Tout sur l'utilisation d'une CVT sur un Nissan X Trail. CVT Nissan

Le Nissan X Trail CVT est une unité structurellement complexe composée de nombreuses pièces et mécanismes. Contrairement à machine à sous classique, les transmissions CVT sont plus sensibles aux erreurs commises pendant le fonctionnement. Dans cet article vous pourrez découvrir les dysfonctionnements, les inconvénients, ainsi que les règles à prendre en compte lors de l'utilisation d'une boîte de vitesses.

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Conception et principe de fonctionnement

Voyons d'abord le dispositif et le principe de fonctionnement d'une boîte de vitesses CVT. Si vous ne savez pas à quoi ressemble une boîte de vitesses CVT et comment la distinguer d'une transmission automatique, alors le deuxième type de transmission est installé uniquement sur les SUV équipés moteurs diesel. De plus, les boîtes de vitesses CVT sont équipées de boutons supplémentaires pour passer les vitesses et rétrograder. Autres différences visuelles Non.

Les voitures Nissan X Trail de 2007, 2008, 2010, 2011 et autres années de production sont équipées de deux types de transmissions CVT. Il pourrait s'agir du modèle RE0F06A ou RE0F10A, que les développeurs ont commencé à installer sur les voitures plus récentes. La deuxième option se caractérise par l'utilisation de poulies plus légères et l'utilisation d'un arbre à un seul piston.

Pendant la production, les concepteurs ont augmenté le niveau de pression dans le circuit des poulies motrices à 60 kg/cm. La fréquence d'usinage externe a également été améliorée, ce qui permet d'éviter l'adhérence du lubrifiant de travail. Dans les CVT Nissan X Trail 141, 144, 169 l. Avec. une gamme de rapports de démultiplication plus étendue est utilisée, tandis que les développeurs ont complètement modernisé le système de commande hydraulique.

Découvrez les caractéristiques de fonctionnement des transmissions CVT dans les SUV X Trail grâce à la vidéo filmée par la chaîne NenaRockOff.

Au niveau de leur conception dans son ensemble, les boîtes de vitesses X Trail CVT des carrosseries T31 et T32 des années 2012, 2014, 2015 et autres années de production peuvent être simplifiées par rapport à la conception entrainement par CHAINE vélo. Une CVT utilise une courroie métallique qui passe sur la surface de deux arbres. Pour modifier le rapport de démultiplication, le diamètre de ces éléments change. L'arbre primaire de la transmission est relié au moyen d'un embrayage relié à la position D. La poulie d'entrée agit sur la poulie secondaire en la poussant à l'aide d'une courroie structurellement composée de nombreux segments en acier.

Conformément au mode de commande du véhicule, les surfaces entre les poulies changent sous l'influence du module de commande. Grâce à lui bon fonctionnement la courroie peut tourner arbre d'entrée plus lent si une vitesse réduite est simulée, ou plus rapide si une vitesse augmentée est simulée. En changeant la position de l'arbre, le module de commande peut atteindre n'importe quel rapport.

Durée de vie

Examinons maintenant la durée de vie moyenne d'une nouvelle transmission CVT dans une voiture produite en 2016 ou 2019 avec une cylindrée de 2 litres. Le manuel officiel indique que les CVT de ces voitures durent en moyenne au moins 100 000 km avant le premier réparations programmées. Une telle ressource est possible avec le bon fonctionnement de la boîte de vitesses et son remplacement en temps opportun. transmission fluide que le fabricant recommande d'effectuer tous les 6 mois.

Si la maintenance est effectuée à temps, alors variateur fiable X Traila durera beaucoup plus longtemps. Il suffit de vérifier périodiquement ses performances et de diagnostiquer au moins une fois par an l'état du circuit.

Problèmes courants et leurs solutions

Cône de variateur défectueux

Avant de vérifier et de réparer le variateur, familiarisez-vous avec les signes de sa panne :

lors de la conduite sur une surface plane, la voiture glisse ;
un indicateur d'activation du mode de fonctionnement d'urgence est apparu sur le panneau de commande de la voiture en cabine ;
le véhicule réduit le régime moteur, tandis qu'un bourdonnement se fait entendre provenant de la transmission ;
il y a des problèmes lors du changement de vitesse, le levier ne bouge pas du tout ou bouge difficilement ;
la puissance de la voiture diminue, le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur, mais le moteur de la voiture ne prend pas de vitesse, mais bourdonne seulement plus fort ;
des vibrations sont apparues au niveau du sélecteur de boîte de vitesses, elles peuvent être présentes de manière constante ou périodique ;
Des à-coups apparaissent lorsque le conducteur passe le sélecteur de boîte de vitesses sur une autre position.

Pas bon fonctionnement et la maintenance entraîne des problèmes de fonctionnement des machines et nécessite des réparations. Dans leurs critiques, les propriétaires de X Trail partagent souvent cela après le remplacement huile de transmission La transmission bourdonne et la voiture sursaute ou ne bouge pas du tout. Regardons les défauts typiques de la transmission des SUV japonais.

Bruit

L'un des problèmes les plus courants avec les transmissions CVT X Trail t31 ou dans une autre carrosserie est la panne pièces de roulement. Lorsque la durée de vie des appareils arrive à son terme, du bruit commence à se faire entendre provenant de la transmission. En pratique, cela se produit généralement après 50 000 kilomètres. La défaillance des roulements est généralement associée aux caractéristiques de conception des boîtes de vitesses CVT.

En raison d'une usure rapide, si le conducteur n'utilise pas correctement la CVT, des produits d'usure obstruent les passages d'huile de l'unité. Deux dispositifs de filtrage dotés d’aimants ne pourront pas attirer toute la poussière métallique. Les copeaux finissent par se déposer dans les canaux de transmission et les obstruer, ce qui nécessite de remplacer les pièces du roulement.

Si vous réduisez l'intervalle de remplacement du liquide de transmission à 30 000 km, comme le conseillent certains passionnés de voitures, cela ne résoudra pas le problème et ne contribuera pas à augmenter la durée de vie des roulements.

Roulement de transmission Nissan CVT

Perte de pouvoir

Les propriétaires de voitures sont généralement confrontés au problème d'une puissance réduite lorsqu'ils ne changent pas le liquide de transmission à temps. Très probablement, la raison réside dans le blocage canaux pétroliers, ce qui conduit à la nécessité d'effectuer non seulement des changements consommables, mais aussi laver l'appareil. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement de la boîte de vitesses après avoir été convaincu du bon fonctionnement du moteur et des principaux composants qui affectent la baisse de puissance. C'est à propos de filtre à carburant et toutes sortes de capteurs. Lors du changement d'huile dans la boîte de vitesses, il est nécessaire d'éliminer autant que possible tous les produits d'usure et la contamination de la boîte de vitesses, sinon la voiture continuera à perdre de la « traction » à l'avenir.

Rouler par saccades

La présence de secousses notables pendant la conduite peut indiquer l'utilisation d'une huile pour engrenages de mauvaise qualité ou sa carence dans l'unité.

Si le niveau est normal et la qualité du fluide bonne ou satisfaisante, nous recommandons de diagnostiquer la vanne hydraulique. En cas de panne, la voiture tremblera 1 à 2 fois par kilomètre parcouru lorsque le régulateur de vitesse est activé. Confier la vérification mieux pour les spécialistes avoir le matériel nécessaire.

Remplacement du variateur

S'il le souhaite, le propriétaire de la voiture peut remplacer la transmission CVT par une transmission manuelle. Transmissions manuelles en raison de leur caractéristiques techniques Et caractéristiques de conception plus fiable, contrairement à la CVT. Mais le remplacement du boîtier doit être effectué uniquement dans un service spécialisé par des techniciens qualifiés. Lors du changement d'unité, vous devrez reflasher et adapter le module de commande pour fonctionner avec la mécanique. Sinon, l'unité de commande générera constamment une erreur et la transmission CVT elle-même deviendra instable. Des secousses, des chocs et des vibrations se produiront. Si le remplacement est mal effectué, vous ne pourrez pas démarrer le moteur.

Apprenez-en plus sur la réparation de la CVT grâce à la vidéo filmée par la chaîne DDK Motor.

Manuel de l'Utilisateur

Ci-dessous, nous analyserons les instructions qui vous permettront d'utiliser et de conduire correctement une voiture avec une transmission CVT.

N'oubliez pas les précautions suivantes :

Quand Unité de puissance fonctionne sur Au ralenti, vous devez changer de mode de boîte de vitesses en douceur. Lors du changement de vitesse, la courroie de transmission métallique est automatiquement transférée au rapport requis. Si la transition est trop brusque, la courroie s’usera plus vite. Cela conduit à un épuisement rapide de la ressource de transmission et à une réduction de sa durée de vie.
Ne démarrez pas le mouvement à partir de l'arrêt en appuyant à fond sur la pédale d'accélérateur. Cela exerce des contraintes élevées sur la structure de la boîte de vitesses, ce qui peut entraîner des dommages aux composants.
Pour éviter des dysfonctionnements, il est préférable d'éviter de rouler constamment à grande vitesse.
Ne remorquez pas d’autres véhicules ou remorques.
N'engagez ou ne désengagez pas la marche arrière tant que le véhicule n'est pas complètement arrêté.
Évitez le patinage des roues. Les voitures glissent souvent lorsqu’elles s’enlisent dans la boue ou dans les congères. Vous ne pouvez pas essayer de sortir d'un obstacle en vous balançant, en activant alternativement les modes R et D. Il vaut mieux activer point mort et demandez à quelqu'un de sortir la voiture de l'obstacle.

Démarrage du moteur en hiver

Il est nécessaire de faire fonctionner la CVT avec une prudence particulière pendant la saison froide. À basse température négative du moteur véhicule chauffe au ralenti, mais il ne sera pas possible de chauffer efficacement la transmission de cette manière. La boîte de vitesses chauffe de manière optimale pendant la conduite. Mais vous ne devez pas conduire à grande vitesse immédiatement après le démarrage du moteur. Après avoir démarré le moteur, le conducteur doit appuyer sur la pédale de frein, puis mettre le sélecteur de boîte de vitesses en position R ou D. Cela permettra à l'unité de chauffer plus rapidement, mais les 10 à 15 premières minutes après démarrer le moteur à combustion interne Nous vous recommandons d'avancer lentement.

Par temps chaud ou stressé

Lorsqu'il conduit une voiture par temps chaud, le conducteur doit vérifier régulièrement le niveau d'huile et l'état de la boîte de vitesses. Lorsqu'il fonctionne à haute température, le lubrifiant perd plus rapidement ses propriétés. Un radiateur spécial est utilisé pour refroidir l'unité. Le propriétaire de la voiture doit le diagnostiquer périodiquement et s'assurer que l'unité fonctionne proprement. Sinon, l'appareil pourrait surchauffer, ce qui entraînerait sa panne.

Découvrez comment prévenir les problèmes de fonctionnement d'une transmission CVT à partir de la vidéo filmée par la chaîne AnTiNooB Stream/Live.

Service

En bref sur les nuances qui doivent être prises en compte lors de l'entretien du modèle X-Trail avec CVT.

Diagnostique

Pour identifier les dysfonctionnements dans le fonctionnement d'une transmission CVT, il est conseillé d'utiliser diagnostic informatiqueà l'aide d'un ordinateur portable et d'un logiciel spécial. Les codes d'erreur obtenus à la suite du test doivent être déchiffrés et la panne déterminée.

Il est nécessaire d'effectuer un diagnostic plus détaillé de la transmission CVT si l'huile qu'elle contient est trop foncée ou si une odeur de brûlé s'en dégage. À la suite de la réparation, l'unité devra également être rincée. Si le diagnostic a montré la présence de produits d'usure dans la boîte de vitesses, il faudra alors remplacer le bloc radiateur et ses canalisations rincées.

La chaîne « Service, Réparation, Diagnostic Nissan » a montré dans sa vidéo le processus de diagnostic et de réparation d'une transmission CVT dans le X Trail.

Changement d'huile et de filtre

Quelles nuances doivent être prises en compte lors du changement de lubrifiant :

Si vous effectuez la procédure de vidange d'huile de transmission état du garage, puis pour le remplissage uniquement produit original CVTF+4. Selon le constructeur, l'utilisation d'autres lubrifiants peut entraîner des dysfonctionnements de la transmission. Les experts recommandent de remplacer le dispositif de filtrage lors du changement de lubrifiant.
Soyez prudent lorsque vous ajoutez du liquide afin de ne pas trop le remplir. Si le niveau de lubrifiant est supérieur à la normale, cela entraînera une augmentation de la pression dans la boîte de vitesses. En conséquence, le propriétaire de la voiture sera confronté au problème de l'extraction du bouchon et du trou, ce qui entraînera une fuite des consommables. Avec un tel problème, des grincements peuvent survenir lors du fonctionnement de la transmission, mais en raison de la bonne isolation phonique de l'habitacle du véhicule, le conducteur ne les entendra pas.
Surveillez toujours le niveau de lubrifiant dans le système. Si la boîte de vitesses fonctionne sans lubrifiant en raison d'une fuite, il tombera en panne dans une demi-heure lorsqu'il fonctionnera « à sec ». La restauration de l'unité ne sera pas possible.

La chaîne de technologie de réparation de transmission automatique a montré dans sa vidéo comment vous pouvez restaurer de manière indépendante la fonctionnalité de la transmission CVT dans un Nissan X Trail.

Avantages et inconvénients

Examinons tous les avantages et inconvénients caractéristiques des transmissions X Trail CVT.

Avantages :

Ce modèle de voiture utilise une boîte de vitesses de conception plus simple que ses prédécesseurs. Le modèle de variateur RE0F10A se caractérise par une conception simplifiée, qui permet aux propriétaires de voitures de diagnostiquer et d'entretenir l'unité de manière indépendante.
Les concepteurs ont facilité l'accès à la boîte de vitesses. Lors de la vidange d'huile, le propriétaire de la voiture pourra démonter indépendamment le dispositif de filtre grossier et le laver.
Les CVT Nissan sont équipées d'aimants installés dans le bac, dont la présence leur permet d'attirer les produits d'usure sous forme de copeaux métalliques.
Dans les nouveaux modèles Nissan X Trail, il n'est pas nécessaire de réchauffer le liquide lors du démarrage du moteur. Structurellement, la boîte de vitesses comprend un réchauffeur de lubrifiant supplémentaire, qui est automatiquement activé au démarrage du groupe motopropulseur.
Grâce à l'utilisation d'un arbre à piston unique dans les transmissions RE0F10A CVT, le poids des poulies est considérablement réduit, ce qui réduit leur usure.
La présence d'un radiateur à air dans la conception. Cela vous permet de réduire l'adhérence et la formation de mousse du liquide de transmission, ainsi que de réduire la température de fonctionnement du variateur pour éviter sa surchauffe.
Fiabilité de l'appareil.
Il existe de nombreux avis sur la consommation de carburant. Par rapport à transmission manuelle, alors les voitures équipées de CVT consomment plus de carburant. Mais si vous la comparez à une transmission automatique traditionnelle, alors les voitures équipées de CVT « mangent » moins de carburant. Cela est dû au manque d'étapes dans la CVT.
Une voiture équipée d'une CVT accélère en douceur. De plus, l'accélération elle-même sur ces voitures se produit plus rapidement en raison de l'absence de vitesses.
Facilité de gestion.
La CVT appartient à la catégorie des transmissions les plus respectueuses de l'environnement. Par rapport aux machines traditionnelles et boîtes mécaniques transmissions, les voitures équipées de CVT émettent moins de substances nocives dans l'atmosphère.

sensibilité à une mauvaise utilisation;
coût élevé des réparations et de l'entretien;
la défaillance de l'un des capteurs dans la conception d'une transmission CVT entraînera l'inopérabilité de l'unité dans son ensemble.

Coût de la CVT

Le prix moyen du variateur Nissan X Trail RE0F10A est aujourd'hui d'environ 80 000 roubles. Une transmission d'occasion peut être achetée moins cher.

20.05.2012

De nombreuses années se sont écoulées lorsque les premières transmissions CVT sont apparues sur les véhicules NISSAN de série. Vous pouvez lire à ce sujet . Les progrès ne s'arrêtent pas, et société NISSAN lance de nouveaux modèles avec une nouvelle transmission CVT RE0F10A avec une ligne moteurs de deux litres Série MR et série QR. Il s'agit tout d'abord du NISSAN XTRAIL en carrosserie T31, ainsi que du NISSAN QASHQAI J10 de janvier 2007.

Ce qui différencie ces CVT de leur prédécesseur CVT RE0F06A ? Tout d’abord énorme progrès technologique comme pièce mécanique.

Dans ce article l'importance fondamentale a été considérée haute pureté la surface des bords de travail des cônes - ici, elle est devenue encore plus haute et les poulies elles-mêmes sont encore plus légères. La poulie motrice est devenue à un seul piston. La pression dans le circuit de la poulie primaire a dû être augmentée à 60 kg/cm2 par rapport à la poulie bi-pistons RE0F06A. Finition externe considérablement améliorée pour réduire l’adhérence de l’huile et le moussage. La gamme de rapports de démultiplication a été élargie et une nouvelle huile NS-2 a été développée pour les modèles MURANO/TEANA/MAXIMA. Le système de commande hydraulique a été radicalement repensé : pour réduire les pertes, la pression dans les poulies primaire et secondaire est régulée indépendamment. En déplaçant la pompe à huile vers le carter, un entraînement par chaîne est apparu.

Toutes ces innovations techniques et leur nécessité sont décrites .

À cause de haute pression La température de l'huile a augmenté, il a fallu installer un radiateur de refroidissement par air. Dans le même temps, l'huile NS-2 est conçue pour des charges plus élevées, mais dans une plage plus étroite conditions de température. Les développeurs ont installé un réchauffeur d'huile (par exemple, sur MURANO avec un thermostat séparé sur la CVT). Qu'est-ce que cela donne ? Après le démarrage du moteur, la température de l'huile dans la CVT ne correspond pas à la température de fonctionnement et les charges sont très élevées. Si le propriétaire, sans réchauffer la transmission pour température de fonctionnement, presse immédiatement le gaz vers le sol, en supposant que le moteur soit réchauffé, puis la courroie en acier frotte les cônes et les raye, entraînant des conséquences similaires à celles du RE0F06A. Le principal problème des dommages causés par la CVT demeure : la faible culture d'exploitation des conducteurs russes qui ne veulent pas lire le manuel du propriétaire. Les développeurs ont ajouté un réchauffeur d'huile du système de refroidissement du moteur. Même si la voiture est à l'arrêt et que le moteur tourne, son antigel, en chauffant, chauffe l'huile de la CVT. Presque lorsque le moteur est complètement réchauffé, l'huile de la CVT devrait atteindre une température de démarrage sûre - environ 20 degrés Celsius. Mais, apparemment, les propriétaires de XTRAIL ne donnent pas toujours cette opportunité à leur voiture - le résultat est ci-dessous : des éclats de la courroie et des poulies dans le bac.

Photo 1.

A noter que ce boitier contient un filtre supplémentaire dans le système de protection de la lubrification des roulements de chaîne et de poulie. Il est installé derrière l'échangeur de chaleur.

Photo 2.

Mais cela n’aide pas dans une telle situation. Même si cela peut être modifié, si des problèmes surviennent, c'est un gaspillage d'argent. Je pense que même à titre préventif, cela ne sert à rien de changer ce filtre sur une CVT en état de marche. Il est conçu pour durer toute la durée de vie de la transmission. Tout comme le filtre de la pompe à huile dans le carter.

Photo 3.

Aucun système de filtration ne peut sauver la pompe elle-même. haute pression.

Photo 4.

Tout cela doit être remplacé avec l'unité de commande hydraulique.

Photo 5

Autrement dit, il faut remplacer un jeu de poulies et une courroie (l'affûtage est inutile - parois très fines et couche de durcissement), une pompe haute pression et une centrale hydraulique.

Maintenant Regardons brièvement le diagnostic de cette transmission .

L'unité de commande RE0F10A est située sous le capot et dispose d'un connecteur. Contactez-le uniquement par Bus CAN, afin que vous puissiez oublier toutes sortes d'adaptateurs, de circuits et de programmes faits maison dont Internet regorge. Le rêve du garagiste de bricoler lui-même sa voiture s'efface comme la brume au lever du soleil. Souvent, de nombreux propriétaires arrivent avec le résultat d'un diagnostic d'un bloc qui leur est inconnu - il s'agit d'un moteur à 99 %, c'est-à-dire le bloc que nous avons réussi à contacter à l'ancienne avec tout ce qui était à portée de main. Peu importe les erreurs lues, puisque tout est faux. Peu de gens réalisent qu’ils doivent examiner les paramètres de l’unité MTC. À la suite de tout cela, les voitures arrivent du service concessionnaire avec des impressions du bloc moteur avec une ou deux erreurs, alors qu'il y en a déjà 10 dans le TCM, et telles que rénovation partielle pas possible - seulement rénovation majeure CVT entière avec la liste de remplacement ci-dessus. Il existe un code intéressant P0868 ( horrible rêve tous propriétaires de MURANO), ce qui, par exemple, n'est pas le cas ici, le cas échéant. Sa présence parmi plusieurs autres est déjà un désastre.

P0730 DOMMAGES À LA COURROIE- ajoutée nouveau code, ce qui n'indique pas une rupture de courroie (comme sur RE0F06A), mais apparaît comme le résultat d'un rapport de démultiplication non conçu (une modification des dimensions géométriques des poulies et de la courroie). Si PERFORMANCE ou FONCTION apparaît dans la description du code, cela n'est pas du tout lié aux fils et aux contacts, comme ÉLECTRIQUE ou CIRCUIT. Il existe deux capteurs de pression et le processeur de contrôle contient des valeurs de pression tabulaires pour différents modes de fonctionnement. Tous les solénoïdes fonctionnent en mode linéaire - il existe une caractéristique tabulaire rigide entre le cycle de service, la température de l'huile et la pression. Il existe également une ROM, comme sur MURANO, (pour stocker les étalonnages du corps de vanne). De plus, il est nécessaire de réécrire le tableau d'étalonnage lors du remplacement du boîtier ou de l'unité TCM. Sans cela, même le premier mouvement n’est pas recommandé. Vous ne pouvez pas modifier le tableau - vérifiez-le uniquement par rapport à la norme.

Elle ressemble à ça:

Données après suppression Nom de l'élément

Nom de l'article	Valeur d'affichage	Nom de l'article	Valeur d'affichage
UNITÉ BEC ID 1		GAGNER PL
UNITÉ BEC ID 2	0000	< OFFSET PL
UNITÉ BEC ID 3	0000	DÉCALAGE2 PL
UNITÉ BEC ID 4	0000	CARTE SANS SEC
UNITÉ BEC ID 5	0000	GAGNER DES SECS
UNITÉ BEC ID 6	0000	DÉCALAGE SEC
CARTE NON LU		DÉCALAGE2 SEC
GAGNER LU		CARTE NO SL
DÉCALAGE LU
DÉCALAGE2 LU		OFFSET SL
CARTE NO PL		OFFSET2 SL

Très important dans cette CVT– changez l’huile aussi souvent que possible (n’oubliez pas au moins les intervalles d’entretien). Après avoir changé l'huile, le scanner doit réinitialiser le compteur de vieillissement de l'huile, sinon la pression sera anormale et la CVT sera endommagée. L'huile est vérifiée comme sur toutes les transmissions similaires de cette société - avec une jauge, seulement elle a un loquet. En mode mesure, le verrouillage de la sonde doit être tourné de 180 degrés (à l'opposé du loquet).

La fiabilité du Nissan X-Trail CVT a fait l'objet de discussions animées dans de nombreux forums. La plupart des conducteurs de Nissan X-Trail ont pu apprécier les avantages et la fiabilité du nouveau produit. Sur Nissan X-Trail le variateur le plus moderne RE0F06A ou RE0F10A (JF011E) est installé.

Comme indiqué dans le passeport du véhicule, la durée de vie du Nissan X-Trail CVT avant le premier entretien majeur programmé est d'environ 100 000 km. Il est recommandé de changer tous les six mois. En effet, la ressource du variateur Nissan X-Trail est illimitée lorsque utilisation correcte et un entretien en temps opportun.

L'abrasion des poulies en cas de bon fonctionnement est minime, la chaîne de transmission doit être remplacée si nécessaire, en moyenne une fois par an. Des diagnostics du véhicule et de la transmission automatique sont effectués tous les six mois. Choisissez des stations-service qui fonctionnent avec la transmission automatique Nissan X-Trail.

La CVT du Nissan X-Trail n'est pas la première série de boîtes de vitesses dotées d'une transmission douce. Les premières versions du variateur ont été testées et étudiées en différentes situations et finalisé. La boîte de vitesses Nissan X-Trail est le résultat de sérieuses améliorations et de mises à niveau de conception qui rendent les erreurs des utilisateurs moins critiques.

En bref sur l'histoire de la création

La transmission automatique Nissan X-Trail, qui utilise un variateur au lieu d'une transmission classique, est apparue sur le marché il y a environ 10 ans. Ce temps était suffisant pour déterminer si la CVT est fiable comme base d'une transmission moderne.

Plus de 10 ans d'utilisation de masse, des développements de conception et des améliorations se sont accumulés qui ont permis de sortir nouveau modèle. Les améliorations ont touché la partie mécanique de la transmission automatique. Sur la base des résultats des tests, on peut noter que les boîtes de vitesses CVT sont devenues plus fiables dans la nouvelle génération.

L'idée d'une transmission fluide n'est pas aussi nouvelle qu'il y paraît à première vue. L'appareil a été activement utilisé au Moyen Âge dans la construction de moulins, puis dans la création de diverses machines agricoles. La durée de vie d'un variateur, ou durée de vie, dans le cas des broyeurs, se calcule en décennies. Il serait étrange de ne pas utiliser une idée aussi merveilleuse, dont la paternité est attribuée à Léonard de Vinci. La transmission automatique Nissan X-Trail est l'incarnation des idées d'un brillant mécanicien du Moyen Âge dans un design moderne.

X-Trail CVT est disponible entreprise japonaise Jatco. Transmission automatique Nissan X-Trail installé sur les voitures Peugeot, Citroën, Mitsubishi, Honda.

L'objectif principal d'une transmission fluide à l'aide de cônes est de utilisation maximale puissance du moteur et régulation de la charge. Les économies de puissance moteur lors de l'utilisation d'un variateur sont évidentes. La transmission fonctionne plus doucement, la conduite devient plus facile. L'appareil vous permet également de prendre soin du moteur, réduisant ainsi la dépréciation.

À quoi sont associés les mythes sur l’insécurité ?

Les problèmes de fiabilité sont principalement liés à utilisation incorrecte et des défauts de conception qui permettent au conducteur d’effectuer des actions qui endommagent grandement le moteur de la voiture et détruisent la transmission automatique.

Comme le montre la pratique, les gens se plaignent de la fiabilité chauffeurs expérimentés, ou ceux qui se considèrent comme tels, n'ont pas lu description technique et se considèrent comme des coureurs accomplis. Il y a une rumeur parmi les coureurs de rue selon laquelle la transmission CVT n'est pas fiable. Il n'est pas difficile de comprendre pourquoi. La folie et le rugissement du moteur aux feux de circulation coûtent cher aux propriétaires Nissan X-Trail. Lors d'un changement brusque de vitesse, la courroie en acier glisse et passe directement sur la surface des poulies, comme du papier de verre, rayant la surface et endommageant les cônes. S'ensuit alors un mouvement rapide, la limaille de fer n'a pas le temps de tomber dans le filtre grossier, de pénétrer dans le mécanisme et de désactiver complètement la transmission automatique. Les diagnostics montrent la destruction de la transmission automatique, même si la ressource n'est pas épuisée. Les débutants lisent attentivement les règles de manipulation et maîtrisent avec succès nouvelle boîte machine. Véritable ressource Le Nissan X-Trail CVT est presque illimité.

Erreurs commises par des conducteurs expérimentés

Un conducteur expérimenté, lorsqu'il prend le volant, réchauffe automatiquement le moteur et l'huile en appuyant sur la pédale d'accélérateur. L'échauffement s'effectue jusqu'à l'apparition d'un signal lumineux sur le panneau de commande.

Courroie de variateur en métal

Dans le cas d'une CVT, l'appui sur la pédale d'accélérateur fait frotter fortement la courroie de transmission en acier contre les cônes. Cela entraîne des dommages et une abrasion de la ceinture. Une courroie déchirée ou endommagée est la plus raison commune appels aux centres de service. De plus, les copeaux métalliques et les débris de courroie obstruent le système, le rendant inutilisable. Pour sauver le système, vous devez au minimum changer de toute urgence l'huile et le filtre. Le problème est éliminé en installant un chauffage au mazout supplémentaire dans la transmission automatique. L'indicateur prêt à l'emploi s'allume presque immédiatement.

Combien de fois dois-je mesurer le niveau d’huile tous les 100 000 km ? Le diagnostic du variateur Nissan X-Trail nécessite encore un équipement particulier. Sur certains modèles, même la mesure du niveau d'huile ne peut être effectuée que dans des stations-service spécialisées. Selon les instructions, il est recommandé de vérifier la transmission automatique Nissan X-Trail tous les 30 000 km. Par conséquent, pour 100 000 km, vous devrez vous rendre dans une station-service 3 à 4 fois par an, selon les besoins.

Avec le moteur en marche ralenti Vous devez être prudent et changer de vitesse en douceur. Lorsque les engrenages fonctionnent, la chaîne de transmission est immédiatement transférée au rapport souhaité. Lors de l'utilisation de poulies, un changement brusque de vitesse fait passer la courroie en acier sur la surface des poulies et provoque des dommages. La durée de vie de la transmission automatique s'épuise prématurément et la durée de vie de la transmission automatique Nissan X-Trail est réduite.

Améliorations et améliorations

Regardons les changements inclus dans le Nissan X-Trail CVT.

Le variateur Nissan X-Trail est devenu plus facile à entretenir.
L'accès au variateur est devenu plus facile, le filtre grossier peut être facilement retiré et bien lavé.
Le variateur X-Trail est équipé de pièges magnétiques (ils sont situés sur la palette).
Il n'est pas nécessaire de réchauffer l'huile au démarrage. Un réchauffeur d'huile spécial a été ajouté à la conception du Nissan X-Trail, qui est activé au démarrage du moteur. L'ajout d'un réchauffeur d'huile aux moteurs CVT RE0F10A de nouvelle génération, le Nissan X Trail CVT, a éliminé le besoin de préchauffage. Un moteur équipé d'une boîte de vitesses Nissan X-Trail affiche immédiatement l'état de préparation au travail sur le panneau de commande, ce qui évite au conducteur d'avoir envie d'appuyer sur l'accélérateur et de ruiner le moteur avec des copeaux de fer.
Le moteur CVT RE0F10A Nissan X-Trail dispose désormais d'une poulie motrice à un seul piston. La pression dans le circuit des poulies motrices du X-Trail a été augmentée à 60 kg/cm2. Les poulies elles-mêmes sont devenues plus légères et leur usure a considérablement diminué.
Pour réduire la température et réduire l'adhérence et le moussage, un radiateur à air est ajouté.

À quelle fréquence visitez-vous un centre de service automobile ?

Combien de fois faut-il changer l'huile et quelle est la durée de vie de chaque vidange ? Selon les recommandations du constructeur, le liquide de transmission Nissan X-Trail doit être changé tous les 100 000 km.

DANS conditions russes Les vidanges d'huile, les diagnostics et l'entretien sont nécessaires plus fréquemment en raison des conditions de conduite extrêmes. Lors du changement d'huile, à chaque fois le filtre est changé et le piège et le filtre grossier sont lavés. Le filtre grossier est un récipient dans lequel tombent les grosses particules mécaniques, les copeaux et la limaille métallique. Le filtre grossier réduit la dépréciation de la transmission automatique et augmente la durée de vie.

Liste des conditions reconnues comme extrêmes

Température inférieure à 0 degrés. Dans notre région, de telles températures « extrêmes » peuvent durer six mois.
Démarrage et arrêt fréquents du moteur et ralenti. Les embouteillages et les feux de circulation contribuent à cet « extrême » dans n'importe quelle grande ville.
De la poussière dans l'air.
Remorquage, chargement complet, taxi, courrier, messagerie livraison, toute opération commerciale.

Avec une utilisation accrue, la durée de vie de la transmission automatique diminue. Si la voiture continue routes russes, il est conseillé de subir un entretien plus souvent.

CVT ou transmission à variation continue

Nissan X-Trail 2.0 : CVT sur le sable

Il existe de nombreuses rumeurs sur le fonctionnement des CVT Jatco. Certains ont eu de la chance avec l'achat d'une voiture, tandis que d'autres, après plusieurs dizaines de milliers, sont obligés de changer la box sous garantie. De quoi dépend l’endurance de ce nœud ? Quelle est la ressource réelle du variateur sur le Nissan X-Trail ?

Modèle CVT RE0F10A

Depuis 2007, la société Nissan a décidé d'équiper les SUV X-Trail de boîtes de vitesses de type CVT. La carrosserie T31 de première génération était équipée d'un variateur Jatco RE0F10A (alias CVT-7).

Sa puissance est conçue pour une cylindrée de 1,6 à 2,5 litres. Ces données sont fournies par les concessionnaires. Cependant, le site Jatco indique des volumes légèrement différents - de 1,6 à 1,8 litres. Si la CVT-7 est réellement conçue pour les petites voitures, on comprend alors pourquoi il lui est si difficile de calculer sa durée de vie sans panne.

Le couple des petites voitures atteint un maximum de 180 Nm, tandis que les moteurs d'un volume de 2 litres ou plus produisent à partir de 200 Nm. Le variateur ne peut pas supporter une telle charge.

Une conduite agressive crée la nécessité d'un changement brusque entre les vitesses, et comme la conception du variateur comporte de nombreux joints de frottement, son usure s'accélère considérablement. Cela dépend donc beaucoup du propriétaire de la voiture qui conduit le Nissan X-Trail.

Points faibles

De quels éléments du variateur du Nissan X-Trail T31 dépend sa durée de vie ?

La charge principale lors du changement de vitesse est supportée par les roulements de poulies, les poulies elles-mêmes et la courroie de transmission de rotation de l'arbre d'entraînement à l'arbre mené. La nuance est que ces poulies sont absolument lisses et que l'adhérence à la courroie se produit uniquement par frottement.

Selon les avis des propriétaires, le variateur du Nissan X-Trail de la génération T31 se fait sentir après 80 000 à 100 000 km, bien que la ressource promise soit de 200 000.

Les roulements s'usent en premier et commencent à émettre un bourdonnement caractéristique. La tension de la courroie en dépend. Si le roulement ne remplit pas sa fonction, la force de tension de la courroie diminue, elle commence à glisser, ne donnant pas aux arbres le signal de changer de vitesse. Au premier stade du dysfonctionnement, la transmission à variateur sur le Nissan X-Trail « troit » (des à-coups apparaissent). Cela se produit parce que les poulies, tournant au ralenti, sont déformées, éraflées et éraflées.

Il y a un élément sur le corps de la vanne qui régule rapport de démultiplication- C'est un moteur pas à pas. Il « surveille » la position de la pédale d'accélérateur et le mode de conduite. Les informations sont transférées aux éléments mobiles des poulies grâce au pied du moteur pas à pas, qui est assez fragile et s'use rapidement, ce qui conduit le variateur à fonctionner à une seule vitesse.

Réparer le variateur du Nissan X-Trail T31 est assez problématique : même s'il existe des pièces de rechange, leur prix sera désagréablement élevé. Le service peut effectuer un dépannage et établir un devis. Mais si la garantie est toujours valable, les experts recommandent de remplacer le variateur par un Nissan X-Trail.

Modèle RE0F10D (CVT-8)

Le raffinement du type de variateur sur le Nissan X-Trail CVT-8 a permis d'augmenter sa durée de vie et son endurance face à un style de conduite agressif.

Poids nouvelle transmission réduit, rendu plus compact la pompe à huile. Nous avons réduit de 40 % la force de frottement de la courroie sur les poulies, réduisant ainsi la pression exercée sur celles-ci. Pour économiser du carburant, le rapport de démultiplication a été modifié par étapes.

D'après les avis des propriétaires sur le variateur du Nissan X-Trail CVT-8, on peut supposer qu'il dure plus longtemps. Sa ressource est conçue pour 250 000 km d'exploitation.

Caractéristiques de fonctionnement des CVT Jatco

Un variateur est fondamentalement différent d'un « robot ». Il n'a pas d'engrenages, ce qui réduit la charge sur le moteur.

Comment utiliser correctement une CVT sur un Nissan X-Trail, et quel style de conduite suivre pour prolonger la durée de vie de la boîte de vitesses ?

Pendant que la voiture chauffe, vous ne devez pas appuyer sur la pédale d'accélérateur pour tenter d'accélérer le processus. La box répond à l'accélérateur même en position neutre du sélecteur.
Un démarrage brusque exerce une charge énorme sur la courroie et les poulies, augmentant ainsi leur usure plusieurs fois.
La conduite sur terrain accidenté affecte négativement l'état du variateur.
Une voiture équipée d'une transmission CVT ne peut pas être remorquée ni tentée de démarrer en faisant tourner les roues (« à partir d'un poussoir »).
Il n'est pas recommandé de remorquer des véhicules autres qu'une remorque de voiture.

Les avis des propriétaires sur la CVT du Nissan X-Trail et ses caractéristiques se résument au fait que cette unité a été créée pour une conduite tranquille sur des routes plates.

et entretien

Selon la réglementation du constructeur, l'entretien du variateur doit être effectué tous les 60 000 km de fonctionnement. Pour assurer la réassurance, les propriétaires de voitures essaient de subir un entretien plus souvent - tous les 40 000 à 50 000.

Vous pouvez le faire sur le Nissan X-Trail soit dans une station-service, soit par vous-même.

Pour remplacer le liquide de transmission dans le variateur, vous devez avoir :

huile;
crépine et filtre de refroidisseur d'huile ;
joints pour carter et refroidisseur d'huile ;
récipient pour l'huile usagée.

Huile CVT

Compte tenu du type de variateur installé sur le Nissan X-Trail, le liquide de transmission est également sélectionné. Pour le corps T31, l'huile NS2 a été libérée, pour le corps T32 - NS3.

L'huile NS3 est destinée aux CVT sans radiateur et à un fonctionnement à plus hautes températures. Il a une viscosité réduite et, selon les développeurs, convient aussi bien au CVT-8 qu'au CVT-7. Cependant, les avis des propriétaires concernant le variateur d'un Nissan X-Trail avec une boîte de vitesses CVT-7 fonctionnant sur NS3 indiquent que des bruits parasites peuvent apparaître en raison d'un manque de couche d'huile lubrifiante.

Remplacement du liquide de transmission dans un variateur CVT-7

Vous devez démarrer la procédure en faisant chauffer le moteur et la boîte de vitesses du variateur du Nissan X-Trail. Alors:

Nous conduisons la voiture sur le viaduc. Un trou d'inspection convient également.
Dévissez la protection moteur et retirez la roue gauche.
Vous n'avez pas besoin de retirer complètement la doublure d'aile, seulement à moitié.
Nous plaçons le récipient pour les déchets liquides sous le trou de vidange et dévissons le bouchon.
Vous devrez attendre environ une demi-heure jusqu'à ce que tout le liquide se soit écoulé.
L'huile s'accumule également dans la poêle. Retirez-le et vidangez les résidus d'huile.
Si le filtre à mailles peut toujours être lavé avec du carburant diesel ou du liquide de nettoyage pour carburateur, vous économiserez de l'argent, mais sinon, vous devrez alors changer le filtre.
Lavez soigneusement les aimants et le fond du carter.
Insérez le filtre à mailles (lavé ou neuf).
Nous installons un nouveau joint dans la casserole et le remettons à sa place.
Retirez la batterie et déplacez-la sur le côté filtre à air. Vous avez maintenant accès au filtre du refroidisseur d'huile. Enlevons-le.
Installer nouveau filtre et joint de refroidisseur.
Nous remettons tout à sa place.
Remplissez du nouveau liquide de transmission.
Vérifiez le niveau d'huile à l'aide d'une jauge.

Changer l'huile dans le variateur CVT-8

La particularité de la CVT-8 est qu'elle n'a pas de jauge d'usine. Vous pouvez vérifier le niveau en ajoutant de l'huile neuve ou en contactant une station-service. Il y a une jauge qui est insérée dans le goulot de remplissage.

Pour changer l'huile, vous aurez besoin de :

rondelle pour bouchon de vidange ;
tampon;
filtre grossier et anneau pour cela;
liquide de transmission (5 l - pour remplacement partiel, 12 l - pour remplacement complet avec dépose du carter) ;
anneau de filtre nettoyage fin et lui-même ;
bague pour bouchon de contrôle de niveau.

Comme dans le cas de la vidange d'huile d'une CVT-7, la voiture doit être placée sur un ascenseur ou trou d'inspection. Dans ce cas, vous aurez besoin d'un assistant et d'un scanner de diagnostic. S'il n'y a pas de scanner, il peut être remplacé par un thermomètre (obligatoirement numérique) sur la palette.

Pour accéder au fond, nous conduisons la voiture sur une fosse ou un ascenseur. Plus loin:

Dévissez le bouchon de vidange. Jusqu'à 5 litres d'huile devraient s'écouler.
Retirez la casserole et le filtre grossier et lavez-les.
Nous installons tout en place. Si le filtre n'est plus adapté à une utilisation ultérieure, remplacez-le par un neuf.
Si besoin remplacement partiel, puis faites le plein d'huile, réglez son niveau, et c'est là que se termine la procédure.
Pour remplacement complet versez 3 litres de liquide de transmission par le trou du dessus (celui dans lequel se trouvait la jauge).
Nous démarrons le moteur et déplaçons le sélecteur dans toutes les positions de la boîte, en nous arrêtant à chacune pendant 5 secondes.
Videz l'huile et répétez le processus.
Nous attendons que la température de la boîte atteigne 35°C.
Ici, vous aurez besoin d'un assistant qui démarrera la voiture.
Dévissez le bouchon de trop-plein. Remplissez d'huile jusqu'à ce qu'une fuite apparaisse au niveau du col.
Nous démarrons la voiture et déplaçons le levier sur toutes les gammes avec un délai de 5 secondes. Fixez le levier en position "P".
Ajoutez à nouveau de l'huile jusqu'à ce qu'elle commence à déborder. Vissez le bouchon en place.

Le liquide de transmission a été complètement remplacé. Vous pouvez maintenant réinitialiser le compteur.

Symptômes de panne de variateur

Le remplacement rapide des filtres et du liquide dans la boîte, le bon fonctionnement prolongent bien sûr la durée de vie du variateur. Cependant, des pannes peuvent encore survenir. Aujourd'hui, certaines stations-service s'engagent à effectuer aussi bien des réparations partielles que majeures de cet appareil, et offrent même une garantie sur leur travail.

Voici quelques signes indiquant que vous devez les contacter immédiatement :

glisser même lorsque vous appuyez doucement sur la pédale d'accélérateur ;
Le point de contrôle entre dans mode d'urgence(sur tableau de bord l'indicateur apparaît);
vibration;
des secousses ou des chocs lors du passage d'une vitesse à l'autre, aussi bien sur une voiture chaude que sur une voiture froide ;
les vitesses disparaissent ou ne s'allument pas ;
réaction inhibée aux changements de vitesse;
bruit étranger;

Dans les critiques du variateur du Nissan X-Trail, il est souvent mentionné que de tels symptômes peuvent dans de nombreux cas encore être corrigés sans avoir recours au remplacement de la boîte de vitesses entière.

Question sur le remplacement du variateur

Les concessionnaires, contrairement aux stations-service, n'effectuent pas de réparations. Ils envoient immédiatement la CVT au Nissan X-Trail en remplacement. S'il est sous garantie, cela ne nécessitera aucun frais. Sinon - nouvelle unité coûtera beaucoup d’argent.

Avant de vous rendre à la merci des concessionnaires automobiles, vous pouvez diagnostiquer indépendamment la transmission CVT. Outils dont vous aurez besoin :

un jeu de clés (clés à douille et clés à fourche) ;
tournevis avec marteau;
pinces.

Avant de commencer les travaux, il vaut la peine de photographier la structure. Cela peut aider à son assemblage ultérieur. Des boîtes et des bocaux pour écrous et boulons dévissés sont également utiles.

Diagnostic visuel du variateur

Après avoir étudié chaque élément du point de contrôle, vous pouvez comprendre pourquoi il ne fonctionne pas correctement :

Retirez le capot latéral et le plateau. Il y a des aimants spéciaux sur le plateau qui éloignent les débris et les copeaux métalliques de la CVT. S'il y en a beaucoup sur les aimants, alors vous pouvez vous limiter au remplacement des filtres fins et grossiers.
Arbres et poulies. Nous retirons d’abord les arbres, puis la courroie. Nous évaluons son état. S'il est usé, il doit être remplacé. C'est beaucoup moins cher que nouveau variateur. Si les cônes ne sont pas rayés, le problème peut résider dans les roulements.
Le bourdonnement lors du fonctionnement du variateur apparaît précisément à cause du jeu du roulement. Il peut être retiré de l'appareil à l'aide d'un extracteur spécial. Le remplacer par un nouveau n'est pas difficile.
La pompe à carburant est située sous le couvercle du convertisseur de couple. Une paire de différentiel et de transmission y est également installée, qui doit être retirée pour retirer la pompe. S'il est changé, alors avec la chaîne de transmission.
Avant remontage vous devez laver et sécher tous les éléments retirés. Il est préférable de remplacer immédiatement les pièces en caoutchouc par des neuves.
Les objets doivent être collectés strictement dans ordre inverse, garder un œil sur position correcte goupilles de verrouillage de la boîte.

Après montage, vous devez vérifier la boîte de vitesses :

demarre le moteur;
nous vérifions l'inclusion de chaque plage ;
nous effectuons un enregistrement.

Si tout est installé correctement, le variateur devrait fonctionner sans bruit étranger et des connards.

La X Trail était autrefois une voiture très populaire dans son segment ; en raison de sa brutalité, elle a conquis le cœur de la génération adulte d'automobilistes. Lorsque vous regardez le X trail, vous avez le sentiment que vous pouvez conduire cette voiture n'importe où et n'importe quand. En fait, la voiture a été créée pour la ville et ce n'est que dans certains cas, de préférence rares, qu'elle est prête à conquérir de petites conditions tout-terrain. Seulement dans le sentier X, il y a un "mais" - la transmission - variateur de vitesse, (avantages et inconvénients) dont le hurlement est considéré comme l'un des principaux problèmes de cette voiture. Le prix d'un variateur d'occasion varie de 45 000 à 110 000 roubles.

hum variateur x trail

Le bourdonnement vient des roulements coniques, des particules métalliques pénètrent à l'intérieur ou un lot de roulements défectueux a été installé en usine, ce qui n'est malheureusement pas rare aujourd'hui. Le bourdonnement du variateur peut apparaître à près de 10 000 kilomètres et, comme le disent les statistiques, il peut aussi facilement disparaître. Cette maladie peut être traitée en remplaçant quatre roulements, revendeur officiel facture environ 40 000 roubles pour un tel travail. Selon la réglementation, l'huile est changée tous les 60 000 kilomètres, mais deux filtres ne peuvent pas faire face aux petits copeaux métalliques. Les experts conseillent de changer l'huile de transmission plus souvent, mais il n'y a pas de consensus, car un bourdonnement peut également se produire avec de l'ATF pur. Vous pouvez découvrir ici comment changer vous-même l'huile du variateur. Le volume d'huile dans le variateur Nissan X Trail T 31 est de plus ou moins 7,5 litres, il s'avère donc que deux bidons sont nécessaires pour le remplacement original transmission Fluides NS-2 Numéro de catalogue KLE5200004EU. Actuellement, ce problème apparaît de moins en moins souvent sur les voitures Nissan neuves. Lors du changement d'huile de transmission prérequis nettoie les aimants du carter et remplace les filtres.

Si les aimants ne sont pas nettoyés des copeaux métalliques, ils finiront par cesser de fonctionner.

Comment réchauffer le variateur

En hiver, les propriétaires de CVT sont confrontés au problème du réchauffement, mais qui sait qu'il est interdit d'utiliser du gaz dans un parking pour réchauffer l'huile de la CVT. Lors de cette opération, la chaîne s'use le plus rapidement possible et des poussières métalliques se retrouvent dans les mêmes roulements. Le x trail mis à jour a un chauffage automatique installé Fluides ATF. Que faire sur l'ancien modèle, demandez-vous. Les instructions pour réchauffer le variateur sont assez simples. Déplacez le sélecteur en position D ou R et maintenez la pédale de frein sans bouger pendant 15 à 30 secondes. Pas comme ça d'une manière astucieuse L'huile dans le variateur se réchauffe plus rapidement. Après l'échauffement, conduisez avec une charge minimale et le variateur vous surprendra avec une ressource accrue.

CVT x trail par temps chaud et sous charge

Si vous avez acheté un x-trail avec variateur, sachez que ce modèle possède son propre radiateur de refroidissement. Vous devez le vérifier périodiquement et le garder propre. Il y a peu de problèmes dans la ville. Si vous devez gravir une longue colline ou si vous êtes simplement coincé, il existe un risque de surchauffe du variateur, ainsi que de l'embrayage de la propulsion arrière.