nous n'avons jamais demandé grand-chose à cette voiture. Nexia était attractif en raison de son prix bas et de sa bonne fiabilité. Il faut dire que la première génération de « Ksyusha » (comme on appelait communément cette voiture) justifiait plus ou moins la confiance qui lui était accordée. La voiture a survécu à ses 100 000 premiers, en règle générale, sans aucun problème. Mi-2008, l'usine a présenté modèle mis à jour-Nexia N150. Aujourd'hui, presque 3 ans plus tard, nous avons décidé de résumer toutes les plaies et zones à problèmes modèle mis à jour....
Moteurs
Les acheteurs de Nexia peuvent choisir parmi deux moteurs. Le moteur 1,5 litre à huit soupapes (80 ch) est accompagné d'un moteur relativement moderne à 16 soupapes d'un volume de 1,6 litre et d'une puissance de 109 ch. Les deux sont conformes aux normes Euro 3 et ne sont pas rapides. Cela est particulièrement vrai pour l'unité de 1,5 litre.
Les moteurs sont des consommateurs de pétrole. Cependant, cela dépend en grande partie des conditions d'utilisation et du style de conduite. Une consommation de 300 g aux mille km est considérée comme normale pour eux. Dans nos conditions d'exploitation, il vaut mieux ne pas oublier le niveau d'huile dans les intervalles entre les visites d'entretien programmées. En parlant d'entretien. En 2010, de nouvelles réglementations ont été élaborées Entretien. Auparavant, l'entretien dit zéro devait être effectué après mille kilomètres, mais maintenant l'intervalle d'entretien est passé à deux mille. Des visites d'entretien programmées doivent être effectuées à intervalles de 10 000 kilomètres ou une fois par an, et non tous les six mois, comme c'était le cas auparavant. La violation des règles de service entraîne en fait une perte de garantie, comme chez tout constructeur automobile.
A noter que, selon la nouvelle réglementation, la garantie pour Nexia est de 3 ans ou 100 000 km.
L'entretien est prescrit scrupuleusement et assez largement. Ainsi, TO-3 (20 000 kilomètres) implique le changement des filtres à huile, à air et à carburant, ainsi que des bougies d'allumage. Avec les composants d'origine, une visite de service coûtera environ 8 000 roubles. (travail - jusqu'à 2 000 roubles, pièces - environ 6 000 roubles). Un peu cher, bien sûr, mais sous le capot, ils vous mettront à jour avec beaucoup de choses.
Le kit de distribution des deux moteurs est changé tous les 40 000 kilomètres (TO-5). Sur un moteur à huit soupapes, un galet tendeur est inclus avec la courroie. La structure de distribution d'un moteur de 1,6 litre à 16 soupapes est plus complexe. En plus de la courroie, il comprend un galet tendeur automatique et un galet de support.
La « transpiration » du moteur 1,5 litre fait parler de lui ! De l'huile coule régulièrement sous les joints couvercle de soupape et culasse. Le remplacement des joints aide le meilleur cas de scenario sur quelques milliers de kilomètres. Une façon d’éliminer « l’excès » d’huile consiste à installer un couvercle de soupape Chevrolet Lanos. L'autre consiste à laver le moteur à chaque entretien. La procédure coûtera 300 roubles, mais sous le capot, elle sera toujours propre.
Transmission
C'est sur le Nexia dans la nouvelle carrosserie que l'embrayage, pour une raison quelconque, a commencé à paraître réfléchi. Pour passer une vitesse particulière sans aucun problème, vous devez attendre une pause de 3 secondes. D'accord, dans des conditions de circulation urbaine, ce n'est pas la fonctionnalité la plus agréable.
Il fut un temps où de l'huile assez fine était versée dans la boîte de vitesses en usine. Il s'échauffe très rapidement, perdant sa viscosité. Le premier symptôme est un claquement dans la boîte de vitesses lorsque la pédale d'embrayage est actionnée brusquement. Les experts ont recommandé de ne pas attendre les deuxième et troisième symptômes, mais simplement de verser dans la boîte des semi-synthétiques éprouvés.
Aujourd'hui, l'usine s'est corrigée : elle a commencé à verser dans la boîte de vitesses du fluide de spécification SAEW80W-90, avec un niveau de viscosité plus adapté au fonctionnement dans des conditions estivales. Dans le manuel d'utilisation du véhicule, le constructeur recommande d'utiliser une huile moins visqueuse de la spécification SAEW75W-90 dans des conditions hivernales.
Quant à la fréquence des vidanges d'huile dans les transmissions manuelles, elle est de 120 000 km. L'embrayage dure environ 80 000 km. Les joints homocinétiques parcourent environ 50 à 60 000 km.
Équipement électrique
Au début, l'ampoule a suscité de nombreuses critiques Vérifier le moteur, qui s'est soudainement allumé et ne s'est pas éteint, malgré toutes les astuces. Laissez-nous vous rassurer tout de suite - en règle générale, il n'y a rien de criminel, la raison en est un problème de contrôleur. Le contrôleur n'a tout simplement « pas vu » le capteur de position vilebrequin moteur (erreur P13360). Le problème ne peut être résolu que chez le revendeur, et souvent en remplaçant le contrôleur lui-même. Début 2009, l’usine avait surmonté le problème. Si vous recevez un voyant Check Engine aujourd'hui, cela est probablement dû à une essence de mauvaise qualité.
Les relais, capteurs et autres appareils électriques sont fabriqués dans diverses régions de notre planète, de Kaluga et Pskov à l'Inde. Hélas, au début, ils ne pouvaient se vanter ni de qualité ni de maintenabilité. Ainsi, le combiné d'instruments, fabriqué en Inde, souffrait de flèches « coincées ». Un dysfonctionnement fantôme apparaissait parfois aussi bien sur la nouvelle Nexia que sur une voiture ayant parcouru des dizaines de milliers de kilomètres. Cela n'a pas changé le fond du problème : il a fallu attendre au moins deux à trois mois pour le « socket ». En 2009, les plaintes concernant les appareils indiens ont atteint une masse critique et, à la demande urgente du fabricant, les Indiens se sont finalement mis au travail. En conséquence, en 2010, les cas de gel sont devenus rares.
Châssis et carrosserie
Peu tolérant les nids-de-poule de la route rotules et amortisseurs. La conduite tout-terrain active réduira leur durée de vie de près de moitié, jusqu'à 60 000 km.
Devant les plaquettes de frein Ils parcourent environ 60 000 km, les disques sont changés tous les deux remplacements de plaquettes. Arrière pads de batterie Ils parcourent jusqu'à 120 000 km.
De plus en plus, les spécialistes des centres techniques des concessions prêtent attention à la détérioration de la qualité. couche de peinture. Aujourd'hui, les voitures en galuchat, non peintes et de couleurs différentes sont à l'ordre du jour. Mais ce n'est pas tant un problème pour Nexia, mais pour tous les constructeurs automobiles de ce segment.
Mais la qualité de l'étanchéité des joints est faible panneaux de carrosserie, hélas, la particularité est précisément « Ksyusha ». Il arrivait que lors de fortes pluies, de l'eau s'infiltre à l'intérieur et dans le coffre. La même chose s’est produite avec les joints en verre.
À mon avis...
Éditeur:
Cette voiture n'est pas prise au gré du cœur, Nexia est souvent utilisée uniquement comme moyen de transport ou de livraison. Il est clair que les exigences d'une telle voiture sont purement pragmatiques : efficacité, fiabilité, simplicité. Et même si au début le modèle N150 ne pouvait pas se vanter d'une grande fiabilité, nous devrions rendre hommage à l'usine - aujourd'hui, "Ksyusha" est en voie de guérison avec confiance.
Pays qui assemblent et produisent des voitures Daewoo- Corée du Sud, Ouzbékistan, Ukraine
Fait-il partie d'autres sociétés, divisions, sociétés, groupes ?
En tant qu'entreprise unique, elle a disparu en 1999. Depuis 2002, elle fait partie de General Motors ; depuis 2011, GM a aboli le nom Daewoo et l'a remplacé par Chevrolet. Bien que certaines parties de l'entreprise continuent d'être produites sous le nom de Daewoo.
Que signifie un emblème, un signe, un logo ?
Bref historique de la marque Daewoo
L'entreprise, dont la marque Daewoo est assez connue dans certains pays, est considérée comme relativement jeune dans le monde. marché automobile. Son apparition même témoigne de la rapidité avec laquelle la Corée du Sud a commencé à évoluer en termes de développement, dont la société Daewoo est devenue l'une des premières du pays à se spécialiser dans la production de voitures. 
Le nom de l'entreprise où Daewoo est assemblé se traduit littéralement par « Grand Univers », bien que de nombreux conducteurs dont la voiture est Daewoo puissent être en désaccord avec cette interprétation en raison de la qualité insuffisante (par rapport aux marques emblématiques). Cependant, cette entreprise, dont la marque Daewoo n'était pas reconnue dans son propre pays depuis un certain temps, a réussi à se frayer un chemin vers la surface.
En 1972, les autorités sud-coréennes décidèrent que seules Hyundai, Shinjin, Asia Motors et Kia avaient le droit de produire des voitures dans le pays. Bientôt deux dernières entreprises a fusionné en un seul et Shinjin a établi des liens avec des constructeurs américains et, après un certain temps, avec le soutien de General Motors, s'est transformé en société Daewoo Motor.
Jusqu'en 1993, les usines où est produit Daewoo ont continué à coopérer avec les Américains. Dans les années 90, les voitures dont le constructeur Daewoo ne voulait pas se limiter au marché local ont réussi à « voyager » au-delà des frontières. Corée du Sud. Voitures société Daewoo Nexia et aussi Daewoo Espéro ont été appréciés par le consommateur allemand et ont réussi à s'implanter sur le marché automobile 
Pays européens. À bien des égards, une voiture Daewoo Nexia qui rappelle la célèbre Opel Kadett E, dont la production a commencé en Corée du Sud en 1986. Je me demande ce que les marchés Amérique du Nord la même voiture a été lancée sous le nom de Pontiac Le Mans, et parmi les locaux, elle est devenue connue sous le nom de Daewoo Racer.
Dans les années 90, l'entreprise dont la production de Daewoo se développe de plus en plus en techniquement, a commencé à gagner de plus en plus en popularité, mais au fil du temps, il a été relégué dans la catégorie des fabricants voitures économiques, qui sont devenus intéressants pour les consommateurs des pays de la CEI.
Qui produit Daewoo aujourd'hui
Aujourd'hui, la production de voitures de cette marque est implantée dans plusieurs pays, la préférence étant donnée aux États qui se sont affranchis de Union soviétique. Libérer Voitures Daewoo a été créé en Ukraine et en Ouzbékistan, où ils ont acquis une popularité considérable en raison de leur faible coût et de leur qualité raisonnable. À la fin des années 90, l’entreprise commence à connaître d’importantes difficultés financières. Cependant, les autorités sud-coréennes ont refusé de la nationaliser, ce qui en fait une cible d'acquisition intéressante. Le gagnant de l'enchère a été General Motors, qui en a fait sa filiale et lui a attribué un nouveau nom - GM Daewoo Auto & Technology Co. Ainsi, la coopération étroite entre les constructeurs automobiles sud-coréens et américains dans le passé a permis à Daewoo de résister à une situation difficile, tout en restant un constructeur distinctif avec sa propre marque.
En août 2008, UZ-Daewoo a organisé une présentation officielle berline compacte Daewoo Nexia de la deuxième incarnation, qui, en fait, n'était que le fruit de la modernisation des quatre portes de la génération d'origine.
La voiture, qui a reçu l'indice d'usine interne "N150", a changé de plusieurs manières par rapport à son prédécesseur - elle a changé d'apparence (même si cela ne l'a pas rendue beaucoup plus moderne), a reçu un intérieur entièrement repensé et a placé de nouveaux moteurs sous son capot.
La production commerciale de l'unité en trois volumes s'est poursuivie jusqu'en août 2016, après quoi elle a finalement été interrompue.
Extérieurement, le « deuxième » Daewoo Nexia est perçu comme archaïque et sans prétention - le design extérieur fait clairement référence aux années 90 du siècle dernier. La voiture est plus attrayante vue de face, et le mérite en revient à l'aspect agressif des phares et au pare-chocs serré. Sous d'autres angles, il n'y a rien de particulièrement à féliciter la berline - une silhouette simple avec une grande surface vitrée et des passages de roue arrière carrés arrondis et un arrière banal avec un pare-chocs volumineux et des feux encombrants.
En termes de dimensions extérieures, la Nexia de la deuxième incarnation s'inscrit dans les concepts de la Classe C : la longueur, la hauteur et la largeur de la voiture sont respectivement de 4482 mm, 1393 mm et 1662 mm. Le véhicule à trois volumes a un empattement de 2 520 mm entre les paires de roues et entre le bas et la chaussée il y a une garde au sol de 158 mm.
À l'intérieur, Daewoo Nexia poursuit la tendance lancée par l'extérieur - l'intérieur de la quatre portes semble dépassé à tous égards : un combiné d'instruments modeste mais clairement lisible, un volant « plat » à trois branches et une console centrale angulaire abritant un archaïque montre monochrome, trois « boutons » pour le système climatique et une radio deux DIN (dans la « base » tout est encore plus simple). Exacerber la situation actuelle et basse qualité matériaux de finition (les plastiques en chêne sont utilisés partout) et assemblage maladroit.
Les sièges avant de la deuxième génération Nexia sont décevants avec un profil amorphe avec un dossier plat et un support latéral peu développé, et ils ne diffèrent pas par l'abondance des réglages. Le canapé arrière du véhicule à trois volumes est clairement conçu pour deux personnes (même s'il ne brille pas par son hospitalité), et pour elles, l'espace libre, notamment au niveau des jambes, est extrêmement limité.
Le coffre du « deuxième » Daewoo Nexia est volumineux – 530 litres en état standard. Mais le dossier du canapé arrière ne s'incline pas et il n'y a pas de trappe pour transporter des objets longs. Dans la niche souterraine de la voiture se trouve un ensemble outils nécessaires et une pièce de rechange complète.
Caractéristiques. Pour une berline compacte il existe deux essence unités de puissance, qui fonctionnent exclusivement avec une transmission « manuelle » à 5 rapports et des roues avant motrices :
- Rôle moteur de base réalisé par le « quatre » A15SMS en ligne d'un volume de 1,5 litre (1498 centimètres cubes) avec injection distribuée, structure de distribution à 8 soupapes de type SACT et unité électronique gestion produisant 80 Puissance en chevauxà 5 600 tr/min et 123 Nm de couple maximal à 3 200 tr/min. Dans cette version, la voiture gère les premières « cent » en 12,5 secondes, accélérant jusqu'à un maximum de 175 km/h, et « ne boit » pas plus de 8,1 litres d'essence en mode de conduite mixte.
- Les versions plus « performantes » de la quatre portes sont équipées d'un moteur F16D3 à quatre cylindres de 1,6 litre (1 598 centimètres cubes) avec un système « d'alimentation » multipoint et une courroie de distribution à 16 soupapes avec une configuration DACT, le dont le potentiel est de 109 «étalons» à 5800 tr/min et 150 Nm de couple poussé à 4000 tr/min. Grâce à ces caractéristiques, la voiture accélère de zéro à 100 km/h en 11 secondes, atteint une vitesse maximale de 185 km/h et « mange » environ 8,9 litres de carburant en cycle combiné.
"Nexia" de la deuxième incarnation s'étend sur la plate-forme "T-body" à traction avant de la société General Motors avec une traverse moteur installé, hérité d'elle Opel Kadett E. Les roues avant de la berline sont suspendues à l'aide suspension indépendante avec jambes de force McPherson amortissantes, et celles arrière - sur une architecture semi-indépendante avec traverse élastique.
La voiture est équipée d'un système de direction à crémaillère et pignon (le surpresseur hydraulique n'a été installé que sur versions chères, mais il était absent de la « base »). Le véhicule à trois volumes utilise des freins à disques ventilés à l'avant et des freins à tambour à l'arrière (l'ABS n'était même pas proposé en option).
Options et prix. Sur le marché russe, Daewoo Nexia II était en demande stable et était vendue en trois niveaux de finition - "Classic", "Basic" et "Lux" (les prix de la voiture au moment de son départ de notre pays variaient de 450 000 à 596 000 roubles).
Dans "l'état", la berline est extrêmement peu équipée : des jantes en acier de 14 pouces, un chauffage décoration d'intérieur, sellerie tissu, déverrouillage à distance de la trappe du réservoir d'essence et du couvercle de coffre depuis l'habitacle et chauffage fenêtre arrière avec une minuterie.
Pas loin de standard et la version "top" - elle est complétée uniquement par la climatisation, la direction assistée, feux de brouillard, quatre vitres électriques, une radio double-din avec quatre haut-parleurs et un connecteur USB et vitre athermique.
Daewoo Nexia est la voiture la plus courante et la plus populaire créée en Asie du Sud-Est. On aurait cependant tort de la considérer comme « purement asiatique ». La « daushka », comme l’appelaient affectueusement ses propriétaires, doit sa naissance à l’Opel Kadett E, produite en Allemagne de 1984 à 1991.
Les premiers exemplaires du modèle produit sous licence Opel sont sortis des chaînes de montage Daewoo en 1986. La voiture a été exportée aux États-Unis et au Canada sous le nom de Pontiac Le Mans, et sur les marchés d'autres pays, elle est devenue connue sous le nom de Daewoo Racer.
Les premiers Racer sont apparus sur le marché russe au début des années 90 et ont été vendus officieusement par l'intermédiaire de revendeurs « gris ». En 1994 a lieu le premier restylage de ce modèle, au cours duquel les parties avant et arrière de la carrosserie, les phares, feux arrières, en plus empattement la voiture a augmenté de 100 mm. Après modernisation, le modèle a reçu un nouveau nom - Nexia (sur marché intérieur Corée, il était proposé sous le nom de Cielo).
Et bientôt, des succursales Daewoo ont commencé à se rassembler dans divers pays : « UzDaewoo » - en Ouzbékistan, « Red Aksai » - en Russie et « Rodae » - en Roumanie.
Pour Nexia jusqu'en 2002, un seul 1,5 litre était proposé Moteur à gaz, développé autrefois par Opel. Sa puissance était de 75 et 90 ch. Avec. selon la culasse : si elle avait 16 soupapes (ce qui était extrêmement rare), alors la voiture produisait près de 100 ch. Eh bien, si c’est une 8 soupapes – 75 ch. Pour Nexia, il existait 2 types de boîtes de vitesses : automatique à 4 vitesses (uniquement pour Versions européennes) et une transmission manuelle à cinq vitesses, qui a fait ses preuves sur Kadett. La suspension avant est une jambe de force MacPherson classique, utilisée sur la plupart des voitures étrangères. La poutre arrière est ce qu'on appelle la poutre torsadée, qui est également un stabilisateur stabilité latérale. Porsche a participé aux réglages des deux suspensions, ce qui explique peut-être pourquoi la Nexia se comporte avec autant d'assurance à grande vitesse sans sacrifier le confort. L'inconvénient est un léger roulis dans les virages.
La Nexia était produite en 3 types de carrosserie : berline, hayon 3 et 5 portes. Les berlines étaient produites en Roumanie uniquement pour le marché européen. Leur production a pris fin en 1997.
Pour marché russe Nexia n'était proposé qu'en carrosserie berline et en deux niveaux de finition : GL et GLE. Le premier niveau de finition était franchement « vide » : une simple radio cassette et une climatisation (jusqu'en 2002), il n'y avait même pas de compte-tours. GLE est plus riche : entraînement électrique de toutes les vitres, climatisation, radio avec antenne électrique + 4 haut-parleurs (d'ailleurs la qualité sonore n'est pas mauvaise), pare-chocs couleur carrosserie, direction assistée, verrouillage centralisé. Les voitures européennes étaient équipées d'un airbag conducteur et d'un ABS.
Le salon, selon les standards de la classe, n'est pas mal et est conçu pour accueillir plus ou moins confortablement 4 personnes pas trop grandes. Sa finition est élevée pour un tel voiture pas cher niveau. Ne cherchez pas plus loin que le velours, très agréable au toucher, qui recouvre l'intérieur et les garnitures des portes. L'isolation phonique est également excellente. Les sièges avant bénéficient d'un bon maintien latéral. Le tableau de bord est réalisé dans un style purement allemand : tout est à sa place ; mais clairement obsolète dans sa conception. L'un des atouts de la voiture est un énorme coffre de 530 litres.
En 2002, la production de Nexia dans les usines de Roumanie et de Russie a été réduite et entièrement transférée en Ouzbékistan. Parallèlement, un restylage est effectué, au cours duquel Nexia acquiert des feux arrière « cristal », une garniture décorative en plastique sur le couvercle du coffre, une garniture de radiateur chromée et de nouveaux panneaux de porte dans l'habitacle.
Mais la principale innovation est plus moteur moderne 1.5 DACT 85 ch c, ayant une culasse à seize soupapes avec deux arbres à cames ou plus système moderne injection de carburant distribuée, capable d'accélérer Nexia à des centaines en 11 secondes et d'avoir vitesse maximum 185 km/h.
La voiture, en raison de son prix attractif, de ses bonnes performances routières et de sa fiabilité, est très populaire en Russie, est devenue trois fois le leader des ventes parmi les voitures étrangères de 1999 à 2002 et figure à ce jour avec confiance dans le top cinq. Pour maintenir l'intérêt des acheteurs de voitures, un troisième restylage est prévu pour 2008.
Durant laquelle Nexia recevra nouveau look parties avant et arrière (nouveaux phares, calandre, rétroviseurs avec clignotants, nouveaux avant et pare-chocs arrière). Il est également prévu d'équiper Nexia d'un nouveau moteur de 1,6 litre, qui répondra aux exigences Euro-3.
