Moteur YaMZ 7511
Caractéristiques du YaMZ-7511
| Production | "Autodiesel" Usine automobile de Yaroslavl |
| Marque du moteur | 7511 |
| Années de fabrication | 1996-présent |
| Matériau du bloc-cylindres | fonte |
| type de moteur | diesel |
| Configuration | en forme de V |
| Nombre de cylindres | 8 |
| Soupapes par cylindre | 2 |
| Course du piston, mm | 140 |
| Diamètre du cylindre, mm | 130 |
| Ratio de compression | 16.5 |
| Cylindrée du moteur, cm3 | 14866 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 360/1900 375/1500 400/1900 420/1900 |
| Couple, Nm/tr/min | 1570/1100-1300 -/- 1715/1100-1300 1765/1100-1300 |
| Normes environnementales | 2 euros |
| Turbocompresseur | TKR-100 |
| Poids du moteur, kg | 1250 (YaMZ-7511) |
| Consommation de carburant, l/100 km (pour MAZ-6422) | 27 |
| Consommation d'huile, % de la consommation de carburant, jusqu'à | 0.2 |
| Huile moteur : -en été -en hiver (moins de +5°C) |
M-10 M-8 |
| Combien d'huile y a-t-il dans le moteur, je | 32 |
| La vidange d'huile est effectuée, heures | 1000 |
| Dimensions, mm : - longueur - largeur - hauteur |
1388 1045 1100 |
| Durée de vie du moteur, km - selon la plante - sur la pratique |
800 000 - |
| Le moteur a été installé | MAZ-5336, 5432, , , 6303 MAZ-6317, , 6417, 6422, 6425 Oural-6563 KrAZ-6140, 7140, 7634 DET-320 KO-816 MZKT-65272, 74181, 8021 LMR 1401 Torum-740 |
Fiabilité, problèmes et réparation du YaMZ-7511
En 1996, une version mise à jour de la 238e famille a été publiée, appelée YaMZ-7511. Regardons les différences entre 238 et 7511. Le bloc-cylindres YaMZ-238DE2 avec une configuration V8 (angle de carrossage 90º) et avec des injecteurs d'huile a été choisi comme base pour créer un nouveau moteur diesel. À l'intérieur se trouve un vilebrequin 238DK avec un diamètre de tourillon principal de 110 mm et le diamètre des tourillons de bielle est de 88 mm - le même vilebrequin, comme sur 238DE2. Bielles, pistons, segments de piston le même que sur 238DE2, avec un axe de piston de 52 mm, et la hauteur des pistons est de 85 mm. Le volant d'inertie est également resté inchangé.
Il y a une pompe à huile d'une capacité de 165 l/h (au lieu de 140 l/h).
Pour le 7511, des têtes à 8 soupapes en fonte de YaMZ-238DE2 ont été utilisées. L'arbre à cames est toujours dans le bloc, et ses caractéristiques sont les mêmes que celles du 238DE2 (phase 233/272).
Le réglage des vannes sur le YaMZ-7511 est requis après 1 000 heures de fonctionnement. Les jeux aux soupapes sont les mêmes - 0,25-0,30 mm pour l'admission et l'échappement.
Le moteur diesel 7511 est doté d'une injection directe de carburant avec une pompe d'injection mécanique 175 et des injecteurs 267-01. Pression de buse - 270 kgf/cm2.
La pression d'huile sur un moteur chaud est comprise entre 4 et 7 kgf/cm2.
Il s'agit d'un moteur turbo et une turbine TKR-100 est utilisée ici ; la pression de suralimentation est augmentée de 1,08 bar à 1,23 bar.
Un filtre est appliqué ici nettoyage fin carburant de son prédécesseur.
En fait, le moteur 7511 ne diffère du 238 DE2 que par la pompe et l'augmentation de la pression de suralimentation, ce qui a permis d'augmenter la puissance à 400 ch.
Sur la base de ce moteur, le YaMZ-7601 à 6 cylindres a été produit.
Cette famille est actuellement en production, mais les normes environnementales sont de plus en plus strictes et aujourd'hui le moteur diesel 7511 est remplacé par le plus propre YaMZ-658.
Différences entre les moteurs YaMZ 7511
1. YaMZ-7511 - version 400 ch. Il existe une pompe d'injection de carburant 175-01 (sur les modèles de YaMZ-7511.10 à YaMZ-7511.10-20) et 175-40 (sur les modèles de YaMZ-7511.10-34 à YaMZ-7511.10-43).
Ce moteur a été utilisé sur les MAZ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425 ; Moissonneuses-batteuses Ural-6563, KrAZ-6140, 7140, DET-320, KO-816, MZKT-65272, 74181, 8021, RSM 1401 et Torum-740.
2. YaMZ-7512 - analogique de 360 ch. et avec pompe d'injection de carburant 175-11. Le moteur se trouve sur les MoAZ-7505, 4048 et sur la moissonneuse-batteuse Polesie.
3. YaMZ-7513 - Moteur de 420 ch. avec pompe 175-50. Installé sur MZKT-6527, 6922 et 7418.
4. YaMZ-7514 - analogue du 7511 avec 375 ch. avec un autre générateur et une pompe d'injection de carburant 175-70. Créé pour générateurs diesel AD-200.
Problèmes et fiabilité du YaMZ-7511
Ce moteur n'est pas différent du YaMZ-238 Euro 2 et leurs problèmes sont les mêmes : le 7511 chauffe également, les gaz, les régimes fluctuent, etc. Tous les problèmes sont décrits en utilisant le 238 comme exemple, mais dans l'ensemble c'est une unité très fiable.
Les groupes motopropulseurs sont conçus pour fonctionner à des températures ambiantes de moins 60°C à plus 50°C, une humidité relative jusqu'à 98 % à une température de 25°C, une teneur en poussière de l'air jusqu'à 0,4 g/m³, ainsi que pour la circulation des véhicules. dans des conditions de montagne à une altitude allant jusqu'à 4 500 m d'altitude et franchissant des cols jusqu'à 4 650 m d'altitude avec une diminution correspondante des indicateurs de puissance et économiques. Apparence Le moteur YaMZ-7511.10 avec culasses individuelles et radiateur liquide-huile (LMO) à plaques est illustré à la figure 1, et les indicateurs comparatifs des moteurs de type YaMZ-7511 sont présentés dans le tableau 1.
Fig. 1- Groupe motopropulseur YaMZ-7511.10 avec culasses individuelles
| Modèle Unité de puissance | YaMZ-7511.10 | YaMZ-7512.10 | YaMZ-7513.10 | YaMZ-7514.10 | YaMZ-7601.10 | |||
| type de moteur | Quatre temps avec allumage par compression et turbocompresseur | |||||||
| Nombre de cylindres | 8 | 6 | ||||||
| Disposition des cylindres | En forme de V, angle de cambrure 90º | |||||||
| Ordre de fonctionnement du cylindre | 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8 | 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6 | ||||||
| Schéma de numérotation des cylindres | Voir la figure 2 | |||||||
| Direction de rotation vilebrequin | Droite | |||||||
| Diamètre du cylindre, mm | 130 | |||||||
| Course du piston, mm | 140 | |||||||
| Volume de travail, l | 14,86 | 11,15 | ||||||
| Ratio de compression | 16,5 | |||||||
| Puissance nominale, kW (ch) | 294 (400) | 264 (360) | 309 (420) | 277 (375) | 220 (300) | |||
| Vitesse de rotation du vilebrequin à la puissance nominale, min -1 | 1900 | 1500 | 1900 | |||||
| Couple maximal, Nm (kgfm) | 1715 (175) | 1570 (160) | 1813 (185) | - | 1274 (130) | |||
| Vitesse de rotation au couple maximum, min -1 | 1100 - 1300 | - | 1100 - 1300 | |||||
| Fréquence de rotation mouvement inactif, min -1 : | maximum | 2150 | 1650 | 2150 | ||||
| le minimum | 600 ± 50 | 950 ± 50 | 600 ± 50 | |||||
| Consommation spécifique carburant selon les caractéristiques de vitesse, g/kW h (g/hp h): | le minimum | 194 (143) | 197 (145) | - | 197 (145) | |||
| à la puissance nominale | 215 (158) | 208 (153) | 215 (158) | |||||
| Consommation spécifique d'huile pour les déchets en % de la consommation de carburant, pas plus | 0,2 | |||||||
| Caractéristique de vitesse | Voir la figure 3 | Voir la figure 4 | Voir la figure 5 | - | Voir la figure 6 | |||
| Méthode de formation du mélange | Injection directe | |||||||
| La chambre de combustion | Type sans division dans le piston | |||||||
| Arbre à cames | Commun aux deux bancs de cylindres, entraîné par engrenages | |||||||
| Calage des soupapes : | soupapes d'admission | ouverture, deg. au TDC | 21,5 | |||||
| fermeture, deg. après BDC | 31,5 | |||||||
|
l'obtention du diplôme vannes |
ouverture, deg. au TDC | 63 | ||||||
| fermeture, deg. après BDC | 29,5 | |||||||
| Nombre de soupapes par cylindre | Une entrée et une sortie | |||||||
| Jeux thermiques soupapes sur moteur froid, mm | 0,25 — 0,30 | |||||||
| Système de lubrification | Mixte, avec refroidissement de l'huile dans un échangeur thermique liquide-huile (LHT) : les roulements du vilebrequin sont lubrifiés sous pression, arbre à cames, axes de culbuteurs, pompe à carburant haute pression, turbocompresseur ; les surfaces frottantes restantes sont lubrifiées par éclaboussures. | |||||||
| La pompe à huile | Type d'engrenage, section unique | |||||||
| Pression d'huile dans un moteur chaud dans la conduite de bloc kPa (kgf/cm2) : | à vitesse nominale |
400 - 700 (4 - 7) |
300 - 600 (3 - 6) | 400 - 700 (4 - 7) | ||||
| à vitesse de rotation minimale, pas moins | 100 (1) | |||||||
| Filtres à huile | Deux : filtre à huile fin à plein débit (PFTOM) avec un élément filtrant remplaçable et un purificateur d'huile centrifuge (CM) | |||||||
| Système de refroidissement d'huile | Avec un échangeur de chaleur liquide-huile (LHT), installé sur le moteur, de type à plaques ou tubulaire | |||||||
| Système de refroidissement de l'huile des pistons | Des buses pour le refroidissement par jet des pistons avec de l'huile avec des trous de ∅2,5 mm sont situées sur les tuyaux sur les côtés droit et gauche du moteur avec l'huile aspirée par une bague d'étranglement de ∅6 mm dans la section du système de lubrification du moteur entre le liquide de refroidissement et le PFT | |||||||
| Pression d'huile au début de l'ouverture des vannes du système de lubrification, kPa (kgf/cm2) : | détendeur la pompe à huile | 700 - 800 (7,0 - 8,0) | ||||||
| soupape différentielle | 490 - 520 (4,9 - 5,2) | |||||||
| vanne de dérivation filtre à l'huile | 200 - 250 (2,0 - 2,5) | |||||||
| Indicateur d'ouverture de la vanne de dérivation du filtre à huile | 180 - 230 (1,8 - 2,3) | |||||||
| Vanne de dérivation LMC | 274±25 (2,8±0,25) (uniquement pour le type de plaque LMC) | |||||||
| Système d'alimentation en carburant | Type divisé | |||||||
| Pompe à essence haute pression avec régulateur et pompe d'amorçage de carburant |
Pistons à huit sections, de type bobine. | Pistons à six sections, de type bobine. | ||||||
| Modèle de pompe à injection | 175. 1111005 - 40 | 175. 1111005 - 60 | 175. 1111005 - 50 | 19E 175. 1111005 | 135. 1111005 - 10 | |||
| Ordre de fonctionnement des sections de pompe à carburant | 1 - 3 - 6 - 2 - 4 - 5 - 7 - 8 | 1 - 2 - 3 - 5 - 4 - 6 | ||||||
| Contrôleur de vitesse | Centrifuge, tous modes | |||||||
| Pompe de relevage de carburant | Piston avec pompe à essence manuelle | |||||||
| Injecteurs | Type fermé, avec buses multi-trous : | sur les moteurs avec têtes communes - 267. 1112010 - 02 ou 204. 1112010 - 50. 01 | ||||||
| sur les moteurs à culasses individuelles - 51. 1112010 - 01 | ||||||||
| Pression de démarrage de l'injection de la buse, MPa (kgf/cm2) | 26,5 +0,8 (270 +8) - 267. 1112010 - 02
26,5 +1,2 (270 +12) - 204. 1112010 - 50. 01 26,5 +1,2 (270 +12) - 51. 1112010 - 01 |
|||||||
| Angle d'avance d'injection de carburant d'installation | Installé selon les repères sur le volant moteur et le boîtier de la pompe d'injection de carburant : | sur moteurs à culasses communes - (6 +1)º | ||||||
| sur moteurs à culasses individuelles - (8 +1)º | ||||||||
| Filtres à carburant: | nettoyage grossier | Filtre de règlement | ||||||
| nettoyage fin | Avec élément filtrant remplaçable. Il y a une vanne-buse de dérivation sur le couvercle. Pression d'ouverture du jet de valve 20-40 (0,2-0,4) kPa (kgf/cm2) | |||||||
| Système de pressurisation | Turbine à gaz avec un turbocompresseur avec une turbine centripète radiale et un compresseur centrifuge | |||||||
| Turbocompresseur | Modèle 122 (YaMZ), K - 36 - 87 - 01 ou K36 - 30 - 01 (République tchèque), TKR - 100 (Turbotechnika) | Modèle 122-07 (YaMZ), TKR - 90 (Turbotechnika) | ||||||
| Pression de suralimentation (excessive) à la valeur nominale mode de fonctionnement, kPa (kgf/cm2) | 125 (1,25) | |||||||
| Système de refroidissement | Liquide, de type fermé, à circulation forcée du liquide de refroidissement. Equipé d'un dispositif thermostatique pour maintenir automatiquement les conditions thermiques de fonctionnement du moteur | |||||||
| Pompe à eau | Type centrifuge, entraîné par courroie | |||||||
| Ventilateur | Six pales, entraînées par engrenages et embrayage à friction allumer le ventilateur | |||||||
| Échangeur de chaleur liquide-huile | Type à plaque ou tubulaire. Equipé d'un robinet ou d'un bouchon pour vidanger le liquide de refroidissement. | |||||||
| Thermostats | Avec remplissage solide. La température d'ouverture est de 80 ºС. | |||||||
| Équipement électrique | Circuit monofilaire. Tension nominale 24 V. | |||||||
| Générateur | Courant alternatif, avec entraînement par courroie à double nervure, avec une tension nominale de 28 V. Le modèle du générateur est déterminé par la configuration. Voir le forfait | |||||||
| Dispositif de démarrage | Démarreur électrique Maud. 25. 3708 - 21 ou 4581 (Slovaquie), tension nominale 24 V. Pour faciliter le démarrage d'un moteur froid, un dispositif de torche électrique est prévu |
|||||||
| Embrayage | Voir le forfait | |||||||
| Transmission | Voir le forfait | |||||||
| Capacité de remplissage, l | système de lubrification du moteur | 32 | 24 | |||||
| système de refroidissement (sans volume de radiateur et vase d'expansion) | 22 | 17 | ||||||
| Transmission | Voir rubrique "boîte de vitesses" | |||||||
| Poids du groupe motopropulseur non rempli en kit complet fournitures, kg : |
Avec culasses personnalisées |
sans embrayage ni boîte de vitesses engrenages |
1250 | 1010 |
||||
| avec embrayage | 1295 | - | - | |||||
| 1685 | - | 1385 | ||||||
| Avec culasses communes | sans embrayage ni boîte de vitesses | 1215 | - | |||||
| avec embrayage | 1260 | - | - | |||||
| avec embrayage et boîte de vitesses | 1635 | - | - | |||||
| dimensions, mm | Voir fig. 7 et 8 | |||||||
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Moteurs diesel camions et des tracteurs. Pièces détachées, réglages et réparations.
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Moteur diesel YaMZ-7511
Le moteur diesel YaMZ-7511 produit par l'usine automobile de Yaroslavl est destiné à véhicules lourds MAZ et équipements spéciaux et dispose d'une bonne économie de carburant, efficace et caractéristiques de performance. Norme environnementale Le moteur est conforme à EURO-2.
L'apparence du moteur diesel YaMZ-7511.10 avec culasses individuelles et radiateur à huile liquide (LOR) à plaques est illustrée à la figure 1.
Figure 1 – Groupe motopropulseur YaMZ-7511 avec culasses individuelles
Caractéristiques techniques du moteur diesel YaMZ-7511
Type de moteur - Quatre temps avec allumage par compression et turbocompresseur
Nombre de cylindres - 8
La disposition des cylindres est en forme de V, l'angle de cambrure est de 90 degrés
L'ordre de fonctionnement des cylindres est 1-5-4-2-6-3-7-8
Sens de rotation du vilebrequin - Droite
Diamètre du cylindre, mm - 130
Course du piston, mm - 140
Volume de travail, l - 14,86
Taux de compression - 16,5
Puissance nominale, kW (ch) - 294 (400)
Vitesse de rotation du vilebrequin à la puissance nominale, min-1 - 1900
Couple maximal, Nm (kgcm) - 1715 (175)
Vitesse de rotation au couple maximum, min-1 - 1100-1300
Régime de ralenti, min-1 :
Maximum - 2150
- minimum - 600 ± 50
Consommation spécifique de carburant selon les caractéristiques de vitesse, g/kW·h (g/hp.h) :
Minimum - 194 (143)
- à puissance nominale - 215 (158)
Consommation spécifique d'huile pour les déchets en % de la consommation de carburant, pas plus de - 0,2
Méthode de formation du mélange - Injection directe
Chambre de combustion - Type non divisé à piston
Arbre à cames - Commun aux deux rangées de cylindres, entraîné par engrenages
Calage des soupapes :
Soupapes d'admission - ouverture, deg. au PMH - 21,5 / fermeture, deg. après BDC - 31,5
- soupapes d'échappement- ouverture, deg. au PMH - 63 / fermeture, deg. après BDC - 29,5
Nombre de soupapes par cylindre - Une admission et une échappement
Jeu des soupapes thermiques sur un moteur froid, mm - 0,25-0,30
Système de lubrification diesel YaMZ-7511
Type - Mixte, avec refroidissement de l'huile dans un échangeur thermique liquide-huile (LHT) : les roulements du vilebrequin, de l'arbre à cames, des axes de culbuteurs, de la pompe à essence haute pression, du turbocompresseur sont lubrifiés sous pression ; les surfaces frottantes restantes sont lubrifiées par éclaboussures.
Pompe à huile - À engrenages, section unique
Pression d'huile dans un moteur chaud dans la conduite de bloc kPa (kgf/cm2) :
À vitesse nominale - 400-700 (4-7)
- à vitesse de rotation minimale, pas inférieure à - 100 (1)
Filtres à huile - Deux : filtre à huile fin à plein débit (PFTOM) avec un élément filtrant remplaçable et un purificateur d'huile centrifuge (CM)
Système de refroidissement d'huile - Avec un échangeur de chaleur liquide-huile (LOH), installé sur le moteur, de type à plaques ou tubulaire
Système de refroidissement de l'huile de piston - Les buses de refroidissement de l'huile à jet pour pistons avec des trous de 2,5 mm de diamètre sont situées sur des tuyaux sur les côtés droit et gauche du moteur avec prélèvement d'huile à travers une bague d'accélérateur d'un diamètre de 6 mm dans la section de lubrification du moteur. système entre le liquide de refroidissement et le PFT.
Pression d'huile au début de l'ouverture des vannes du système de lubrification, kPa (kgf/cm2) :
Réducteur de pression de pompe à huile - 700-800 (7.0-8.0)
- vanne différentielle - 490-520 (4.9-5.2)
- vanne de dérivation du filtre à huile - 200-250 (2,0-2,5)
- indicateur d'ouverture de la vanne de dérivation du filtre à huile - 180-230 (1,8-2,3)
- vanne de dérivation ZhMT 274±25 (2,8±0,25) (uniquement pour le type à plaque ZhMT)
Système de carburant du moteur YaMZ-7511.10
Type - Type divisé
Pompe à carburant haute pression avec régulateur et pompe d'amorçage de carburant - Pistons à huit sections, de type bobine.
Modèle de pompe d'injection - 175.1111005-40
L'ordre de fonctionnement des sections de pompe à carburant est 1-3-6-2-4-5-7-8
Régulateur de vitesse - Centrifuge, tous modes
Pompe d'amorçage d'essence - Piston avec pompe à essence manuelle
Injecteurs - Type fermé, avec buses multitrous : sur moteurs à têtes communes - 267.1112010-02 ou 204.1112010-50.01 / sur moteurs à têtes individuelles - 51.1112010-01
Angle d'installation de l'avance de l'injection de carburant (défini par des repères sur le volant moteur et le boîtier de la pompe d'injection de carburant) :
Sur les moteurs à culasses communes – (6+1) degrés
- sur les moteurs à têtes individuelles – (8+1) degrés
Filtres à carburant :
Nettoyage grossier - filtre à décantation
- nettoyage fin - Avec un élément filtrant remplaçable. Il y a une vanne-buse de dérivation sur le couvercle. Pression d'ouverture du jet de valve 20-40 (0,2-0,4) kPa (kgf/cm2)
Système de pressurisation - Turbine à gaz avec un turbocompresseur avec une turbine centripète radiale et un compresseur centrifuge
Turbocompresseur - Modèle 122 (YaMZ)
Pression de suralimentation (excessive) en mode de fonctionnement nominal, kPa (kgf/cm2) - 125 (1,25)
Système de refroidissement du moteur diesel YaMZ-7511
Type - Liquide, type fermé, avec circulation forcée du liquide de refroidissement.
Le système de refroidissement est équipé d'un dispositif thermostatique pour maintenir automatiquement les conditions thermiques de fonctionnement du moteur.
Pompe à eau - Type centrifuge, entraînée par courroie. Ventilateur - À six pales, avec un entraînement par engrenages et un embrayage de ventilateur à friction.
Échangeur de chaleur liquide-huile - Type à plaques ou tubulaire. Equipé d'un robinet ou d'un bouchon pour vidanger le liquide de refroidissement.
Thermostats - Avec remplissage solide. La température d'ouverture est de 80 C.
Équipement électrique
Type - Circuit monofilaire. Tension nominale 24 V. Générateur - AC, avec entraînement par double courroie, tension nominale 28 V.
Le modèle du générateur est déterminé par la configuration. Dispositif de démarrage - Démarreur électrique mod. 25.3708-21 ou 4581 (Slovaquie), tension nominale 24 V.
Pour faciliter le démarrage d'un moteur froid, un dispositif de torche électrique est prévu.
caractéristiques supplémentaires
Embrayage - YaMZ-184
Boîte de vitesses - YaMZ-239
Remplissage des réservoirs, je:
Système de lubrification du moteur - 32
- système de refroidissement (sans volume de radiateur et vase d'expansion) - 22
Poids d'un groupe motopropulseur non rempli avec culasses individuelles, kg :
Sans embrayage ni boîte de vitesses - 1250
- avec embrayage - 1295
- avec embrayage et boîte de vitesses - 1685
Poids d'un groupe motopropulseur non rempli avec culasses communes :
Sans embrayage ni boîte de vitesses - 1215
- avec embrayage - 1260
- avec embrayage et boîte de vitesses - 1635
Le moteur YaMZ 7511 est la prochaine génération moteur légendaire YaMZ 238, produits par Yaroslavl usine de moteurs Pour Véhicule MAZ. La principale différence est la présence du turbocompresseur et l'augmentation des normes environnementales jusqu'à Euro-2.
Caractéristiques
La conception du moteur YaMZ 7511 est quelque peu différente de celle de ses prédécesseurs. Les concepteurs ont amélioré un certain nombre de composants et d'assemblages, ce qui a permis non seulement d'augmenter la puissance du moteur à combustion interne, mais également sa durée de vie. Ainsi, les modifications constructives suivantes ont été apportées :
- Un échangeur de chaleur liquide-huile est installé.
- Une pompe à eau performante a été installée.
- Groupe chemise-piston amélioré avec système de refroidissement d’huile.
- Mise à niveau des pompes à carburant haute pression.
Voyons maintenant l'essentiel Caractéristiques dont le moteur YaMZ 7511 possède :
| Nom | Caractéristique |
| Taper | Diesel, diesel turbocompressé |
| Volume | 14,86 litres (14 860 cm3) |
| Configuration, paramètre | en forme de V |
| Nombre de cylindres | 8 |
| Nombre de vannes | 16 |
| Éconorme | 2 euros |
| Diamètre du cylindre | 130 millimètres |
| Ratio de compression | 16,5 |
| Refroidissement | Liquide |
| Mécanisme de soupape | VHR |
| Matériau du bloc et de la tête | Fonte |
| Ressource | 800 000 - 1 000 000 km |
| Carburant | Gas-oil |
| Ordre de fonctionnement du cylindre | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Applicabilité | Véhicules embarqués, châssis MAZ-533608-020, MAZ-533608-021, MAZ-533608-043, MAZ-630308-020, MAZ-630308-021, MAZ-630308-040, MAZ-631708-010, MAZ-631708- 020, MAZ-631708-030, MAZ-631708-041, MAZ-631708-061 ; tracteurs routiers MAZ-543208-0204, MAZ-544008-030-020, MAZ-544008-030-021, MAZ-642208-020, MAZ-642208-022, MAZ-640308-020-010, MAZ-640308-020-020 ; camions forestiers, camions à grumes MAZ-641708-220, MAZ-630308-226 |
Service
L'entretien du moteur YaMZ 7511 est assez simple, car il n'y a pas de différences particulières par rapport à l'entretien de son frère aîné 238. Chacun prévu entretien des services doit être effectué à des intervalles de 20 000 à 25 000 km. Si vous suivez les instructions d'entretien et de réparation, vous devez rangée suivante opérations :
- Changement d'huile.
- Réglage du mécanisme de valve.
- Remplacement des filtres. Ainsi, selon la modification du moteur, les éléments filtrants suivants peuvent être présents ou non : un filtre à huile fin et grossier, un élément filtrant pour la purification grossière et fine du carburant, filtre à air, éco-filtre pour échappement.
- Nettoyage des injecteurs.
- Ajustements liés à pompe à carburant haute pression.
- D'autres opérations visant à Entretien Unité de puissance.
Manuel de réparation
Des problèmes de moteur se font remarquer de temps en temps. Cela est souvent dû à l'usure des principaux composants et assemblages ou utilisation incorrecte. De plus, l’entretien du moteur peut être considéré comme un facteur très important.
- Dysfonctionnement de la pompe d’injection de carburant associé à mauvaise qualité carburant dans la CEI.
- Système de refroidissement. Cette panne est due à l'usure mécanique des composants.
- Le circuit électrique est imparfait.
- Usure du groupe piston.
- Mécanisme de valve.
- Démarreur et générateur.
La question la plus fréquemment posée par les automobilistes sur Internet est le couple de serrage de la culasse. Pour serrer les fixations de la culasse, il existe un schéma qu'il faut suivre.
Doit être serré avec force fourni par l'usine par le fabricant, à savoir - écrous de goujons de fixation de culasse 240–260 (24–26) N·m (kgf·m).
Si les fixations de la culasse sont trop serrées, des dysfonctionnements du moteur sont possibles, notamment une panne et un écrasement du joint.
Conclusion
Le moteur YaMZ 7511 est un moteur moderne et puissant de haute qualité qui, lors de son service, a prouvé qu'il méritait l'attention. Des caractéristiques techniques élevées, une puissance ainsi qu'une facilité d'entretien et de réparation ont rendu le moteur YaMZ populaire et apprécié, tant en Russie qu'au-delà.
