Le fait que Renault et Nissan négocient en vue de fusionner et de créer une nouvelle société est rapporté par Bloomberg, citant ses propres sources. Aujourd'hui, les constructeurs automobiles sont partenaires dans une alliance stratégique, qui a récemment inclus Mitsubishi.
Renault détient désormais 43 % de Nissan ; à entreprise japonaiseà son tour, une part de 15% du constructeur automobile français. Désormais, leurs dirigeants ont décidé d'envisager la possibilité de créer une nouvelle société unique avec des actions ordinaires, c'est-à-dire de recevoir les actionnaires de Renault et Nissan. papiers précieux dans la nouvelle société en échange de leurs parts dans les constructeurs automobiles.
La nouvelle société devrait vraisemblablement conserver ses sièges sociaux au Japon et en France. Le président du conseil d'administration de l'alliance, Carlos Ghosn, dirige les négociations. Selon des sources, c'est lui qui dirigera par la suite la nouvelle société fusionnée.
Les entreprises ont accueilli avec brio la nouvelle d'une éventuelle fusion : les actions de Renault et de Nissan ont augmenté (respectivement de 8,3 % et 3,6 %) après la parution des rapports de négociations correspondants.
Notons que la décision des directions des sociétés elles-mêmes de fusionner en une seule société ne suffira pas. Pour conclure l'accord, les parties devront obtenir l'approbation du gouvernement japonais, ainsi que du gouvernement français, qui détient une participation de 15 % dans le constructeur automobile Renault. Il est probable que les autorités du pays n'accepteront pas cette proposition avec enthousiasme.
Selon des sources, les représentants de Renault et Nissan ont négocié ces derniers mois, mais ils n'ont pas encore trouvé d'accord final. Un porte-parole de l'alliance a déclaré que le groupe ne ferait aucun commentaire sur les rumeurs.
Il est rapporté que la structure combinée de Renault et Nissan deviendra un concurrent sérieux pour Souci de Volkswagen Et Société Toyota Moteur. Comme l’a souligné un expert du secteur : « La taille compte dans industrie automobile».
Selon les plans de l'alliance, d'ici 2022, les ventes totales de voitures dans le monde devraient atteindre 14 millions d'unités. Rappelons qu'à la fin de 2017, ils ont vendu un total de 10,6 millions de voitures. Le volume des ventes du leader mondial du marché – le groupe Volkswagen – s'est élevé à 10,7 millions d'unités, Moteur Toyota– 10,4 millions d'unités.
Rappelons que sur la base des résultats des ventes de voitures neuves sur le marché mondial en 2017, une liste a été établie. Il comprend : la Chine, les États-Unis, l’Allemagne, l’Inde, le Japon, la Grande-Bretagne, le Brésil, la France, le Canada et l’Italie. La Russie occupe la 12ème place avec un tirage de près de 1 600 000 exemplaires.
Avec l'acquisition d'AvtoVAZ et de sa marque Lada, Renault-Nissan espère profiter de l'énorme marché russe. Mais la crise et les mœurs locales compliquent la tâche.
Lorsque Nicolas Maure est arrivé à Togliatti en février dernier, il a non seulement dû apprendre le russe, rencontrer des représentants des autorités locales et se plonger dans une pile de documents de production... A sa grande surprise, le nouveau patron français d'AvtoVAZ s'est vu proposer suivre un programme de formation avec ses gardes du corps. Dans les forêts de la Volga, on lui a appris à utiliser une mitrailleuse. « J'ai tiré 500 balles sur les silhouettes de terroristes et j'avais un bleu sur toute l'épaule », raconte-t-il. "En Russie, tout est en quelque sorte masculin."
C'est ainsi que l'ancien président de la Dacia roumaine a découvert le charme de Togliatti, une ville qui rappelle l'époque soviétique avec une population de 700 000 habitants, des rues larges comme des pistes et des rangées de maisons grises comme des prisons. Sans parler de la température qui descend jusqu’à -25°C. Revigorant ! Les affaires en Russie sont un combat. Surtout quand il s’agit de remettre sur pied un géant national comme AvtoVAZ, le constructeur de la célèbre marque de voitures Lada.
Depuis que Renault-Nissan a rejoint le conseil d'administration en 2008, l'alliance a investi plus d'un milliard d'euros dans l'entreprise. En seulement huit ans, ses ventes sont passées de 640 000 à 269 000. En 2015, les pertes ont dépassé 900 millions d'euros et au cours des neuf premiers mois de 2016, elles se sont élevées à 498 millions. Pour autant, pas question d’abandonner. Sous la légère pression de Moscou, Renault (déjà sans Nissan) a même entamé le processus de recapitalisation d'AvtoVAZ, à la suite de quoi l'entreprise détiendrait 70 % du capital de l'entreprise. Et elle deviendra une véritable « fille ». "Renault cherche à consolider une production non rentable, ce qui affectera les résultats d'exploitation", prévient Philippe Houchois, analyste chez Jefferies à Londres.
Comment le stratège Carlos Ghosn a-t-il pu rater autant de choses ? Pour sa défense, il faut dire qu'à l'époque de la fusion avec AvtoVAZ, les perspectives étaient tout simplement brillantes. "La Russie était en train de devenir le plus grand marché automobile d'Europe, dépassant même l'Allemagne", explique Emmanuel Quidet d'Ernst & Young.
En Russie, le nombre de voitures est de 350 pour mille habitants contre 650 en Europe occidentale. Plus de 50 % du parc total de véhicules (40 millions) a plus de dix ans. Les anciennes voitures Zhiguli circulent encore sur les routes enneigées, c'est-à-dire les premières Lada, produites des années 1970 à la fin des années 1980 sur la base de la Fiat 124...
Hélas, la conquête du marché ne s’est pas déroulée comme prévu. Tout d’abord, l’onde de choc de la crise hypothécaire n’a pas épargné l’économie russe. L'effondrement des prix du pétrole, la dévaluation du rouble et les sanctions occidentales après l'annexion de la Crimée ont encore aggravé la situation. L'industrie automobile a été l'une des principales victimes, avec une baisse de ses ventes de près de 45 % depuis 2012 (de 2,7 à 1,5 million). Les fabricants étrangers qui ont implanté leur production dans le pays ont dû en assumer les conséquences. Alors, Opel a décidé de faire ses valises.
Ford, Toyota et PSA ont baissé les voiles en prévision de temps meilleurs. Renault-Nissan est en effet devenu leader du marché avec AvtoVAZ, dont l'usine géante de Tolyatti produit Renault (rebaptisée Dacia), Nissan et Datsun. C'est pourquoi inverse C’est très difficile de donner ici.
Quoi qu’il en soit, les échecs de l’alliance ne sont pas dus uniquement à la crise. La culture d’entreprise locale a également joué un rôle. Prenons par exemple la gestion d’entreprise. « Chez AvtoVAZ, il existe un étrange système de coprésidence. On se demande toujours à quel point Renault-Nissan en est réellement propriétaire, puisque ses mains sont ainsi liées », explique Eric Faron, consultant qui connaît bien le marché russe.
Contexte
Renault : rétablir l'ordre en Russie
Le Wall Street Journal du 13/04/2016Renault-Nissan est entraîné de force dans AvtoVAZ
Libération 03.11.2010Lada veut produire belles voitures
Le monde 09/07/2016L'alliance augmentera sa part sur le marché russe
Toyo Keizai 24/12/2014 Alors, qui prend vraiment les décisions ? En avril de l'année dernière, à la suite d'étranges remaniements, Carlos Ghosn a cédé la présidence du conseil d'administration à Sergueï Skvortsov, directeur général de la société d'État Rostec (actionnaire d'AvtoVAZ). D'autres personnalités proches du pouvoir, comme Eduard Vaino, chargé des relations avec le gouvernement, siègent également au conseil. Son fils Anton Vaino a récemment été nommé chef de cabinet du président Vladimir Poutine. Autrement dit, Moscou suit de près le déroulement des réunions.Dans de telles conditions, résoudre de graves problèmes n’est pas du tout facile. Le prédécesseur de Nicolas Mora, le Suédois Bo Andersson, premier étranger à la tête d'AvtoVAZ, en était convaincu par sa propre expérience. De 2013 à 2016, il a réduit de moitié ses effectifs largement pléthoriques et a martelé la nécessité de renégocier des contrats parfois suspects avec un certain nombre de fabricants locaux. En conséquence, tout le monde, du président du syndicat d'usine (38 000 membres !) Sergueï Zaitsev au chef de Rostec Sergueï Chemezov et au maire de Togliatti Sergueï Andreev, a commencé à réclamer sa tête. Et l'année dernière, elle a pris l'avion. Apparemment, l’alliance a été mise devant le fait accompli.
Nicolas More se trouve donc face à une tâche difficile. Pour s'en convaincre, il suffit de pénétrer sur le territoire de l'usine (600 hectares), sur lequel est suspendu le bâtiment administratif bleu. Au poste de contrôle, les gardes surveillent de près les allées et venues. Des gens en veste bleue aux visages impassibles se promènent dans les voitures, vérifient les documents des passagers, regardent sous les sièges, regardent dans le coffre et presque sous le capot. "Ils doivent s'assurer que personne n'enlève les pièces de rechange", s'excuse le représentant de l'usine...
Le vol est-il un problème courant ici ? En tout cas, l’ampleur est impressionnante. Fonderie, fonderie, production de moteurs et de transmissions… À l'exception des pneus, presque tout est fabriqué sur place. C’est une absurdité à l’ère actuelle d’intense spécialisation. Et il n’est guère besoin d’expliquer qu’aujourd’hui le mécanisme fonctionne au ralenti. La capacité de l'usine à produire un million de voitures est de 45 %. Dans les circonstances actuelles, les chaînes de montage, sur décision de la direction, ne sont ouvertes que quatre jours sur cinq. La seule exception était le B0 le plus moderne, que l'alliance a installé en 2012 pour 400 millions d'euros.
Seuls les salaires déjà bas (430 euros en moyenne, 290 euros pour les ouvriers – principal facteur de compétitivité) ont diminué de 20 %. AvtoVAZ invite les employés à participer à service publique, que le gouvernement paie. « Nous avons récemment repeint les églises de la ville, raconte Nicolas More.
Pour soutenir l'usine, il a également transféré la production des carrosseries Dacia à Togliatti pour être assemblées dans l'usine d'Oran, en Algérie, qui étaient jusqu'à récemment produites en Roumanie. Une autre tâche importante est le respect des normes de production occidentales. Même si cela ne sera pas réalisé rapidement. En termes de productivité, l'usine de Togliatti est en retard de 25 % sur la production de Dacia à Pitesti, en Roumanie.
Même les ateliers modernisés ne donnent pas les meilleurs résultats. À l'usine Moteurs Sandero, Logan et Nissan Almera, qui assemble également des boîtes de vitesses, utilise le « kaizen » japonais (méthode d'amélioration continue). A l'entrée, Alexandre Egorov montre un tableau avec des graphiques et des schémas : indicateurs comparatifs d'une douzaine d'usines du monde entier sur des paramètres tels que la productivité, la qualité, le temps de production, etc. Bien sûr, tout cela est intéressant, mais l'entreprise locale est à la traîne selon presque tous les critères...
Il faut dire qu'AvtoVAZ a parcouru un long chemin. Il fut un temps où un acheteur de Lada pouvait soulever le capot et découvrir qu'il manquait quelques pièces de rechange. Avec venir La qualité Renault s’est amélioré, même s’il ne faut toujours pas baisser la garde. Sur les murs de l'atelier de montage B0, où sont produites les Lada, Dacia et Nissan, des photos montrent ce qu'il faut éviter. Sur une photo, des employés travaillent avec des bagues aux mains, risquant ainsi de rayer le revêtement. D’un autre côté, la boucle de ceinture devient une source de menace. « À chaque quart de travail, nous prévoyons cinq minutes pour rappeler les consignes », explique le contremaître.
Il ne reste plus qu’à redorer l’image de la marque. Les acheteurs préfèrent souvent les voitures étrangères (surtout coréennes) aux Ladam, malgré leur bas prix (de 5 mille 500 à 12 mille euros). «Nous allons quelque peu rehausser le statut du produit, tout en conservant son prix abordable, sa durabilité et sa facilité de réparation», précise Nicolas More. Ses rêves vont même jusqu’à reprendre les exportations. Non seulement aux anciens pays frères, mais aussi à l’Afrique, au Moyen-Orient et même à l’Europe occidentale. « Nous réfléchissons à un successeur à la LADA 4x4, qui aurait meilleure capacité de cross-country et compétitivité en termes de sécurité et de respect de l'environnement », dit-il. Il sera très difficile de tout réaliser...
Les documents InoSMI contiennent des évaluations exclusivement de médias étrangers et ne reflètent pas la position de la rédaction d'InoSMI.
Le français Renault SA et le constructeur automobile japonais Moteur Nissan La société négocie une fusion. Le message n’est pas nouveau, car des rumeurs faisaient état de telles négociations il y a plusieurs années. Ensuite, nous n’avons jamais reçu d’informations officielles. Elle n'existe plus maintenant.
Néanmoins, des publications faisant autorité comme Bloomberg ou par exemple le New York Times parlent déjà d’une fusion. Bien entendu, ce n’est pas la vérité absolue, mais des sources confirment de telles négociations, ce qui signifie que tout est possible.
Si la fusion a lieu, qu’est-ce que cela pourrait signifier ?
Naturellement, la première chose qui se produira sera une fusion des actions de la société. Quelle place ils prendront dans les échanges mondiaux, quel poids total et quelle valeur ils recevront - on ne peut que le deviner pour l'instant. Mais il convient de noter que les actions françaises se présentent désormais plutôt bien sur le marché, affichant une croissance stable, quoique légère. La situation est également loin d’être critique pour les Japonais. L'alliance avec Renault il y a 15 ans a sauvé la marque de graves problèmes et, au milieu des rumeurs de fusion, le prix des actions a commencé à grimper.
Il faut également savoir que Renault détient plus de 43 % de Nissan. Et ce, alors que les Japonais n'ont reçu que 15 % de Renault lors de l'organisation de l'alliance. Et comme on dit, cela est dû à la bonne volonté des Français, qui investissaient à l’époque dans des actifs plutôt controversés. D'ailleurs, Renault a une situation similaire avec notre AvtoVAZ. Mais c’est une toute autre histoire, avec des données initiales différentes.
Mais c’est là aussi la pierre angulaire qui empêche une évaluation sobre des chances d’une fusion. Le fait est qu'à première vue, Renault a tout en ordre en parfait état: au cours de l'année, la valeur de la marque a augmenté de 15%, la capitalisation a augmenté à 35,4 milliards de dollars, les bénéfices se sont élevés à 72,4 milliards de dollars. Pour Nissan, il semble que ce soit le contraire : le prix de l’entreprise a diminué de 2 % et sa capitalisation a diminué.
Mais même dans cette situation, la capitalisation japonaise s’élève à 43 milliards de dollars et les bénéfices en 2017 se sont élevés à 107 milliards de dollars. Autrement dit, les différends et les négociations sur les actions des sociétés les unes dans les autres peuvent prendre très, très longtemps. De plus, les actions de Renault et de Nissan sont détenues par les gouvernements français et japonais. La part de l'État dans Renault est d'environ 15 % (participation majoritaire) et Nissan est détenue à 21 % par l'État. Autrement dit, les gouvernements des deux pays doivent se mettre d'accord sur la fusion, sa taille, ses conditions et d'autres points, qui sont des centaines dans de tels cas. La part de l'État dans Renault pourrait être réduite à zéro. On en avait parlé il y a plusieurs années. Mais François Hollande a catégoriquement refusé de quitter Renault. Peut-être que M. Macron a un point de vue différent sur de telles choses.
Les diables se moquent de ce que tu prévois pour demain
Proverbe japonais
Pourquoi est-ce nécessaire ?
Bien sûr, tous ceux qui monde automobile distingue le capot du coffre, ils comprennent pourquoi cela est fait. Bien sûr, contrairement au groupe Volkswagen et en partie à Toyota Motor. La mondialisation au cœur forme pure, auquel vous pouvez penser, s'apparente à un diamant la plus haute qualité coupes.
En 2017, l'alliance de Renault, Nissan et Mitsubishi (oui, Mitsu est là aussi) a vendu plus de 10,6 millions de voitures, devenant ainsi le plus gros vendeur au monde. Ces gars-là prévoient de vendre environ 14 millions de voitures par an d’ici 2022. Aujourd'hui, le groupe Volkswagen, à titre de comparaison, vend 10,5 millions de voitures par an et Toyota, 10,4 millions.
Il convient également de noter que les Français ont une position assez faible sur les principaux marchés mondiaux, où la « clientèle » de Nissan peut devenir un passe-partout. Les dix plus grands marchés automobiles se présentent désormais comme suit : Chine (24,2 millions de voitures par an), États-Unis (17,5 millions de voitures), Allemagne (3,4 millions), Inde, Japon, Royaume-Uni, Brésil, France, Canada, Italie (1,9 million). ). Autrement dit, Renault a besoin du marché asiatique comme de l'air pour « clouer » les ambitions de ses collègues allemands et japonais.
Il convient de noter le rôle de Mitsubishi (puisque nous nous en souvenons déjà) dans la fusion. Nissan détient une participation de 34 % dans Mitsu, ce qui soulève également de nombreuses questions sur la propriété de la marque. Renault va-t-il racheter les actions ou simplement devenir le successeur légal des actifs de Nissan ? C'est aussi une grande question. Ici, on peut déjà parler d'une banale OPA.
Qui dirigera ?
Ce point ne fait également aucun doute. Actuellement, le président du conseil d'administration des trois sociétés de l'alliance est le représentant de Renault, Carlos Ghosn. Avec une probabilité de 99,99 %, il dirigera également l’entreprise unifiée.
Les experts considèrent que le principal moment désagréable est sa gestion exclusive de l'entreprise. Oui, il développe l'entreprise à un bon rythme et travaille habilement avec ses concurrents. En fait, il a créé un immense empire que peu d’entre eux, à part lui, pouvaient gérer. Et Carlos, d'ailleurs, a déjà 64 ans.
Carlos Ghosn a créé un monstre qui obéit à un seul mouvement de sa main. Mais la structure est si complexe que si Gon est remplacé, le monstre risque de mourir.
James Womack, fondateur de l'Entrepreneurship Institute de Cambridge, Massachusetts
Quelles sont les opportunités potentielles
Le fait est que Renault-Nissan est déjà le plus grand vendeur mondial de voitures alimentées par batteries électriques. La populaire et bien promue Tesla mange encore tranquillement la poussière sur le trottoir en comparaison avec les ventes de l'alliance franco-japonaise. Oui, les dirigeants de modèles individuels les Chinois le sont déjà devenus. Mais leur principal marché est intérieur. De nombreux fabricants tentent de réfléchir dans le sens des technologies environnementales, et l'expérience des Japonais et des Français leur permet d'agir de manière concrète et ciblée.
C'est-à-dire qu'une politique d'alliance claire se dessine concernant les technologies alternatives sur le marché dans les années à venir. D’ici 2022, Renault prévoit à lui seul de mettre sur les routes huit nouvelles voitures électriques et 12 hybrides. Dans les réalités modernes, c'est un coup dur pour les concurrents.
Quel est le résultat ?
Sommes-nous sur le point de vivre l’une des plus grandes fusions de l’histoire de l’industrie automobile ? Disons simplement : les prérequis sont bel et bien là. Selon des informations non confirmées, société Renault a déjà réduit son pourcentage d'actions Nissan à 19%, ce qui indique la volonté des Français d'égaliser leurs actifs à des conditions plus favorables avant de prendre une décision finale.
Pour une fusion qui profitera aux deux parties (et les Japonais n'accepteront rien d'autre), il est nécessaire d'égaliser autant que possible l'influence et les capacités des parties. Et des mesures sont sans aucun doute prises dans ce sens. Où ils mèneront, seul Gon le sait apparemment.
MOSCOU, le 12 décembre 2012, l'alliance Renault-Nissan et la société d'État « Russian Technologies » ont créé une coentreprise qui détiendra toutes leurs actions dans le capital autorisé d'OJSC « AVTOVAZ » et deviendra un actionnaire de contrôle stable et à long terme. pour le plus grand companie automobile en Russie et propriétaire de la marque LADA.
Le président Alliance Renault-Nissan Carlos Ghosn a annoncé aujourd'hui la création de la coentreprise Alliance Rostec Auto BV lors d'une cérémonie à Moscou, en présence du directeur général de la société d'État russe Technologies, du président du conseil d'administration d'AVTOVAZ Sergei Chemezov et du président d'OJSC AVTOVAZ Igor. Komarov.
"L'accord historique d'aujourd'hui est un accord unique qui profite aux trois marques, Renault, Nissan et LADA, et marquera une nouvelle étape dans une coopération fructueuse", a déclaré M. Ghosn. - "La joint-venture va accélérer notre développement en Russie et contribuera à la compétitivité d'AVTOVAZ, leader de l'industrie automobile russe."
Conformément aux termes de l'accord, l'alliance Renault-Nissan investira 23 milliards de roubles (l'équivalent de 742 millions de dollars). Grâce à ces investissements, Renault-Nissan recevra 67,13 % du capital de la coentreprise d'ici mi-2014. Après cela, la coentreprise détiendra 74,5 % d'AVTOVAZ.
Renault investira environ 11,3 milliards de roubles (366 millions de dollars) dans la coentreprise. Renault prévoit d'acquérir 50,1 % de la coentreprise d'ici juin 2014. Nissan investira 11,7 milliards de roubles (376 millions de dollars). Nissan prévoit d'obtenir 17,03% de la coentreprise d'ici la même période.
Au cours de la même période, la Société d'État russe pour les technologies recevra 32,87 % de la coentreprise.
Au moment de la finalisation de la transaction en 2014, la coentreprise en cours de création achètera toutes les actions d'AVTOVAZ, qui appartiennent désormais à Troika Dialog Investments Limited. L'opération est soumise à des conditions suspensives qui doivent être strictement respectées.
Ensemble pour la croissance économique en Europe
Le conseil d'administration d'Alliance Rostec Auto BV résoudra les questions et objectifs stratégiques et deviendra une plate-forme de discussion pour l'Alliance Renault-Nissan et la Société d'État russe des technologies.
Dans le cadre de cet accord, le président de Renault-Nissan, Carlos Ghosn, deviendra président du conseil d'administration de la coentreprise Alliance Rostec Auto. Le conseil d'administration comprendra :
Trois représentants de l'Alliance Renault-Nissan : Dominique Thormann, directeur financier de Renault, Joseph Peter, directeur financier de Nissan, Bruno Anselin, directeur général adjoint de Renault et directeur opérationnel de la région Eurasie ;
Deux représentants de la Société d'État russe des technologies : Sergey Chemezov, directeur général de la Société d'État russe des technologies et Igor Zavyalov, adjoint directeur général Société d'État "Rostechnologies"
Le Conseil d'Administration d'AVTOVAZ sera élargi de 12 à 15 membres. Du côté de l'alliance Renault-Nissan, il comprendra 8 représentants, dont les candidatures doivent être approuvées par l'Assemblée extraordinaire des actionnaires d'AVTOVAZ. Elle aura lieu le 12 février 2013. Sergey Chemezov restera Président du Conseil d'Administration d'AVTOVAZ, en alternance avec Carlos Ghosn comme Vice-Président du Conseil d'Administration depuis juin 2013.
""Russe marché automobile devient le leader en Europe en termes de ventes de voitures », a déclaré Sergueï Chemezov, directeur général de la société. - D'ici 2020, AVTOVAZ et ses partenaires prévoient d'atteindre un niveau de production annuel de plus d'un million de voitures, dont la qualité répondra aux normes mondiales les plus élevées. Grâce au partenariat avec l'alliance Renault-Nissan, de nouveaux emplois modernes et bien rémunérés seront créés pour les habitants de la ville de Togliatti et de la région de Samara. »
L'accord est conclu huit mois après que le président russe Vladimir Poutine a inauguré une nouvelle ligne de production chez AVTOVAZ à Togliatti, avec une capacité de production pouvant atteindre 350 000 voitures par an. Cette ligne deviendra une plateforme de partage plates-formes automobiles. Au printemps 2012, le complexe de production a déjà lancé fabrication LADA Largus, et la production a commencé hier nouvelle Nissan Almera, qui sortira le pleine puissance au printemps 2013. En 2013, l'usine produira cinq modèles de trois marques sur cette ligne - LADA, Renault et Nissan. Les investissements dans ce projet s'élèveront à environ 400 millions d'euros.
""Le renforcement de notre partenariat est une étape naturelle travail général, - a déclaré le président d'AVTOVAZ, Igor Komarov. - Hier, AVTOVAZ est déjà devenue une entreprise multimarque - nous avons commencé à produire une voiture pour Nissan à Togliatti. L’accélération de l’intégration améliorera l’efficacité efforts communs et augmenter la part de marché.
Informations Complémentaires:
Le Groupe AVTOVAZ fait partie de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi et produit des véhicules complets et des composants automobiles pour 4 marques : LADA, Renault, Nissan, Datsun. Zone de production Les groupes sont situés à Togliatti - JSC AVTOVAZ et à Izhevsk - LLC LADA Izhevsk.
La marque LADA est représentée dans les segments B, B+, SUV et LCV, qui représentent 5 familles modèles: Vesta, XRAY, Largus, Granta et 4x4. La marque occupe 20% du marché russe voitures particulières. Le réseau de revendeurs officiels de la marque est le plus grand de Russie - environ 300 centres de distribution.
La part effective de l'alliance Renault-Nissan dans le capital d'AVTOVAZ a dépassé 50 %, tandis que la part de Rostec a diminué à 24,5 %, rapporte le journal Vedomosti. L'alliance a pris le contrôle d'AVTOVAZ grâce à la concentration entre ses mains de 67,13 % des actions de la société néerlandaise Alliance Rostec Auto BV, qui détient 81,447 % des actions ordinaires et 47 % des actions privilégiées de l'usine automobile Volga. La part de Rostec dans le capital d'Alliance Rostec Auto a diminué à 32,87 %.
L'accord a été finalisé le 18 juin, a déclaré à Vedomosti le président de Renault-Nissan, Carlos Ghosn. Selon lui, la finalisation de la transaction ne changera pas la stratégie de l'entreprise : elle continuera à être une plate-forme pour la production de voitures des marques Lada et de l'alliance.
Plus tôt, Sergueï Chemezov, PDG de Rostec, a évoqué la possibilité de liquider Alliance Rostec Auto BV et de passer à la propriété directe des actions d'AVTOVAZ.
"L'offshore néerlandais a en fait déjà été liquidé ; cette société ne gère pas les flux financiers. Elle a été créée uniquement pour la gestion administrative. Puisque l'offshore néerlandais n'existe pratiquement pas, nous allons nous réenregistrer ici en Russie", a déclaré Chemezov en mai 2014. .
Lors de l'assemblée des actionnaires d'AVTOVAZ d'hier et de la première réunion du conseil d'administration renouvelé, la liquidation de la coentreprise n'a pas été discutée. Un représentant de Rostec a précisé que la coentreprise existera jusqu'en 2016.
Selon Ghosn, la tâche principale du président d'AVTOVAZ, Bo Andersson, sera d'augmenter les ventes et la part de marché des voitures Lada et de maintenir le leadership de la marque sur le marché automobile russe.
La veille, il a annoncé que la libération Voitures LADA Priora se poursuivra jusqu'en 2018, un certain nombre d'améliorations seront donc apportées au modèle.
"LADA Priora a ses propres consommateurs qui respectent cette voiture et ne vont pas l'abandonner. Pour eux, nous préparons un programme de mise à jour de la voiture, qui a reçu le nom de code Long Life. Nous créons maintenant liste complète changements et clarifient les volumes de production pour les quatre prochaines années », a déclaré Nikolay Fofanov, directeur du projet LADA Priora.
AVTOVAZ prévoit de repenser le pare-chocs et les équipements d'éclairage de la Priora, le volant recevra un chauffage électrique et de nouveaux matériaux de rembourrage seront utilisés dans l'habitacle. La contrôlabilité de LADA Priora sera plus haut niveau, grâce à des réglages de suspension similaires à ceux du Granta liftback dans la version luxe. Des racks remplis de gaz seront installés, angle négatif courbure roues arrières, nouveaux stabilisateurs et autres équipements. De plus, LADA Priora aura surpresseur de vide dimensions augmentées et nouveaux coussinets, modifiés pour éliminer les grincements.
Cela avait déjà été signalé fin 2015. AVTOVAZ va démarrer production de masse berlines Lada Vesta qui remplacera la famille Lada Priora. Le choix du nom chez AVTOVAZ s'explique par le fait que le nom slave Vesta est associé à la maison, au confort, au printemps et au renouveau de la nature.
Groupe automobile français Renault sur la base des résultats de 2013. a enregistré une perte nette de 34 millions d'euros au titre de la participation dans OJSC. Un an plus tôt, la participation au capital d'AVTOVAZ avait rapporté à Renault un bénéfice de 186 millions d'euros.
