Comme c'est le cas pour beaucoup d'autres constructeurs automobiles, l'histoire de Toyota n'a pas commencé avec la sortie Véhicule. L'histoire de la marque remonte à la fin du XIXe siècle, lorsqu'un ingénieur, inventeur et homme d'affaires nommé Sakichi Toyoda a fondé Toyoda Enterprise. Cependant, peut-être que "juste un ingénieur" et "juste un inventeur" est trop modeste pour un homme que les contemporains appelaient "le japonais Thomas Edison" et "le roi des inventeurs japonais".
Sakichi est né le 14 février 1867 dans une famille pauvre de charpentiers. A cette époque, le Japon traversait une douloureuse période de modernisation, et Sakichi, qui a grandi dans un petit village pauvre de la préfecture de Shizuoka, savait non seulement en paroles, mais aussi en actes, dans quelles conditions difficiles les villageois devaient vivre. En fait, c'est le métier lourd de sa mère, qui s'adonnait au tissage, qui a inspiré le jeune homme à réaliser, et plus précisément, à inventer un métier à tisser d'une conception très originale. Soit dit en passant, cet appareil est devenu par la suite la base du bien-être financier de la famille Toyoda.
Sakichi a constamment amélioré la conception de ses machines et autres mécanismes de tissage auxiliaires, et à la fin, Platt Brother & Co., la plus grande manufacture de textile au monde à cette époque, s'est intéressée aux développements du "Japanese Edison". du Royaume-Uni. Les Britanniques ont accepté d'acheter les droits de brevet sur la machine et le fils de Sakichi Toyoda - Kiichiro - s'est rendu en Angleterre en transit par les États-Unis pour signer l'accord correspondant et régler toutes les formalités.
Les années 1930 d'avant-guerre étaient dans la cour, et le Japon était encore dans Suite réputée être une puissance agraire plutôt qu'industrielle. Mais l'actif et ambitieux Kiichiro entreprit de changer la situation. Comme beaucoup de jeunes de la première moitié du XXe siècle, il s'extasiait littéralement sur les voitures, et Toyoda Jr. allait profiter de l'occasion pour voir de ses propres yeux l'industrie automobile des pays hautement développés. De retour de "l'étranger", Kiichiro a complètement oublié les métiers à tisser qui ont fait fortune pour sa famille - désormais et pour toujours, son seul amour était la voiture.
Premiers pas
Mais il fallait d'abord convaincre le père de l'opportunité d'une nouvelle entreprise. Heureusement, Sakichi Toyoda a approuvé la décision de son fils de s'essayer à une entreprise relativement nouvelle au Japon. Ainsi, avec le soutien de l'inquiétude de son père, Kiichiro a entrepris avec enthousiasme une nouvelle tâche.
Le prototype de la première Toyota - une berline à quatre portes avec l'indice A1 - a commencé à être développé en 1936, et à peine six mois plus tard, la voiture était prête. D'accord, un temps très court pour une entreprise qui n'avait jamais traité de voitures auparavant. Cependant, une telle cadence de tir peut également s'expliquer par le fait que l'A1 était un ensemble de solutions standard, lorgnées, pour la plupart, de marques américaines.
Disons conception fondamentale le châssis, ainsi que la boîte de vitesses et le moteur six cylindres de 3,4 litres, ont été "léchés" par Chevrolet, tandis que la carrosserie, quant à elle, semblait être une copie légèrement réduite de la Chrysler Airflow.
Rien d'étonnant. Après tout, c'est cette berline aérodynamique, très progressive selon les standards des années 30, que Kiichiro a spécialement commandée aux États-Unis afin que des ingénieurs japonais diligents puissent la démonter jusqu'à la vis et comprendre comment tout fonctionne. De plus, l'apparition d'Airflow s'est avérée si pertinente que les Japonais ont décidé de ne pas chercher le bien du bien. La seule différence, en fait, à l'exception, bien sûr, d'une échelle réduite, était les phares - sur voiture américaine ils étaient intégrés aux ailes avant, sur la copie japonaise, les optiques étaient fixées sur le dessus des ailes à l'ancienne.
Au total, trois prototypes A1 ont été assemblés, dont l'un a même été béni selon les rituels bouddhistes. Il est symbolique que Kiichiro ait fait son premier voyage dans une voiture neuve jusqu'à la tombe de son père, décédé peu de temps auparavant. Eh bien, un an plus tard, un modèle AA presque identique est entré dans la série.
La production a été mise en place dans une toute nouvelle usine, reconstruite dans la ville de Koromo (maintenant, soit dit en passant, la colonie où se trouvait la première usine Toyota, et ses environs sont pathétiquement appelés la ville de Toyota). Au début, les voitures étaient vendues sous le nom de Toyoda, mais Kiichiro, curieusement, n'en était pas très content. Non pas qu'il ait honte de son propre nom - bien sûr que non ! Mais le fait est que littéralement traduit du japonais, Toyoda signifie "rizière fertile". Le nom agricole ne correspondait pas bien aux nouveaux produits de la marque et Kiichiro a annoncé un concours pour un nouveau nom. Après avoir examiné plus de 20 000 candidatures, la famille a choisi la version désormais familière de Toyota - la continuité familiale y est assez évidente, il n'y a pas d'association avec des "champs fertiles", et enfin le mot lui-même est facile à retenir et sonne bien dans différentes langues du monde.
Officiellement, Toyota Motor Corporation a été enregistrée le 28 août 1937 - jusqu'à présent en tant que filiale de Toyoda Enterprise. Eh bien, la production de la première usine de la société a commencé en novembre de la même année, et ce moment solennel peut être considéré comme l'anniversaire de la marque japonaise.
Faux départ et nouveau départ
Certes, Toyota n'a pas eu le temps de vraiment faire demi-tour avant la Seconde Guerre mondiale. Au total, jusqu'en 1943, la société a produit 1404 berlines AA et 353 cabriolets modèle AB créés sur sa base. Même si vous ajoutez 115 à cela Berlines Toyota L'AC, qui était en fait un AA légèrement modifié avec un moteur plus puissant, l'échelle de production n'est guère impressionnante.
Cependant, n'oublions pas que pendant les années du conflit mondial sanglant, les installations de l'usine de Toyota travaillaient principalement pour les besoins militaires - l'usine de Koromo produisait des camions militaires et des amphibiens, des véhicules tout-terrain légers de reconnaissance et des composants pour avions de combat.
Dans le même temps, Toyota Motor Corporation a eu beaucoup de chance que l'usine n'ait pratiquement pas été endommagée à la suite des hostilités, cependant, à l'automne 1945, la position de l'entreprise ne pouvait pas être qualifiée de trop enviable. Pourtant, les Japonais, habitués aux épreuves, ne songent pas à grogner. Les employés de l'usine ont appris à cultiver des céréales dans les environs et les produits militaires ont été rapidement repensés pour les besoins du temps de paix. À une certaine époque, dans les ateliers de Toyota Motor Corporation, des pots et des outils étaient assemblés à partir d'ébauches pour avions - telle est la conversion en japonais.
Dans le même temps, Kiichiro Toyoda n'a même pas pensé à abandonner le principal domaine d'activité, à savoir le développement et la production de voitures. De plus, déjà en octobre 1945, soit un mois seulement après la capitulation du Japon, les ingénieurs de Toyota se sont assis pour dessiner le nouveau modèle.
Il est logique que, compte tenu de la dévastation et de la pauvreté d'après-guerre, il s'agissait d'une voiture compacte extrêmement sans prétention, simple et peu coûteuse. Il est curieux qu'extérieurement la première Toyota d'après-guerre - une berline SA à deux portes avec un moteur 4 cylindres de 1 litre - ressemblait à une Volkswagen Type 1, mieux connue sous le nom de Beetle. Et pas seulement à l'extérieur - les liens familiaux étaient également visibles dans le cadre de la colonne vertébrale utilisé pour la première fois sur une voiture japonaise. Néanmoins, Toyota SA, qui a également reçu le surnom diminutif Toyopet, c'est-à-dire "Toyota Baby", doit être considérée comme un développement indépendant des Japonais. Cela est attesté au moins par la disposition classique et non par la disposition du moteur arrière du modèle. La production à petite échelle de SA a commencé en octobre 1947, et Toyopet lui-même a non seulement servi de base à plusieurs modèles de production de la société à la fois, mais est également devenu un laissez-passer pour les Japonais vers le monde automobile le plus élevé.
Jusqu'à présent, Toyota, comme les autres constructeurs automobiles locaux, n'avait qu'à s'appuyer sur un marché local plutôt limité et très pauvre. Il n'y avait tout simplement pas d'autres options - en dehors du pays du soleil levant au tournant des années 50 du siècle dernier, la phrase " voiture japonaise' sonnait à peu près aussi drôle que 'l'équipe nationale de hockey sur glace du Brésil'. Cependant, des changements pour le mieux - bien mieux - étaient imminents.
Par dessus tout
Aujourd'hui, une voiture japonaise est considérée comme synonyme de la notion de "produit de qualité", mais cela n'a pas toujours été le cas. Et c'est Toyota qui, à un moment donné, a lancé une croisade pour une augmentation totale de la qualité et de l'efficacité de la production.
En fait, lors de la construction d'une usine à Koromo, Kiichiro Toyoda prévoyait d'utiliser la méthode Just-in-Time, dans laquelle les composants automobiles nécessaires à l'assemblage étaient amenés directement sur le convoyeur, sans passer par le stockage dans un entrepôt. Mais ensuite, dans les années 30, ces développements n'étaient pas utiles - des volumes de production relativement modestes ne nécessitaient pas d'innovations particulières. Mais après la guerre, lorsque la production de voitures a commencé à prendre de l'ampleur, la méthodologie Just-in-Time a de nouveau été rappelée.
Bien sûr, Toyoda n'a rien inventé de radicalement nouveau - la livraison de composants sur le site d'assemblage était pratiquée dans les usines Ford dans les 10-20 du siècle dernier. Mais les Japonais ont finalement amené un processus simple à la perfection absolue. Ce n'était que la première étape de la politique de réduction des coûts et d'augmentation de l'efficacité de la production. La suivante était une technique simple mais extrêmement efficace, piquée dans le passé textile de la marque.
Au début des années 1950, Taichi Ohno, directeur de l'atelier d'assemblage final de voitures à l'usine de Koromo, a rappelé une caractéristique des machines à filer de l'entreprise - si le fil était accidentellement cassé, elles s'éteignaient d'elles-mêmes. Cela a permis de réduire considérablement le nombre de tissus défectueux. Bien sûr, le convoyeur automobile n'est pas un métier à tisser - à cette époque, il n'était que partiellement automatisé et le travail manuel était assez largement utilisé. Mais Taichi a trouvé un moyen d'appliquer la "puce textile" à l'industrie automobile. Le principe de jidoka qu'il a proposé, qui signifie en japonais quelque chose comme "l'automatisation à visage humain", impliquait une responsabilité accrue pour chaque employé de l'usine. Si un travailleur remarquait une pièce défectueuse ou un composant mal installé, il pouvait, ou plutôt devait même tirer un cordon spécial, le soi-disant "andon", et arrêter la bande transporteuse. Ainsi, le mariage a été détecté à un stade précoce de la production et éliminé avec un minimum de pertes de temps et d'argent.
Prenez les principes du juste-à-temps, mélangez-les avec le jidoka et ajoutez à cela la mise en œuvre constante des propositions d'améliorations et de rationalisation des employés de l'entreprise, qui est devenue la marque de fabrique de Toyota, et vous comprendrez pourquoi en un temps incroyablement court. la qualité des voitures de la marque a considérablement augmenté et l'expression "qualité japonaise" est devenue un mot familier.
Attaque sur tous les fronts
Mais même à l'époque où la fameuse qualité "Toyota" était en train de devenir, les Japonais avaient compris que pour rattraper, et si possible dépasser, les leaders de l'industrie automobile mondiale, il était indispensable de développer les marchés de pays étrangers. Au sens figuré, les Japonais ont décidé qu'ils devaient apprendre à nager non pas dans une pataugeoire pour enfants, mais en pleine mer. Audacieusement? Oui. Dangereux? Pas sans ça. Mais le résultat, s'il est réussi, pourrait être enchanteur...
Dès 1957, Toyota a été le premier constructeur automobile japonais à décider d'établir une succursale aux États-Unis. En septembre, un peloton de reconnaissance de trois managers débarque à Los Angeles pour commencer à prospecter le marché local. À peine deux mois plus tard, Toyota Motor Sales a été fondée le 31 octobre. Les premiers modèles Toyota proposés à l'exportation étaient Berline de couronne et VUS Croiseur terrestre bj
On ne peut pas dire que les Américains ont accepté les innovations japonaises avec fracas. Plutôt l'inverse. Selon les résultats de la première année complète de vente, seules 288 voitures ont été vendues. Les voitures japonaises n'impressionnent ni par leur design, ni par leur dynamique, ni par leur prestige. Sans compter que, aux yeux de la plupart des Américains, le Pays du Soleil Levant était encore un agresseur, l'un des instigateurs de la Seconde Guerre mondiale. La chose la plus curieuse est que Toyota n'a même pas essayé de chasser les tendances du marché de la fin des années 50, mais, au contraire, comme un chasseur expérimenté, s'est caché en embuscade et a commencé à attendre dans les coulisses.
Et attendu...
Tout d'abord, aux États-Unis, l'ère du baroque de Detroit, dans laquelle le marché était dominé par des voitures mastodontes immensément énormes et voraces, s'est terminée de manière inattendue. Si fiable et sans prétention, Toyota a eu sa première chance. Mais la véritable percée a eu lieu dans les années 1970, lorsque la crise du carburant a radicalement changé l'échelle des valeurs automobiles aux États-Unis. L'efficacité, la fiabilité et le prix bas sont passés au premier plan, et alors que Detroit essayait maladroitement de répondre à une nouvelle tendance, les acheteurs ont été surpris de comprendre que Toyota, il s'avère, proposait des modèles peu coûteux, économiques et surtout très fiables. pendant longtemps.
En 1966, la nouvelle berline Corona est devenue le premier modèle Toyota sur le marché américain avec une circulation de plus de 10 000 voitures par an ; en 1972, les ventes totales de la marque aux États-Unis ont atteint un million, et trois autres année Toyota a déplacé Volkswagen du piédestal de la marque d'importation la plus populaire d'Amérique.
Les Japonais étaient imparables. L'expansion qui s'ensuivit en Europe, en Amérique du Sud, en Australie et plus tard en Russie, de nouvelles usines d'assemblage dispersées dans le monde entier, l'émergence d'une toute nouvelle marque de luxe Lexus et, comme résultat naturel, le titre de plus grand constructeur automobile du monde, reçu par Toyota en 2010, - tout cela s'est déjà produit dans notre mémoire.
Imaginez ce que Toyota pourra réaliser demain et après-demain ?
Top 10 des meilleures voitures Toyota selon Auto Mail.Ru
1. Land Cruiser BJ20 (1955)
Il est difficile d'imaginer que l'ancêtre du "Land Cruiser" bien connu de nous tous est ... le tout premier de la famille "jeep" - le Wyllis MB, ou, plus précisément, son prototype de pré-production Bantam BT-40. En 1941, parmi les trophées américains capturés aux Philippines, des unités japonaises ont également découvert ce véhicule tout-terrain de reconnaissance. La voiture est remise sans délai aux ingénieurs de Toyota : pour une étude approfondie et... une copie. C'est ainsi qu'est apparu le Toyota AK-10 - la version japonaise du Wyllis MB de première ligne.
Bien plus tard - à la fin de la Seconde Guerre mondiale - les Américains ont commandé un lot de Wyllis BJ sous licence à Toyota, qu'ils ont ensuite surnommé le "Land Cruiser".
Mais si la première option s'est avérée être, en fait, une copie d'un Américain avec un moteur et des composants japonais, alors le prochain véhicule tout-terrain - le Land Cruiser BJ20 - a au moins acquis un corps civil d'origine. C'est peut-être à partir des "vingt" qu'il faut compter l'histoire moderne du "Land Cruiser".
2. Couronne (T30, 1964)
Difficile de soupçonner un oiseau important dans cette petite voiture à l'allure modeste et finie. Bien sûr, la Corona peut être qualifiée de berline compacte typique du milieu des années 60. Une voiture de la taille d'un Zhiguli classique n'avait pas une dynamique époustouflante (elle accélérait à cent en 15 secondes), et son apparence, malgré les consultations avec le designer italien Batista Farina, semblait au mieux ordinaire, mais plutôt fraîche. Quelle est alors la signification de Corona pour l'histoire de la marque japonaise ? C'est justement avec ce modèle que la véritable success story de la marque aux USA a commencé. Fiable, sans prétention, bon marché, mais en même temps bien équipé - Corona a été l'un des premiers de la classe compacte à proposer une climatisation "automatique" - a immédiatement suscité l'intérêt des consommateurs. La première année, les Américains ont acheté plus de 20 000 de ces berlines. Au total, 11 générations du modèle se sont vendues dans le monde avec un tirage d'environ 27 millions de pièces.
3. 2000 GT (1967)
Cela peut sembler trop pathétique, mais ce coupé très attrayant peut être appelé l'une des principales voitures non seulement pour Toyota, mais pour l'ensemble de l'industrie automobile japonaise dans son ensemble. Le fait est que c'est la 2000 GT, développée conjointement avec les ingénieurs de Yamaha, qui a démontré au monde que les Japonais sont capables de produire non seulement des sous-compactes bon marché et fiables, mais également des modèles sportifs de haut niveau. Cependant, comme c'est souvent le cas, pendant la vie de la 2000 GT, elle n'était pas particulièrement populaire, et toute la gloire lui est venue plus tard - après la fin de la production en série. Cela est en partie dû au prix très élevé. Cependant, pour beaucoup d'argent, les acheteurs ont reçu une spectaculaire voiture de sport à propulsion arrière avec un «six» en ligne de 2 litres d'une capacité de 150 ch. À l'heure actuelle, un peu, mais pour la fin des années 60 - tout à fait. En termes de dynamique, la voiture n'était pas inférieure à la Porsche 911 - vitesse maximale de 220 km / h, accélération à des centaines en 8,4 s. Au total, 337 coupés sport ont été produits, chacun d'eux valant désormais son pesant d'or. Pour une bonne copie, vous pouvez obtenir 350 à 400 000 $.
4. Corolle (E80, 1983)
Comment le hit-parade des meilleurs modèles Toyota peut-il se passer de la Corolla, soit dit en passant, la plus populaire modèle de voiture dans l'histoire? Cette année, le nombre total de Corolla produites toutes générations confondues a dépassé les 40 millions ! Et sans exception, toutes les générations de Corolla doivent leur popularité inouïe à trois piliers : fiabilité, simplicité et prix raisonnable. Choisir une seule génération parmi dix générations n'est une tâche difficile qu'à première vue. Il nous semble que le corps E80, qui a fait ses débuts en 1983, devrait être considéré comme le plus. Premièrement, parmi ses produits, le "eighty" est le plus populaire en termes de nombre total de ventes, de plus, c'est avec ce modèle que la transition a commencé. modèles compacts Toyota sur Traction avant.
5. HiLux (N40, 1983)
Si quelque part dans un pays étranger vous rencontrez une camionnette, il y a une très forte probabilité que ce soit Toyota HiLux devant vous. Au cours de ses presque un demi-siècle d'histoire, Toyota a reproduit un grand nombre de ces camions légers à travers le monde. Et depuis la toute première génération du modèle, qui a fait ses débuts en 1968, le Highlax se distingue par une endurance et des performances phénoménales. Pas étonnant que tout le monde aime ces camionnettes, des agriculteurs canadiens aux étudiants australiens en passant par les militaires et les combattants talibans. Le seul pays au monde où HiLux n'a pas encore gagné une part légendaire de renommée est la Russie, où, en raison d'un caprice incompréhensible des Japonais, cette camionnette n'a pas été officiellement vendue pendant longtemps.
6.MR2 (W10, 1984)
Aujourd'hui, alors que la Mazda MX-5 est considérée sans équivoque comme la reine des voitures de sport bon marché mais sans compromis, il est difficile d'imaginer quelle sensation a provoqué il y a près de trente ans apparition de Toyota MR2 - un coupé compact, peu coûteux et surtout à moteur central ! Personne ne s'attendait à une telle voiture de Toyota, et plus encore, personne ne s'attendait à ce que la «em-erka» reçoive des caractéristiques de conduite aussi exceptionnelles. Bien sûr, en termes de dynamique, ce n'était pas une supercar - la version la plus puissante de 130 chevaux du MR2 accélérée à des centaines en 8,5 secondes, c'est-à-dire vivement, mais pas plus. Mais la prise en main a ravi tant les journalistes que les acheteurs. Les ingénieurs de la Lotus anglaise ont évoqué les réglages du châssis avec l'équipe Toyota ! Il n'est pas surprenant que les merveilleuses habitudes de conduite de la mini-Ferrari du Japon soient toujours légendaires.
7. Celica (T180, 1989)
Un autre long-foie de la famille Toyota n'est plus avec nous aujourd'hui. La sortie de la Celica sportive, devenue synonyme de coupé sport abordable et élégant, a été interrompue, mais des milliers de fans du monde entier pensent que les Japonais reviendront à la raison et ressusciteront la célèbre marque. Et juste ici, il est extrêmement difficile de choisir la plupart des sept générations de modèles. Ils sont tous bons, et c'est loin d'être de la flatterie. Comment ne pas aimer le modèle de la première génération - un liftback élégant avec une courbe appétissante des ailes arrière? Et pourquoi la dernière Celica à propulsion arrière (3e génération, carrosserie A60), qui est devenue la base du premier monstre de rallye du groupe B de l'histoire de Toyota, est-elle pire? Bon pour son caractère inhabituel et sa dissemblance avec les concurrents et le dernier septième Celica (T230). Et pourtant, nous avons opté pour le modèle T180 - avec des phares cachés si à la mode au tournant des années 90 et des contours sexy d'une carrosserie à deux portes. D'ailleurs, c'est sur cette voiture que Carlos Sainz est devenu double champion du monde des rallyes !
8. Supra (Mk IV, 1992)
Héritière idéologique du légendaire coupé 2000GT, la Supra est la plus chère et la plus luxueuse des voitures de sport de Toyota. De plus, la relation évidente avec le "deux millième" a été tracée non seulement dans la conception du corps, mais aussi dans Unité de puissance. Des versions améliorées du même "six" de 2 litres en ligne ont été activement utilisées sur les trois premières générations du modèle. De plus, plus on avançait, plus la Supra dérivait d'un coupé sport relativement bon marché vers la prestigieuse Grand Turismo 2 portes - une voiture pas si adroite dans les virages serrés, mais luxueuse et parfaitement adaptée à voyage longue distance. C'est pour cette raison que nous sommes le plus impressionnés par la Supra Mk IV - belle, puissante et confortable.
9. RAV4 (XA10, 1994)
Bon, comment oublier le principal promoteur du segment des SUV compacts ?! Nommez le RAV4 (au fait, de l'anglais l'abréviation Recreational Activity Vehicle 4 en russe se traduit approximativement par «Véhicule pour les loisirs actifs avec traction intégrale”), le premier SUV au monde ne fonctionnera pas: il y a d'autres prétendants à ce rôle, à commencer par l'américain Jeepster et se terminant par le français Matra Simca Rancho. Mais c'est le Rafik, introduit pour la première fois en 1994, qui a provoqué une réaction en chaîne d'amour universel pour les sous-jeeps. Un mignon petit véhicule tout-terrain construit sur le châssis d'une voiture de tourisme Corolla n'avait pas (et n'a toujours pas) des qualités de consommation phénoménales, mais il a démontré à quel point il est parfois important d'être au bon moment au bon endroit.
10 Prius (XW10, 1997)
Le projet, qui a commencé sous le signe fort "Voiture du 21e siècle", s'est curieusement avéré être tel. Prius a réussi à récupérer plus que l'énorme argent investi dans son développement. Après tout, c'est ce miracle essence-électricité qui a fait de Toyota le leader mondial des hybrides. D'ailleurs, après la Prius, tous les plus grands constructeurs automobiles mondiaux se sont lancés dans la course aux armements environnementaux avec plus ou moins d'enthousiasme. Ainsi, même si vous n'êtes pas sans une part de scepticisme sur les hybrides eux-mêmes, on ne peut s'empêcher d'apprécier l'impact de ce modèle sur le développement de l'industrie automobile dans son ensemble.
Danila Mikhaïlov
La marque Toyota (Toyota) est aujourd'hui considérée comme le plus grand constructeur automobile au monde. Plus de 5,5 millions de voitures quittent les convoyeurs de l'entreprise chaque année. En termes de délais, toutes les 6 secondes une nouvelle voiture de cette marque apparaît dans le monde. Vous apprendrez plus loin comment les créateurs japonais ont réussi à passer de la fabrication de machines textiles au leadership dans l'industrie automobile mondiale.
Prérequis pour le développement de l'entreprise
Le précurseur dans la création du plus grand magnat de l'industrie automobile était Toyoda Automatic Loom Works. Elle était engagée dans la production de machines-outils pour l'industrie textile. La particularité de l'équipement était l'arrêt spontané de la machine lorsqu'il y avait un problème de fonctionnement (principe du jidoka).
1929 Sakichi Toyoda, le créateur des métiers à tisser automatiques, vend un brevet d'invention aux Britanniques, et il investit les bénéfices de la vente dans le développement de l'entreprise de son fils Kiichiro Toyoda.
Sakichi Toyoda est né dans une famille de menuisiers le 14 février 1867. En 1890, il crée un métier à tisser manuel en bois et, six ans plus tard, le premier métier à tisser électrique du Japon. Toyoda ne s'arrête pas là, en 1924 apparaît une machine textile automatique qui ne nécessite pas l'arrêt des équipements pour remplacer les navettes. La même année naît le fils de Sakichi, Kiichiro, qui créera son propre companie automobile Toyota.
Après une étude détaillée de l'industrie automobile en Europe, les États-Unis en 1930, Kiichiro Toyoda commencera à produire sa propre voiture. 1933 pour Toyoda Automatic Loom Works sera marquée par l'apparition d'une filiale de production de voitures sous la direction de Kiichiro Toyoda. Ce fait sera important pour le développement de l'industrie automobile au Japon et dans le monde.
Étapes du développement de la marque
Premiers succès
Histoire du grand marque de voiture commence à partir de 1933 Après 2 ans, deux modèles de voitures apparaissent : le modèle passager A1 (rebaptisé plus tard modèle AA) et le modèle cargo G1. Modèles équipés d'un moteur de type A propre conception, mais ressemblent à bien des égards aux célèbres voitures Chevrolet, Dodge Power Wagon.
Les camions G1 étaient au goût des autorités chinoises, la société a exporté tout un lot de camions vers la Chine. Aujourd'hui, la marque est reconnue non seulement au Japon, mais aussi à l'étranger.
1937 - l'entreprise devient indépendante, passe à nouvelle étape développement déjà sous le nom de Toyota Motor Co., Ltd. Le nom de marque mis à jour sonne plus doux, promet de porter chance (le mot Toyota écrit en katakana se compose de 8 tirets qui, selon les croyances japonaises, symbolisent le succès).
L'impact de la guerre sur la production
Les années de guerre suspendent le développement de l'entreprise et la sortie de nouveaux modèles. Toute l'attention a été accordée à la production de camions pour l'armée japonaise. Une pénurie aiguë de matières premières s'est fait sentir, des modèles simplifiés ont été produits, certains camions ont même été fabriqués avec un seul phare.
Pendant la guerre, les capacités de l'entreprise dans la préfecture d'Aichi ont également souffert, ce qui a compliqué le développement ultérieur de la marque, mais ne l'a pas arrêté. Malgré les difficultés, en 1947, l'entreprise réussit à sortir de nouvelles voitures particulières (modèle SA).
La profonde crise économique a conduit à une grève des travailleurs de l'entreprise. C'est le concept de Taichi Ohno appelé "Kamban" ou "lean manufacturing" qui a aidé la direction à trouver une issue. Nouveau concept a sauvé Toyota de dépenses déraisonnables de temps, d'efforts, de matériaux et a garanti un bond en avant dans le développement.
Grâce à la "fabrication allégée", l'ensemble du processus de production de l'entreprise a commencé à adhérer à deux principes de base : le "juste à temps" et l'automatisation complète. Les deux principes se complètent. Le premier principe stipulait l'arrivée des pièces de rechange au poste de montage lorsque cela était nécessaire et en quantité suffisante. Cela a permis de réduire les stocks dans les entrepôts et de les réapprovisionner progressivement. De plus, Taichi Ohno a identifié 7 types de déchets dans le processus de production et a décrit des méthodes pour les réduire.
Quelle est l'essence de la philosophie de la fabrication sans gaspillage, vous pouvez apprendre de la vidéo.
La production et les ventes ont été séparées, en 1950 Toyota Motor Sales Co est apparue, elle était exclusivement engagée dans la vente de produits.
Sur le chemin de la célébrité
1952 - le premier chef de Toyota est décédé, mais l'entreprise est restée active. 1956 - Les voitures japonaises arrivent sur le marché américain. Une étude détaillée des besoins de la population a permis à la marque de s'implanter avec succès aux États-Unis, au Brésil, puis de se diriger vers l'Europe et l'Australie.
Dans l'histoire du développement de la marque, il y a une croissance et un succès rapides. 1961 - La Toyota Publica, une voiture compacte et économe en ressources, fait son entrée sur le marché. 1962 - la voiture du jubilé (millionième) est sortie, 1966 - la sortie d'un nouveau modèle Corolla a eu lieu, qui a fait sensation dans l'industrie automobile mondiale.
1967 - la marque augmente sa production, deux coopérations sont signées à la fois avec les constructeurs automobiles Hino, Daihatsu.
Renommée mondiale
Dans les années 80, l'entreprise s'attend à un certain nombre de changements agréables:
- Toyota Motor Sales Co., Ltd. fusionne. et Toyota Motor Co., Ltd. (1982);
- 1982 - la production d'un modèle bien connu est lancée Toyota Camry, et la marque elle-même est reconnue par la communauté mondiale comme un concurrent puissant et digne dans marché automobile;
- un accord de coopération a été signé avec le plus grand géant automobile General Motors (1983) ;
- 1986 - La 50 millionième voiture Toyota est produite ;
- il existe une division de la société Lexus, créée pour produire des voitures haut de gamme. 1989 - les modèles de luxe Lexus LS400, Lexus ES250 reconstituent la version;
- la société crée son logo sous la forme de la lettre "T", qui est formée de deux ovales (1989).
La production de voitures de la marque connaît une croissance exponentielle, en 1996, le nombre de voitures produites a atteint 90 millions, en 1999, il a dépassé 100 millions.
Dans la lutte pour la pureté de la planète sont créés voitures hybrides Raum (1996), Avensis et Véhicule tout terrain Cruiser 100 (1998), ainsi que le célèbre modèle Prius, sa production et sa vente ont dépassé 50 000 en 2000 seulement.
2002–2009 - l'entreprise participe activement aux courses de Formule 1.
Vous pouvez voir comment la marque Toyota a été créée et développée au fil du temps dans la vidéo.
Concurrents de la marque
Le rythme constant d'invention de nouvelles technologies de production, l'introduction de modèles et de fonctionnalités haut de gamme dans les véhicules économiques, la flexibilité en matière d'environnement et d'économie de ressources ont accru la demande pour les produits de la marque. Les voitures japonaises se sont avérées compactes, confortables et économiques pour le consommateur, et surtout, abordables.
2007–2009 - Toyota occupe une position de leader.La crise mondiale de 2008 a également affecté l'entreprise, elle termine 2009 avec des pertes. Mais cela n'a pas empêché la marque de dépasser les siennes principaux rivaux : le géant mondial General Motors (GM) et Volkswagen.
2012 - l'entreprise prend une position de leader. Réponse rapide aux tendances de la mode, aux préférences des clients, prix acceptable en relation avec haute qualité permettre à l'entreprise de conserver son leadership, de ne pas céder aux concurrents. De plus, la direction de l'entreprise s'occupe également des clients fortunés, en leur proposant des voitures Lexus haut de gamme.
2013 - Toyota est reconnue comme la marque la plus précieuse au monde.
Toyota en Russie
Première représentation officielle marque célèbre est apparu en Russie en 1998. Le développement dynamique du marché automobile a incité Toyota Motor Corporation à créer une société nationale Toyota Motor LLC (2002). Elle était engagée dans le marketing, la vente de voitures en Fédération de Russie.
2007 - CJSC "Toyota Bank" a commencé à opérer en Russie. La banque était engagée dans des prêts aux concessionnaires automobiles Toyota et Lexus. Cette décision a grandement facilité l'achat de voitures en gros et au détail. marque bien connue. Bientôt, une usine d'assemblage de voitures a été ouverte dans le village de Shushary pour la production de voitures Toyota Camry de classe "E". Il était supposé que l'usine produirait environ 20 000 voitures par an avec une perspective de jusqu'à 300 000 voitures. Fin 2011, l'entreprise employait 600 personnes, le volume de travail effectué dépassait 14 000 véhicules.
Fin 2011, la société japonaise était représentée en Russie par Toyota Motor LLC, Toyota Motor Manufacturing Russia LLC. Leurs bureaux principaux sont situés à Moscou et à Saint-Pétersbourg.
2015 - Toyota a succédé à d'autres marques japonaises. Le plus populaire sur Marché russe modèles reconnus de voitures Land Cruiser Prado, Toyota Camry, Land Cruiser 200 et RAV4.
Le Toyota Land Cruiser 200 est actuellement le leader des VUS pleine grandeur dans le segment haut de gamme, avec une part de marché de 45 %.
Part de la marque sur le marché mondial
Toyota Motors Corporation est engagée dans la production et la vente de voitures pour le transport de passagers et de marchandises. La plupart des usines de l'entreprise sont concentrées au Japon, certaines installations sont situées dans d'autres pays. Par exemple, de grandes usines aux États-Unis, en Thaïlande, au Canada et en Indonésie, où le nombre d'employés varie de 5,5 mille à 10 mille personnes.
Selon les données de 2015, sur le nombre de voitures achetées au cours de l'année (91 millions), 9,6 % sont tombés sur la marque Toyota.
Les produits de l'entreprise sont activement achetés, la part des voitures Toyota dans certaines régions était de :
- Japon (46,8%);
- Amérique du Nord (13,5 %) ;
- Asie (13,4%);
- Pays européens (4,6%).
La gestion de la marque a exclu autant que possible les opérations et les processus dans processus technologique qui n'apportent pas de valeur au consommateur. Le désir d'améliorer, de satisfaire les désirs des clients assure le succès et le leadership de l'entreprise Toyota.
Il y a une trentaine d'années, le célèbre manager américain Lee Iacocca affirmait qu'au début du XXIe siècle, il ne resterait que quelques acteurs sur le marché automobile mondial. L'ancien président de Chrysler et Ford a vu à travers les tendances du développement futur de l'industrie automobile, il n'est donc pas du tout surprenant que ses prédictions se confirment.
Les plus grands constructeurs automobiles et alliances au monde
À première vue, il peut sembler qu'il existe de nombreux constructeurs automobiles indépendants dans le monde, mais en fait, la plupart des constructeurs automobiles font partie de divers groupes et alliances.
Ainsi, Lee Iacocca a regardé dans l'eau, et aujourd'hui, il ne reste en fait que quelques constructeurs automobiles dans le monde qui se sont partagé l'ensemble du marché automobile mondial.
Quelles marques appartiennent à Ford
Fait intéressant, les entreprises qu'il dirigeait - Chrysler et Ford - les leaders de l'industrie automobile américaine, ont subi les pertes les plus graves pendant la crise économique. Et ils n'avaient jamais eu de problèmes aussi graves auparavant. Chrysler et General Motors ont fait faillite et seul un miracle a sauvé Ford. Mais pour ce miracle, l'entreprise a dû payer un prix trop élevé, car en conséquence, Ford a perdu sa division premium Premiere Automotive Group, qui comprenait Land Rover, Volvo et Jaguar. De plus, Ford a perdu Aston Martin- un constructeur britannique de supercars, une participation majoritaire dans Mazda et éliminé la marque Mercury. Et aujourd'hui, il ne reste que deux marques de l'immense empire - Lincoln et Ford lui-même.
Quelles marques appartiennent au groupe automobile General Motors
General Motors a subi des pertes non moins graves. L'entreprise américaine a perdu Saturn, Hummer, SAAB, mais sa faillite ne l'a pas empêchée de défendre les marques Opel et Daewoo. Aujourd'hui, General Motors comprend des marques telles que Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac et Buick. De plus, les Américains possèdent la coentreprise russe GM-AvtoVAZ, qui produit la Chevrolet Niva.
Constructeur automobile Fiat et Chrysler
Et la société américaine Chrysler agit désormais comme un partenaire stratégique de Fiat, qui a réuni sous son aile des marques telles que Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari et Alfa Romeo.
En Europe, les choses sont quelque peu différentes qu'aux États-Unis. Ici aussi, la crise a fait ses propres ajustements, mais la position des monstres de l'industrie automobile européenne n'en a pas été ébranlée.
Quelles marques appartiennent au groupe Volkswagen
Volkswagen accumule toujours les marques. Après avoir acheté Porsche en 2009, le groupe Volkswagen compte neuf marques - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, le constructeur de camions Scania et VW lui-même. Il est prouvé que bientôt cette liste inclura Suzuki, dont 20% des actions sont déjà détenues par le groupe Volkswagen.
Marques détenues par Daimler AG et BMW Group
Quant aux deux autres "Allemands" - BMW et Daimler AG, ils ne peuvent pas se vanter d'une telle abondance de marques. Sous l'aile de Daimler AG se trouvent les marques Smart, Maybach et Mercedes, et L'histoire de BMW comprend Mini et Rolls-Royce.
Alliance automobile Renault et Nissan
Parmi les plus grands constructeurs automobiles mondiaux, on ne peut manquer de mentionner l'alliance Renault-Nissan, qui possède des marques telles que Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia et Renault. De plus, Renault détient 25% des actions d'AvtoVAZ, donc Lada n'est pas non plus une marque indépendante de l'alliance franco-japonaise.
Un autre grand constructeur automobile français, PSA, possède Peugeot et Citroën.
Le constructeur automobile japonais Toyota
Et parmi les constructeurs automobiles japonais, seul Toyota, qui possède Subaru, Daihatsu, Scion et Lexus, peut se vanter d'avoir une « collection » de marques. Le constructeur de camions Hino fait également partie de Toyota Motor.
À qui appartient Honda
Les réalisations de Honda sont plus modestes. En plus du rayon moto et de la marque premium Acura, les Japonais n'ont rien d'autre.
Auto Alliance réussie Hyundai-Kia
Durant ces dernières années L'alliance Hyundai-Kia entre avec succès dans la liste des leaders de l'industrie automobile mondiale. Aujourd'hui, il ne produit des voitures que sous par les marques Kia et Hyundai, mais les Coréens envisagent déjà sérieusement de créer une marque haut de gamme qui pourrait s'appeler Genesis.
Parmi les acquisitions et fusions de ces dernières années, il faut mentionner la transition sous l'aile Geely chinois Marques Volvo, ainsi que l'acquisition des marques premium britanniques Land Rover et Jaguar Société indienne Tata. Et même le cas le plus curieux est l'achat de la célèbre marque suédoise SAAB par le petit constructeur néerlandais de supercars Spyker.
L'industrie automobile britannique autrefois puissante est morte. Tous les grands constructeurs automobiles britanniques ont depuis longtemps perdu leur indépendance. Leur exemple a été suivi par de petites entreprises anglaises qui sont passées à des propriétaires étrangers. En particulier, la légendaire Lotus appartient aujourd'hui à Proton (Malaisie) et le chinois SAIC a acheté MG. Soit dit en passant, le même SAIC avait déjà vendu le moteur coréen SsangYong à l'Indien Mahindra&Mahindra.
Tous ces partenariats stratégiques, alliances, fusions et acquisitions ont une fois de plus donné raison à Lee Iacocca. Les entreprises individuelles du monde moderne ne sont plus capables de survivre. Oui, il y a des exceptions, comme le japonais Mitsuoka, l'anglais Morgan ou le malaisien Proton. Mais ces entreprises ne sont indépendantes que dans le sens où absolument rien ne dépend d'elles.
Et pour avoir des ventes annuelles s'élevant à des centaines de milliers de voitures, sans parler de millions, on ne peut pas se passer d'un "arrière" fort. À Alliance Renault-Nissan les partenaires se soutiennent mutuellement, et dans le groupe Volkswagen, l'entraide est assurée par le nombre de marques.
Quant à des entreprises telles que Mitsubishi et Mazda, elles seront confrontées à l'avenir à de plus en plus de difficultés. Alors que Mitsubishi peut obtenir l'aide de partenaires de PSA, Mazda devra survivre seul, ce qui dans le monde moderne devient chaque jour de plus en plus difficile...
Toyota Motor Corporation est le plus grand fabricant de voitures de tourisme et véhicules commerciaux du pays du soleil levant. Le siège social de Toyota est situé à Toyota, au Japon.
Toyota Motor produit des voitures sous Marques Toyota, Lexus (versions chères et exécutives des modèles Toyota), Scion (voitures pour les jeunes).
L'histoire de Toyota a commencé dans les années 30 du 20e siècle dernier, lorsque Kiichiro Toyoda, le fils du propriétaire de Toyoda Automatic Loom Works (fabrication de métiers à tisser et de textiles), a ouvert un département automobile dans l'entreprise de son père.
1935 - les premières revues de voitures Toyota - voiture de voyageurs A1 et camion G1.
1937 La division automobile est officiellement enregistrée sous le nom de Toyota Motor Co. Ltd.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, Toyota a produit des camions pour l'armée impériale japonaise.
1947 - remise des diplômes nouvelle Toyota Les ventes de Model SA sont léthargiques dans un Japon déchiré par la guerre. Au début des années 1950, la société est entrée sur le marché américain en plein essor. Ainsi, en 1957, le premier modèle est apparu qui s'est bien vendu sur le marché nord-américain - la Toyota Crown.
Évolution du Toyota Land Cruiser
1953 - Le premier SUV Toyota BJ est lancé, rebaptisé plus tard Toyota Land Cruiser.
De 1960 à 1970, l'histoire de Toyota est caractérisée par un développement rapide et une entrée sur les marchés d'Europe, d'Asie et d'Afrique. Il existe de nouveaux modèles de voitures compactes Toyota Publica et Toyota Corolla.
1962 - La société japonaise Toyota produit sa millionième voiture.
1963 - apparition de la première voiture Toyota, produite non pas au Japon, mais à Melbourne, en Australie.
1966 - signature d'un accord de coopération commerciale avec le constructeur automobile japonais Hino.
1967 - La série Toyota Land Cruiser 55 est lancée, Daihatsu Motor Company rejoint l'entreprise.
1970 - nouveaux modèles de la gamme Toyota : Celica, Carina, Sprinter.
1972 - Toyota lance sa dix millionième voiture.
Au début des années 80 du siècle dernier, l'entreprise a pris la troisième place mondiale en termes de production automobile.
1981 - Toyota annonce l'ouverture d'un institut de technologie commerciale pour le développement de nouvelles technologies et innovations.
Toyota Camry première génération
D'autres revues de voitures Toyota constituent la chronologie suivante :
1982 - la 1ère génération de la Toyota Camry la plus vendue apparaît.
1984 - dans une joint-venture avec GM, la société japonaise commence à produire des voitures sur le territoire Amérique du Nord.
1986 - atteint le cap des 50 millions de voitures produites.
1988 - Toyota crée une marque de voitures chères et richement équipées pour les marchés américain et canadien.
En 1990, le Tokyo Design Center ouvre au Japon.
La même année, les Japonais ont lancé la première station-service pour l'entretien et la réparation des voitures Toyota en URSS.
1991 - La 70 millionième Toyota sort de la chaîne de montage.
1992 - ouverture de la production société japonaise au Royaume-Uni - Toyota Motor Manufacturing (UK) Ltd.
Toyota Rav 4 première génération
1994 - présentation du premier SUV - Toyota RAV 4.
1996 - la sortie dépasse 90 millions d'exemplaires de voitures Toyota.
1997 - le début des ventes de produits innovants Toyota Prius avec le Toyota Hybrid System, Toyota acquiert une participation majoritaire dans Daihatsu.
1998 - première du Toyota Land Cruiser 100 et ouverture d'un bureau de représentation en Russie.
1999 - à la fin du 20e siècle, l'histoire de Toyota marque une autre étape importante - l'entreprise franchit la barre des 100 millions de voitures produites.
Depuis 2002, l'équipe d'usine Toyota court en Formule 1.
2007 - Toyota est arrivé en tête du classement mondial en termes de production voitures, dépassant le groupe américain GM. La même année, un autre événement important pour les fans russes de la marque a eu lieu - l'ouverture d'une usine en Russie, dans la zone industrielle de Shushary, à Saint-Pétersbourg.
En 2009, l'histoire de Toyota, en raison de la crise mondiale, a noté la présence de pertes, et cela s'est produit pour la première fois depuis 1950. Grâce à une politique marketing compétente et à l'introduction de nouveaux modèles sur le marché, l'entreprise s'est sortie dignement de la situation et, au printemps 2012, elle est redevenue le leader de la production automobile mondiale, dépassant le propriétaire de la marque GM et le fabricant les voitures des gens compagnie.
Toyota continue d'être optimiste quant à l'avenir, comme en témoigne le concept Toyota NS4 Advanced Plug-in Hybrid présenté au public en 2012.
Concept hybride rechargeable avancé Toyota NS4 2012
À ce jour, les automobilistes russes et ukrainiens sont disponibles modèles suivants Marques japonaises officiellement vendues sur le marché : Yaris, Auris, Corolla, Verso, Avensis, Prius, Camry, RAV4, Highlander, LC Prado, LC 200, Hilux, Hiace, Alphard, Toyota GT 86.
Les voitures Toyota non officiellement fournies sont également généreusement représentées sur les routes de nos villes : Toyota iQ, Toyota Aygo, Toyota Urban Cruiser, Toyota Avalon, Toyota Sienna, Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Toyota Venza, Toyota FJ Cruiser, Toyota 4 Runner, Toyota Seguoia .
Et le nombre de modèles Toyota à conduite à droite qui parcourent les étendues russes n'est connu que de leurs propriétaires.
Aujourd'hui, de nombreuses entreprises bien connues spécialisées dans la production de voitures n'ont pas du tout commencé avec elles, mais avec des produits complètement différents. Parmi eux se trouve le plus grand entreprise automobile Toyota.
L'histoire de la marque remonte à près d'un siècle et demi, lorsqu'un homme d'affaires, à la fois inventeur et ingénieur, Sakichi Toyoda a créé une société portant son nom - Toyoda Enterprise. Certes, il serait faux de supposer qu'il s'agissait d'un inventeur ordinaire, dont il existe de nombreux dans tous les pays. Les contemporains appelaient Sakichi le Japonais Thomas Edison et même « le roi des inventeurs japonais ».
Le futur inventeur est né dans la famille d'un menuisier pauvre le 14 février 1867. C'était une période où le Japon traversait une période de modernisation très difficile, où il devait passer péniblement du féodalisme médiéval au monde du capitalisme européen dur avec toutes ses spécificités.
En conséquence, Sakichi Toyoda, qui a grandi dans un petit village pauvre situé dans la préfecture de Shizuoka, a appris de première main à quel point la vie d'un paysan japonais de cette période était difficile. Sa mère était engagée dans le tissage et, ayant vu assez de son travail acharné, le jeune homme a décidé d'inventer un métier à tisser, qui avait un design plutôt inhabituel. Je dois dire que c'est cette invention qui est devenue la base de la prospérité de la famille Toyoda.
Sakichi ne s'est pas contenté de ce qu'il avait réalisé, améliorant continuellement la conception de ses machines, ainsi que d'autres mécanismes de tissage. En conséquence, la firme britannique Platt Brother & Co., qui était à l'époque la plus grande manufacture textile au monde, s'est intéressée à son développement. Les Britanniques ont convaincu Sakichi de leur vendre les droits de brevet sur la machine, et afin de signer le contrat et de "régler" d'autres formalités, le fils de Sakichi - Kiichiro - est passé par les États-Unis jusqu'en Grande-Bretagne.
Kiichiro a clairement suivi son père et s'est rendu compte que, malgré le fait que l'industrialisation régnait dans la partie la plus développée du monde (et c'étaient les années 30 du 20e siècle), le Japon restait un pays à prédominance agraire. Ambitieux et actif, Kiichiro Toyoda a décidé de changer cet état peu enviable du pays. Comme beaucoup d'autres jeunes de cette époque, il admire les voitures et profite pleinement de l'occasion pour se familiariser avec l'industrie automobile des pays développés, qu'il visite lors de son "voyage d'affaires à l'étranger".
En conséquence, lorsqu'il est retourné dans son pays natal, Kiichiro a décidé de dire adieu aux métiers à tisser qui donnaient un nom et un bien-être financier à la famille de son père, et de ne lier son avenir qu'aux voitures.
De la machine à la voiture
Kiichiro a compris qu'il ne suffisait pas de décider de se lancer seul dans l'industrie automobile : il devait d'abord en convaincre son père. Cependant, il ne rencontra aucune opposition de sa part. De plus, le père a soutenu son fils dans sa décision de s'essayer dans ce métier inhabituel pour le Japon et a apporté son soutien à son fils.
Kiichiro a accepté la nouvelle tâche avec enthousiasme et a commencé à développer sa première voiture, ou plutôt le prototype de la future berline quatre portes A1. Elle a été lancée en 1936 et la voiture était prête en seulement six mois.
Étant donné que Kiichiro n'avait jamais eu affaire à des voitures auparavant, un tel rythme de travail peut être qualifié de supersonique. Certes, cette rapidité s'explique aussi par le fait que l'A1 consistait en un ensemble de solutions standards que le sournois Kiichiro espionnait sur les marques européennes et, principalement, américaines.
Par exemple, la conception du châssis, ainsi que le moteur six cylindres de 3,4 litres et la boîte de vitesses, ont été essentiellement "empruntés" à Chevrolet, et la carrosserie de sa première voiture s'est avérée être une copie de la Chrysler Airflow, qui était légèrement de taille réduite. C'était compréhensible, car outre le fait que Kiichiro n'avait pas l'expérience adéquate dans ce domaine, cette berline aérodynamique était assez progressive par rapport aux standards des années 30. Afin de pouvoir comprendre à fond son appareil, Kiichiro en commanda spécialement un exemplaire aux États-Unis, le donnant "pour être déchiré" par ses ingénieurs curieux. De plus, la conception de la Chrysler Airflow était si pertinente que les Japonais prudents ont décidé de ne pas s'y risquer et de tout laisser tel quel. Bien que certaines modifications aient été apportées. Outre le fait que l'échelle était quelque peu réduite, les phares ont également changé: sur la Chrysler Airflow, ils étaient intégrés dans les ailes avant, tandis que sur les "japonais", ils étaient placés à l'ancienne - au-dessus des ailes.
Le nombre de prototypes A1 était de trois, et l'un d'eux a même été consacré selon toutes les traditions bouddhistes. Ce qui est intéressant, c'est que le premier voyage dans cette voiture a été effectué par Kiichiro jusqu'à la tombe de son père, décédé peu de temps auparavant. Ainsi, le prototype a été créé et un an plus tard, le modèle AA, presque impossible à distinguer de l'A1, est entré en production.
La production a été établie dans la ville de Koromo, où une toute nouvelle usine a été construite. Il vaut la peine de dire qu'aujourd'hui cette colonie, ainsi que ses environs, s'appelle le grand nom de Toyota City. Au début, les machines étaient vendues sous le même nom sous lequel les métiers étaient fabriqués - Toyoda. Cependant, cette option ne convenait pas à l'ambitieux Kiichiro, car en japonais "toyoda" signifie "rizière fertile". Un tel nom agricole n'était pas très adapté aux voitures, et Kiichiro a décidé de trouver un nouveau nom pour sa marque, pour laquelle un concours a été annoncé. Au total, plus de 20 000 demandes différentes ont été soumises, parmi lesquelles la famille a choisi exactement l'option connue de presque tout le monde aujourd'hui - Toyota. Ce nom ne contenait plus d'allusions à l'activité agraire, il sonnait bien dans toutes les langues, était facile à retenir et, ce qui est très important, indiquait la continuité familiale.
Officiellement, Toyota Motor Corporation a été enregistrée en tant que filiale de Toyota Entreprise. C'est arrivé le 28 août 1937 - peu avant le début de la Seconde Guerre mondiale.
Déjà en novembre, la production a commencé dans l'usine mentionnée ci-dessus, et c'est alors que la marque est née, qui est devenue l'une des voitures les plus célèbres au monde.
Départ tardif et deuxième tentative
Malgré le fait que le début de la première marque automobile japonaise ait été assez réussi, il s'est avéré inopportun. La Seconde Guerre mondiale a commencé, et elle n'a pas fonctionné comme elle aurait dû. En 1943, la société n'était en mesure de produire que 1 404 berlines AA. En plus d'eux, 353 cabriolets ont été vendus, créés sur la base du cabriolet AB et des berlines 115 AC, qui n'étaient presque pas différents de AA, à l'exception de plus Moteur puissant. En un mot, il n'y avait pas beaucoup de progrès.
Mais en même temps, il convient de considérer le fait que pendant la guerre, l'entreprise a travaillé principalement pour l'armée, produisant non seulement des camions militaires, mais également des véhicules tout-terrain de reconnaissance légers, des amphibiens et même des composants individuels pour les besoins de l'armée. aviation. En général, malgré les faibles progrès de la production de voitures pour la population, l'entreprise a travaillé, et travaillé très intensément, acquérant une nouvelle expérience. De plus, pendant la guerre, malgré des raids aériens réguliers, l'usine de l'entreprise n'a subi pratiquement aucune perte. Et pourtant, à l'automne 1945, les membres de l'entreprise n'avaient pas de raisons particulières de se réjouir. Mais les Japonais, élevés dans l'esprit du bouddhisme zen, regardent la privation sous un angle un peu différent, alors au lieu de se plaindre de la vie, les employés entreprennent de reconstruire leur pouvoir. Les produits militaires ont été rapidement reprofilés pour des besoins pacifiques et des cultures céréalières ont commencé à être cultivées dans les territoires environnants. Pendant un certain temps, divers outils et casseroles ont même été assemblés à partir de composants d'avions dans les ateliers de l'entreprise.
La conversion a été assez réussie, mais Kiichiro n'a pas oublié son objectif principal - la production de voitures et le développement de nouveaux modèles. Et déjà en octobre 1945, lorsque le Japon s'est rendu juste un mois, les ingénieurs de la société ont commencé à développer un nouveau modèle. C'est tout naturellement qu'au vu de la situation économique difficile du pays, il a fallu créer la voiture la moins chère et la moins prétentieuse possible. Et bientôt, un prototype de la première Toyota d'après-guerre a été créé - une berline SA à deux portes équipée d'un moteur quatre cylindres de 1 litre. Extérieurement, cette voiture ressemblait beaucoup à la Volkswagen Type I, bien connue sous le nom de "Coccinelle". Et la question ne se limitait pas aux seules différences externes - la similitude était également visible dans le cadre de la colonne vertébrale, qui était utilisé dans la production japonaise pour la première fois.
Cependant, malgré toutes les similitudes, Toyota SA (a reçu le surnom affectueux "Toyota baby" - Toyopet) était un développement indépendant des ingénieurs de l'entreprise. Ceci est indiqué au moins par le fait qu'au lieu du moteur arrière, la disposition classique du modèle a été utilisée.
En octobre 1947, la production à petite échelle de Toyota SA a commencé et on peut dire que le début a été un succès : plusieurs modèles de série de Toyota ont été produits sur la base de SA, et le « bébé » lui-même est devenu une sorte de laissez-passer pour l'entreprise vers le élite monde automobile. Si jusqu'ici Toyota, comme d'autres constructeurs automobiles japonais, comptait sur le marché japonais pas trop riche et étendu, il y a maintenant un virage vers un avenir meilleur. Alors peu de gens pouvaient le croire, car en dehors du Japon, le concept de "voiture japonaise" était perçu à peu près de la même manière que le "patineur éthiopien", mais Kiichiro croyait au succès de son entreprise, sans se retourner sur les timbres.
Temps de réussite
De nos jours, le mot "japonais" est un mot bleu pour "qualité" et cela s'applique également aux voitures. Et c'est devenu possible en grande partie grâce à Toyota. Après tout, c'est cette entreprise qui a lancé une véritable guerre pour améliorer l'efficacité de la production et la qualité des produits. Certes, la méthode Just-in-Time, selon laquelle les composants à assembler n'étaient pas stockés dans un entrepôt, mais amenés directement sur le convoyeur, avait été planifiée par Kiichiro Toyoda au stade initial, alors que l'usine de Koromo venait juste d'être construite .
Les volumes de production étant encore très modestes dans les années trente, de telles innovations n'étaient pas nécessaires. Et dans la période d'après-guerre, lorsque la production a commencé à prendre de l'ampleur, les méthodes de production accélérées ont de nouveau été rappelées.
Bien sûr, il n'y avait rien de révolutionnaire dans ces développements, puisque le "père de la voiture" Henry Ford a commencé à livrer des composants directement sur le site d'assemblage, après l'avoir fait près d'un demi-siècle plus tôt que Kiichiro Toyoda - dans les années 10-20 du 20ième siècle. Mais ce pour quoi les Japonais étaient célèbres, c'était leur capacité à tout perfectionner, ce qui a été réalisé sur Usines Toyota. Cependant, l'entreprise ne s'est pas arrêtée à ce moyen d'augmenter l'efficacité de la production et de réduire les coûts. L'étape suivante était une méthode simple mais très efficace issue du passé textile de Kiichiro et de son père. Cette expérience mérite une mention spéciale.
Taichi Ono, qui au début des années 1950 était le directeur de l'atelier d'assemblage final de la machine dans cette toute première usine, a un jour rappelé une caractéristique des machines à filer telle que l'arrêt automatique lorsqu'un fil se casse accidentellement. Cette capacité a permis de réduire considérablement la quantité de tissu défectueux. Certes, le convoyeur automobile de ces années-là ne ressemblait pas à un métier à tisser et n'était que partiellement automatisé : la plupart des travaux devaient être effectués manuellement.
Cependant, Taichi Ono n'a pas arrêté cela, et il a réussi à adapter cette "idée du passé textile" à production automobile. Le nouveau principe a été nommé "Jidoka", qui pourrait être traduit du japonais en russe par "l'automatisation avec une apparence humaine". L'essence du "jidoka" était la responsabilité accrue de chaque employé de l'usine. Dans le cas où un ouvrier apercevait une pièce défectueuse ou un composant mal installé, il était de son devoir de tirer sur l'andon (le soi-disant cordon spécial) et d'arrêter ainsi le convoyeur. En conséquence, les pièces défectueuses ont pu être identifiées et éliminées à un stade précoce de la production, en y consacrant un minimum de temps et d'argent.
La combinaison de l'invention du « jidoki » de Taichi Ono, de la livraison directe des composants par Ford au convoyeur et de l'introduction constante de propositions de rationalisation de la part des employés de l'entreprise, qui est devenue presque la marque de fabrique de l'entreprise, explique pourquoi la qualité des produits a incroyablement augmenté dans un très peu de temps, devenant un modèle de la qualité des produits japonais.
Expansion
L'ascension de l'entreprise vers les sommets peut difficilement être qualifiée de progressive. En règle générale, l'ascension à l'étape suivante était planifiée même lorsque la précédente n'avait pas été conquise. Cela s'est produit dans le cas de l'expansion de l'entreprise, dont la nécessité a été reconnue même lorsque la qualité de Toyota en était encore à ses balbutiements. C'est à cette époque qu'il est devenu clair que pour devenir à égalité avec les leaders de l'industrie automobile mondiale, une qualité ne suffit pas - il faut également maîtriser les marchés d'autres pays. C'était un geste plutôt risqué, mais en cas de succès, le résultat pourrait être époustouflant.
En conséquence, en 1957, Toyota est devenue la première entreprise japonaise à se lancer dans une telle aventure en ouvrant une succursale en Amérique. Mais ils ont décidé de ne pas conduire tout de suite, et donc, dans un premier temps, trois "éclaireurs" ont été envoyés à Los Angeles, dont la tâche était d'étudier le marché automobile local. Apparemment, le "débarquement" a été un succès et quelques mois plus tard - le 31 octobre 1957 - Toyota Motor Sales a été fondée.
Les premiers modèles d'exportation de Toyota étaient le SUV Land Cruiser BJ et la berline Crown.
Cependant, avec l'overclocking, il n'a pas été possible d'obtenir beaucoup de succès sur le marché américain. Au cours des six premiers mois de vente de produits, seules 288 voitures ont été vendues. Le produit "Toyota" n'a pas réussi à impressionner les Américains ni par son prestige (qui n'est pas encore gagné), ni par sa dynamique, ni par son design. Il ne faut pas oublier l'hostilité de longue date des Américains envers les Japonais, qui ressemblait vaguement à ces sentiments «chaleureux» que les peuples de l'URSS avaient envers les Allemands. Cependant, Toyota n'a pas essayé de percer le mur avec son front, essayant de suivre les tendances de la fin des années cinquante. Au lieu de cela, la direction de l'entreprise a décidé d'attendre dans les coulisses, et cette décision n'était pas mauvaise.
À cette époque, sur le marché automobile américain, la balle était gouvernée par la taille énorme de la voiture, que quelqu'un appelait à juste titre les automastodons. Cependant, la mode de ces monstres à la Detroit a soudainement pris fin, puis sans prétention et Toyota fiable a eu la chance de percer jusqu'au sommet. Mais la mode seule ne suffisait pas, et seule la crise du carburant de la fin des années 70 a conduit à une véritable percée, qui a radicalement changé les préférences automobiles des Américains. C'est alors que les principales exigences des résidents des États-Unis étaient l'accessibilité, la fiabilité et l'économie.
Les Américains n'ont pas attendu Detroit pour pouvoir réagir aux nouvelles tendances, mais de façon inattendue, ils ont découvert que Toyota produisait depuis longtemps des produits économiques, peu coûteux et de très haute qualité. A titre d'exemple, on peut citer les indicateurs suivants : à la 66e année, la berline Corona est devenue le premier modèle de la marque sur le marché américain, dont le tirage dépassait les 10 000 exemplaires par an. Déjà en 1972, les ventes totales de Toyota en Amérique atteignaient un million de voitures, et après encore trois ans, la société a réussi à devenir la marque la plus populaire aux États-Unis, déplaçant Volkswagen de cet endroit.
Après la conquête des États-Unis, l'expansion a commencé en Amérique du Sud, en Europe, en Australie, puis en Russie. De nouvelles usines d'assemblage ont été ouvertes dans le monde entier, un tout nouveau luxe Marque Lexus, et à la fin de 2010, Toyota est devenu le plus grand constructeur automobile au monde.
Les 10 meilleurs véhicules Toyota de tous les temps
Land Cruiser BJ20 (1955)
L'ancêtre de cette voiture était le prototype de pré-production Wyllis MB, le Bantam BT-40. Cependant, il n'y a rien d'étonnant à cela, puisque la Willys était généralement la première jeep de l'histoire. Au tout début de la Seconde Guerre mondiale, les troupes japonaises qui ont capturé des trophées américains aux Philippines ont trouvé parmi elles ce véhicule tout-terrain, qui était destiné à la reconnaissance. La voiture a été immédiatement remise aux ingénieurs de Toyota pour une étude approfondie et une copie ultérieure. En conséquence, il est apparu Voiture Toyota AK-10, qui était en fait le "Willy japonais".
Et après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les Américains ont déjà commandé un lot de BJ "Willis" sous licence à une société japonaise. Ce sont les Américains qui ont par la suite appelé le résultat de cette commande le "land cruiser". Cependant, si au début il s'agissait d'une copie d'une jeep américaine avec des composants japonais et un moteur, sa version ultérieure, appelée Land Cruiser BJ20, avait déjà son propre corps civil. Et, probablement, c'est avec lui que l'histoire du "Toyota" Land Cruiser a commencé.
Couronne T30 (1964)
Extérieurement (et dans la cabine aussi) dans cette petite voiture, il n'y a rien de spécial. En fait, il s'agit d'une berline compacte ordinaire, dont il y en avait pas mal au milieu des années 60. En termes de taille, la voiture ne différait presque pas de la Zhiguli domestique, et la dynamique n'était pas non plus très impressionnante (100 km / h gagné jusqu'à 15 secondes). Le design, malgré le fait que le célèbre designer italien Batista Farina ait participé à son développement, était très indescriptible. Mais c'est cette voiture qui a lancé le succès de Toyota en Amérique.
La voiture était bon marché, sans prétention, fiable et en même temps très bien équipée. Le fait que la Corona ait été l'une des premières "compactes" avec à la fois la climatisation et une transmission automatique ne pouvait qu'intéresser les acheteurs.
Au cours de la première année, les résidents américains ont acheté plus de 20 000 exemplaires de ces machines. Et les onze générations de "Crowns" se sont répandues dans le monde à hauteur d'environ 27 millions d'exemplaires.
2000 GT (1967)
Celui-ci est joli voiture inhabituelle, pourrait-on dire, est devenu un point de repère pour Toyota et pour l'ensemble de l'industrie automobile japonaise. Cela s'explique par le fait que c'est ce modèle sportif de haut niveau qui a brisé une sorte de stéréotype, selon lequel les Japonais ne peuvent produire que des petites voitures de haute qualité et bon marché. Bien qu'il convient de noter que pendant la période de production en série, le «deux millième» n'a pas acquis beaucoup de renommée, l'ayant obtenu lorsque le modèle a été achevé. L'une des raisons à cela était le prix plutôt élevé de la voiture. Certes, il y avait quelque chose à payer: le design spectaculaire de la voiture de sport à propulsion arrière était entraîné par un six cylindres en ligne de deux litres, développant une puissance de 150 «chevaux».
Ce n'est peut-être pas impressionnant maintenant, mais à la fin des années 60, c'était assez solide. En termes de dynamique, le modèle était à égalité avec la 911e Porsche et avait vitesse de pointeà 220 km/h, dont elle a gagné les cent premiers en 8,4 secondes. Au total, seuls 337 exemplaires ont été produits, pour lesquels vous devez maintenant payer une somme énorme (350 à 400 000 dollars).
Corolle E80 (1983)
Ce modèle est devenu la voiture la plus populaire de l'histoire, et il est tout simplement impossible de ne pas le mentionner. Au total, ces machines ont été produites et vendues à plus de 40 millions d'exemplaires !
La raison de cette popularité surnaturelle est prix abordable, multiplié par la simplicité et la fiabilité. La meilleure des dix générations du modèle peut être considérée, selon beaucoup, la E80, qui a fait ses débuts en 1983. Il faut dire que c'est cette version qui est la plus populaire parmi les autres Corolla, et c'est elle qui a marqué le passage des modèles compacts Toyota à la traction avant.
HiLux N40 (1983)
En dehors de la Russie, c'est l'un des micros les plus populaires. Ce n'est pas surprenant, car un nombre colossal de ces mini-camions ont été produits au cours du dernier demi-siècle. Déjà le tout premier modèle Toyota HiLux, qui a fait ses débuts en 1968, se distinguait par des performances et une endurance incroyables.
Avec de telles données, il est tout à fait naturel que les représentants de divers horizons et professions aiment ce modèle. Et peut-être que le seul pays dans lequel le HiLux N40 n'est pas trop connu est la Russie, où les Japonais, pour une raison quelconque, n'ont pas voulu vendre officiellement cette voiture pendant longtemps. Peut-être avaient-ils peur de nos routes ?
MR2 W10 (1984)
Actuellement, la Mazda MX-5 est à juste titre considérée comme le summum des voitures de sport bon marché mais « prétentieuses ». Cependant, il y a trois décennies, tout était quelque peu différent: c'est alors qu'est apparu le Toyota MR2 - un coupé à moteur central de taille compacte et à faible coût. Ensuite, cette voiture a fait sensation. Une telle voiture était attendue de n'importe qui, mais pas de Toyota. Et personne ne s'attendait à des caractéristiques aussi étonnantes.
En termes de dynamique, il est inutile de comparer ce modèle à des supercars : la version la plus puissante du M-erok avait 130 « chevaux » sous le capot et pouvait atteindre 100 km/h en 8,5 secondes.
En d'autres termes, la voiture était assez fringante, mais pas une championne. Mais quant à la maniabilité, elle ne méritait ici que des critiques élogieuses de la part des propriétaires et des experts. Je dois dire que l'une des raisons d'une telle manipulation miraculeuse était le réglage du châssis, qui a été travaillé non seulement par les ingénieurs de Toyota lui-même, mais également par des spécialistes invités du British Lotus. Il est tout à fait naturel que la contrôlabilité de ce Modèle japonais est légendaire à ce jour.
Celica T180 (1989)
Ce modèle peut être attribué au nombre de centenaires "Toyota", mais, malheureusement, aujourd'hui, la voiture a été abandonnée. Cette voiture de sport est devenue l'incarnation d'un coupé sport élégant et abordable et a conquis le cœur de milliers de fans du monde entier qui croient sincèrement que la direction de l'entreprise reviendra à la raison et reprendra la production de la légende. Il y avait sept générations du modèle au total, et il est assez difficile de choisir la meilleure d'entre elles, car chacune est bonne. Le premier modèle séduit par sa grâce et le magnifique galbe des ailes arrière.
La dernière Celica à propulsion arrière de la troisième génération avec la carrosserie A60 ne lui est en aucun cas inférieure. Soit dit en passant, c'est elle qui a servi de base au premier succès de rallye du groupe "B". Le modèle de septième génération (T230) attire par sa dissemblance avec les voitures concurrentes. Mais le plus important est peut-être le modèle T180 avec des phares cachés et de belles lignes de carrosserie. A noter que c'est sur la Celica T180 que Carlos Sainz a remporté deux fois le titre de champion du monde des rallyes.
Supra Mk IV (1992)
La Supra est devenue la voiture de sport la plus luxueuse et la plus chère de Toyota, succédant à la 2000 GT. Cette continuité se retrouve dans apparence, ainsi que dans la composante de puissance. Des versions améliorées du "six" en ligne de 2,0 litres ont été utilisées par les trois premières générations du modèle.
Dans le même temps, cependant, la Supra s'est éloignée de plus en plus du coupé sport relativement abordable vers le prestigieux Grand Turismo à deux portes, qui n'était peut-être pas aussi agile dans les virages, mais qui se distinguait par son luxe et convenait parfaitement pour longtemps. voyages. Le résultat de cette "dérive" fut la Supra Mk IV, caractérisée par le confort, la puissance et la beauté.
RAV4 XA10 (1994)
Cette voiture est devenue conditionnellement le premier "SUV" au monde. L'abréviation RAV peut, avec un peu d'extension, être traduite en russe par " véhicule à traction intégrale pour les loisirs actifs. Certes, honnêtement, appeler ce modèle le premier "SUV" au monde ne fonctionnera pas : il y a d'autres prétendants à ce titre honorifique.
C'est le RAV, qui a été introduit pour la première fois au cours de la 94e année du siècle dernier, qui est devenu l'impulsion qui a provoqué une véritable obsession pour les VUS.
Et bien que ce joli petit "véhicule tout-terrain" RAV4 ait été, et est toujours, dépourvu de toutes caractéristiques fantastiques, c'est lui qui a réussi à démontrer l'importance d'une caractéristique telle que la rapidité d'exécution.
Prius XW10 (1997)
Beaucoup d'argent a été investi dans le développement de la Prius. C'est tout à fait naturel, étant donné qu'il a été développé comme une voiture du nouveau siècle. Malgré tout le pathétique, la voiture s'est avérée être exactement cela, après avoir récupéré l'investissement en excès. C'est avec ce modèle essence-électrique que l'entreprise japonaise est devenue le leader de l'industrie automobile mondiale pour la production d'hybrides. Le succès s'est avéré contagieux et tout le monde a rejoint la course hybride à un degré ou à un autre. les plus grands producteurs voitures.
