Avantages et inconvénients des voitures à traction arrière et avant - laquelle est préférable de choisir. Traction avant, quatre roues motrices ou propulsion arrière : ce qui est mieux en hiver

Pour vous déplacer hors route et vous sentir en confiance dans les virages, vous devez "ramer" les quatre roues - c'est bien connu. Mais comment leur transférer du couple ? Est-ce que ça vaut le coup de le faire tout le temps ou seulement quand c'est nécessaire et où sont les pièges ?

L '«acteur» principal et immuable de tous les systèmes de traction intégrale est boîte de transfert: une unité spéciale qui reçoit le couple de la boîte de vitesses et le distribue aux essieux avant et arrière. Mais il existe plusieurs méthodes de distribution, ainsi que des schémas de mise en page.

Les systèmes de traction intégrale sont généralement divisés en trois types :

Quatre roues motrices permanentes (Temps plein)

Avantages:

conception "indestructible" fiable ;
la possibilité de conduire avec une transmission intégrale à la fois hors route et sur asphalte.

Système de traction intégrale permanente 4Matic (Mercedes-Benz)

Moins :

complexité par rapport à un lecteur câblé ;
grande masse;
complexité des paramètres de contrôlabilité ;
augmentation de la consommation le carburant.

La première chose qui vient à l'esprit lorsqu'il s'agit de transférer le couple à deux essieux est de les connecter de manière rigide au razdatka avec des tuyaux en fer. Mais voici le problème : dans les virages, les roues de la voiture empruntent des trajectoires différentes.

Si les essieux sont reliés de manière rigide, certaines roues rouleront et d'autres patineront. Dans la boue, quand la surface est molle, ça ne fait pas peur. Pendant la Seconde Guerre mondiale, par exemple, le légendaire "Willis" roulait tranquillement avec des essieux reliés de manière rigide, car ils étaient utilisés exclusivement en tout-terrain. Mais si le revêtement est dur, alors ces glissements vont générer des vibrations de torsion et détruire lentement mais sûrement la transmission.

Par conséquent, dans la boîte de transfert des voitures à traction intégrale permanente se trouve différentiel central- un mécanisme qui répartit la puissance entre les essieux et leur permet de tourner à différentes vitesses. Et si une roue ralentit, la vitesse de l'autre augmente, mais le couple sur celle-ci diminue également de la même quantité.

Tout cela est formidable pendant que nous roulons sur l'asphalte, mais que se passerait-il si essieu arrière Sommes-nous coincés dans une flaque d'eau ? Sur les roues avant, qui reposeront sur une surface dure, il y aura du moment mais il n'y aura pas de révolutions, mais les roues arrière tourneront très rapidement, mais le moment sur elles sera petit. La puissance sur la roue arrière sera également faible et le différentiel donnera exactement la même puissance à l'avant. Dans ce cas, vous pouvez déraper pendant au moins une éternité - vous ne bougerez toujours pas.

Dans de tels cas, le différentiel est équipé d'un verrou - lorsqu'il est allumé, la vitesse sur toutes les roues est la même et le moment ne dépend que de l'adhérence des roues à la route.

Du fait de la présence de nœuds supplémentaires (différentiels et bloquants), l'ensemble du système s'avère assez lourd et complexe. De plus, la transmission constante du couple à toutes les roues augmente les pertes d'énergie, ce qui signifie qu'elle aggrave la dynamique et augmente la consommation de carburant.

La transmission intégrale permanente dans l'industrie automobile est toujours utilisée, bien que ces derniers temps, ce système ait progressivement remplacé la transmission intégrale à la demande, ce qui sera discuté plus tard.

Câblé (à temps partiel)

Avantages:

mécanique fiable;
simplicité maximale avec un débit élevé.

Moins :

Vous ne pouvez pas conduire sur l'asphalte avec une transmission intégrale.

Le différentiel et les blocages peuvent également être abandonnés, à condition que l'un des essieux soit temporairement désactivé. Selon cette logique, le système de traction intégrale câblé fonctionne.

Les essieux sont reliés les uns aux autres sans différentiel et le moment est réparti dans un rapport strict. En conséquence, un débit élevé et des coûts minimaux.

Le temps partiel a pratiquement disparu aujourd'hui et n'est utilisé que sur les véhicules purement tout-terrain. Il n'est pas pratique pour un conducteur moderne d'utiliser ce système. L'essieu ne peut être connecté qu'en Stationnaire pour ne pas endommager les mécanismes. Eh bien, si après avoir roulé dans la forêt, vous allez sur l'autoroute et oubliez d'éteindre les quatre roues motrices, vous risquez de ruiner toute la transmission.

Transmission intégrale avec embrayage

Avantages:

faible coût et simplicité de l'appareil;
petite masse;
la possibilité d'affiner le système.

Moins :

mauvaise fiabilité et résistance aux surcharges;
instabilité des caractéristiques.

Un blocage de différentiel dur n'est pas mauvais en tout-terrain, mais comment faire en sorte que le système de traction intégrale dose le moment en dynamique? Le degré de dérapage est toujours différent... La solution a été trouvée au milieu des années 50.

Système Active Torque Split AWD pour Mazda CX-7 avec embrayage multidisque au lieu de différentiel central

Le différentiel mécanique habituel a été complété par un couplage visqueux (couplage visqueux). Un accouplement visqueux est une pièce dans laquelle des rangées de pales reliées aux arbres d'entrée et de sortie tournent dans liquide spécial. Les arbres d'entrée et de sortie tournent librement l'un par rapport à l'autre, mais le secret de l'accouplement réside dans la charge, qui augmente sa viscosité avec l'augmentation de la température.

Lors d'un mouvement normal, de virages légers ou de patinage des roues, l'embrayage n'empêche pas le mouvement mutuel des lames, mais dès que la différence de vitesse de rotation des roues avant et arrière augmente, le liquide commence à se mélanger intensément et à chauffer . En même temps, il devient visqueux et bloque le mouvement des lames les unes par rapport aux autres. Plus la différence est grande, plus la viscosité et le degré de blocage sont élevés.

Aujourd'hui, les embrayages sont utilisés à la fois dans les systèmes à transmission intégrale permanente en conjonction avec des différentiels mécaniques et indépendamment. Ils sont reliés par l'arbre d'entraînement à la boîte de transfert et par l'arbre entraîné - à l'essieu supplémentaire. Si nécessaire, lorsque l'un des essieux patine, une partie du moment lui passe par l'embrayage.

Dans les conceptions ultérieures d'accouplements, le liquide a été abandonné au profit de disques de frottement, qui fonctionnent sur le même principe que embrayage à friction. Si nécessaire, l'électronique les "appuie" et démarre la transmission du couple. La voiture peut contrôler le dosage du moment de manière indépendante, sans la participation du conducteur.

Avec toute la commodité, les accouplements présentent un certain nombre d'inconvénients, dont le principal est une faible endurance dans des conditions hors route difficiles. Les disques de friction surchauffent à cause de la charge et l'embrayage entre en mode d'urgence. Par conséquent, ce système est principalement utilisé sur les croisements de compromis et voitures, où la transmission intégrale est nécessaire non pas pour surmonter les ravins, mais pour une meilleure maniabilité.

Et après?

L'évolution future des systèmes de traction intégrale sera très probablement associée aux moteurs électriques. La première voiture électrique avec un moteur sur chaque roue a été présentée à l'Exposition universelle de Paris en 1900 par Ferdinand Porsche. À l'époque, c'était, comme on dirait maintenant, "un concept car non durable". Les moteurs étaient trop lourds et la construction coûteuse. Maintenant, un tel schéma a clairement plus de perspectives.

Il y a aussi du potentiel régime hybride où un essieu est entraîné par un moteur combustion interne, et le second - un moteur électrique. Cependant, si nous parlons de vrais SUV, alors aucune innovation électrique et embrayages à friction jusqu'à ce qu'ils remplacent des mécaniques bon marché, simples et robustes.

Très souvent, les automobilistes se disputent pour savoir quel type de conduite est le meilleur. Examinons séparément les avantages et les inconvénients de chaque type.

Entraînement arrière

Commençons par la propulsion, qui est considérée comme classique, cela est dû au fait que pendant très longtemps les voitures avaient propulsion arrière et un moteur avant situé longitudinalement.

Inconvénients de la propulsion arrière :
1. Cher en production, ce qui se reflète dans le prix final de la voiture.
2. Les voitures à traction arrière sont plus lourdes, en règle générale, elles ont toujours un tunnel situé au centre de la carrosserie, ce qui engloutit le volume utile de l'habitacle et réduit le confort des passagers arrière.
3. La traction dans la neige et la boue est pire que celle des véhicules à traction avant ou à traction intégrale.
4. Tendance à déraper l'essieu arrière de la voiture.

Type d'entraînement avant

Le moteur est monté transversalement par rapport à l'axe du véhicule.

Avantages de la traction avant :
1. Le moins cher à fabriquer.
2. En raison de l'absence d'arbre de transmission, il n'y a généralement pas de tunnel central (mais il est présent si la voiture a une version à traction intégrale).
3. Haute perméabilité sur neige et boue, bonne stabilité directionnelle congénitale.
4. Réduire le poids du véhicule.

Défauts avant conduire:
1. Les vibrations du moteur dues au montage rigide sont transmises au corps.
2. Le volant lors d'accélérations intenses transmet des forces réactives (exprimées sous forme de chocs). Par conséquent, les véhicules à traction avant d'une capacité de plus de 250 ch. en règle générale, ils ne sont pas libérés en raison de l'incapacité de réaliser le potentiel du moteur.
3. Avec un démarrage rapide, le poids est redistribué, l'essieu avant est déchargé et les roues motrices ont tendance à patiner.
4. Démolition de l'avant de la voiture.

Type de lecteur complet

Toutes les roues sont motrices, ce qui offre une bonne stabilité directionnelle et une capacité de cross-country. Il existe plusieurs types de transmission intégrale, permanente ou rechargeable.

Transmission intégrale permanente

Lorsque le véhicule est équipé d'un système de traction intégrale permanente, le couple est transmis en permanence à toutes les roues. La voiture est constamment prête pour les situations de circulation difficiles, les inconvénients peuvent être considérés comme les plus importants haut débit combustible et complexe termes techniques construction.

Traction intégrale enfichable

Ce type de conduite implique la conduite en modes normaux en mode traction unique (plus souvent à propulsion arrière) avec la connexion d'un système de traction intégrale uniquement lorsque cela est nécessaire. L'avantage est une faible consommation de carburant, un niveau de confort plus élevé, l'inconvénient est une usure accrue de la transmission et une mauvaise maniabilité lorsque le système de traction intégrale est activé, car les essieux avant et arrière se déplaceront à des vitesses angulaires et des forces différentes qui ne sont pas compensées par n'importe quoi.

Transmission intégrale automatique par type - traction sur demande

Le type d'entraînement lorsque l'automatisation relie le deuxième essieu lorsque le premier patine en bloquant l'embrayage central. Il existe deux types d'entraînement enfichable - avec un embrayage visqueux, qui est moins cher, mais ne fournit pas une connexion rapide de l'essieu, c'est-à-dire que la voiture peut rester bloquée ou sortir du chemin, ou avec une multi-plaque embrayage, qui est plus cher, mais fournit une connexion plus efficace du deuxième essieu, car se ferme beaucoup plus rapidement et vous permet de répartir avec précision la poussée le long des axes en temps réel.

Un exemple est le système xDrive installé sur voitures bmw, dont l'embrayage central redistribue constamment le couple, en tenant compte des lectures de nombreux capteurs. Pour la conduite hors route, ces systèmes sont équipés de blocages de différentiel, lors de l'activation desquels la poussée est divisée le long des axes 50 * 50. L'avantage de ce système est une faible consommation de carburant, un composant technique plus endurant, l'inconvénient est le coût et la complexité de la production.

Avantages de la transmission intégrale :
1. Stabilité de cap élevée.
2. Meilleure tenue de route.
3. La meilleure capacité de cross-country parmi tous les types d'entraînement.
4. Le démarrage le plus efficace à l'arrêt, en particulier dans des conditions de faible adhérence.

Défauts genre complet conduire:
1. Le plus cher à fabriquer, réparer et entretenir.
2. Augmentation du niveau sonore grâce à deux arbres à cardan.
3. Le tunnel central crée les mêmes inconvénients et inconvénients que la propulsion arrière.
4. Poids élevé et consommation de carburant accrue.
5. Lorsqu'il se produit situation critique sur la route, la voiture glisse sur les quatre roues, ce qui rend beaucoup plus difficile la remise sous contrôle du conducteur.

Lors de l'achat d'une voiture, l'un des moments décisifs est le choix de la conduite. Quel est le meilleur : avant, arrière ou complet ? Presque tous les automobilistes répondront que la transmission intégrale est cool, si vous achetez une voiture, vous devez lui donner la préférence.

Mais la réponse ne sera pas aussi claire si l'on considère tous les avantages et inconvénients de chacun des types. De plus, la transmission intégrale peut être connectée. Peut-être devriez-vous le choisir comme l'alternative la plus réussie. Mais il a aussi beaucoup de nuances.

Comment choisir? Quels sont les points à suivre lors de l'achat d'une voiture avec un type de conduite particulier ? Comment ne pas se tromper, pour ne pas se mordre les coudes plus tard ? Pour répondre à toutes ces questions, vous devez vous familiariser avec chaque espèce avec le plus de détails possible.

Ce qui est mieux

Le choix de la traction avant ou arrière pour votre voiture est une décision majeure qui jouera par la suite un rôle non négligeable sur votre comportement, votre comportement dans les situations extrêmes, votre conduite en général. Peu de gens le savent, mais dans les auto-écoles étrangères, il existe deux formations pour les futurs conducteurs. C'est le contrôle des voitures à traction avant et à traction arrière. Cela est dû au fait que le concept de leur gestion est complètement différent.

Pour comprendre quelles sont les principales différences entre les voitures à traction avant et les voitures à traction arrière, vous devez examiner de plus près le schéma des deux mécanismes. Cela vous aidera à décider quel disque est le meilleur : avant ou arrière.

Comment sont les voitures à propulsion arrière

Au départ, toutes les voitures avaient ce type de conduite. Dans ce cas, l'essieu arrière est l'essieu avant, auquel le couple est fourni par le moteur.

L'unité dans ces véhicules a disposition longitudinale devant la voiture, c'est-à-dire sous le capot. Il est relié à une boîte de vitesses. D'elle vient arbre à cardan, derrière lui - essieu arrière où le carter est installé, à l'intérieur duquel se trouve le différentiel. Ce dernier distribue le couple aux deux roues arrière.

Le différentiel, à son tour, est situé entre les deux arbres d'essieu arrière. C'est sur eux que le couple est réparti, et déjà à partir des arbres d'essieu, il est transmis aux roues.

Avantages d'une voiture à traction arrière

Défauts

Le prix final des voitures à propulsion arrière est plus élevé. Par conséquent, la plupart des voitures de la classe moyenne sont produites avec une voiture à l'avant.
La surface utile à l'intérieur de l'habitacle est réduite, notamment dans sa partie arrière. La raison en est la présence d'un tunnel à cardan à l'intérieur de la cabine.
Quand mauvais conditions routières les performances du véhicule sont moins bonnes. Mais cette affirmation peut être contestée par le fait que ni la traction avant ni la traction arrière ne conviennent à la conduite hors route.

Si vous ne savez pas quel lecteur est le meilleur - complet ou arrière, ils ont beaucoup en commun, il sera donc assez difficile de choisir.

Dispositif de traction avant

Plus tard, des voitures à traction avant sont apparues qui n'avaient pas la moitié des pièces énumérées ci-dessus dans le châssis. Le couple de la boîte de vitesses est transmis directement aux roues avant. Et derrière se trouve un essieu régulier, sur les côtés duquel sont placées deux roues.

Les premières voitures de ce type ont commencé à être produites pour une large utilisation dans les années trente du siècle dernier, et cette étape est considérée comme progressive pour l'ensemble de l'industrie automobile. Ces voitures sont devenues plus abordables grâce aux économies réalisées sur les pièces lors de la production. Un certain nombre d'avantages par rapport aux voitures à propulsion arrière jouent également un rôle important dans leur popularisation.

Avantages

Le prix à la consommation de ces voitures est bien inférieur à celui des voitures à traction arrière, car le coût des pièces supplémentaires et de l'assemblage est réduit.
L'absence de tunnel de cardan, qui augmente le confort dans la cabine.
Bonne stabilité directionnelle, excellente capacité de cross-country sur les routes enneigées et la boue.
Les voitures à traction avant sont beaucoup plus légères que les voitures à traction arrière.

Défauts

Caractéristiques des véhicules à traction intégrale

On pense que les voitures à traction intégrale ont rassemblé tous les avantages de la traction avant et arrière. Et ce n'est pas surprenant, car les SUV et les crossovers sont équipés d'une transmission intégrale, car ils doivent parcourir les routes les plus difficiles sans perdre le niveau de confort du conducteur et des passagers. Mais ce type n'est pas non plus sans défauts. Par conséquent, il est peu probable que quiconque se demande si les quatre roues motrices ou la traction avant sont meilleures.

avantages

capacité de cross-country accrue dans des conditions routières extrêmes;
avec un démarrage brusque, il n'y a pas de patinage des roues;
lors de la conduite, vous ne pouvez pas faire attention à l'état de la surface de la route;
améliore considérablement la dynamique de la voiture.

Les moins

Les voitures à traction intégrale n'ont que deux inconvénients majeurs :

prix élevé par rapport aux voitures à traction arrière et à traction avant;
contrôle plus difficile.

Mais le premier facteur est justifié capacité de cross-country, et la seconde est compensée par un niveau de professionnalisme suffisant du chauffeur.

Une autre question controversée est le choix entre un lecteur permanent et un lecteur plug-in.

Quel est le meilleur - quatre roues motrices ou plug-in

Avantages de l'entraînement constant :

fiabilité de conception ;
avec la transmission intégrale, vous pouvez conduire à la fois sur une route normale et hors route.

Défauts:

augmenter le poids de la voiture;
haut débit le carburant;
complexité de la gestion;
diminution des indicateurs de contrôlabilité.

Avantages d'un lecteur plug-in :

facilité de gestion sur le mauvais trottoir;
les voitures avec un tel entraînement ont une masse relativement faible.

Le seul inconvénient est que sur un asphalte lisse, il est impossible de conduire en mode traction intégrale.

De tout ce qui précède, nous pouvons conclure que lors du choix d'une voiture avec une conduite particulière, vous devez être guidé principalement par les routes sur lesquelles vous allez principalement conduire. Le prix n'est pas non plus le dernier facteur, car il dépendra grandement du système d'entraînement. De plus, n'oubliez pas votre niveau de conduite et votre style de conduite.

Voici une vidéo qui vous aidera à décider du choix du lecteur pour votre voiture :

Tout automobiliste ou même une personne éloignée des voitures sait qu'il existe trois principaux types de conduite en voiture :

propulsion arrière, dans laquelle la puissance et la prise de couple vont respectivement à l'essieu arrière;

traction avant fonctionnant sur un principe diamétralement opposé, ayant une disposition diamétralement opposée ;

et quatre roues motrices, combinant tous les avantages et les inconvénients de deux entraînements.

Mais, d'une manière ou d'une autre, pour une raison quelconque, beaucoup de gens se posent encore beaucoup de questions, à quelles fins, pourquoi et pourquoi sur certaines machines qu'ils utilisent différentes sortes lecteurs et mises en page. À cause de quoi, par exemple, certaines petites voitures sont équipées d'une traction avant et non d'une traction arrière, et est-ce vraiment le cas.

A cause de ce malentendu, il a été décidé d'écrire un article, bref, leurs avantages et inconvénients. principe général travailler.

Pour ceux qui connaissent la conception des voitures, l'article ne sera pas très intéressant, car il est écrit pour les débutants qui ont récemment reçu leur VU et n'ont aucune idée de ce dans quoi il s'engage.

Comme petite digression avant le début de l'histoire, je voudrais noter que toutes les déclarations suivantes ne sont pas nécessairement vraies. et , ainsi que les matériaux avancés peuvent affecter les technologies appliquées de la manière la plus grave, égalisant ou vice versa délimitant les avantages et les inconvénients divers systèmes et les types de conduite de véhicules.

Traction avant (FWD)

Aujourd'hui, c'est le type de lecteur le plus courant. L'ensemble moteur/boîte est situé à l'avant, souvent en travers de l'axe central de la voiture. Toute la puissance, comme son nom l'indique, va aux roues de l'essieu avant.

Au total, six types de disposition de traction avant sont distingués:

Le moteur est installé longitudinalement, devant l'essieu avant

Le moteur est monté longitudinalement derrière l'essieu avant

Le moteur est monté longitudinalement, au-dessus de l'essieu avant

Le moteur est monté transversalement, devant l'essieu avant

Le moteur est monté transversalement, derrière l'essieu avant

Le moteur est monté transversalement, au-dessus de l'essieu avant

Il existe également trois types de mise en page du Unité de puissance avec traction avant :

Disposition en série - moteur, équipement principale et la boîte de vitesses sont placées l'une derrière l'autre sur le même essieu

Disposition parallèle - le moteur et la transmission sont situés sur des axes parallèles les uns aux autres au même niveau de hauteur

Disposition "au sol" - le moteur est situé au-dessus de la transmission

Avantages d'une configuration à traction avant

Tout d'abord, à la pointe des avantages de la traction avant, vous pouvez mettre son bon marché, lorsqu'il est utilisé dans production de masse et sa fabricabilité, qui peut être obtenue dans des machines d'un agencement similaire. Pour cette raison, cette solution économique peut souvent être vue sur toutes sortes de petites voitures.

Il n'y a pas besoin de transfert sur l'essieu arrière, il n'y a automatiquement pas besoin de arbre à cardan, qui courrait le long de toute la voiture, donc sur les voitures à traction avant, vous ne verrez pas de grand tunnel de transmission, le différentiel arrière est également supprimé, ce qui consomme généralement de l'espace pour les passagers et les bagages.

Cette combinaison est bonne en hiver car tout le poids du moteur charge les roues motrices, ce qui crée meilleure adhérence sur les routes enneigées. Parce que la transmission est courte, il y a peu de perte de puissance, vous obtenez donc une meilleure efficacité, ce qui se traduit par une consommation de carburant moindre. Les voitures à traction avant sont également légèrement moins chères à entretenir.

Inconvénients de la traction avant

Eh bien, tout d'abord, les roues avant des configurations à traction avant subissent des charges excessives. Puisqu'ils doivent transmettre le couple moteur, conduire une voiture et en même temps amortir les bosses de la route. Ajoutez à cela le centre de gravité déplacé vers l'essieu avant (comme nous l'avons dit, le moteur et la transmission sont reliés ensemble et poussés le plus loin possible vers le pare-chocs avant de la voiture) et au final, nous serons confrontés à une mauvaise maniabilité. Le rayon de braquage de ces machines peut être plus grand, car l'angle de braquage des roues motrices est réduit (en raison de la grande accumulation Parties mécaniques collectés en un seul endroit, sous le capot).

L'accélération sera également moins intense, car le centre de masse du véhicule se déplacera vers l'essieu arrière à mesure qu'il accélère, auquel la puissance n'est pas transférée. Par conséquent, il est très souvent possible d'observer un patinage des roues avant de ces voitures, simplement, elles perdent un certain pourcentage de traction.

A côté d'une accélération dégradée vient la "direction assistée", qui se manifeste en pratique par la tendance de la voiture à se décaler à gauche ou à droite lors de l'accélération. Cela se produit parce que sur une voiture à traction avant avec traverse moteurs installés, des joints homocinétiques de différentes longueurs sont mis. Le joint homocinétique droit peut être plus long que le gauche ou, inversement, la voiture tirera dans des directions différentes.

Cela ne peut être observé qu'avec une accélération intensive, l'effet n'est pas très agréable, mais cela ne présente pas de danger.

Et un autre inconvénient de la traction avant, le sous-virage. Techniquement parlant, si le glissement latéral des roues avant est supérieur au glissement latéral des roues arrière et que l'angle de braquage par rapport au centre de masse diminue, on parle alors de sous-virage. Dans ce cas, la voiture redresse la trajectoire dans le virage. Très typique pour de ce genre Machines.

En cas de patinage de la roue avant :

Sur tous types de véhicules : appliquez le frein moteur et tournez le volant dans le sens inverse du virage jusqu'à ce que la motricité soit rétablie. Après cela, réduisez la vitesse et rentrez dans le virage.

Uniquement pour les véhicules à traction avant : une légère dérive peut être corrigée en appuyant sur l'embrayage.

Traction arrière (RWD)

Comme son nom l'indique, le moteur est situé à l'avant et sa puissance est envoyée à l'essieu arrière, via l'arbre de transmission et le différentiel jusqu'au centre de l'essieu arrière. Cette disposition classique est couramment utilisée sur les voitures sportives et chères.

Ses plus

Tout d'abord, cette disposition permet aux ingénieurs de "jouer" avec la répartition des masses, un facteur important pour voitures de sport, et en général pour toutes les voitures.

Étant donné que ces voitures ont une transmission / différentiel placé derrière le moteur, il est beaucoup plus facile d'obtenir une répartition du poids que dans la version à traction avant.

Étant donné que les roues avant ont moins de poids et que le compartiment moteur n'est "pas encombré" de divers éléments supplémentaires, les roues peuvent tourner à grands angles, ce qui améliore considérablement la maniabilité de la voiture.

Parmi les avantages de la traction arrière, on note tout d'abord les problèmes de la configuration de la traction avant: il s'agit d'un rayon de braquage plus petit, d'un meilleur comportement en virage, d'accélération, il n'y a pas de direction assistée, car le différentiel est situé strictement au milieu de l'essieu, entre les deux roues et les deux arbres de transmission ont la même longueur.

Inconvénients de la traction arrière

Plus de poids est ajouté, puisque vous obtenez un arbre de transmission et un tunnel de transmission supplémentaire pour toute la longueur de la voiture. Plus de poids signifie grande perte puissance, efficacité réduite, consommation de carburant réduite.

Si cela ne suffit pas, des composants supplémentaires augmentent le coût final de la voiture. Vous obtiendrez moins d'espace pour les passagers et les bagages en raison du tunnel et du différentiel susmentionnés sur l'essieu arrière, qui est généralement situé au-dessus du coffre.

De plus, comme le poids sur les roues avant est réduit, celles-ci perdent plus rapidement de l'adhérence sur les routes enneigées, ce qui rend la conduite moins sécuritaire.

Enfin, un déséquilibre dans la répartition du poids entraîne souvent un survirage de la propulsion arrière et peut facilement déraper dans certaines conditions.

Cette médaille a deux faces, entre des mains inexpérimentées, le survirage peut être dangereux, une personne peut tout simplement perdre le contrôle et ce ne sera pas l'événement le plus agréable de la vie. Ou vice versa, avec certaines connaissances et compétences pour profiter de la dérive (le site AVERTISSEMENTS NE JAMAIS, EN AUCUN CAS ESSAYER DE DÉRAPER LA VOITURE SUR LA VOIE PUBLIQUE, C'EST EXTRÊMEMENT DANGEREUX !)

Quatre roues motrices (4x4)

Ce système est couramment utilisé dans les vrais véhicules tout-terrain qui nécessitent vitesse maximale traction sur les roues motrices.

Bien qu'en fait, il existe 4 principaux types d'entraînement - la transmission intégrale est généralement divisée en 4 roues motrices et en transmission intégrale (lorsque la voiture a plus de deux essieux).

Laquelle de ces options de conduite est la meilleure: complète, avant ou arrière, dépend du style de conduite, de la nature et de la surface de la route sur laquelle conduire, du type de voiture elle-même (c'est une voiture de sport ou un SUV à part entière) et un certain nombre d'autres conditions. Mais quel type de conduite vous convient, quelles sont les différences entre la traction arrière, avant et intégrale et comment elles fonctionnent toutes. Examinons séparément les différences entre ces types de lecteur et, à la fin, nous donnons un tableau général avec les avantages et les inconvénients de chaque type.

Traction avant

La majeure partie des voitures dans notre pays, et dans la plupart des pays du monde, produites depuis la fin des années 1990, utilisent la traction avant. Tout d'abord, cela est dû à l'efficacité spatiale de la traction avant, à son prix relativement bas. La traction avant de la voiture garantit que le moteur, la transmission et la transmission sont situés dans un boîtier compact idéalement situé sous le capot, libérant le reste de la partie utile de la voiture pour les passagers et le chargement.

Traction avant

Cela permet, bien sûr, d'offrir plus espace intérieur tout en conservant la compacité et le budget de la machine. Presque toutes les voitures à traction avant ont des moteurs montés sur toute la longueur de la voiture - de cette façon, la torsion du moteur est transférée à la torsion des roues de la manière la plus compacte possible - avec moins de pièces inutiles, de boîtes de vitesses et d'autres choses.

Avantages de la traction avant :

La traction avant présente des avantages supplémentaires dans la neige et la pluie : le poids du moteur directement sur les roues motrices donne à la voiture une meilleure adhérence sur les routes glissantes. Ainsi, une voiture à traction avant est beaucoup moins sujette au dérapage, et la vitesse critique à laquelle la voiture commencera à déraper est plus élevée que celle d'une voiture à traction arrière, toutes choses égales par ailleurs. C'est peut-être le principal avantage de la traction avant.
Compacité. Comme mentionné ci-dessus, l'emplacement du moteur à côté des roues motrices simplifie grandement la conception de la machine et donne beaucoup plus d'espace libre à la fois sous le capot et dans la cabine et sous le fond.
La compacité détermine le budget - une voiture à traction avant est également beaucoup moins chère à concevoir et à construire qu'une traction arrière et, a fortiori, une transmission intégrale.

Inconvénients de la traction avant :

Bien que, malgré le fait qu'une voiture à traction avant soit moins encline à déraper sur l'essieu arrière, si une voiture à traction avant a déjà été entraînée dans un dérapage, la voiture est beaucoup plus difficile à sortir de ce dérapage en raison au même dessin.
Et plus sur le dérapage - si vous vous souvenez du cours d'auto-école, alors lors du dérapage de l'essieu arrière sur la traction avant, vous devez augmenter l'alimentation en gaz pour sortir du dérapage. Et cela est instinctivement impossible pour certains conducteurs. Le fait est qu'en cas de panique d'urgence, de nombreux conducteurs - en particulier les inexpérimentés - appuient sur les freins, ce qui n'est pas acceptable pour une voiture à traction avant et ne fait qu'aggraver le dérapage.
Étant donné que les roues motrices sont également pivotantes, cela introduit ses propres limites, d'une part, sur angle maximal la rotation des roues et l'usure d'un nombre accru de mécanismes - tout d'abord, la soi-disant "grenade", qui assure l'entraînement des roues tournées.
Étant donné que les principaux composants sont situés sous le capot devant la voiture, la traction avant fait ses propres ajustements à l'usure. mécanismes de freinage. Le fait est que lors du freinage, le poids principal de la voiture est transféré vers l'avant (en avançant, bien sûr). Cela signifie que l'avant déjà lourd de la voiture exerce encore plus de freinage, ce qui entraîne une usure beaucoup plus rapide des mécanismes de freinage sur l'essieu avant de la voiture - tout d'abord, les plaquettes de frein. Souvent, les plaquettes arrière sont changées alors que les plaquettes avant ont déjà été remplacées deux fois.
Pour la même raison que le poids est transféré vers l'avant, au contraire, lorsque la voiture accélère, son poids est transféré sur les roues arrière, ce qui détermine la pire adhérence sur la route des roues avant motrices. Ainsi, nous obtenons que la traction avant est plus susceptible de glisser, ce qui est chargé voitures puissantes n'est qu'un drame. C'est pourquoi la plupart des voitures de sport sont à propulsion.

Entraînement arrière

La propulsion arrière signifie le plus souvent que le moteur est situé à l'avant, situé longitudinalement sur la longueur de la voiture, délivrant son couple à roues arrièresà travers un long arbre de transmission. Pendant ce temps, les composants les plus simplistes de la traction arrière le rendent généralement moins cher que la traction avant, contrairement à l'affirmation ci-dessus dans les avantages de la traction avant, cependant, si vous incluez tout technologie de pointe dans la propulsion moderne, ces voitures finissent par être beaucoup plus chères.

Entraînement arrière

Dans le passé, presque toutes les voitures étaient à propulsion arrière pendant longtemps, car cela semblait être une conception très simple en raison du fait que les mécaniciens et les concepteurs de véhicules avaient même une vague idée de comment équiper une voiture avec traction avant tout en laissant tourner les roues avant.

Avantages de la traction arrière :

La propulsion arrière a son principal avantage clé - la performance. Étant donné que lors de l'accélération de la voiture, l'inertie transfère une proportion importante de son poids (de la voiture) aux roues arrière, qui sont les roues motrices, la probabilité de leur patinage est bien moindre que dans le cas de la traction avant. C'est pourquoi la plupart voitures de sport, tel que Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, des muscle cars comme la Dodge Challenger, des berlines performantes comme la BMW Série 3 et des grosses voitures de luxe comme Mercedes-Benz Classe S utiliser la traction arrière.
En traction avant, un jeu de roues assure à la fois le mouvement et le contrôle de la machine. La propulsion arrière vous permet de partager ces tâches entre l'avant et roues arrières, et la répartition des composants mécaniques lourds sur toute la longueur de la voiture vous permet de répartir son poids plus uniformément entre les roues avant et arrière, améliorant ainsi la maniabilité.
Malgré le fait que la traction arrière dérape plus facilement route glissante, c'est la propulsion arrière qui est également plus facile à sortir du dérapage, pour laquelle dans l'écrasante majorité des cas, il suffit simplement d'arrêter de leur transmettre l'entraînement, mais, au contraire, de relâcher la pédale d'accélérateur et laisser le régime moteur ralentir l'essieu arrière.
Étant donné que les roues avant ne sont pas motrices simultanément, la simplicité de la conception leur permet de tourner à un angle plus grand, ce qui réduit le rayon de braquage global de la machine.
Drift - bien sûr, où sans ce plus! C'est la propulsion arrière qui offre une telle opportunité, grâce aux roues arrière qui patinent et à la rotation des roues avant.

Inconvénients de la traction arrière :

Le principal inconvénient est que la propulsion arrière à moteur avant nécessite un «tunnel» de transmission qui traverse le centre de la voiture, occupant un espace intérieur précieux, bien que cela soit de moindre importance dans les véhicules plus gros.
La traction arrière peut également être moins souhaitable pour la conduite sous la pluie et la neige. Le fait est que puisque c'est l'essieu arrière qui est le plus susceptible de déraper dans les virages, l'entraînement de ces roues arrière les fait déraper davantage sur les routes glissantes, ce qui ne fait qu'augmenter la probabilité de dérapage. Par conséquent, en théorie, la propulsion est plus facile à déraper (c'est pourquoi la dérive n'est possible qu'en propulsion). Bien qu'actuellement systèmes électroniques le contrôle de stabilité (ESP) élimine ce problème, mais pas complètement.
Un autre inconvénient important de la propulsion arrière est que dans les virages, le moteur demande plus d'effort, car les roues arrière poussent la voiture vers l'avant, tandis que les roues avant sont tournées sur le côté, ce qui entraîne une petite perte de puissance.

Soit dit en passant, toutes les voitures à propulsion arrière n'ont pas le moteur à l'avant. Certaines machines hautes performances ont le moteur au milieu ou à l'arrière. Ces voitures comprennent Ferrari, Lamborghini et d'autres voitures. Et, bien sûr, il serait fou de mettre le moteur au milieu ou à l'arrière dans de telles voitures, alors qu'elles seraient à traction avant.

Traction arrière avec disposition du moteur central

Pendant ce temps, presque tous camions sont équipés d'une propulsion arrière, car lorsqu'ils sont chargés, le volume tombe également à l'arrière, ce qui réduit la possibilité de patinage des roues motrices.

Quatre roues motrices

Techniquement, la transmission intégrale peut être divisée en trois sous-groupes : la transmission intégrale permanente, la transmission intégrale rechargeable et la transmission intégrale adaptative. Tous ces systèmes ont la capacité de fournir de la puissance aux quatre roues du véhicule, ce qui améliore la traction par mauvais temps et sur terrain accidenté, et on les trouve plus couramment sur les véhicules tout-terrain. Véhicules tels que Jeep Wrangler et Terre Toyota croiseur. Tous les types de traction intégrale offrent également une bien meilleure traction, permettant à la voiture d'entrer dans les virages serrés à des vitesses plus élevées, vous pouvez donc trouver des berlines de performance à traction intégrale dans les catalogues, comme l'Audi RS7, par exemple.

Quatre roues motrices(avec réducteur ou transmission intégrale automatique)

Transmission intégrale adaptative le plus souvent trouvé sur les VUS, les multisegments et les voitures de sport (et certains voitures familiales et mini-fourgonnettes). Ce système peut transférer la puissance du moteur entre les roues avant et arrière selon les besoins. De plus, la plupart des VUS transfèrent 100 % de la puissance du moteur aux roues avant ; mais lorsqu'ils commencent à perdre de la traction (sur des routes glissantes, par exemple), la puissance commence également à passer aux roues arrière. De plus, la répartition du pouvoir ne se fait pas toujours en parts 50/50, bien qu'elle soit proche de cette valeur.

Traction intégrale enfichable- Il s'agit du type de traction intégrale le plus simple, qui est mis en œuvre sur les SUV tels que Jeep Wrangler, Ford F-150 et ce bon vieux Niva. Ces systèmes ont un dispositif appelé boîte de transfert, qui permet de connecter (ou, au contraire, de déconnecter manuellement la transmission) le train avant. La plupart du temps, la voiture est conduite en mode propulsion ; mais lorsque plus de traction est nécessaire, le conducteur passe manuellement aux quatre roues à l'aide d'un levier spécial.

Transmission intégrale permanente. Dans un tel système de traction intégrale, toutes les roues bénéficient à tout moment de la traction du moteur. Aujourd'hui, ce système est rarement installé sur les voitures modernes.

Avantages de la transmission intégrale

Bien sûr, le principal avantage de la transmission intégrale est la capacité de cross-country.
Une bien meilleure maniabilité, qui vous permet d'entrer plus rapidement dans les virages et de vous sentir plus en confiance sur les routes glissantes.

Inconvénients de la transmission intégrale

Le principal inconvénient de tous systèmes de traction intégrale est leur complexité mécanique supplémentaire et, par conséquent, le coût élevé de production et de conception.
Tout véhicules à quatre roues motrices, en règle générale, consomment du carburant moins efficacement, car il est nécessaire de mettre en mouvement non seulement 2 fois plus de roues par rapport à la traction avant ou arrière, mais aussi différents types de boîtes de vitesses et d'arbres.
Pneus voitures à traction intégrale tous les quatre sont déjà effacés, et non une paire.

Qu'est-ce qui est le mieux pour vous ?

La grande majorité des voitures (et, croyez-le ou non, de nombreux multisegments) sont à traction avant. C'est un choix approprié pour la plupart des conducteurs car il offre une bonne traction par mauvais temps et un espace intérieur décent.

Si vous êtes un fan de voitures de sport ou si vous vivez dans un endroit où il fait généralement beau, il est conseillé d'envisager la propulsion arrière. Il existe cependant de nombreuses bonnes voitures de sport à traction avant (comme la Volkswagen GTI).

Si vous vivez là où il pleut et où il y a beaucoup de neige, où la plupart des routes sont en terre ou hors route, alors un VUS à traction intégrale est votre choix. Beaucoup de roues motrices arrière berlines haut de gamme sont proposés en versions à traction intégrale, ainsi que de nombreux multisegments et SUV peuvent avoir une traction avant ou arrière dans les versions de base, et une traction intégrale dans les versions plus chères.

Quel est le meilleur: traction arrière, avant ou intégrale - tableau de comparaison

Regardons la gradation des notes (mauvais, de manière satisfaisante, bon, excellent ) divers côtés et caractéristiques de plein, arrière et Traction avant.

Conditions	Traction avant	Entraînement arrière	Quatre roues motrices
Voiture économique	Excellent	Bien	Mal
Comportement sur route sèche	Excellent	Excellent	Excellent
Comportement sur route glissante	Bien	De manière satisfaisante	Excellent
Traction sur argile érodée, neige	De manière satisfaisante	De manière satisfaisante	Excellent
Comportement sur les voitures puissantes	Mal	Bien	Excellent
La complexité de la conception, le poids total du système	Excellent	De manière satisfaisante	Mal
Efficacité de freinage	De manière satisfaisante	Excellent	Excellent
Maniabilité	De manière satisfaisante	Excellent	De manière satisfaisante
Perte de puissance (par conséquent, augmentation de la consommation de carburant)	Excellent	De manière satisfaisante	Mal