Un style réussi est une chose contagieuse. Il arrive que vous regardiez l'élégant Benedict Cumberbatch errer sur l'écran, puis que vous vous rendiez chez le tailleur pour commander un costume similaire. Les designers tchèques, par exemple, ont roulé longtemps et avec plaisir Mercedes-Benz Classe E génération précédente avant restylage. Le subconscient est une chose étonnante : en conséquence, une Skoda Octavia avec un "museau" similaire. À propos, les chauffeurs de taxi adorent « Eshki ». Il y a aussi beaucoup d'Octavia dans les flottes de taxis, donc l'Europe (et Moscou !) a déjà le droit de parler d'un style d'entreprise unifié pour ses taxis. Comme à Londres !
Ce n'est pas la première fois que les voitures Skoda naissent avec le design de quelqu'un d'autre. L'Octavia de la deuxième génération précédente était trop similaire avec ses phares... oui, aussi comme une Mercedes ! Cette fois - pour la Classe C 2012 post-restylage.
Copier des éléments de style de Mercedes-Benz, Audi ou BMW est toujours bénéfique. La race aristocratique reconnaissable fait que n'importe qui acheteur potentiel gardez votre regard sur la voiture. Selon la recette « un peu d'ici et un peu d'ici », tous les grands sont tirés au sort berlines de luxe Marques coréennes. Considérez qu’ils n’ont pas leurs propres gènes. Et ils n'apparaîtront pas de sitôt. L’un des premiers effets de ce type que nous avons pu observer a peut-être eu lieu lors de l’accouchement. Kia Opirus. Vous vous souvenez de cette parodie de la Mercedes-Benz Classe E aux grands yeux à l'arrière du W210 ?
Ensuite, les Coréens ont travaillé de manière beaucoup plus subtile. La Genesis G80 actuelle ressemble bien entendu aux proportions et à la calandre de l’Audi A7. Mais il le copie, disons, dignement. Et le dernier modèle G90 ressemble presque à une Maybach de l’arrière et à une Audi de l’avant. L'intérieur présente également des motifs Mercedes. Force est de constater que les stylistes connaissent depuis longtemps les marques allemandes.
En général, et plus démocratique Modèles Hyundai ils regardent avec envie vers Ingolstadt, se souvenant des joies passées de leurs stylistes. Comparer nouvelle Hyundai i30 et Audi A3 Sportback pré-réforme. Les designers tentent de créer quelque chose qui leur est propre dans le cadre de la reconnaissance et de la prime. Dans ce cas, le tourment a entraîné les côtés inférieurs légèrement concaves de la calandre polygonale.
Il existe également des emprunts plus simples. Même étrange dans leur arrogance. Comparons les reins du Volvo XC60 et le concept Radiographie Lada(pour une voiture de série feux arrières s'est avéré circoncis, probablement pour des raisons financières). Ce qui frappe le plus, c'est la similitude de l'inscription de la marque en caractères clairsemés sur le couvercle du coffre. Cependant, ce qui est surprenant ici : les deux modèles sont sortis de la plume de Steve Mattin.
Soit dit en passant, Volvo est un autre excellent modèle à suivre. Les quatre mêmes phares de forme irrégulière que l'Octavia arborera désormais n'étaient pas seulement sur l'Eshka. Mais aussi plusieurs modèles Volvo d'il y a cinq ans. Mais disons, conceptuel grand crossover Kia Telluride. Comment ne pas comparer son image monumentale et, en même temps, banale avec le Volvo XC90 ? Qu'est-ce que tu dis? Les segments verticaux des feux arrière chez Volvo longent les montants arrière, alors que chez Kia, au contraire, ils descendent jusqu'au pare-chocs ? Tant pis.
La marque Ford a une particularité : toutes les quelques années, ses designers proposent un style radicalement nouveau. De plus, ils font parfois des découvertes colossales. Par exemple, New Edge, qui a débuté à la fin des années 90 avec le petit modèle Ka. Mais voilà les Ford, bien que belles, se ressemblent trop face aux modèles Aston Martin. Un salut génétique si tardif de la part de la marque qui appartenait auparavant à « l'ovale bleu ».
À propos, je voudrais comparer la même Genesis G90 - bien sûr, avec certaines hypothèses en termes de proportions - avec la fantastique Aston Martin Lagonda. Jusqu'à l'emblème sur le capot.
Vous voulez plus de matière à réflexion ? Ensuite, nous vous proposons d'en regarder de plus près, par exemple, quelques-uns : les dernières Lincoln Continental et Jaguar XF.
Parfois, les emprunts sont si subtils que vous ne comprenez même pas leur importance. Par exemple, le « virage d'Hoffmeister » dans la conception des montants arrière, devenu la marque de fabrique de BMW, se retrouve également chez d'autres marques. Jetez un oeil au profil Volkswagen Passat et comparez-le avec les «trois roubles». Oui, des proportions complètement différentes en raison de la disposition. Mais le fameux virage est incontournable !
Enfin, « notre tout », le projet « Cortège » ! Ou, selon nouvelle version, Aurus. On dit que la berline de production (non présidentielle) ressemblera beaucoup à cette image. Ce qui, à son tour, ressemble soit à une Bentley, soit à une Rolls-Royce. Et la façade avant avec deux écrans géants nous renvoie à la Mercedes Classe S. En général, pas de chine, mais il y a un certain jaunissement.
La chanson chinoise mérite d'être chantée séparément. Tout le monde là marques de voitures est né du papier carbone et de Xerox. En surface - un analogue du "Cortège". Ici, il s'appelle HongQi (« drapeau rouge », lire « Hong Qi ») et est monté par des nobles mandarins. En général, Hong Qi propose plusieurs modèles. Au sommet se dresse le HongQi HQE de 6,5 mètres de long. La voiture est l'une des plus sérieuses voitures particulières dans le monde. Cependant, par son profil et ses proportions, il rappelle clairement Rolls-Royce Fantôme, et bien en vue... le portrait craché d'un Volga GAZ-21 ! Pourquoi donc? Le fait est que la limousine « anglaise » est aujourd’hui la norme pour les voitures les plus confortables. Par conséquent, selon les Chinois, il est nécessaire de copier le meilleur. De plus, en Orient, on croit qu'en copiant, on rend hommage à ce que l'on copie. La situation est similaire avec la 21e Volga. Voilà à quoi ressemblaient les « drapeaux rouges » pendant plusieurs décennies, depuis la toute première voiture espionnée par les frères soviétiques aînés.
Enfin, vous pouvez emprunter le design... de vous-même, de génération en génération. Sans blague, c'est le summum du professionnalisme. Les designers Porsche sont des maîtres vraiment incroyables dans leur métier, dessinant absolument nouvelle voiture pour qu'il conserve 100% des gènes du grand modèle 911.
À propos, la même trinité allemande honorée aborde désormais à peu près la même approche en matière de conception. Les stylistes ne facilitent pas leur travail, mais tout le monde le fait prochaine voiture afin que l'ADN ne soit pas perdu. Ainsi, le désir de copier un design parce qu’il est reconnaissable et réussi est la logique non seulement des plagiaires, mais aussi d’excellents artisans.
Designer extérieur en chef, Ford (Europe)
« Beaucoup de gens ne comprennent pas ce que nous faisons. Les ingénieurs pensent que nous jouons avec des splikins, nos parents sont sûrs que nous sculptons en pâte à modeler comme des petits enfants, les amis pensent que nous faisons une fête sans fin. En réalité, bien entendu, nos tâches sont plus difficiles et ennuyeuses. Développement design extérieur La voiture est conçue par un groupe de 5 à 6 personnes sous la direction du designer en chef. Peu de gens étudient pour devenir designers automobiles. Nous avons dans notre équipe un designer de meubles et un graphiste, mais la condition principale pour chacun est que le spécialiste ait une vision de la future voiture.
Ici à Cologne (centre de design Ford of Europe à Merzenich. - Note éd.), nous sommes spécialisés dans les voitures de petite et moyenne classe : Galaxy, Mondeo, Fiesta et Focus. Mais généralement, le développement s'effectue dans un environnement compétitif : les nouvelles voitures sont conçues dans les bureaux d'études Ford du monde entier, puis la meilleure est sélectionnée parmi tous les projets. Nous sommes impliqués dans chaque étape de la machine, du tout début à la toute fin, du croquis papier à la chaîne de montage. Nous dessinons beaucoup de croquis. Certains dessinent au feutre, d’autres à l’aérographe, certains dessinent sur une tablette numérique. Nous disposons d’écrans immenses – des powerwalls – sur lesquels nous pouvons projeter nos dessins pour mieux les percevoir. Nous animons également les croquis pour voir à quoi ressemble la voiture en mouvement.
Après avoir terminé les croquis, nous procédons aux modèles en pâte à modeler grandeur nature. C'est peut-être la seule industrie où les designers doivent travailler avec de la pâte à modeler. C'est la seule manière de pouvoir étudier les courbures des lignes du modèle sur un objet réel. Tel modèle volumétrique une voiture donne une sensation de perception complètement différente de celle de n'importe quelle image, même tridimensionnelle. C'est une chose si vous pouvez voir une image, c'est complètement différent si vous pouvez vous promener autour de l'objet. Désormais, les technologies numériques sont également incluses dans ce processus, mais fondamentalement, il s'agit toujours Fait main. Ensuite, nous appliquons un film imitant la peinture sur la pâte à modeler et ajoutons des détails : poignées de porte, phares et roues. Un matériau spécial imite le verre teinté - en général, nous rendons le modèle aussi réaliste que possible. Il faut environ deux semaines pour créer une maquette à l'échelle 1:10 et pèse environ 10 kg ; Afin d'effectuer les modifications finales et de rendre le modèle grandeur nature, les concepteurs doivent consacrer encore deux mois et 1,2 tonne de pâte à modeler. Les matériaux utilisés coûtent à eux seuls 30 000 dollars, tandis que le développement du modèle complet coûte 2 millions de dollars.
Ensuite, ce modèle est testé en soufflerie, où le comportement de chaque pièce est étudié d'un point de vue aérodynamique. Tous les constructeurs automobiles ne disposent pas de leur propre configuration pour cela, mais nous avons de la chance. Après les tests, nous remettons les dessins en trois dimensions aux ingénieurs, qui nous indiquent quels éléments et courbes de carrosserie peuvent être mis en œuvre dans une vraie voiture, et lesquels devront être abandonnés. Ensuite, nous vérifions le modèle pour nous assurer qu'il n'y a pas de lacunes ni de lacunes dans les panneaux : tout doit avoir un aspect premium. Dans le même temps, les architectes d’intérieur travaillent sur l’apparence de la voiture de l’intérieur. Nous, les designers, sommes juste des fous du détail. »
Comment est conçu l’intérieur d’une voiture
Concepteur en chef des matériaux et des couleurs, Ford (Europe)
« Le travail sur un projet d'intérieur commence par un mood board. Après avoir décidé des dimensions et des paramètres de l'intérieur, nous décidons s'il s'agira d'un style classique, sportif ou élégant. Nous travaillons avec humeur et essayons de chercher l'inspiration dans une variété de choses - par exemple, dans les baskets ou les vestes de course : elles comportent de nombreux détails et combinaisons de matériaux, de coutures, etc. Nous assistons souvent à des expositions industrielles : il est très intéressant de voir, par exemple, comment les meubles inspirent les designers technologiques, et la technologie inspire les fabricants de meubles. Il est important pour nous de suivre les dernières tendances, surtout lorsque nous décidons de la palette de couleurs intérieures et de la couleur principale. Par exemple, au cours des trois dernières années, les voitures sont devenues populaires couleurs marron: Nuance marron clair à chocolat noir. Avant cela, les voitures blanches étaient les plus populaires.
Il est important que tout soit harmonieux : les couleurs, les textures et les surfaces différentes au toucher. Nous travaillons sur une maquette grandeur nature d'un intérieur de voiture - nous regardons ici comment tout s'emboîte. C'est notre bac à sable où nous jouons avec les matières, les couleurs et les détails. Il arrive que l'on demande 10 fois par jour de changer la couleur de l'un ou l'autre élément. Les moindres nuances changent complètement le sentiment de tout l’intérieur. Sur le même tracé, nous effectuons une démonstration pour notre direction. Mais le plus difficile est de donner à chaque élément individuel de la voiture un nom, un code de couleur et de texture. Sur la base de ce brief détaillé, notre commande est ensuite finalisée, après quoi tout est vérifié par le service qualité.
Lorsque l'on travaille pour un marché mondial, il est important de satisfaire les goûts de chacun. Prenez Apple par exemple : pourquoi tout le monde aime-t-il autant l'iPhone ? Il n'existe que dans quelques couleurs, mais c'est un produit très émotionnel. Dans mon travail, j'essaie aussi toujours d'entrer dans ces émotions. Ce n’est qu’alors que les gens apprécieront le produit. Mais chaque région a besoin de quelque chose de spécial. Par exemple, en Turquie et en Israël, en raison du climat chaud, les intérieurs de voitures légers sont populaires, mais en Allemagne et en Grande-Bretagne, personne n'en a besoin. Différentes sensations sont importantes pour différents pays. Par exemple, les Américains aiment quelque chose de plus voyant et préfèrent les sièges doux au toucher, comme un ours en peluche. Les Européens aiment les textures sèches et dures. Le grain de la surface, la dureté, la brillance ou son absence, le contraste au toucher du matériau - tout cela crée la sensation d'un article de qualité. Cependant, nous avons la possibilité de fabriquer un seul produit – et nous ne pouvons pas nous tromper.
Conception des panneaux Ford Focus a été développé en 2008-2009 ; Bien sûr, nous avons essayé de le « rafraîchir », de le rendre moins chargé, et nous avons également essayé de le diluer avec des matériaux plus adaptés à la nouvelle époque. Lors de la conception d'un intérieur, une grande partie est une question d'argent : j'ai un certain budget, au-delà duquel je ne peux pas aller. Et c'est toujours très difficile. Par exemple, je pense : « Je devrais dépenser quelques dollars de plus », mais je ne les ai tout simplement pas. Ensuite je fais un compromis : je décide d'utiliser par exemple moins de points, mais je prends plus de cuir Haute qualité. Il faut toujours chercher l’équilibre, marchander, comme au bazar.
Photo de : Promo
Pourquoi certaines voitures ont-elles l'air cool et d'autres pas ?
« Mon ancien patron disait qu'il y avait trois choses principales dans la conception automobile : les proportions, les proportions et les proportions. Ils peuvent être mauvais si, par exemple, l'avant ou l'arrière de la voiture est trop long. Les roues jouent un rôle important : elles doivent être proportionnelles au volume total. Bien entendu, la forme du corps est également importante. Précédent Modèles Ford La mise au point était plus plate, sans courbes particulières – pas si intéressante. Le capot semblait également plat. vitres latérales La mise au point, comme toutes les voitures modernes, est plus étroite. On peut rendre la voiture plus cool en l’abaissant, ou on peut au contraire élever la position assise, comme un SUV.
concepteur de voitures
« L'un des axiomes du design automobile est que les roues de la voiture doivent être visuellement mises en valeur afin que tout le volume repose sur elles - c'est ce qui relie la voiture au sol. Plus ce soutien est fort, plus il y a de confiance. noter que voitures de courses ils ont toujours l'air beaucoup plus cool : ils ont beaucoup plus moteurs puissants, et pour améliorer qualité de conduite les voitures ont de grandes roues largement espacées (s'il y a trop de puissance, les petites roues patineront et des freins plus efficaces peuvent être installés dans un disque de plus grand diamètre).
« Bien entendu, lorsque nous travaillons, par exemple, sur un show car, nous, les designers, avons une totale liberté. Nous faisons ce que nous voulons ; Il n'y a pas d'ingénieurs au-dessus de nous - et il n'y a pas de limites aussi strictes sur le coût des composants. Mais je pense que les gens aiment vraiment regarder ça belles voitures, mais je n’ai pas forcément envie de les acheter. Tout le monde préfère les objets pratiques, utilisables au quotidien, qui répondent à leurs besoins et qui sont abordables. Même si quelqu’un a de l’argent pour acheter des concept-cars et des voitures de sport, il n’est pas disposé à les acheter. Il est inconfortable de conduire de telles voitures en vacances ou au magasin, alors la plupart des gens choisissent quelque chose de plus simple.
« La principale difficulté de travailler sur une voiture produite en série est que les modèles correspondent aux dimensions données, à la cylindrée du moteur, aux roues, à l'espace libre dans l'habitacle, etc. Il y a beaucoup de restrictions : tout changement peut déplacer la voiture vers un autre segment. De plus, nous devons prendre en charge le coût de chaque pièce de la machine. Une autre chose concerne les restrictions légales. La hauteur du toit, la taille des phares, voire la taille des rétroviseurs sont soumis à certaines exigences de sécurité. Par exemple, au lieu d'un rétroviseur, nous ne pouvons pas installer un écran et une caméra - nous n'avons pas le droit de le faire, car, selon la loi, une voiture doit avoir des rétroviseurs. Lorsque nous travaillons sur un design, nous essayons constamment d'améliorer quelque chose. Il y a toujours une première vision - meilleure conception, ce que nous pouvons proposer, mais alors, par exemple, la direction demandera : « Pourquoi n'essayez-vous pas de faire ça ? ou "Pouvons-nous améliorer autre chose, rendre le produit plus innovant ?" Nous retournons au travail et venons avec d'autres, meilleures idées. Le projet est donc en constante évolution.
« Lors du développement d'une voiture compacte et à faible coût, le principal facteur déterminant est de réaliser les plus grandes économies possibles tout en réalisant le plus grand profit possible. Les économies sont évidentes dans absolument tout, d'où les exigences très strictes en matière d'efficacité du moteur et d'aérodynamisme. L'efficacité du moteur suppose sa puissance relativement faible, ce qui entraîne une réduction de la taille des roues pour maintenir un caractéristiques dynamiques. Le deuxième aspect est l’exigence de fournir un maximum d’espace à l’intérieur avec de petites dimensions, et l’exigence d’efficacité énergétique nous oblige à réfléchir à l’aérodynamisme.
concepteur de produits et directeur artistique
« Au sein d’une certaine classe de phénomènes et de choses, chacun est semblable à tout le monde en termes de typologie. Tous les vélos ont deux roues, un volant et un siège, toutes les montres ont des aiguilles et des empattements, et les téléphones n'ont qu'un écran. En ce sens, les voitures de cette classe se situent dans des limites très strictes selon un grand nombre de paramètres, souvent contradictoires. Ainsi, l’apparence générale de la voiture est simplement un rapport entre le raisonnable et le possible.
Il ne reste que très peu de manœuvre au concepteur, juste quelques centimètres d'enveloppe autour de la plateforme. Mais les concepteurs automobiles font des merveilles en inventant de nouvelles solutions autour de la même chose. Les fonctionnalités de marque sont déjà mises en avant. Si vous regardez attentivement, vous distinguerez toujours le style français (léger, légèrement frivole), allemand (sobre, proportionnel), coréen (lignes courbes lumineuses et vives) et autres. Ils diffèrent par la courbure des surfaces, les détails et les nuances. À cela s’ajoutent des post-classiques très typées comme la Mini ou la Fiat 500.
Par exemple, la Ford Focus, depuis son apparition en 1999, a largement révolutionné le marché de masse. marché automobile. Pour une entreprise aussi monstrueuse que Ford, c'était un risque, mais ils ont eu beaucoup de chance. Tout a été fait correctement et la voiture est devenue une légende. Depuis, ils ont entretenu la réputation du modèle, évoluant et changeant en douceur le design avec le temps. Ce qui est compréhensible du point de vue économique et même du point de vue du consommateur.»
Mais pourquoi toutes les voitures avaient-elles l’air cool et si différentes avant ?
« Pourquoi ne pouvons-nous pas construire des voitures comme on le faisait dans les années 1960 et 1970 ? Oui, car à cette époque il y avait d’autres restrictions légales et il n’y avait aucune exigence de sécurité. De plus, de nombreuses pièces de carrosserie ont été créées à la main. Par conséquent, le nombre de voitures produites était incomparablement plus petit. À l’époque, tout était fabriqué uniquement en métal, mais aujourd’hui, nous utilisons beaucoup de plastique. Aussi les gens modernes nécessitent plus d'espace dans la cabine. Si tu prends le volant Alfa Romeo datant des années 1950, vous serez très surpris de voir à quel point il est serré. Et la vieille « Coccinelle » était généralement considérée comme une voiture dans laquelle toute la famille partait en vacances ! Mais dans le passé, il était plus facile de posséder une voiture : elle ne posait pas autant de problèmes et il ne fallait pas autant d'argent. Avoir une voiture en ville est désormais un plaisir très coûteux : les prix de l'essence augmentent, les frais d'assurance augmentent, le stationnement est payant partout - et il y a aussi des embouteillages constants. Si auparavant tous les adolescents attendaient simplement l’âge adulte pour obtenir un permis, ils n’en ont plus besoin désormais – ils n’en ont tout simplement pas les moyens. C'est pourquoi nous avons besoin de programmes comme le covoiturage et, bien sûr, de programmes attractifs et voitures disponibles. De notre côté, en tant que designers, nous pouvons offrir aux gens un produit qui a fière allure.
5 choisis
Cette semaine en conversation aza a soulevé un autre sujet automobile intéressant : les voitures ressemblent-elles à leurs propriétaires ?...
...Avez-vous entendu cette expression : un chien ressemble à son maître ? Je suis sûr que vous avez entendu. Et grâce à un ami, j'ai eu la chance de découvrir une théorie similaire, uniquement concernant les voitures. Imaginez : un tas de fer sur quatre roues roule sur la route, et un de mes amis détermine avec une précision de presque 100 % à quoi ressemble son propriétaire !
Cela ressemblerait à une conversation amusante, rien de plus. Nous avons joué, nous sommes amusés et avons oublié. Mais depuis, j’ai remarqué que j’avais involontairement commencé à appliquer cette théorie dans la vie. Soudain, j'ai découvert que mon voisin dans la cage d'escalier ressemblait beaucoup au sien. Croiseur terrestre 200 : tous deux sont massifs, ronds, même leur couleur de peau est en quelque sorte la même ! – jaunâtre. Et mon amie - une fille très brillante et dodue - monte Rav4 couleur rouge vif. Et je ne peux pas l’imaginer conduire une autre voiture.
En entendant mes réflexions sur le sujet, mon mari a souri : « Eh bien, si vous comparez la voiture que vous considérez comme la vôtre, alors vous devriez ressembler à un terrible crapaud.
Et vous pensez, de quoi parle-t-il ?... Oh Porsche Cayenne
dans une nouvelle carrosserie pour 2010 ! Et je suis catégoriquement en désaccord avec mon mari !
J'ai commencé à vouloir cette voiture il y a trois ans, alors que mon mari et moi recherchions ma première voiture. Chaque fois que je conduisais en ville, je regardais les voitures qui passaient avec passion. Rien n'a retenu mon attention. C'est comme choisir des vêtements : vous passez devant les vitrines d'une boutique et vous pensez : "Oh, quelle robe. J'aurais aimé avoir ça ! Et ceci, et cela aussi..." Et lorsque vous vous lancez dans la tâche spécifique d'acheter quelque chose, vous ne je n'aime rien. C'est donc ici.
J'avais déjà décidé de ne pas rencontrer ma voiture, avec laquelle nous vivrions en parfaite harmonie. Quand soudain je l'ai vu. Et à partir de ce moment-là, chaque fois que je le rencontre, je suis tout simplement aux anges. J'aime tout : la forme du corps, sa rationalité et sa compacité, le « museau » prédateur, l'agilité gracieuse et, bien sûr, l'incroyable confort de l'habitacle. De plus, pour moi, la qualité allemande est toujours, partout et dans tout, une priorité, y compris dans le domaine automobile.
Et avec tous ces avantages, compte tenu des paroles de mon mari, il s'avère que mon monde intérieur est couvert de verrues et sent le marais ?..
Il n’y a pas que les jumeaux qui sont très difficiles à distinguer. Cela s'applique également à de nombreuses voitures. En particulier dans dernières années de nombreuses voitures sont devenues très similaires les unes aux autres. Souvent, beaucoup d'entre nous sur la route ont commencé à confondre Mercedes avec Hyundai ou avec Kia ou d'autres marques de voitures. Mais les voitures chinoises se démarquent particulièrement sur la route, dont beaucoup ressemblent beaucoup aux marques automobiles populaires.
Nous invitons nos lecteurs à voir quelles voitures sont faciles à confondre sur la route ? Malgré le fait que les voitures chinoises sont dans la plupart des cas des copies de voitures européennes et Timbres japonais, il y a beaucoup d'autres voitures dans le monde fabricants populaires, ce qui rend leurs produits très similaires aux autres véhicules.
Alfa-Roméo 4C et Lotus Elise
La voiture a été conçue sur une longue période. Le concept de configuration du moteur de ce modèle est très similaire à celui de la Lotus Elise. Il n’est donc pas surprenant que la carrosserie de ces voitures soit très similaire.
Kia Quoris et BMW Série 7
Contrairement à l'Allemagne, où les résidents locaux préfèrent acheter, en Russie il existe Modèle Kia Quoris. Ce voiture coréenne classe de luxe, très similaire au « sept » bavarois. Quoris est similaire à la BMW série 7 pour une raison, puisque ce modèle allemand est la norme des berlines de luxe de luxe partout dans le monde.
Jaguar C-X17 et Porsche Cayenne
Il a été introduit en 2013. La voiture devrait arriver en 2015 production de masse. Ce crossover a beaucoup caractéristiques communes avec une voiture Cayenne.
BMW Série 2 Active Tourer et Kia Carens
Toureur actif est un nouveau modèle familial et sera également la première voiture de série à traction avant. entreprise allemande entre dans le domaine inexploré des voitures à traction avant, où la voiture coréenne se porte bien depuis longtemps Entreprise Kia. Par exemple, voici le modèle Carens. Étonnamment, exactement. Les deux voitures ont une apparence moderne et sont équipées de tout ce dont vous avez besoin.
BMW Série 2 Active Tourer et Honda FR-V
FR quel genre de voiture est-ce ? Il s’agit d’une minifourgonnette compacte à six places, produite de 2005 à 2009. Au Japon, elle est connue sous le nom de Honda Edix. La voiture était une six places. Chaque siège se déplaçait indépendamment des autres. Les solutions et le style sont reflétés.
Mercedes CLS et Volkswagen CC
Il nous a montré à quoi devrait idéalement ressembler une voiture dans un coupé quatre portes avec la sortie du modèle CLS. Quoi qu'il en soit, les ingénieurs de Mercedes se sont inspirés du style de la Passat CC, qui est le plus beau modèle de VW. La Passat CC a été restaurée avec succès en 2012.
Opel Corsa et Hyundai i20
Comme les crossovers, les petites voitures compactes gagnent en popularité dans de nombreuses villes russes. Les mini-voitures allemandes et coréennes sont très similaires. Faites attention à la photo sur les détails latéraux. Les voitures sont presque identiques, sauf qu'il n'y a pas d'inserts triangulaires dans les vitres latérales avant.
Lexus GS et Jaguar XF
Ces deux nobles voitures ne se retrouvent pas si souvent sur nos routes, contrairement à BMW et Mercedes. Comme vous pouvez le constater, pour les deux constructeurs, l’utilisation de pièces chromées est l’élément principal pour mettre en valeur la classe premium des voitures.
Alfa-Roméo Giulietta et Mazda 3
Des voitures très similaires. La Giulietta partage la conception de sa carrosserie avec la Mazda3. Attention, sur l'Alfa-Romeo la poignée du coffre est cachée, contrairement à celle-ci.
Kia GT4 Stinger et Audi R8
Ce sur quoi je voudrais attirer votre attention. La similitude des voitures de sport n’est pas un défaut ou un inconvénient d’un constructeur de voitures de sport. Le fait est que lors de la conception de voitures de sport, l'accent est mis sur traînée aérodynamique et les technologies d'overclocking. Il n’est donc pas question pour les concepteurs de voitures de sport de créer un style unique. Mais les concepteurs du concept coréen ont probablement décidé de réfléchir un peu au style et au design de leur voiture de sport, mais n'ont rien trouvé de mieux que de copier certains éléments. Les parallèles sont déjà visibles.
Kia GT4 Stinger et Saab Aero-X
Une autre comparaison de la GT4 Stinger avec une voiture de sport similaire. Lors de la conception d’une voiture de sport, les ingénieurs savent qu’il existe une forme de carrosserie idéale. voitures de sport. Dans ce cas, les deux voitures se rapprochent du design idéal. Les deux voitures sur la photo sont des concepts qui, malheureusement, le resteront.
Ford Kuga et Toyota RAV4
Malgré le fait que les deux voitures soient différentes, il existe toujours des similitudes dans de nombreux éléments de carrosserie. Par exemple, la forme de la carrosserie, les phares et les feux arrière en forme de D. Mais le crossover Ford se distingue par son grand convexe passages de roues et des éléments de carrosserie convexes sur les portes.
Alfa MiTo et Mazda Hazumi
Hazumi montre. Rappelons que ce concept car a été présenté au Salon de Genève 2014. La photo révèle tous les parallèles avec l'Alfa Romeo MiTo. Surtout les lignes du corps.
Skoda Fabia et Suzuki Swift
Deux pratiques et voitures compactes ont beaucoup fonctions pratiques. Mais le mérite de ces modèles ne réside pas seulement dans la fonctionnalité. Les deux voitures ont une apparence moderne. Faites attention aux montants centraux de la porte.
Nissan Qashqai et Suzuki SX4 S-Cross
Nouveau SX4 en comparaison directe avec Qashqai. Auparavant, ces voitures n'étaient pas très similaires les unes aux autres. Mais après la sortie du nouveau modèle Suzuki SX4, les deux crossovers sont devenus très similaires.
Rappelons que la génération précédente La SX4 était très similaire à la Fiat Sedici.
Fiat 500L et Mini Countryman
La photo montre que les deux voitures appartiennent à la même famille de mini-voitures. Oui, bien sûr, ces modèles sont également similaires aux autres voitures, notamment en raison des grands phares, mais nous avons quand même décidé d'inclure dans la comparaison ces deux modèles, qui sont très similaires dans leur style.
Infiniti Q50 et BMW Série 3
Si vous regardez de côté, il vous sera très difficile de distinguer rapidement ces deux voitures. Ils sont très similaires apparence du côté non seulement à cause du corps, mais aussi à cause de l'optique. Pour distinguer ces voitures, regardez l'arrière du montant, qui chez Infiniti présente une cassure caractéristique dans la ligne de la carrosserie.
Comme d'habitude, je fouillais dans une grosse pile de RuNet spacieux. Je suis tombé sur cet article. Je ne suis pas du tout partisan des stéréotypes ou de toute recherche sociale stupide. Mais il y a définitivement quelque chose dans cet article. Après tout, après l’achat, chacun personnalise sa voiture, même dans les moindres détails. Ce qui suit est un copier-coller de l'article :On pense que les chiens ressemblent beaucoup à leurs propriétaires. Cette opinion est aussi vraie que le fait qu'une voiture ressemble à son propriétaire.
Souvent, les gens achètent des voitures sans se baser sur leur statut social. Cela se produit plutôt à un niveau inconscient et le choix de la voiture dépend de état interne personne. Bien sûr, cela s'applique tout d'abord à cette catégorie de chanceux qui peuvent choisir non pas parmi ce qui est disponible, mais parmi ce qu'ils veulent.
Commençons donc par la taille. Si une personne veut acheter grosse voiture, alors, selon les psychologues, cela peut indiquer le désir de cet individu d'expansion personnelle. En d’autres termes, une personne veut être plus grande qu’elle ne l’est réellement ou s’efforce de souligner son importance.
Dans certains cas, c'est un moyen de compenser des aspirations et des désirs non satisfaits ou des projets non réalisés.
Et il arrive qu'une personne, non contrainte par un manque de fonds, préfère les petites voitures. Peut-être que dans ce cas, cela parle de sa faible estime de soi.La palette de couleurs joue également un rôle tout aussi important. Nous ne considérerons pas ici les amateurs de couleurs « pratiques ». On pense que si un automobiliste préfère une couleur ou une autre, alors cette couleur particulière ne suffit pas dans sa vie. Il est tout le monde moyens possibles s'efforcera de combler cette lacune. Bref, ça ressemble à ça.
Si la préférence est donnée à la couleur rouge, cela caractérise une personne comme une nature instinctive, qui aime s'exprimer et est constamment en mouvement.
La couleur orange symbolise l’énergie sexuelle et le désir de celle-ci.
Depuis l’Antiquité, le jaune est considéré comme la couleur du soleil. Le propriétaire d'une voiture jaune peut être décrit comme une personne ensoleillée, mais en même temps enclin au commandement. Après tout, le soleil est le centre de l'univers.
La couleur verte peut être appelée la couleur de la chaleur, du calme et de la cordialité. Si nous parlons de nuances de cette couleur, alors le vert clair est considéré comme la couleur de l'été, et le vert foncé ou le vert des marais parle d'émotions et de sentiments inexprimés.
La couleur bleue est le plus souvent préférée par les personnes qui aiment ou souhaitent parler et communiquer.
Le bleu a toujours été considéré comme la couleur de l’esprit. Les passionnés de voitures perçoivent le bleu le monde non pas par les sentiments et les émotions, mais par la tête.
La couleur violette est choisie par les personnes enclines à la créativité et aux natures raffinées. Ils perçoivent le monde en grande partie par intuition.
Le blanc est une couleur unificatrice. Les personnes qui le choisissent sont également dotées de toutes les qualités et préférences. De plus, les amoureux du blanc sont des puristes.Noir et couleurs grises principalement choisi par des personnes qui n'aiment pas sortir le cou, préférant rester invisibles. Pour ces personnes, la psychologie a inventé le terme « figures de l’ombre ». En même temps, ils s’efforcent de contrôler la situation.
Parlons maintenant de la forme, qui peut aussi en dire long sur son propriétaire.
Certains préfèrent l’angularité, un élément de design existant depuis des décennies. Cela suggère que dans la vie d'une personne grande importance ont des principes et des croyances formés à une époque où l’angularité était courante. Ces passionnés d’automobile sont des opposants à toutes les nouvelles tendances.
Les automobilistes optant pour Design moderne, ont une bonne notion du temps, se séparent sereinement des attitudes et des dogmes et changent facilement quelque chose dans leur vie. Ceci est principalement caractéristique de la jeune génération.
Une passion pour le tuning et les gadgets indique que le propriétaire de la voiture perçoit soigneusement toutes les nuances de sa vie et met l’accent sur son individualité.
Il existe une catégorie de conducteurs qui ne veulent rien changer à l'apparence de la voiture, mais consacrent tous leurs efforts à la décoration de l'intérieur. Cela témoigne du désir de confort d’une personne. Une envie de cloches et de sifflets internes ou externes peut déterminer le psychotype d’une personne. Ainsi, les personnes qui dirigent leur énergie vers l’extérieur (extravertis) accordent une grande attention à la conception du corps. Ceux qui se concentrent sur leur monde intérieur(introvertis), s'occupent principalement de la décoration du salon, créant ainsi un espace cher au cœur.
Il y a des passionnés d’automobile qui adorent restaurer des voitures anciennes. On peut supposer qu’en restaurant un appareil, ces personnes restaurent quelque chose en elles-mêmes. C'est une sorte de façon de contrôler la vie : une personne devient plus confiante si elle parvient à restaurer quelque chose.
Attardons-nous également sur des détails mineurs pouvant indiquer l'âge, le sexe et les habitudes du propriétaire. Par exemple, quand on est jeune, on veut vivre plus vite, on privilégie donc voitures rapides. Et avec l'âge, l'envie de vivre plus longtemps apparaît et on commence à penser à la sécurité.
La belle moitié de l’humanité, lorsqu’elle choisit une voiture, accorde également une grande attention à la sûreté et à la sécurité. Mais les « généralistes » ont la préférence des économistes.
Même un détail tel qu'une boîte de vitesses peut aussi en dire long sur le propriétaire de la voiture. Les personnes qui souhaitent contrôler leur vie dans une large mesure opteront pour la norme boîte mécanique. Ceux qui aiment le confort et ne comptent que sur les circonstances de leur vie choisiront une machine automatique.
Peu importe la façon dont nous essayons de cacher les particularités de notre caractère, elles se feront toujours sentir, même lors du choix d'une voiture.
Devons-nous discuter des recherches des derniers « scientifiques britanniques » ?
