Sur la photo : plan du métro de Londres. Cliquez pour agrandir

Lorsque nous avons quitté Manchester pour Londres, je dois l'admettre, j'ai longtemps eu peur d'utiliser le métro de Londres. Cela me semblait être un labyrinthe déroutant avec de nombreuses branches entrelacées, ce qui semblait une tâche impossible à comprendre. Une histoire que j'ai lue un jour sur la façon dont la chanteuse Larisa Dolina s'est perdue dans le métro londonien avec sa fille est fermement gravée dans ma mémoire. Par conséquent, j'ai reporté ma connaissance du métro à plus tard, n'utilisant avec succès que les bus pendant longtemps. Cependant, le besoin se faisait sentir et j’ai progressivement commencé à utiliser le métro de Londres.

La première règle lorsque vous utilisez le métro de Londres est la suivante : étudiez attentivement le plan ! Le principe d'organisation du métro de Londres diffère de celui de Moscou : les lignes du métro de Londres se croisent, sont parallèles les unes aux autres sur certains tronçons, formant un vaste réseau. Certaines gares sont des gares de transfert – attention, les trains peuvent prendre des directions complètement différentes à partir d'un même quai !

Une fois, j'ai raté quelques arrêts et je ne suis pas descendu à l'heure à la station Oxford Circus. Ayant découvert mon erreur, je quittai immédiatement la voiture et me dirigeai vers l'autre côté du quai. Imaginez ma surprise quand, au lieu d'Oxford Circus, le train m'a emmené vers Camden Town ! Par conséquent, lisez attentivement l'affichage électronique : il indique dans quelle direction va le train qui arrive. Et n'oubliez pas d'écouter les annonces sur haut-parleur: parfois, ils annoncent que les trains ne circulent pas sur certains tronçons du trajet. Dans ce dernier cas, des lignes de bus alternatives sont généralement organisées.

Le métro de Londres comprend 12 lignes plus Tramway des Docklands(Docklands Light Railway, en abrégé DLR) et est facilement intégré au réseau trains de banlieue. Les lignes DLR sont présentes sur le plan du métro de Londres et les mêmes règles de tarification s'appliquent. Fonctionnalité intéressante Le système de train léger sur rail de Londres est caractérisé par le fait que son fonctionnement est entièrement automatisé et que les trains sont contrôlés par des ordinateurs plutôt que par des conducteurs.

Les rames de métro commencent à circuler à partir de 5 heures du matin et terminer le travail à minuit(Le dimanche, le métro fonctionne selon un horaire réduit). L'actuel maire de Londres, Boris Johnson, se bat pour introduire un horaire de travail de 24 heures dans le métro de Londres, mais sans succès jusqu'à présent : les syndicats des travailleurs du métro de Londres s'y opposent catégoriquement et organisent régulièrement des grèves mondiales dans tout Londres.

Le système de transports publics de Londres est divisé en 9 zones concentriques: la première zone est centrale et les zones 6 à 9 appartiennent déjà au Grand Londres (c'est-à-dire qu'il s'agit en fait de banlieues).

Se déplacer à Londres est moins cher et plus pratique avec les cartes Carte d'huîtres(ou Visitor Oyster Card) et Carte de voyage. Je vais vous en dire plus à leur sujet.

Carte d'huîtres

Photo : le maire de Londres, Boris Johnson, montre sa carte Oyster

À l'atterrissage à l'aéroport de Londres, la première chose qu'un touriste doit faire (outre échanger des devises ou retirer de l'argent liquide) carte bancaire) – procurez-vous une carte à puce Carte d'huîtres.

Cela est absolument nécessaire, car il est depuis peu devenu impossible de payer en espèces dans les bus londoniens. Cependant, si vous disposez d'une carte bancaire sans contact, vous pouvez l'utiliser pour régler des trajets dans les transports londoniens à des tarifs similaires.

L'Oyster Card peut être utilisée pour payer des déplacements dans le métro de Londres, le DLR, l'Overland, le Water Bus et la plupart des lignes de train.

L'Oyster Card vous permet d'économiser de l'argent sur vos voyages. À titre de comparaison, un simple trajet dans le métro de Londres dans la zone 1 avec un ticket papier vous coûtera 4,90 £, tandis qu'avec Oyster, le même trajet ne coûtera que 2,40 £.

Le coût d'un trajet en transports en commun dépend de la distance et de l'heure du trajet : aux heures de pointe (en semaine de 6h30 à 9h30 et de 16h30 à 19h00), un trajet sur le même itinéraire coûtera plus cher. que les autres jours (heures creuses).

Variété touristique d'huître Carte d'huîtres de visiteur, qui propose également diverses réductions et offres spéciales dans certains magasins, restaurants et autres lieux de divertissement de Londres, peut être commandé à l'avance et livré à votre domicile. Cela coûtera 3 £ plus les frais de livraison.

La carte Oyster ordinaire est gratuite, mais nécessite un dépôt de 5 £. Cette carte ne peut être délivrée qu'à Londres (il est préférable de le faire dès votre arrivée à l'aéroport). Vous pouvez recharger votre carte sur de nombreux terminaux électroniques dans les aéroports, les gares de métro et de train, ainsi que dans les centres d'information touristique et les petits magasins de Londres (généralement avec un badge Oyster bleu sur leurs fenêtres). En cas de difficultés, posez la question à n'importe quel passant : « Excusez-moi, où puis-je recharger ma carte Oyster ? », et il vous aidera certainement.

L'utilisation de l'Oyster Card est très pratique : il suffit de poser votre carte sur le rond jaune du lecteur au début et à la fin de votre trajet (dans les bus et tramways, le paiement est débité immédiatement après le premier contact). Assurez-vous de vous munir d'un lecteur électronique si vous voyagez en train : toutes les gares ne disposent pas de tourniquets, mais vous avez tout intérêt à prendre Oyster, sinon vous devrez payer le tarif le plus élevé possible.

La bonne nouvelle est que lors de l'utilisation d'une carte Oyster ou sans contact, le seuil d'amortissement quotidien maximum possible est fixé ( plafonnement des prix) – lorsqu’il est atteint, les frais de déplacement supplémentaires sont remis à zéro. Ainsi, par exemple, pour les déplacements dans les zones 1 à 4, ce seuil est désormais de 8,60 ou 9,30 livres par jour (respectivement pour les heures creuses et les heures de pointe).

Vous pouvez enregistrer une carte Oyster sur Internet à l'adresse oyster.tfl.gov.uk - dans ce cas, vous pourrez connaître le solde de votre compte à tout moment, et surtout, si vous perdez la carte, ils vous en envoie un nouveau, en y transférant le solde de celui perdu.

Cartes de voyage

Sur la photo : cartes de transport Travelcards

Une alternative à Oyster sont les cartes Cartes de voyage pendant un certain nombre de jours. L'avantage d'une carte de voyage est que vous payez une seule fois un montant fixe et que vous voyagez avec la carte un nombre illimité de fois. Vous pouvez acheter soit une carte de voyage papier pour 1 jour, soit une carte de voyage hebdomadaire (dans ce dernier cas, elle est écrite sur une carte Oyster). La Travelcard est valable sur les mêmes modes de transport qu'Oyster et offre une réduction de 30 % sur les prix standards des billets de bateau-bus et de 25 % sur les voyages en téléphérique.

Le coût d'un abonnement dépend des zones et de l'heure du voyage. Par exemple, une Travelcard d'une journée pour les voyages hors pointe dans les zones 1 à 6 vous coûtera 12,10 £.

Eh bien, la meilleure nouvelle, c'est que les enfants de moins de 15 ans voyagent avec leurs parents dans le métro de Londres, le DLR ou le London Overground de manière totalement gratuite (les enfants de plus de 5 ans doivent avoir une carte photo Zip Oyster). La plupart des services de National Rail sont également gratuits pour les enfants de moins de 10 ans.

Les bus de Londres

Sur la photo : un bus à impériale à Londres

À mon avis, c'est la manière la plus agréable et la plus confortable de voyager à Londres. Assis sur un siège moelleux dans un bus, vous vous déplacez non seulement dans la ville, mais vous observez également sa vie de l'intérieur (la vue depuis le deuxième étage est particulièrement belle). C'est aussi le moyen de transport le moins cher : un seul trajet en bus avec une carte Oyster ne vous coûtera que 1,50 livres. Si vous en utilisez un par transport terrestre(en bus ou en tram), le coût maximum de votre trajet quotidien sur Oyster ne dépassera pas 4,50 £.

Si vous prenez régulièrement le bus, vous pourriez envisager d’acheter un pass de bus. Un abonnement hebdomadaire pour les bus et les tramways coûte 21,20 £ et un abonnement mensuel coûte 81,50 £.

En raison des deux étages des bus londoniens, vous pouvez presque toujours trouver un siège vide. Une poussette n'est pas un obstacle aux déplacements : à l'intérieur de chaque double étage, il y a un espace spécialement désigné pour au moins deux poussettes. Les personnes handicapées sont prioritaires dans tous les types de transports publics. Dans les bus pour utilisateurs de fauteuils roulants, le conducteur abaisse une marche spéciale et le fauteuil roulant lui-même est solidement fixé à un support spécial à l'intérieur du bus.

Veuillez noter que les chauffeurs de bus à Londres font des arrêts sur demande. Par conséquent, si vous attendez un bus à un arrêt, à l'approche de celui-ci, assurez-vous de lever la main pour que le chauffeur vous remarque - sinon il pourrait passer. Avant de descendre du bus, vous devez signaler au conducteur en appuyant sur le bouton rouge « Stop » sur l'une des mains courantes - vous entendrez une cloche et le message « Arrêt du bus » s'allumera sur l'écran électronique.

Londres est la ville qui ne dort jamais. Surtout pour les noctambules, la nuit, quand le métro est déjà fermé, ils parcourent Londres. bus de nuit.

Des informations détaillées sur les itinéraires de bus peuvent être trouvées aux arrêts. Certains arrêts sont également équipés affichages électroniques, vous indiquant combien de minutes il faut attendre un bus sur chaque itinéraire.

Il y a des manèges spéciaux autour du centre de Londres bus touristiques avec un toit ouvert. C'est une excellente occasion d'explorer les célèbres attractions de Londres. Cependant, les bus urbains réguliers conviennent également aux visites touristiques : essayez de prendre les lignes 9, 14, 15 ou 22.

Les tramways de Londres

Sur la photo : un tramway à Londres

Disponible à Londres et les tramways: Ils s'étendent dans le sud du Grand Londres, reliant les régions de Wimbledon, Croydon, Beckenham et New Addington. Les tarifs du tramway sont similaires à ceux des bus : 1,50 £ pour une carte Oyster, 21,20 £ pour un pass hebdomadaire.

Trains à Londres

Un vaste réseau ferroviaire couvre l'ensemble de Londres et le relie aux banlieues. La plupart des lignes ferroviaires sont reliées aux lignes de métro, ce qui rend le transfert très pratique d'un train à l'autre. Vous pouvez payer votre voyage en train avec une carte Oyster, une Travelcard, une carte sans contact ou en achetant un billet papier unique. Le coût du voyage dépend de la distance et de la durée du trajet, ainsi que de la ligne ferroviaire spécifique. Vous pouvez économiser jusqu'à un tiers sur le prix du voyage en utilisant diverses cartes de réduction - par exemple, une carte annuelle pour les jeunes de 16 à 25 ans, qui donne droit à une réduction, peut être achetée pour 30 livres.

Sur la photo : un train à Londres

Opérateurs de base les chemins de fer , reliant le centre de Londres à sa banlieue comprennent :

Chemin de fer du Sud-Est,

Chemin de fer du Sud,

Londres Overground,

Grande Anglia,

Trains du Sud-Ouest,

Chemins de fer de Chiltern et

Midland de Londres.

Les trains ferroviaires assurent également des liaisons vers Londres aéroports Heathrow, Gatwick et Stansted (cependant, les cartes de paiement standard ne fonctionnent pas pour eux). Eh bien, tout le monde a probablement entendu parler des trains. » Eurostar"reliant Londres à Paris et Bruxelles.

Bus fluvial de Londres

Sur la photo : London River Bus sur la Tamise à Londres

Une caractéristique unique de Londres est la présence service fluvial régulier. C'est un excellent moyen d'éviter le trafic londonien et de profiter d'une promenade le long de la Tamise tout en admirant les sites touristiques de Londres.

Il s’agit d’un moyen de transport rapide et pratique, bien que coûteux. La plupart des tramways proposent également des boissons et des collations.

Total valable à Londres 5 parcours fluviaux réguliers avec des points terminaux à Putney et Royal Woolwich Arsenal.

Arrêts populaires parmi les touristes Les services de bateau-bus comprennent :

Jetée de Millbank près de la Tate Britain ;

London Eye Pier à côté de l'aquarium SEA LIFE de Londres, du London Dungeon et du London Eye ;

London Bridge City Pier à côté du HMS Belfast, du Borough Market et du Shard ;

Tower Millennium Pier près de la Tower et du Tower Bridge ;

North Greenwich Pier à côté du téléphérique O2 et Emirates Air Line ;

Greenwich Pier se trouve à côté de l'observatoire de Greenwich et du premier méridien.

Vous pouvez économiser sur les excursions fluviales en utilisant une Oyster ou une Travelcard (il n'y a cependant pas de limite journalière maximale). Le paiement par carte bancaire sans contact est en préparation pour une introduction à l'été 2016.

Si vous prévoyez plusieurs voyages en une journée, il est alors judicieux d'acheter un billet d'une journée. Vagabond de la rivière.

Le coût du voyage dépend grandement de la distance et des réductions sur lesquelles vous pouvez compter. Les enfants de moins de 5 ans voyagent gratuitement. Pour un adulte, le tarif maximum est de 17,35 £ en cas de paiement en espèces.

Téléphérique Emirates Air Line

Sur la photo : téléphérique Emirates Air Line à Londres

Un autre type de transport qui suscite un intérêt croissant parmi les touristes est téléphérique Compagnies aériennes des Émirats, couché sur les eaux de la Tamise. Les funiculaires partent de la péninsule de Greenwich et atterrissent aux Royal Docks. Tout le plaisir ne dure que 6 minutes. Les funiculaires peuvent accueillir jusqu'à 10 personnes chacun et fonctionnent à intervalle de 30 secondes.

À 19 heures, un programme nocturne spécial démarre et le trajet est prolongé jusqu'à 12 minutes. La musique et les vidéos dans le cockpit renforcent le frisson du survol de Londres la nuit.

Les billets coûtent à partir de 3,50 £ pour les adultes et de 1,70 £ pour les enfants. Si vous le souhaitez, vous pouvez acheter un billet aller-retour au prix de 6,80 pour un adulte et de 3,40 pour un enfant. Vous pouvez payer votre voyage avec la même carte Oyster ou sans contact, économisant ainsi un quart du prix du billet.

Adresse de la gare: Emirates Péninsule de Greenwich, Greenwich, Londres, SE10 0FJ.

Location de vélos

Sur la photo : Boris Johnson et Arnold Schwarzenegger font du vélo à Londres

Les amateurs d'activité physique à toute heure du jour ou de la nuit peuvent louer des vélos, aimablement fourni par les autorités londoniennes.

Malgré l'apparence pratique, je ne recommanderais personnellement pas de se déplacer dans Londres de cette manière, car conduire dans un trafic londonien dense peut difficilement être qualifié de relaxant. Quoi qu'il en soit, les autorités de la ville ont construit des 750 stations vélo partout dans la ville avec 11 mille vélos, affectueusement surnommés « Boris bikes » (du nom du maire de Londres Boris Johnson).

Vous pouvez payer votre loyer sur une borne électronique par carte bancaire ou via application spéciale pour les smartphones. Louer un vélo à la journée ne vous coûtera que 2 livres, et les trajets jusqu'à une demi-heure sont absolument gratuit! Cependant, si vous ne respectez pas les 30 minutes, chaque demi-heure supplémentaire vous coûtera 2 £.

Vous pouvez changer de vélo un nombre illimité de fois pendant la période payante. Une amende de 300 £ est infligée pour un vélo non restitué à temps ou endommagé.

Taxi

Sur la photo : taxi noir à Londres

Et bien sûr, Londres est absolument impossible à imaginer sans ses monuments emblématiques. taxis noirs, que chaque touriste doit parcourir au moins une fois. Pour héler un taxi londonien, il suffit de voter au bord de la route en levant la main. Un taxi noir gratuit aura une lumière sur son toit icône de taxi jaune.

Frais de déplacement vers Taxi londonien calculé par comptoir, et le coût minimum est 2,40 livres. Les tarifs augmentent lors de la commande d'un taxi à l'aéroport, ainsi que lors d'un appel téléphonique ou en vacances.

Les locaux économes utilisent rarement les services des taxis noirs - c'est principalement l'apanage des invités de la capitale. Les Londoniens eux-mêmes disposent généralement de plusieurs applications sur leur smartphone qui leur permettent d'appeler des chauffeurs de taxi privés, comme Uber ou Gett. Cette circonstance ne pouvait que susciter la colère des chauffeurs de taxi noirs, qui ne reçoivent pas leur part des bénéfices, et donc Uber a récemment subi une pression importante.

Lorsque vous visitez la capitale britannique, il est préférable de planifier vos itinéraires à l'avance à l'aide de Google Maps. Le même Google Maps vous indiquera l'itinéraire optimal jusqu'à votre destination et les noms des arrêts où vous devrez descendre. N'oubliez pas que le bus est le moyen de transport le moins cher à Londres, et si vous souhaitez économiser de l'argent et n'êtes pas limité dans le temps, je vous recommande de le prendre.

Cependant, si vous devez arriver à destination le plus rapidement possible, il est préférable d'utiliser le métro ou le train. Si vous rencontrez des difficultés, contactez n'importe quel employé des transports dans votre champ de vision, il vous aidera certainement et vous indiquera le bon itinéraire. Bienvenue à Londres!

Il est prévu d'introduire un nouveau modèle à deux étages, dont la mise en service est prévue en 2011.

Le service de bus de Londres était exploité par la London General Omnibus Company de 1855 à 1933. Anglais), cette société a acheté des bus pour toute la capitale. Depuis 1911, les bus sont spécialement conçus pour les besoins de la ville : en 1911, le LGOC type B entre en ligne ( Anglais) de notre propre production dans une caisse en bois sur un châssis en bois, le deuxième étage est ouvert. En 1922, il fut remplacé par le bus de type NS, qui à l'origine possédait également un deuxième étage ouvert, mais en 1925, les autorités municipales interdisèrent l'exploitation des bus à toit ouvert et près de 1 700 exemplaires furent modifiés. Au début des années 1930, un bus de classe LT à un étage à trois essieux a été produit, offrant une capacité de passagers accrue. Il fut remplacé par un bus produit après la guerre.

1956-2005

D'un autre côté, ce bus est devenu partie intégrante de la culture anglaise et l'achèvement de ces bus a été perçu par la société comme acte de vandalisme culturel. De plus, le rôle des conducteurs à l'intérieur du bus a contribué à accroître la sécurité des passagers et à réduire le nombre d'incidents de vandalisme à l'intérieur du bus. De plus, les personnes handicapées n'ont pas bénéficié de gros avantages de la sortie d'autres types de bus, car les rampes annoncées pour personnes handicapées ne fonctionnaient pas sur toutes les voitures.

Après 2006

En décembre 2007, en prévision des Jeux olympiques d'été de 2012, un projet visant à développer un nouveau bus urbain pour Londres a débuté. Le projet s'appelait « New London Bus » (dans l'original - New bus 4 London), le résultat du concours a été officiellement présenté en 2010. Le projet a été lancé par le maire de Londres, Ken Livingstone, et la version finale a été présentée par Boris Johnson.

Fondamentalement, le bus est de conception hybride, les roues avant étant entraînées par un moteur diesel de 4,5 litres. Les roues arrière sont entraînées par des moteurs électriques alimentés par des batteries lithium-ion. Les batteries sont chargées à partir de panneaux solaires sur le toit du bus, alimente les batteries la nuit générateur électrique. Le système d’équilibre entre les sources d’énergie est contrôlé par ordinateur de bord, cet ordinateur contrôle également l'accélération du bus. Les systèmes de gestion sont créés conjointement par TfL ( Anglais) et Wrightbus.

Structurellement, il ressemble à un rootmaster : le corps en aluminium est monté sur un cadre. La conception du bus comporte des portes supplémentaires et un deuxième escalier menant au deuxième étage. La terrasse arrière classique demeure, mais elle est fermée par une porte lumineuse.

Machines individuelles

Les voitures individuelles à deux étages sont devenues largement connues :

Remarques

Liens

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Fondation Wikimédia. 2010.

Tous les touristes connaissent les célèbres bus rouges à deux étages de Londres. Après tout, c’est le symbole de la capitale britannique. Bien sûr, de nombreux pays du monde disposent aujourd’hui de tels véhicules, mais pour Londres, les véhicules à deux étages revêtent une importance particulière. Dans notre revue, nous vous raconterons plus en détail l'histoire de ce transport, ainsi que la manière dont vous pouvez économiser sur les communications cellulaires lorsque vous venez en Grande-Bretagne.

Les premiers prototypes de bus à Londres sont apparus en 1820 ! Certes, les véhicules de cette époque étaient très différents des véhicules modernes. On les appelait omnibus (fourgons à nombreux sièges, tirés par des chevaux).

Le premier bus à impériale est apparu en 1847. Nous devons pour cela à la société de transport Adams and Co. Après tout, les omnibus de cette époque sont le prototype des célèbres bus à deux étages de Londres, qui ne sont aujourd'hui pas seulement un moyen de transport, mais l'un des symboles les plus reconnaissables de Londres.

L'omnibus de cette époque n'était pas particulièrement confortable - des calèches avec un deuxième étage ouvert, auquel on ne pouvait accéder que par un escalier raide et inconfortable. Pour cette raison, la demande était minime, les résidents locaux n'utilisaient pas très souvent ce type de transport pour se déplacer. Mais en 1852, après avoir amélioré le modèle et augmenté le nombre de places assises (jusqu'à 40 passagers), l'autobus à impériale n'inspire plus la méfiance.

Bien sûr, au fil du temps, le besoin d'omnibus a disparu, car sont apparus des tramways et des trolleybus, plus pratiques et plus maniables. Dans le même temps, des omnibus équipés de moteurs ont également été créés, qui ont reçu après un certain temps le nom de « bus » que nous connaissons.

Le bus rouge à 2 étages le plus populaire, le Routemaster, est apparu plus tard. Et est immédiatement devenu populaire parmi les passagers. À propos, le nom du bus est traduit de l'anglais par maître des routes. Ce bus est apparu sur les routes de Londres en 1956 pour remplacer les trolleybus urbains, mais le transport a été créé deux ans plus tôt. Ce bus à deux étages était apprécié non seulement des résidents locaux, mais aussi des touristes. Et tout cela grâce au design unique et pratique solution technique. Le fait est que « Rootmaster » a été créé sans portes. Les gens entraient et sortaient par la plate-forme arrière, qui était ouverte. L'idée simplifiait considérablement la vie des passagers, car ils pouvaient descendre à tout moment, et pas seulement aux arrêts. Un excellent sauvetage lors des embouteillages.

Depuis, les bus rouges Routemaster ne cessent de ravir tant les riverains que les touristes. Bien sûr, nous ne parlons pas des premiers Véhicules, parce qu'ils sont obsolètes. Et ils ont été remplacés par de nouveaux modèles, plus modernes et plus respectueux de l'environnement. Ainsi, en 2012, Londres a vu naître une version moderne du célèbre bus à impériale. Si vous êtes à Londres, assurez-vous de faire un tour sur le Routemaster. Le sujet des voyages en bus est intéressant - suivez le lien vers notre blog.

Économisez sur les communications à Londres - connectez-vous à Internet à moindre coût

Les services cellulaires à Londres peuvent coûter très cher. Mais il y a bonnes options tarifs pour économiser votre budget. Par exemple, l'opérateur Orange propose à ses abonnés un Internet pas cher en Europe (prix pour 1 Go par mois - 7 euros - quantité minimum de commande). Si nécessaire, vous pouvez commander 2 Go et 3 Go pendant 30 jours.

Si les forfaits de trafic ne sont pas intéressants, un touriste peut payer un prix fixe pour chaque mégaoctet. En activant l'option annuelle de Globalsim New (coût 10 euros pour toute la période). Après cela, le touriste ne pourra payer que pour l'Internet utilisé à l'étranger au prix de 1 centime par mégaoctet, sans aucune restriction de volume. Plus d'informations à.

Les emblématiques bus rouges à impériale de Londres desserviront à nouveau les Londoniens et les visiteurs à partir du 20 février 2012. C'est cette date qui a été évoquée lors du discours du maire de Londres Boris Johnson, qui a présenté le premier des nouveaux autobus à impériale londoniens à Trafalgar Square dans la capitale britannique. Le dernier des légendaires bus à impériale Routemasters a cessé son service en décembre 2005, même si certains servent encore à des excursions touristiques.

1. Lors de son discours, le maire de Londres a promis que les nouveaux autobus à impériale seraient « écologiques ».

2. Le premier des nouveaux bus à impériale appartient à compagnie de transport"Arrivée." Il commencera à desservir les passagers le 20 février 2012 sur la route 38 (qui relie la gare Victoria à Hackney dans l'Est de Londres). Boris Johnson a déclaré dans son discours : « Ce seront les bus les plus modernes et les plus élégants, une merveilleuse réussite d'ingénierie et de design. Je suis sûr qu'ils seront aimés de la même manière que les anciens, les mêmes qui sont depuis longtemps devenus l'un des symboles de notre ville.

3. L'histoire du bus de Londres de John Christopher, publiée par History Press, détaille l'histoire de l'un des symboles les plus reconnaissables de la capitale britannique. La première compagnie de bus a commencé à servir ses clients en 1829. Elle était dirigée par George Schilbert, spécialisé dans la conception de bus, et s'inspirait d'un service de bus similaire qui existait déjà à Paris. Le service de George Schilber disposait de plusieurs calèches qui servaient les clients. L’entreprise devient rapidement populaire et suscite de nombreuses imitations. À la fin du XIXe siècle, la London General Omnibus Company (LGOC) est devenue le monopole du secteur. La photo montre un bus traditionnel de la London General Omnibus Company (LGOC), vers 1910, Piccadilly.

4. Voyager à bord d'un omnibus tiré par des chevaux n'était pas le passe-temps le plus agréable, explique John Christopher, auteur de The History of the London Bus. L'omnibus roulait à une vitesse très lente, ses sièges en bois étaient durs et inconfortables. L'une des solutions possibles au problème de la vitesse de déplacement était une innovation : les chevaux tiraient la remorque omnibus le long de rails métalliques lisses spéciaux. De tels omnibus ont commencé à être appelés « tramways à chevaux », ils étaient en fait les prédécesseurs des tramways conventionnels, apparus à la fin du XIXe siècle. Dans la photo - tramway électrique, suivant la route de Clapham à Westminster.

5. Les premiers bus à moteur sont apparus en 1899. Le premier bus équipé d'un moteur lancé en production de masse, est ce qu'on appelle le « bus de type B », apparu en 1910. En 1913, environ deux mille cinq cents de ces bus servaient des passagers, développant ainsi vitesse maximum jusqu'à 16 mph. Au cours des années suivantes, ils rivalisèrent avec les omnibus dans les rues de Londres, et les omnibus, bien sûr, durent céder parce que les chevaux étaient inférieurs au moteur.

6. Lorsque la guerre éclata en août 1914, des centaines d'autobus furent confisqués pour les besoins de l'armée. Certains ont été transformés en hôpitaux mobiles, d’autres étaient chargés de livrer de la nourriture et des munitions aux soldats. Certains se sont même transformés en pigeonniers mobiles - le poste de pigeon était encore activement utilisé à l'avant. La photographie montre des troupes britanniques au deuxième étage d'un bus de type B, à Arras.

7. Après la fin de la guerre, l'expansion rapide de Londres, combinée au coût élevé de l'entretien des tramways, a conduit à de plus en plus de itinéraires de bus. En 1930, près de deux milliards de voyages en bus étaient effectués chaque année, soit le double du nombre de voyages en bus dix ans plus tôt. De nombreuses compagnies de bus de cette époque louaient même leurs bus pour des événements spéciaux. La photographie montre une affiche annonçant la location d'autobus, 1924, Derby.

8. En 1933, les bus londoniens furent repris par la nouvelle société London Transport. De nombreux nouveaux bus sont apparus, notamment des bus de type STL (photo). "Ces bus avaient une cabine de conduite séparée et un deuxième étage couvert, ils ressemblaient déjà à des bus modernes", explique John Christopher dans son livre.

9. L'une des principales priorités de la Seconde Guerre mondiale était de maintenir intact le système de transport de Londres afin d'assurer le transport fluide des travailleurs, du personnel médical et militaire. Les fenêtres des bus étaient recouvertes de filets spéciaux pour éviter d'éventuelles blessures aux passagers en cas de bris de verre suite à l'explosion d'une bombe à proximité. Les phares des bus ont commencé à être atténués afin qu'ils ne deviennent pas la cible des bombardements ennemis. Cependant, de nombreux bus de Londres ont été détruits lors du London Blitz.

10. Modèle de bus Guy Arab II G35, conçu et construit en 1945 à partir de matériaux bon marché Basse qualité. Ce bus avait des sièges en bois dur, fabriqués à partir de bois non traité.

11. En 1946, Londres souffrait de la Seconde Guerre mondiale Système de transport a commencé à récupérer. À cette époque, plus de personnes que jamais auparavant utilisaient les bus. Le dernier tramway a été retiré du tracé le 5 juin 1952, car il s'agissait d'un mode de transport qui avait complètement perdu de sa popularité. Le nombre de bus a augmenté, de nouveaux emplois sont apparus - après tout, de nouveaux chauffeurs et conducteurs étaient constamment nécessaires. Les femmes étaient très disposées à faire ce travail.

12. Après la guerre, de nouveaux modèles de bus sont apparus à Londres. La photo montre un modèle de bus à un étage, Leyland Tiger PS1, construit en 1949. À la fin de 1953, London Transport exploitait plus de sept mille bus à deux étages et 893 bus à un étage.

13. En 1956, le bus londonien le plus célèbre est apparu pour la première fois - le même « Routemaster ». Incarnation du Londres des années soixante du siècle dernier, son design est innovant. Le bus a acquis une immense popularité auprès des Londoniens et des invités de la capitale britannique. La raison en était caractéristique principale conception du bus - la présence d'une plate-forme ouverte à l'arrière par laquelle s'effectuaient l'entrée et la sortie. Le bus n'avait pas de portes. La plate-forme ouverte a permis de monter et de descendre rapidement du bus, non seulement aux arrêts, mais également lorsque l'on se trouve à une intersection ou dans un embouteillage. Au total, environ 3 000 de ces bus ont été construits.

14. En 1968, la production de ces bus a été arrêtée, des modèles plus modernes et plus efficaces sont apparus qui ne nécessitaient pas une équipe de deux personnes pour l'entretien. De nombreux bus Routemaster ont continué à être utilisés, mais en 2004, le maire de l'époque, Ken Livingstone, a annoncé l'élimination progressive de ce modèle de bus. Cette décision a provoqué une vague de protestations publiques. En conséquence, les bus de ce modèle continuent de desservir deux itinéraires touristiques touristiques : de Trafalgar Square à Tower Bridge et d'Albert Hall le long du Strand jusqu'à Aldwych. La photo montre un bus Routemaster à Trafalgar Square.

15. Certains des bus actuellement en service dans la capitale. ont été conçus spécifiquement pour les rues de Londres. La photo montre un bus Daimler DMS1 de 1970 (à gauche) à côté du bus Routemaster qu'il remplacera. Hélas, le bus Daimler DMS1 n'était pas populaire parmi les Londoniens.

16. Un autre bus que les Londoniens n'aimaient pas est le «bus accordéon», introduit par Ken Livingstone en 2002. Ces bus étaient plus faciles à manœuvrer dans les rues et présentaient d'autres avantages, mais ils ont été critiqués pour le danger qu'ils représentaient pour les piétons et les cyclistes. L'un des lecteurs du Daily Telegraph a écrit une lettre au rédacteur en chef, affirmant que ces bus sont mauvais dans le pays. forme pure. À ce jour, tous ont été retirés du parcours.

17. Un bus londonien violet qui a changé de couleur en l'honneur de la première du troisième film Harry Potter. Les bus londoniens sont généralement rouges, mais après la privatisation de la société qui les gère en 1980, beaucoup d'entre eux ont changé de couleur. 25 bus ont été repeints en 1977 pour le jubilé d'argent de la reine Elizabeth, 25 ont été repeints en or pour le jubilé éponyme du monarque en 2002.

Le bus de Londres est le deuxième plus populaire apparition publique transports dans la capitale britannique. Il perd la première place au profit du métro, puisque le métro ne connaît pas le mot « embouteillages ». En cent ans d'existence, l'autobus à impériale, en plus d'être un moyen de transport, est devenu l'une des cartes de visite indispensables à Londres.

Compagnie de bus de Londres

Cette division de la société de droit public Transport for London est chargée de fournir des services de transports publics aux Londoniens et aux résidents des comtés environnants. London Buses gère les itinéraires existants et la création de nouveaux, les gares routières, les arrêts, et surveille également la qualité du service. Environ deux milliards de personnes utilisent chaque année les bus, le métro et d’autres moyens de transport à Londres.

Historique de fabrication

Beaucoup de gens connaissent sûrement le nom du bus londonien. Le terme anglais moderne « double decker » signifie « deux étages ». En 1911, le premier bus LGOC de type B est conçu. Sa carrosserie et son châssis étaient en bois et le deuxième étage était ouvert. 10 ans plus tard, il a été remplacé par le NS-Type. Le deuxième étage du nouveau bus était également ouvert, comme le modèle précédent.

En 1925, une interdiction fut introduite transport public sans toits, ce qui a permis de modifier près de deux mille exemplaires précédemment publiés. Avant la Seconde Guerre mondiale, les bus à un étage de classe LT sillonnaient Londres, transportant le même nombre de passagers que les bus à deux étages.

Routemaster, a travaillé sur les lignes de 1956 à 2005 inclus. L'apparence extérieure et intérieure du bus a évolué au fil du temps et a été constamment améliorée pour répondre aux besoins des passagers. Le routemaster à plancher surbaissé a été créé pour les personnes âgées et handicapées. Plus tard à Londres autobus à deux étages ont été repensés pour être contrôlés par une seule personne : le conducteur.

En 2005, le travail des chefs de route sur les itinéraires a été arrêté. La société a perçu cet événement comme un acte de vandalisme, car ce type les transports sont devenus partie intégrante de la culture anglaise.

Routemaster aujourd'hui

Au moment de l'arrêt de l'exploitation de ce modèle de bus, il y avait plus de 500 de ces véhicules. Les routemasters déclassés sont toujours vendus à tout le monde. Le prix du bus est d'environ 10 000 livres sterling. Cinq des voitures se trouvent au London Public Transport Museum. De nombreux routemasters emmènent les invités de la capitale lors d'excursions.

Il existe un club appelé Routemaster Association, qui regroupe les propriétaires de cette marque de bus. Le but de l'organisation est de sensibiliser à cette technologie et d'entretenir des relations avec les fournisseurs de pièces détachées.

Le symbole de la capitale britannique est le bus à impériale.

Aujourd'hui, 8 000 bus rouges circulent dans Londres. Doubledecker a schéma hybride Et moteur diesel 4,5 litres. Deux roues arrières entraîné en rotation par un moteur électrique avec batteries lithium-ion. Un fait intéressant est qu'extérieurement, le véhicule à deux étages n'est pratiquement pas différent de son prédécesseur. Cependant, un bus moderne a une porte supplémentaire et des escaliers menant au deuxième étage.

Pour voyager en double étage, vous devez acheter un billet à l'avance ou utiliser une carte Oyster, car la cabine ne propose pas de service de conducteur. Entre les étages du bus se trouve un panneau sur lequel jaune le sens de déplacement et le numéro du bus sont écrits. Il existe des arrêts spécialement aménagés dans la capitale (balisage sur la route avec l'inscription « Arrêt de bus »). De plus, à la demande des passagers, le chauffeur peut les déposer à un endroit qui leur convient.

Commentaires sur les voyages

Les Londoniens et les visiteurs de la ville parlent bien de ce type de transport. La plupart des gens notent le confort de voyager au deuxième étage du bus. Selon les passagers, il existe de nombreux lumière du jour Et air frais. Au premier étage de l'immeuble à deux étages, le plafond est plus bas qu'au deuxième. Cela crée une sensation de crampe. Les chaises sont très confortables. Ils sont recouverts de tissu et ressemblent à des chaises de bureau. Chaque siège passager dispose d'une main courante avec un bouton pour sortir à un arrêt sur demande. La distance entre les sièges est assez large. Les chauffeurs à deux étages sont des gens polis et bien habillés. De nombreux salons sont équipés de caméras de vidéosurveillance.

Les bus à impériale sont lents. Cela est dû à la taille impressionnante de la voiture et à l’abondance d’autres véhicules sur les routes. Par conséquent, si vous êtes pressé, utilisez le métro, sinon le bus rouge de Londres est à votre disposition. option parfaite, car y voyager sera toujours plus rapide que marcher.

Excursions en bus à impériale de Big Bus Company

Un voyage organisé par cette société est une excellente solution pour découvrir la capitale britannique en 48 heures. En achetant un billet en ligne, vous économisez : le coût du voyage lui-même est d'environ 30 livres sterling. Une visite simultanée de jour et de nuit comprend une promenade en bateau sur la Tamise et des visites à pied. Un personnage sympathique vous accueillera dans le bus. L'autobus à deux étages sur la route bleue dispose d'un audioguide pour les clients russophones. Au cours de votre voyage, vous apprendrez de nombreuses histoires passionnantes avec des détails historiques. Les fenêtres du bus offrent de belles vues sur le majestueux Londres.

Itinéraires pédagogiques des bus londoniens

Le vol numéro 15 au départ de Trafalgar Square, via le Strand et Aldwych jusqu'à la route numéro 9 depuis le Royal Albert Hall, est opéré sur le routemaster apprécié de tous les Londoniens. Le tarif est le même que celui d'un voyage à bord d'un bus à impériale moderne, c'est pourquoi les citadins l'utilisent souvent comme moyen de transport quotidien.

La ligne 74 part de la station de métro Putney Bridge à Fulham Palace. Le bus passe devant les musées et les demeures de Kensington, l'hôtel Dorchester et le grand magasin Harrods. Ensuite, il traverse Hyde Park jusqu'au dernier arrêt à côté du musée et appartement Sherlock Holmes sur Baker Street.

La route 24 commence dans un quartier inhabituellement animé de Londres appelé Camden Town, qui abrite des restaurants, des bars et un marché ethnique. Le trajet en bus à Londres vous emmène à travers Trafalgar Square, le West End, la Garde royale, Big Ben et l'abbaye de Westminster. Le terminus de la route 24 se trouve à Scotland Yard.

Au cours de l'histoire du bus londonien, il a réussi à devenir un véhicule indispensable pour le transport des pigeons voyageurs pendant la Seconde Guerre mondiale. Pour devenir chauffeur du symbole de la capitale, ceux qui souhaitent suivre une formation spécifique de 55 heures. Les passagers ont la possibilité de suivre l'emplacement du bus qui les intéresse à l'aide de cartes Internet, puisque les deux étages sont équipés d'un navigateur GPS.

Certains se demandent de quelle couleur étaient les bus londoniens dans le passé ? Ici, la réponse dépend directement du laps de temps. Au début du siècle dernier, les transports publics étaient multicolores, mais le bleu prédominait encore parmi toutes les couleurs. Plus tard, cette teinte a été jugée inappropriée, car elle était très difficile à voir dans le brouillard. D’ailleurs, pour la même raison, la couleur noire des cabines téléphoniques a été changée en rouge. Un incident tragique s'est produit le 7 juillet 2005 avec le bus Dennis Trident 2. Il a explosé lors d'une série d'attentats terroristes. La route 30 a été mortelle pour 13 personnes.

Ce n’est un secret pour personne : l’Angleterre a toujours été un pays mystique. Il n’est donc pas surprenant que les bus londoniens aient également subi le même sort. Selon une légende, à l'intersection de Cambridge Gardens et de St. Marks Road, beaucoup voient un bus rouge à impériale portant le numéro 7. Des « témoins oculaires » affirment qu'il apparaît soudainement et semble disparaître dans les airs. Probablement, cette histoire mystique n'aurait pas pris racine parmi d'autres légendes de Londres, sans le fait que c'est à cette intersection que de nombreux accidents de voiture se sont produits dans des circonstances inexplicables.