Dongfeng Motor Corporation est un constructeur automobile chinois dont le siège est à Wuhan, en Chine. Outre l'émission commerciale et de consommation Véhicule production fabrique des composants pour des entreprises étrangères. Toute la gamme de DongFeng.
La fabrication a plus de coentreprises avec des entreprises étrangères que tout autre constructeur automobile chinois. Six constructeurs automobiles mondiaux sont partenaires de DongFeng. Ces partenariats lui permettent de fabriquer et de vendre diverses marques étrangères en Chine, dont Citroën, Honda, Kia, Nissan, Peugeot et Renault.
Les autres marques associées à DongFeng incluent Fengshen, Infiniti, LUXGEN 7 SUV et Venucia. Les camions lourds et les bus sont vendus sous la marque DongFeng du même nom. L'entreprise est la deuxième plus grande compagnie automobile Chine.
De 1969 à 2000
Connue comme la deuxième usine de fabrication jusqu'en 1992, Dongfeng, ou East Wind en chinois, a été fondée en 1969. Produit traditionnellement des voitures commerciales et particulières.
Entre 1978 et 1985, à la suite des réformes économiques, la production a été transformée d'un fabricant de deux camions lourds en une seule organisation contrôlée de manière centralisée. Les réformes ont permis à DongFeng de devenir plus autonome, sans contrôle administratif direct du gouvernement central.
À la suite de la transformation, au milieu des années 1980, ses actifs avaient triplé par rapport à 1981. Mais en 1995, le constructeur automobile connaît des difficultés financières, comme cela s'est produit alors avec de nombreux constructeurs automobiles chinois. La première joint-venture a été créée avec PSA en 1992. Aujourd'hui, il s'appelle Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile Limited.
2000 à 2010
En 2003, le constructeur automobile avait créé plusieurs coentreprises avec Kia Motors, Honda et Nissan. En 2013, des partenariats ont été noués avec le français Renault.
En 2009, la société a vendu 1,9 million de voitures. Avec cet indicateur, il a pris la deuxième place parmi les constructeurs automobiles nationaux et le troisième dans le monde.
2010…
Dongfeng a présenté un concept-car électrique au Salon de l'auto de Pékin 2010, promettant de le faire produire en masse d'ici 2015. Les chiffres de production de 2011 ont montré que l'entreprise occupe la deuxième position en termes de production en marché intérieur; DongFeng a produit 3 060 000 véhicules cette année-là.
En janvier 2013, Dongfeng et le suédois Volvo ont convenu de créer une coentreprise pour produire camions. DongFeng achètera pour cette JV Moteurs Nissan production d'une coentreprise existante avec société japonaise. Des intentions de coopération avec Peugeot pour le financement de sa recapitalisation sont en cours de négociation.
RPC RPC : Wuhan
Zhu Fushou (PDG)
Voitures, camions
▲ 55,748 milliards de dollars (2010)
▲ 2,748 milliards de dollars (2010)
Dongfeng Corporation a été fondée en Chine en 1969.
Activité
L'activité principale de l'entreprise comprend la production de tous types de véhicules utilitaires, voitures particulières mobiles, pièces détachées et équipement automobile. Au début de l'année, les actifs de Dongfeng Corporation s'élevaient à 76,89 milliards de yuans et le nombre total d'employés atteignait 106 000 personnes.
Dongfeng en Russie
La gamme de camions comprend des camions à benne basculante ( formule de la roue 6x4 et 8x4) .
Les voitures particulières de la société ont commencé à être proposées sur le marché russe en 2014. Les voitures sont présentées dans le pays sous la marque DFM. Deux modèles ont été choisis pour les débuts : la berline DFM S30 et la berline DFM H30 Cross.
Coentreprises
Dongfeng Motor Company limitée
Afin de continuer à se développer et à conquérir le marché international, Dongfeng Motor a combiné ses ressources avec Nissan, ce qui a abouti à la formation de la plus grande coentreprise industrie automobile Chine - Dongfeng Motor Company Limited (DFL).
Le processus de production de DFL comprend toutes les étapes : emboutissage, soudage, peinture, assemblage, contrôle qualité, etc. L'équipement de production de l'entreprise et ses procédés technologiques sont exemplaires pour les constructeurs de véhicules utilitaires en Chine.
En septembre 2014, la société a lancé la production de véhicules électriques e30.
Volvo-Dongfeng
En juillet 2013, la Commission européenne a approuvé la fusion de Dongfeng Commercial Vehicles avec le suédois Volvo. Selon les experts, à la suite de cette fusion, Volvo-Dongfeng deviendra le plus grand fabricant camions dans le monde.
Dongfeng Renault
Le 2 décembre 2013, une joint-venture entre Dongfeng Motor et Renault a été enregistrée sous le nom de Dongfeng Renault Automotive Company (DRAC). D'ici 2016, la joint-venture construira une usine d'une capacité de 150 000 véhicules par an. Les voitures seront produites sous par Renault.
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Remarques
Liens
Un extrait caractérisant Dongfeng
« Quartire, quartire, logement », dit l'officier en regardant le petit homme avec un sourire condescendant et bon enfant. – Les Français sont de bons enfants. Que diable ! Voyons ! Ne nous fachons pas, mon vieux, [Appartements, appartements… Les Français sont des gentils. Merde, ne nous disputons pas, grand-père.] - ajouta-t-il en tapotant l'épaule de Gerasim effrayé et silencieux.– Un ca ! Dites donc, on ne parle donc pas en français dans cette boutique ? [Eh bien, personne ne parle français ici aussi ?] ajouta-t-il, regardant autour de lui et rencontrant les yeux de Pierre. Pierre s'éloigna de la porte.
L'officier se tourna de nouveau vers Gerasim. Il a exigé que Gerasim lui montre les pièces de la maison.
"Non maître - je ne comprends pas... mon vôtre..." dit Gerasim, essayant de rendre ses mots plus clairs en les prononçant à l'envers.
L'officier français, souriant, écarta les mains devant le nez de Gerasim, lui faisant sentir qu'il ne le comprenait pas non plus, et, en boitant, se dirigea vers la porte où se tenait Pierre. Pierre voulut s'éloigner pour se cacher de lui, mais à ce moment précis il vit Makar Alekseich se pencher à la porte de la cuisine s'ouvrant avec un pistolet dans les mains. Avec la ruse d'un fou, Makar Alekseevich regarda le Français et, levant son pistolet, visa.
- Une planche!!! - cria l'ivrogne en appuyant sur la gâchette du pistolet. L'officier français se retourna au cri, et au même instant Pierre se précipita sur l'ivrogne. Alors que Pierre attrapait et levait le pistolet, Makar Alekseich a finalement appuyé sur la gâchette avec son doigt, et un coup de feu a retenti qui a assourdi et aspergé tout le monde de fumée de poudre. Le Français pâlit et se précipita vers la porte.
Ayant oublié son intention de ne pas révéler sa connaissance de la langue française, Pierre, arrachant le pistolet et le jetant, courut vers l'officier et lui parla en français.
- Vous n'êtes pas bénis ? [Êtes-vous blessé ?] - dit-il.
"Je crois que non," répondit l'officier, se sentant, "mais je l"ai manqué belle cette fois ci," ajouta-t-il, montrant le plâtre ébréché dans le mur. "Quel est cet homme? [Il semble que non . .. mais cette fois c'était proche. Qui est cet homme?] - regardant sévèrement Pierre, dit l'officier.
- Ah, je suis vraiment au desespoir de ce qui vient d"arriver, - dit rapidement Pierre, oubliant complètement son rôle. - C" est un fou, un malheureux qui ne savait pas ce qu'il faisait. [C'est un malheureux fou qui ne savait pas ce qu'il faisait.]
L'officier s'est approché de Makar Alekseevich et l'a saisi par le col.
Makar Alekseich, les lèvres entrouvertes, comme s'il s'endormait, se balançait, appuyé contre le mur.
– Brigand, tu me la payeras, dit le Français en retirant sa main.
– Nous autres nous sommes cléments après la victoire : mais nous ne pardonnons pas aux traitres, [Robber, you will pay me for this. Notre frère est miséricordieux après la victoire, mais nous ne pardonnons pas aux traîtres,] ajouta-t-il avec une sombre solennité sur le visage et avec un beau geste énergique.
Pierre a continué à persuader l'officier en français de ne pas exiger de cet homme ivre et fou. Le Français écoutait en silence, sans changer son regard sombre, et se tourna soudain vers Pierre avec un sourire. Il le regarda silencieusement pendant quelques secondes. Son beau visage prit une expression tragiquement tendre et il tendit la main.
- Vous m "avez sauve la vie! Vous etes Francais, [Tu m'as sauvé la vie. Tu es un Français,]" dit-il. Pour un Français, cette conclusion était indéniable. Seul un Français pouvait faire une grande action, et sauver sa vie, m r Ramball "Je capitaine du 13 me leger [Monsieur Rambal, capitaine du 13e régiment léger] fut, sans aucun doute, la plus grande action.
Mais quelle que soit l'incontestabilité de cette conclusion et de la conviction de l'officier qui en découle, Pierre jugea nécessaire de le décevoir.
« Je suis Russe, [I am Russian] », dit rapidement Pierre.
- Ti ti ti, a d "autres, [dis-le aux autres] - dit le Français en agitant son doigt devant son nez et en souriant. - Tout à l "heure vous allez me conter tout ca", a-t-il dit. – Charme de rencontrer un compatriote. Eh bien ! qu "allons nous faire de cet homme? [Maintenant tu vas me dire tout ça. C'est très agréable de rencontrer un compatriote. Eh bien! que devons-nous faire de cet homme?] - ajouta-t-il en s'adressant à Pierre, déjà comme son frère. Si seulement Pierre n'était pas un Français, ayant reçu une fois ce titre le plus élevé au monde, il ne pourrait pas y renoncer, disait l'expression sur le visage et le ton de l'officier français.A la dernière question, Pierre a encore une fois expliqué qui était Makar Alekseich , a expliqué que juste avant leur arrivée, cet homme ivre et fou a emporté un pistolet chargé, qu'ils n'ont pas eu le temps de lui enlever, et a demandé que son acte soit laissé sans punition.
Dongfeng Motor Corporation est un constructeur automobile chinois dont le siège est à Wuhan. Inclus dans le "big four" des constructeurs automobiles chinois. La marque Dongfeng produit des voitures et véhicules commerciaux, le transport des passagers, pièces automobiles, matériaux consommables, équipements de production pour la construction mécanique. La capacité de charge des camions fabriqués par Dongfeng varie de 500 kg à 220 tonnes.
La société a créé un cycle de production complet, libérant tout de manière indépendante, des moteurs et transmissions aux filtres et huiles. Aujourd'hui, il possède 42 usines, le plus grand terrain d'essai au monde, et entre également dans le livre Guinness des records pour avoir la plus longue ligne de production.
Dongfeng Motor Corporation coopère avec six constructeurs automobiles mondiaux et a plus de coentreprises avec des constructeurs automobiles étrangers que tout autre constructeur chinois. Cela lui permet de vendre en Chine Voitures Citroën, Honda, Kia, Nissan, Peugeot et Renault. Les camions lourds et les bus sont vendus sous la marque Dongfeng.
Le nom Dongfeng signifie "vent d'est" en chinois. L'entreprise a été fondée en 1969. Durant cette période, la Chine a rompu ses liens économiques avec l'URSS et les pays de l'Est, ce qui a contraint son industrie à se développer à un rythme accéléré, ne s'appuyant que sur ses propres forces. L'entreprise soutenue par l'État a rapidement construit un réseau d'usines dans tout le pays. Au cours des deux premières années, la construction de trois complexes d'usines a été achevée, qui a commencé à produire des composants automobiles, équipement militaire, moteurs et consommables.
Le camion militaire sort en 1975 hors route, dont la capacité de charge était de 2,5 tonnes.
Jusqu'en 1978, Dongfeng ne produisait pas d'équipements civils, mais avec l'avènement d'une nouvelle direction, la gamme de produits a également changé. Depuis 1985, la marque a reçu son autonomie et n'est pas contrôlée directement par l'État.
En 1980, Dongfeng a collaboré avec Oulianovsk Usine automobile» pour la coproduction de camions. Plus de 100 Spécialistes russes a visité l'entreprise pour former ses employés et aider à organiser un bureau de design indépendant de la marque.
En 1986, Dongfeng a produit 100 000 véhicules. Au début des années 90, elle est devenue l'une des plus grandes entreprises de Chine et le plus grand fabricant chinois de camions et de leurs composants pour Timbres japonais. En 1992, Peugeot-Citroën PCA organise une coproduction avec la marque, et l'entreprise est rebaptisée Dongfeng Motor Corporation. Un an plus tard, la marque se lance dans la vente de voitures particulières, le constructeur chinois passe des contrats avec Honda, Mitsubishi et Nissan, et ses ventes annuelles dépassent les 220 000 unités.
En 1994, les produits Dongfeng Motor Corporation couvrent 60% marché automobile Chine. Sous sa propre marque, non seulement des camions sont produits, mais aussi Voitures basé sur Mitsubishi Colt, Honda Civic et Nissan Sunny. En outre, l'entreprise fabrique des équipements spéciaux largement utilisés en Chine et en Thaïlande, ainsi que des ambulances, des camions de pompiers, des chargeurs et des grues.
En 1998, Dongfeng Motor a subi une perte de 396 millions de yuans. Il n'est possible de surmonter la crise que deux ans plus tard, lorsque les ventes atteignent à nouveau le niveau de 220 000 voitures.
Depuis 2001, Dongfeng fabrique une nouvelle génération de 4 cylindres et 6 cylindres unités de puissance pour les marques françaises Peugeot et Citroën, ainsi que des moteurs 8 cylindres pour bus. Cela est devenu possible après le rachat de plusieurs brevets par la société américaine Cummins.
En 2003, Dongfeng Motor crée une joint-venture avec Nissan, déplace son siège social de Shiyan à Wuhan et prend un nouveau nom - Dongfeng Motor Company Limited. Cela permettra au constructeur chinois de poursuivre son développement et d'entrer sur le marché international.
La même année, un accord a été signé pour établir une joint-venture avec Kia. Voitures marque coréenne, fabriqués dans les usines de Dongfeng, sont vendus en Chine, en Russie et en Inde. Début de la construction des usines de l'entreprise en Argentine et au Chili. Depuis 2004, la production de véhicules utilitaires et de camions Daihatsu et Hyundai a commencé dans ces entreprises.
En 2006, Dongfeng utilise la technologie de Nissan pour développer sa première voiture de tourisme. En 2007, il fait ses débuts en tant que mannequin Rich. Il s'agit d'une camionnette à quatre portes, équipée d'un moteur de 2,5 litres développant 110 ch. Ses vitesse maximum est de 150 km/h.
Dongfeng riche (2006)
Deux ans plus tard, l'entreprise remplace moteurs à essence, fabriqué sous licence de Nissan, possède ses propres moteurs diesel. De plus, Dongfeng sort sa version du monospace Mitsubishi Space Gear, équipé de moteurs développant 80 et 120 ch.
En 2007, les livraisons officielles de voitures de marque en Russie commencent. Il s'agissait de camions lourds DFL 3310A, DFL 3251A et DFL4181A. Depuis 2011, la filiale Dongfeng Motor Rus est en activité.
En 2009, Dongfeng rachète une participation de 10 % dans Volvo Trucks, élargissant son bureau d'études en ajoutant le siège d'ingénierie de la marque suédoise. Un an plus tard, la première usine de fabrication de camions en Chine ouvre ses portes. Voitures Volvo vendu sous la marque Dongfeng.
En 2013, avec l'aide du gouvernement chinois, l'entreprise rachète une participation majoritaire dans Volvo Trucks et transfère entièrement la production de la marque suédoise en Chine.
Augmentation des ventes en 2011 Voitures Honda Assemblage chinois aux USA, ce qui contribue à la croissance de l'entreprise. La même année, Dongfeng achète les droits de sortie de tous Modèles Nissan sous sa propre marque, des usines de marque sont ouvertes en Suède et au Royaume-Uni.
En 2012, débute la construction de l'usine Infiniti en Chine, ainsi que la production de plateformes hybrides pour Toyota.
En 2014, Dongfeng entre sur le marché russe avec des voitures particulières sous la marque DFM - la berline DFM S30 et la berline DFM H30 Cross. Camions sont représentés par des camions bennes 6x4 et 8x4. Machines pour Marché russe sont assemblés à partir de nœuds qui viennent d'Europe, des États-Unis et du Japon.
Dongfeng DFM S30 (2009)
Dongfeng Motor Corporation vend désormais des voitures dans 92 pays, est la principale entreprise stratégique du complexe militaro-industriel de la Chine. Ses principales installations de production sont situées à Shiyan, Xiyangfan, Wuhan, Guangzhou. En 2014, elle a produit plus de 3,5 millions de véhicules.
Le transport moderne depuis la Chine est devenu l'incarnation du progrès. Les analystes et les experts sont convaincus que dans quelques années, les voitures des constructeurs chinois rivaliseront à armes égales avec les véhicules japonais. Mais alors que les corporations du Céleste Empire commencent tout juste à établir des relations internationales. Un exemple d'une telle relation est Dong Feng. Si vous regardez la gamme Dong Feng d'aujourd'hui, vous pouvez identifier sans équivoque les racines de nombreuses technologies de Nissan.
La coopération avec une société japonaise permet aux Chinois de produire des voitures tout à fait adéquates avec d'excellents spécifications techniques. Les photos et le design des voitures particulières ravissent les acheteurs, et les critiques des propriétaires font réfléchir à l'achat éventuel d'une telle voiture. De plus, la gamme s'élargira dans un avenir proche et nous parlerons aujourd'hui des nouveaux produits de l'entreprise.
Warrior - une vraie jeep militaire
En fait, Dongfeng Warrior est une copie de l'armée américaine Voiture Hummer H1. Mais un tel parent est loin d'être une garantie de succès des ventes. Dans la gamme de modèles du constructeur, cette jeep militaire chinoise s'appelle Dongfeng EQ2050, et son objectif initial était de ravitailler l'armée chinoise. Cependant, la voiture n'a pas été trop surprise par sa technologie :
- Moteur diesel de 4 litres, son origine est douteuse, mais on dit que le design appartient à Dong Feng ;
- dans l'armée, cette voiture ne prendra certainement pas racine, car les suspensions sont conçues pour les terrains plats;
- le modèle accélère à 150 kilomètres par heure, mais conduire à une telle vitesse est assez difficile et effrayant;
- la sécurité dans cette conception est limitée au plus simple systèmes passifs, l'équipement est très faible;
- le prix de la voiture atteint l'équivalent de 3 000 000 de roubles, ce qui rend la voiture peu capable de rivaliser.
MX5 - confusion dans la gamme du fabricant
Tout le monde sait que la société Dong Feng est impliquée dans la production de véhicules utilitaires, d'équipements spéciaux et d'autres véhicules et effectue divers travaux. Parce que les voitures ne sont pas une priorité pour l'entreprise chinoise. L'entreprise traite parfois la sortie des voitures de ce segment avec négligence, déroutant les acheteurs avec de fausses informations. Le nouveau Dongfeng MX5 est un tel modèle, avec les caractéristiques suivantes :
- copie visuelle et technologique complète Nissan X Trail sous licence ;
- similitudes avec MX6 - prochaine voiture dans la gamme de modèles de la société;
- positionnement très étrange et manque de photos officielles des modèles;
- confusion de propriété au sein de Dong Feng Corporation et confidentialité des données ;
- diminution de la qualité de construction des modèles existants, changements pas trop agréables.
Bien sûr, les Chinois, même sous licence, ne peuvent pas publier une copie complète d'un crossover réussi, car le Dongfeng MX5 présente de nombreuses différences par rapport au crossover japonais. Cependant, ces différences et modifications ont été apportées là où elles n'auraient pas été. L'entreprise a changé les matériaux de garniture et a également économisé sur la configuration de la voiture pour réduire le coût de l'offre sur le marché international. Mais la voiture coûtera toujours environ 1 000 000 de roubles.
H30 Cross - grand hayon au design avant-gardiste
Étonnamment, la société pourrait bien produire des voitures unitaires et ne pas copier les modèles des leaders mondiaux. La preuve en était la Dongfeng H30 Cross, une berline avec une touche de crossover. La machine a bon design, qui est le principal critère d'intérêt des consommateurs pour le modèle. Les caractéristiques suivantes de la voiture sont particulièrement remarquables :
- les Chinois ont pris de nombreux détails de conception d'autres marques, mais en général, la voiture a l'air individuelle;
- la gamme Dong Feng n'offre pas de transport plus moderne que le H30 Cross ;
- sous la capuche voiture chinoise vous pouvez trouver une unité très simple de 1,6 litre pour 117 chevaux;
- le moteur est vieux, mais il fonctionne tout à fait convenablement, il est associé à une mécanique et à une simple machine automatique;
- le prix de la voiture dans la version de base avec un bon bundle est de 540 000 roubles.
Dong Feng pouvait bien compter sur de bonnes ventes et assez avis positifs propriétaires de berlines de la nouvelle génération. Cependant partie technique la machine n'a fourni aucune surprise. Le moteur est resté inchangé, il n'y a pas de réglages clairs dans les cases et la conduite n'est pas très pratique. Ce sont les caractéristiques de la nouvelle berline.
AX7 est un incroyable grand crossover dans la gamme chinoise
Si les avis des propriétaires sur l'apparence de la voiture étaient le principal critère de vente de la technologie moderne, l'AX7 de Dong Feng aurait déjà battu tous les records de popularité. Mais ça voiture chinoise n'a pas encore atteint les ventes dans les salons de Russie, vous devez donc attendre le prix final. En attendant, nous pouvons parler des caractéristiques suivantes du nouveau SUV :
- la grande taille et la carrosserie spacieuse font de l'achat d'une voiture une expérience agréable;
- la première familiarité avec les transports passe sous le signe du design, tout est parfaitement réalisé ici ;
- le plagiat à Dong Feng n'est pas franchement perceptible, mais il existe de nombreux détails empruntés distincts;
- offres de voitures bon moteur 2 litres et 143 chevaux;
- un moteur turbocompressé de 1,6 litre et 160 forces peut également apparaître en Russie, mais c'est inexact.
Chinois grand croisement semble très présentable, et la description de la technique fait réfléchir. Il s'agit de l'un des développements les plus récents de Dong Feng Corporation, car la voiture a toutes les chances de devenir le fleuron de la gamme de l'entreprise. Mais, seulement bon prix jusqu'à 750 mille roubles.
Résumé
Une bonne gamme de modèles de voitures d'une entreprise chinoise offre à chacun un excellent choix. Vous pouvez acheter une petite berline avec moteur budgétaire, ainsi que de privilégier une berline moderne. Comment plus d'argent il faut acheter, commander meilleur modèle peut être acheté.
Mais il faut dire que les lacunes des machines de la gamme de ce Fabricant chinois sont présents. En particulier, il convient de noter certaines lacunes dans l'assemblage et l'utilisation d'une énorme quantité de travail manuel à l'usine. Certes, la société Dong Feng promet une localisation en Russie et l'utilisation d'équipements d'assemblage avancés.
20.03.2015Et l'alliance entre General Motors et Peugeot-Citroën s'est effondrée, vive Peugeot-Citroën plus le chinois Dongfeng
Pas étonnant que l'on pense que l'élite donne le ton à ses sujets. Si les premières dames se changent comme des gants, alors que dire de la force des mariages de convenance ?
L'union "Peugeot-Citroën" (PSA) avec un partenaire américain sous le grand nom de DM a duré moins de deux ans: elle a été conclue en mars 2012 et maintenant - une lacune, mais ... en aucun cas nom de jeune fille. Car à l'époque de la parenté américaine, les Français ont noué des relations avec le constructeur automobile chinois Dongfeng. Ce qui n'a pas plu aux Américains, inquiets pour la propriété intellectuelle, qui pourrait facilement se retrouver entre les mains d'un concurrent de l'Empire du Milieu.
Sera-t-il possible à deux équipes aussi différentes, investies de droits égaux, de trouver un consensus - telle est la principale intrigue de la nouvelle alliance franco-chinoise !
Eh bien, qu'en est-il de PSA? Pour lui, l'ère de l'entreprise familiale Peugeot est révolue : la nouvelle union implique une interpénétration très étroite des acteurs et l'entrée sur le marché européen d'une entreprise qui s'est jusqu'à présent construite principalement camions de l'armée pour l'armée populaire.
Dongfeng EQ2050 HMMWV - pourquoi pas un Hummer ?
Bien sûr, Dongfeng n'apportera pas de nouvelles technologies avec lui, mais désormais, par exemple, en Europe Volkswagen allemand& Co traitera et concurrencera non seulement le savoir-faire français, mais aussi le capital quasi illimité d'une entreprise d'Etat chinoise ! En d'autres termes, si auparavant les Français savaient comment, mais n'avaient pas les moyens de mettre en œuvre leurs idées, maintenant cet obstacle peut être levé. Et, bien sûr, PSA ouvrira la porte la plus large sur le marché automobile chinois sans limites.
Soit dit en passant, il n'est pas nécessaire de chercher bien loin des exemples du succès d'une telle alliance. Ici, par exemple, Volvo et Geely, vivant ensemble depuis 2010. Déjà d'ici 2017, les Suédois ont l'intention de doubler leurs ventes en Chine et l'année dernière, ils y ont lancé leur première usine automobile. Le bureau de représentation russe de Geely s'inspire du fait que Volvo et Geely sont construits en Chine usine de moteurs, signifie disponible Voitures Geely recevront bientôt des moteurs modernes et fiables, et donc un avantage sur notre marché.
Peugeot-Citroën (PSA) compte également sur les bénéfices de la coopération chinoise. Sans aucun doute, les Français recevront l'autorisation d'ouvrir leurs entreprises, d'étendre leur réseau de concessionnaires et les commandes gouvernementales ne les échapperont pas. Très prochainement, des produits de coproduction - voitures et véhicules utilitaires selon prix abordables apparaissent en Russie.
Dongfeng Rich est un représentant des camionnettes préférées de la Chine. Nous ne sommes pas encore familiers.
Fait intéressant, Dongfeng et l'État français sont désormais représentés à parts égales parmi les actionnaires de PSA. Ces derniers tenteront bien sûr d'empêcher la fermeture d'usines en France et la fuite incontrôlée de savoir-faire vers la Chine. Alors que les Chinois s'intéressent exactement à l'inverse ! Et par conséquent, si la nouvelle union conjugale, qui porte initialement de si graves contradictions en soi, se révélera durable, seul le temps nous le dira. En attendant, le "Figaro" français juge la formation "Lion à trois têtes" qui en résulte trop complexe et rappelle qu'en voiture normale un seul siège conducteur.
QU'EST-CE QUE LE CADRE ?
Chez nous, les deux entreprises sont considérées comme les deuxièmes : Dongfeng, bien sûr, en Chine, PSA - en Europe. Avant la fusion, la famille Peugeot détenait 25,4% des actions et, soit dit en passant, n'était pas pressée de dire oui à l'autel. Cependant, il n'y avait pas d'unité sur cette question. Le président de la Commission d'inspection, Thierry Peugeot, par exemple, a résisté jusqu'au bout et a proposé de rassembler les capitaux nécessaires par le fond du baril, sans céder à un partenaire solide. Alors que son cousin Robert Peugeot a au contraire réagi très favorablement à la proposition du chinois. A l'issue de la transaction, la famille Peugeot et les gouvernements des deux pays détiendront chacun 14% des actions, le reste étant éparpillé entre les petits actionnaires.
Il est temps, cependant, de mieux connaître Dongfeng Motor Corporation, en essayant de ne pas la confondre avec Dongfeng Motor Company - cette dernière n'est qu'une joint-venture entre la société mère et Nissan.
Traduit du chinois, le nom Dongfeng signifie "Vent de l'Est". En général, il s'avère que le nôtre n'est plus jeune - né en 1969. - le marié, pourrait-on dire, est vraiment venteux: à différents moments, il a créé des coentreprises avec Honda, KIA et le même PSA (bien que pour ne travailler que sur le marché intérieur). Et à l'échelle mondiale, Dongfeng Motor Corporation est considérée par certains analystes comme le plus grand constructeur de camions au monde, bien qu'il n'existe pas de statistiques exactes.
LE RÔLE CHINOIS PRINCIPAL EST ACCOMPLI…
Xu Ping est diplômé de l'Université industrielle de Hefei en 1982 avec un baccalauréat en génie mécanique, spécialisé dans les centrales électriques et les systèmes électriques. Travaille chez Dongfeng Motor Corporation depuis 1982. Depuis 2001, il était secrétaire du comité du parti et adjoint PDG Dongfeng Motor Corporation depuis 2001. De juin 2005 à juin 2010, il est devenu le directeur général de l'entreprise, puis - le président du conseil d'administration, restant toujours le secrétaire du comité du parti de la société. De plus, Xu Ping est membre du 11e Congrès national du peuple.
Zhu Fushou est président et chef de la direction de Dongfeng Motor Corporation.
Zhu Fushou est président et chef de la direction de Dongfeng Motor Corporation. Il porte le titre d'ingénieur supérieur. Il est diplômé de l'Institut de technologie d'Anhui en 1984 avec un baccalauréat en génie mécanique, spécialisé en génie agricole. En outre, Zhu Fushou a étudié l'administration des affaires à l'Université des finances de Zhongnan et a obtenu une maîtrise. A rejoint Dongfeng Motor Corporation en 1984 et a été membre permanent du Comité du Parti. En avril 2011, il a été nommé directeur et directeur général de Dongfeng Motor Corporation. En juin 2011, il a été nommé directeur et vice-président de Dongfeng JV Peugeot Citroën Compagnie Automobile Limitée.
PARTENAIRE FRANÇAIS
Carlos Tavares (photo) est déjà membre du conseil d'administration, mais jusqu'à présent, l'entreprise PSA est dirigée par Philippe Waren.
Là aussi, tout n'est pas facile : pour l'instant, c'est Philippe Varen qui est aux commandes du souci, mais il a déjà été officiellement annoncé que bientôt (la date n'est pas précisée) Carlos Tavares, qui a récemment et inopinément quitté Renault en raison de désaccords avec Carlos Ghosn, deviendra le directeur général. Il devra ramener l'entreprise dans une zone rentable, mais pour l'instant, étant déjà entré au conseil d'administration, il se concentre uniquement sur les négociations avec les Chinois.
Carlos Tavares est né en 1958. En 1981, il est diplômé de l'Ecole Centrale de Paris et rejoint immédiatement Renault en tant qu'ingénieur, depuis 1998 il est directeur de programme Renault en charge de files d'attente Mégane et Scenic, puis voitures de classe C. En 2004 - déménagé à Vice-président Nissanà la division de la stratégie et de la planification des produits, il en devient un an plus tard le vice-président exécutif, en charge de la planification de l'entreprise, de la recherche marketing et du design. En 2009, il a dirigé la branche nord-américaine de Nissan, et quelques années plus tard, il a été nommé vice-président exécutif de Renault.
Dongfeng Xing Jingyi - vous ne pouvez pas prononcer un tel nom, mais il a l'air assez moderne. Ce n'est que le début ! Et que dit Carlos Tavares du nouveau look PSA-Dongfeng ?
PS Dans ce pays, on voit toujours la priorité d'une personne, sa personnalité - en tout - c'est-à-dire si l'on parle de la France. Les priorités du parti et de l'Etat sont en tête du miracle moderne chinois. Ces deux pôles peuvent-ils constituer l'avenir de l'économie mondiale ? Union "Peugeot-Citroën" et Dongfeng - l'une des nouvelles expériences dans ce sens.
