, il y a de sérieux balancements et un roulis supplémentaire.
Ainsi, pour mesurer la garde au sol réelle (réelle) de la Kia Spectra, voir la photo ci-dessous.
Autrement dit, jusqu'aux éléments système d'échappement seulement 120 mm. Veuillez noter que sous la protection métallique du moteur, il y a encore moins de jeu.
Le problème de la faible garde au sol sur la Spectra est résolu en installant des entretoises entre le montant et la carrosserie. De plus, vous pouvez acheter des entretoises pour la suspension avant et arrière. Le choix sur le marché est immense : vous pouvez prendre des entretoises en aluminium d'origine coûteuses (comme sur la photo) ou rechercher des options moins chères fabriquées à partir d'un autre matériau d'origine douteuse.
Tout constructeur automobile, lors de la conception de la suspension et du choix de la garde au sol, recherche un juste milieu entre la maniabilité et la capacité de cross-country. Le moyen le plus simple, le plus sûr et le plus sans prétention d'augmenter la garde au sol est peut-être d'installer des roues avec des pneus « hauts ». Le changement de roue permet d'augmenter facilement la garde au sol d'un centimètre supplémentaire.
N'oubliez pas qu'une modification importante de la garde au sol peut endommager les joints homocinétiques de la Kia Spectra. Après tout, les « grenades » devront fonctionner sous un angle légèrement différent. Mais cela ne s'applique qu'à l'essieu avant. De plus, une modification importante de la garde au sol peut entraîner une usure inégale des pneus.
L’une des premières « nos marques » – Kia Spectra – voiture marque étrangère, qui de 2004 à 2011 a été assemblé sur le territoire de la Fédération de Russie et qui a été « prophétisé » pour devenir « un autre clou dans le cercueil » de l'industrie automobile nationale... Mais ce ne sont que des paroles, et l'important est que Les passionnés de voitures russes ont eu l'opportunité, en la personne de ce véhicule à trois volumes, d'acheter une « nouvelle voiture étrangère » pour un prix raisonnable. Pour le consommateur, en fin de compte, ce ne sont pas les « guerres de marketing » qui sont importantes, et il est également impossible de parler sans cesse de « patriotisme » - l'essentiel est qu'il fonctionne, qu'il ne tombe pas en panne et qu'il soit peu coûteux.
Les Russes ne connaissent cette quatre portes que depuis 2004, mais son histoire a commencé bien plus tôt - en 1992, un modèle appelé Sephia a fait ses débuts en Corée du Sud, qui, pour son « cycle de vie"a survécu à plusieurs mises à jour et, en 2000, il a été renommé Spectra. Dans son pays d'origine, la voiture a été produite jusqu'en 2004, date à laquelle sa production a été établie à l'usine automobile d'Ijevsk (jusqu'en 2011, l'entreprise a assemblé plus de 104 000 de ces berlines).
De l'extérieur, la Kia Spectra ne fait pas forte impression : rien n'attire l'attention dans l'apparence de la voiture et son design renvoie directement aux années 90 du siècle dernier. Mais en même temps, la berline a l'air soignée et très harmonieuse, et on ne peut pas du tout la qualifier d'effrayante - une face avant « conviviale » avec un équipement d'éclairage soigné et un joli pare-chocs, une silhouette classique en trois volumes avec un long capot et un « shoot » notable du coffre, un joli arrière avec des feux fringants et un pare-chocs « dodu » ».
Les dimensions du « Spectra » répondent pleinement aux concepts de la classe « golf » en termes de Classement européen: 4510 mm de longueur, 1415 mm de hauteur et 1720 mm de largeur. Frontale et essieu arrière dans la quatre portes, ils sont espacés de 2 560 mm, et son « ventre » est séparé de la chaussée par une garde au sol de 154 mm.
Il n'y a pas non plus de délices de design à l'intérieur de la Kia Spectra - une atmosphère simple et ennuyeuse règne à l'intérieur, légèrement « animée » par une ergonomie bien pensée. Un tableau de bord archaïque mais informatif, un simple volant à quatre branches et une console centrale discrète avec des déflecteurs de ventilation asymétriques, une horloge numérique et trois « boutons » pour le système climatique - tout est primitif, mais fiable et fonctionnel. L'intérieur de la voiture est fabriqué exclusivement à partir de matériaux économiques - plastiques durs et tissus ordinaires.
Le principal avantage de la cabine Spectra est un espace libre important sur chaque rangée de sièges. Les sièges avant offrent aux pilotes un profil acceptable avec un support latéral discret et de larges intervalles de réglage, tandis que le canapé arrière a une très bonne configuration et un rembourrage moelleux.
Le coffre à bagages de la Kia Spectra n'est pas impressionnant par son ampleur - en forme standard son volume est de 440 litres, et avec les sièges arrière rabattus dans un rapport de 2:3, il passe à 1 125 litres. Et il a des problèmes évidents avec sa forme : passages de roues ils dépassent sensiblement à l'intérieur et l'ouverture est rétrécie par des lanternes inclinées. Dans la niche souterraine se trouve une roue de secours pleine grandeur et les outils nécessaires.
Caractéristiques.« Spectra » est disponible avec trois moteurs essence quatre cylindres « atmosphériques », équipés d'une courroie de distribution DACT à 16 soupapes et d'une technologie d'alimentation en carburant multipoint :
- La version de base est une unité de 1,6 litre (1 591 centimètres cubes) d'une capacité de 101 puissanceà 5 500 tr/min et 145 Nm de couple à 4 500 tr/min.
- Les versions « intermédiaires » « affichent » un moteur de 1,8 litre (1 793 centimètres cubes), produisant 126 « étalons » à 6 000 tr/min et 162 Nm de potentiel maximum à 4 900 tr/min.
- Les modifications « plus anciennes » sont équipées d'un moteur de 2,0 litres (1 998 centimètres cubes), générant 140 chevaux à 6 000 tr/min et 181 Nm de poussée disponible à 4 000 tr/min.
Tous les « quatre » dirigent le pouvoir vers en entier sur les roues de l'essieu avant à l'aide d'une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses ou d'une transmission automatique à 4 vitesses. Selon la version, de l'arrêt à la première « centaine », la voiture « tombe en panne » au bout de 9,7 à 16 secondes, atteint une vitesse maximale de 175 à 203 km/h et « détruit » de 7,1 à 9,8 litres de carburant tous les 100 km/h. km.
À la base, la Kia Spectra utilise un « chariot » à traction avant emprunté à la Mazda Familia, avec un groupe motopropulseur monté transversalement. Toutes les roues de la voiture sont suspendues par suspensions indépendantes: Des jambes de force McPherson sont utilisées à l'avant et une architecture multibras à l'arrière (dans chaque cas avec des ressorts en acier et des barres anti-roulis).
L'essieu avant du véhicule à trois volumes utilise des « crêpes » ventilées du système de freinage, et à l'arrière des « tambours » plus simples (sur les versions avec dispositifs ABS - disque). Le «Coréen» est équipé d'un complexe de direction à crémaillère dans lequel est montée une direction assistée hydraulique.
Options et prix. En Russie, Spectra a été vendu de 2004 à 2011 et a connu une demande stable. Fin 2016, sur le marché secondaire de notre pays, cette berline peut être achetée au prix de 120 000 roubles, tandis que le coût des modifications les plus « fraîches et emballées » dépasse 350 000 roubles.
La liste des équipements standard de la voiture comprend : une paire d'airbags frontaux, une direction assistée, la climatisation, des vitres électriques pour quatre portes, des garnitures en tissu, un verrouillage centralisé, antidémarrage standard, préparation audio et quelques autres éléments.
KIA "Spectra": avantages et inconvénients.
En décembre 2007 j'ai acheté nouvelle KIA« Spectra » assemblé à Ijevsk dans la configuration FB2272 (ABS avec quatre freins à disque, climatisation, PTF, transmission manuelle). Bien sûr, je ne suis pas un expert dans le domaine de l'ingénierie automobile, et ce matériau est avant tout le point de vue d'un simple utilisateur. de ce produit. J'espère que mes observations serviront de matière à réflexion à ceux qui envisagent d'acheter ce modèle. De plus, je ne compare pas Spectra avec des voitures d'autres marques et ne donne aucun conseil, décidez par vous-même - uniquement des faits « nus ».
Corps. Tronc. Salon.
Vous pouvez discuter longtemps et sans succès pour savoir si le design d'une voiture est obsolète ou non - c'est une question d'habitudes gustatives et de préférences, après tout, il est bien plus important que la carrosserie remplisse consciencieusement ses fonctions aérodynamiques et soit facile utiliser. L'organisme Spectra s'acquitte assez bien de ces responsabilités. Il n'y a pas de plaintes particulières concernant l'aérodynamisme, mais à des vitesses supérieures à 140 km/h, la voiture commence à décoller quelque peu du sol et, si la route est inégale, le contrôle devient un peu nerveux sur les vagues d'asphalte. Les rétroviseurs extérieurs sifflent bruyamment par vent latéral et grande vitesse(160-170km/h). On s'habitue très rapidement aux dimensions, et des rétroviseurs informatifs et des pare-chocs qui s'étendent modérément au-delà de la carrosserie y contribuent. D'une longueur considérable pour une citadine, le stationnement en parallèle ne pose pas de difficultés particulières. Mais, cependant, je voudrais souligner une caractéristique de la voiture telle que les vitres latérales des portes avant encrassées en permanence par temps humide et la saleté de pare-brise se concentre précisément dans la zone de vision des rétroviseurs latéraux, et l'eau de « l'essuie-glace » du conducteur tombe sur la vitre latérale gauche.
À première vue, le coffre de la Spectra n'est que plaisant : il est spacieux, dispose d'une bonne ouverture de chargement, est équipé de crochets de fixation et d'un éclairage indépendant, et le dossier de la banquette arrière se replie deux à trois. En ce qui concerne le chargement, deux inconvénients principaux se révèlent qui gâchent considérablement l'impression des chiffres du volume du coffre. Oui, les sièges peuvent être rabattus séparément, mais l'accès à l'intérieur est bloqué par une cloison qui sert de renfort de torsion à la carrosserie, et le trou dans celle-ci est très petit. Le deuxième inconvénient concerne les charnières du couvercle de coffre, qui ont une très grande portée. De ce fait, beaucoup d'espace utilisable est perdu, mais cet inconvénient est inhérent à la plupart des autres voitures. La question peut se poser : dans quelle mesure ces inconvénients interfèrent-ils objectivement ? Jugez par vous-même : peu importe la taille du coffre, quatre roues standards ne peuvent y entrer ! Cependant, vous ne les portez pas avec vous tous les jours.
L'intérieur de la voiture n'est pas de taille étonnante, mais il est assez confortable. Il y a suffisamment d'espace devant et derrière pour ne pas se sentir à l'étroit. L'entrée et la sortie des passagers arrière sont difficiles en raison du large coussin siège arrière, mais cet inconvénient est compensé par la position confortable du passager dans le siège lui-même, qui, voyez-vous, est plus importante sur la route. Malgré l'ennui maintes fois souligné par les journalistes, la finition est plutôt bonne. Le plastique n'a pas l'air bon marché, les joints s'ajustent bien. Le velours ne tache pas et est facile à nettoyer. En général, même si l'intérieur paraît « ennuyeux », il est néanmoins assez lumineux et agréable à regarder. La bonne impression n'est gâchée que par le siège conducteur peu confortable et les craquements du revêtement du plafond. Mais, si vous pouvez encore vous battre avec ce dernier, alors en ce qui concerne le siège conducteur, vous devrez en supporter les désagréments, même si j'ai été agréablement surpris par le fait que mon dos se sentait plutôt bien pendant le voyage de Saint-Pétersbourg à Crimée et retour. L'accoudoir coûte probablement beaucoup d'argent, donc à sa place, il y a un « réservoir pour petits objets » béant entre les sièges avant. La boîte à gants n'est pas équipée d'éclairage, apparemment en raison de sa taille modeste (bien qu'il y ait une place régulière pour l'éclairage à l'intérieur). Avec l'éclairage intérieur, tout est cinq étoiles. Une lumière vive et un délai d'arrêt fluide sont standard pour voitures modernes. Il n'y a pas de plaintes particulières concernant la ventilation intérieure, à l'exception de la tendance évidente à l'embuage du côté conducteur. vitre latérale. J'ai résolu ce problème en utilisant un aérosol « anti-buée ». Eh bien, et enfin, un petit bémol dans la pommade. La carrosserie de la voiture n'a pas d'anneaux de remorquage ni à l'avant ni à l'arrière. Ainsi, si, à Dieu ne plaise, vous vous retrouvez coincé quelque part, sortir la voiture sans risquer de casser les pare-chocs sera très problématique.
Moteur. Transmission. Châssis. Système de freinage.
Je ne me répéterai pas sur les caractéristiques techniques et passerai directement aux sensations en fonctionnement. Le moteur ne fait aucun bruit jusqu'à ce que l'aiguille du compte-tours approche les 3 000 tr/min. Ceux. Vous bénéficierez d'un confort acoustique lors d'une accélération douce jusqu'à une vitesse d'environ 80 km/h. Le plaisir peut être prolongé encore un peu si une nouvelle accélération est effectuée en cinquième vitesse. Si vous préférez une accélération plus nette avec l'inclusion de « cinquième » à « centaines », alors l'accélération sera commentée assez fort par le moteur. Pour que la Spectra accélère rapidement, il est nécessaire de maintenir constamment le régime moteur à au moins 4000 tr/min, sinon l'accélération sera au niveau des « bassins » domestiques. De manière générale, la voiture décourage très vite les courses d'accélération. Ceci est également facilité par le moteur, étouffé par les normes EURO, mais la boîte de vitesses est en grande partie responsable. Le passage de la première vitesse à la seconde est particulièrement infructueux. Le fonctionnement de l’embrayage est également spécifique. Il n'est pas toujours possible de saisir clairement le moment de l'embrayage. Mais dans un mouvement calme et tranquille, vous ne ressentez pas tout cela. Les vitesses sont engagées clairement et sans effort, la voiture roule doucement et... ennuyeuse. Cependant, peu importe. Le bon fonctionnement était probablement l’un des avantages qui séduisaient autrefois le consommateur américain. Mais à quoi ça sert routes lisses, alors ce n'est pas tout à fait adapté aux Russes. La fameuse douceur de roulement se transforme en fait en une secousse très perceptible et brusque sur les collines de nos « speedways ». La suspension « avale » les petites fissures et les trous presque imperceptiblement, mais elle n'aime vraiment pas les recoins doux, y pénétrant de tous ses kilogrammes et vous jetant brusquement derrière elle. En un mot - au galop. Autre chose intéressante : les amortisseurs avant rebondissent très fortement. Cela se manifeste par le fait que lorsque la roue rentre dans un trou et que ce trou est suffisamment profond, ou qu'il ne s'agit pas d'un trou, mais d'un petit « tremplin routier » dont il y en a beaucoup sur nos routes, la tige de l'amortisseur s'étend complètement. , et la roue heurte le limiteur de tout son poids. En même temps, un coup très désagréable et fort se fait entendre. Le plus intéressant est que dans ce cas votre vitesse peut être très différente de 5 à 200 km/h. - cela n'a pas d'importance! La solution est d'être attentif à cette caractéristique de la voiture, sinon vous devrez vous rendre au service bien plus tôt que l'heure prévue. Il n'y a pas de roulis perceptible dans les virages, la voiture maintient assez bien sa trajectoire. Les freins (tous à disques, ventilés à l'avant) plaisent agréablement avec la présence de l'ABS, qui réagit au blocage avec un léger retard, ce qui donne au conducteur une certaine liberté de contrôle, mais aligne toujours clairement la voiture sur la trajectoire de freinage, pas donnant une chance de déraper. nous mettons système de freinage un solide quatre. Au fait, achetez et installez sur roues standards Je ne recommande pas les pneus de taille 195/65R14 indiquée dans le manuel d'instructions, car il est plus large que le disque, ce qui entraîne en pratique un mouvement de lacet de la voiture.
Résumé.
Pour résumer, « Spectra » donne une impression plus positive que rien. C'est un exemple tout à fait digne d'une voiture familiale économique pour tous les jours. L'efficacité du moteur n'affectera pas le budget familial avec les factures d'essence (bien que le passeport dise de le remplir avec au moins AI92 - je l'ai essayé - c'est toujours mieux que AI95), mais l'entretien est assez coûteux.
