Quel est le dynamisme de la marque ? ZAZ "Tavria": caractéristiques techniques, moteur

"Tavria Nova" est une voiture avec une carrosserie à 3 portes - "à hayon". Ce type La carrosserie se caractérise par un capot rabattable vers l'avant, de larges portes latérales qui permettent aux passagers de s'asseoir sur les sièges arrière et un « hayon » caractéristique de tous. porte arrière au-dessus du coffre à bagages.

"Tavria Novaya" - est une voiture complètement modernisée par rapport à son prédécesseur "Tavria". En 1998, dans le cadre de la modernisation de l'entreprise ukraino-coréenne "AVTOZAZ-DEU", environ 300 modifications ont été apportées à la conception de la voiture. Ces actions visaient à améliorer les performances techniques et opérationnelles du véhicule et à éliminer les défauts découverts lors de l'exploitation. Presque tous les composants de la voiture ont été modernisés. Le résultat de ces événements fut le début de la production en série de deux modifications de voitures :
- "Tavria" période de transition;
- "Tavria Novaya" modernisé.

La voiture a été produite en plusieurs versions - « de base » avec un moteur de 1,1 litre, « standard » avec un moteur de 1,2 litre et « luxe » avec un moteur de 1,2 et 1,3 litre, et il y avait un moteur de 1,3 litre comme avec système de carburateur alimentation électrique et avec un système d'injection de carburant distribué (injecteur).

"Tavria Novaya" a été produit dans les modifications suivantes :

ZAZ-110206-32 - Configuration simplifiée "Standard" avec un moteur basé sur un carburateur d'un volume de 1100 cm3.
ZAZ-110206-35 - "Standard" ensemble complet Avec moteur à carburateur volume de 1100 cm?.
ZAZ-110216-35 - "Lux" avec un moteur à carburateur de 1100 cm3.
ZAZ-110216-40 - "Lux" avec un moteur de 1100 cm3 et un système de distribution d'injection de carburant Siemens.
ZAZ-110207 - "Standard" avec un moteur à carburateur de 1200 cm3.
ZAZ-110217 - "Lux" avec un moteur à carburateur de 1200 cm3.
ZAZ-110218 - "Lux" avec un moteur à carburateur de 1300 cm3.
ZAZ-110218-40 - "Lux" avec moteur à injection volume 1300cm?.

Galerie de photos Tavria Nova ZAZ-1102

Caractéristiques techniques du Tavria Nova ZAZ-1102

Caractéristiques techniques de la voiture Tavria Nova ZAZ-1102

Données techniques de la voiture Tavria
Type de corps	berline 3 portes
Dimensions hors tout (longueur / largeur / hauteur), mm	3708 / 1554 / 1410
Nombre de places, y compris siège du conducteur
Poids du véhicule à vide, kg
Poids du véhicule équipé, kg
Poids brut du véhicule, kg
Volume coffre à bagages(passager / fret), mètres cubes m
Garde au sol, mm : - sous le longeron - sous le carter d'embrayage - sous la traverse essieu arrière	173 162 170
Rayon de braquage total extérieur, m
Vitesse maximale, km/h
Temps d'accélération de 0 à 100 km/h, sec
Inclinaison maximale franchie par le véhicule, %
Poids total de la remorque tractée, kg : - non équipé de freins - équipé de freins	250 500
Charge sur la boule du dispositif d'attelage, kg
Type de moteur : Avec système électronique contrôle moteur (ECM) et système distributeur d'injection de carburant (DFIT)
Cylindrée du moteur, mètres cubes cm
Ratio de compression
Puissance nominale du moteur, kW (ch)
Couple maximal, Nm (kgf*m)
Vitesse nominale vilebrequin, tr/min
Consommation de carburant (selon le règlement CEE-ONU n° 84), l/100 km* 90 km/h / 120 km/h / cycle urbain			5,4 / 7,5 / 7,7
Carburant - essence automobile avec indice d'octane pas moins
Rapport de démultiplication transmission finale boîtes de vitesses
Pneus radiaux
La suspension avant est indépendante, de type MacPherson.
Suspension arrière- semi-indépendant, avec bras tirés et une traverse de stabilisation.

La voiture ZAZ Tavria est un modèle de voiture avec une carrosserie à hayon. Tout le temps, il était produit dans l’usine soviétique, devenue plus tard ukrainienne. La production a commencé en 1988, elle s'est arrêtée près de vingt ans plus tard - en 2007. Les modèles suivants, produits sur la base de Tavria, sont sortis des chaînes de montage jusqu'en 2011. La voiture pouvait être caractérisée par une carrosserie à ouverture vers l'avant, des portes latérales étaient particulièrement larges. Ce dernier permettait aux passagers de s'asseoir confortablement sur sièges arrière. Bien entendu, il y avait une porte pour le coffre à bagages, comme sur tous les autres modèles à hayon.

La voiture ZAZ Tavria Novaya est une version originale complètement améliorée. Elle a reçu un nouvel index numérique - 110260, tandis que le premier en avait 110240. En 1998, grâce à certaines exigences des directeurs d'usine, la voiture a reçu plus de 300 modifications. La plupart d’entre eux sont touchés Caractéristiques, et tous les défauts et lacunes apparus lors du fonctionnement du prédécesseur ont été corrigés.

En conséquence, ZAZ a produit deux voitures sous le nom de « Tavria » : une de transition et une améliorée. Il y avait plusieurs configurations. Ils différaient selon les moteurs. L'assemblage de base a reçu une unité de 1,1 litre, l'unité standard - 1,2 litre et la série de luxe - 1,2 et 1,3 litre. De plus, cette dernière option avait une puissance d'injecteur et de carburateur.

Développement des premiers exemplaires

Au tout début des années 70, un grand groupe de designers dirigé par Steshenko a développé ce modèle. L'équipe a ensuite pu mettre en œuvre nouveau conceptà la fois sur papier et sous forme d'éléments métalliques. Il convient de préciser que déjà à cette époque, les plans comprenaient toute une série de voitures comportant des pièces améliorées et constituant des modifications du modèle original ZAZ Tavria. Les conceptions possibles comprenaient une camionnette, un break, un camion ou un camion.

Le groupe motopropulseur du premier exemplaire, sorti en 1970, se composait du moteur lui-même, de l'embrayage et de la boîte de vitesses à 5 vitesses. Des dispositifs supplémentaires ont également été installés afin d'améliorer la dynamique et de la rendre plus stable dans les virages.

La voiture ZAZ Tavria (les critiques à ce sujet sont excellentes), qui possède une berline, est équipée d'une transmission intégrale. La voiture est équipée de deux portes. Son vitesse maximum atteint 140 km/h. Les tests ont duré un an - de 1972 à 1973. Dans le même temps, le nom du modèle sonnait complètement différemment - "Perspective".

Sortie de certains modèles

"Zhiguli" (également connu sous le nom de "kopeyka") est devenu le prototype de la prochaine série de cette voiture. Cette famille a été créée en mettant l'accent sur l'élimination des défauts identifiés dans la voiture ZAZ Tavria (les caractéristiques techniques peuvent être lues ci-dessous). Le poids du nouveau modèle était de 700 kg. Et, bien que l'intérieur de cet exemple soit similaire à celui du VAZ, le poids total de l'idée originale de Zaporozhye était inférieur de près de 100 kg. L'unité installée sur la machine avait un volume de 1,0 litre.

En 1974, un restylage est effectué, au cours duquel l'ensemble apparence voiture "Tavria". ZAZ (l'usine a fourni des spécifications exactes) n'a pas eu peur de procéder à des mises à jour, car la voiture était déjà très demandée.

L'année suivante, le marché intérieur a vu nouveau modèle, entièrement ajusté suite aux dernières modifications. Dans ce cas, les employés de l'usine Volzhsky ont été impliqués dans les travaux. Né dans seulement un an nouvelle voiture avec transmission intégrale.

Sortie du prototype moderne Tavria

Après que l'usine ait commencé à étudier la célèbre voiture Ford Fiesta, il a été décidé de mettre à jour les modèles produits. Grâce à cela, en 1978, une nouvelle variante du Tavria est apparue. C'est peut-être elle qui est le prototype complet des modèles qui ont survécu jusqu'à ce jour. Cette voiture est devenue expérimentale : les concepteurs envisageaient constamment de nouveaux changements et proposaient divers concepts. Par exemple, il y avait 55 kg d’éléments en plastique dans la voiture. En conséquence, ces copies étaient complètement prêtes pour la production en série en 1978. Mais tout s'est avéré pour que production de masse n'a commencé que plus près des années 90 - en 1988. Selon certaines sources, cela était dû au fait que l'État préférait davantage les voitures et repoussait la production de Tavria jusqu'à la sortie du VAZ-2108 (Lada-Samara).

Production : « Dana », « Slavuta » et le nouveau « Tavria »

Les premières ventes débutent en 1988. A cette époque, le constructeur considérait sa voiture comme une voiture économique et modèle peu coûteux. L'année suivante, l'URSS a publié une vidéo publicitaire intéressante, qui n'a fait qu'alimenter l'intérêt des acheteurs potentiels.

La version break, une modification de 1994, a été nommée ZAZ-1105. Le moteur ZAZ Tavria et le modèle Dana avaient les mêmes caractéristiques techniques. À peu près au même moment, « Slavuta » est apparue. C'était une voiture avec une carrosserie liftback. Sa production en série a commencé en 1999. En 1997, le dernier exemplaire de « Dana » est sorti.

La base régulière Tavria a été remplacée par un autre modèle en 1999. « Novaya » a été créée conjointement avec la société coréenne « Daewoo ». Certains détails ont été modifiés et des problèmes techniques ont été résolus.

Libération de voiture

Pendant toute la période de production, la voiture ZAZ Tavria a été proposée aux clients dans un grand nombre de modifications et de variantes. Une injection et un carburateur de 1,1 à 1,3 litres ont été utilisés. L'apparence et la carrosserie changeaient constamment, de nouvelles fonctions étaient ajoutées et les anciennes étaient supprimées, ce qui ne répondait plus aux exigences du conducteur moderne. Le modèle le plus infructueux était le Tavria, équipé d'une unité Fiat. Sa puissance n'était que de 45 Puissance en chevaux, et ZAZ (« Tavria » était cher à cet égard) fournissaient des pièces détachées à des prix fous. Ces inconvénients n'ont pas pu être entièrement couverts Faible consommation matière combustible. Ces exemplaires n'étaient pratiquement pas achetés, et si les conducteurs les prenaient, ils les refaisaient entièrement eux-mêmes. En règle générale, ils étaient ensuite revendus.

Après que l'usine ukrainienne a commencé à coopérer avec la société coréenne Daewoo, l'apparence de Tavria a sensiblement changé. De Lanos voiture domestique adopté quelques détails - sièges, revêtements, etc. En 2005 et 2006 Usine de Zaporozhye a annoncé la fermeture de la production, mais la fermeture complète du convoyeur n'a eu lieu qu'en 2007.

La production de « Slavuta » a continué jusqu'en 2011. La camionnette s'est bien vendue en petites quantités.

Corps

La carrosserie de la Tavria standard est une berline. La voiture a trois portes. Les pare-chocs – avant et arrière – sont en plastique. La longueur de la machine est de 3 700 m, sa largeur de 1 500 mm et sa hauteur de 1 400 mm. Une quantité suffisante de chargement peut rentrer librement dans le coffre. Il est conçu pour 250 litres. S'il n'y a pas assez d'espace, vous pouvez le plier siège arrière. Dans ce cas, le conducteur bénéficiera d'un espace supplémentaire - le volume passe à 650 litres. De nombreux propriétaires ne se sont jamais plaints de l'espace du coffre à bagages, ce qui nous donne déjà le droit de comprendre que le constructeur avait raison sur les dimensions.

Suspension

La suspension est de type indépendant. Nous parlons de l'avant. La suspension arrière présente des caractéristiques différentes. Il est semi-indépendant et équipé d'un stabilisateur spécial.

Moteur

Moteur à carburateur - Tavria a été produite avec une telle unité pendant une période assez longue. Son volume est de 1,1 litre et il a été fabriqué à Melitopol dans une usine spéciale. Le moteur a 4 cylindres et ils sont tous situés sur une rangée sur l’axe de la voiture. Les unités peuvent être caractérisées comme suit : elles sont à soupapes en tête et à quatre temps. La ventilation est de type fermé. Le système se ferme en passant par le filtre à air, ce qui est une disposition très pratique. Le refroidissement est également de type fermé. Un vase d'expansion spécial est installé à travers lequel le liquide doit être rempli. Ce dernier peut être acheté dans n'importe quel magasin spécialisé dans l'automobile. Cette manipulation peut également être effectuée en poste technique. service, mais le prix est un peu élevé.

"Tavria" appartient aux voitures de classe 2 (modèles économiques). Initialement, il était produit dans une usine soviétique, mais plus tard, la majeure partie a commencé à sortir de la chaîne de montage du même ZAZ ukrainien. Le premier exemplaire exclusif est devenu le « parent » d'un grand nombre divers modèles et leurs modifications, qui ont été combinées en une série géante.

Vous pouvez facilement vous souvenir d'environ 40 diverses voitures. Il convient de noter qu’ils étaient très demandés par les acheteurs nationaux. La fin de la production à grande échelle a eu lieu en 2007.

Histoire du développement du ZAZ "Tavria-1102"

Le développement de la nouvelle (à l'époque) voiture Tavria a commencé en raison de la nécessité de remplacer le modèle. Dans les années 70, deux versions de la voiture ont été créées : une berline et une berline. Mais l’autorisation de production n’a été obtenue que 10 ans plus tard. Après la sortie d'un gros lot, la direction a modifié la tâche de cette machine. Il a été convenu que le modèle devrait être similaire au leader des ventes européennes (nous parlons de la Ford Fiesta). Un designer expérimenté travaillant dans une usine de Zaporozhye a déclaré à plusieurs reprises que «l'enfant» américain n'avait rien de commun avec la publicité. Si des affiches et des vidéos lumineuses étaient réalisées à partir de « Fiesta » la voiture parfaite, alors en réalité, il ne répondait pas à bon nombre des caractéristiques déclarées. Par conséquent, contournez-le dans techniquement Ce n’était pas un processus très compliqué ou long.

L'industrie automobile soviétique exigeait constamment que le constructeur améliore le Tavria, lui confiant des tâches et des objectifs de plus en plus difficiles. D'abord modèle de série, distribué dans toute l'Union, était un exemplaire publié en novembre 1987.

Caractéristiques techniques du ZAZ-1102

"Tavria" a une berline à 3 portes. Les passagers peuvent accueillir 5 personnes. Le poids de la voiture est d'un peu plus de 1 100 kg. La longueur de la voiture est de 3 700 mm, la largeur de 1 550 mm et la hauteur de 1 400 mm.

Les moteurs ont un volume de 1,1, 1,2 et 1,3 litres. La puissance est de 53, 58 et 63 ch. Avec. respectivement. L'accélération (vitesse) maximale est de 145, 158 et 165 km/h, selon l'unité. Vous pouvez atteindre 100 km/h à l’arrêt en 15 à 16 secondes.

Description détaillée de la conception de la voiture

• La porte arrière de la voiture est équipée d’une serrure spéciale installée à l’intérieur.
• La lubrification, ou plutôt son système, est de type combiné.
• Le système de ventilation du carter est fermé et passe par le carburateur et le filtre à air.
• Le carburateur installé sur le ZAZ-1102 est du type émulsion.
• Le système de refroidissement est situé dans le radiateur et s’allume automatiquement lorsque cela est nécessaire. L'emplacement exact est le boîtier.
• L'allumage fonctionne sur batterie. Les bougies d'allumage ont une longueur de vis de 18 mm.
• Le système d'échappement du véhicule (silencieux) est configuré par le constructeur.
• L'embrayage est de type sec.
• Transmission - mécanique.
• Les freins ont différents types. Celui de stationnement est manuel, ceux arrière sont à tambour et ceux avant sont à disque.

La figure ci-dessous montre le schéma ZAZ-1102 (nous parlons de câblage électrique).

Gamme de modèles de "Tavria"

La production de la voiture ZAZ-110240 a commencé en 1991. La production s'est poursuivie jusqu'en 1997. Dans ce modèle, le coffre a des volumes élargis. Il y a un canapé passager latéral. Contrairement à la berline, ces spécimens diffèrent par leur capacité de charge. La deuxième fois que la voiture est sortie de la chaîne de montage, c'était en 1999. Son prédécesseur ZAZ-1102 était déjà loin en développement par rapport au modèle décrit. Une nouvelle versionétait différent moteur installé. Une production à grande échelle d'une modification sanitaire était prévue, mais l'objectif souhaité ne s'est pas produit.

Le modèle cargo Tavria a été nommé ZAZ-110260. Sièges passagers il n'y en avait pas, sauf être assis à côté du chauffeur. La voiture peut supporter une charge allant jusqu'à 300 kg.

Le prochain modèle intéressant est le ZAZ-110260-30. Sur le toit de cette modification, on pouvait trouver un petit trou pour l'antenne. La voiture avait caractéristique- disponibilité de la fonction allumage automatique faible vitesse du ventilateur. Des bouchons spéciaux ont été installés sur les pare-chocs.

"Slavouta"

« Slavuta » est sortie des chaînes de montage de 1999 à 2011. Elle appartient à la catégorie « B ». Une carrosserie de type liftback a été installée. Les moteurs dont ces modèles étaient équipés sont conçus pour 1,1, 1,2, 1,3 litre (carburateur), ainsi que 1,2 et 1,3 litre (injection). Le développement du Slavuta, qui est lié au ZAZ-1102, a commencé en raison du fait que le Dana ne répondait pas aux exigences modernes des conducteurs à cette époque, ce qui faisait qu'il n'était pas particulièrement demandé. Près de six mois plus tard, le 1,1 litre a été remplacé par un analogue de 1,2 litre. Et en 2002, le modèle le plus cher de toute la période de production est apparu sur les marchés : une voiture équipée d'un moteur à injection de 1,3 litre. Cependant, cette dernière option n’était pas adaptée à la vente en raison de réglementations environnementales strictes. En janvier 2011, l'usine a arrêté la production de Slavuta.

La carrosserie a 5 portes, elle est réalisée en matériau entièrement métallique, elle est de type fermé et porteur. La lunette arrière s'ouvre avec le hayon. Le poids du véhicule est de 800 kg. Volume du réservoir - 38 l.

Les moteurs installés sur le Slavuta ont été développés et produits à l'usine de Melitopol. Toutes les unités sont conçues pour 4 cylindres. est situé à l'arrière gauche. L'allumage (le ZAZ-1102 est équipé d'un système similaire) a une structure de batterie et tension sans contactà 12 Volts.

"Dana"

L'assemblage de la voiture a commencé en 1994. Le dernier exemplaire est sorti des chaînes de montage en 2010. "Dana" a une carrosserie à 5 portes, qui présente des différences significatives par rapport au modèle original. Bien qu'il soit construit sur le ZAZ-1102, il semble plus nouvelle voiture a un design original et organique.

DANS standard la voiture est capable de transporter des charges allant jusqu'à 200 kg avec cinq passagers dans la cabine. Vous pourriez vous familiariser avec le moteur installé sur le modèle en conduisant la Tavria d'origine. Initialement, "Dana" devait être équipé d'une unité d'une puissance de 60 chevaux, conçue pour 5 000 tours par minute, mais pour certaines raisons, une voiture équipée de ce moteur n'est jamais entrée en production de masse.

La voiture appartient à la classe « B ». Installé dessus quatre roues motrices. La boîte de vitesses est mécanique et le moteur est à carburateur.

"Ramasser"

Cette voiture est une modification du modèle Dana original. Tout acheteur peut installer sur mesure un toit souple ou rigide (en option), qui transforme facilement la fourgonnette en véhicule de transport de marchandises. Le compartiment où logent tous les bagages est séparé des sièges conducteur et passager par une cloison ordinaire vitrée. La production du Pickup, basé sur le ZAZ Tavria-1102, a débuté en 1992 et a duré jusqu'en 2014.

Les unités installées sur la machine avaient différentes caractéristiques concernant le volume : de 1,1 à 1,3 l.

La plupart des détails ont été empruntés à Dana. Ils diffèrent les uns des autres pare-chocs arrière, des lumières de la même partie de la voiture, une fenêtre dans la cloison (dans la version la plus récente, une calandre y est apparue). "Pickup" reçu mis à jour rétroviseurs latéraux et un auvent pouvant être installé sur la grille compartiment à bagages, ainsi que la suspension. Réparer ce modèle, comme réparer le ZAZ-1102, ne nécessitera pas beaucoup de temps, d'efforts et d'argent. Par conséquent, une telle voiture est très demandée.

La berline à traction avant de la classe sous-compacte ZAZ-1102 "Tavria", qui est devenue la base de toute une famille de voitures, est entrée en production de masse en novembre 1987, bien que le projet d'une nouvelle petite voiture - économique, abordable et dynamique - était prêt à l'usine automobile de Zaporozhye en 1978.

En 1998, la voiture à trois portes a été modernisée, changeant son nom en « Tavria-Nova » (et l'indice d'usine en ZAZ-110216) - ses « maladies infantiles » existantes ont été « guéries », les indicateurs techniques et opérationnels ont été améliorés, le l'apparence a été légèrement mise à jour et la sécurité passive a été améliorée.

La voiture a existé sous cette forme jusqu'au début de 2007, après quoi elle a finalement quitté la chaîne de montage en raison de sa conception obsolète et de la faible demande des clients.

Extérieurement, la ZAZ-1102 « Tavria » déclare immédiatement son « essence budgétaire » - l'apparence de la voiture est totalement absente de solutions lumineuses ou mémorables, alors qu'elle a, bien que pas tout à fait attrayante, une apparence harmonieuse. Équipement d'éclairage rectangulaire simple, pare-chocs en plastique noir et parois latérales plates à courses régulières passages de roues– la berline a l'air plutôt bien, du moins pour son prix.

« Tavria » est un « joueur » de classe B à part entière selon les normes européennes : 3708 mm de longueur, 1410 mm de hauteur et 1554 mm de largeur. L'empattement d'une trois portes ne dépasse pas 2320 mm, et son garde au sol totalise 162 mm. Le poids de la voiture en état « combat » varie de 710 à 745 kg selon les versions.

L'intérieur de la berline, selon les normes d'aujourd'hui, semble obsolète à tous égards - un volant à quatre branches avec une jante plate, archaïque tableau de bord, sur laquelle il n'y avait de place que pour un compteur de vitesse et des indicateurs de température de carburant et de moteur, une simple console centrale surmontée de « curseurs » de chauffage, une horloge analogique et un emplacement pour une radio.

L'intérieur du ZAZ-1102 utilise des matériaux de finition franchement économiques et l'assemblage n'est pas de grande qualité.

Formellement, les « appartements » d'une voiture à trois portes disposent de cinq places, mais en réalité le canapé arrière ne peut accueillir que deux passagers (et il ne faut pas s'attendre à un excès d'espace libre, ainsi qu'à des équipements de base tels que des appuie-tête). Les passagers avant, quant à eux, disposent de sièges informes avec un faible maintien sur les côtés, mais de bonnes plages de réglage.

DANS forme standard Le coffre d'une petite voiture est petit - seulement 250 litres. Le dossier solide de la deuxième rangée de sièges se replie, mais ne forme pas une plateforme plate, bien qu'il augmente le volume de la « cale » à 740 litres. La roue de secours pleine grandeur de la voiture n'est pas située sous le plancher surélevé, mais à côté du moteur, sous le capot.

Caractéristiques. Le ZAZ-1102 "Tavria" se retrouve exclusivement dans les versions essence équipées d'une boîte de vitesses à 5 vitesses transmission manuelle vitesses et transmission à traction avant :

• Initialement, la voiture était équipée de « quatre » atmosphériques en ligne d'un volume de 1,0 à 1,3 litre avec injection de carburateur, liquide refroidi et une structure de distribution à 8 soupapes, générant 54 à 66 chevaux et 80 à 105 Nm de couple.
• Cependant, ils ont ensuite été supplantés par un moteur de 1,3 litre, qui dispose d'un système de puissance distribuée dans son arsenal et produit 72 « chevaux » et 108 Nm de potentiel maximum.

La petite voiture soviéto-ukrainienne ne peut pas se vanter de caractéristiques de « conduite » exceptionnelles : elle passe de zéro à 100 km/h en 12,5 à 16,2 secondes, accélère jusqu'à un maximum de 148 à 164 km/h et « digère » pas plus de 6 secondes. 7,4 litres de carburant pour chaque « centaine » en mode « ville/autoroute ».

Le ZAZ-1102 Tavria est basé sur une architecture à traction avant avec un châssis monté transversalement centrale électrique et une carrosserie monocoque entièrement métallique. L'essieu avant de la voiture est équipé suspension indépendante de type « bougie oscillante » avec jambes de force MacPherson, et l'arrière – architecture semi-indépendante avec poutre transversale et amortisseurs télescopiques (« tout autour » – avec ressorts hélicoïdaux).
La voiture à hayon est dotée d'un système de direction à crémaillère et pignon avec dispositif anti-vol. La trois portes dispose d'un double circuit hydraulique Système de freinage avec disques avant et tambours arrière (mais sans aucune électronique).

Des prix. Au printemps 2017 à marché russe Les voitures d'occasion ZAZ-1102 Tavria sont proposées à des prix allant de 15 000 à 50 000 roubles, le coût des exemplaires individuels atteignant 150 000 roubles.
L'équipement de base de la voiture est extrêmement maigre - jantes estampées de 13 pouces, garnitures en tissu, appuie-tête sur les sièges avant, chauffage fenêtre arrière Oui, des répétiteurs de clignotants sur les ailes avant. La version maximale, quant à elle, « se montre » : une tablette de coffre souple, un becquet sur le hayon, une radio, un toit ouvrant et quelques autres options.

Ukraine. Zaporojie. Le début des années 70 du XXe siècle. L'histoire de la voiture ukrainienne ZAZ 1102 « Tavria » commence à l'usine de Kommunar. Le véhicule a été équipé de plusieurs groupes motopropulseurs tout au long de son histoire. Tous étaient adaptés à une petite voiture et offraient une option économique et économique.

Caractéristiques

Le moteur Tavria a été développé sur la base de la Ford Fiesta. Par la suite, le résultat fut une unité de puissance qui avait le même caractéristiques de conception. Mais avec le développement de la structure automobile de l'Ukraine, les moteurs se sont également développés et, à différents moments, ils ont été installés à Tavria. différents moteurs combustion interne. Ainsi, vous pouvez trouver les groupes motopropulseurs suivants : MeMZ-245, MeMZ-2457, MeMZ-307, FIAT-903, VAZ-2108.

Les caractéristiques techniques de tous les modèles de moteurs Tavria sont assez typiques. Ainsi, toutes les voitures étaient équipées de groupes motopropulseurs en ligne, placés transversalement, de petite taille et de petite puissance. C'était suffisant pour un fonctionnement complet véhicule. La conception typique du moteur facilitait l'entretien et la réparation du groupe motopropulseur.

Voyons donc les caractéristiques techniques de tous les moteurs Tavria dont la voiture était équipée :

MeMZ-245

MeMZ-2457

MeMZ-307

FIAT-903

VAZ-2108

Service

L'entretien du moteur Tavria est assez typique pour tous les modèles sauf le VAZ 2108. Chaque entretien nécessite le changement de l'huile et du filtre à huile. Bien sûr, plus spécifiquement sur chaque type Entretien peut être lu dans le manuel d'utilisation et de réparation, publié spécifiquement pour les voitures Tavria et leurs modifications, mais nous décrirons en plusieurs fois comment et quand les opérations doivent être effectuées.

À-1. Lors du premier entretien, il vaut la peine de remplacer l'huile et le filtre à huile et de procéder à une inspection état technique Unité de puissance. L'entretien est effectué 8 000 à 9 000 km après l'achat ou les grosses réparations

À-2. Fait à 17-18 mille kilomètres. Ce service comprend également le changement de l'huile, du filtre à huile ainsi que des filtres à air et à carburant.

À-3. Le troisième entretien est peut-être l'un des plus difficiles, car il est nécessaire de remplacer le mécanisme de distribution de gaz, le filtre et le kit d'huile de la voiture, ainsi que de régler le mécanisme de soupape et de remplacer le joint. couvercle de soupape. Elle est effectuée après 25 à 27 000 kilomètres.

TO-4 La quatrième maintenance n'est pas différente de la seconde, il suffit de diagnostiquer tous les systèmes et de rechercher d'éventuels dysfonctionnements.

De nombreux automobilistes effectuent eux-mêmes l'entretien du moteur Tavria, car la simplicité de conception et la facilité d'accès à toutes les opérations rendent la procédure possible même pour les automobilistes novices.

Réparation moteur

Réparer un moteur Tavria, comme déjà mentionné, est assez simple et peut être effectué facilement. Les travaux les plus courants sont la vidange d'huile, la courroie de distribution et la pompe. Quant aux grosses réparations, mieux vaut confier cette procédure à des professionnels.

Mais comme le coût de la restauration est trop élevé et que les services automobiles coûtent beaucoup d'argent, cela se termine généralement réparation de garage. Cette section examinera la mise en œuvre de certains travaux de restauration sur des éléments individuels et les bases des réparations majeures en général.

Changement d'huile

Changer l'huile dans moteur de voiture typique de tous les moteurs à traction avant. La procédure elle-même est très rapide et prend environ 30 minutes sur un moteur refroidi. Considérons donc la séquence d'actions visant à changer l'huile d'un moteur Tavria.

1. Il est obligatoire de retirer la borne de la batterie lors de tout travail de restauration du moteur.
2. S'il y a une protection moteur, nous la démontons pour que l'huile puisse être facilement changée.
3. L'étape suivante consiste à dévisser le bouchon de vidange.
4. Une fois l'huile vidangée, vous pouvez utiliser un extracteur spécial pour retirer le filtre à huile. Avant d'en installer un nouveau, vous devez le remplir - le nouveau ne suffit pas.
5. Nous resserrons le col de vidange. Il convient de rappeler que la rondelle d'étanchéité en cuivre doit être remplacée.
6. Versez de l'huile neuve par le goulot de remplissage. La quantité d'huile requise peut être déterminée à l'aide d'une jauge. Le niveau doit être compris entre Notes minimales et Max.
7. Lorsque tout est terminé, resserrez le goulot de remplissage et laissez tourner le moteur quelques minutes. Ensuite, vérifiez le niveau fluide lubrifiant. Si nécessaire, complétez jusqu'au niveau requis.

Le moteur Tavria contient 3,5 litres d'huile, selon la documentation technique du constructeur.

Remplacement de la courroie de distribution

L'un des processus de réparation automobile les plus difficiles consiste à remplacer la courroie de distribution. La plupart des automobilistes ne sont pas en mesure d'effectuer eux-mêmes cette opération, ce que font les spécialistes des centres de service automobile. Voyons donc comment remplacer la courroie de distribution de vos propres mains :

1. J'ai mis la voiture en 4ème vitesse et j'ai serré le frein à main.
2. Maintenant, nous desserrons la courroie du générateur et déplaçons la pièce elle-même aussi près que possible du moteur.
3. On tourne la roue jusqu'à ce que le premier piston soit dans le TTM.
4. Ensuite, réparez la poulie arbre à cames, et retirez la courroie.
5. Pour que le remplacement s'effectue correctement, avant de démonter la courroie, vous devez desserrer le galet tendeur.
6. Maintenant que la courroie est retirée, retirez le tendeur.
7. Nous effectuons le montage dans l'ordre inverse.

Attention! La poulie d'arbre à cames doit impérativement être fixée afin de ne pas perturber le calage des soupapes, car si cela se produit, il sera assez difficile de tout remettre en place. Sinon, l'amateur de voitures sera confronté à des valves tordues ou à des conséquences encore pires.

Remplacement de la pompe

Le remplacement de la pompe à eau sur Tavria est effectué généralement pour la conception des moteurs ZAZ 1102, Slavuta et Sens. Il convient de comprendre que la poulie de la pompe est fixée à la courroie de distribution et qu'elle doit être retirée. Considérons donc la séquence d'actions visant à remplacer la pompe à eau :

1. Comme dans tous les cas de travaux de réparation et de restauration, il est nécessaire de retirer la borne négative de la batterie.
2. Maintenant que l’étape préliminaire est franchie, vous pouvez passer directement à la démarche. Tout d'abord, retirez le boîtier de protection du mécanisme de distribution de gaz. Selon l'année de fabrication et le modèle du moteur, celui-ci peut être fixé avec 5 à 9 vis.
3. Nous vidons le liquide de refroidissement jusqu'au niveau de la pompe à eau afin que lors du démontage du mécanisme, l'antigel ne déborde pas.
4. Après avoir fixé la poulie d'arbre à cames, il vaut la peine de relâcher le tendeur de courroie. Ensuite, vous pouvez retirer la courroie de la poulie d'arbre à cames et de l'entraînement de la pompe.
5. Après avoir dévissé les trois vis fixant la pompe à eau, nous allons démonter la pièce et la tirer vers nous depuis le bloc.
6. Le montage s'effectue dans l'ordre inverse.
7. Nous démarrons le moteur et le laissons tourner. Si nécessaire, ajoutez du liquide de refroidissement jusqu'au niveau.

Il ne faut pas oublier que le joint de la pompe à eau doit également être remplacé. Habituellement, il est livré avec une pompe, mais tout dépend du fabricant.

Bases de la révision

Une révision majeure d'un groupe motopropulseur Tavria signifie restaurer le moteur dans son état technique d'usine. Le processus est effectué, peut-être dans un centre de service automobile spécialisé, où ils factureront un montant important à l'amateur de voitures, ou de vos propres mains. Dans tous les cas, vous aurez besoin de machines pour aléser les cylindres du bloc et le vilebrequin. Les principaux processus effectués pendant rénovation majeure Groupe motopropulseur Tavria :

1. Démontage moteur. A ce stade, toutes les pièces du moteur sont démontées et leur état est déterminé.
2. Opérations de diagnostic pour vilebrequin et le bloc cylindre. Ainsi, les pièces du moteur sont soumises à des mesures et les dimensions de réparation sont déterminées. Ainsi, pour le vilebrequin ce sera 0,25 mm, 0,50 mm, 0,75 mm et 1,00 mm. Mais pour le bloc-cylindres - 82,5 mm, 83,0 mm et 83,5 mm.
3. L'étape suivante consiste à aléser et à roder, ainsi qu'à rainurer le vilebrequin. Ce processus comprend également le meulage du plan du bloc et le lavage des pièces.
4. Ensuite, toutes les pièces restantes sont réparées - la culasse, la pompe à huile.
5. La dernière étape consiste à assembler le moteur et à le faire fonctionner.

Le processus décrit semble assez simple, mais ne vous réjouissez pas, car il ne s'agit que d'une brève description des processus.

Raffinement et réglage

De nombreux passionnés de voitures, notamment en Ukraine, règlent les moteurs ZAZ Tavria. Il existe deux options de réglage : superficiel et complet. Examinons plus en détail la deuxième option, car elle est plus compliquée.

Tout d'abord, le moteur est démonté et allégé. Ceci est réalisé en remplaçant certaines pièces. L'automobiliste aura besoin de pistons légers d'ANF (Pologne), de soupapes surbaissées, également plus légères, d'un vilebrequin DEF plus léger (fabriqué en Ukraine), ainsi que de bielles légères.

Après avoir remplacé ces pièces, le moteur déjà léger deviendra plus léger de 82 kg. Ensuite, nous mettons à jour le système de refroidissement, en remplaçant les tuyaux d'alimentation en eau par des tuyaux en silicone et la pompe par une version tuning de Sens.

La prochaine étape consiste à retravailler le système d'échappement, qui devrait être raccourci de 5 cm, cela ajoutera en moyenne 12 chevaux. Il faudra également moderniser le système d’injection. Pour ce faire, le carburateur est reconstruit. Les jets sont soit transformés en nouveaux sur un tour, soit les anciens sont usinés. En outre, il vaut la peine de remplacer le « bec » d'alimentation en carburant.

Une autre mise à niveau sera l'installation d'un embrayage léger d'ATF. Cela permettra au vilebrequin de tourner plus rapidement et de changer de vitesse beaucoup plus facilement. Aussi, dans le cadre de tels changements, vous devrez penser à changer lubrifiant. Il est généralement recommandé de remplir des matières synthétiques qui résisteront à des températures élevées.

La dernière étape du réglage est l'installation filtre à air résistance nulle. Bien entendu, vous pouvez également remplacer le variateur de distribution, mais comme le montre la pratique, le système d'origine suffit.

Conclusion

Le moteur Tavria est considéré comme l'un des groupes motopropulseurs les plus simples et les plus faciles à réparer. Ainsi, même un passionné de voitures novice sera en mesure de s'occuper de l'entretien, de la réparation et du réglage du moteur. La simplicité et la fiabilité de l'unité de puissance le rendent la meilleure option pour les automobilistes débutants.