Lors de l'achat d'une voiture, tous les passionnés de voitures ne se demandent pas si la centrale électrique installée sur la voiture est « plug-in », c'est-à-dire Les soupapes se plient-elles lorsque la courroie de distribution se brise ? Et cette question est assez importante et la réponse à celle-ci détermine la quantité de main-d'œuvre et le coût de la réparation du moteur en cas de telle panne.
Qu’est-ce qu’un « moteur plug-in » ?
Ce concept caractérise la probabilité d'une collision entre les pistons et les soupapes, à la suite de laquelle ces dernières sont endommagées - elles se plient.
Cette situation se produit lorsque l'entraînement de synchronisation se brise, lorsque le mécanisme de distribution de gaz s'arrête, mais que la manivelle continue de fonctionner par inertie.
Les groupes motopropulseurs « plug-in » et « non-plug-in » sont disponibles dans la gamme de presque tous les constructeurs automobiles, y compris VAZ. Dans le même temps, la deuxième option de moteur est naturellement une priorité plus élevée lors du choix d'une voiture.
Si l'on considère les produits AvtoVAZ, alors ce fabricant propose une gamme centrales électriques est assez étendu, et dans certains moteurs, lorsque l'entraînement de distribution se brise, la soupape se plie, tandis que dans d'autres, une telle panne ne se produit pas.
Le problème lors du choix d'acheter une voiture VAZ est le fait que le même modèle peut être équipé à la fois d'unités « rechargeables » et « non rechargeables », ce qui peut dérouter l'acheteur.
Voir ci-dessous quels moteurs sont installés sur certains modèles VAZ.
Il convient de noter que le type d'entraînement de distribution affecte la probabilité de flexion des soupapes. Par exemple, sur le VAZ de la famille classique (VAZ-2101-2107) ainsi que sur le Niva, seuls des moteurs rechargeables ont été installés. Mais sur les moteurs de ces voitures, il est utilisé entrainement par CHAINE Courroie de distribution, caractérisée par une grande fiabilité. Donc sur VAZ classique et Niva, le problème de flexion des soupapes dû à une collision avec le piston n'est en fait pas pertinent en raison de la faible probabilité de son apparition.
À partir du VAZ-2108 et en terminant par le plus derniers modèles– « Priora », « Granta », « Kalina », etc. utilisent uniquement un entraînement par courroie de distribution. Il peut donc se casser et les dommages que subit le moteur dépendent du fait qu'il soit « plug-in » ou non.
Pourquoi les moteurs plient-ils les soupapes ?
Une solution consiste à garantir que les chambres de combustion soient remplies aussi efficacement que possible. mélange air-carburant et retrait les gaz d'échappement. Et cela se fait par deux méthodes : augmenter le nombre de soupapes par cylindre et augmenter bande passante fenêtres d'entrée et de sortie.
La deuxième méthode est mise en œuvre en augmentant la distance à laquelle la soupape sort du siège, ce qui la fait entrer en collision avec le piston, avec pour conséquence une flexion.
Grâce au mécanisme de distribution de gaz entraîné par vilebrequin le fonctionnement synchrone de la courroie de distribution et du vilebrequin est assuré. En fonctionnement normal Unité de puissance, à mesure que le piston se rapproche du PMH, les soupapes sont en position fermée, ce qui empêche leur contact.
Si l'entraînement du mécanisme de distribution de gaz est interrompu, la connexion entre les mécanismes est perdue, la courroie de distribution s'arrête immédiatement et le vilebrequin continue de fonctionner (en raison de l'inertie du volant). Dans ce cas, les ressorts de soupape de retour placent l'arbre à cames dans une position dans laquelle la plupart des cames de l'arbre n'appuient pas sur les soupapes (elles sont fermées), mais certaines d'entre elles tournent encore pour agir sur les soupapes et le ces derniers sont ouverts.
Dans les moteurs « non rechargeables », il est structurellement conçu pour maintenir la distance entre le plateau de soupapes et le fond du piston situé au PMH, de sorte que même avec les soupapes ouvertes, aucun contact ne se produit.
Sur ces centrales électriques, une rupture de l'entraînement du mécanisme de distribution de gaz n'entraîne aucun dommage interne aux composants et pièces, et pour rétablir le fonctionnement du groupe motopropulseur, il suffit d'installer une nouvelle courroie et d'effectuer des travaux de réglage (tout aligner selon aux marques).
Mais si la centrale électrique est « plug-in », des soupapes fortement saillantes entrent en collision avec le piston, ce qui entraîne leur flexion. Sur de tels moteurs, la défaillance de l'entraînement de synchronisation s'accompagne généralement d'un fort coup unique. Dans ce cas, la réparation du moteur demande beaucoup de main d'œuvre et est coûteuse, car les pièces endommagées doivent être remplacées et la culasse restaurée.
Sur les groupes motopropulseurs VAZ, sujet à la flexion vannes lorsque l'actionneur se casse, il est particulièrement important de diagnostiquer en temps opportun et périodiquement son état, de vérifier et d'ajuster la tension. De telles mesures sont pratiquement le seul moyen d'éviter une défaillance des vannes.
Moteurs VAZ – « antiadhésifs » et « risqués »
Puisque plusieurs centrales électriques sont installées sur chacun des modèles VAZ, il est important de savoir lesquelles d'entre elles sont « plug-in ».
Comme déjà indiqué, les VAZ classiques (2101-2107) et les VAZ Niva étaient équipés de groupes motopropulseurs dans lesquels les vannes se plient. Mais comme le système de distribution de ces moteurs est un entraînement par chaîne, le « grippage » ne peut pas être pris en compte.
"Samara"
Les éléments suivants ont été installés sur les voitures de la famille Samara (VAZ 2108-21099) :
- Unités marquées VAZ 21081, 2108 (carburateur et injection) ;
- Moteurs 21083, 21091 ;
- VAZ-2111 à 8 soupapes (modèles des années de production ultérieures).
Parmi ceux-ci, les unités 21083 et 2111 n'ont pas plié les soupapes lorsque la courroie de distribution s'est cassée, mais les versions 21081 et 2108 étaient « risquées ».
VAZ2110-2112
Sur les modèles de la 10ème famille (VAZ-2110-2112), la gamme de centrales électriques est encore plus étendue. Certaines unités étaient installées sur toutes les voitures de cette famille, tandis que d'autres n'étaient proposées que pour certains modèles.
Les moteurs avec les indices VAZ-2110, 2111 (8 soupapes), 2112, 21114, 21124 étaient communs à tous les modèles. Parmi ceux-ci, les moteurs VAZ-2112 et 21114 sont « plug-in » et les soupapes restantes ne se plient pas. .
De plus, le modèle de voiture VAZ-2112 était équipé d'un groupe motopropulseur VAZ-21128, qui est également « risqué » et plie les soupapes lorsque la courroie de distribution se brise.
"Samara-2"
Les voitures de la famille Samara-2, qui comprend les modèles VAZ 2113-2115, sont équipées d'unités des marques VAZ-2111, 21114, 21124 et 21126. Parmi ceux-ci, seuls les moteurs VAZ-2111 et 21124 sont « sans risque ». .
Également pour les versions VAZ-2113 et 2115, un moteur avec indice 11183 a été proposé, dans lequel une courroie cassée n'entraîne pas de flexion des soupapes.
"Granta", "Kalina", "Priora"
La Lada Granta est équipée d'une gamme d'unités des marques suivantes : 11183, 11186, 21126 et 21128. Les deux dernières d'entre elles sont également équipées de la version Granta Sport. De tous les moteurs, seule la version 11183 est « non rechargeable », les autres ont des soupapes coudées.
Pour la Lada Kalina, sont proposés des moteurs des marques VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 et 21127. Les deux dernières unités sont également installées sur le modèle Kalina Sport, et la version Cross est équipée des moteurs 21127 et 11186. De l'ensemble ligne, seul le moteur VAZ-11183 ne plie pas les soupapes lorsque la courroie de distribution se brise.
Lada Priora est équipée d'unités avec les index 21114, 21116, 21126 et 21127. Tous ces moteurs sont rechargeables.
Veuillez noter que seules les principales marques de centrales électriques équipées de certains modèles sont répertoriées ci-dessus. Mais AvtoVAZ «pèche» presque toujours avec une production expérimentale à petite échelle, lorsque des unités qui ne lui sont pas caractéristiques sont installées sur certaines voitures.
Par exemple, le VAZ-2109 était équipé d'un moteur avec un indice identique, qui différait de la version 2108 par une conception légère, et la petite série VAZ-2108 était même équipée d'une unité rotative marquée VAZ-415.
LIRE SUR LE SUJET : Autres caractéristiques et autres modèles de la série.
Voitures étrangères
Abordons un peu le sujet des voitures étrangères. Vous trouverez ci-dessous les moteurs de Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroën, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Skoda, Opel, Lifan, Les valves Chery, Mazda, Subaru se courbent.
Déterminer quel moteur est risqué
Le grand nombre de groupes motopropulseurs VAZ et la probabilité de se lancer dans un modèle expérimental rendent difficile la détermination si le moteur d'une voiture particulière est « plug-in ». En même temps, même en les étudiant. la documentation ne fournit pas toujours une réponse fiable.
Déterminer si une soupape d’un moteur est pliée ne peut se faire qu’en la vérifiant physiquement. Cette opération n'est pas tout à fait simple, notamment pour les unités à 16 vannes, mais elle permet de déterminer avec précision leur sensibilité à la flexion des vannes.
Cette méthode convient au contrôle des voitures d’autres constructeurs.
L'algorithme de vérification est très simple :
- Retirez la courroie de distribution du moteur ;
- Placer le piston du premier cylindre au PMH ;
- Nous le tournons arbre à cames(version 16 soupapes - deux) par deux tours ;
- Nous réglons le PMH sur le deuxième cylindre et faisons à nouveau deux tours.
Si lors des essais les arbres à cames tournent sans se bloquer, le moteur ne plie pas les soupapes.
Bien que cette méthode de test demande beaucoup de travail - vous devez démonter l'entraînement de synchronisation, puis le remonter, le régler sur les marques, mais cela donne une réponse précise.
Façons de résoudre le problème
Étant donné que la collision des pistons avec les soupapes a des conséquences négatives assez graves, de nombreux passionnés de voitures se demandent s'il est possible d'influencer cette situation.
Il existe plusieurs méthodes qui vous permettent de convertir un moteur de cintrage de vannes en un moteur « sans plug-in ».
Le plus simple d'entre eux consiste à installer des pistons avec des rainures. À propos, sur certains moteurs VAZ, c'est ainsi que le problème du « collage » est résolu.
Au bas de ces pistons se trouvent des évidements spéciaux pour les plaques de soupape. De ce fait, ces derniers en position ouverte n'entrent pas en contact avec les pistons installés au PMH.
Mais tous les moteurs ne peuvent pas être modernisés de cette manière, car il n'est pas toujours possible de trouver des pistons avec des rainures fabriquées en usine pour remplacer ceux « d'origine ».
Deuxième méthode - autoproduction rainures sur le piston. Cette méthode convient à ceux qui n'ont pas trouvé de pistons « antiadhésifs » de remplacement. Mais cette méthode présente un inconvénient important : il est très difficile de réaliser des évidements identiques sur tous les pistons. En conséquence, un déséquilibre du poids des pistons peut se produire, ce qui affectera la durée de vie du vilebrequin. De plus, des rainures de différentes tailles peuvent provoquer des rainures et ce problème ne peut être éliminé.
La troisième méthode consiste à augmenter la hauteur de la chambre de combustion. Cela se fait en installant 2-3 joints sous la tête du bloc. Cette méthode a un côté négatif - une augmentation du volume de la chambre de combustion, ce qui entraîne une baisse, et par conséquent - une diminution de la puissance et une augmentation de la consommation de carburant.
Le réglage et son influence sur le « collant »
VAZ – excellente option car c'est ce que de nombreux propriétaires utilisent. L'un des principaux types consiste à augmenter sa puissance, et cela se fait de la même manière que les concepteurs utilisent - en assurant un meilleur remplissage des cylindres avec le mélange air-carburant. Pour ce faire, il vous suffit d'installer un arbre à cames de réglage au lieu de l'arbre à cames standard - avec une hauteur de came plus élevée.
Mais l'augmentation de la puissance à l'aide d'un arbre de réglage a également un côté négatif - les soupapes s'étendent des sièges à une plus grande distance, ce qui signifie que la probabilité qu'elles entrent en collision avec les pistons augmente lorsque l'entraînement de distribution se brise. Par conséquent, un tel réglage rend même un moteur « sans risque » « plug-in ».
Afin de ne pas rendre le moteur « risqué », lors du réglage, il est préférable de ne pas apporter de modifications à la conception de la courroie de distribution, mais si vous décidez de procéder à une mise à niveau, vous devez être prêt à surveiller en permanence l'état de l'entraînement.
Enfin, on constate que si le moteur est « plug-in », cela ne veut pas dire qu'il soit très problématique. Avec un entretien en temps opportun de l'entraînement de distribution, la probabilité d'une panne telle qu'une flexion des soupapes est très faible et peut ne pas se produire pendant toute la période de fonctionnement du véhicule.
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Le mécanisme de soupape fonctionne comme suit : lorsque le piston atteint le point mort haut, les deux soupapes de la chambre de combustion se ferment et une certaine pression y est créée. Rupture de courroie conduit au fait que soupape ils n'ont pas le temps de se fermer à temps avant l'arrivée du piston. Ainsi, leur rencontre se produit - une collision qui conduit directement au fait que la valve se plie. Auparavant, afin d'éviter problème similaire, sur les anciens moteurs, des rainures spéciales étaient réalisées pour les soupapes. Sur les moteurs de nouvelle génération, il existe également des encoches similaires, mais elles sont destinées uniquement à éviter la déformation des soupapes pendant le fonctionnement du moteur et en cas de rupture de courroie elles n'aident en rien.
D'un point de vue physique, dès la rupture de la courroie de distribution, les arbres à cames s'arrêtent immédiatement, sous l'action de ressorts de rappel qui freinent ses cames. A ce moment le vilebrequin continue par inertie mouvement de rotation(que le rapport soit engagé ou non, que la vitesse soit faible ou élevée, le volant continue de le faire tourner). Autrement dit, les pistons continuent de fonctionner et, par conséquent, ils heurtent les vannes actuellement ouvertes. Assez rarement, mais cela arrive lorsque les soupapes endommagent le piston lui-même.
Causes de rupture de courroie de distribution
- l'usure de la ceinture elle-même ou de son basse qualité(les engrenages d'arbre ont des arêtes vives ou de l'huile provenant des joints).
- bourrage du vilebrequin.
- bourrages de pompe (le phénomène le plus courant).
- Plusieurs ou un arbre à cames est bloqué (par exemple, parce que l'un d'eux devient inutilisable - cependant, les conséquences ici sont légèrement différentes).
- Le galet tendeur se dévisse ou les galets se coincent (la courroie se détend ou se tend excessivement).
Les moteurs modernes, puisqu’ils sont plus puissants que leurs prédécesseurs, ont une capacité de survie bien inférieure. Si l’on considère la cause basée sur les soupapes, ce problème se pose en raison de la faible distance entre elles et le piston. Autrement dit, si au moment où le piston arrive, la vanne est légèrement ouverte, elle se plie immédiatement. Étant donné que pour une compression et une contraction plus importantes, il n'y a pas de rainure sous la valve de la profondeur requise au fond du piston.
Sur quels moteurs les soupapes se plient-elles ?
Sur les voitures équipées d'un moteur à 8 soupapes, il se plie le moins souvent, mais avec 16 et 20 soupapes, qu'il s'agisse d'essence ou de diesel, la flexion se produit dans la plupart des cas. Certes, il peut parfois s'agir d'une ou de plusieurs soupapes, et si le moteur tournait au ralenti, des problèmes surviendraient. Mais ces cas sont rares et la plupart du temps, les conséquences sont irréversibles. Un tableau avec une liste de moteurs sur lesquels les soupapes de toutes les voitures populaires se plient lorsque la courroie de distribution se brise.
| Moteur | Oppression | Moteur | Ne se plie pas | |
| 1C | oppression | Camry V10 2.2GL | ne se plie pas | |
| 2C | oppression | 3VZ | ne se plie pas | |
| 2E | oppression | 1S | ne se plie pas | |
| 3S-GE | oppression | 2S | ne se plie pas | |
| 3S-GTE | oppression | 3S-FE | ne se plie pas | |
| 3S-FSE | oppression | 4S-FE | ne se plie pas | |
| 4A-GE | oppression (n'opprime pas au ralenti) | 5S-FE | ne se plie pas | |
| 1G-FE VVT-i | oppression | 4A-FHE | ne se plie pas | |
| Poutres G-FE | oppression | 1G-UE | ne se plie pas | |
| 1JZ-FSE | oppression | 3A | ne se plie pas | |
| 2JZ-FSE | oppression | 1JZ-GE | ne se plie pas | |
| 1MZ-FE VVT-i | oppression | 2JZ-GE | ne se plie pas | |
| 2MZ-FE VVT-i | oppression | 5A-FE | ne se plie pas | |
| 3MZ-FE VVT-i | oppression | 4A-FE | ne se plie pas | |
| 1VZ-FE | oppression | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | oppression | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | oppression | 7A-FE LB | ne se plie pas (fonctionne sur mélange pauvre (mélange pauvre)) | |
| 4VZ-FE | oppression | 4E-FE | ne se plie pas | |
| 5VZ-FE | oppression | 4E-ETP | ne se plie pas | |
| 1SZ-FE | oppression | 5E-FE | ne se plie pas | |
| 2SZ-FE | oppression | 5E-FHE | ne se plie pas | |
| 1G-FE | ne se plie pas | |||
| 1G-GZE | ne se plie pas | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | ne se plie pas | |||
| 2JZ-GE | ne se plie pas (en pratique c'est possible) | |||
| 2JZ-GTE | ne se plie pas | |||
| 1MZ-FE type "95 | ne se plie pas | |||
| 3VZ-E | ne se plie pas |
| Moteur | Oppression | Moteur | Ne se plie pas | |
| 2111 1.5 16 cl. | oppression | 2111 1.5 8kl. | ne se plie pas | |
| 2103 | oppression | 21083 1.5 | ne se plie pas | |
| 2106 | oppression | 21093, 2111, 1.5 | ne se plie pas | |
| 21091 1.1 | oppression | 21124, 1.6 | ne se plie pas | |
| 20124 1.5 16v | oppression | 2113, 2005 1.5 ingénierie, 8 classes | ne se plie pas | |
| 2112, 16 soupapes, 1,5 | pliage (avec pistons d'origine) | 11183 1,6 l 8cl. "Standard" (Lada Granta) | ne se plie pas | |
| 21126, 1.6 | oppression | 2114 1,5, 1,6 8 cellules. | ne se plie pas | |
| 21128, 1.8 | oppression | 21124 1.6 16 cl. | ne se plie pas | |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | oppression | |||
| 21116 16 classe. "Norma" (Lada Granta) | oppression | |||
| 2114 1,3 8 cellules et 1,5 16cl | oppression | |||
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8 km. et K4M 697 1.6 16 cl. | oppression | |||
| Niva 1,7l. | oppression |
Mitsubishi
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Moteur | Oppression | Moteur | Ne se plie pas | |
| ADP 1.6 | oppression | 1,8RP | ne se plie pas | |
| Polo 2005 1.4 | oppression | 1.8 AAM | ne se plie pas | |
| Convoyeur T4 ABL 1,9 l | oppression | 1,8PF | ne se plie pas | |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | oppression | 1.6EZ | ne se plie pas | |
| PASSAT 1,8 l. 20V | oppression | 2.0 2E | ne se plie pas | |
| Passat B6 BVY 2.0FSI | plie + casse les guides de soupapes | 1.8PL | ne se plie pas | |
| 1.4 VSA | oppression | 1.8 AGU | ne se plie pas | |
| 1.4 BOUTON | oppression | 1,8 VE | ne se plie pas | |
| 2,8 AAA | oppression | 1.8ABS | ne se plie pas | |
| 2.0 9A | oppression | 2.0JS | ne se plie pas | |
| 1.9 1Z | oppression | |||
| 1,8 KR | oppression | |||
| 1.4 BBZ | oppression | |||
| 1.4 ABD | oppression | |||
| 1.4 VSA | oppression | |||
| 1,3 MN | oppression | |||
| 1.3 Hong Kong | oppression | |||
| 1.4 AKQ | oppression | |||
| 1.6 ABU | oppression | |||
| 1.3 Nouvelle-Zélande | oppression | |||
| 1.6 Petit déjeuner | oppression | |||
| 1.6CS | oppression | |||
| 1.6 AEE | oppression | |||
| 1.6 AKL | oppression | |||
| 1.6 ARRIÈRE | oppression | |||
| 1.8AWT | oppression | |||
| 2,0 BPA | oppression |
| Moteur | Oppression | Moteur | Ne se plie pas | |
| X14NV | oppression | 13S | ne se plie pas | |
| X14NZ | oppression | 13N/NB | ne se plie pas | |
| C14NZ | oppression | 16SH | ne se plie pas | |
| X14XE | oppression | C16NZ | ne se plie pas | |
| X14SZ | oppression | 16SV | ne se plie pas | |
| C14SE | oppression | X16SZ | ne se plie pas | |
| X16NE | oppression | X16SZR | ne se plie pas | |
| X16XE | oppression | 18E | ne se plie pas | |
| X16XEL | oppression | C18NZ | ne se plie pas | |
| C16SE | oppression | 18SEH | ne se plie pas | |
| Z16XER | oppression | 20SEH | ne se plie pas | |
| C18XE | oppression | C20NE | ne se plie pas | |
| C18XEL | oppression | X20SE | ne se plie pas | |
| C18XER | oppression | Cadets 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8 km. | ne se plie pas | |
| C20XE | oppression | 1,6 si 8e année. | ne se plie pas | |
| C20LET | oppression | |||
| X20XEV | oppression | |||
| Z20LEL | oppression | |||
| Z20LER | oppression | |||
| Z20LEH | oppression | |||
| X22XE | oppression | |||
| C25XE | oppression | |||
| X25X | oppression | |||
| Y26SE | oppression | |||
| X30XE | oppression | |||
| Y32SE | oppression | |||
| Corsa 1.2 8v | oppression | |||
| Cadets 1,4 l | oppression | |||
| tous les 1.4, 1.6 16V | oppression |
Comment savoir si une valve est pliée ?
Vérifier le moteur pour voir si les soupapes risquent de se plier après une rupture de courroie de distribution
Ni une inspection visuelle ni les chiffres indiqués dans les tableaux « coudes de vanne » ne vous aideront dans cette affaire. Même si vous disposez d'informations du fabricant sur les dommages en cas de rupture de courroie, on ne sait pas si elles sont fiables.
Si vous souhaitez vérifier la possibilité de flexion du piston de soupape lorsque la courroie de distribution se brise, vous devez retirer la courroie, régler le premier piston au PMH et faire tourner l'arbre à cames de 720 degrés.
Si tout s'est bien passé et qu'il n'est pas resté bloqué, vous pouvez continuer la vérification - passez au deuxième piston. Lorsque tout va bien là-bas, une éventuelle rupture de courroie n'entraînera pas conséquences négatives pour le moteur de votre voiture.
Pour éviter ce problème (flexion des soupapes en cas de casse), il est nécessaire de surveiller en permanence l'état et la tension de la courroie de distribution. Si le moindre bruit inconnu apparaît pendant le fonctionnement, vous devez immédiatement essayer d'en découvrir la cause et inspecter l'état des rouleaux et de la pompe.
Lorsque vous achetez une voiture d’occasion, faites-le immédiatement, peu importe ce que vous dit le vendeur. Et puis une question aussi pressante que Les valves se plient-elles lorsqu'elles sont cassées ? Cela ne vous dérangera pas.
Signes de valve pliée
Lorsque la courroie casse, il ne vaut pas la peine de simplement changer la courroie de distribution en espérant que tout se passe sans conséquences et que vous démarrerez le moteur. Surtout si le moteur figure sur la liste de ceux sur lesquels les soupapes se plient. Oui, il y a des cas où la courbure n'était pas grande et plusieurs soupapes ne s'ajustent plus parfaitement au siège, vous pouvez alors la faire tourner avec un démarreur, mais souvent de telles actions aggraveront encore la situation. Car avec des dégâts mineurs, tout fonctionnera et tournera, mais le moteur tremblera et les conséquences ne feront qu'empirer.
Il est préférable de retirer la « tête » afin de le vérifier visuellement ou de la remplir de kérosène, cependant, il existe plusieurs façons de vérifier si la soupape est pliée sans démonter le moteur.
Symptôme principal Si valves pliées– petit ou complètement pas de compression. Il est donc nécessaire en cylindres. Mais de telles actions sont pertinentes si le vilebrequin peut être tourné et que rien ne repose nulle part. La première chose à faire est donc d'installer une nouvelle courroie, manuellement, à l'aide du boulon du CV, faire tourner l'ensemble du mécanisme de distribution de gaz de quelques tours (il faut dévisser les bougies).
Comment vérifier si une valve est pliée
Pour déterminer si une tige de soupape est pliée, cinq tours de main en tournant le boulon du vilebrequin avec une clé suffiront. Si les tiges sont intactes, la rotation sera libre ; si les tiges sont pliées, la rotation sera lourde. Il doit également y avoir 4 points de résistance clairement perceptibles (avec un tour) au mouvement des pistons. Si cette résistance est imperceptible, revissez les bougies, dévissez-les une à une et revissez-les. vilebrequin.
En se basant sur la force de torsion manuelle, avec l'une des bougies d'allumage manquante, il est relativement facile de comprendre dans quel cylindre spécifique la ou les soupapes ont été pliées. Cependant, cette méthode ne permettra pas toujours de déterminer avec précision si la valve est pliée ou non.
Si le vilebrequin tourne librement, vous pouvez vérifier avec un compressiomètre. Vous n'avez pas un tel outil ? Moyens faire un test pneumatique, et vérifier l'étanchéité des cylindres est le plus important Le droit chemin, qui donnera une réponse sur la façon dont les plaques de soupape s'emboîtent dans les sièges, sans conséquences supplémentaires lors du lancement par le démarreur et sans installer une nouvelle courroie.
Comment vérifier soi-même si la valve est pliée ?
Pour un test pneumatique, il n'est pas nécessaire d'amener la voiture dans une station-service, vous pouvez vérifier par vous-même si le cylindre est scellé ou non. Le moyen le plus simple est :
- sélectionner un morceau de durite en fonction du diamètre du puits de bougie ;
- dévissez la bougie d'allumage;
- régler le piston du cylindre au point mort haut (soupape fermée) un à la fois ;
- insérez fermement le tuyau dans le puits;
- Essayez de toutes vos forces de souffler dans la chambre de combustion (l'air passe à travers - il est plié, ne passe pas - "soufflé").
Le même test peut être effectué à l’aide d’un compresseur (même un compresseur de voiture). Certes, vous devrez consacrer un peu plus de temps à la préparation. Percez l'électrode centrale dans l'ancienne bougie, et placez un tuyau sur l'embout en céramique (bien fixer avec un collier). Pompez ensuite la pression dans le cylindre (à condition que le piston qu'il contient soit au PMH).
Le sifflement et la pression sur le manomètre vous indiqueront si les bouchons de valve sont bien en place ou non. De plus, selon où ira-t-il Déterminez si l'entrée d'air est pliée ou évacue. Lorsque les sorties d'échappement sont pliées, l'air pénètre dans le collecteur d'échappement (silencieux). Si les soupapes d'admission sont pliées, alors dans le conduit d'admission.
De nombreux propriétaires de voitures ont entendu parler d'un dysfonctionnement du moteur tel qu'une courroie de distribution cassée. Ce sujet est une sorte d'histoire d'horreur pour les propriétaires de voitures novices, et donne lieu à de nombreuses rumeurs, parfois sans rapport avec la réalité.
Le mécanisme de distribution de gaz du moteur est entraîné par le pignon du vilebrequin. Initialement, les chaînes étaient utilisées à cet effet et les courroies de distribution, qui ont commencé à être largement utilisées il y a une vingtaine d'années, ont suscité la méfiance des propriétaires de voitures.
L'avantage incontestable d'un entraînement par courroie par rapport à un entraînement par chaîne est son conception simple, léger et faible bruit. Cependant, cela n'est pas sans inconvénients, dont le principal est la ressource relativement courte de la courroie de distribution.
La transmission par chaîne est très différente long terme prestations de service. Si le moteur n'est pas maltraité, la chaîne pourrait bien durer plus de 200 000 kilomètres. Au fur et à mesure qu'il s'use, il s'étire et commence à trembler, signalant ainsi la nécessité de le remplacer. Une courroie de haute qualité, quant à elle, dure en moyenne 60 000 kilomètres, après quoi elle doit être remplacée, même si elle semble intacte. Si cela n'est pas fait à temps, la courroie risque de se briser.
Que se passe-t-il en cas de pause ?
Les conséquences d'une courroie de distribution cassée dépendent entièrement de la conception du groupe motopropulseur. Pour imaginer ce qui va se passer à ce moment-là, il faut se tourner vers la mécanique du moteur à combustion interne.
Dans un moteur en marche, les pistons se déplacent continuellement d'un point mort à un autre. Pendant la course d'admission, le piston descend et s'ouvre soupape d'admission Pendant la course d'échappement, la soupape d'échappement s'ouvre et le piston monte. Au moment où le piston est au point mort haut, toutes les vannes doivent être fermées.
Si la courroie de distribution se brise, l'arbre à cames cesse de tourner et les soupapes s'arrêtent dans une position. Dans le même temps, le vilebrequin continue de tourner par inertie, et les pistons se précipitent vers les soupapes ouvertes.
Dans certains moteurs, par exemple le VAZ-2111 à 8 soupapes, les pistons ont des évidements spéciaux pour éviter tout contact avec les soupapes en cas de casse. Dans ce cas, il n'y aura aucune conséquence, sauf que la voiture ne pourra pas se rendre au garage ou à l'atelier par ses propres moyens.
Les moteurs multisoupapes modernes sont conçus de manière à obtenir Puissance maximum avec un petit volume, les pistons n'ont donc pas de tels évidements, ou ils ne sont pas assez profonds. Pour de tels moteurs, une courroie de distribution cassée signifie une rencontre inévitable des pistons et des soupapes, provoquant la flexion de ces dernières.
Si la courroie se brise à ralenti, en règle générale, seules quelques soupapes sont pliées : si la voiture roulait en prise et que la vitesse était élevée, l'ensemble sera probablement remplacé.
En règle générale, les techniciens d'entretien automobile conseillent à juste titre de changer l'ensemble des soupapes dans tous les cas.
Plus la vitesse du vilebrequin est élevée au moment de la casse, plus les conséquences sont graves. En plus des soupapes tordues, leurs bagues de guidage peuvent éclater, ce qui menace à son tour la réparation ou le remplacement de la culasse ou du bloc lui-même. De plus, le choc risque de détruire les pistons.
Il existe même des cas où une rupture s'est produite grande vitesse, et toutes les soupapes ont été pliées sous l'impact, la culasse a subi des dommages « incompatibles avec la vie », les bagues de guidage ont éclaté et leurs fragments ont transpercé les pistons de part en part. La réparation de tels moteurs est extrêmement coûteuse. Selon les statistiques, les moteurs à double arbre (DACT) des constructeurs japonais subissent plus souvent de tels dommages.
Cependant, par rapport aux moteurs diesel, les conséquences d'une courroie de distribution cassée pour moteurs à essence, assez léger. Grâce à leur conception spécifique, les vannes n'ont pratiquement pas roue libre lorsque le piston est au PMH. Du fait de la cassure, la destruction prend le caractère d'un domino :
- les valves se plient ;
- l'arbre à cames et ses roulements sont détruits ;
- tête de bloc;
- les bielles et les poussoirs se plient.
S'il y a une pause à grande vitesse Une destruction des pistons et des dommages au bloc-cylindres sont également possibles.
Causes de rupture de courroie de distribution
Les causes de casse les plus courantes sont liées à la négligence du propriétaire de la voiture. Le principal d'entre eux est remplacement intempestif ceinture usée. En règle générale, les constructeurs automobiles fixent les intervalles entre les remplacements à 60 000 kilomètres ( véritable ressource une courroie de haute qualité dépasse l'intervalle de remplacement de 5 à 10 000 km). S'il est modifié pour la première fois lors d'un entretien programmé, les propriétaires de voitures l'oublieront souvent à l'avenir.
Installer à la place pièces de rechange d'origine analogique peu coûteux fabriqué en Chine, vous devez vous préparer au fait qu'il se brisera bien avant de « départ » ses 60 000. De telles économies menacent d'être beaucoup plus chères, il est donc conseillé d'acheter soit pièces de rechange standards, ou des analogues de haute qualité, parfois plus chers.
De plus, la courroie devient inutilisable en raison de l'entrée systématique de saletés et d'huile, il faut donc surveiller l'état du carter de protection et faire attention à l'apparition de fuites d'huile du moteur. Un corps étranger coincé entre la courroie et l'engrenage peut également entraîner une rupture ou une coupure des dents.
En plus de celles-ci, les plus courantes, il peut y avoir d'autres raisons pour lesquelles la courroie de distribution se casse, comme un blocage ou un déclenchement spontané. rouleau tendeur, cale de pompe, ainsi que le blocage de l'arbre à cames ou du vilebrequin. Des charges soudaines sur la courroie peuvent entraîner une rupture, par exemple si la voiture est souvent démarrée « avec un poussoir ».
Signes d'une courroie de distribution cassée
Les principaux signes d'une courroie de distribution cassée sont les suivants :
- le moteur s'est arrêté brusquement ;
- il n'est pas possible de le redémarrer ;
- Lorsque le démarreur tourne, un cognement métallique est possible en haut du moteur (pistons heurtant les soupapes).
Vous pouvez déterminer avec certitude si la ceinture est réellement cassée uniquement en regardant sous le capot. Très probablement, il y aura une courroie déchirée elle-même et son boîtier endommagé.
Le mécanisme de distribution de gaz (GRM) est l'un des éléments les plus importants dans la conception des moteurs diesel, à gaz et à essence. Pannes possibles ce nœud n'en a pas tellement, mais s'ils se produisent, vous devez alors vous préparer aux conséquences les plus graves. Le plus souvent, la courroie de distribution se brise, ce qui, dans la plupart des cas, voitures modernes en caoutchouc de haute qualité. Le danger de ce dysfonctionnement est très élevé, car un entraînement cassé plie souvent la vanne. Apprenez-en davantage sur l'essence d'une rupture de courroie, les méthodes pour éliminer ses conséquences et prévenir les pannes ci-dessous.
Risque de dysfonctionnement
Ce n'est plus un secret pour les automobilistes plus ou moins expérimentés que le contrôle de l'état de fonctionnement de certains composants prolonge considérablement la durée de vie d'autres. Cette règle s'applique plus que jamais à la courroie de distribution dont nous parlons aujourd'hui. Cet état de fait est dû en grande partie au fait que le mécanisme de distribution du gaz est piloté par la fonction la plus importante, connectant ses éléments en un système parfaitement fonctionnel. Ce dernier assure d'ailleurs le fonctionnement synchrone des soupapes et des pistons du moteur, et de telle manière qu'ils n'interagissent pas du tout les uns avec les autres et durent toute leur durée de vie opérationnelle.
Le fonctionnement de la courroie de distribution est véritablement débogué, cependant, même dans un tel dispositif, une panne peut survenir. Le plus dangereux d’entre eux, principalement pour l’état du moteur, est la rupture d’une courroie. Ce dysfonctionnement provoque un fonctionnement asynchrone des soupapes et des pistons du moteur, ce qui se traduit par la séquence de phénomènes suivante :
- Au début, les vannes restent bloquées en position ouverte ;
- Ensuite, les pistons commencent à les frapper. Les impacts se poursuivent jusqu'à ce que le moteur, en perte de compression, cale ;
- En conséquence, les soupapes, les pistons ou d'autres éléments du moteur (culasse, pistes de soupapes, courroie de distribution) tombent en panne et nécessitent des réparations coûteuses.
Dans de rares cas, bien sûr, il est possible de « s'en sortir avec peu de sang », c'est-à-dire uniquement en cassant la courroie de distribution, mais cela n'arrive pas souvent, il vaut donc la peine de se préparer aux conséquences les plus graves.
Diagnostic de courroie cassée
De nombreux automobilistes inexpérimentés se posent souvent la question : « Comment diagnostiquer une courroie de distribution cassée ? C'est en fait très simple. La spécificité de cette panne est telle que si elle est présente, le moteur refusera tout simplement de fonctionner. Immédiatement au moment où la courroie se brise, un bruit court mais fort se produit dans le compartiment moteur, après quoi le moteur cale. Dans les instants qui suivent la rupture de la courroie, le démarrage du moteur devient impossible, et le démarreur tourne assez facilement et avec un cognement métallique caractéristique (le piston heurte les soupapes). Naturellement, tout cela s'accompagne d'une perte de compression du moteur.
Pour un diagnostic meilleur et plus correct d'un dysfonctionnement de la courroie de distribution, il ne suffit pas d'analyser ce qui s'est passé. Au minimum, il faudra « grimper » sous le capot et vérifier l'état :
- les vannes (jusqu'à un tiers de toutes celles existantes peuvent être concernées) ;
- parties des pistons visibles à travers la culasse ;
- la ceinture elle-même.
Sur la plupart voitures modernes La procédure pour un tel contrôle ressemble à ceci :
- La courroie de distribution est localisée (elle est soit accessible au public, soit protégée par le moteur) ;
- Son état est en cours d'évaluation ;
- La culasse ou sa protection est déposée et l'état est évalué éléments internes moteur.
Du fait que le processus de remplacement de la courroie de distribution est très simple, il est tout à fait possible d'effectuer de telles réparations à l'endroit où la panne s'est produite. Par conséquent, en tant qu'ambulance, il est préférable d'avoir un disque de rechange avec vous spécifiquement pour le modèle de moteur que vous utilisez.
Raisons de la pause
Le plus souvent, les soupapes se plient à cause d'une courroie de distribution cassée, mais peu de gens savent pourquoi elle se brise. Bien entendu, la principale cause de ce dysfonctionnement est l’usure opérationnelle. Il est important de comprendre qu'une courroie en caoutchouc, même de production de haute qualité, n'est pas capable de parcourir plus de 70 000 kilomètres, elle doit donc être changée tous les 60 à 65 000. Il est possible de déterminer que l'entraînement doit être remplacé à l'avance du calendrier à l'aide de son inspection détaillée. La surface de la courroie ne doit pas contenir au minimum de fissures, de dents déchirées ou de taches d'huile, et le meilleur cas de scenario- et aucune sortie.
En plus de l'usure, la courroie de distribution peut casser pour les raisons suivantes :
- coin du mécanisme de distribution de gaz en raison de ses pannes internes (les rouleaux et le tendeur en souffrent souvent) ;
- installer un variateur avec une tension faible ou excessivement forte ;
- fonctionnement fréquent de la machine dans des conditions de charge élevée ;
- violation de l'étanchéité de la protection moteur ;
- de l'huile pénètre dans la courroie en raison de fuites de joints ou de joints usés.
L'élimination complète des facteurs mentionnés ci-dessus, le remplacement rapide de la courroie et l'utilisation uniquement de pièces de haute qualité sont exactement ce qui contribuera à réduire au minimum le risque de rupture. Sinon, vous devez vous préparer aux conséquences qui surviennent lorsque la courroie de distribution se brise.
Procédure de remplacement
Le processus de remplacement d'une courroie cassée se divise classiquement en l'organisation de trois activités principales :
- Achat pièces de rechange nécessaires;
- Préparation des outils ;
- Réparation directe.
Pour une meilleure compréhension de l’ensemble de la procédure, il serait utile d’envisager chaque étape séparément. Commençons bien sûr par acheter les pièces de rechange nécessaires. En plus de la courroie elle-même, vous devez également acheter des rouleaux tendeurs et des tendeurs. Tous les experts automobiles s'accordent à dire qu'il faut les changer en même temps que la courroie de distribution et ne pas lésiner sur celle-ci. Lors de l'achat de certaines pièces détachées, il est important de s'assurer qu'elles sont identiques aux pièces installées précédemment. Atteindre l'objectif n'est pas si difficile si vous vous référez à la documentation technique du moteur en cours de réparation ou si vous retirez les anciens éléments de distribution et les utilisez comme exemple.
Quant aux outils, sa liste minimale comprend :
- Ensemble de tournevis;
- monter;
- jack;
- clés et douilles;
- pinces.
Après avoir préparé et acheté pièces de rechange nécessaires, on peut commencer travail de rénovation. Le processus de remplacement lui-même ressemble à ceci :
- Débranchez la batterie (débranchez simplement la borne négative) ;
- On accède à la ceinture ;
- Nous combinons les marques de timing ;
- Nous démontons les rouleaux et le tendeur remplaçables ;
- On dévisse le disque défectueux ;
- Nous nettoyons les sièges ;
- Installer de nouveaux éléments ;
- Nous remplaçons les autres consommables des composants moteur déposés (joints par exemple) ;
- Nous assemblons la voiture dans l'ordre inverse ;
- Nous utilisons désormais la voiture, sans oublier de surveiller l'état de toute la courroie de distribution et de la courroie en particulier.
Note! Si, en plus de la courroie déchirée, d'autres dommages ont été détectés, veillez également à les réparer. Sinon, la réparation aura un effet à court terme et deviendra en fait inutile.
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Chaque fois avant d'acheter une voiture, nous réfléchissons à la cylindrée de son moteur, au nombre de « chevaux » sous le capot, à la consommation de carburant, nous comparons la voiture par couleur, garniture intérieure et divers éléments extérieurs. Bien sûr, ces questions sont importantes, mais un paramètre tel que l'entraînement par courroie de distribution, en bref, la courroie de distribution, n'est pas moins important.
Référence!
La courroie de distribution est un élément du moteur qui sert de lien de liaison entre le vilebrequin et arbre à cames sur n'importe quelle voiture moderne.
Options moteur Renault Logan
Considérons cette option que vous allez acheter, la préférée de tous la voiture des gens RenaultLogan. Les concepteurs de l'entreprise Renault ont équipé les voitures (à l'exception de la configuration haut de gamme) de deux types de moteurs, qui ont passé toutes sortes de tests techniques et portent les indices K7J, K7M, qui indiquent des moteurs d'un volume de 1,4 et 1,6 litre. 8V (vannes), respectivement. Et la voiture de classe LUX a un moteur de 1,6 litre avec une « tête » à 16 soupapes avec l'indice K4M. Dans chacun d'eux, une courroie fait office d'entraînement pour le mécanisme de distribution de gaz. Et sur quel moteur choisir dans le matériel :
Examinons maintenant chaque moteur séparément et déterminons lequel d'entre eux pliera les soupapes en cas de rupture de la courroie de distribution.
K7J – moteur à 8 soupapes d'un volume de 1,4 litre (flexion des soupapes)
La plupart moteur populaireà consommateur national coudes de soupape
Quatre cylindres à quatre temps Moteur à gaz K7J a évolué à notre époque directement depuis les années 80 du 20e siècle. Étant donné que le moteur s'inscrit dans la continuité de la gamme de moteurs de la génération précédente, il présente une caractéristique clairement importante sous la forme d'une conception obsolète avec augmentation de la consommation carburant. Cependant, cela ne l'empêche pas de rester l'un des moteurs les plus faciles à entretenir de la gamme.
Sur ce moteur Il n'y a pas de compensateurs hydrauliques, donc tous les 15 à 25 000 kilomètres, une procédure de réglage des soupapes est nécessaire. Et périodiquement, des fuites d'huile se produisent au niveau du joint d'huile du vilebrequin.
3 valves pliées sur 4
Certains conducteurs de Logan préfèrent la version K7M, plus puissante, à ce moteur.
K7M – moteur à 8 soupapes d'un volume de 1,6 litre (cintrage des soupapes)
Moins populaire 8ème moteur à soupapes volume 1,6 litres - K7M
Le moteur K7M de Renault n'est pratiquement pas différent structurellement de son prédécesseur K7J. , le même refroidissement liquide Et système combiné lubrifiants Le même problème de fuite d'huile et de manque de compensateurs hydrauliques demeure : nous ajustons les soupapes.
Vanne pliée
Cependant, si vous regardez Caractéristiques, alors ce moteur a une course de piston augmentée de 10,5 mm (en raison du fait que la hauteur du bloc est modifiée), ainsi que le plus grand volume de moteur et le plus grand volant d'inertie.
Cependant, tous les avantages mentionnés ci-dessus n'ont en aucun cas contribué à sauver les soupapes du moteur : lorsque la courroie de distribution se brise, elles se plient.
K4M – moteur à 16 soupapes d'un volume de 1,6 litre (cintrage des soupapes)
Soupape tordue sur moteur K4M
Une caractéristique distinctive de ce moteur « haut de gamme » par rapport aux précédents réside dans deux arbres à cames légers dans la culasse et un nouveau système de pistons. En conséquence, la puissance a augmenté de 20 ch par rapport au K7M, tandis que l'efficacité et la stabilité opérationnelle ont augmenté. Sur le moteur K4M, il n'y a aucun problème pour régler les soupapes après un certain intervalle de kilométrage, puisque les compensateurs hydrauliques mentionnés ci-dessus y sont déjà présents.
L'entraînement de distribution s'effectue toujours à l'aide d'une courroie et plie les soupapes de la même manière que sur les moteurs précédents en cas de rupture.
Causes !
La courroie de distribution peut casser pour diverses raisons.
De tout ce qui précède, nous avons compris que sur tous les types de moteurs de voitures Renault Logan, lorsque la courroie de distribution casse, les soupapes se plient. Et ci-dessous, nous décrirons les raisons pour lesquelles les ruptures se produisent en général et comment les éviter.
- Usure de la courroie de distribution (mauvaise qualité ou usure technique), pénétration d'huile, etc.
- Divers corps étrangers se retrouvant sous la ceinture
- Bourrages de pompe
- Les rouleaux tendeurs se bloquent ou se desserrent
- Le vilebrequin ou l'arbre à cames est coincé
Afin de ne pas vous soucier de l'état de la courroie de distribution, vous devez surveiller en permanence son état extérieur, son degré de tension, la remplacer conformément à la réglementation ou la changer immédiatement en cas de dommage. Assurez-vous que l'huile et d'autres liquides n'entrent pas en contact avec la courroie (cela provoquerait une usure prématurée).
C'était autrefois un piston et une partie d'un moteur
Si, lorsque la courroie de distribution casse, seules les soupapes sont pliées, on peut dire que c'est une grande chance. Dans certaines situations, une telle panne peut endommager les pistons eux-mêmes et les surfaces des cylindres.
Symptômes et comportement de la voiture nécessitant le remplacement de la courroie de distribution
En raison de charges ou d'usure accrues groupe bielle-piston, la courroie de distribution peut sauter d'un tour, ce qui entraîne . Ce phénomène est un symptôme de la vérification de l'état de la courroie et de sa bonne installation.
Coût de réparation
Plus précisément, dans chaque situation, en fonction de l'état du moteur, après son arrêt en raison d'un entraînement de distribution cassé, les mécaniciens automobiles calculeront le coût des réparations strictement individuellement.
Considérant l'exemple courant d'une courroie cassée sur un moteur K7J, coût moyen les réparations (avec matériaux) coûteront environ 10 à 15 000 roubles.
