Cela entraîne des désagréments, notamment par temps chaud et pour les conducteurs habitués à fumer en conduisant. L'article traite des types de lève-vitres, ainsi que du câble du lève-vitre, de sa structure, de son fonctionnement et de ses dysfonctionnements, et fournit des instructions de remplacement.

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Types de lève-vitres

Un lève-vitre est conçu pour relever et abaisser les vitres latérales d'une voiture. Il existe plusieurs types de ces appareils, qui diffèrent par leur principe de fonctionnement et leur emplacement.

Selon le principe de fonctionnement, les appareils de levage sont divisés en :

1. Mécanique. Les vitres s'abaissent et se lèvent en tournant la poignée située sur la portière de la voiture. Le mouvement s'effectue grâce à des engrenages. Ce type d’appareil ne se retrouve que sur les anciens modèles de voitures.
2. Électrique. Pour abaisser ou relever la vitre, vous devez appuyer sur le bouton interrupteur situé soit sur la porte, soit sur la main courante.

Il existe également des systèmes dits automatiques - il s'agit d'un ajout à l'électrique. Les lunettes sont automatiquement activées. Dans le même temps, les serrures des portes sont bloquées. Le plus souvent, ils sont installés sur des voitures équipées d'un système antivol, en parallèle des vitres électriques.

La conception de tous les types est la même : à l'aide d'un bouton ou d'une poignée, le mécanisme de l'appareil soulève ou soulève la barre sur laquelle repose le verre. Le verre ne bouge que verticalement. Le mouvement est limité par un joint de fenêtre en haut et un amortisseur en caoutchouc en bas.

Conception du mécanisme

Selon le type de lève-vitre, il existe deux types de mécanismes d'entraînement : mécanique et électrique. Dans le premier cas, le mécanisme d'entraînement est activé à l'aide d'une poignée/levier situé à l'intérieur de la porte. En tournant la poignée, le conducteur transmet les mouvements au pignon d'entraînement, qui commence à bouger.

Lève-vitre automobile

L'entraînement électrique est entraîné par un moteur réversible. Celui-ci démarre à son tour lorsque vous appuyez sur un bouton situé sur la main courante du conducteur ou du passager. L'entraînement utilise une vis sans fin et, avec son aide, le moteur entraîne l'engrenage du mécanisme d'entraînement (l'auteur de la vidéo est Sergey Zukol).

Le lecteur est connecté à un appareil qui déplace la vitre. Le mécanisme de levage peut être du type à levier ou à crémaillère.

Levier a trois sous-types :

• levier unique ;
• double levier;
• roue à double triangulation.

Les dispositifs à levier sont compacts et fiables. Un autre avantage est leur facilité d’installation et de démontage. La polyvalence du mécanisme lui permet d'être installé sur n'importe quelle voiture. L'inconvénient est l'incapacité de déplacer le verre uniformément. Au début, il se déplace rapidement, puis de plus en plus lentement, et à la fin même par saccades.

Dans un dispositif à crémaillère, une plaque de verre monte et descend le long d'une crémaillère verticale. Un engrenage est monté sur la plaque, qui engrène avec l'engrenage d'entraînement. Ainsi, le mouvement est soit à la baisse, soit à la hausse. L'avantage est la fiabilité et le mouvement fluide du verre. L'inconvénient est la conception massive, qui limite son utilisation.

Appareil de type rack

Le troisième type est un mécanisme à câble, qui sera discuté plus en détail ci-dessous.

Le fonctionnement du câble de lève-vitre, ou le mécanisme à câble pour relever la vitre dans une voiture

Le lève-vitre à câble se compose des composants suivants :

1. Le câble est une pièce flexible qui assure la fiabilité de l'appareil. Certains modèles de voitures utilisent une chaîne ou une courroie au lieu d'un câble ; ils sont plus fiables. La tension de la partie flexible s'effectue à l'aide de 3-4 rouleaux. Les rouleaux sont fixés à l'intérieur de la porte.
2. Le tube de guidage sur lequel les rouleaux sont montés.
3. Tambour. C'est la partie sur laquelle le câble est enroulé.
4. La plaque sur laquelle le verre est fixé.
5. Patin à roulettes. Parmi les galets, un est à ressort, ce qui permet de régler la tension du câble : serrez-le s'il est trop tendu. Peut être utilisé pour tendre un ressort.

Appareil entraîné par câble

Le mécanisme fonctionne comme suit :

1. La plaque est fixée à un câble et se déplace le long d'un tube de guidage situé verticalement.
2. Le bord inférieur de la vitre de la voiture est relié à la plaque.
3. Lorsqu'un bouton est tourné ou qu'une touche est enfoncée, les engrenages d'entraînement sont activés et ces mouvements sont transmis au tambour d'entraînement. Dans ce cas, une branche du câble est enroulée sur le tambour, l'autre est déroulée.

Si le verre est trop large, des déformations sont possibles, puisqu'un seul câble ne le tiendra pas. Pour éviter cela, deux tuyaux de guidage sont installés. Le câble les traverse et maintient le verre à deux endroits.

Le dessin ressemble à deux triangles dont les sommets sont les rouleaux et le tambour. Le mécanisme à câble est plus populaire. Il est compact car il peut être installé sur n’importe quel modèle de voiture. Son gros inconvénient est l'étirement et la rupture du câble, ce qui rend impossible le déplacement du verre.

Défauts de câble typiques

Il existe trois principaux défauts de câble :

• frottements et cassures ;
• torsion;
• élongation

En plus des dysfonctionnements répertoriés, l'usure des câbles peut survenir pour plusieurs autres raisons. Par exemple, si l'appareil est mal installé ou si des corps étrangers pénètrent dans la rainure en verre.

Un dysfonctionnement du mécanisme peut être déterminé par les signes suivants :

• le verre se coince dans une position ;
• difficulté à déplacer le verre;
• il n'y a aucune réaction lorsque vous appuyez sur le bouton ;
• secousses lors du déplacement.

Le câble peut s'affaiblir non seulement en raison d'une utilisation à long terme, mais également lorsque les pinces en plastique se cassent et doivent être remplacées. Si le câble du lève-vitre est cassé, il doit être remplacé.

Instructions de remplacement DIY

Pour remplacer le câble du lève-vitre, vous devez préparer le matériel et les outils suivants :

• nouveau câble de lève-vitre ;
• tournevis plats et cruciformes ;
• couteaux latéraux;
• pinces en aluminium;
• poinçon;
• lithol.

Galerie de photos « Changer le câble de vos propres mains »

Avant de changer le câble du lève-vitre, vous devez désactiver l'entraînement de la porte et la tige de la poignée.

La procédure de remplacement comprend une séquence d'étapes :

1. Tout d'abord, retirez la garniture de porte en dévissant les attaches et en retirant les boutons de commande.
2. Ensuite, débranchez les fils d'alimentation si un entraînement électrique est installé.
3. Ensuite, nous retirons tout ce qui pourrait gêner : le moteur, les haut-parleurs et les trappes.
4. A l'étape suivante, on sort le verre et on le met de côté pour ne pas le casser accidentellement pendant le travail.
5. Après avoir retiré la vitre, les câbles se détacheront et pourront être facilement retirés. Tout d'abord, le câble est retiré des rouleaux latéraux. Ensuite, vous devez pousser le support de câble hors du support en verre. Vous pouvez maintenant retirer le câble du tambour.
6. La nouvelle pièce est installée de la même manière que l'ancienne. Avant l'installation, nettoyez tous les rouleaux et le tambour de la saleté et lubrifiez-les avec du lithol. Cela prolongera la durée de vie de l'appareil.
7. Pour tendre le câble, vous devez retirer le clou du bloc à ressort.
8. Après avoir installé la nouvelle pièce, la porte est assemblée dans l'ordre inverse.

Une fois le remplacement terminé, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du mécanisme de levage du verre.

Dans la vie de chaque cycliste, une situation peut survenir lorsqu'il est nécessaire de remplacer le câble d'un véhicule. Et il s'avère que vous pouvez le faire vous-même, rapidement et facilement, sans l'intervention de spécialistes.

Quand peut-il être nécessaire de remplacer le câble de changement de vitesse ?

Dès que le dérailleur arrière commence à mal fonctionner, la première chose à faire est de vérifier l'état du câble de changement de vitesse haute vitesse. C’est ce qui provoque le plus souvent :

• commutation de bourrages ;
• ou une commutation incorrecte.

Pourquoi le câble tombe-t-il en panne ? Ses principaux « ennemis » sont l’eau et la saleté. Avez-vous conduit sous la pluie et dans la neige fondante ? Vous n'avez pas lavé ou séché votre vélo ? Préparez-vous à des problèmes de changement de vitesse. Le câble va commencer à échouer. Au début, après l'achat d'un véhicule, cette pièce est toujours protégée par le lubrifiant d'usine, vous pouvez alors attendre un certain temps avec des lubrifiants en aérosol. Mais il faudra alors encore changer le câble.

Mais le processus de remplacement, comme déjà mentionné, est simple et ne prend que quelques minutes. L'essentiel est de tout faire correctement et systématiquement, en suivant les instructions étape par étape.

Puisque le remplacement d'un câble est un processus de réparation, la personne qui le fait aura besoin d'une certaine trousse à outils :

• un jeu de clés hexagonales (et il doit contenir une clé de 5 mm) ;
• et des coupe-fils.

De plus, la procédure de remplacement du câble du dérailleur arrière est quasiment identique à la procédure de changement du dérailleur avant. Seul ce dernier devra être réglé en vitesse facile avant de desserrer la vis du serre-câble. Eh bien, les conceptions de ces deux commutateurs sont quelque peu différentes - vous devez également y prêter attention. Il convient également de rappeler comment les câbles ont été acheminés avant leur remplacement.

De plus, après la procédure de remplacement du câble, vous devez impérativement régler le dérailleur arrière (ou avant).

En effet, le remplacement s'effectue par étapes, séquentiellement, étape par étape :

Après la procédure de remplacement du câble de changement de vitesse sur un vélo, il est nécessaire de tester minutieusement le fonctionnement du levier de vitesses. Et l'interrupteur aussi. Cela doit être fait avant que le vélo ne commence à être utilisé à son plein potentiel. Il doit être testé sur un stand spécial. Et si cela n'est pas fait, les freins risquent de tomber en panne au moment le plus inopportun.

Gardez simplement à l’esprit que le test au banc et les conditions de la route réelle peuvent varier considérablement.

Même les modèles les plus chers fonctionneront mal s'il y a une friction ou un jeu excessif, mais des freins et des manettes bon marché, avec une installation correcte des câbles et des gaines, fonctionneront de manière tout à fait satisfaisante. La plupart des problèmes liés au fonctionnement du système de freinage et du système de changement de vitesse d'un vélo sont causés par un mauvais acheminement des câbles.

Couper la chemise et préparer les extrémités

Il existe deux types de chemises :

• Vestes en spirale - utilisées dans les systèmes de freinage ;
• Vestes non compressées - utilisées dans les systèmes de changement de vitesse.

Pour un travail de qualité, il est très important de bien préparer les chemises ; un facteur important à cet égard est la coupe et la préparation correctes des extrémités de la chemise.

Chemise spirale

Il est préférable de couper une chemise en spirale avec une pince à chemise de cyclisme ordinaire ou spéciale. Après la coupe, s'il reste un morceau de bobine qui recouvre le trou, il doit être coupé. Puisque le bout de la chemise ne reste pas uniforme, ni perpendiculaire à la chemise elle-même. L'extrémité inégale doit être nivelée ; pour cela, vous pouvez utiliser une meule ou une lime.

Lors de la coupe d'une chemise, l'extrémité du plastique est pliée vers l'intérieur. Prenez un poinçon et, après l'avoir limé, pendant que le plastique chauffe, insérez le poinçon à l'intérieur. Cela arrondira non seulement l'extrémité, mais élargira également le trou, ce qui améliorera la qualité du travail.

Chemise non compressée

Pour couper une telle chemise, vous aurez besoin d'un cutter spécial qui vous permettra de couper la longueur souhaitée et de ne pas casser la chemise lors de la coupe. Certaines personnes utilisent une meuleuse avec un disque abrasif fin.

Après avoir coupé au cutter, il n'est pas nécessaire de meuler le bout de la chemise, mais il faudra la nettoyer avec un poinçon.

Avant de couper la gaine pour le dernier tour du dérailleur arrière, nous vous recommandons de la plier d'abord à la forme souhaitée puis de la couper. Dans ce cas, l'extrémité sera droite et la connexion sera plus fiable.

Conseils

Les viroles s'adaptent aux extrémités des gaines et sont généralement en laiton nickelé. Favorise une connexion de haute qualité de la chemise avec le support sur le cadre. Sur certains cadres, les supports eux-mêmes font office d'embouts et là les chemises sont utilisées sans eux. Dans tous les autres cas, les pourboires doivent être utilisés.

Le routage des câbles

Les principales règles de pose des câbles :

1. Le volant doit tourner à son angle maximum dans les deux sens. La tension des câbles ne doit pas la limiter. La rotation du volant doit être limitée au cadre reposant sur n'importe quelle pièce ;
2. Il ne devrait y avoir aucun virage inutile. Le câble, aux endroits des virages, doit immédiatement aller dans la bonne direction. S'il tourne d'abord dans une direction, puis seulement dans la bonne direction, alors la longueur de la chemise est mal choisie ;
3. Le câble doit se déplacer en douceur aux endroits des virages ;
4. Les chemises doivent être aussi courtes que possible. Mais en même temps, ils ne doivent pas enfreindre les règles précédentes.

Acheminement des câbles de frein

Guidon courbé (corne de bélier)

Auparavant, le câble était réalisé en le pliant vers le haut et derrière le volant. Cela garantissait le pliage le plus fluide. Sur les vélos modernes, équipés de leviers de frein et de manettes de vitesse combinés, les câbles de frein sont acheminés en dessous. De cette façon, les câbles ne bloquent pas l'accès au levier de vitesses et aux ordinateurs de vélo.

Volant droit

Les câbles sont posés sous le volant. Le câble de frein avant va directement au frein, et le câble de frein arrière fait le tour du tube de direction du cadre en cercle et va jusqu'au support sur le cadre.

Acheminement des câbles de commutation

Sous le carrosse

Ce type d'acheminement des câbles est courant sur les vélos de route. Cette méthode de routage présente des inconvénients - le changement de vitesse se détériore, du fait que le câble passe le long du bas de la base, par conséquent, la chemise du dérailleur arrière forme une très grande boucle. De plus, les gaines et les câbles posés en dessous sont soumis à une contamination accrue : ils reçoivent une grande quantité de saleté de la roue avant.

Le long du tube supérieur du cadre

L'acheminement des câbles par le haut est courant sur les vélos de montagne. Car, outre les problèmes de contamination, il existe un risque d'endommagement du câble sur une pierre s'il est posé sous le chariot.

Lubrification

Lubrification des câbles

Il n'y a pas si longtemps, avant l'avènement des chemises modernes, il était nécessaire de lubrifier les câbles avec de l'huile épaisse. Aujourd’hui, les chemises sont fabriquées avec un revêtement intérieur en plastique spécial qui rend la lubrification inutile. Et dans certains cas (interrupteurs (discrets) modernes), la lubrification peut gâcher la clarté du fonctionnement.

Mais si vous prévoyez d'utiliser le vélo dans des conditions humides, une petite quantité de lubrifiant doit quand même être appliquée. Dans ce cas, le lubrifiant ralentira la rouille. De plus, une petite quantité de lubrifiant peut aider à acheminer les câbles avec négligence. Lorsque la chemise entre dans le support selon un angle aigu, vous pouvez lubrifier cet endroit.

Lubrification des pièces

La plupart des pièces liées aux câbles doivent également être lubrifiées.

• Vous devez lubrifier les filetages des tambours de réglage, ils seront alors plus faciles à utiliser.
• Les filetages des boulons qui serrent les câbles doivent également être lubrifiés.

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commentaires

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Le dérailleur arrière (étrier) de votre article n'est pas entièrement configuré ; il faut également régler l'écart entre les galets guide chaîne et les pignons sur la cassette pour que ces mêmes galets n'accrochent pas les pignons ; pour cela, une vis spéciale est utilisé dans le régulateur de tension sur votre photo.

22.10.2016 18:46

Je suis d'accord avec vous, mais comme je l'ai écrit dans l'article, nous ne le considérerons pas, car l'article est destiné aux débutants et dans la plupart des cas, le problème avec cette vis a déjà été résolu lors de la configuration initiale, dans de rares cas, il se produit, bien que dans ma mémoire, cela peut arriver plusieurs fois. Cela s'est produit pendant 5 ans.

22.10.2016 18:49

C'est ce que j'ai écrit dans un article à ce sujet : « Sur les interrupteurs plus modernes, il y a aussi une vis pour régler la tension de l'interrupteur, mais nous n'en considérerons pas, car elle n'est généralement pas nécessaire pour le réglage.

22.10.2016 18:51

Au contraire, je vois souvent que les rouleaux courent le long des étoiles... Je ne sais pas comment on ajuste quoi, chacun a sa religion dans ce sens, mais comme on m'a appris : d'abord on fait les écarts, puis on tournez les vis des étriers de limitation supérieur et inférieur et réglez ensuite la commutation de chaîne elle-même en fonction des étoiles.

22.10.2016 18:54

C'est vrai, chacun a sa propre religion, je l'ai également écrit dans l'article, mais dans cet article particulier, nous envisageons des options avec un dérailleur arrière et avant partiellement réglé, ces cas surviennent le plus souvent chez les acheteurs de vélos ou un réglage partiel après une course, en règle générale, n'importe quel magasin règle les écarts, mais dans 80% des cas, des questions se posent sur le réglage supplémentaire du dérailleur arrière, car le plus souvent ils sont pressés et ne vérifient pas le réglage en détail, ils disent que ça change et tout c'est bien, mais sous charge, le dérailleur arrière se comporte un peu différemment et ils le règlent sur un support dans un auvent, donc des questions se posent sur la configuration/réglage du vélo. Je peux aussi donner un exemple comme argument : Shimano resserre régulièrement la vis de tension de ses composants, et si les mains maladroites de mécaniciens illettrés ne la tordent pas, alors ce problème ne se pose généralement pas. Si nous parlons de composants qui ne sont pas vendus dans un emballage (comme sur le marché de Barabashov), alors oui, vous avez raison, vous devez serrer un peu le tendeur et régler les jeux, mais tous les vélos sont livrés soit assemblés dans la version SKD et les fournisseurs (Chine) l'ont à nouveau initialement réglé (c'est-à-dire vis de tendeur) ou démonté, mais tous les composants sont à nouveau officiellement fournis par les usines Shimano. Donc, conclusion, cette question peut et se posera pour 2 raisons : 1) si un mécanicien de mauvaise qualité en magasin décidait de jouer avec le vélo 2) si l'acheteur, ne sachant pas quel type de vis, décidait de la serrer lui-même. Dans un autre cas, personnellement, comme je l'ai écrit, je n'ai rencontré cette question que quelques fois, j'ai aussi des compétences en la matière, mais j'ai décidé de ne pas alourdir les débutants, je pense que l'article couvre plus que le maximum d'informations pour la réflexion et étudier, et dans un langage humain ordinaire, sans termes ni obscénités techniques, ce qui, encore une fois, n'est pas nécessaire pour un débutant à ce stade.

Ventes de vélos de montagne 2010-05
Avez-vous soudainement découvert des callosités inexplicables sur votre pouce et votre index ? Avant d'acheter une nouvelle paire de gants, vérifiez vos câbles de changement de vitesse. Les câbles vieux, effilochés ou lâches nécessitent beaucoup plus d'efforts pour être déplacés. Comme l'usure se produit sur une longue période, vous ne remarquerez rien jusqu'à ce que vos doigts commencent à vous faire mal après chaque trajet.
MBA a décidé de vous aider à comprendre comment entretenir vos câbles afin que les changements de vitesse soient fluides, précis et avec le moins d'effort possible.
Vous aurez besoin de : clé Allen, tournevis, coupe-fil, coupe-câble et lubrifiant. Vous aurez également besoin d'un nouveau câble, d'attaches et d'embouts.
Attention : les câbles effilochés et leur tressage indiquent qu'il est temps de les remplacer.

1. Nous allons remplacer le câble du dérailleur arrière. Tournez d'abord le dispositif de réglage de la tension du câble dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il s'arrête, puis faites un tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Vous n'aurez peut-être qu'un réglage fin, car de nombreux commutateurs ne disposent désormais pas d'un tel contrôle.
2. Installez la chaîne sur le plus petit pignon à l'arrière et sur celui du milieu à l'avant.
3. Desserrez le boulon du serre-câble sur l'interrupteur.
4. N'essayez pas de faire passer un câble effiloché à travers la tresse. Il est préférable de mordre la pointe endommagée, il sera alors beaucoup plus facile de la retirer.
5. Détachez tous les loquets fixant le câble au cadre.
6. S'il y a des pinces, desserrez-les.
7. Retirez la tresse des pinces, puis retirez le câble. Ne jetez pas la tresse - elle est nécessaire pour les mesures.
8. Retirez la vis de la poignée de l'interrupteur, puis faites passer le câble à travers celle-ci. Vous pouvez le jeter.
9. Si vous êtes satisfait de la longueur de la tresse, utilisez-la pour en couper une nouvelle. Ne le rendez pas court, surtout s'il passe sous le chariot inférieur.
10. Coupez la tresse à la longueur souhaitée à l'aide d'une pince coupante ou d'un coupe-câble. Ce type de coupe ne rend pas la zone coupée hirsute.
11. Placez les extrémités sur la nouvelle tresse.
12. Installez la tresse dans tous les loquets et guides. Vissez toutes les pinces, mais ne serrez pas trop. La tresse doit glisser légèrement dans les pinces. Faites également attention au chariot inférieur. Il doit y avoir suffisamment de longueur pour que la suspension n'endommage pas le câble.
13. Insérez une extrémité de la tresse dans le levier de vitesses et l'autre dans la poignée du volant.
14. Appliquez un peu de lubrifiant sur toute la longueur du câble.
15. Insérez le câble dans la tresse jusqu'à ce qu'il apparaisse dans l'interrupteur. Vérifiez la tresse dans les guides. Remplacez la vis dans la poignée.
16. Tirez le câble dans l'interrupteur et serrez-le avec la vis.
17. Laissez quelques centimètres de câble et mordez le reste.
18. Si la coupe est effilochée, il suffit de la tordre dans le sens de rotation des fibres.
19. Mettez l'embout et appuyez bien.
20. Vérifiez la rotation de la poignée de l'interrupteur. Assurez-vous que la tresse ne s'accroche nulle part et serrez toutes les pinces.

Greg Dolder, coureur, spécialiste du vélo, propriétaire du Simi Cycling Center et bon gars, nous a montré cette manière simple de changer un câble. Il dit : "N'oubliez pas d'utiliser le dispositif de réglage de tension pour régler le changement de vitesse une fois que vous avez finalement installé le câble."