Feux de jour : caractéristiques, avantages et inconvénients. Quel est le meilleur feu de croisement ou feux de jour

Avec le fait que le jour feux de circulation capable d'améliorer la sécurité des déplacements est déjà acceptée par la plupart des experts. Les statistiques des pays européens sont indiscutables, c'est pourquoi, depuis 2011, ils ont rendu obligatoire l'installation de feux de navigation sur les voitures destinées à la vente dans l'Union européenne.
Mais pourquoi exactement les feux de jour sont-ils obligatoires, parce que vous pouvez simplement conduire avec des feux de croisement, et d'ailleurs, les règles le permettent ? Il y a trois réponses :
1. Pendant la journée, les conducteurs peuvent oublier d'allumer les feux de croisement, car la route est normalement visible.
2. Allumer la lampe frontale pendant la journée n'est pas rentable à tous égards. C'est pourquoi Véhicules pour l'Union européenne et sont équipés de feux de jour, qui sont comparés à lampes halogènes consomment 10 à 20 fois moins d'électricité et durent beaucoup plus longtemps.
3. Les feux de croisement sont une mesure de compromis, car ils sont difficiles à voir pendant la journée. Quant aux feux de jour, bien qu'ils ne brillent pas autant, ils ont une luminosité plus importante, ce qui signifie qu'ils sont mieux vus.
Que se passe-t-il si, dans le but d'économiser de l'argent « pour le spectacle », installez des feux de jour d'un fabricant chinois anonyme ? Bien qu'ils brillent faiblement, mais si vous n'enfreignez pas les règles trafic routier, il n'est alors pas nécessaire de vous avertir de votre apparition à l'intersection. Mais il ne sera pas possible de réaliser les économies souhaitées de cette manière, et si nous parlons de sécurité, alors en général, tout compromis sera inapproprié. Mais tout d'abord.
Il est probablement inapproprié de parler d'économie, lorsque des lumières bon marché à peine perceptibles ne peuvent pas répondre à leur objectif, dans de tels cas, vous serez obligé de parler avec des inspecteurs.
Et maintenant sur les questions de sécurité. Pourquoi acheter des feux diurnes lumineux de haute qualité qui ne sont visibles que sous un angle élevé du soleil et de loin, car la sécurité du conducteur ne dépend principalement que du fait qu'il voit ou non d'autres véhicules ? L'automobiliste habitué à n'enfreindre en aucun cas le code de la route a intérêt à voir tous les contrevenants potentiels. Dans quelle mesure est-il important que les autres usagers de la route puissent voir ce conducteur lorsqu'il manœuvre correctement et en toute sécurité ? Après tout, si quelqu'un a un accident, alors pour cela, il y a différents types Assurance. En général, il s'agit d'une théorie logique, mais elle est immensément éloignée de la vie réelle pour plusieurs raisons :
1. L'illusion du plein respect de toutes les règles est créée. Même dans le cas où le conducteur n'a pas précédemment enfreint les règles de circulation, cela ne signifie pas qu'il ne l'a pas fait par inadvertance.
2. Il vaut mieux rester intact que juste, car même en cas d'issue positive d'un accident de la part de la procédure d'assurance, l'automobiliste perd encore du temps et des nerfs.
3. Situations controversées. En pratique, il existe de nombreux situations controversées lorsque les deux conducteurs s'avèrent avoir raison de certains points de vue. Après tout, tous les accidents de la route ne rentrent pas dans une formulation stricte des poursuites. De plus, dans le processus de conduite, il existe de nombreuses « zones adjacentes » et « moments de transition » lorsqu'il y a un changement dans le mode de franchissement des intersections, un changement dans le droit prioritaire de circuler, etc.
Il faut également garder à l'esprit que les feux diurnes ne sont pas seulement destinés à rendre le véhicule plus visible, ils aident également les automobilistes à estimer correctement la distance. La vision d'une personne est agencée de telle manière qu'il lui est plus facile de "se concentrer" sur un point plus lumineux que sur une silhouette floue.
La conclusion s'impose d'elle-même : pour assurer une circulation sûre, il ne suffit pas au conducteur d'être observateur et discipliné vis-à-vis des autres usagers de la route. Les chances d'une telle attention, c'est-à-dire d'être remarqué par les autres, devraient être augmentées. Il convient également de garder à l'esprit que plus il y a de véhicules équipés de feux de circulation lumineux dans la rue, moins on remarque d'entre eux sont des voitures avec des feux faibles «nominales», car les conducteurs sont guidés par la lumière à peu près de la même manière pendant la journée que la nuit. Bien que maintenant nous soyons encore très loin du mode nuit, où, s'il y a de la lumière, il y a une voiture, mais s'il n'y a pas de lumière, alors il n'y a pas non plus de voiture.
Alors, quel type de feux diurnes installer ? La plupart des fabricants conseillent d'installer des structures à mortaise, mais leur installation est considérée comme un processus plutôt compliqué et nécessite également certaines compétences. Aujourd'hui, vous pouvez également trouver des monoblocs montés en vente, ils peuvent être intégrés dans la calandre du pare-chocs, mais leur taille est un problème, ce qui rend presque impossible leur installation correctement. Quant à ces feux de circulation qui vous conviennent en taille, ils ne s'adaptent généralement pas aux normes en raison de la faible luminosité. Mais sur le marché d'aujourd'hui, bon nombre des feux proposés n'ont pas du tout la certification nécessaire, ce qui signifie que vous pouvez glisser la décoration habituelle du sapin de Noël sous le couvert de feux de jour. Fabricants de LED domestiques sélectionnés voyant nouveau marché, ont décidé d'installer leurs produits dans des boîtiers en plastique, se faisant passer pour des feux de circulation.
Dans ce contexte, les feux diurnes ont libéré entreprises de renom, par exemple, par Philips, qui a développé les premiers produits de ce type en 1992, et il a été installé sur une voiture Ford Thunberbird.
Mais les feux diurnes ne doivent pas seulement être corrects, mais doivent également être correctement connectés. Selon les règles, les automobilistes doivent savoir que les feux de jour doivent s'allumer au démarrage. Unité de puissance, et s'éteignent automatiquement lorsque les phares sont allumés, les seules exceptions sont les cas de "clignotement", c'est-à-dire lorsque les phares sont allumés pendant de courts intervalles.
La conclusion de tout ce qui précède est simple: vous devez installer des feux de jour et, dès le début, il est nécessaire d'installer des feux de jour de haute qualité afin de ne pas avoir à les changer au fil du temps. Et n'oubliez pas que le prix des éclairages diurnes, même de la plus haute qualité, est rentable en raison de leur économie, et leur sécurité et leur confort sont inestimables en général.

Comme tous les conducteurs ukrainiens le savent, selon les dernières modifications apportées aux règles de circulation (introduites le 15 avril 2013), dans la période du 1er octobre au 1er mai, pendant la journée, les feux de jour doivent être allumés sur tous véhicules s'ils le sont est dans la conception de la voiture, ou des feux de croisement (clause 9.8 du SDA). Pour violation de cette règle, la police de la circulation menace de sanction en vertu de l'article 122, partie 2 (violation des règles d'utilisation des dispositifs d'éclairage externes) sous la forme d'une amende de 425 à 510 UAH.

Dans cet article, nous aimerions vous expliquer pourquoi vous devez allumer la lumière pendant la journée, qu'est-ce que le DRL et si la police de la circulation devrait vraiment imposer une amende aussi importante pour avoir enfreint la clause 9.8 du code de la route.

Donc, DRL (DRL) - externe appareils d'éclairage conçu pour améliorer la visibilité avant du véhicule pendant les heures de clarté. Ils ne doivent pas être confondus avec les feux de position ou de position, qui ont une luminosité plus faible et sont destinés à indiquer les dimensions de la voiture dans l'obscurité et dans des conditions de mauvaise visibilité. Le but du DRL est d'être noté dans les yeux du conducteur d'un véhicule venant en sens inverse (ou piéton), sans l'aveugler. Formellement, cela signifie que DRL devrait briller aux yeux des véhicules et des piétons venant en sens inverse (encore plus haut).

Il existe plusieurs options pour la mise en œuvre de DRL dans différents pays le monde. Par exemple, au Royaume-Uni, les feux de croisement sont utilisés comme DRL, mais leur tension doit être réduite. Aux USA, il est d'usage d'utiliser des phares feux de route, à nouveau à tension réduite. Des feux de position séparés sont obligatoires dans les pays scandinaves. De plus, toutes les voitures produites dans ces pays sont équipées de tels feux installés. En Russie, l'utilisation de feux de brouillard comme DRL est prévue.

Pourquoi les principaux pays du monde ont-ils décidé d'utiliser la capacité réduite ? Le fait principal est le problème écologique. Lorsque le phare est allumé, la consommation électrique du générateur augmente, respectivement, d'environ 5% (selon les calculs des experts), la consommation d'essence augmente et donc les émissions dans l'atmosphère augmentent.

Jetons un coup d'œil à quelques options.
1. L'utilisation de feux de brouillard (PTF). La direction principale de la lueur des feux de brouillard est au bas de la route, de sorte que vous pouvez voir quelque chose dans le brouillard. Par conséquent, en tant que DRL, ils ne sont pas très efficaces. La puissance typique d'une ampoule en PTF (H11) est de 55W, c'est-à-dire conduire pendant la journée vous coûtera 110 watts supplémentaires d'énergie de générateur. De plus, n'oubliez pas que les PTF fonctionnent avec les dimensions activées. Pleine puissance sera d'environ 150-160W. Cela entraînera des coûts d'essence (si vous comptez le chiffre par an, cela deviendra absolument effrayant). De plus, la ressource de la lampe PTF va diminuer à un prix H 11 environ 90 UAH chacun.
2. L'utilisation des feux de croisement, que nous devons allumer, conformément aux règles de circulation pendant la journée lors de la conduite en ville. Si vous regardez de près cette option, en termes d'efficacité, elle ne diffère pas beaucoup de la PTF. Pour plus d'efficacité, le feu de circulation doit éclairer les yeux de la circulation venant en sens inverse, et les feux de croisement sont spécialement réglés pour briller sur la route (afin de ne pas éblouir les conducteurs la nuit). En termes de puissance, il ne diffère pas non plus beaucoup du PTF. La puissance des feux de croisement est de 55 W, la puissance totale avec les dimensions incluses est la même de 150 W de charge supplémentaire 24 heures sur 24 sur le générateur. Une telle charge entraîne souvent une sous-charge de la batterie (en particulier dans heure d'hiver), la charge sur le câblage et groupe de contacts serrure d'allumage. Selon les informations de la Fédération de Russie, en voiture, en particulier Assemblée russe, très souvent, ils ont commencé à changer le groupe d'allumage par contact, ainsi que les feux de croisement.
3. Nous ne considérerons pas le faisceau principal, bien que ce soit l'un des plus méthodes efficaces en l'utilisant comme DRL. Pour ce faire, c'est fait dans son intégralité et c'est le plus efficace, mais malheureusement, cela n'a été en aucune façon accepté par nos rédacteurs du SDA.

4. DRL - feux de jour. Ce sont des phares vendus séparément avec des lumières LED blanches, qui sont installés à l'avant du véhicule conformément à DSTU UN / ECE R 48-02: 2002. La puissance habituelle d'un phare DRL est de 5 à 10 W et ne provoque pas de charge particulière ni d'augmentation de la consommation de carburant.

V voitures modernes DRL est déjà installé par le fabricant. DSTU ONU / ECER 48-02 : 2002 permet l'installation facultative de feux de jour s'ils répondent aux exigences décrites dans le DSTU. Position - Largeur : Le point de la surface apparente dans la direction de l'axe de référence qui est le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas être à plus de 400 mm du bord extérieur extrême du véhicule. La distance entre les bords intérieurs des deux surfaces visibles doit être d'au moins 600 mm. Cette distance peut être réduite à 400 mm si la largeur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm. En hauteur - à une distance de 250 à 1500 mm au-dessus du niveau du sol ; En longueur - à l'avant du véhicule. Cette exigence est réputée satisfaite si la lumière émise n'interfère pas directement ou indirectement avec le conducteur en raison de la réflexion des rétroviseurs et/ou d'autres surfaces réfléchissantes du véhicule. Visibilité géométrique : angle horizontal bêta = 20° vers l'extérieur et vers l'intérieur. Angle vertical alpha = 10° de haut en bas par rapport à l'horizontale. Fonctionnel circuit électrique... S'ils sont installés, les feux de jour doivent s'allumer automatiquement lorsque la commande de démarrage/d'arrêt du moteur est amenée en position « on ». Il doit être possible d'activer et de désactiver le fonctionnement mise en marche automatique feux de jour sans l'aide d'un outil. Les feux de jour doivent s'éteindre automatiquement lorsque les phares sont allumés, sauf lorsque les phares sont allumés pendant une courte période pour signaler aux usagers de la route. En même temps, je voudrais noter que l'intensité lumineuse de chaque lumière du jour sur l'axe de sortie ne doit pas être inférieur à 400 cd et supérieur à 1200 cd.

Je voudrais surtout souligner le fait que les règles de circulation n'interdisent pas explicitement l'installation de DRL dans la conception du véhicule. CDDD - a publié sa lettre dans laquelle ils insistent sur le fait que les DRL ne devraient être installés que par le constructeur automobile. Mais il y a une autre lettre que l'Ukraine a un DSTU, qui permet l'installation facultative de DRL. La seule exigence est la conformité à cette norme, c'est-à-dire Les diodes d'arbre de Noël collées au pare-chocs, bien sûr, ne répondent pas à l'exigence standard. Par conséquent, si vous n'êtes pas sûr que les DRL que vous avez achetés et installés soient conformes au DSTU, nous vous conseillons de ne pas les installer, mais d'utiliser les feux de croisement en dehors de la ville.

Je voudrais aussi parler de la punition pour "pas allumé" sur l'autoroute à l'extérieur de la ville dans les feux de croisement diurnes. Avec les DRL, c'est clair - s'ils sont installés, ils sont toujours allumés. Mais que faire avec le fait que quelqu'un a oublié d'allumer les feux de croisement. La police de la circulation considère donc cela comme une violation des règles d'utilisation des appareils d'éclairage, ce qui est punissable conformément à l'art. 122 partie 2 KUPAP. Est-ce correct?

Les exigences pour allumer les feux de croisement pendant la journée sont décrites dans la clause 9.8 de ces règles de circulation. La section 9 du SDA est consacrée aux signaux d'AVERTISSEMENT. Et cela se comprend, car les feux de croisement de jour ne sont clairement pas allumés pour éclairer, mais uniquement pour avertir le conducteur d'un véhicule venant en sens inverse. Les dispositifs d'éclairage extérieur, ainsi que les règles d'utilisation, sont décrits à l'article 19 de la LPD. Par conséquent, sur cette base, l'utilisation de la mention « violation des règles d'utilisation des dispositifs d'éclairage extérieur » pour décrire infractions au code de la route page 9.8 - ne correspond clairement pas. Mais KUpAP Art. 122 partie 2 prévoit également des sanctions en cas de violation des règles d'utilisation des signaux d'avertissement lors du démarrage d'un mouvement ou d'un changement de direction. Dans ce cas, tout le monde comprend que nous parlons d'utiliser des clignotants, mais pas de feux de jour ou de feux de croisement en dehors de la ville pendant la journée. Ainsi, l'art. 122 partie 2 ne convient pas pour la classification d'une telle violation. Par conséquent, à notre avis, la seule interprétation correcte de cette violation est l'art. 125 КУпАП - autres infractions au code de la route non prévues par d'autres articles. Et la punition est un avertissement.

Mais tout de même, malgré cela, la rédaction s'adresse à tous les conducteurs ! Les feux de jour ou les feux de croisement allumés en dehors de la ville sont votre sécurité passive... Du fait que votre véhicule est visible de loin par un autre conducteur, il pourra se préparer à l'avance à une manœuvre dangereuse, virage, dépassement, etc. ou attendre de ne pas le commettre. La culture des conducteurs sur les routes, c'est la sécurité routière et des vies humaines sauvées ! Ne violez pas les règles de circulation.

Le militant des droits humains Petr Morugin.

19.10.2015

La popularité des DRL (feux de jour) ces dernières années est de plus en plus indéniable. Par exemple, de nombreux fabricants se sont déjà imposés comme règle d'installer des DRL sur l'ensemble de la gamme de produits. Les passionnés de voitures, qui achètent activement des appareils externes et les installent dans une voiture, ont également pris feu avec une nouvelle idée. Des règles de circulation sont également ajoutées au feu, selon lesquelles les déplacements en dehors de la ville doivent être effectués avec le DRL allumé (ou feux de croisement). Mais, malgré sa popularité parmi les masses, peu connaissent les caractéristiques, les principes de conception et les avantages des DRL. Dans cet article, nous allons essayer d'expliquer le plus les points importants et combler les lacunes dans les connaissances.

Ce que c'est?

DRL - dispositifs d'éclairage activement utilisés dans l'industrie automobile. Les feux de jour sont classés comme éclairage extérieur et effectuer la tâche de sélectionner une voiture de flux de trafic... Dans le même temps, il est certain que dans quelques années, l'installation du DRL deviendra obligatoire sur tous les modèles de voitures. En attendant système supplémentaire n'est pas installé partout. En règle générale, les propriétaires d'une voiture sans feux de jour doivent se contenter des feux de croisement.

Beaucoup de gens confondent DRL et feux de stationnement... Mais c'est une grossière erreur. La tâche des dimensions est de mettre en évidence la voiture la nuit afin que les autres usagers de la route puissent déterminer les paramètres de la voiture. À son tour, le but de DRL est de rendre la voiture entraînante pendant la journée. Dans ce cas, la route est en outre éclairée par une lumière vive avec une teinte blanche.

Classification des feux de jour

Aujourd'hui, il existe plusieurs types de DRL que tout passionné de voiture devrait connaître. Ils peuvent être classés :

1. Par type d'exécution :

Feux de croisement. Dans la pratique, les phares standard installés dans chaque voiture font de plus en plus office de feux de jour. La nuit, les feux de croisement sont utilisés pour éclairer la route et pendant la journée - pour indiquer la voiture;

Feu de route. Comme dans la version précédente, les phares standard sont utilisés pour mettre en évidence le trafic sur la route. Seuls les feux de croisement ne sont pas utilisés, mais les feux de route ;

Feux de brouillard. Dans certains cas, les PTF sont utilisés pour désigner une voiture sur la route (s'ils sont installés sur une voiture) ;

Kits LED spéciaux. De plus en plus, le propriétaire de la voiture installe des modules LED spéciaux sur les phares. Leur tâche est de faire plus voiture visible en journée.

2. Selon les caractéristiques de l'installation, il existe deux options pour DRL :

Basique (usine, standard). En règle générale, les feux de circulation sont montés sur des voitures relativement récentes. Parallèlement, les premières « hirondelles » ont été « lancées » en 2011. Avant cela, les feux de position intégrés n'étaient pas fournis dans les versions d'usine. Après un certain temps, des phares spéciaux (standard) sont apparus en vente, qui sont vendus immédiatement avec la carrosserie. Un point important est les caractéristiques de performance. Version standard peut être réalisé sous la forme d'un dispositif séparé ou sous une autre forme, par exemple, un feu de route (feu de croisement) ;

Universel - systèmes qui sont montés indépendamment sur une voiture (ils n'ont pas de version standard (d'usine) de DRL).

A quoi privilégier ?

Il est très difficile pour les automobilistes de décider laquelle des options existantes doit être utilisée sous forme de DRL. Considérons toutes les options séparément :

1. Feux de croisement comme feux de position. Aujourd'hui, cette option particulière est l'une des plus populaires parmi les automobilistes. Cela est dû réglementation de la circulation et le manque de feux de jour réguliers sur la grande majorité des voitures.

Les principaux avantages des feux de croisement (lorsqu'ils sont utilisés à la place des feux de position) comprennent :

Pratique et économique. Pas besoin d'acheter appareils supplémentaires- les feux de croisement sont fournis dans chaque voiture ;

Si vous le souhaitez, vous pouvez configurer l'allumage automatique du phare. Tout ce qui est requis, ce sont de simples manipulations de câblage;

Haute efficacité, car les feux de croisement inclus distinguent parfaitement la voiture sur la route (également pendant la journée).

Inconvénients :

Augmentation de la consommation d'énergie, ce qui conduit à une plus grande « gourmandise » de la voiture ;

Augmenter le taux d'usure du générateur, qui doit supporter une charge importante ;

Avec absence mode automatique vous pouvez oublier d'allumer les feux de croisement et vous exposer ainsi à une amende de la part d'un agent de la police de la circulation ;

Avoir besoin remplacement fréquent lampes, car en raison d'un fonctionnement régulier, elles se détérioreront rapidement.

2. Feux de route dans le rôle de DRL. Dans la plupart des pays du monde, ce type de feu de navigation est interdit en raison du risque élevé d'éblouir le conducteur venant en sens inverse.

Avantages:

Projection de la voiture sur la route (les feux de route sont visibles par tous les temps);

Pas besoin de retravailler.

Désavantages:

Défaillance rapide des feux de route ;

Interdiction d'utilisation.

3. L'utilisation de "protivotumanok" comme DRL- une autre astuce de nombreux automobilistes. De cette façon, vous pouvez éviter d'avoir à allumer les feux de croisement ou les feux de route.

Avantages:

Facilité d'utilisation (il n'est pas nécessaire d'acheter des appareils supplémentaires);

Moins de consommation d'énergie (à condition que des lampes au xénon soient installées);

Applicabilité dans notre pays.

Inconvénients :

Dans le cas de l'utilisation de phares halogènes standards, l'utilisation de PTF comme DRL n'assure pas une visibilité normale de la voiture par mauvais temps ;

Augmentation de la consommation d'énergie (en cas d'utilisation de lampes halogènes standard);

Interdiction d'utiliser le PTF dans des conditions météorologiques normales.

4. Utilisation de systèmes séparés comme DRL devient de plus en plus populaire. Dans ce cas, des options universelles et des appareils standard (d'usine) sont utilisés.

Avantages:

Excellente visibilité de la machine, grâce à l'utilisation de LED lumineuses dans l'appareil ;

Consommation d'énergie minimale. En conséquence, la durée de vie du générateur et de la batterie de la voiture est prolongée. De plus, le groupe motopropulseur s'use moins et les coûts de carburant n'augmentent pas;

La durée de vie peut atteindre 50 mille heures;

Le look moderne vous permet de décorer la voiture;

Un certain nombre de feux diurnes modernes sont multifonctionnels, ils peuvent donc être utilisés non seulement comme feux de navigation, mais aussi comme dimensions standard ;

La présence d'une fonction marche/arrêt automatique.

Inconvénients :

Si nous ne parlons pas d'une installation en usine, vous devrez alors effectuer des modifications, ce qui est interdit par la loi ;

Tous les automobilistes ne peuvent pas se permettre le prix de DRL de haute qualité.

En conséquence, parmi les options ci-dessus, l'utilisation de feux de jour à distance est plus préférable. Leur avantage concurrentiel est l'efficacité et la praticité.

Devriez-vous utiliser DRL ?

Dans le contexte de la popularité croissante et de l'émergence d'obligations d'utilisation des DRL lors de la conduite de jour, de plus en plus de questions se posent concernant ces systèmes. En particulier, il n'est pas tout à fait clair comment les feux de jour sont apparus et ce qui a causé leur introduction active ces dernières années.

L'émergence du DRL n'est pas aussi spontanée que beaucoup le pensent. Des recherches sur l'efficacité de ces lampes sont en cours depuis 1970. Les résultats ont montré que l'utilisation des feux de jour améliore la sécurité routière.

Ce n'est un secret pour personne que la plupart des accidents de la route se produisent pendant la journée. Les phares inclus peuvent réduire les accidents de 8 à 10 %. Dans le même temps, le nombre total de personnes blessées dans des accidents de la route diminue de 20 à 25 %. Des études similaires ont été menées aux États-Unis (en 2008). La seule chose est que les résultats étaient différents. Ici, les scientifiques ont pu prouver que l'utilisation du DRL n'a pas d'effet significatif sur la réduction de la fréquence ou de la gravité des accidents de la route. Paradoxalement, malgré ces preuves, l'utilisation du DRL est obligatoire aux États-Unis.

En 2011, la Commission économique européenne a décidé que les feux de jour devraient être installés sur toutes les voitures dans le monde. Parallèlement, leur utilisation de jour est devenue obligatoire (notamment en automne et en hiver).

Bonjour chers lecteurs.

Je pense que vous avez déjà entendu maintes fois qu'à partir du 20 novembre 2010 elles entreront en vigueur et qu'à partir de ce moment il faudra utiliser Lumières allumées toute la journée.

Cependant, dans cet article, je ne considérerai pas les changements dans les règles d'utilisation des appareils d'éclairage eux-mêmes. Il s'agira de savoir comment utiliser les appareils d'éclairage avant le 20 novembre, comment - après cette date.

Celles. nous parlerons de la meilleure façon de passer de la conduite avec les feux de croisement à la conduite avec. Je vous rappelle qu'il reste moins de trois mois avant l'entrée en vigueur de ces changements de règles, il est donc temps de penser à leur étude et à leur mise en œuvre.

Je vous préviens tout de suite que dans cet article nous considérerons l'utilisation de dispositifs d'éclairage uniquement dans Heures de jour.

Utilisation des appareils d'éclairage avant le 20 novembre 2010

Actuellement, lors de la conduite pendant les heures de clarté, certaines catégories de véhicules doivent inclure des feux de croisement. C'est ce qu'atteste le paragraphe :

19.5. Lors de la conduite de jour, pour signaler un véhicule en mouvement, les feux de croisement doivent être allumés :

sur les motos et les cyclomoteurs ;

lors d'un déplacement dans un convoi de transport organisé ;

les véhicules en route se déplaçant le long d'une voie spécialement désignée vers le flux de circulation principal ;

à transport organisé groupes d'enfants;

lors du transport de marchandises dangereuses, encombrantes et lourdes ;

lors du remorquage de véhicules à moteur (sur un véhicule de remorquage);

lors de la conduite en dehors des agglomérations.

Notez que les véhicules répertoriés doivent utiliser des feux de croisement. Cependant, cela ne signifie pas que les autres véhicules ne peuvent pas faire de même.

L'utilisation des feux antibrouillard est décrite dans :

19.4.

dans des conditions de visibilité insuffisante, à la fois séparément et avec un feux de route phares;

au lieu des feux de croisement dans les conditions prévues au paragraphe 19.5 du Règlement.

Avis feux de brouillard peut être utilisé... Celles. peut être utilisé ou non. En conséquence, même si votre voiture est équipée de feux antibrouillard, vous ne pourrez jamais les allumer. A l'inverse, vous pouvez toujours rouler avec les antibrouillards allumés.

Quant aux feux diurnes, ils ne sont pas du tout mentionnés dans l'édition actuelle du code de la route. Eh bien, puisque ce type de dispositifs d'éclairage est allumé en même temps que le démarrage du moteur de la voiture, vous n'avez pas besoin de vous en souvenir du tout.

Résumons.À l'heure actuelle, pendant les heures de clarté, les dispositifs d'éclairage ne devraient être allumés que sur les véhicules énumérés au paragraphe 19.5. Le reste des véhicules peut également les allumer au besoin.

Utilisation des appareils d'éclairage après le 20 novembre 2010

Après le 20 novembre 2010, le texte du paragraphe 19.5 du code de la route sera considérablement réduit, cependant, le groupe de véhicules qu'il couvrira augmentera de manière significative :

19.5. Pendant la journée, les feux de croisement ou les feux de jour doivent être allumés sur tous les véhicules en mouvement aux fins de leur identification.

Les feux de croisement devraient maintenant être allumés sur tous les véhicules et toujours. Il avait également une alternative - l'utilisation de feux de jour, qui sont toujours allumés.

En ce qui concerne les feux de brouillard, le paragraphe 19.4 a subi des modifications mineures :

19.4. Les feux antibrouillard peuvent être utilisés :

dans des conditions de visibilité insuffisante avec des feux de croisement ou de route ;

la nuit sur des tronçons de route non éclairés, ainsi que des feux de croisement ou de route ;

au lieu des feux de croisement conformément au paragraphe 19.5 du règlement.

Par conséquent, les feux de brouillard sont également une alternative aux feux de croisement.

Résumons. Après le 20 novembre 2010, au moins un des dispositifs d'éclairage suivants doit être allumé sur chaque véhicule : feux de croisement, feux de jour, feux de brouillard.

Passage aux nouvelles règles de circulation

Dans cette partie de l'article, nous examinerons la meilleure façon de passer aux nouvelles règles de circulation pour les conducteurs de différentes voitures.

Les propriétaires les plus chanceux voitures avec feux de jour... Ils n'ont pas besoin de penser à quoi que ce soit. Ils peuvent rouler selon les mêmes règles avant et après le 20 novembre.

Même si, en fait, la situation de ces voitures va même s'améliorer, car ils ne seront plus obligés d'allumer les feux de croisement en dehors de la ville, lors du remorquage, etc.

C'est-à-dire que dans une telle voiture, vous pouvez simplement prendre le volant et partir sans penser à utiliser des dispositifs d'éclairage.

Les mêmes conducteurs dont les voitures non équipé de feux de jour, il est recommandé de passer aux nouveaux comme suit.

Environ 10 à 15 jours avant le 20 novembre 2010, c'est-à-dire Du 5 au 10 novembre, vous devez commencer à utiliser les feux de croisement lorsque vous conduisez pendant la journée. Les feux antibrouillard peuvent également être utilisés. Le choix dépend de vos préférences.

S'il y en a qui le souhaitent, ils peuvent commencer à utiliser des feux de croisement ou des PTF dès maintenant, les règles existantes ne l'interdisent pas.

Eh bien, si quelqu'un veut, au contraire, tirer jusqu'au bout, alors personne n'interdit d'attendre jusqu'au 20 novembre et ensuite seulement de commencer à utiliser les feux de croisement.

Résumons. Les propriétaires de voitures équipées de feux diurnes n'ont pas du tout besoin de penser à modifier les paragraphes 19.4 et 19.5 du code de la route, tandis que les autres devraient se préparer au fait qu'à partir du 20 novembre 2010, ils devront constamment garder faisceau allumé. Vous pouvez allumer les feux de croisement pendant la journée et avant cette date.

Mais j'ai trouvé que je cherchais depuis longtemps :))) c'est quoi ces "Feux de jour" ? :)))

Feux de jour ouLEDDRL- des dispositifs d'éclairage extérieur destinés à améliorer la visibilité d'un véhicule en mouvement par l'avant pendant les heures de clarté.

« 19.5. Pendant les heures de clarté, tous les véhicules en mouvement doivent comporter des feux de croisement ou des feux de jour afin de les identifier », précise DRL dans un nouvel amendement au code de la route.

Beaucoup de gens ont une contre-question sur la légalité de l'utilisation de tels DRL lors du passage d'un contrôle technique du véhicule, car il est interdit d'en utiliser d'autres. dispositifs d'éclairage, non fourni par la conception TS. Il y a une réponse à cela de la SDA :

Selon GOST R 41.48-2004 "Réglementations uniformes concernant la certification des véhicules pour l'installation de dispositifs d'éclairage et de signalisation lumineuse", l'installation de tels dispositifs sur une voiture est autorisée. La clause 6.19 de ce GOST permet l'installation facultative d'un feu diurne, à condition que le placement soit conforme aux normes (voir figure) et que le circuit électrique fonctionnel soit correct. « S'ils sont installés, les feux de jour devraient s'allumer automatiquement lorsque la commande de démarrage/arrêt du moteur est en position de marche. Il doit être possible d'activer et de désactiver l'activation automatique des feux de jour sans l'aide d'un outil (sans la participation de touches supplémentaires - NDLR). Les feux de jour doivent s'éteindre automatiquement lorsque les phares sont allumés, sauf lorsque les phares sont allumés pendant une courte période pour signaler aux usagers de la route. »

La nuit, ils ( feux de jour à led) devrait s'éteindre automatiquement, sinon l'effet d'éblouissement sera encore plus élevé qu'avec le xénon.

Aussi étrange que cela puisse paraître, l'une des raisons de l'apparition des feux de jour en Russie sera l'interdiction du xénon non standard ou, comme on dit, "ferme collective". Qu'est-ce qu'il a ? Tout est très simple. Ce n'est un secret pour personne qu'en temps voulu, quand lampe au xénon juste inscrit sur les voitures, il était la personnification de la richesse et du luxe. Une telle voiture bénéficiait de la priorité sur la route et de la vénération universelle des usagers de la route halogènes. Le xénon était fabuleusement cher et tout le monde ne pouvait pas se permettre d'acheter une voiture avec une telle optique. Mais beaucoup voulaient quelque chose comme ça. Puis apparaissent les premiers ersatz de kits composés d'ampoules halogènes peintes en couleur bleue cônes. Ils brillaient, bien sûr, couci-couça, mais comme le xénon, refroidissant ceux qui l'entouraient et réchauffant l'âme du propriétaire d'une teinte bleutée. Pendant un certain temps, le statu quo a été rétabli. Mais soudain le tonnerre a frappé. La police de la circulation a entamé une lutte contre la lumière bleue, dont l'apparition dans l'optique de la voiture allait à l'encontre du code de la route. Les voitures se sont arrêtées par lots pendant les raids et leurs propriétaires ont été condamnés à une amende. Et même si ce n'était pas si génial, beaucoup de choses auraient pu arriver en une journée. La tristesse des gens est devenue accablante. BMW et Mercedes sont redevenus particulièrement visibles sur les routes et, afin de souligner davantage leur statut, leurs propriétaires n'ont pas éteint le xénon, même pendant la journée. Et ainsi, d'ailleurs, sans le savoir, ils ont augmenté la sécurité du trafic routier. Il est impossible de ne pas voir une voiture rouler avec une faible luminosité au xénon pendant la journée. Par conséquent - pourcentage inférieur obtenir de telles voitures dans un accident pendant la journée. Et les gens attendaient toujours. Et finalement il attendit. L'aide est venue de l'Empire du Milieu. Une énorme quantité de xénon bon marché a littéralement inondé les rayons de nos magasins, ouvrant ainsi la voie à un avenir radieux pour la population. Le xénon a commencé à être appliqué littéralement sur tout ce qui bouge. 4300 Kelvin, 6000 Kelvin, 7500 Kelvin - littéralement tout a commencé à comprendre la température de couleur, des propriétaires de SUV coûteux aux propriétaires de "kopecks" tués par les routes et la vie. Dans le même temps, il n'était pas du tout pris en compte que la lampe au xénon devait fonctionner en tandem avec l'optique calculée pour elle, qu'il s'agisse d'une lentille ou d'un réflecteur réfléchissant. Sinon, non seulement il brille mal, parfois pire qu'un halogène, mais il aveugle aussi. À cet égard, l'interdiction est devenue une mesure bien fondée. Bien sûr, ils sont allés trop loin avec les sanctions. Enlever les droits pour cela ne vaudrait pas la peine. La voiture, au final, peut être conduite par une personne qui ne connaît pas le xénon installé dessus. Disons que vous avez emmené la voiture d'un ami à l'aéroport pour emmener votre famille sur la route, et vous êtes au poste de police de la circulation - hop ! - et ils ont été privés de leurs droits. Une amende deux fois supérieure à celle d'un ensemble statistique moyen suffirait. C'est pour qu'il ne soit pas rentable de négocier avec un agent de la circulation, même pour la moitié du montant.

Et d'où viennent les feux diurnes, demandez-vous. Les LED lumineuses et super puissantes sont ce qui est soudainement devenu un statut sur la voiture. Avez-vous remarqué combien de voitures sont apparues avec des optiques imitant les optiques des dernières Audi ou Opel ? Peu coûteux bande menée entourent littéralement les phares de nombreuses voitures loin des nouvelles voitures. Cependant, peu de propriétaires de ces voitures ont pensé au fait que ces bandes lumineuses ou ces coches dans les optiques de marque ne sont rien de plus que des feux de jour. LED robustes installées dans les phares derniers modèles Les voitures européennes émettent une lumière d'un blanc pur, qui est aussi bien visible par temps nuageux que ensoleillé. Ce dernier rend la voiture plus visible sur la route, et augmente ainsi la sécurité à la fois du conducteur et de ses passagers, ainsi que des tiers usagers de la route. De plus, les feux de jour à LED réduisent la consommation d'énergie de 80 %. Ils ne consomment que 14 watts au lieu de 110 watts de feux de croisement et 20 watts supplémentaires de feux de position qui brûlent avec. Et la durée de vie d'un système d'éclairage conventionnel, en raison de l'absence de besoin de l'utiliser pendant la journée, augmente. En règle générale, la même durée de vie de ces LED est égale à la durée de vie de toute la voiture, qui est d'environ 10 000 heures. A condition qu'ils ne soient utilisés que pendant la journée. D'ailleurs, c'est l'un des conditions obligatoires... La nuit, ils devraient s'éteindre automatiquement, sinon l'effet d'éblouissement sera encore plus élevé qu'avec le xénon. Jusqu'à présent, il n'y a pas un mot dans nos règles de circulation sur ces feux de navigation, mais dans un proche avenir, ils seront très probablement modifiés en conséquence. « Cette innovation est une exigence de l'époque.

Sur les voitures modernes, des feux de jour sont utilisés, qui commencent à fonctionner immédiatement après la mise en marche du moteur. Ainsi, il n'est plus nécessaire d'allumer les feux de croisement. En conséquence, les règles doivent prévoir une alternative - les feux de croisement ou les feux de jour sont allumés », a déclaré Viktor Kiryanov, inspecteur en chef de la sécurité routière de la Fédération de Russie.

Alors que se passe-t-il, aujourd'hui, de tels feux de position sont interdits ? Pas du tout. Selon GOST R 41.48-2004 "Réglementations uniformes concernant la certification des véhicules pour l'installation de dispositifs d'éclairage et de signalisation lumineuse", l'installation de tels dispositifs sur une voiture est autorisée. La clause 6.19 de ce GOST permet l'installation facultative d'un feu diurne, à condition que le placement soit conforme aux normes (voir figure) et que le circuit électrique fonctionnel soit correct. « S'ils sont installés, les feux de jour devraient s'allumer automatiquement lorsque la commande de démarrage/arrêt du moteur est en position de marche. Il doit être possible d'activer et de désactiver l'activation automatique des feux de jour sans l'aide d'un outil (sans la participation de touches supplémentaires - NDLR). Les feux de jour doivent s'éteindre automatiquement lorsque les phares sont allumés, sauf lorsque les phares sont allumés pendant une courte période pour signaler aux usagers de la route. »

Le marché des feux de navigation supplémentaires est encore restreint. Et ceux qui sont proposés sont très chers. En règle générale, le coût de tels kits est le double du coût du xénon chinois. De plus, pour la plupart, ils nécessitent une installation assez qualifiée. Tout le monde n'osera pas couper le pare-chocs, puis même monter avec le câblage dans la boîte à fusibles. Après avoir mené une étude de marché, nous sommes arrivés à la conclusion que seul l'ensemble d'éclairages diurnes à LED Philips se distinguait favorablement dans ce contexte. Selon le fabricant, le kit peut être installé sur presque tous les voiture européenne en moins de deux heures. Tentant, n'est-ce pas ? Nous avons contacté l'entreprise et avons reçu un échantillon de kit.

Le kit s'est vraiment avéré autosuffisant, pour son installation, seuls un tournevis cruciforme, une pince et une clé polygonale de 10 étaient nécessaires. Cependant, un autre problème est apparu ici. Il s'est avéré que ce kit ne peut pas être installé sur toutes les voitures européennes. Si vous suivez strictement le schéma d'installation, il n'y aura pas beaucoup de telles machines. En fin de compte, de toute la galaxie éditoriale, seul le budget a répondu aux exigences d'installation. Renault Logan... (L'ironie du sort, n'est-ce pas ? La chose n'est pas bon marché, et vous ne pouvez la mettre que sur une voiture étrangère à petit budget.) Dans d'autres voitures, soit il n'y avait pas d'espace de la taille appropriée, soit leur emplacement était contraire à GOST. Cependant, Installation de DEL Les feux de jour sur Logan ne se sont pas très bien déroulés non plus. Afin de noyer les phares au ras du pare-chocs, la calandre a dû être découpée sur le site d'installation. Mais il n'y a eu aucun problème avec la partie électrique. Il suffisait de tendre le câblage jusqu'à l'unité de commande pour l'allumage, d'alimenter l'unité aux bornes de la batterie et de "jeter" un câblage en parallèle avec le plus des feux de position. Dans ce cas, l'électronique intelligente surveille le moment où le moteur est démarré en augmentant la tension de la batterie et après le démarrage, elle allume les lumières. Dès que vous allumez les feux de position, les feux de jour à LED s'éteignent instantanément, empêchant ainsi la possibilité d'utiliser ces optiques dans l'obscurité. Et, pour être honnête, je ne veux pas du tout faire cela, car les feux de jour, bien que brillants, brillent de manière dégoûtante. Le maximum qu'ils peuvent éclairer la route est de - un mètre et demi. Mais dans la journée, la voiture est vraiment beaucoup plus visible, surtout par mauvais temps. De plus, plus il est éloigné, plus l'intensité du flux est importante. Nous ne pouvons qu'espérer que bientôt le coût de ces appareils utiles diminuera, et ils passeront de la catégorie statutaire à la catégorie des publics. Après tout, la sécurité routière est notre préoccupation commune.

Pas si simple

Depuis deux décennies, le débat sur la nécessité de s'éclairer pendant la journée ne s'est pas apaisé. Et il n'y a toujours pas de réponse.

En 1993, General Motors a d'abord approché la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) avec une proposition de installation obligatoire feux de jour (DRL - Daytime Running Lights) sur toutes les voitures nouvellement produites. Et il obtient le premier refus. Ce dernier remonte à l'année dernière. S'appuyant à la fois sur l'analyse des données fournies par GM et sur de nombreuses études indépendantes et indépendantes, le rapport de l'expert américain en chef sur la sécurité routière déclare : « Les méthodes de recherche utilisées ne nous permettent pas d'affirmer que les DRL améliorent réellement la sécurité routière. Il est probable que dans certaines situations effet positif a lieu, mais en même temps le négatif chez les autres n'est pas exclu. » Conclusion de la NHTSA : les NRD peuvent être utilisés en option équipement supplémentaire... Et au Canada et en Europe, la lumière du jour a pris racine. Et dans certains endroits, c'est même devenu une exigence de la loi. La liste des pays "en avance sur la locomotive" comprend tous les pays scandinaves plus les soi-disant. anciens pays le bloc de l'Est. Avec ce dernier, tout est clair : la plupart des lois adoptées par nos ex-alliés et ex-concitoyens visent à prouver qu'ils sont plus saints que le Pape et de plus grands Européens que les Allemands.
et les Français.

Mais avec les Scandinaves et les Finlandais, l'affaire est plus grave. Les pays nordiques ne peuvent pas se vanter d'une abondance de lumière. Le crépuscule s'étend sur six mois : il suffit simplement d'allouer des transports sur la route.

Les opposants au DRL en Europe (nous en parlerons plus tard) soutiennent que la lumière du jour est en train de perdre au profit des autres usagers de la route - motocyclistes, cyclistes et piétons. Les motocyclistes perdent leur droit exclusif de se distinguer sur la route, se déplaçant avec leur force et sont complètement perdus. L'argument est sérieux, mais pas très pertinent pour le Nord, où ils essaient de ne pas marcher à pied. Oui, et sur deux roues, il est confortable ici pendant quelques mois par an.
Comment l'Italie est entrée dans le camp des supporters reste un mystère.

Pendant ce temps, le mouvement anti-DRL s'est étendu à presque toute l'Europe. Mais comme des lois dans un certain nombre de pays ont déjà été adoptées, les organismes faisant autorité se tournent vers les experts avec la question : les conditions pour les participants au trafic « non éclairés » s'aggravent-elles ? Et eux, tout comme leurs homologues américains, répondent sur le manque de méthodes précises et de preuves claires. Mais cette fois, pas les avantages du DRL, mais le mal qu'ils en découlent. Pour plus de détails sur la polémique, visitez les sites Web des organisations nationales Drivers against DRL.

Techniquement, l'obligation de conduire à la lumière pendant la journée est également critiquée. Si vous allumez simplement les feux de croisement des phares standard, la consommation de carburant (de 1 à 3 %) et les émissions de CO2 (de 0,6 à 1,4 %) augmenteront. Si, au lieu des feux de croisement (55 W), il était possible d'utiliser des ampoules de feu stop (21 W) ou une puissance similaire, la consommation d'énergie serait réduite de 62 %. Et de telles lampes ont déjà été créées spécifiquement pour les DRL. Mais comme, comme toutes les autres lampes à incandescence, elles ont une durée de vie limitée et sont utilisées plus longtemps que les lampes "de nuit", il ne faut pas s'attendre à ce qu'elles soient répandues.

Les feux de jour à LED semblent beaucoup plus intéressants. Ils consomment beaucoup moins d'énergie, durent autant que la voiture elle-même et laissent carte blanche aux concepteurs. Contrairement aux phares standard "tamisés", les DRL à LED n'aveuglent pratiquement pas ceux qui arrivent en sens inverse. Le prix juste mord.

Mettre DRL ou pas ? Décider vous-même. Heureusement, nous n'avons pas de loi contraignante. Les "cils" brillants deviennent à la mode, et le mal qu'ils causent, en tout cas, est bien moindre que celui du xénon fabriqué soi-même ou non réglementé. Et qu'en est-il des avantages? L'avantage est un concept relatif.

Bonne chance sur la route!

La circulation des véhicules avec les phares allumés pendant la journée est devenue la norme après l'approbation d'amendements aux règles de circulation de la Fédération de Russie de 2010. Cependant, l'absence de feux de jour (DRL) standard oblige les conducteurs à utiliser d'autres feux légaux comme éclairage. Il peut s'agir de feux de croisement ou de feux de brouillard (PTF).

Quelles lacunes ont été identifiées parmi les types de phares autorisés au cours des 6 dernières années de la loi ? Comment s'en débarrasser sans enfreindre les dispositions du code de la route en vigueur ?

Pourquoi n'est-il pas souhaitable d'utiliser les feux de croisement ?

Le nom "Faisceau de croisement" témoigne de son objectif direct - l'éclairage de la chaussée la nuit directement devant la voiture, sans éblouir le trafic venant en sens inverse. La décision de l'utiliser comme feu de navigation était une mesure forcée qui n'a pas nécessité de réaménagement structurel et d'investissements supplémentaires. Résultat : ils voulaient le meilleur (pour augmenter le niveau de sécurité sur les routes), mais cela s'est avéré comme toujours (la charge sur la voiture a augmenté).

Contrairement aux feux de jour standard, qui commencent à s'allumer au démarrage du moteur, il ne faut pas oublier d'allumer et d'éteindre les feux de croisement (FBS). J'ai oublié d'allumer - bien, j'ai oublié d'éteindre - batterie morte. Dans les deux cas, les conséquences ne sont pas roses. Le flux lumineux émis par les feux de croisement est principalement dirigé vers le bas pour éviter de manquer les imperfections de l'asphalte. À une distance relativement grande entre les voitures venant en sens inverse, l'effet d'une telle lueur est pratiquement absent. Il s'avère que, circulant à une vitesse d'environ 100 km/h, il est difficile pour les conducteurs de réagir à temps aux véhicules qui se déplacent ou vont doubler sur voie venant en sens inverse et représentent une menace potentielle d'urgence. C'est peut-être principal inconvénient l'utilisation des feux de croisement au lieu des feux de jour, nécessitant une concentration accrue de l'attention des conducteurs.

Dans certaines marques de voitures, non seulement le FBS, mais aussi d'autres dispositifs d'éclairage, par exemple le rétroéclairage, sont alimentés par un seul interrupteur tableau de bord... Il n'y a aucun avantage à cela pendant la journée, mais une consommation d'énergie et de carburant supplémentaire est fournie. Les déplacements dans la ville avec des temps d'arrêt fréquents dans les embouteillages et aux feux de circulation ont également un effet négatif. Dans de tels cas, le générateur n'a pas le temps de reconstituer la batterie en énergie.

L'utilisation régulière des feux de croisement pendant la journée affecte négativement la fiabilité de tous les éléments du circuit électrique : la durée de vie des lampes est réduite et batterie... En conséquence, la nuit, lorsqu'on ne peut tout simplement pas se passer du FBS, l'une des lampes peut tout simplement tomber en panne.

Quel est le problème avec les DRL LED personnalisés ?

Malgré le large éventail d'avantages, les feux diurnes à LED (led-drl) ne sont pas sans inconvénients. Pour des raisons évidentes fabricants chinois cachez soigneusement " verso médailles », essayant d'imposer un produit annoncé à un acheteur inexpérimenté pour peu d'argent. La pratique prouve parfois absence totale l'efficacité des DRL montés de bricolage bon marché, qui se manifeste comme suit :

l'intensité lumineuse est très inférieure à la valeur minimale fixée par les règles de 400 cd ;
l'angle de propagation du flux lumineux n'est pas conforme aux normes ;
une mauvaise qualité de construction entraîne des plantages et une défaillance rapide du DRL.

Bien sûr, vous pouvez acheter des DRL LED de haute qualité, payer leur connexion et leur installation selon toutes les règles, puis profiter de la balade. Cependant, le coût d'un kit de marque avec services d'installation se traduira par environ 7 000 roubles.

Faisceau complet au lieu de DRL

Il existe une autre manière de mettre en œuvre des feux de position, dépourvue des inconvénients ci-dessus. Son essence réside dans l'utilisation de feux de route inclus dans la pleine lueur et utilisés à la place des feux de jour. Cette méthode d'inclusion a longtemps été proposée par les Américains. Cependant, sur le marché automobile européen, cette option ne s'est pas généralisée.

L'essence de la méthode consiste à allumer séquentiellement deux feux de route, ce qui entraîne une double diminution de la tension à leurs bornes. La spirale d'une ampoule étant une charge résistive, le courant diminue proportionnellement à la tension. En conséquence, la consommation d'énergie et le rendement lumineux sont réduits de 4 fois. Curieusement, mais l'effet de ces DRL est plus élevé que celui des feux de croisement inclus. La lumière provenant d'eux est plus douce et elle est dirigée vers les conducteurs du trafic venant en sens inverse.

Possibilité de mise en œuvre

Les caractéristiques de conception de la plupart des voitures ne vous permettent pas de refaire rapidement la connexion parallèle des feux de route en une connexion série, tout en laissant les deux options en état de fonctionnement. La raison en est la nécessité de reconnecter le relais, les erreurs ordinateur de bord et d'autres difficultés.

Néanmoins, il existe des artisans qui élaborent des schémas pratiques pour régler de leurs propres mains la luminosité de lampes puissantes. Ils sont basés sur le fonctionnement des transistors MOSFET en mode de modulation PWM, ce qui permet de contrôler efficacement le flux lumineux sans affecter les autres actionneurs. L'un de ces schémas est présenté ci-dessous. Le moyen le plus simple et le plus acceptable pour de nombreux automobilistes de convertir une longue portée en une chaleur complète consiste à installer un contrôleur DRL prêt à l'emploi. Cet appareil miniature, de la taille d'une boîte d'allumettes, est très fiable et facile à connecter. Les contrôleurs DRL sont produits en série pour différentes marques voitures avec diverses fonctionnalités.

Dans le cas le plus simple, le contrôleur DRL réduit la puissance des lampes d'environ 3 fois de 100 à 30-35% fixe et dispose de 5 broches pour la connexion :

(+ 12V) - connecté via un fusible 10A à la batterie ;
carrosserie - se connecte à la carrosserie de la voiture;
(+ allumer) - va à la borne après l'allumage;
sortie - se connecte au fil des feux de route;
dimensions - se connecte au fil des feux de stationnement.

Les DRL des feux de route basés sur le contrôleur peuvent avoir plusieurs méthodes de connexion. La meilleure option leur démarrage automatique est envisagé au moment de l'allumage avec un retard de plusieurs secondes. Pour éviter des dysfonctionnements dans le fonctionnement des autres luminaires, il faut parfois modifier le circuit en y ajoutant un relais. Vous pouvez placer le contrôleur DRL dans n'importe quel endroit pratique en le fixant avec une attache. Pour assurer un contact fiable, les fils sont soudés ensemble et des embouts ou des cosses sont utilisés dans les connexions des bornes.

Un paramètre important du contrôleur DRL est la capacité de charge maximale. Avant la première utilisation, assurez-vous que la puissance des lampes ne dépasse pas ce paramètre.

Après avoir effectué plusieurs virages d'essai, vous pouvez prendre la route et profiter de tous les avantages des feux de route en pleine chaleur, à savoir :

luminosité et direction du flux lumineux bien choisies;
allumage et extinction automatiques ;
pas de frais pour les LED DRL ;

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