Quand Chevrolet reviendra-t-il en Russie ?

Chevrolet Captiva et Cruze pourrait revenir à marché russe

La marque Ravon, sous laquelle nous vendons les voitures produites par GM Ouzbékistan, a partagé son intention d'introduire de nouveaux modèles sur le marché russe.

Chevrolet reviendra-t-il en Russie en 2018 ?

Un communiqué du service de presse de l'entreprise indique qu'en 2018, l'entreprise présentera deux nouveaux modèles et un modèle mis à jour sur le marché russe. L'un des nouveaux produits est répertorié dans le segment des SUV (c'est-à-dire les crossovers/SUV).

Quand Chevrolet reviendra-t-il sur le marché russe : dernières nouvelles

Si tu regardes la programmation usine (et elle produit un certain nombre de voitures de la branche coréenne de GM sous la marque Chevrolet), vous trouverez alors le seul SUV de la gamme : Chevrolet Captiva. Ce modèle était très demandé parmi nous, mais a disparu lorsque les Américains ont décidé de quitter le marché russe et de ne laisser que les modèles coûteux de la division américaine de Chevrolet.

De plus, ce n'est pas un fait qu'un crossover avec une apparence légèrement modifiée (GM Ouzbékistan vend des voitures sous marque Ravon) nous seront importés d'Ouzbékistan. L'année dernière, on a appris l'intérêt de Ravon pour l'usine mise en veilleuse de General Motors à Saint-Pétersbourg. Mais Captiva et co-plateforme Opel Antara en utilisant la méthode d'assemblage de grandes unités pour notre marché, ils y sont parvenus.

Le Chevrolet Captiva est assemblé en Ouzbékistan avec un moteur à essence non alternatif de 2,4 litres développant 167 ch. et une transmission automatique à 6 vitesses. Dans le même temps, contrairement à la Chevrolet Orlando, dont l'assemblage a été interrompu en Ouzbékistan, GM Ouzbékistan ne va pas abandonner ce modèle.

Deuxième nouveau modèle, rapportée par le service de presse Ravon, est une « berline du segment C ». La société ne précise pas non plus de détails, suggérant d'attendre de nouvelles annonces. La seule berline de classe C actuellement dans la gamme de l'usine ouzbèke est Chevrolet Lacetti, que nous vendons sous nommé Ravon Gentra.

Quand Chevrolet reviendra-t-il à Moscou ?

Nous osons supposer que la production sera transférée en Ouzbékistan Chevrolet Cruze, qui a été présenté en 2015 au Salon automobile de New York, et, très probablement, l'usine modernisera l'équipement pour l'assemblage complet avec soudage et peinture.

Et enfin, cette année, Ravon lancera sur le marché russe berline mise à jour R4. Il n'y a pas de devinette ici : nous parlons d'un restylage de la berline Chevrolet Cobalt, qui est vendu ici sous le symbole R4 dans la version pré-réforme. En 2015, la voiture a subi un restylage, son apparence et son intérieur ont été sérieusement modifiés. Mais attends des nouveaux unités de puissance Cela n'en vaut pas la peine après la mise à jour.

Il est possible que le Ravon R4 mis à jour entre sur le marché russe dans un avenir proche, mais le crossover et la berline devront attendre. Nous pensons que Ravon présentera ses nouveaux produits à Moscou salon international de l'automobile, qui a traditionnellement lieu fin août.

Un autre vieil ami Chevrolet Aveo, pourrait également revenir sur notre marché. Mais déjà du Kazakhstan : la société locale Asia Auto a certifié le modèle en Russie l'année dernière.

Les intentions sérieuses du GM Ouzbékistan sont également démontrées par le fait que Ravon est le sponsor officiel de l'équipe nationale russe de football.

Début décembre, tous les grands portails automobiles ont annoncé qu'Opel reviendrait en Russie en 2018. Plus précisément, la nouvelle indiquait que General Motors prévoyait de rétablir les ventes de voitures de cette marque et la production dans l'usine située à Saint-Pétersbourg au plus tard en 2019.

La première nouvelle du retour d'Opel sur le marché russe a été publiée par le portail automobile cars.su. La source de cette information, selon la ressource, était l'un des employés du bureau de représentation officiel européen du constructeur automobile américain. Selon les informations fournies, General Motors envisage de reprendre les ventes et la production de voitures Opel en Russie. Il n'y a pas encore d'informations sur la reprise de la production de Chevrolet, car la marque a également été retirée du marché russe en raison de la baisse de la valeur du rouble.

Rappelons qu'au début de 2015, le constructeur automobile GM a décidé de retirer Opel et Chevrolet du marché russe. La raison en était la crise dans le pays et la diminution de la solvabilité des consommateurs. Des statistiques décevantes le prouvent :

1. En 2014, environ 65 000 voitures ont été vendues.
2. En 2015, l'entreprise a réussi à vendre moins de 17 000 voitures.

En raison de statistiques décevantes dues à la situation économique, l’usine de Saint-Pétersbourg a été fermée en juillet 2015. Pour réaliser des activités en Russie, grand constructeur automobile a dû dépenser environ 600 millions de dollars. Il ne reste que trois voitures Chevrolet haut de gamme sur le marché russe :

1. Corvette.
2. Tahoe.
3. Camaro.

Les voitures de la gamme Cadilac restent disponibles pour les consommateurs russes. General Motors produit désormais uniquement des SUV Chevrolet Niva avec Fabricant russe AvtoVAZ sur le territoire de la Fédération de Russie.

GM nie être retourné en Russie

Quelques jours seulement après la parution dans les médias d'informations sur le retour du constructeur automobile sur le marché russe, en particulier sur la reprise de la production de voitures Opel, les représentants officiels russes du constructeur allemand Opel ont déclaré qu'ils ne disposaient pas de telles données et qu'ils Je ne connais pas les projets du constructeur automobile américain.

Les passionnés d'automobile se demandent si Opel reviendra sur le marché russe, sans trouver de réponse à leurs questions. Puisqu’il n’y a pas eu de déclaration officielle de la part du constructeur automobile, les nouvelles concernant le retour ne sont probablement que des rumeurs.

Des informations selon lesquelles Opel sera à nouveau produite en Russie apparaissent de temps en temps sur les portails d'information automobile. Périodiquement, des informations paraissent dans les médias selon lesquelles l'usine de Saint-Pétersbourg sera réactivée et retrouvera son rythme de travail habituel. Au début de l’automne 2016, des informations ont été diffusées sur les portails automobiles selon lesquelles la production de l’entreprise serait rétablie d’ici la fin de l’année.

Rappelons qu'une grande usine qui fabriquait des voitures pour le marché russe a été mise en veilleuse. Elle n'emploie qu'une douzaine de travailleurs qui surveillent l'état de l'entreprise et la maintiennent en veilleuse. Et bien qu'il n'y ait eu aucune information de la part des représentants officiels sur la reprise des travaux dans l'entreprise, le constructeur automobile n'est pas pressé de la vendre, ce qui laisse espérer que GM reviendra en Russie avec une amélioration de la situation économique.

Il a également été signalé précédemment que la marque Chevrolet ne reviendrait pas en Fédération de Russie, puisque GM envisage de retirer complètement les voitures de cette marque du marché européen. On ignore si la production des SUV Chevrolet Niva dans le cadre d'une coentreprise avec AvtoVAZ se poursuivra.

En trois ans, la crise a façonné l’économie nationale au point de la rendre méconnaissable. marché automobile- il ne reste que des souvenirs de l'ancienne richesse de l'assortiment. Depuis 2014, le nombre de modèles en vente a diminué d'un tiers, et ce processus se poursuit : en début d'année, la marque a effectivement quitté la Russie. Alfa Romeo, il y a maintenant des rumeurs sur une éventuelle interruption des approvisionnements voitures particulières Décret.

Se souvient marques célèbres, qui ne rentrent pas dans le marché automobile russe moderne, et évalue la possibilité de leur retour.

Opel et Chevrolet

Lorsque General Motors (GM) a annoncé son retrait de Russie en 2015, la nouvelle a été perçue presque comme le début d’une nouvelle guerre froide. Cependant, au fil du temps, il est devenu évident qu’il ne s’agissait que d’une démarche commerciale faisant partie d’une stratégie globale. Alors, à propos de partir Marques Chevrolet d'Europe occidentale et orientale a été annoncé en 2013 ; En Russie, la marque a «retardé», apparemment en raison du fait que le marché automobile national commençait à peine à descendre depuis le pic des ventes de 2012, lorsque près de trois millions de voitures avaient été vendues.

La crise soudaine a déclenché le cours naturel des événements : GM a rapidement basculé vers un plan de travail européen - a retiré les voitures du segment de masse du marché intérieur, ne laissant que les plus chères. Modèles Chevrolet: Corvette, Camaro, Tahoe. Peut-on s’attendre au retour d’anciens best-sellers ? classe économique- Aveo, Cruze, Lanos, - si le marché s'améliore ? Évidemment non : actuellement, la marque perd rapidement sa position, même en Inde et en Afrique du Sud, où se trouvent les usines d'assemblage Chevrolet. Les ventes sur ces marchés seront achevées d'ici la fin de cette année, l'usine indienne de Halol fermera ses portes et les produits de l'autre usine seront exportés au Mexique et en Amérique du Sud.

Quant à Opel, là encore, pas de politique : la marque a été déçue par le faible degré de localisation des modèles. Les voitures populaires, comme l'Insignia, la Mokka ou la Zafira, ont été produites par la société Avtotor de Kaliningrad selon la méthode de « l'assemblage au tournevis », de sorte que face à la baisse du taux de change du rouble, leurs prix sont littéralement devenus incontrôlables.

Opel pourrait-il faire son retour ? "Oui, c'est possible", a déclaré Carlos Tavares, patron du groupe PSA Peugeot-Citroën, qui a récemment acquis la marque. "Bien sûr, si cela est économiquement réalisable", a-t-il ajouté. Et compte tenu du fait que le marché russe, considérablement réduit, est aujourd'hui divisé par des entreprises qui investissent depuis longtemps massivement dans le développement de la production locale, il est peu probable que cela soit souhaitable dans un avenir proche, notons-le.

Alfa Romeo

Ce n'est pas la première fois que cette marque italienne quitte la Russie : depuis le début des années 2000, la marque a tenté à trois reprises de s'implanter sur le marché, mais à chaque fois elle a échoué, incapable de résister à la concurrence des constructeurs allemands. Les Italiens ont fait leur dernière tentative en 2010, mais cette fois les ventes ont laissé beaucoup à désirer et la forte baisse du taux de change du rouble en 2014 a mis fin à la marque - les prix des berlines compactes MiTo et Giulietta ont grimpé en flèche. En 2016, seulement 100 voitures ont été vendues. En janvier de cette année, les livraisons ont été suspendues : avec un tel volume de ventes, cela n'avait aucun sens de certifier de nouveaux lots de voitures conformément aux exigences du système de sécurité ERA-GLONASS.

Malgré une série d'échecs, le groupe Fiat Chrysler n'abandonne pas ses tentatives de retour de la marque en Russie. D'ailleurs, il est prévu de suivre les sentiers battus de Chevrolet : la possibilité de le mettre sur le marché est actuellement en cours de calcul. berline exécutive Alfa Roméo Giulia Et multisegment haut de gamme Stelvio.

Siège

Une autre marque pour laquelle une étoile malheureuse semble briller en Russie est la marque espagnole Seat, qui a tenté de s'implanter ici en 1996, 2003, 2006 et 2012. En tant que division de Seat, elle s'adresse à un public jeune : les propriétaires de voitures âgés de 25 à 35 ans, pour qui la marque Skoda « adulte » peut paraître ennuyeuse et aussi chère. Cela fonctionne bien en Europe, où des voitures élégantes Seat se comporte dans le segment inférieur en raison d'un grand nombre de niveaux de finition « faibles ».

Cependant, en Russie, les prix des voitures se sont avérés pas du tout « jeunes », ce qui a obligé la marque peu connue à rivaliser avec des marques plus populaires et plus populaires en Russie. Couplé à une politique publicitaire inefficace, cela n'a pas permis à Seat d'atteindre la part de marché souhaitée de 2,5 % (l'indicateur européen moyen de la marque) - en 2014, un peu plus d'un millier de voitures ont été vendues. De plus, en général Voitures Volkswagen plus de 200 000 ont été vendus. Constatant le déclin du marché russe, l'entreprise a décidé d'arrêter ses ventes début 2015.

Seat pourrait-il tenter sa chance une cinquième fois ? Eventuellement : fin juin la marque présentera nouveau multisegment- Seat Arona, construite sur les unités à hayon Ibiza. Considérant qu'au premier trimestre de cette année, les véhicules tout-terrain en Russie représentaient 42 pour cent des ventes (125 000 véhicules), ce qui a fait du segment des SUV le plus important, il y a toute une place sur le marché intérieur pour un « Espagnol » bon marché. ».

Groupe automobile français PSA Peugeot Citroën a conclu l'accord pour acquérir la division européenne de General Motors. PSA possédait les marques Opel et Vauxhall, ainsi que leurs usines et centres d'ingénierie en Europe et au Royaume-Uni.

Le montant total de la transaction s'élève à 2,2 milliards d'euros, dont 1,3 milliard directement pour les marques et leurs actifs de production, et 900 millions supplémentaires pour la division financière de GM Financial. Certes, ce dernier n'est pas encore accessible aux Français - il devrait être transféré au second semestre 2017 après approbation des régulateurs.

Michael Lohscheller, qui était auparavant directeur financier de la marque, est devenu président-directeur général d'Opel/Vauxhall. Et l'ancien patron d'Opel, Karl-Thomas Neumann, a démissionné il y a deux mois, ne voulant pas travailler sous l'aile de l'entreprise française.

Pourquoi General Motors a-t-il vendu Opel ?

General Motors s'est débarrassé d'une division non rentable qui n'a pas réussi à devenir rentable depuis plus de dix ans. Morgan Stanley estime que GM a perdu 16 milliards de dollars au cours des 12 dernières années et pourrait en perdre presque autant d’ici 2021. En 2009, ils avaient déjà tenté de vendre la division à un consortium réunissant Sberbank et Magna, mais l'accord avait échoué.

En 2013, les Américains ont adopté un plan anti-crise de 4 milliards d'euros, qui prévoyait des investissements pour lancer de nouveaux modèles et ramener la marque à l'équilibre, mais Opel a continué à générer des pertes, bien que moins importantes qu'auparavant. Si en 2010 les pertes s'élevaient à 1,76 milliard, alors en 2015 - 813 millions et l'année dernière - « seulement » 257 millions. En plus des pertes directes, GM a subi des pertes indirectes sous la forme de pertes de réputation et d'une diminution de la valeur des actions de l'entreprise en bourse.

Ce que PSA a reçu

A l'issue de la transaction, la part du groupe PSA sur le marché européen est passée de 11% à 17%, a indiqué un correspondant d'Autonews au bureau européen du groupe : « En prenant en compte les marques Opel et Vauxhall, le groupe PSA deviendra le deuxième premier constructeur automobile européen avec une part de marché de 17 %. Le portefeuille du groupe comprend désormais cinq marques, dont allemandes et britanniques.

Dans le Vieux Monde, le PSA a dépassé Alliance Renault-Nissan et est juste derrière Souci de Volkswagen. En possédant la marque Opel, PSA sera en mesure de mettre pleinement en œuvre les projets de production de modèles co-plateformes dans le segment compact, qui n'ont pas été possibles à mettre en œuvre dans le cadre de partenariats précédents avec GM.

En construisant des voitures sur des plates-formes identiques, l'entreprise entend économiser jusqu'à 2 milliards d'euros par an, ce qui leur permettra de faire ce que les Américains n'ont pas pu faire depuis de nombreuses années : redonner des bénéfices à Opel d'ici 2020. Les Français n’envisagent pas encore de fermer des usines ou de licencier du personnel.

Quels modèles PSA produira-t-il ?

Dans le cadre de l'alliance formée en 2012 entre General Motors et PSA, il était prévu de produire des berlines, des crossovers et des monospaces des segments « B » et « C ». Cependant, au cours de ces années, PSA a subi des pertes financières et GM, moins de deux ans plus tard, a vendu sa part dans PSA, craignant des complications dans les relations avec ses partenaires chinois. Les travaux sur des projets communs ont été suspendus.

Désormais, le développement de plates-formes communes va reprendre et tous les nouveaux véhicules seront construits sur une base commune. « La consolidation des plateformes se fera progressivement, en tenant compte du cycle de vie des produits. Certains projets communs ont été lancés plus tôt dans le cadre de l'alliance PSA-GM, par exemple la production des Peugeot 3008 et de l'Opel GrandLand X à l'usine PSA de Sochaux, la production des Citroën C3 Aircross et de l'Opel CrossLand X à l'usine Opel usine à Saragosse, ainsi que de la lumière véhicules commerciaux PSA et Opel à Vigo », a expliqué au site un représentant du bureau français.

Apparemment, nous parlons des « talons » de l’Opel Combo/Peugeot Partner/Citroen Berlingo, qui sortiront l’année prochaine. De plus, les travaux se poursuivent sur une nouvelle génération Opel Corsa sur une nouvelle plateforme du segment « B » et une famille modernisée de trois cylindres moteurs à essence. Cette voiture sortira en 2019 avec la plateforme Peugeot 208.

Le gardien est fatigué. Depuis 1999, la branche européenne de GM n'a apporté que des pertes aux Américains. En 2009, la banque canado-autrichienne Magna et la banque russe Sberbank se sont associées, mais l'accord a échoué. Puis une sérieuse réorganisation a été réalisée : ils ont fermé deux usines, injecté des milliards d'euros dans la modernisation du centre de production et technique de Rüsselsheim et établi une coopération avec le groupe PSA pour produire des voitures sur des plates-formes communes afin de réduire les coûts. Le patron d'Opel, Karl-Thomas Neumann, m'a un jour parlé de tous ces mouvements, non sans fierté. Dans la même chaîne se trouve la mise en veilleuse de l'usine de Saint-Pétersbourg comme garantie de se débarrasser d'éventuels risques financiers.

Était confiance totale que le couple Opel-Vauxhall terminerait l’année 2016 sur une note positive, mais le Brexit est intervenu : une forte dévaluation de la livre sterling sur fond de volonté du Royaume-Uni de quitter l’Union européenne a entraîné des pertes d’exploitation de 257 millions de dollars. Opel a sept nouvelles voitures qui sortent, mais les Yankees ont abandonné : elle est morte comme ça. .

L’accord doit être finalisé avant la fin de cette année et de nombreux problèmes subsistent. Si Angela Merkel permet à Opel de passer sous la juridiction de PSA sans garantie de préserver les usines allemandes, alors elle peut oublier le poste de chancelière. Après tout, Opel pour l’Allemagne ne fait pas seulement partie de l’histoire du pays. Pour Rüsselsheim et Eisenach, il s’agit en réalité d’entreprises créatrices de villes dont l’effondrement mettrait des milliers de personnes au bord de la survie.

Dans tous les cas, les gagnants seront... les Chinois. Les plus grandes (à parts égales) appartiennent à l'État français, à la famille Peugeot et Inquiétude chinoise Moteurs Dongfeng. Les Chinois ont déjà accès aux technologies françaises et vont désormais accéder aux technologies allemandes. C'est une excellente opportunité d'entrer sur le marché européen avec inverse- ça ne marche toujours pas directement. Les usines Opel et le puissant potentiel d’ingénierie seront utiles.

Mais dans l’ensemble, ce n’est pas tant la situation économique qui nous préoccupe, mais plutôt le simple intérêt des consommateurs : Opel reviendra-t-il en Russie ? Le patron du groupe PSA Peugeot-Citroën, Carlos Tavares, se montre très pragmatique :

« Une fois les droits de propriété intellectuelle transférés à PSA, Marque Opel aura l'opportunité de se développer sur le marché international, et il n'y aura donc ici aucune exception. Si l’analyse de rentabilisation s’avère rentable, nous le ferons, mais sinon, nous ne le ferons pas.

Le réseau de concessionnaires russes a été détruit, la réputation de la marque a été ternie. Mais Opel est à tous égards plus populaire chez nous que les voitures Peugeot et Citroën. Les Français n'ignoreront pas notre vaste marché, surtout compte tenu de la présence d'installations de production sous-utilisées à Kaluga et d'une usine inutilisée à Saint-Pétersbourg. De plus, il existe de nombreux modèles candidats pour un retour. Il s'agit tout d'abord d'Astra et du Mokka X modernisé. Zafira, qui était l'un des leaders du marché russe des fourgons compacts, a un certain potentiel. Enfin, n'oublions pas : il s'agit d'une très belle Insignia nouvelle génération et du crossover compact à traction avant qui a remplacé Meriwe, créé sur la plateforme Peugeot 2008. Ils le prendront !

Opel reviendra-t-il en Russie ? Mais il existe également un scénario moins optimiste. En Europe, il existe un excédent de capacité de production, y compris PSA. En même temps, les Français n'achètent pas marque premium et pas un petit fabricant véhicules spéciaux, et le concurrent le plus direct. Produire pour votre propre argent en Allemagne et en Grande-Bretagne des voitures qui concurrencent Voitures Citroën et Peugeot ? Absurde.

Que feront les Français ? Refusez les usines inutiles. Carlos Tavares est un grand maître de la réduction des coûts et de l'optimisation de la production. Et bien sûr, la production en Angleterre et en Allemagne sera la première à être mise sous le bistouri - même si Carlos Tavares et la directrice de GM, Mary Barra, ont assuré à Angela Merkel et au gouvernement britannique que les emplois ne seront pas supprimés. Des promesses sont faites maintenant, mais seul le dieu du commerce, Mercure, sait ce qui se passera dans le futur. Acquérir un concurrent pour l'étrangler tranquillement, comme une famille, quel est le problème avec le plan ?

Et plus loin. Le rachat de la branche européenne de GM coûtera au groupe PSA 2,2 milliards d'euros. Par ailleurs, la division GM Finance est valorisée à 900 millions d'euros. Cela signifie que onze usines en Allemagne, Grande-Bretagne, Espagne, Autriche, Hongrie, Pologne et Russie, employant environ 38 000 personnes, ainsi qu'un puissant centre de recherche à Rüsselsheim coûteront aux Français environ 1,3 milliard d'euros. Pas beaucoup d’argent, même en tenant compte des pertes d’exploitation actuelles. Comparez : Mercedes-Benz dépense environ deux milliards pour le développement de la nouvelle Classe E, et Mikhaïl Prokhorov a investi environ 150 millions d'euros.

Il est temps de se rappeler combien de milliards nous avons dépensés pour soutenir l'industrie automobile nationale. Ils seraient largement suffisants pour acheter une Opel et une PSA en plus. Mais sa propre chemise est plus proche du corps - surtout lorsqu'il s'agit d'emploi, d'impôts, de stabilité dans certaines régions, etc. Même si cette chemise n'est pas de la première fraîcheur et est pleine à craquer par endroits.