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56 875 R.

1.3 moteur de contrat l13a Volume – 1,3 l. Puissance - 83-98 ch Installé sur: Honda City, Honda Fit/Jazz, Honda Airwave, Honda Civic. Garantie : de 30 à 90 jours à compter de la date de réception du moteur auprès du transporteur ou de Retrait depuis notre entrepôt. Livraison : à Moscou - de jour, en Fédération de Russie et dans la CEI - via compagnie de transport"PEC", "Business Lines", le délai de livraison dépend de l'éloignement de votre règlement De moscou. Bureau : Rossignol Grove d8 k2.

80 855 R.

Moteur contractuel 1,5 l15a Volume – 1,5 l. Puissance - 90-116 ch Installé sur : Honda CITY, Honda Fit, Honda Freed, Honda JAZZ. Garantie : de 30 à 90 jours à compter de la date de réception du moteur auprès du transporteur ou de Retrait dans notre entrepôt. Livraison : à Moscou - de jour, dans la Fédération de Russie et la CEI - via la société de transport "PEC", "Business Lines", le délai de livraison dépend de la distance de votre localité à Moscou. Bureau : Rossignol Grove d8 k2.

Moteur de contrat Honda Fit 2007 1,5 l 2003

Année de fabrication : 2003

Contenance : 1,5 litre

Moteur contractuel Honda Fit 2007 1,5 l 2006

Année de fabrication : 2006

Contenance : 1,5 litre

Type de moteur : Essence ; Injecteur

Garantie : de 14 à 30 jours à compter de la réception du moteur auprès de la société de transport ou du retrait depuis notre entrepôt. Livraison : à Moscou - de jour, dans la Fédération de Russie et la CEI - via la société de transport "PEC", "Business Lines", le délai de livraison dépend de la distance de votre localité à Moscou. Bureau : Nightingale Grove d8 k2 Vous pouvez toujours récupérer les marchandises vous-même dans notre entrepôt.

Réparation de haute qualité voitures japonaises a toujours coûté extrêmement cher. Cela est particulièrement vrai pour les moteurs, dont l'élimination complète de certains défauts n'est possible qu'en usine. Dans certains cas, il est des dizaines de fois moins cher d'acheter et d'installer un moteur Honda Fit d'occasion que de le restaurer ou de le réparer. rénovation majeure. Cependant, il y a un gros problème : la qualité de l'unité utilisée.

Nous achetons un moteur Honda Fit sous contrat

Un moteur retiré d'une voiture qui a été utilisée pendant des années dans des conditions domestiques s'avérera, dans la plupart des cas, problématique. Il a été servi ici, a travaillé pour carburant de mauvaise qualité et du pétrole, on ne sait pas qui l'a réparé, d'où viennent les pièces de rechange. Le risque est grand de revenir aux problèmes initiaux dans quelques mois.

Le moteur contractuel Honda Fit 1.3 fourni par le Japon, l'Europe ou les États-Unis est un moteur fiable et de qualité supérieure d'un ordre de grandeur :

le moteur à combustion interne sous contrat a une durée de vie résiduelle d'au moins 70 pour cent ;

le moteur a été correctement entretenu et réparé conformément aux règlements et recommandations du constructeur ;

Seules des pièces, pièces de rechange et matériaux d'origine ont été utilisés.

Si nécessaire, contractez des moteurs pourHonda Les FIT sont restaurés dans des services spécialisés et résistent à des diagnostics difficiles. En conséquence, l'achat d'un moteur d'origine est d'un ordre de grandeur plus rentable que l'achat d'une unité douteuse issue du démontage ou de la restauration d'un vieux moteur dans des conditions de fortune.

Rapidité, coût et autres avantages

En fonction du numéro, de l'année de fabrication, du volume et d'autres caractéristiques, il est facile de choisir un analogue absolu de votre moteur à combustion interne. De plus, lors de la commande d'un moteur sous contrat, vous pouvez choisir le degré d'usure, le coût, l'équipement et d'autres paramètres. Vous pouvez commander un moteur « nu » ouHonda Fit acheter moteur sous contrat avec boîte et original pièces jointes, unités de commande et câblage.

Grâce à des relations bien établies avec les fournisseurs, la recherche, la sélection et la livraison des moteurs à combustion interne requis s'effectuent très rapidement - de plusieurs jours à quelques semaines en moyenne. L'acheteur reçoit des garanties sur les performances du moteur et un ensemble complet de documents, y compris le dédouanement. En conséquence, les moteurs contractuels sont en réalité moins chers que les coûts de réparation, sont plus fiables et durent beaucoup plus longtemps.

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Les moteurs Honda L ont redéfini l'ancienne philosophie : le moteur doit être économique et respectueux de l'environnement. Initialement ces Moteurs Honda est apparu dans Fit Cars, un super succès de Honda, qui a ouvert une nouvelle page dans l'industrie automobile japonaise. La popularité des voitures Fit et Fit était si grande que peu d'autres modèles pouvaient rivaliser avec elles, et Nouvel épisode les moteurs ont joué l’un des rôles principaux à cet égard.

Dans cette revue, nous parlerons des moteurs L13A, L15A, mentionnerons leur puissance et leur côtés faibles, et abordent également la maintenance et le réglage.

Moteur Honda Fit L13A avec CVT.

Taper: quatre cylindres, en ligne, essence, installation transversale.

Caractéristiques(les données des voitures les plus courantes sont utilisées) :

L13A, puissance 86/5 700 ch/tr/min, couple – 119/2 800 Nm/tr/min. (Convient à GD1)

L15A, puissance 90/5 500 ch/tr/min, couple – 131/2 700 Nm/tr/min. (Mobilio GB1 – sans système iVTEC)

L15A, puissance 110/5 800 ch/tr/min, couple – 143/4 800 Nm/tr/min. (Convient au GD3 iVTEC)

Applicabilité : Fit, Airwave, Mobilio, Mobilio Spike et autres.

Description.

La série L est née dans une période difficile pour Honda. Il a été conçu à l'origine comme un moteur fondamentalement nouveau pour nouvelle voiture– Honda Fit, dont les taux de sortie ont été plus élevés que jamais. Au tournant du millénaire, Honda s'est retrouvée dans une certaine stagnation : les vieilles voitures étaient si parfaites structurellement qu'elles pouvaient se surpasser en termes de performances. point technique la vision était impossible. Cependant, selon une étude de marché, Honda perdait le marché - les acheteurs désiraient les améliorations que les concurrents leur proposaient intensément. Les projets de la fin des années 90 se sont révélés être des échecs par rapport aux produits Entreprises Toyota, Nissan et même Mazda ont commencé à se rapprocher dangereusement de leurs ventes. Honda était littéralement en pleine forme avec des succès tels que les CR-V, Civic EK et H-RV de première génération, tandis que ses concurrents produisaient de nouveaux modèles, poussant Honda hors de son segment natif des petites voitures.

Dans ces conditions, un appareil fondamentalement nouveau est apparu sur la plate-forme G déjà éprouvée - un descendant de voitures légères telles que la City ou le Logo moins populaire, mais exceptionnellement fiable - Honda Fit. Pour les développeurs, en plus d'attrayant apparence, ainsi que des caractéristiques de performance idéales pour l'époque, la tâche était de créer un moteur comparable en termes de fiabilité et de facilité d'utilisation avec légendaire série D, qui à cette époque était déjà devenu moralement obsolète. La première version de la série L, le L13A, est devenue un tel moteur.

Lors de son développement, Honda a utilisé de nombreuses solutions inhabituelles. Pour commencer, elle a placé le moteur à droite dans le sens de la marche, et maintenant il a commencé à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre.

La deuxième décision a été le passage d'un entraînement par courroie à un entraînement par chaîne. Cela réduisait considérablement le besoin de roder le moteur tous les 100 000 km pour changer la courroie. La chaîne pourrait durer 200 000 personnes, et dans certains cas plus longtemps.

La troisième décision a été l'apparition de huit bougies d'allumage dans le moteur, contre quatre habituellement. Cette conception, associée à un réglage approprié des « cerveaux », permettait au moteur de la Fit de fonctionner avec tout ce qui pouvait brûler et garantissait également que le moteur démarrait dans les conditions les plus extrêmes. De plus, la consommation de carburant d’une telle voiture a diminué jusqu’au « niveau d’un oiseau ». Grâce à deux bougies d'allumage dans le cylindre, le moteur pouvait fonctionner sans problème avec un mélange ultra-pauvre.

Quant aux qualités de « conduite », le moteur s'est avéré excellent. Grâce aux mêmes 8 bougies d'allumage, ainsi qu'à une géométrie de moteur compétente, la Fit pourrait facilement rivaliser avec n'importe quel « camarade de classe » jusqu'à 1,5 litre de volume. Bien sûr, le moteur était petit et sur les longues lignes droites, il perdait face à des rivaux plus gros, mais grâce à la compacité de la voiture elle-même, il était plus que suffisant pour un mouvement agile dans la circulation urbaine.

Après la sortie triomphale de la Fit, Honda a commencé à réfléchir à modifier le moteur lui-même pour les véhicules plus lourds. C'est ainsi qu'est apparue toute une classe d'appareils « phyto-like », construits sur sa plateforme, comme Airwave, Mobilio, Mobilio Spike. Ce qu’ils avaient tous en commun, c’était qu’ils étaient plus lourds que « l’original », ils nécessitaient donc un moteur d’au moins un volume plus important. C'est ainsi qu'est apparue la version L15A - le même moteur, seulement un litre et demi.

Au départ, le L15A n'était presque pas différent du L13A - la même disposition, les mêmes 8 bougies d'allumage. Au fil du temps, une version « mise à niveau » avec le système iVTEC est apparue. Le nombre de bougies d'allumage a été réduit à la norme, mais les bougies d'allumage elles-mêmes sont devenues de l'iridium (étincelle améliorée, durée de vie accrue), et de l'espace a également été libéré pour les cames VTEC sur l'arbre à cames - auparavant, les bougies d'allumage gênaient. Nouveau moteur j'ai 20 ch plus que le 1,3 litre, et le « troupeau » total est devenu égal à 110. Ces moteurs ont longtemps occupé de la place sous les capots des Honda jusqu'à la taille Civic. Ça vaut la peine de le dire diverses modifications Les moteurs L sont encore produits à ce jour (2013) et jusqu'à présent, aucun remplacement n'est en vue. La série L la plus moderne s'est déjà débarrassée de 8 bougies d'allumage et a également reçu un système VTEC même dans le moteur 1.3

Fiabilité de la conception.

Contrairement à une autre série "née" dans les mêmes années - la série K - les moteurs L se sont révélés extrêmement sans prétention dans toutes les conditions de fonctionnement.

Une fois arrivés dans les vastes étendues de la Russie, ces moteurs, au fil des années de fonctionnement dans des conditions difficiles, ont connu tous les « délices » de l'attitude dégoûtante envers la technologie de nos compatriotes, et sont pourtant restés en vie. Ainsi, par exemple, Fit, conçu comme n'importe quel moteur « à chaîne », pour les liquides huile moteur, sont depuis longtemps « nourris » par des utilisateurs attentionnés avec les huiles à plus haute viscosité des 40e et 50e séries. Et pourtant, cela n’a pas eu de conséquences graves. Les moteurs ont survécu.

Le seul point faible de la série L dans les conditions russes était le système d'allumage. De nombreux artisans (les passionnés de voitures ne comptent même pas, ils n'ont pas besoin de le savoir) n'avaient tout simplement aucune idée de l'existence d'une deuxième rangée de bougies d'allumage sur les moteurs L, ne changeant que les bougies d'allumage avant. Au fil du temps, cela a conduit à des bougies d'allumage arrière usées et à des bobines d'allumage défectueuses, coûtant plus de 100 $ chacune. Si la situation n'était pas du tout en faveur de l'amateur de voitures, alors une simple inattention entraînait des dépenses d'environ 500 $ (pour quatre rouleaux) à l'improviste.

De plus, le moteur, conçu pour utiliser bonne essence, et avoir les paramètres appropriés pour " carte carburant", a beaucoup souffert de remplacement intempestif bougies en général. Les « phytoculteurs » qui prennent soin de leur voiture ont changé les bougies d'allumage plus souvent que prévu et, en règle générale, n'ont eu aucun problème. Alors que les propriétaires qui respectent le manuel, voire « oublient » un peu de changer les bougies à temps, pourraient bien « arriver » à remplacer une ou plusieurs bobines d'allumage.

Plus points faibles la série L ne l'avait tout simplement pas.

Si nous parlons de la maintenabilité du moteur, alors il est quelque peu lubrifié par deux choses - il gêne toujours collecteur d'admission, couvrant l'ensemble du moteur et le compartiment moteur extrêmement petit des voitures en forme. Si le retrait et l'installation de « l'entrée » sont une tâche assez simple et rapide pour une personne qualifiée (d'ailleurs, elle peut être retirée et installée facilement plusieurs fois avant que des joints ne soient nécessaires), alors travailler dans un espace étroit nécessite souvent outil spécial, ainsi que les mains avec un « virage inversé ». Par exemple, le remplacement de la rangée arrière de bougies s'effectue uniquement avec une clé raccourcie. Une clé standard ne rentre tout simplement pas en longueur ! D'autres opérations nécessitent également au moins un outil spécial fait maison, car les clés ordinaires ne permettent un fonctionnement normal que si les deux tiers du compartiment moteur sont démontés. Mais, si vous surmontez ces difficultés, le moteur est tout à fait réparable, d'autant plus qu'il nécessite très rarement des réparations sérieuses.

Subtilités au service.

Il n'y a pratiquement aucune difficulté à entretenir la série L. Si vous changez l'huile moteur (0w20 ou 5w20) à temps et, surtout, les bougies d'allumage (nous recommandons un intervalle de 20 000 à 25 000 km), il n'y aura aucun problème avec ces moteurs.

Bien que la série L ne soit pas en première position en termes de facilité de réparation, tout solutions techniques, ce moteur dispose d'une marge de sécurité suffisante pour résister à divers défauts de maintenance.

Possibilité de réglage.

Les moteurs de la série L n'ont pas de capacité de réglage indépendante en tant que telle. Malgré d'excellents indicateurs de fiabilité, le moteur L est structurellement une impasse pour le réglage. S'il y a 8 bougies, toute modification est impossible, tout simplement parce qu'il n'y a tout simplement pas de place dans la culasse (l'objet principal du réglage dans d'autres moteurs). Si nous parlons du L15, alors il y a un peu plus de possibilités, mais elles dépendent toujours du placement compact de toutes les pièces et des « brides » environnementales jetées sur chaque élément. Que dire si la société Mugen, spécialisée dans la modernisation des unités Honda, était en mesure d'offrir le maximum solution efficace pour cette série sous la forme d'un kit turbo miniature.

Les objets de désir des herboristes les plus avancés sont équipés d'un moteur de remplacement pour le K20A - un moteur avec un couple complètement différent et un troupeau de « chevaux » différent. Mais très peu de gens décident de procéder à un tel échange, et le plus souvent, les projets « Fit on K20 » restent des projets. Très peu parviennent à trouver tous les composants nécessaires, et surtout, un spécialiste qui réalisera cette opération avec compétence.

Résumé.

Les moteurs L de Honda peuvent à juste titre être considérés comme l'un des plus fiables de l'histoire de la production de moteurs de l'entreprise. En termes de facilité de réparation, ils sont bien inférieurs aux moteurs des années 90, mais ils nécessitent très rarement cette réparation, tout comme les légendaires séries D et B.

Fréquence du besoin maintenance planifiée et l'endurance des moteurs L, bien sûr, est également inférieure à celle des «vieux», mais à cette époque, tant d'exigences en matière d'écologie et d'efficacité n'étaient pas imposées aux unités. En général, parmi tous les moteurs Honda, la série L occupe la place qui lui revient, étant l'une des plus fiables et des plus économiques de l'histoire.

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En contact avec

Moteur Honda L13 1,33 l.

Caractéristiques du moteur Honda L13A/L13B

Production	Usine d'Ogawa
Marque du moteur	L13
Années de fabrication	2001-présent
Matériau du bloc-cylindres	aluminium
Système d'alimentation	injecteur
Taper	en ligne
Nombre de cylindres	4
Soupapes par cylindre	2 4
Course du piston, mm	80
Diamètre du cylindre, mm	73
Ratio de compression	10.5 10.8 13.5
Cylindrée du moteur, cm3	1339
Puissance du moteur, ch/tr/min	86/5700 95/6000 98/5800 99/6000 115/6000
Couple, Nm/tr/min	119/2800 123/4600 157/1500 127/4800 167/2500
Carburant	95
Normes environnementales	-
Poids du moteur, kg	100
Consommation de carburant, l/100 km (pour Honda Jazz) - ville - piste - mixte.	6.6 4.8 5.5
Consommation d'huile, g/1000 km	jusqu'à 500
Huile moteur	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40
Combien d'huile y a-t-il dans le moteur, je	3.6
Vidange effectuée, km	10000 (mieux 5000)
Température de fonctionnement du moteur, degrés.	-
Durée de vie du moteur, mille km - selon la plante - sur la pratique	- 300+
Réglage - potentiel - sans perte de ressource	150+ -
Le moteur a été installé	Honda Civic Honda Fit/Jazz Honda Brio Honda Ville Honda Insight

Dysfonctionnements et réparations du moteur Honda L13

En 2001, le moteur L13A est sorti, notamment pour les voitures Honda de taille la plus modeste. Ce moteur a remplacé les moteurs des séries D13 et D14. La Honda L13 rejoint la série L, qui comprend également les L12 de 1,2 litre et L15 de 1,5 litre.
Le bloc-cylindres de ce moteur est en aluminium avec de fines chemises. Il s'agit d'un moteur à longue course avec un vilebrequin de 80 mm, alors que le diamètre du cylindre n'est que de 73 mm. Sa cylindrée n'est que de 1,33 litre, ce qui est tout à fait normal pour les petites voitures.

Le bloc-cylindres était recouvert d'une grande variété de culasses : SACT i-DSI à 8 soupapes, i-VTEC à 16 soupapes, DACT à 16 soupapes. Les descriptions de toutes ces versions sont disponibles ci-dessous, qui incluent également des données sur les moteurs hybrides de 1,33 litre.

Le L13A utilise une chaîne de distribution assez fiable et ne pose généralement pas de problèmes.
Pour les moteurs L13A, le réglage des soupapes est assuré tous les 45 000 km. Jeux sur moteur froid : admission 0,15-0,19 mm, échappement 0,26-0,3 mm.

Modifications du moteur Honda L13

1. L13A i-DSI - moteur à double allumage, 2 bougies d'allumage par cylindre et 8 bobines d'allumage. Il a été conçu pour réduire la consommation de carburant, augmenter le couple à bas régime et améliorer indicateurs environnementaux. Culasse SACT 8 soupapes, taux de compression 10,8, puissance 86 ch. à 5700 tr/min, couple 119 Nm à 2800 tr/min. Le moteur a été utilisé dans les Honda Civic 7 et 8, City, Fit et Jazz.
2. L13A i-VTEC - moteur avec culasse SACT 16 soupapes, taux de compression 10,5, puissance 99 ch. à 6 000 tr/min et le couple est de 127 Nm à 4 800 tr/min. Trouvé sur Honda Fit et Civic.
3. L13B - moteur à double arbre DACT 16 soupapes. Le taux de compression est porté à 13,5 et le moteur fonctionne selon le cycle Atkinson. Sa puissance atteignait 99 ch. à 6 000 tr/min et le couple est de 127 Nm à 4 800 tr/min.
4. LDA - moteur pour la Civic Hybrid de 7e génération et l'Insight de 2e génération. Il s'agit d'un L13A i-DSI à arbre unique à 8 soupapes avec un système i-VTEC qui peut couper 3 cylindres pendant le freinage. Ce moteur fonctionne avec un moteur électrique d'une puissance de 13 ch, qui fournit un couple supplémentaire en bas. Puissance du moteur LDA 98 ch. à 5800 tr/min, couple 157 Nm à 1500 tr/min.
5. LDA2 - moteur pour la Honda Civic Hybrid de 8e génération. Le moteur essence a été modifié et a reçu un i-VTEC à 3 rapports, ce qui a permis d'obtenir 95 ch. à 6000 tr/min. Il existe également un système i-DSI et VCM, ce dernier peut éteindre les 4 cylindres, ne laissant que le moteur électrique. Le moteur électrique lui-même a été amélioré, sa puissance a été augmentée à 20 ch. Cela donne un total de 115 ch. à 6 000 tr/min et le couple est de 167 Nm à 2 500 tr/min.

Problèmes et inconvénients des moteurs Honda L13

Le moteur est assez fiable et ne présente aucun point faible. Il faut changer toutes les bougies, et pas seulement 4, comme on le fait. Et tout est standard : un entretien rapide et l'utilisation de fluides de travail de haute qualité contribueront à prolonger la durée de vie et vous permettront de conduire sans problème.

Réglage du moteur Honda L13A

Aspiré

Régler un si petit moteur n'a aucun sens, car il est beaucoup plus facile de changer la voiture pour une voiture plus rapide ou d'acheter un contrat K20A et de l'installer. Vous pouvez suivre le chemin décrit dans cet article, mais vous serez toujours derrière le L15A similaire.

Moteur Honda L15 1,5 l.

Caractéristiques du moteur Honda L15A/L15B

Production	Usine d'Ogawa
Marque du moteur	L15
Années de fabrication	2002-présent
Matériau du bloc-cylindres	aluminium
Système d'alimentation	injecteur
Taper	en ligne
Nombre de cylindres	4
Soupapes par cylindre	2 4
Course du piston, mm	89.4
Diamètre du cylindre, mm	73
Ratio de compression	10.3 10.4 10.6 10.8 11.5 13.5
Cylindrée du moteur, cm3	1496
Puissance du moteur, ch/tr/min	90/5500 100/6000 110/5800 114/6000 117/6600 120/6600 130/6600 152/6600 174/6000 205/5700
Couple, Nm/tr/min	131/2700 119/5000 143/4800 145/4800 145/4800 145/4800 155/4600 190/4600 220/1700-5500 260/2100-5000
Carburant	95
Normes environnementales	-
Poids du moteur, kg	100 (L15A)
Consommation de carburant, l/100 km (pour Honda City) - ville - piste - mixte.	8.5 5.0 6.6
Consommation d'huile, g/1000 km	jusqu'à 500
Huile moteur	0W-30 5W-30 5W-40 10W-40
Combien d'huile y a-t-il dans le moteur, je	3.6
Vidange effectuée, km	10000 (mieux 5000)
Température de fonctionnement du moteur, degrés.	-
Durée de vie du moteur, mille km - selon la plante - sur la pratique	- 300+
Réglage - potentiel - sans perte de ressource	200+ -
Le moteur a été installé	Honda Accord Honda Civic Honda CR-V Honda Fit/Jazz Honda Vezel/HR-V Honda BR-V Honda Ville Honda CR-Z Honda libérée Honda Mobilo

Dysfonctionnements et réparations du moteur Honda L15

Avec l'avènement de la Honda Fit, une nouvelle série de moteurs Honda L a été introduite, comprenant les L12, L13 et L15. Le plus gros moteur était le L15A. Ce moteur a remplacé le populaire moteur Honda D15, qui était légèrement plus long et plus large que le L15. Ce moteur utilisé un bloc-cylindres en aluminium d'une hauteur de 220 mm, un vilebrequin à longue course avec une course de piston de 89,4 mm a été installé à l'intérieur du bloc, la longueur des bielles était de 149 mm et la hauteur de compression du piston était de 26,15 mm . Tout cela a permis d'obtenir un volume utile de 1,5 litre.
Ce bloc est recouvert d'une culasse à 16 soupapes avec un système VTEC, qui démarre à 3400 tr/min. Le collecteur d'admission du L15A VTEC est long et destiné aux régimes faibles à moyens. Échappement en acier inoxydable avec système EGR.
L'entraînement de distribution du L15 est entraîné par chaîne et ne nécessite aucun entretien pendant toute sa durée de vie.
Il existe une version avec deux bougies par cylindre, appelée i-DSI, ces moteurs utilisent une culasse à deux soupapes par cylindre. Ces véhicules sont conçus pour économiser du carburant et réduire les émissions.
Le L15 était équipé d'une culasse à deux arbres à cames et avec le système i-VTEC. En 2015, apparaît la version L15B7 avec la turbine TD03.
Il existe également des véhicules dotés de versions hybrides du L15, appelées LEA et LEB.
Une description plus détaillée des modèles répertoriés peut être trouvée ci-dessous.
Les propriétaires du moteur L15 doivent régler les soupapes tous les 45 000 km. Jeux pour un moteur froid : admission 0,15-0,19 mm, échappement 0,26-0,3 mm.

Modifications du moteur Honda L15

1. L15A VTEC (L15A1) - moteur avec culasse SOHC à 16 soupapes et système VTEC. Diamètre d'échappement 43 mm, taux de compression 10,4, puissance 110 ch. à 5 800 tr/min, couple 143 Nm à 4 800 tr/min. Installé sur Honda Fit, Mobilio, Airwave, Fit Aria.
2. L15A i-DSI (L15A2) - un moteur doté d'un système i-DSI qui utilise deux bougies d'allumage par cylindre. Culasse SACT à deux soupapes par cylindre, diamètre d'échappement 38 mm, taux de compression 10,8, puissance 90 ch. à 5 500 tr/min, couple 131 Nm à 2 700 tr/min. Installé sur Honda Fit Aria et City.
3. L15A i-VTEC (L15A7) - le moteur a commencé sa production en 2007 et a reçu des collecteurs d'admission et d'échappement améliorés, de nouveaux pistons, des bielles légères, un système de refroidissement modifié, ainsi qu'un système i-VTEC modifié à 2 étages sur soupapes d'admission, les soupapes d'admission ont été agrandies à 28 mm et les culbuteurs ont été allégés. Puissance augmentée à 117 ch. à 6600 tr/min, couple 145 Nm à 4800 tr/min.
4. L15B (L15B1) - moteur avec culasse DACT, avec système i-VTEC et système de calage variable des soupapes sur l'arbre à cames d'admission VTC. Les soupapes d'admission ont été augmentées de 28 mm à 29 mm et les soupapes d'échappement de 23 mm à 25 mm. L'admission utilise un collecteur d'admission en plastique.
De plus, ce moteur est doté de nouveaux pistons avec un taux de compression de 11,5, de gicleurs d'huile et d'un vilebrequin léger avec 4 contrepoids. La puissance de ce L15B1 est de 130 ch. à 6600 tr/min, couple 155 Nm à 4600 tr/min.
5. L15B Turbo (L15B7) - moteur turbocompressé à injection directe de carburant. Le moteur utilise des pistons légers refroidis par des injecteurs d'huile, le taux de compression est de 10,6. Le bloc est recouvert d'une culasse DACT avec injection directe et avec un système de calage variable des soupapes sur les deux arbres VTC. Une petite turbine Mitsubishi TD03 est utilisée comme compresseur et la pression de suralimentation est de 1,15 bar. Puissance du moteur L15B7 - 174 ch. à 6 000 tr/min et le couple est de 220 Nm à 1 700-5 500 tr/min.
6. L15B7 Civic Si - un L15B7 modifié, dans lequel le taux de compression a été réduit à 10,3 et la pression de suralimentation a été augmentée à 1,4 bar. Puissance 205 ch à 5 700 tr/min, couple 260 Nm à 2 100-5 000 tr/min.
7. Le L15Z est un moteur SACT à 16 soupapes avec i-VTEC. Taux de compression 10,3, puissance 120 ch. à 6600 tr/min, couple 145 Nm à 4600 tr/min. Trouvé sur les voitures d'Afrique du Sud et des pays asiatiques.
8.LÉA - moteur hybride Pour CR-Z et Fit hybride. Il est équipé d'une culasse SACT à 16 soupapes et d'un système i-VTEC sur les soupapes d'admission qui commute à 2300 tr/min. L'admission utilise un nouveau collecteur d'admission et électronique la soupape d'étranglement, à l'échappement se trouve un système d'échappement modifié en acier inoxydable. Taux de compression 10,4, puissance du moteur LEA - 122 ch. à 6 000 tr/min et le couple est de 174 Nm à 1 000-1 750 tr/min. La puissance du moteur électrique est de 13 ch et la puissance du moteur est de 113 ch. Leur puissance maximale étant atteinte dans différentes plages, la puissance combinée est de 122 ch.
9. LEB - moteur hybride pour Vezel. Ce moteur utilise une culasse DACT à 16 soupapes avec système i-VTEC et injection directe. Taux de compression 11,5, puissance 132 ch. à 6600 tr/min, couple 156 Nm à 4600 tr/min. Puissance du moteur électrique 30 ch. Puissance totale 152 ch. à 6600 tr/min, couple 190 Nm à 4600 tr/min.
10. LEB - similaire à Fit Hybrid, mais travaillant sur le cycle Atkinson. Le moteur est équipé d'une injection de carburant distribuée et son taux de compression est porté à 13,5. Puissance LEB pour Fit - 100 ch. à 6 000 tr/min et le couple est de 119 Nm à 5 000 tr/min.

Problèmes et inconvénients des moteurs Honda L15

La fiabilité des moteurs L15A, L15B et autres moteurs L de 1,5 litre est au plus haut niveau : tout ici est extrêmement fiable et dure des centaines de milliers de kilomètres sans problème. Sur i-DSI, vous devez changer toutes les bougies si nécessaire, pas seulement la moitié. Pour le reste, service dans les délais, utilisez huile de qualité, et le moteur ne posera pas de problèmes.

Réglage du moteur Honda L15

L15A aspiré

D'une manière générale, régler le L15 est tout à fait inutile à notre époque, il en existe tellement d'autres plus puissants et voitures rapides, à la fois atmosphérique et doté d'une petite turbine, qui, avec une puce peu coûteuse, s'éloignera de la Fit comme si elle s'arrêtait. Mais si vous voulez vraiment ajouter de la puissance à votre L15A VTEC, alors vous avez besoin d'une admission froide, d'un corps de papillon de plus grand diamètre, vous devez mettre en communication la culasse, installer un collecteur 4-2-1, à flux direct système d'échappement et achetez Greddy E-manage Ultimate. Après avoir réglé le moteur, vous obtiendrez une puissance allant jusqu'à 130-135 ch. Vous pouvez acheter un arbre à cames, un collecteur ou une admission à 4 papillons et serrer le moteur, mais cela n'en vaut pas la peine. Si nécessaire, procurez-vous plus de pouvoir, installez le moteur K20.

L15B Turbo

Il n'y a aucun problème pour le L15B7 initialement turbocompressé - vous pouvez effectuer un réglage des puces, ce qui augmentera la pression de suralimentation à 1,6 bar et donnera jusqu'à 200 ch. sur roues. Si vous avez besoin de plus, achetez une admission froide, un refroidisseur intermédiaire avant (ce qui est suffisant pour la Civic 1.5 turbo), un système d'échappement et une Hondata. À pression maximale augmentez de 1,8 à 1,85 bar, vous pouvez obtenir 210 à 215 ch. sur roues.
Si vous possédez un L15B à aspiration naturelle, vous pouvez y installer un kit turbo HKS et augmenter la puissance à 150+ ch. Mais c'est illogique, le problème est que le kit avec installation coûte presque autant que le Fit. Vous pouvez l'assembler vous-même et le gonfler à 200 ch, c'est la limite que tient habituellement un moteur d'origine, mais il est moins cher de changer de voiture.

19.05.2017

La voiture compacte Honda Fit/Jazz est devenue le plus jeune modèle de la marque et un frère de la Honda Civic. Les moteurs de la Honda Fit sont les mêmes que sur les autres modèles de classe B, en particulier un modeste ensemble de groupes motopropulseurs d'un volume de 1,2 à 1,5 litre. Les moteurs appartiennent à la série L et sont désignés par 12, 13 et 15. Tous les moteurs de la Honda Fit/Jazz sont fiables et ne présentent pratiquement aucun défaut.

Moteur Honda L13 1,33 l

Le groupe motopropulseur L13A a été spécialement développé en 2001 pour le modèle Honda Fit. DANS gamme de modèles le moteur a remplacé les séries D13 et D14.

Le bloc-cylindres du L13 est en aluminium avec de fines chemises. Le moteur a une longue course et un vilebrequin de 80 mm avec un diamètre de cylindre de 73 mm et une cylindrée de 1,33 L.

Différentes culasses ont été installées : SOHC i-DSI à 8 soupapes, i-VTEC à 16 soupapes et DACT à 16 soupapes.

Entrainement par CHAINE Le mécanisme de distribution de gaz est assez durable et ne pose aucun problème. Les réglages des soupapes doivent être effectués tous les 45 000 kilomètres.

Faiblesses dans Moteur Honda L13 1,33 l n'a pas été remarqué. L'une des fonctionnalités du service est le remplacement de toutes les bougies d'allumage, et non seulement de quatre.

Des consommables de haute qualité contribueront à prolonger la durée de vie du moteur. 5-

Moteur Honda L15 1,5 l

Bloc L15 pour modèle Fit dans son ligne électrique est devenu le plus volumineux et remplacé moteur populaire D15, qui avait une plus grande longueur et largeur.

Le moteur est doté d'une culasse en aluminium de 220 mm de haut, d'un vilebrequin à longue course, de bielles de 149 mm de long et d'une hauteur de compression du piston de 26,15 mm. Ces paramètres ont permis d'augmenter le volume du moteur à 1,5 litre.

Le BC est recouvert d'une tête VTEC à 16 soupapes, qui s'enclenche à 3400 tr/min. Le collecteur d'admission long est conçu pour les régimes faibles et moyens. L'entraînement par chaîne de distribution ne causera aucun problème pendant toute la durée de vie.

Il existe des options pour le Honda L15 1,5 litre avec une culasse avec des paires de soupapes par cylindre, ce qui permet d'économiser du carburant et de réduire les émissions nocives. Le jeu des soupapes doit être ajusté tous les 45 000 kilomètres.

Sur les modifications du moteur L15 en version i-DSI, toutes les bougies d'allumage doivent être remplacées et non la moitié. Lorsque vous utilisez des consommables de qualité ce moteur n'a aucun défaut et peut durer plusieurs centaines de milliers de kilomètres. 5-

Moteur	Honda L13 1,33l	Honda L15 1,5l
Production
Marque du moteur
Années de fabrication
Matériau du bloc-cylindres	aluminium	aluminium
Système d'alimentation	injecteur	injecteur
Nombre de cylindres
Soupapes par cylindre
Course du piston, mm
Diamètre du cylindre, mm
Ratio de compression	10.5 10.8 13.5	10.3 10.4 10.6 10.8 11.5 13.5
Cylindrée du moteur, cm3
Puissance du moteur, ch/tr/min	86/5700 95/6000 98/5800 99/6000 115/6000	90/5500 100/5000 110/5800 114/6000 117/6600 118/6600 120/6600 130/6600 152/6600 174/6000 211/4200
Couple, Nm/tr/min	119/2800 123/4600 157/1500 127/4800 167/2500	131/2700 119/5000 143/4800 145/4800 146/4600 145/4800 145/4800 155/4600 220/1700-5500 355/2600
Normes environnementales
Poids du moteur, kg
Consommation de carburant, l/100 km (pour Honda Jazz) - ville - piste - mixte.	6.6 4.8 5.5	8.5 5.0 6.6
Consommation d'huile, g/1000 km
Huile moteur	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40	0W-30 5W-30 5W-40 10W-40
Combien d'huile y a-t-il dans le moteur, je
Vidange effectuée, km	10000 (mieux 5000)	10000 (mieux 5000)
Température de fonctionnement du moteur, degrés.
Durée de vie du moteur, mille km - selon la plante - sur la pratique
Réglage - potentiel - sans perte de ressource	150+ -
Le moteur a été installé	Honda Civic Honda Fit/Jazz Honda Brio Honda Ville Honda Insight	Signaler un bug Sélectionnez-le et appuyez sur Ctrl + Entrée Dans les rues des grandes villes, des accidents mineurs dans lesquels les pièces endommagées des voitures sont rétroviseurs latéraux, ne sont pas rares. Qui sera reconnu coupable d'un tel incident dépendra d'un grand nombre de facteurs qui méritent d'être examinés plus en détail. Collision dans un goulot d'étranglement. Si une situation se produit dans laquelle une voiture s'arrête dans un endroit étroit devant une bifurcation, en raison d'une circulation difficile, et que la seconde continue de rouler et heurte la première avec un rétroviseur latéral, la faute en incombera au conducteur de la voiture. voiture qui continue de rouler. Selon l'article 10.1 du code de la route, lorsqu'un danger est détecté, le conducteur est tenu de prendre toutes les mesures possibles pour réduire la vitesse de la voiture, jusqu'à l'arrêt complet. Route avec balisage. Lorsque vous « rencontrez » des rétroviseurs sur une route avec une ligne de démarcation, identifier le coupable ne sera pas non plus difficile. Ils seront définitivement reconnus comme le conducteur dont la voiture était en dans une plus grande mesure se trouvait dans la voie de circulation venant en sens inverse. En même temps, peu importe dans quel but il s'y est rendu - contournement de voitures garées à droite, présence d'une trappe ouverte sur la route ou d'un enfant qui court soudainement sur la route - de quelque manière que ce soit. cas, il sera coupable. Il n'y a pas de ligne de marquage sur la route pour séparer les voies. Dans une autre variante de la situation décrite ci-dessus, lorsque la ligne tracée Marques routières là où les rétroviseurs de la voiture sont entrés en collision est manquant, la solution peut être la suivante. Les participants à un accident ou les policiers sont obligés de mesurer la largeur revêtement de la routeà cet endroit et divisez les données obtenues en deux. Selon les informations contenues au paragraphe 9.1 du code de la route, le côté destiné à circuler sur voie venant en sens inverse sur une route sans bande séparative, il représente la moitié de la chaussée à gauche. Par conséquent, dans ce cas, celui qui s'est retrouvé dans une plus grande mesure à conduire au-delà de la ligne conventionnelle de la voie venant en sens inverse sera reconnu coupable. Si les résultats des mesures sont absolument identiques, alors les deux conducteurs des véhicules entrés en collision seront reconnus coupables dans cette situation. Collision au milieu de la route. Dans ce cas rare, lorsqu'une collision avec des rétroviseurs de voiture s'est produite exactement au milieu de la route, juste au-dessus de la ligne de démarcation, malgré le fait que chacun d'eux se déplace dans une voie désignée, la situation évolue de manière similaire. Dans ce cas, les agents de la police de la circulation seront également guidés par le paragraphe 10.1 du code de la route, puisque le conducteur qui découvre le danger est tenu de prendre toutes les mesures nécessaires pour éviter une collision et la création situation d'urgence, en réduisant la vitesse, voire en s'arrêtant. Le code de la route ne prévoit aucun autre déroulement d'événements. En bout de ligne. En fonction des circonstances dans lesquelles s'est produit l'accident de la circulation, à la suite duquel les rétroviseurs latéraux d'un ou des deux véhicules ont été endommagés, une décision est prise quant à savoir qui doit indemniser les dommages causés aux véhicules. Dans ce cas, les victimes et les agents de la police de la circulation appelés sur les lieux de la collision doivent s'inspirer non seulement de la version en vigueur du code de la route, mais également du Code des infractions administratives. Si vous suivez toutes les règles et enregistrez correctement l'accident conformément à la législation en vigueur, tout sera assez propre et transparent. En septembre 2019, les voitures Jeep ont été vendues avec un bénéfice pouvant atteindre 710 000 roubles L'entreprise a présenté des conditions mises à jour pour l'achat de voitures neuves en échange En septembre, FCA RUS a présenté de nouvelles conditions pour l'acquisition Voitures Jeep. L'offre s'applique à toute la gamme de modèles de la marque. « Récemment, les consommateurs ont manifesté un intérêt pour la marque. marché russe. C'est pourquoi septembre a été déclaré mois des bonnes affaires. Nous voulons que davantage de gens voient que Jeep est une marque emblématique avec des normes élevées de qualité, de confort et de sécurité. » - les spécialistes de l'entreprise ont partagé leurs observations. Ainsi, les acheteurs du produit phare de la marque - Jeep Grand Cherokee pourra bénéficier d'une réduction sur les achats de 50 000 à 710 000 roubles. Une réduction de 710 000 roubles est accordée sur Jeep Grand Cherokee Le Trackhawk est le SUV de série le plus rapide au monde. Pour les niveaux de finition tels que le Jeep Grand Cherokee Overland, l'avantage sera de 150 000 roubles, et pour le Jeep Grand Cherokee Limited de 200 000 roubles. En septembre également, FCA RUS a annoncé une offre lucrative pour le légendaire SUV Jeep Wrangler. L'acheteur pourra acheter une voiture lumineuse avec une remise de 200 000 à 550 000 roubles. Les conditions s’appliquent aux versions Jeep Wrangler 2 portes et 4 portes. Le Jeep Cherokee, le « petit frère » du produit phare de la marque, est également disponible avec de nombreuses réductions allant de 340 000 à 450 000 roubles. Par exemple, lors de l'achat d'une Jeep Cherokee Longitude, l'avantage sera de 450 000 roubles. L'entreprise s'est également occupée des nouveaux produits de la famille Jeep - Compass et Renegade. Ces modèles sont le choix des personnes brillantes qui souhaitent se démarquer sur la route. En septembre, Jeep Compass est disponible avec une réduction de 90 000 roubles et Jeep Renegade - 30 000. L'offre est valable pour tous les niveaux de finition du Jeep Compass et du Jeep Renegade. La minifourgonnette haut de gamme Chrysler Pacifica participe également au programme. Les futurs propriétaires peuvent acheter une mini-fourgonnette spacieuse avec un bénéfice de 130 000 roubles.