Installation du turbocompresseur à faire soi-même. Comment fabriquer une turbine à vapeur Turbines à vapeur DIY à partir d'un démarreur

Instructions

Moi-même moteur pas à pas fixez-le solidement au support de manière à ce que son axe soit en position horizontale.

Connectez deux diodes à chacun des fils sortant du moteur. Connectez l'une des diodes avec l'anode au fil et la cathode au bus d'alimentation positif. Connectez l'autre diode avec la cathode au fil et l'anode au bus d'alimentation négatif. Prenez les diodes elles-mêmes, conçues pour un courant d'au moins 2 A.

Exposez la turbine au vent. Mesurez la tension à la sortie du redresseur. Contournez le redresseur avec une capacité électrolytique de 200 µF, conçue pour une tension quatre fois supérieure à celle mesurée. Respectez la polarité lors de la connexion de ce condensateur.

Connectez un stabilisateur d'impulsion fabriqué selon l'un des circuits connus à la sortie du redresseur. Sa tension d'entrée doit être égale à celle retirée du redresseur et la tension de sortie doit être égale à celle requise.

Installez l'éolienne et le générateur dans un endroit où ils seront exposés à trop de vent (ce qui pourrait les détruire). Assurez-vous que le lieu d'installation est protégé par un paratonnerre. De plus, aucune personne ni aucun animal domestique ne doit se trouver dans la zone où se trouve l'éolienne, afin qu'ils ne soient pas blessés lors de sa destruction par vent fort.

Connectez une charge à la sortie du stabilisateur de commutation. Dans sa qualité, en fonction de la puissance du générateur et de la tension à la sortie du stabilisateur, vous pouvez utiliser par exemple une lampe LED, un récepteur radio, téléphone mobile. N'utilisez pas d'appareils coûteux comme charge, qu'il serait dommage de ruiner en fournissant une alimentation avec des paramètres incorrects (tension, ondulation). Si vous le souhaitez, connectez également Chargeur Pour petites piles. Cela vous permettra d'avoir quelques réserves d'énergie qui seront utilisées en l'absence de vent.

Les premières informations sur les appareils alimentés par la vapeur remontent au début du premier siècle avant JC. Depuis, les machines à vapeur ont subi de nombreux changements, s’améliorant constamment. La simplicité du principe de fonctionnement fait machine à vapeur irremplaçable dans divers secteurs de l’économie. Vous pouvez fabriquer vous-même une turbine à vapeur.

Tu auras besoin de

• - boîte de conserve;
• - des couvercles en étain de boîtes de conserve ;
• - une bande d'étain ;
• - des rivets métalliques ;
• - vis avec écrou ;
• - fil d'aluminium ;
• - une pastille de combustible sec (lampe à alcool, bougie) ;
• - pinces;
• - un fer à souder ;
• - flux pour souder l'aluminium.

Instructions

À l'aide d'un fer à souder, fixez la buse et l'écrou au couvercle. Lors du soudage d'une buse en aluminium, utilisez un liquide à souder ou un flux universel pour souder l'aluminium (par exemple, F59A). Souder le couvercle au corps de la boîte, après avoir préalablement nettoyé les surfaces de jonction du revêtement polymère avec du papier de verre.

Commencez à fabriquer la turbine. Divisez d'abord le cercle en étain en quatre parties égales, puis chaque partie en deux et encore en deux. Vous devriez maintenant avoir seize lames. Coupez les pétales obtenus dans le sens de la longueur jusqu'à la moitié du rayon. À l'aide d'une pince, pliez les aubes de turbine obtenues. Soudez la tête du rivet au centre de cette structure.

A partir d'une bande de fer blanc, pliez le support de turbine en forme de lettre « P » ; faites en sorte que sa largeur soit légèrement supérieure à la longueur des deux rivets. Soudez la turbine dans le support afin qu'elle puisse tourner librement. Dans ce cas, l'axe sera la tige centrale du rivet.

Souder le support avec la turbine au couvercle au dessus de la buse en vérifiant que les parties rotatives de la structure n'accrochent rien. Faites un support pour la structure résultante à partir d'un morceau de fil d'aluminium. La turbine est prête à fonctionner.

Remplissez la chaudière d'eau à l'aide d'une bouteille en plastique. Le niveau d'eau ne doit pas dépasser la moitié du volume de la chaudière. Scellez l'orifice de remplissage d'eau à l'aide d'une rondelle d'étanchéité fabriquée à partir de la gaine du câble en plomb. Allumez un feu (une bougie ordinaire fera l'affaire) et attendez que l'eau bout. La vapeur sous pression s'échappera par la buse et entraînera la turbine.

L’un des principaux éléments de ce qu’on appelle l’installation à turbine à vapeur est la turbine. Il s'agit d'une machine thermique équipée de pales, au cours de laquelle l'énergie de la vapeur chauffée et comprimée est convertie en énergie cinétique, provoquant la rotation de l'arbre. Vous pouvez créer de vos propres mains un modèle fonctionnel d'une turbine à vapeur à partir des matériaux disponibles.

Tu auras besoin de

• - peut;
• - une feuille d'étain ;
• - rivets en aluminium ;
• - vis;
• - vis;
• - fil;
• - pinces;
• - des ciseaux pour couper le métal ;
• - scribe;
• - pinces coupantes;
• - marteau;
• - du papier de verre ;
• - percer;
• - percer;
• - un fer à souder ;
• - du liquide à souder ;
• - soudure.

Instructions

Préparez une boîte de conserve qui fera office de chaudière à vapeur. Assurez-vous que le pot est intact et en bon état. Utilisez des pinces pour couper les bords du pot afin qu'il n'y ait plus de bavures dessus.

Percez deux trous dans le couvercle en étain. Le premier sera nécessaire pour fixer la buse et le second servira à remplir le liquide. Pour faciliter l'installation de la structure, réalisez un trou de remplissage plus proche du bord de la couverture.

Aujourd'hui, je souhaite aborder un sujet intéressant, en principe, c'est une suite logique de l'article. Si l'on avance un peu sur le sujet, il s'avère que désormais tous les moteurs turbocompressés utilisent des compresseurs d'air mécaniques ; cette approche présente de nombreux avantages et de nombreux inconvénients. Mais récemment, de nombreuses entreprises ont commencé à réfléchir à turbines électriques, qui n'utilisera pas les gaz d'échappement de la voiture, et n'aura pas non plus de connexions ni d'entraînements mécaniques, et l'air sera pompé par un moteur électrique, qui sera « alimenté » par système embarqué …

Pas une mauvaise idée! Après tout, vous pouvez éviter de nombreux inconvénients des systèmes mécaniques, en particulier des turbines fonctionnant aux gaz d'échappement, tels que :

2) Refroidissement des turbines

3) Lubrification à l'huile moteur

4) Consommation d'huile

5) Eh bien, et bien sûr une ressource

Si nous traçons une ligne, nous pouvons comprendre que systèmes mécaniques, sont loin d’être idéaux. Bien sûr, ils seront plus fiables. Cependant, ils présentent également des inconvénients : il s'agit du même entraînement qui utilise pour son fonctionnement une courroie ordinaire, qui s'use avec le temps.

En général, les développeurs ont pensé et réalisé que la mécanique pouvait être remplacée par l'électrique ! Ou est-ce que ce n'est pas possible ?

Principe de structure

Il convient de noter que certains constructeurs allemands disposent désormais de tels compresseurs dans leurs moteurs. Et ils sont installés, comme vous le comprenez, dans le système d'admission d'air. Mercedes, BMW et AUDI ont été les premiers à utiliser de tels compresseurs.

Le principe ici est simple : un puissant « ventilateur » est installé, qui crée une pression d'environ 0,5 atmosphère (et éventuellement plus). Alimenté par le système électrique du véhicule, il pompe de l'oxygène supplémentaire dans le moteur pour augmenter la puissance. Avec les réglages de l'alimentation en carburant, vous pouvez obtenir une augmentation significative - environ 20 à 30 %.

La turbine électrique doit également être réglée sur certaines vitesses, par exemple, au ralenti, elle doit fonctionner plus lentement, et au ralenti, elle doit fonctionner plus lentement. grande vitesse donc plus rapide. Il s'avère presque système idéal! Mais quel est le problème, où sont les inconvénients ? Et vous savez, ils existent.

Inconvénients de l'option électrique

Beaucoup de mes lecteurs pensent que réaliser un tel système est très simple, il faut prendre une sorte de refroidisseur et l'insérer dans le tuyau d'admission d'air et c'est du bonheur ! De telles « glacières miracles » sont généralement vendues dans les magasins en ligne chinois ; nous en parlerons ci-dessous.

Cependant, les gars, tout n'est pas si simple ici. En mode normal (veille), moteur atmosphérique 1,6 litre consomme environ 300 à 400 litres d'air par heure de fonctionnement. Et à des vitesses élevées, disons 4 000 à 5 000, nous multiplions ce chiffre par 4 à 5, soit 1 200 à 1 600 litres. Imaginez ce volume ! Si vous calculez la consommation minute 300/60 = 5 litres par minute, soit 20 à grande vitesse.

Donc, la turbine électrique devrait augmenter ce chiffre, et non le ralentir ! Si tu paries moteur faible, il ne pompera pas pression requise, mais créera l'effet " sas", c'est-à-dire qu'avec ses pales, il ralentira le flux d'air dans le moteur - interférera avec le passage normal.

Imaginez maintenant quelle version électrique du moteur est nécessaire pour pomper un tel volume ! Je le répète, pour augmenter les performances, il faut au moins 6 à 7 litres d'air au ralenti et 25 au maximum, et ceci est pour la version 1,6 litre ; pour des volumes plus importants, il en faut davantage.

Si l'on fait une analogie avec les fabricants allemands, alors ils utilisent au moins un moteur électrique sans balais de 0,5 kW, qui tourne à des vitesses folles, peut atteindre jusqu'à 20 000 et sa capacité de pression varie de 1 à 5 atmosphères.

Pour plus voitures puissantes, appliquez plus moteurs puissants jusqu'à 0,7 kW.

Comme il devient clair, un générateur standard peut ne pas être en mesure de gérer une telle consommation d'électricité, il est donc remplacé par un générateur plus puissant ou un générateur supplémentaire est installé.

Et comme tu le sais consommation élevée l'énergie ralentit simplement les générateurs et augmente donc le freinage moteur, ce qui affectera sa puissance et réduira son efficacité.

Cependant, les expériences réalisées ont révélé une augmentation de la productivité d'environ 20 à 30 %, ce qui est significatif. Mais en raison de la complexité et du coût élevé des appareils, leur application sur les voitures n'est pas encore en production de masse.

Par exemple, les compresseurs mécaniques sont beaucoup moins chers et plus efficaces. Parfois, la différence de prix peut atteindre 5 à 7 fois.

Quelques mots sur les turbines électriques chinoises

Il y a littéralement 2 ans, « l'Internet automobile » a tout simplement explosé avec des turbines électriques en provenance de Chine. Un petit « truc » était proposé, qui était installé dans l'espace du tuyau d'admission d'air, qui était censé pomper de l'air sous pression dans le moteur, une augmentation de puissance promise jusqu'à 15 % ! Le moteur lui-même était un refroidisseur incompréhensible, ni consommation électrique, ni vitesse, ni air pompé - il n'y avait aucun indicateur. Si vous le démontez même visuellement, il devient clair qu'il s'agit d'un refroidisseur similaire aux refroidisseurs d'ordinateur avancés, alors que peut-il augmenter ? RIEN! Donc nous n’achetons tout simplement pas – c’est une arnaque.

Maintenant, bien sûr, d'autres turbines électriques commencent à apparaître sur les mêmes sites chinois, beaucoup sont même réalisées en forme d'escargot - ala compresseur mécanique. Mais encore une fois, il n'y a aucun indicateur de pression, de consommation ou de pompage d'air. Réfléchissez avant d'acheter. Regardons une vidéo éducative.

Est-il possible de réaliser une version électrique de ses propres mains ?

En théorie, c'est possible, et de nombreuses personnes l'installent sur leur voiture. Personnellement, j'ai aussi pensé à l'installer sur ma voiture, mais le prix m'a arrêté.

Vous devez résoudre un certain nombre de points :

1) Installer définitivement un générateur puissant, déjà cher pour une voiture étrangère.

2) Un moteur électrique puissant et compact, de préférence brushless, voilà ce qui produit grande vitesse avec une consommation d’énergie optimale. Personnellement, je les ai vus pendant modèles compacts Cependant, avec une puissance de 0,5 kW ou plus, ce n'est pas non plus bon marché.

3) Roue et boîtier. Vous devez également le fabriquer vous-même ou l'acheter pour une injection d'air maximale. Ce n’est pas non plus une tâche facile.

4) Et bien sûr, un stabilisateur ou des onduleurs pour alimenter le moteur électrique.

Les tâches ne sont pas simples, certaines voitures étrangères ne disposent pas de générateurs puissants, c'est donc très difficile à faire !

Mais de nombreux artisans l'installent sur leurs voitures dans le garage : une augmentation de puissance peut en réalité être obtenue jusqu'à 20 à 30 %.

De plus, de nombreuses personnes installent un capteur de consommation d'air supplémentaire dans le tuyau devant la turbine, il « voit » le volume pompé et régule automatiquement l'alimentation en carburant plus importante (fournit des valeurs à l'ECU) pour l'enrichissement. mélange de carburant. Le firmware n’est donc peut-être pas nécessaire.

Equiper une voiture d'un turbocompresseur peut être considéré comme l'un des types de réglage les plus sérieux et les plus coûteux. Cette opération permet d'obtenir immédiatement une augmentation notable de la puissance du moteur, qui séduira la plupart des passionnés d'automobile. C'est pourquoi les propriétaires de voitures décident d'installer un turbocompresseur sur leur voiture. La seule chose qui peut arrêter un passionné d'automobile dans une telle situation est le prix de la turbine elle-même et son installation dans la voiture. Et si économiser sur la qualité des pièces de rechange (c'est-à-dire un compresseur) est une démarche plutôt douteuse, alors installer soi-même un turbocompresseur contribuera à réduire considérablement les coûts de ce type de réglage.

Aspect des turbines

Étant donné que l'installation d'une turbine est un processus assez responsable et qui demande beaucoup de travail, nous vous recommandons de réfléchir à tous les détails à l'avance. Les automobilistes expérimentés n'auront probablement aucune difficulté, mais on ne peut pas en dire autant des débutants. Vous devez commencer par l'essentiel : choisir la turbine elle-même. Il doit être adapté (ou mieux encore, spécialement produit) pour marque spécifique et des modèles de voitures. L'ensemble du processus d'installation ultérieur dépend en grande partie de votre choix initial.

Attention! Lors du choix d'un turbocompresseur, vous devez prendre en compte ses caractéristiques telles que le seuil de suralimentation, la génération de chaleur, la puissance et d'autres propriétés. De plus, vous devez vous rappeler qu'ici, comme ailleurs, vous devez savoir quand vous arrêter - toutes les caractéristiques doivent être équilibrées.

De plus, avant de commencer à installer directement un turbocompresseur sur un moteur de voiture, vous devez vérifier (ou mieux encore, remplacer) l'air et filtres à huile, changer l'huile, vérifier l'état de toutes les canalisations d'huile. Il est très important que pendant le fonctionnement de la turbine, aucune particule de poussière ou de saleté ne pénètre dans les conduites d'huile du compresseur.

De plus, vous devez vérifier :

• catalyseur (s'il y en a un) – lorsqu'il est bouché, des gaz d'échappement en excès peuvent apparaître dans le système, ce qui affecte négativement le fonctionnement de la turbine ;
• boîtier du filtre à air - il doit être scellé ;
• ventilation du carter et tuyaux d'air - il vaut mieux jouer la sécurité et les laver avec de l'essence.

Toutes ces vérifications ne sont pas une perte de temps. Des fissures, des cassures et des blocages dans le système de lubrification, d'échappement ou d'alimentation en air peuvent entraîner non seulement une panne de la turbine elle-même, mais également rénovation majeure l'ensemble du groupe motopropulseur.

Kit de suralimentation pour voiture VAZ

Installation de suralimentation

Ainsi, si vous décidez d'installer vous-même un turbocompresseur, vous devez effectuer la procédure dans l'ordre suivant :

1. Pour commencer, le kit de compresseur que vous achetez doit être soigneusement inspecté pour détecter les bosses, fissures et autres défauts. De plus, vous devez faire attention au trou d'alimentation en huile - il ne doit y avoir aucune saleté, poussière ou autre corps étranger à l'intérieur.
2. Après cela, vous pouvez commencer à remplir la turbine d'huile. Il est très important d'adopter une approche responsable dans le choix du pétrole, car cela détermine en grande partie caractéristiques de performance booster.
3. L'huile est versée dans le trou tout en haut, vous pouvez la pomper avec une pompe manuelle pour une meilleure répartition à l'intérieur de la turbine. Si vous entendez un sifflement pendant le processus, ne vous inquiétez pas, c'est normal.
4. L'événement se répète plusieurs fois. Après cela, toute l'huile doit être évacuée de l'appareil.
5. Lors du montage de la turbine sur le moteur, celle-ci doit être positionnée de manière à ce que l'huile puisse s'écouler librement par le trou d'alimentation en huile.
6. Pour rendre l'installation de la turbine plus pratique, il est préférable de démonter l'écran thermique, le collecteur d'échappement et le générateur. Ensuite, vous devez vidanger tout le liquide de refroidissement du système.
7. Égoutter toute l'huile. Un trou est percé dans le bloc moteur dans lequel un raccord est installé sur le mastic. Après cela, retirez le capteur de température d'huile.
8. Nous installons un adaptateur à travers lequel l'huile sera fournie à la turbine.
9. Ensuite, le bouclier thermique est remis à sa place, la turbine est montée et collecteur d'admission. Le raccord et la turbine sont reliés par un tuyau et une vanne de dérivation est installée.
10. À la dernière étape, nous installons le refroidisseur intermédiaire et la tuyauterie d'admission.

Moteur VAZ à 8 soupapes avec turbocompresseur installé

Une fois le processus d'installation terminé, vous pouvez procéder au test de fonctionnalité du système. Nous retirons les fils haute tension des cylindres et lançons le moteur avec le démarreur. Si la pression d'huile est normale (le voyant allumé tableau de bord), cela signifie que le système fonctionne normalement et que vous pouvez démarrer le moteur. La première fois, vous devez laisser le moteur tourner au ralenti pendant 15 minutes.

Conclusion

Le rodage d'un moteur sur lequel une turbine vient d'être installée dure entre mille et demi à deux mille kilomètres. Pendant cette période, ni le moteur ni le système de suralimentation ne doivent être soumis à des charges importantes. La pression dans la turbine ne doit pas dépasser 0,5 bar. De plus, pour que le système fonctionne longtemps sans panne, vous devez surveiller très attentivement l'état de l'huile et filtres à air, conduits d'air et conduites d'huile. Et surtout : avant d'éteindre le moteur, laissez-le tourner au ralenti quelques minutes, cela permettra au turbocompresseur de refroidir. Nous espérons qu'une turbine installée par vous-même ajoutera du dynamisme et de la dynamique à votre voiture, et qu'un sourire heureux ne quittera pas votre visage.

De nombreux conducteurs sont très souvent confrontés au problème d'une puissance moteur insuffisante. Les propriétaires posent particulièrement souvent des questions sur l'augmentation de la puissance. voitures domestiques, par exemple, la marque VAZ ou les vieilles voitures étrangères. Curieusement, l'un des meilleures solutions Aujourd'hui, l'installation du turbocompresseur demeure. Bien entendu, cette mise à niveau augmentera la consommation d’essence, mais la puissance du moteur augmentera également de manière significative. De plus, il n'est pas nécessaire de contacter un centre service ou une station-service, il est tout à fait possible d'installer ce système vous-même.

Qu’est-ce que la turbocompression ?

Et donc, vous comprenez déjà que la turbocompression (ou comme on l'appelle aussi « turbine ») est bonne façon augmenter les performances du moteur, mais regardons de plus près son fonctionnement.

La première chose que je veux dire, c'est qu'une turbine est très utile pour environnement chose. L'utilité réside dans le fait que le fonctionnement de cette unité est basé sur la consommation d'énergie provenant déjà des gaz d'échappement.

Les gaz d'échappement pénètrent dans la turbine de la turbine. En conséquence, la roue tourne et, avec elle, les aubes du compresseur, situées sur le même arbre, sont mises en mouvement. Les avantages de ce système sont :

• Augmentation de la puissance de 30 à 40 % grâce à une faible consommation de carburant ;
• Avantages pour l'environnement ;
• Possibilité d'installation sur n'importe quelle marque de voiture ;
• Possibilité d'installation DIY.

En tournant, le compresseur pompe de l'air dans les cylindres du moteur, c'est-à-dire l'essence commence à s'enrichir davantage en air, et l'essence enrichie mélange air-carburant, sous pression créée par suralimentation artificielle, et non par vide, entre en grande quantité dans les cylindres, où il brûle.

Bien entendu, en raison de la création d'une puissance élevée due à la combustion de grands volumes de carburant et à l'injection d'oxygène, l'ensemble du système devient assez chaud à la fin de la course de compression, de sorte que même une explosion est possible, mais les inventeurs ce mécanisme compris comment nier la probabilité d'un tel résultat. La solution est assez simple : le turbocompresseur est équipé d'un refroidisseur intermédiaire, qui est essentiellement un radiateur pour refroidir l'air et, par conséquent, l'ensemble du système.

Le processus d'auto-installation du turbocompresseur

Afin d'installer cet appareil sur le moteur de vos propres mains, vous devez d'abord comprendre une chose, quels que soient la marque de la voiture, le modèle de turbine et d'autres petites choses, le principe de fonctionnement d'une telle unité est presque identique, donc le travail effectué sera à peu près la même dans 95% des cas.

Eh bien, commençons, et nous devons commencer par retirer le filtre à air et le carburateur du moteur. Ceci est dû au fait que le tuyau d'admission est installé à l'endroit où se trouve le carburateur et que le tuyau d'admission standard du carburateur est simplement retiré. Ce serait également une bonne idée de sécuriser toute la structure avec des boulons normaux pour une plus grande fiabilité. Le tuyau d'échappement sera remplacé par des goujons de collecteur d'échappement et le tuyau de descente du silencieux sera inséré par le bas.

Il faut maintenant fixer notre turbine à la bride horizontale du même tuyau. Une fois ces étapes terminées, il est nécessaire d'insérer une extrémité avec une bague d'étanchéité pour le tuyau de sortie dans le conduit d'échappement du turbocompresseur (elle a une forme cylindrique).

Quant à la bride rectangulaire du tuyau, elle est fixée au tuyau de réception à l'aide d'un joint en cuivre. Cela donne l'indicateur nécessaire de rigidité et de résistance de la fixation.

L'étape suivante consiste à connecter les tuyaux d'entrée et de sortie d'air à une partie similaire du compresseur de notre système. Cela se fait à l'aide d'un tuyau de raccordement. Il a un diamètre de 50 millimètres et est fixé avec des pinces en plastique. A la sortie du compresseur, vous devez installer un autre tuyau, mais celui-ci est en aluminium. Après cela, vous pouvez commencer à remettre son carburateur d'origine dans le système moteur. Pour ce faire, de nos propres mains, à l'aide de goujons standards, nous le fixons à la bride horizontale à l'aide du joint d'origine.

Ensuite, il faut démonter la plaque qui se trouve sur le couvre-culasse, mais ne les confondez pas, il y en a plusieurs, et c'est la deuxième du côté droit qu'il faut démonter. Un support d'entraînement est installé à sa place. la soupape d'étranglement, qui est responsable de la répartition et du dosage des flux d'air, de carburant et désormais d'échappement.

Vous devez maintenant sécuriser le gazoduc du surpresseur hydraulique à vide. Il est monté sur un raccord spécialement conçu du tuyau d'entrée. Ensuite, des capteurs de lecture des appareils sont ajoutés à toute cette affaire afin de surveiller les performances du système. Pour couronner le travail, n'oubliez pas de réinstaller le filtre d'aération et le tuyau de ventilation du carter.

Conclusion

Alors comme vous pouvez le constater, installez un turbocompresseur sur le moteur combustion interne, qu'il s'agisse de diesel ou moteur à essence, ce n'est pas difficile. Tout ce que vous avez à faire est de lire cet article et d'avoir au moins une petite idée organisation interne« le cœur de la machine ». Si vous n'êtes pas sûr de quelque chose, vous pouvez toujours demander conseil à ce sujet auprès des spécialistes de la station-service.

Lorsque la turbocompression est installée sur votre voiture, vous ressentirez une augmentation significative du régime, une dynamique accrue du véhicule et une vitesse plus élevée. Tous ces avantages gigantesques sont obtenus avec une légère augmentation de la consommation de carburant, je pense donc installer cet appareil sur votre " cheval de fer», le propriétaire n'en bénéficiera que.

Pas vraiment

La turbocompression est l'une des inventions les plus ingénieuses et rationnelles de l'histoire de l'humanité, car elle est basée sur le recyclage des déchets - les gaz d'échappement. De nombreux propriétaires de voitures VAZ ne connaissent pas le nom d'Alfred Büchi, l'inventeur du principe du turbocompresseur, mais après avoir installé avec succès un turbocompresseur sur leur Lada, ils ont probablement pensé avec gratitude à la personne qui a inventé cette chose utile dans le ménage. .

Parier ou ne pas parier ?

Bien qu'il y ait depuis longtemps une attitude sceptique quant à l'installation d'un turbocompresseur sur un VAZ, les VAZ turbocompressés sont de plus en plus courants, il y a de moins en moins de problèmes d'installation et l'efficacité de cette mesure devient de plus en plus évidente. Turbocompression moteur à essence ou « diesel turbocompressé » peut être installé dans un service automobile sur n'importe quel modèle VAZ. Comme le montrent les tests, avec une augmentation totalement insignifiante de la consommation de carburant, la puissance et le couple augmentent d'au moins 35 à 40 %.

Est-il possible de comprendre soi-même les subtilités et d'installer une turbine sans recourir aux services d'un service automobile ? Bien sûr, tout est possible. Nous présentons à votre attention régime général fonctionne et quelques recommandations sur la façon d'installer un turbocompresseur de vos propres mains.

Comment faire le premier pas ?

Le conseil pour « apprendre le matériel » de votre vieux film préféré est ici très, très pertinent. Quel compresseur choisir ? Prenons comme exemple le plus petit turbocompresseur TKR-7, équipé d'une turbine centripète radiale, et fixons-nous pour objectif d'augmenter la puissance du moteur de 15 à 20 %. Pour obtenir des résultats, il faut augmenter la pression dans Système de carburant 1,2 fois. Une augmentation plus forte et inattendue de la pression d'admission entraînera une réduction de la durée de vie du moteur - tout d'abord, les pistons s'useront et grilleront soupapes d'échappement. Si une augmentation de puissance de 20 % ne suffit pas, vous devrez moderniser les soupapes d'admission.

Pour réguler la quantité de gaz d'échappement entrant dans le turbocompresseur, il est nécessaire d'installer un tuyau de dérivation qui détournera une partie des gaz au-delà de la turbine. Il est recommandé d'utiliser des rondelles d'étranglement remplaçables à l'entrée.

Installation de la turbine : description étape par étape

La turbine TKR -7 peut être installée sur n'importe quel modèle VAZ sans modifications majeures des composants de série, à l'exception des VAZ 2108 et 2109. Pour installer un turbocompresseur sur ces modèles, il est nécessaire de mettre à niveau la suspension et système de freinage. Pour installer un turbocompresseur sur un VAZ-2107, vous devrez déplacer la batterie vers le côté gauche du compartiment.

Doit être retiré du moteur filtre à air et un carburateur. Le tuyau d'admission en aluminium est installé sur la plate-forme du carburateur standard et le tuyau d'échappement standard est retiré. La structure doit être boulonnée pour plus de solidité. Le tuyau de sortie de gaz est retiré jusqu'aux goujons du collecteur d'échappement à travers un joint standard. Le tuyau d'échappement du silencieux est inséré par le bas.

Le TKR doit être monté et fixé sur la bride horizontale du tuyau. Ensuite, l'extrémité cylindrique du tuyau de sortie, qui comporte un joint torique, doit être insérée dans le conduit d'échappement du TKR. La bride rectangulaire du tuyau doit être fixée au tuyau récepteur par un joint en cuivre.

Entre les tuyaux d'admission et d'échappement et le tuyau du compresseur du turbocompresseur, un tuyau de raccordement d'un diamètre de cinquante millimètres doit être installé et fixé. pinces en plastique. Un autre tuyau en aluminium est installé à la sortie du compresseur. À l'aide de goujons standards, nous fixons le carburateur à la bride horizontale du tuyau via un joint standard.

Nous trouvons maintenant la plaque de pression du couvre-culasse, la deuxième en partant de la droite et la retirons. Nous montons le support d'entraînement du papillon des gaz à cet endroit. Nous fixons le gazoduc du surpresseur hydraulique à un raccord spécial du tuyau d'entrée et connectons les capteurs de l'instrument. Enfin, installez le filtre à air et fixez le tuyau de ventilation du carter.

Après installation, le moteur turbocompressé démarre sans la moindre difficulté. Son fonctionnement est stable dans n'importe quelle plage de rotation. La postcombustion se produit à 4 000 tr/min et atteint les 20 % initialement prévus.