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Il n'y a pas si longtemps, les Français société Renault présenté aux passionnés de voitures russes nouveau multisegment appelé Kaptur. Selon les rumeurs, ce nouveau produit a été conçu spécifiquement pour notre marché, et il convient de noter qu'un modèle Captur similaire est vendu en Europe, dont les dimensions sont nettement inférieures à « notre » version. Pendant longtemps, Duster a joui d'une énorme popularité en Russie en raison de son prix abordable et de bonnes performances hors route. Les principaux acheteurs de Renault Duster étaient principalement des passionnés de voitures plus âgés ; les principaux acheteurs de Captur devraient être un public plus jeune.
Cela devrait être facilité par un design intérieur et extérieur plus attrayant, ainsi que par un design moderne. Caractéristiques.
Le propriétaire potentiel a le choix entre trois boîtes de vitesses :
- Manuelle 5/6 vitesses :
- automatique à 4 vitesses ;
- variateur cvt x tronic.
Parlons de chaque version plus en détail
Renault Kaptur avec transmission manuelle
Chaque année, le nombre de voitures vendues équipées d'une transmission manuelle diminue, ceci est facilité par la commodité des transmissions automatiques. Mais il y a encore des passionnés de voitures qui préfèrent avoir le contrôle total de la voiture, et d'ailleurs, les voitures à transmission manuelle sont souvent plus abordables que les versions similaires à transmission automatique ou CVT.
- 1,6 litre moteur à essence 114 ch Traction avant– prix à partir de 879 000 roubles.
- Moteur essence 1,6 litre développant 114 ch. traction avant – prix à partir de 929 990 roubles ;
- Moteur essence 2,0 litres développant 143 ch. transmission intégrale – prix à partir de 1 059 990 roubles.
- Moteur essence 2,0 litres développant 143 ch. transmission intégrale – prix à partir de 1 129 990 roubles.
Remarquablement, avec traction avant et 1.6 moteur litre Une boîte manuelle à 5 vitesses est disponible, tandis que sur les versions plus puissantes à transmission intégrale, une boîte manuelle à 6 vitesses est disponible.
Renault Capture avec transmission automatique
Le Kaptur a exactement la même transmission automatique que le Duster. Malheureusement, il est techniquement obsolète depuis longtemps et si vous conduisez souvent sur autoroute, alors il vaut mieux privilégier les versions avec boîte manuelle ou CVT, cela permettra non seulement d'économiser de l'essence, mais vous permettra également de vous sentir plus en confiance lorsque dépassement.
- Moteur essence 2,0 litres développant 143 ch. transmission intégrale – prix à partir de 1 109 990 roubles.
- Moteur essence 2,0 litres développant 143 ch. transmission intégrale – prix à partir de 1 179 990 roubles.
Renault Capture avec CVT
Renault Captur avec variateur cvt x tronic est l'une des versions les plus intéressantes qui allie commodité transmission automatique, ainsi que la vitesse de fonctionnement et l'économie de carburant de la mécanique. Un nouveau et moderne est proposé en tant que variateur, qui est également désormais installé sur plusieurs autres modèles Renault, dont nouveau Koleos. Le seul inconvénient est le manque de choix transmission intégrale avec cette transmission.
- Moteur essence 1,6 litre développant 114 ch. traction avant - prix à partir de 979 990 roubles;
- Moteur essence 1,6 litre développant 114 ch. traction avant - prix à partir de 1 049 990 roubles;
Avec quelle boîte de vitesses choisiriez-vous le Kaptur ? Personnellement, nous envisagerions nous-mêmes l'option avec une CVT, si vos déplacements se font principalement en ville. Avec des déplacements fréquents sur autoroute, notre choix se porte définitivement en faveur de la mécanique. Et ici transmission automatique Personnellement, nous ne l’avons pas aimé ; il est depuis longtemps moralement et techniquement dépassé. La seule chose que nous aimerions vraiment, c'est qu'une version avec transmission intégrale et variateur cvt x tronic apparaisse dans le futur.
Bilan des avantages et des inconvénients du crossover français
VUS économique Renault Captur a été présentée pour la première fois en 2013 lors d’une exposition à Genève. Le modèle se distingue par le fait que le département russe du groupe a participé au développement. Dans l’ensemble, elle s’est avérée être une voiture lumineuse et abordable pour la classe moyenne.
Depuis 2016, la voiture a commencé à être produite dans l'usine de Moscou. L'usine équipe de nouvelles machines moteurs à essence, emprunté à Duster. DANS Équipement de base comprend un moteur de 1,6 litre d'une capacité de 114 ch. Avec. avec cinq vitesses transmission manuelle engrenages ou variateur. Cette version- Traction avant uniquement.
Un moteur de deux litres plus cher d'une capacité de 143 ch. Avec. Installé sur les voitures à transmission intégrale. Une transmission manuelle à 6 vitesses ou une transmission automatique à 4 vitesses sont disponibles. De plus, la version à transmission intégrale est disponible avec une suspension arrière indépendante.
Qu'est-ce qu'il y a de bien dans cette voiture ?
Considérons avantages et inconvénients Renault Captur. Ce modèle est construit sur la base du SUV Duster, mais la conduite Renault Captur, vous vous sentez plus à l'aise. Sièges confortables avec support latéral et large éventail volant réglable, rend la conduite confortable pour les personnes de toute taille
Selon la configuration, des roues de 16 ou 17 pouces sont installées. Kaptur propose également de nombreux éléments rarement installés sur les voitures de cette classe :
- Feux de circulation à DEL ;
- section de feux tournants dans les phares antibrouillard ;
- Contrôle du climat;
- carte-clé et démarrage par bouton-poussoir ;
- capteurs de pluie et de lumière.
Impossible de ne pas apprécier la garde au sol, haute de 205 mm. La voiture a une excellente capacité de cross-country pour sa catégorie. Des tests ont montré que le modèle présenté traverse parfaitement les flaques d'eau, les sols sableux ou visqueux. Cependant, vous ne devriez pas vous enfoncer dans la forêt avec cette voiture. Après tout, il est principalement conçu pour la conduite en ville.
Par rapport au prédécesseur Renault Captur a reçu un design élégant. Les créateurs ont ciblé la jeune génération et ont donné aux utilisateurs la possibilité de choisir la couleur du haut et du bas de la voiture. De plus, l'acheteur peut choisir du cuir ou revêtement en tissu intérieur, couleur du revêtement et autres détails.
Les créateurs de cette voiture ont fait un excellent travail en matière d'isolation phonique. La cabine est vraiment silencieuse par rapport à ses concurrents.
Dans l'ensemble, le résultat est un crossover élégant pour la classe moyenne avec une excellente capacité de cross-country. Même l'ensemble de base comprend des rétroviseurs chauffants et à verrouillage automatique, ainsi qu'une vitre électrique côté conducteur, un allumage par bouton-poussoir et 2 airbags. Même les Kia Soul et Skoda Yeti ne peuvent pas s'en vanter.
Inconvénients de la voiture
Et bien sûr, le nouveau modèle a aussi ses inconvénients. De nombreux propriétaires de voitures font attention à consommation élevée de l'essence. Malgré le fait que, selon les documents, environ 9 litres aux 100 kilomètres sont consommés en ville, dans la plupart des cas, la consommation dépasse 10 litres.
Un autre inconvénient est le coffre plutôt petit (387 litres), qui ne convient que pour les courses. Cette réduction du coffre à bagages est un inconvénient important par rapport au Duster.
Il est impossible de ne pas dire quelques mots sur les balais d’essuie-glace. Basse qualité le caoutchouc entraîne leur gel à des températures inférieures à zéro et la perte totale de leurs propriétés. Cependant, le plus gros problème est qu'il est presque impossible de trouver des brosses pour cette machine en raison du montage non standard.
Le manque de niches pratiques pour les objets et les porte-gobelets est très gênant. Si le siège est équipé d'un accoudoir, il est quasiment impossible d'y mettre un verre plein en déplacement. Et l'accoudoir rabattable en lui-même n'est pas très confortable : il est très étroit et gêne l'attache de la ceinture. Bien qu'il soit plus stable que sur la même Lada XRay.
Bien sûr, d'autres problèmes peuvent être rencontrés de cette voiture, mais il est néanmoins peu probable qu’ils vous causent de l’inconfort. En général, le prix de la voiture correspond pleinement à sa qualité et convient aussi bien aux jeunes passionnés de voitures qu'aux conducteurs plus âgés et exigeants.
Les petits rétroviseurs extérieurs offrent une mauvaise visibilité par rapport à la Hyunday Creta. Si une voiture circule dans la voie adjacente au niveau porte arrière– elle se retrouve dans un angle mort. En raison du manque de marquage dynamique sur la caméra et de la vue inhabituelle, il est assez difficile de se garer dans des parkings étroits.
Points faibles de cette voiture
➖ Accélération lente (version 1.6 CVT)
➖ Petit coffre
➖ Petits miroirs
avantages
➕ Suspension
➕ Garde au sol élevée
➕ Rentable
➕ Conception
➕ Prix
Les avantages et les inconvénients du Renault Captur 2018-2019 dans la nouvelle carrosserie ont été identifiés sur la base des avis de vrais propriétaires. Des avantages plus détaillés et inconvénients de Renault Kaptur avec transmission manuelle, CVT et transmission intégrale 4x4 peut être trouvé dans les histoires ci-dessous :
Commentaires
La voiture a l'air moderne, le design, je pense, est bon. Il est important pour moi que tout dans la voiture ne soit pas trop compliqué : plus c'est simple, plus c'est fiable. Il n’y a pas de turbines, de bras de suspension en aluminium ou de systèmes électriques. haute pression... Cela ne fait que me rendre heureux.
Moteur à chaîne, tourne tranquillement, mange devant moi balade tranquille en ville selon l'ordinateur de bord 8,4 l/100 km 95e. Le variateur est fluide, imite le fonctionnement d'une machine automatique.
Bien entendu, la dynamique est calme : il n’y a pas de miracles.L'insonorisation est bonne et la cabine est silencieuse. Il y a suffisamment d'espace. Le coffre ne bat pas de records, mais heureusement, à part quelques sacs de sport et des sacs de supermarchés, il n'y a rien à y transporter. La musique sonne comme ça, écoutez la radio et utilisez une clé USB.
La suspension vient de Duster et gère parfaitement les irrégularités. Garde au solà 205 mm, c'est impressionnant. Il est confortable de s'asseoir au volant, il y a suffisamment de réglages. Je suis passé à zéro maintenance après un mois de fonctionnement - rien à redire. Je ne ressens aucune émotion forte, c’est juste une voiture solide.
Test du Renault Captur 1.6 CVT à traction avant
Test vidéo du propriétaire de Renault Captur
La première chose à laquelle il faut s'habituer est une boîte manuelle à 6 rapports, le 1er rapport étant bas, puis comme tout le monde, on peut démarrer par le deuxième rapport, c'est à dire en fait, la boîte de vitesses est à 5 rapports, mais avec un « rapport inférieur ». Vous partez de la seconde, c'est-à-dire c'est comme le premier, mais à la place du second, le second à la place du troisième, etc. C'est un peu inhabituel, mais on s'y habitue.
Les quatre premiers rapports sont très courts, à partir de 60-65 km/h l'ordinateur demande le 6ème. Au début, c'était un peu glacial, mais ensuite j'ai rattrapé mon retard : le régulateur de vitesse. Cela s'est avéré être une chose très pratique : cela a accéléré jusqu'à 60, c'est-à-dire jusqu'à la 6ème vitesse, allumez le régulateur de vitesse et vous pourrez alors oublier la pédale d'accélérateur sur un itinéraire plus ou moins libre, régler la vitesse uniquement avec les boutons du volant et vous détendre. Par exemple, lors d'une croisière à 110-120, la consommation est d'environ 8 litres.
Parmi les défauts, à mon avis : lors de l'achat, écoutez les moteurs - dans notre premier, que nous avons choisi, après 5 minutes d'échauffement, un léger cognement flottant est apparu, nous avons donc pris une autre machine. Ensuite, j'ai lu que c'était un problème courant avec ces moteurs et qu'au bout d'un an, cela arriverait censément à tout le monde, nous verrons. Les portes... ferment mal, même après être devenues un peu plus lourdes à cause du bruit (il y a quelque chose à comparer).
Ergonomie : certains boutons ne sont pas accessibles sans regarder (le même régulateur de vitesse sous le frein à main par exemple), certains boutons ne sont pas aux endroits habituels. Dommage qu'il n'y ait pas d'accoudoir. Les sièges... on peut vivre avec, mais le maintien latéral est plutôt faible et ce serait bien d'avoir un soutien lombaire réglable.
Test du Renault Kaptur 2.0 transmission intégrale 4x4 avec mécanique
Après 1 500 km, la voiture semble transformée. Le moteur a commencé à produire ses 143 puissance. L'acceptation et la dynamique sont apparues. En circulation urbaine, Captur roule avec la fonction Economy en toute confiance et je ne rencontre désormais aucune difficulté. La consommation de carburant est tombée à 11,5 litres, ce qui est tout à fait acceptable pour deux moteur litre avec une mitrailleuse.
Sur autoroute, lorsqu'il y a un trafic continu et que je dois doubler rapidement, je désactive la fonction Economy, et ma Renault Kaptur 2.0 4WD AT devient complètement différente. Le dépassement des poids lourds ne pose aucune difficulté. L'accélération de 100 à 130 est un jeu d'enfant, même si la conduite sur autoroute avec une transmission automatique nécessite certaines compétences.
La suspension du Captur est un peu dure. Sur une mauvaise route à une vitesse de 90 km/h, toutes les petites irrégularités se font sentir sur le volant et au « cinquième point ». Je pense que les réglages de la suspension et de la direction assistée ont un effet. Ma vieille Coccinelle gérait parfaitement les petites bosses, on ne les sent tout simplement pas, mais il est facile de casser la suspension dans des trous plus profonds. Captur ne laisse en aucun cas percer la suspension. Apparemment, après tout, les ingénieurs Renault ont préparé le Captur non pas pour les déplacements sur autoroute, mais très probablement pour la conduite tout-terrain.
En raison de la suspension rigide, conduire sur autoroute n'apporte pas beaucoup de plaisir. La transmission automatique provoque une double sensation. Quatre vitesses suffisent amplement pour rouler en mode ville, et il n'y a pas de commentaires particuliers sur autoroute. Mais en ville, il y a des cas de passage difficile du premier au deuxième. Pas toujours, mais il y a des chocs durs.
Avis du propriétaire sur Renault Kaptur 2.0 avec transmission automatique et transmission intégrale 4×4
Où puis je acheter?
Je peux dire que la transmission automatique ne m'a pas déçu. Passe à l'heure, sans à-coups, la commutation est imperceptible. Cela fonctionne de manière absolument adéquate et prévisible. La position assise haute est agréable. Bon bruit, on n'entend pas le moteur, le bruit des roues ne vous dérange pas. Je n'ai pas non plus remarqué de bruit aérodynamique.
Dépasser des camions sur l'autoroute ne pose aucun problème : il accélère en toute confiance de 90 à 130 sans aucun kickdown. A une vitesse de 110-120, la consommation moyenne sur l'ordinateur est de 7,8 litres au cent. Le son est bof, faible.
Roman, test de Renault Capture 2.0 (143 ch) 4WD automatique, 2016.
Autorisation. Il est annoncé qu'il mesure 204 mm, celui « moyen » est en fait plus grand et jusqu'à présent, aucune bordure n'a égratigné la façade. La conduite sur le Renault Capture, à mon avis, est excellente, les caractéristiques d'accélération sont meilleures que sur le Duster. Naturellement, je parle de la transmission manuelle à 6 vitesses.
La voiture dispose également d’excellents essuie-glaces, ils nettoient sans morve, couvrent une grande surface et n’ont pas besoin d’être changés pour l’hiver. Sièges : ciel et terre, par rapport à Duster. Les sièges de l'habitacle sont comme dans un Duster, le plafond semble plus bas et les côtés semblent plus larges.
Les phares d'un côté sont meilleurs, plus lumières LED pendant la journée, mais d'un autre côté, j'aimais plus ressentir deux faisceaux de lumière qu'une lumière aussi dispersée.
L'un des inconvénients du Captur est que le coffre est devenu plus petit. Tout d’abord à cause des doublures massives en plastique. Une pelle standard en bois et en aluminium pourrait facilement s'insérer dans le Duster, mais pas ici. Vous pouvez être malin et l’enfoncer, mais la pelle rayera tout le sol.
Un problème désagréable a été découvert sur le compteur de vitesse. Initialement, les chiffres étaient affichés dans une belle police arrondie, mais (peut-être après le premier gel) des « bavures » ont alors commencé à apparaître sur les bords des chiffres.
Le plus critique est le volet du réservoir d’essence. Ici, ils ont installé une ouverture avec un bouton (qui se trouve d'ailleurs dans la terre à côté du tapis). Les brillants ingénieurs ont retiré tout l’intérieur de la serrure (deux minuscules loquets) et n’ont pas travaillé sur l’étanchéité. En conséquence, l'humidité et la neige pénètrent sous le couvercle et la trappe GÈLE. C'est un défaut très grave.
Test de Renault Captur 2017 dans une nouvelle carrosserie 2.0 avec mécanique
Voiture de voyageurs voiture Renault Kaptur est un crossover populaire disponible pour tous les clients dans 12 niveaux de finition. La machine en a assez forte demande sur marché intérieur. Grâce à moteur économique, la présence de la transmission intégrale et un grand nombre d'options auxiliaires, Renault Captur est acheté par des passionnés de voitures de différentes catégories d'âge.
Une particularité de ce modèle est un restylage complet en 2017. La voiture a reçu conception mise à jour et modernisé partie technique. La voiture est équipée de moteurs essence de 1,6 et 2,0 litres.
En combinaison avec l'un des 3 types de boîtes de vitesses, le modèle démontre de bonnes performances économiques et confortables pendant le fonctionnement. Le principal avantage réside dans la transmission automatique avec transmission intégrale. Cette configuration est la plus populaire dans les grandes villes.
Quels boitiers sont installés sur Renault Kaptur ?
Renault Kaptur est l'un des rares modèles de crossover équipé de 3 types de coffres au choix. Avec une ligne relativement petite moteurs disponibles les propriétaires peuvent obtenir une boîte automatique classique, une boîte manuelle ou une CVT.
Chaque type de boîte de vitesses affecte la dynamique et la consommation de carburant du véhicule. Par conséquent, lors de l'achat d'un crossover, de nombreux passionnés de voitures font attention au type de boîtier installé. En plus caractéristiques de performance Le type de transmission dépend de la boîte de vitesses Renault Captur. Ainsi, le type d'aménagement technique a un impact significatif sur coût total voitures dans le showroom.
La fourchette de prix, selon la configuration, varie entre 870 000 et 1 064 000 roubles. Cependant, grâce à la disponibilité d'un configurateur de configuration individuel, l'acheteur a la possibilité d'économiser de l'argent en sélectionnant uniquement les options nécessaires.
Transmission manuelle avec 2RM et 4RM
La mécanique Renault Captur est installée en traction avant et en transmission intégrale avec des moteurs de 1,6 à 2,0 litres. De par sa simplicité de conception et l'absence d'un grand nombre de capteurs, ce type de boîtier est très fiable et son fonctionnement est sans prétention. 5 cuillères à soupe. La transmission manuelle est capable de résister à toutes les conditions de fonctionnement, quelle que soit la température ambiante.
Des vitesses entièrement synchronisées avec des rapports de démultiplication correctement sélectionnés contribuent au mouvement fluide et dynamique de la voiture sur la piste. Grâce à une 1ère vitesse longue et à un changement de vitesse équilibré Propriétaire de Renault Kaptur peut économiser du carburant en ville.
Une particularité de cette boîte est la carrosserie en alliage léger, qui contribue à la réduction globale du poids de la voiture. De plus, la transmission manuelle ne nécessite pas d'entretien coûteux, ce qui a un effet bénéfique sur l'efficacité de fonctionnement. Renault Kaptur avec une telle boîte de vitesses conviendra à tous les amateurs de mécanique, de simplicité et d'accélération dynamique à l'arrêt.
Transmission automatique pour 4 roues motrices
Le Renault Captur automatique est conçu exclusivement pour la version à transmission intégrale, qui est équipée d'un moteur de 2,0 litres. Associée à un puissant moteur à combustion interne, la transmission automatique s'acquitte facilement de toutes les tâches. La boite ne comporte que 4 vitesses synchronisées. Cependant, en raison de l'absence de commutations fréquentes, la dynamique globale de la voiture augmente. Le mode de changement de vitesse avec une telle boîte de vitesses est excellent pour une conduite prolongée sur autoroute.
La présence de la transmission intégrale et de la transmission automatique augmente le confort de fonctionnement du véhicule. La machine a bonne maniabilité, et s'éloigne également facilement sur les surfaces verglacées.
Au total, la transmission automatique est installée sur 6 niveaux de finition. La version Extreme est équipée d'une paire principale différente et de pièces renforcées. L’engin est parfaitement adapté aussi bien à un usage urbain qu’à l’autoroute. L'entretien de la transmission automatique est nettement plus coûteux. Cependant, par rapport à la mécanique conventionnelle ce type les boîtes sont plus parfaites.
Boîte de vitesses CVT Renault Kaptur
Le crossover Renault Kaptur est disponible avec une CVT utilisant la technologie CVT X-Tronic. Les voitures équipées de cette boîte de vitesses sont fabriquées uniquement avec une traction avant.
Contrairement à machine à sous classique le variateur contribue à plus grande vitesse commutation Le VKPP prend également en charge la possibilité d'installation sur des moteurs de série de 1,6 litre. Renault Kaptur dans cette configuration est moins cher. Dans le même temps, l'entretien du variateur est beaucoup plus simple et moins cher.
La machine a bonne performance consommation de carburant. Pour Renault Kaptur à traction avant et CVT, un modèle plus court est sélectionné couple principal. Grâce à cette modernisation, le constructeur a réussi à maintenir la dynamique d'accélération sans installer un puissant moteur à combustion interne et sans augmenter la consommation de carburant. Par conséquent, les acheteurs de crossover n’ont pas à s’inquiéter moteur faible ou des changements de vitesse plus lents. Tous les nœuds répertoriés sont optimisés.
Avis d'expert et choix du type de coffret
Selon les experts, Renault Kaptur dispose des 3 configurations réussies, qui sont sélectionnées individuellement pour chaque acheteur. Avant d’acheter une voiture, un passionné d’automobile doit décider quel mécanisme peut satisfaire tous les besoins du conducteur. Par exemple, le plus rapide en termes d'accélération à partir d'un arrêt est considéré comme un 5ème rapport manuel. En deuxième position se trouve une automatique, qui consomme 0,5 litre de carburant supplémentaire et diffère davantage grand confort. En conséquence, 3 a un variateur. Sur la base des statistiques de ventes sur le marché intérieur, la machine automatique est considérée comme la plus populaire.
Avantages de la transmission automatique pour Renault Kaptur :
- Changement de vitesse en douceur.
- Répartition correcte du couple entre les essieux (version 4WD).
- Simplicité et praticité de fonctionnement à tout moment de l'année.
- Déplacement confortable en ville.
- Possibilité de sélectionner les modes de changement de vitesse.
Malgré tous les avantages cités, sélectionnez le type de boîte de vitesses en fonction Multisegment Renault Kaptur suit ses propres besoins et la destination ultérieure du véhicule.
De nombreux automobilistes conduisent leur voiture en ville, où les conditions tout-terrain sont pratiquement inexistantes. Dans ce cas, vous pouvez choisir une automatique ou un variateur. Cependant, si vous conduisez fréquemment sur de mauvaises routes avec beaucoup de boue ou de neige, il est préférable d'acheter une transmission manuelle. Achat transmission manuelle le client peut économiser environ 50 000 à 70 000 roubles. La version 1.6 avec transmission manuelle est moins chère que les autres options répertoriées.
Combien coûte une Renault Kaptur, compte tenu du type de boîte de vitesses ?
Le coût d'une voiture neuve dépend de la configuration. Vaste choix fonctions embarquées, ainsi que la présence de la transmission intégrale, contribuent à une augmentation du prix final. La configuration la moins chère est la 1.6 avec transmission manuelle. Dans ce cas, l'acheteur devra payer environ 830 000 roubles. S'il y a plus de Moteur puissant le prix passe à 900 000. L'installation d'une transmission automatique ou d'un variateur avec un moteur à combustion interne de 1,6 à 2,0 peut nécessiter plus d'un million de roubles.
Le coût de Renault Kaptur est calculé en fonction Equipement technique. Disponibilité options additionelles peuvent être inclus séparément dans le prix total.
Selon les experts, la tendance à la hausse de la demande de voitures à transmission automatique va progressivement s'accentuer. Après tout, 90 % des voitures circulent dans des environnements urbains, où le confort et la commodité sont importants. En conséquence, de nombreux clients sont prêts à payer un supplément pour installer une transmission automatique ou une CVT plus économique.
Régulier 4 boîte à étapes La transmission automatique d’un SUV ne peut pas être le summum de la perfection. Mais pour les conducteurs qui adoptent un style de conduite modéré, ce sera parfait.
Première impression positive du design d’intérieur dernière génération La sortie de Renault Captur 2016 ne donne pas particulièrement une idée de potentiel technique voitures, il est donc temps d’examiner cette question plus en détail. C'est la transmission automatique qui soulève le plus de questions, ce qui une meilleure mécanique ou automatique ?
DP8 est le type de transmission installé sur cette marque. Dans le même temps, de nombreux passionnés d'automobile le connaissent grâce à Duster. Que pense-t-elle qu'elle est ? Dans quelle mesure est-il fonctionnel et fiable ? Peut-être vaudrait-il mieux s'arrêter s'il y avait une transmission automatique ?
Histoire de la transmission DP8
Cette transmission automatique est déjà assez ancienne. Les premières conditions préalables à la création du DP8 ont été observées dans les années 80 du siècle dernier, lorsque la transmission automatique AT 095 du constructeur automobile allemand Volkswagen a été présentée aux yeux des automobilistes, qui a ensuite été améliorée et a reçu le codage 01P. Depuis 1995, Renault produit cette transmission automatique sous licence. C'est cette période qui est devenue le point de départ d'une telle transmission automatique, qui a été restylée plus d'une fois. Des représentants de la société PSA et de Renault ont également participé à la modernisation de cette unité. Le résultat fut l’apparition de la transmission automatique DP0. Mais la question de savoir lequel est le meilleur, manuel ou automatique, reste ouverte.
Même malgré un certain nombre de modifications, le DP0 s'est avéré peu fiable, des surchauffes et des pannes régulières l'ont affecté, ce qui l'a identifié comme une boîte de vitesses peu fiable. Par conséquent, la question se pose : quel est le meilleur : manuel ou automatique ?
La première version zéro a été remplacée par la transmission automatique DP2 pour Renault Kaptur, qui a été positionnée sur le marché par les distributeurs comme un nouveau type d'unité. Bien qu'il s'agisse en fait d'un ancien DP0, doté de différentes unités hydrauliques, d'échangeurs de chaleur et d'un convertisseur de couple allemand, qui a remplacé le français. Le firmware a également changé. Les problèmes ont commencé à apparaître moins, mais ils n’ont pas complètement disparu.
La gamme Renault Kaptur est déjà équipée d'une transmission automatique DP8.
Caractéristiques du DP8 automatique
Modèle de base DP2 a également joué pour elle. La plupart des surchauffes étaient causées par le patinage des embrayages lors de la conduite dans la boue, le sable et la neige. Mais la présence d'une telle transmission automatique sur le Renault Captur deviendrait peu pratique, puisque la boîte de vitesses surchaufferait encore plus.
Ceci explique l'installation de la transmission automatique DP8 sur le crossover de ce modèle, qui a déjà été testée avec succès sur le Renault Duster. La différence entre la box et le modèle précédent était la présence d'un autre circuit de refroidissement et une augmentation du rapport de démultiplication de la paire principale. Un nouveau a été installé logiciel.
Conduire avec une transmission automatique sur un Captur
Les essais effectués par les journalistes sur Renault Captur ont révélé le fonctionnement imparfait de la transmission automatisée en symbiose avec le moteur. Les vitesses sont assez longues lors du changement de vitesse et il n'y en a que quatre. Par conséquent départ rapide auto, mais le passage à la deuxième vitesse s'effectue avec tension, une résistance se fait sentir du côté de la box. Une situation similaire se produit lors du passage à des vitesses supérieures.
La réponse aux fonctions de kick-down se produit également avec un retard - la boîte ralentit lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, décidant de réduire ou non la vitesse, et ce n'est qu'alors que le rapport est réinitialisé. De plus, lors des changements de vitesse, la douceur de roulement est perturbée - la voiture pousse. Le caractère du crossover Renault Captur est assez unique. À cet égard, cela vaut la peine d’y penser lors du dépassement d’un autre auto-stoppeur, car on ne peut pas se passer de nerfs.
Il existe également un sentiment de ressentiment face à un potentiel qui n’est pas pleinement réalisé. Unité de puissance, éliminant 143 chevaux, grâce à la même transmission automatique.
Transmission fiable
Par ce critère La machine automatique Renault Captur ne peut pas encore être entièrement caractérisée. Et on ne sait pas trop quoi privilégier : manuel ou automatique ? Dans le même temps, les prédécesseurs de transmissions similaires n'évoquent pas d'émotions positives en raison de pannes régulières et de surchauffes fréquentes, dont l'élimination a coûté un joli centime au propriétaire. La situation dans laquelle les vendeurs ont augmenté le prix d'une transmission automatique d'un montant de 250 000 roubles provoque un rire ironique. Cela ne tenait pas compte du fait qu'une bonne boîte de vitesses peut être achetée pour 60 000 à 90 000 roubles, et certains «Samodelkins» sont prêts à restaurer une boîte de vitesses cassée pour 60 000 roubles ridicules.
Résumons-le
Les perspectives ne sont pas encourageantes. Les avis clients sont décevants. Naturellement, les Français ont équipé leur idée d'une transmission automatique à 4 vitesses non issue de meilleure vie. Le rationalisme dans la recherche d'un compromis entre prix et qualité est compréhensible, puisque Renault n'a pas voulu augmenter le coût du produit final, le rendant plus accessible au consommateur. Dans le même temps, les spécialistes japonais de Suzuki ont compris depuis longtemps la futilité d'installer de tels composants sur une voiture, après avoir reçu un certain nombre de critiques négatives basées sur les résultats de l'exploitation d'une transmission à 4 gammes sur un Vitara. Et les Français devraient profiter de l’expérience japonaise. Après tout, une telle transmission automatique sur un crossover produit en 2016, au prix de 1 million de roubles. C'est une hypocrisie absolue envers les passionnés d'automobile.
Il ne faut cependant pas trop critiquer. Sur la base de l'expérience de conduite des propriétaires de voitures, et comme le disent de nombreuses critiques, on peut conclure que le Renault Kaptur est simple et confortable avec une transmission automatique. Les problèmes ne peuvent survenir qu’en dehors de la ville. Certains sont tourmentés par la question : qu'est-ce qui a causé la nécessité d'installer un mécanisme antédiluvien sur une machine aussi prometteuse ? La raison est assez triviale - la petite taille du compartiment moteur du Renault Captur, qui ne permet pas l'installation gratuite d'un type de transmission plus récent et modernisé. Cela ne convient tout simplement pas.
Par conséquent, les partisans des modèles à deux pédales et à moteur de deux litres n'ont d'autre choix que d'accepter une telle voiture. Certes, Renault Captur est idéal pour ceux qui préfèrent un style de conduite lent. Dans ce cas, acheter un SUV français est la solution idéale. Mais le choix vous appartient toujours : manuel ou automatique ?
