Pompe à essence. Symptômes de dysfonctionnement, problèmes du système de carburant

L’un des éléments les plus importants est la pompe à carburant électrique, située dans le réservoir de carburant de la voiture. La pompe à carburant pompe le carburant dans le système, créant une certaine pression.

Les experts en réparation automobile identifient les problèmes courants suivants : Système de carburant qui sont reliés à la pompe à carburant :

La pompe à carburant pompe mal et ne crée pas pression requise;
la pompe à essence ne pompe pas lorsque le contact est mis ;

Sachant que la pompe à carburant est dispositif électromécanique, les dysfonctionnements de pompe à carburant les plus courants sont liés à la fois aux pièces mécaniques et électriques. Ensuite, nous examinerons quels signes indiquent une panne de la pompe à carburant et pourquoi la pompe à carburant arrête de pomper partiellement ou complètement.

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Signes de dysfonctionnements de la pompe à carburant

Les principaux symptômes d'une panne de la pompe à carburant, ainsi que de dysfonctionnements dans son fonctionnement, sont :

la voiture démarre difficilement, le moteur tourne de manière instable, il y a des creux, des à-coups en appuyant sur la pédale d'accélérateur, etc.
la pompe ne pompe pas après avoir mis le contact, et la pompe à carburant ne pompe pas, le moteur ne démarre pas ;

Il y a également eu des cas où la pompe à carburant cesse de pomper pendant la conduite. Dans une telle situation, le moteur commence à mal fonctionner et cale immédiatement après que l'essence restante dans la conduite de carburant soit épuisée. Le problème peut survenir régulièrement ou périodiquement.

La pompe à essence ne pompe pas : causes et diagnostic

Commençons par le fait que si le réservoir d'essence est plein, chargé, sec et qu'il y a une étincelle, le démarreur fait tourner le moteur normalement, mais le moteur ne grippe pas, alors vous devez faire attention à la pompe à essence. Un problème courant est que la pompe à carburant n’est pas alimentée une fois le contact mis. De la même manière, le dysfonctionnement se manifeste par le mouvement, lorsque l'alimentation de la pompe à carburant est perdue et que le moteur cale soudainement.

Pas moins point important c'est aussi combien la pompe à carburant pompe. En d’autres termes, la pompe peut bourdonner et bourdonner (l’alimentation est fournie), mais ne pas créer la pression requise dans la conduite de carburant. La pression dans le système de carburant avec une pompe à carburant en état de marche doit être supérieure à 3 bars (ce qui dépend du modèle de voiture spécifique). La pression indiquée est accumulée dans la rampe d'injection et a un indicateur de 300 kPa et plus.

Pour vérifier, vous devez mesurer la pression dans la rampe d'injection avec un manomètre, en tenant compte des indicateurs qui sont la norme pour un modèle de voiture spécifique. Par exemple injection VAZ la pression à la mise du contact est de 3 atmosphères, au ralenti l'indicateur est de 2,5 atmosphères, lorsque vous appuyez sur le gaz de 2,5 à 3 atmosphères. Cette méthode vous aidera à déterminer avec précision :

dysfonctionnement du régulateur de pression de carburant dans le rail ;
panne de la pompe à carburant ou diminution notable de ses performances due à l'usure ;
contamination importante des filtres (filtre à carburant et/ou tamis de la pompe à carburant) ;

Dans le second cas, lorsque l'on appuie sur le gaz, la pression n'augmente pas ; dans ce dernier cas, l'aiguille du manomètre monte, mais très lentement ou par saccades.

Une diminution de la pression en dessous de la norme entraînera le fait que le moteur risque de ne pas démarrer ou de démarrer difficilement, de caler, de trembler, de fonctionner de manière instable et avec des pannes. Si cela est dû à un défaut de la pompe et non filtre à carburant, il y a alors une forte probabilité que le tamis de nettoyage grossier de la pompe à carburant soit obstrué. Dans ce cas, ce n'est pas nécessaire, puisqu'il suffira de remplacer voire de nettoyer le grillage.

Si l'on soupçonne qu'il n'y a pas de tension à la pompe à carburant, il existe un moyen vérification rapide. Il suffit de tourner la clé de contact et d'écouter, car lorsque vous tournez la clé, vous devriez entendre un léger bourdonnement provenant de la pompe à carburant. Si un tel bourdonnement n'est pas entendu, cela signifie que la pompe à carburant n'est pas alimentée, qu'il y a des problèmes avec le câblage, etc.

Ajoutons que cette méthode de détermination du fonctionnement de la pompe par le son ne convient pas à toutes les voitures. Sur certains modèles (surtout en classe premium), l'isolation phonique est à haut niveau et la pompe à essence s'allume immédiatement après l'ouverture porte conducteur, et non en tournant la clé dans la serrure. Dans ce cas, il peut sembler que la pompe à carburant ne fonctionne pas lorsque le contact est mis, et
Le bruit de la pompe n'est tout simplement pas audible.

Également dans la liste générale des raisons possibles pour lesquelles la pompe à carburant ne pompe pas, sont notés les éléments suivants :

panne du fusible de la pompe à carburant ;
panne du relais de la pompe à carburant ;
problèmes avec la masse de la pompe à carburant ;
dysfonctionnement du moteur électrique de la pompe à carburant ;
oxydation ou endommagement des contacts et des bornes de la pompe à carburant ;
la pompe à carburant elle-même est défectueuse ;

Câblage à la pompe à essence

Sur la plupart des voitures, le câblage de la pompe à carburant se compose de trois fils : « plus », « moins » et également un fil pour indiquer la quantité de carburant dans le réservoir d'essence. Si la pompe à carburant ne pompe pas, la cause peut être un manque de puissance.

Pour vérifier l'alimentation de la pompe à carburant, il suffit de prendre une ampoule de 12 volts et de l'alimenter à partir du connecteur externe de la pompe à carburant. Après avoir mis le contact Lampe d'avertissement devrait s'allumer. Si cela ne se produit pas, le problème vient des circuits externes. Si le voyant s'allume, cela indiquera la nécessité de vérifier les contacts internes de la pompe à carburant.

Pour vérifier le câblage externe, vous devez alternativement connecter les contacts positifs et négatifs, qui sont retirés du connecteur d'alimentation de la pompe à carburant, à la masse de la pompe. Les contacts doivent également être connectés au relais de la pompe à carburant. Si vous placez le contact négatif à la masse, après quoi le contact est mis et le voyant s'allume, alors cela signifie que ce contact est défectueux. Si l'ampoule ne s'allume pas, les problèmes avec le « plus » sont évidents. Si vous placez un contact sur le relais et que le voyant s'allume, le fil de la section qui relie le relais et la pompe à carburant elle-même est probablement endommagé.

Moteur électrique de pompe à carburant

Si la vérification de la pression dans la rampe d'injection et du câblage externe de la pompe à carburant donne des résultats positifs, vous devez alors vérifier le moteur de la pompe à carburant. Ce moteur électrique est chargé de faire circuler l’essence à l’intérieur de la pompe à essence.

Lors du contrôle, vous devez tenir compte du fait que les bornes de la pompe à carburant elles-mêmes ont tendance à s'oxyder, ce qui entraîne une perte d'alimentation et la pompe ne pompe pas. Dans ce cas, le moteur fonctionne, mais les bornes doivent être nettoyées ou ressoudées.

Pour vérifier le moteur de la pompe à carburant, vous devrez connecter les fils de la lampe de test à une borne nettoyée et réparable du moteur électrique, après quoi vous devrez mettre le contact. Si le voyant s'allume, cela indiquera que le moteur de la pompe à carburant ne fonctionne pas.

Contact à la masse de la pompe à carburant

Des problèmes avec la masse de la pompe à carburant peuvent être indiqués par un capteur de niveau de carburant qui ne fonctionne pas correctement. La masse peut être mal fixée, dans ce cas la pompe à carburant ne pompe pas le carburant. Le fil de terre est généralement situé sous tableau de bord et se promène dans le salon. Il est nécessaire de trouver le fil spécifié, de vérifier et de nettoyer tous les contacts, puis de fixer solidement la masse à la pompe à carburant.

Le relais de la pompe à carburant est souvent monté à côté de la masse de la pompe à carburant, c'est-à-dire sous le tableau de bord. Un relais fonctionnant normalement après avoir mis le contact pendant quelques secondes permet à la pompe de créer une pression dans le système et s'éteint immédiatement.

Lorsque la clé de contact est tournée, le conducteur entend un clic caractéristique (le relais est allumé), puis un clic similaire indiquera que le relais de la pompe à carburant est éteint. Si de tels clics ne sont pas entendus, cela indique un dysfonctionnement du relais ou de ses contacts. La solution optimale serait de remplacer le relais de la pompe à carburant par un appareil neuf ou en bon état. Ajoutons que le coût des pièces détachées est tout à fait abordable.

Fusible de pompe à essence

Lors du diagnostic, assurez-vous de vérifier le fusible de la pompe à carburant. Le fusible de 15 A spécifié se trouve généralement dans la boîte à fusibles du compartiment moteur et est marqué FUEL PUMP, ce qui signifie pompe à carburant.

Le fusible de la pompe à carburant doit être retiré et son contact inspecté. L'intégrité du contact indiquera que l'appareil est normal. Un contact endommagé indiquera que le fusible de la pompe à carburant a grillé. Dans ce cas, vous devez installer un nouveau fusible, qui a un coût très faible (comme dans le cas du relais de la pompe à carburant).

Autres causes de dysfonctionnements de la pompe à carburant

Très souvent, installation non professionnelle d'équipements électriques supplémentaires ou de sécurité systèmes antivol conduit au fait que l'alimentation de la pompe à carburant est perdue en raison de contacts confus ou d'autres erreurs de connexion.

De plus, il ne faut pas exclure la possibilité que dans une alarme de voiture ou complexe de sécurité une panne se produit, après quoi l'alimentation électrique de la pompe à carburant est bloquée. Autrement dit, .

Ajoutons enfin que la pompe à essence du réservoir d’essence est immergée dans l’essence, dans laquelle elle est activement refroidie. L'habitude de rouler avec un réservoir vide peut rapidement endommager le moteur électrique de la pompe à carburant, car il grille.

Types de pompes à carburant

La production en série des « dix » a commencé en 1995, c'est-à-dire à l'époque où voitures domestiqueséquipé systèmes de carburateur. Des pompes à carburant mécaniques y ont été installées pour pomper le carburant. Cette pompe fonctionne directement à partir du moteur de la voiture.

Le carburateur n'est pas nécessaire au bon fonctionnement. haute pression, donc la pompe a un relativement conception simple, semblable aux systèmes de pompage d’eau. Il est installé directement sous le capot de la voiture, ce qui facilite certainement son entretien ou son remplacement.

Avec l’avènement des injecteurs, la conception de la pompe à carburant a également été modifiée : elle est devenue électrique. Le principe de son fonctionnement a également changé. Si la pompe mécanique nécessite que le démarreur tourne vilebrequin, puis dans le système d'injection, la pompe à carburant est d'abord alimentée, ce qui, à l'aide du moteur électrique intégré, crée la pression requise dans la conduite, et seulement après cela, le moteur démarre.

Ce type de pompe à carburant est installé directement dans le réservoir de carburant.

Ainsi, il existe deux types de pompes à carburant : mécaniques et électriques.

La pompe à essence ne fonctionne pas : signes de panne

Quelle que soit la conception du moteur, en cas de panne de la pompe à carburant, les symptômes de sa panne pour les deux types apparaissent les mêmes et se manifestent comme suit :

Si les bougies fonctionnent correctement, l'étincelle est bonne, le moteur tourne, mais il n'y a pas de flash dans les cylindres.
Des éclairs individuels se produisent dans les cylindres du moteur, mais le moteur ne démarre pas.
Le moteur démarre, mais la vitesse fluctue.
Le moteur démarre ralenti correspondent à la norme, mais lorsqu'on essaie de les augmenter ou de se mettre en mouvement, le moteur cale.
Pendant la conduite, la voiture tremble, lorsque vous essayez d'augmenter la vitesse, vous ressentez des pannes dans le moteur et la dynamique de la voiture diminue (ne tire pas).

Il convient de noter que des symptômes similaires peuvent survenir avec d'autres pannes, par exemple avec un filtre très sale. nettoyage fin, capteur de débit massique d'air défectueux (débitmètre massique d'air) ou injecteurs bouchés. Par conséquent, la pompe à carburant ne peut pas être imputée avec certitude à l’apparition de tels symptômes.

Dans les voitures à injection de carburant, lorsque vous mettez le contact par le dessous siège arrière un bourdonnement se fait entendre, cela signifie que le moteur électrique tourne et pompe du carburant ; s'il n'y a pas de bruit, cela signifie que la pompe à carburant ne fonctionne pas.

Pompe à carburant mécanique en panne : quelles en sont les raisons ?

Il peut y avoir plusieurs raisons pour lesquelles la pompe à carburant VAZ-2110 ne fonctionne pas :

La pompe à carburant électrique ne fonctionne pas, causes possibles de panne

Dans un moteur à injection, la pompe à carburant fonctionne à partir du réseau électrique de bord du véhicule, sa panne n'est donc pas toujours associée à une panne du mécanisme de pompage lui-même. La cause du dysfonctionnement peut également être : un fusible, un relais ou une oxydation défectueux, des contacts grillés sur les fils alimentant le moteur électrique.

Une autre raison courante pour laquelle la pompe à carburant de l'injecteur VAZ ne fonctionne pas peut être la crépine installée à son entrée. Malgré le fait qu'il soit destiné au nettoyage initial et grossier du carburant, son maillage a une structure plutôt dense. Et comme la pompe est située dans le réservoir, elle touche pratiquement son fond et les sédiments qui s'y accumulent, ce qui le pollue.

Eh bien, le pire est une panne du moteur responsable de la circulation de l'essence à l'intérieur de la pompe ou une défaillance de ses éléments structurels.

Méthodes de contrôle de la pompe à carburant

Il est très simple de savoir si une pompe à essence mécanique fonctionne ou non ; pour cela, il suffit de débrancher l'extrémité du tuyau reliant la pompe au carburateur, et, en la descendant dans une bouteille vide, d'appuyer sur le levier de pompage manuel situé sur la pompe plusieurs fois. L'essence doit s'écouler du tuyau dans un jet pulsé. Cela vous permettra de savoir s’ils fonctionnent ou non. éléments internes pompe

Pour comprendre pourquoi la pompe à essence ne fonctionne pas sur un moteur à injection, il faut d'abord « faire sonner » son circuit électrique. Il est préférable de commencer la vérification à partir du point final, c'est-à-dire à partir de la pompe elle-même. Une lampe test est connectée à ses bornes, et si, lorsque vous tournez la clé dans le contacteur d'allumage, elle s'allume, alors tout est en ordre avec l'électricité, il faut rechercher une panne dans la pompe elle-même, sinon, puis dans le fusible, le relais ou le câblage.

Pour vérifier la pompe à carburant elle-même, vous devez connaître la pression qu'elle crée dans la rampe d'injection :

Au ralenti, sa valeur doit être comprise entre 0,23 et 0,25 kPa.
Pendant le démarrage du moteur - 0,3 kPa.
Lorsque vous appuyez sur l'accélérateur - 0,28-0,3 kPa.
Lorsque le tube de retour qui renvoie l'excès d'essence vers le réservoir est comprimé, la pression doit monter à 0,4 kPa.

Si dans l'un des modes, la pression ne correspond pas à la norme, la pompe à carburant ne fonctionne pas comme elle le devrait - ses éléments sont gravement usés et nécessitent une réparation ou un remplacement.

Dépannage

Pour réparer une pompe à carburant mécanique, vous devrez acheter un kit de réparation comprenant un diaphragme et des vannes - vous pouvez changer ces pièces vous-même. Il ne sera pas non plus difficile de remplacer le poussoir par un ressort. Si la panne est plus grave, la réanimation ne sert à rien, il sera moins cher et plus facile d'installer une nouvelle pompe à carburant.

La pompe à carburant électrique a un corps non séparable, et il ne vaut pas la peine d'essayer de la réparer sans certaines compétences, il vaut mieux confier ce travail à des spécialistes. La seule chose que vous pouvez faire vous-même est de remplacer les mailles du filtre grossier interne. Mais même ici, il faut savoir qu'il existe des grilles différents types, vous devrez donc retirer le filtre du réservoir pour prélever un échantillon.

Prévenir les pannes de pompe à carburant

Pour prolonger la durée de vie de la pompe à carburant, vous devez :

Surveillez la qualité du carburant rempli dans la voiture.
Élimine complètement la possibilité que de l'eau pénètre dans le réservoir.
Lors de l'entretien programmé, assurez-vous de changer les filtres à carburant.
Quand dommages mécaniques réservoir d'essence, il est nécessaire de démonter la pompe à essence et de vérifier son état.
Nettoyer périodiquement réservoir d'essence d'une éventuelle accumulation de sédiments, constitués de minuscules particules solides présentes dans l'essence.

Mise en œuvre de ceux-ci règles simples aura un effet bénéfique non seulement sur le système de carburant, mais également sur le moteur lui-même.

Une pompe à carburant pour voiture est un dispositif conçu pour l'alimentation ininterrompue en carburant d'une installation dans laquelle la formation de mélange de carburant. Le moindre dysfonctionnement entraîne des interruptions du fonctionnement du moteur, et en cas de problèmes plus graves, vous ne le démarrerez tout simplement pas.

Dans cet article, nous examinerons les situations dans lesquelles la pompe à essence ne pompe pas du tout de carburant, ou ne le pompe pas dans la quantité requise par le groupe motopropulseur pour fonctionnement normal. Nous essaierons également de comprendre les causes possibles de tel ou tel dysfonctionnement du dispositif d'alimentation en carburant et discuterons des méthodes pour les résoudre. auto-élimination en utilisant les voitures comme exemple Production domestique carburateur VAZ-2109 et injection VAZ-2114.

Quels types de pompes à carburant existe-t-il ?

Des voitures avec moteurs à essence, selon la marque, le modèle et la modification, peut être équipé de pompes à carburant de différentes conceptions. Mais ils se répartissent tous en deux catégories principales : mécaniques et électriques. La plupart sont équipés dispositifs mécaniques réserve de carburant. Si vous prenez (le carburateur), alors en usine, il était équipé de la production DAAZ. La principale différence de cet appareil est sa simplicité de conception, facile à comprendre même pour un débutant. Dans le carburateur "neuf", la pompe à essence est située en compartiment moteur auto. Il est facile à reconnaître grâce à son capuchon hémisphérique caractéristique et à ses durites de carburant.

Les moteurs à injection VAZ 2114 sont équipés de pompes à carburant électriques. Leur conception repose également sur une membrane, mais contrairement à la « mécanique », les dispositifs d'alimentation en carburant des voitures à injection automatique ne se trouvent pas sous le capot, mais directement dans le réservoir.

Signes d'un dysfonctionnement de la pompe à carburant

Quel que soit le moteur dont votre voiture est équipée, les signes indiquant un problème avec le dispositif d'alimentation en carburant sont similaires. Ceux-ci inclus:

Manque de réponse du moteur aux tentatives de démarrage.
Violation de la stabilité du travail Unité de puissance au ralenti.
Tripler.
Puissance réduite.

Conception d'une pompe à essence de carburateur VAZ 2109

Pour comprendre pourquoi le (carburateur) ne pompe pas, regardons brièvement sa conception. Ainsi, le dispositif d'alimentation en carburant « neuf » se compose de :

logements;
poussoir avec levier de pompage mécanique ;
ensembles de diaphragmes ;
couvercles avec valves et raccords pour fixer des tuyaux;
filtre à mailles ;
levier de pompage manuel.

Principe de fonctionnement d'une pompe à carburant mécanique

La pompe à essence est entraînée par une came arbre à cames, qui déplace le poussoir dans une direction horizontale, lui faisant effectuer des mouvements alternatifs. Le poussoir, à son tour, agit sur le levier de pompage mécanique, et il soulève et abaisse déjà la tige de membrane.

Ainsi, une certaine pression est créée à l'intérieur, qui est maintenue par les valves du couvercle de l'appareil. L'un d'eux laisse entrer le carburant sans le laisser rentrer, et le second le pousse dans la conduite de carburant allant au carburateur.

Comme vous pouvez le constater, la conception est très simple, donc pour déterminer la raison pour laquelle la pompe à carburant ne pompe pas, il suffit de la démonter et de vérifier l'état des éléments principaux.

Poussoir

Étant donné que le boîtier n'affecte en rien le fonctionnement de la pompe à essence, à moins qu'il ne soit endommagé, nous commencerons bien sûr par le poussoir. Cet élément est en acier et ne peut pas simplement se briser. Mais l'usure est la bienvenue, surtout s'il ne s'agit pas d'origine, mais acheté comme pièce de rechange séparée. Dès que sa longueur diminue de quelques millimètres, la pompe à essence ne pompe plus de carburant.

Ou plutôt, il pompe, mais l'amplitude de mouvement du diaphragme est considérablement réduite. Cela entraîne une faible pression de carburant dans le système et, par conséquent, des interruptions du fonctionnement du moteur. La longueur standard du poussoir pour les pompes DAAZ est de 84 mm. Mesurez sa longueur et, si nécessaire, remplacez la pièce usée.

Diaphragme

La défaillance la plus courante du diaphragme est sa rupture. Il arrive aussi qu'il se déforme. En raison de ces dommages, le diaphragme commence à laisser échapper du carburant à travers lui-même, ce qui provoque également une chute de pression dans le système.

Un tel dysfonctionnement ne peut être détecté qu'en démontant le dispositif d'alimentation en carburant. Si le diaphragme est responsable du fait que la pompe à carburant ne pompe pas, vous le verrez immédiatement. Ce problème est résolu en le remplaçant.

Couvrir avec vannes et raccords

Puisque vous avez démonté la pompe à essence, ne soyez pas trop paresseux pour vérifier les vannes. L'un d'eux doit laisser entrer le carburant et l'autre doit en laisser sortir. Il suffit de les souffler et de voir à quel point ils fonctionnent. Si les vannes ne remplissent pas leurs tâches, remplacez l'ensemble couvercle.

Filtre de pompe et levier de pompage manuel

La première chose que vous verrez lorsque vous démonterez le dispositif d’alimentation en carburant est la crépine. Il est fait de plastique mince et perforé. La raison pour laquelle la pompe à carburant ne pompe pas peut également être si elle est déformée ou gravement contaminée.

Dans le premier cas, le filtre doit être remplacé, dans le second, il doit être lavé avec du liquide de nettoyage pour carburateur.

Le levier de pompage manuel n'a rien à voir avec le fait que la pompe à carburant ne pompe pas de carburant lorsque l'arbre à cames tourne. La seule chose qui peut se briser est le ressort qui le fait revenir à sa position d'origine.

La pompe à essence ne pompe pas : injecteur

Comme déjà mentionné, les pompes des moteurs à carburateur et à injection ont des conceptions différentes. Dans les voitures à injection forcée de carburant, tous les processus associés à son alimentation dans les chambres de combustion sont contrôlés unité électronique contrôle, de sorte que des pannes de divers types d'appareils électroniques peuvent survenir ici.

Les principales raisons pour lesquelles la pompe à carburant d'un moteur à injection ne pompe pas comprennent :

dysfonctionnement de l'entraînement électrique de l'appareil ;
filtre de la pompe bouché ;
panne de relais ;
fusible est grillé.

Comment comprendre que la cause des pannes de moteur est la pompe à carburant

Diagnostiquer les problèmes de pompe à carburant dans une voiture avec moteur à injection beaucoup plus facile que dans une voiture avec moteur à carburateur. Le fait est que lorsque vous mettez le contact, vous pouvez clairement entendre le bruit du moteur électrique du module de carburant. Cela dure plusieurs secondes. Ce son indique que la pompe à carburant tourne et pompe du carburant.

Si cela se produit lorsque vous tournez la clé, il n'y a aucun problème avec l'appareil lui-même et la cause doit être recherchée ailleurs. Eh bien, si lorsque vous mettez le contact, vous n'entendez pas le son caractéristique de la pompe, vous pouvez être sûr que le problème vient de celle-ci, ou des éléments de son alimentation énergétique.

Commencez par le relais et le fusible

Considérant que le module d'alimentation en carburant est situé dans le réservoir de la voiture et qu'il n'est pas si facile d'y accéder, il est préférable de lancer le diagnostic avec le relais et le fusible :

Dévissez les vis fixant le couvercle situé à gauche de la colonne de direction.
En dessous, trouvez le fusible F3 (15 A) et le relais R2. Ce sont ces éléments que nous devons vérifier.
Quant au fusible, il faut le « sonner » avec un testeur. S'il est inutilisable, remplacez-le.

Tester un relais dans un garage est assez difficile. Mais vous pouvez en prendre un similaire (sur une prise adjacente), un relais connu en bon état, et l'installer à la place de celui en cours de diagnostic. Maintenant, mettez le contact. La pompe à essence pompe-t-elle ? La raison a été trouvée ! Eh bien, si rien n'a changé, passez à autre chose.

Entraînement électrique et filtre

La pompe à carburant de l'injection VAZ 2114 est un élément du module de carburant situé dans le réservoir de la voiture. Il comprend également :

filtre grossier;
capteur de niveau de carburant ;
tuyaux pour le raccordement à la conduite de carburant.

Pour accéder au module, il faut retirer la partie inférieure de la banquette arrière, débrancher le faisceau électrique et dévisser les 8 vis fixant son couvercle. Retirez l'ensemble de l'appareil. Tout d’abord, inspectez le filtre grossier. S'il est bouché, remplacez-le.

Pour tester le moteur électrique, vous devrez le connecter directement aux bornes de la batterie. S'il fonctionne normalement, « sonnez » le câblage et vérifiez le contact du fil de terre sur le couvercle du module. Si le moteur électrique ne montre aucun signe de vie, la question « pourquoi la pompe à essence ne pompe pas » a enfin trouvé sa solution.

Il n'est pas conseillé d'essayer de le réparer vous-même. Achetez simplement un nouveau moteur et installez-le à la place de l’ancien. Et pourtant, vous ne devriez pas dépenser d'argent pour acheter l'ensemble du module, qui coûte désormais environ 3 000 roubles. Achetez le moteur électrique séparément et nouveau filtre. Tout cela vous coûtera trois fois moins cher.

Sans carburant, le moteur ne fonctionne pas, et sans moteur, tout le reste ne fonctionne pas.
De nombreux propriétaires de voitures ne savent parfois même pas que leur voiture est structurellement équipée de tels appareil électrique alimentation en carburant, située soit dans le réservoir, soit non loin de celui-ci, et s'ils le savent, alors seulement en théorie.

Une pompe à carburant peut vous faire réfléchir sérieusement lorsque votre voiture se dresse soudainement comme un pieu au milieu de la route dans un champ ouvert. Il y a de l'essence, l'huile est normale, il y a une étincelle, mais la voiture ne roule pas.

C’est là que commencent les questions et la recherche des raisons.

Les raisons suivantes peuvent laisser suspecter un dysfonctionnement de la pompe à carburant électrique :
1) perte de puissance,
2) la voiture est difficile à démarrer même avec un moteur chaud,
3) le moteur cale, cale, bouge par saccades quand vitesse constante, le ralenti "flotte".
4) bruit, bourdonnement, bourdonnement, craquement, sifflement provenant du réservoir (avec une pompe submersible) ou du dessous du corps (avec une pompe suspendue)
Dans l'ordre sur chaque point :
Perte de puissance.
Le fait est que la pompe à carburant - bien qu'elle ne soit pas liée à consommables comme un filtre ou un pneu, mais il a sa propre marge de sécurité. Le constructeur automobile prend ce fait en compte et crée une pompe à carburant qui appuie lorsque la tension de la pompe est de 12 volts, par exemple 8 bars, bien que la pompe soit équipée d'une soupape de décharge qui libère l'excès de pression et fonctionne à 5 bars. Le temps passe et la pompe vieillit ; à la même tension, la pompe peut déjà produire un maximum de 6 bars, et ainsi de suite. Des problèmes de perte de puissance du moteur surviennent lorsque pression maximale la pompe s'avère inférieure à ce qui est nécessaire dans le système de carburant pour le fonctionnement normal de l'équipement de carburant après la pompe (surmonter la résistance du filtre fin à carburant, allumer les injecteurs, etc., etc.). Ce qui entraîne généralement un manque d’alimentation en essence du moteur, et par conséquent une baisse de puissance.
C'est difficile de démarrer.
Une voiture peut mal démarrer pour diverses raisons, mais pourquoi l’une d’elles pourrait-elle être une pompe à carburant défectueuse ? Pour le fonctionnement normal du moteur, une certaine pression dans le système de carburant est requise. Idéalement, une fois le moteur éteint, la pression est maintenue dans le système de carburant et lorsque le contact est mis, la pompe pompe le carburant dans le système pour le démarrage. Cependant, avec l'usure, il peut arriver que la pompe crée la pression requise sur une période plus longue et que la vanne ne maintienne pas la pression dans le système comme elle le devrait. En conséquence, la voiture est difficile à démarrer.
Dans certains cas, la voiture peut démarrer après un certain temps d'arrêt, même si avant cela, elle a calé et n'a obstinément pas démarré. Cela peut indiquer que le tamis de la pompe à carburant est obstrué ou que quelque chose empêche l'essence de pénétrer normalement dans le flacon, d'où la pompe la pompe.
Si la voiture démarre de temps en temps, ou même après avoir frappé sur la pompe, l'armature de la pompe à carburant ou les balais en graphite sont probablement usés. Vous ne devez pas les changer vous-même, car même après avoir évasé avec succès, retiré l'intérieur de la pompe, remplacé les brosses par des neuves, fait rouler la pompe, il est peu probable qu'elle fonctionne longtemps, car le graphite d'un simple électrique La perceuse sera effacée dans un mois, voire une semaine, ou détruira l'armature de la pompe à essence, se retrouvant dans une mauvaise fermeté, sans additifs nécessaires, en essence.
Fonctionnement incorrect du moteur
Le moteur tourne par intermittence ou cale - les problèmes sont les mêmes que dans les paragraphes précédents : le grillage est bouché, ou la pompe est défectueuse. Parfois, des problèmes de câblage surviennent : le courant n'atteint tout simplement pas la pompe, ou à cause d'un mauvais contact, les bornes de la pompe étincellent, etc.
Il existe également de nombreuses raisons d'échec, les plus courantes d'entre elles sont :
1) Rouler sur un réservoir « sec »
2) Fonctionnement de la pompe à carburant lors de la conduite au gaz
3) Contamination du filtre de la pompe à carburant (maille) au point de « l'emballage sous vide », voire une violation de l'intégrité mécanique.
4) Eau dans le réservoir
5) Saleté/rouille/débris dans le réservoir
6) Blocage de la turbine/des rouleaux de la pompe dû à la chute de corps étrangers dans le réservoir.
7) Brosses d'induit/de pompe usées
8) Déformation du réservoir et, par conséquent, destruction de la pompe/module pompe.
9) Usure naturelle.
10) Installation/dépose de fortune de la pompe à essence par les « Indiens »
Et donc, dans l'ordre :
En conduisant réservoir vide La pompe à carburant chauffe. Ce fait est au moins évident du fait que l'essence est la seule chose qui entoure la pompe et la refroidit, et la seule chose qui la traverse la lubrifie. En l'absence d'essence ou en quantité insuffisante, la pompe s'échauffe pour deux raisons : d'une part, à cause du frottement mécanique des composants de la pompe à essence, d'autre part, à cause du courant continu, en passant par la pompe (3-12 ampères). En conséquence, la pompe chauffe, les écarts entre les pièces frottantes diminuent en raison de la dilatation thermique et, par conséquent, complètement nouvelle pompe peut s'arrêter et si le fusible ne saute pas, fonctionner comme une chaudière dans le réservoir jusqu'à ce que le boîtier de la pompe, le module de pompe et les autres éléments adjacents fondent, jusqu'à ce que le contact entre les bornes de la pompe à carburant soit perdu.
Lors de la conduite à essence, l'augmentation des blessures causées par la pompe dépend, comme dans le point ci-dessus, de la présence d'essence dans le réservoir.
Les propriétaires de voitures qui sont passés au gaz ont l'habitude d'oublier l'essence sans l'utiliser, et souvent la pompe, sans s'éteindre, pompe l'essence du réservoir (s'il y a encore de l'essence) vers la rampe d'injection jusqu'au moteur, et depuis la voiture fonctionne au gaz, la rampe chaude est déjà chaude, l'essence retourne à la pompe, généralement dans le ballon de la pompe, ce qui ajoute du carburant au feu, favorisant le chauffage.

Si le maillage est bouché, une pompe tout à fait normale peut tomber en panne en quelques jours. La grille de la pompe, étant bouchée, ne permet pas à l'essence de s'écouler dans la quantité requise.

Tout n’est pas si effrayant et difficile si vous ne l’ignorez pas. Un grillage obstrué peut être nettoyé, remplacé, ce qui peut très probablement aider la voiture à rouler normalement, et le propriétaire de la voiture peut économiser sur la réparation ou le remplacement de la pompe. Parfois, la voiture perd légèrement de la puissance, puis soudainement, le symptôme disparaît - un scénario possible est que le grillage a été bouché et frotté dans le réservoir jusqu'à ce que de tels trous se forment, équivalents à l'absence de grillage. Cela risque de faire entrer tout ce qui peut dans la pompe et de provoquer une panne de celle-ci.

De l'eau dans le réservoir. Bien que l'essence soit légèrement soluble dans l'eau (0,001-0,004 %), il arrive parfois que de l'eau pénètre dans le réservoir. Cela se produit lors du ravitaillement carburant de mauvaise qualité(il est même possible de faire le plein avec une émulsion d'eau et d'essence après une récente visite d'un camion-citerne dans une station-service), et lors du processus naturel de condensation de l'humidité atmosphérique à l'intérieur du réservoir en raison des différences de température. L'eau entraîne la corrosion du réservoir et, étant plus lourde que l'essence, elle collecte d'autres particules du fond du réservoir, les mouille et les entraîne avec elle.
L'eau a un effet néfaste sur la pompe à carburant et les injecteurs. Si de l'eau pénètre dans les conduites de carburant heure d'hiver, il peut simplement geler et créer un embouteillage, à cause duquel le moteur ne peut tout simplement pas démarrer.

Saleté/rouille/débris dans le réservoir
La saleté pénètre généralement dans le réservoir de la même manière que l'eau - à savoir en faisant le plein de carburant de mauvaise qualité, mais parfois elle s'y retrouve après avoir utilisé du carburant spécial avec des additifs ou des additifs eux-mêmes. Le fait est qu'après la pénétration de substances spéciales destinées à dissoudre les dépôts de boue sur les parois du réservoir, le dépôt, étant assez dense, ne se dissout pas, mais s'écaille en flocons des parois du réservoir, recouvrant le maillage de la pompe à essence. De plus, de tels additifs peuvent contribuer à la corrosion du réservoir, avec la participation de l’eau, ce qui conduit à l’apparition de rouille, pouvant aller jusqu’à la perte de l’étanchéité du réservoir.

Le blocage de la turbine/des rouleaux de la pompe par des corps étrangers entrés dans le réservoir se produit généralement si le treillis de la pompe à carburant a perdu son intégrité.

L'usure de l'armature/des balais de la pompe se produit généralement lors d'une conduite sans essence (sur essence) ou lorsqu'elle se trouve au fond du réservoir. L'essence étant la seule lubrifiant, lubrifie les surfaces frottantes de l'armature et des brosses. Dans des conditions de fonctionnement inadéquates, le mécanisme de brosse tombe en panne en deux à trois mois.

La déformation du réservoir et, par conséquent, la destruction de la pompe/du module pompe sont un phénomène rare, mais cela arrive quand même. Le moyen le plus courant est d'attraper une bosse ou un trou en heurtant le réservoir, ce qui rend l'intérieur de ce dernier inutilisable, mais il arrive que la voiture s'arrête tout simplement de bouger, lorsque vous ouvrez le couvercle du réservoir, vous pouvez entendre le sifflement de l'air. étant aspiré dans le réservoir, et après inspection, le réservoir s'avère aplati. Raison : l'adsorbeur de vapeurs d'essence est obstrué, ce qui empêche l'air de pénétrer dans le réservoir. En effet, avec un réservoir d'essence plein, il ne reste plus beaucoup d'air et, au fur et à mesure que le carburant est épuisé, sa place est prise par l'air passant à travers l'adsorbeur, et s'il y a un problème avec la « bouche d'aération », alors la pompe pompe le carburant hors du réservoir, créant une pression réduite dans le réservoir, à partir de laquelle il peut être aplati, et le vide peut atteindre des degrés tels que la pompe n'est plus en mesure d'aspirer le carburant et de le fournir au moteur.
L'usure naturelle de la pompe est inévitable, mais elle est considérablement accélérée lorsque des abrasifs - sable, petits copeaux métalliques, etc. - pénètrent dans le mécanisme roue/rouleau.

Le mécanisme induit-balai reste en excellent état, la consommation de courant est dans les limites normales et l'augmentation des écarts entre les pièces frottantes entraîne une perte de performances et une diminution de la pression dans le système de carburant.
Et enfin, quelques mots sur ce qu'est l'installation/démontage maison d'une pompe à essence par des « Indiens ».
Il existe de nombreuses causes et pannes dues à l'intrusion de personnes inexpérimentées et ignorantes dans le système d'alimentation en carburant, mais au cours de plus d'une douzaine d'années de pratique dans la réparation et le remplacement des pompes à essence, une idée s'est formée, grâce à laquelle nous pouvons distinguer 4 groupes d'influence du facteur humain sur le dysfonctionnement de la pompe à essence et son fonctionnement anormal :
- installation d'une pompe non d'origine. (Par exemple, Passat de VAZ, etc.)
- installation d'une pompe sans grillage.
- mauvaise installation de la pompe, du module de pompe, du grillage.
- installation d'une pompe sans outil spécial.

Apprenez-en davantage sur les « Indiens » dans le prochain article.