"Ne vous montrez pas, écoutez votre chanson préférée "Valenki"" - c'est ainsi que la radio a répondu dans une blague soviétique à la demande d'un auditeur de jouer Boney M ou Beethoven à l'antenne. Récemment, nos concitoyens ont recommencé à s'habituer à la vie selon le principe « prenez ce qu'ils donnent ». Depuis 2014, la gamme de voitures en Russie a été réduite de près de moitié : s'il y a deux ans les acheteurs pouvaient choisir parmi environ 500 modèles, depuis lors, 200 voitures ont quitté le marché. Ces chiffres sont donnés par le président de l'Association russe des concessionnaires automobiles (ROAD) Vladimir Mozhenkov.
Un crossover devrait-il avoir une transmission intégrale ? Qui a dit ça? Es-tu sûr? Les quatre roues motrices sont-elles vraiment nécessaires en ville, habitat principal de ces voitures ? Les données de ventes, en particulier dans le segment compact, suggèrent le contraire : environ 70 à 80 % des petits SUV vendus en Russie sont à traction avant ! C'est pourquoi nous avons décidé de réunir dans ce test des « nains » performants dans le genre crossover, qui n'ont de modifications qu'avec la traction avant. Nous avons sélectionné les versions essence les plus puissantes et essayé de les assembler croisement parfait pour la ville. C'est ainsi qu'un modèle de 200 chevaux est entré dans notre entreprise. Nissan juke Nismo…
Opel Mokka loin d'être neuf marché russe: le modèle est présenté en Russie depuis fin 2012.. Il semblerait que cela n'ait de sens que parce que nouvelle configuration revenir sur ce modèle crossover, qui n'est pas le plus populaire parmi nous ? Mais ne tirons pas de conclusions hâtives...
J'ai probablement trop aimé Jérôme Bosch quand j'étais enfant. Comment expliquer autrement la prédilection pour les sujets esthétiquement conflictuels et ambivalents ? Comme, par exemple, photographier le dernier Opel Mokka dans les environs de ZiL, qui est dans l'avant-dernier stade de délabrement et se transforme rapidement non pas en la cité-jardin promise, mais en une immense décharge technocratique.
En mars 2012, Opel a présenté un crossover compact de classe B, appelé Mokka, au Salon de l'auto de Genève. Le boom des crossovers, observé dans le monde entier, a apporté au trésor de l'entreprise plus de 600 000 commandes d'une voiture compacte et attrayante au nom « café ». Fait intéressant, cela a attiré de nombreux nouveaux clients vers la marque. Cette année, je suis venu à Genève de manière significative Opel mis à jour Mokka X. Désormais tout modèles à traction intégrale Opel portera le symbole « X » sur le panneau arrière.
Alors, qu’est-ce qui a changé dans le modèle à part le nom ? Commençons par le fait que la voiture a reçu une apparence modifiée des parties avant et arrière de la carrosserie. Les changements incluent une nouvelle calandre, des phares adaptatifs avec feux de jour à LED, feux arrières, ainsi que des pare-chocs, qui ont amélioré sa capacité géométrique tout-terrain. Grâce aux nouveaux pare-chocs, la longueur a été raccourcie de 3 mm, les dimensions restantes de la voiture n'ont pas changé.
Le nouvel Opel Mokka X et son prédécesseur sans l'indice « X ».
Le design intérieur a été complètement transformé. Cela s'applique à la fois à l'aménagement intérieur global et à ses éléments individuels. En particulier, la voiture a reçu un nouveau tableau de bord et une nouvelle console centrale de son modèle sœur Astra.
Le tableau de bord a été repris sur le Mokka X de son modèle sœur, l'Astra.
Cette unification signifie que le Mokka X possède toutes les options de l'Astra, notamment le système de communication OnStar, la navigation par satellite et un système multimédia prenant en charge les applications Apple CarPlay et Android Auto.
Le grand écran du complexe multimédia offre au conducteur et à ses accompagnateurs toutes les informations nécessaires, y compris l'accès à Internet.
Votre dos ne vous fera pas mal !
Il convient particulièrement de noter le confort qu'offre le Mokka X à tous les occupants. Le cuir et le plastique « souple » sont notamment utilisés pour la décoration intérieure, agréables tant au toucher que visuellement. Par ailleurs, il convient de noter les sièges ergonomiques, approuvés par l'association indépendante AGR, qui regroupe plusieurs grandes organisations allemandes spécialisées dans le traitement et la prévention des maladies du dos. Les sièges avant, conducteur et passager, sont équipés de nombreux réglages, dont une section de coussin rétractable et un support lombaire.
Les excellents sièges ont été testés par des spécialistes de l'association allemande AGR. Les sièges conducteur et passager avant disposent de multiples réglages, dont un airbag rétractable.
Pour l'avenir, nous dirons qu'en termes de confort acoustique, l'Opel Mokka X peut donner plus de chances à de nombreuses voitures. haute société. L'isolation phonique et phonique mérite certainement la note « excellente », et ce malgré le fait que sous le capot de la voiture d'essai se trouvait un turbodiesel de 136 chevaux. Des remerciements particuliers doivent être adressés aux créateurs du système audio, qui ont réussi à transformer le salon du nouveau produit en salle de concert.
Le volume du coffre du nouveau produit n'a pas changé - comme auparavant, il varie de 356 à 1372 litres selon la position du dossier de la rangée arrière.
Le coffre à bagages a conservé tous ses avantages. Comme auparavant, selon la position du dossier du canapé arrière, rabattable dans un rapport 40/60, le volume du coffre varie de 356 à 1372 litres. Mais si le prédécesseur disposait de deux boîtes à gants par tableau de bord, alors l'actuel n'en a plus qu'un, et même celui-là est peu fonctionnel en raison de son volume très modeste.
U nouveau Mokka X est le seul qui reste boite à gants, et sa taille est franchement petite.
Mais l'absence de roue de secours nous a fait une cruelle plaisanterie. Le matin, on a découvert que le droit roue avant repose sur le bord. Après y avoir versé tout le contenu du flacon de mastic en vain, nous n'avons eu d'autre choix que de partir à la recherche d'une « pièce de rechange ».
Les voitures d'essai viennent d'Allemagne, donc au lieu d'une roue de secours, il n'y a qu'un kit de réparation de pneus. Mais on nous avait promis qu’il y aurait au moins une « dokatka » en Ukraine.
En avant vers le lac Balaton !
Passons maintenant aux exercices pratiques. Ainsi, la première partie de l'itinéraire comprenait une marche forcée vers le célèbre lac Balaton le long d'excellentes autoroutes à grande vitesse. Naturellement, nous voulions essayer moteur diesel dans toute sa splendeur et sa gravité.
En bas à gauche se trouve le célèbre lac Balaton.
Ce moteur de 1,6 litre a remplacé le précédent 1,7 litre. Malgré la réduction de la cylindrée, sa puissance est passée de 130 à 136 « chevaux », et son couple est passé à 320 Nm (+20 Nm). En plus, nouveau moteur est devenu plus propre pour l'environnement et répond aux normes Euro 6 (au lieu d'Euro 5). Nous n'avons pas pu atteindre la consommation de carburant combinée de 4,5 à 4,7 litres déclarée par le constructeur, mais compte tenu du style de conduite agressif, le chiffre de 6,4 l/100 km peut être considéré comme bon.
La consommation réelle de carburant que nous avons obtenue après tous les tests du Mokka X n'était que de 6,4 l/100 km.
Les caractéristiques de vitesse du nouveau produit n'ont pas déçu. La voiture accélère avec confiance jusqu'à vitesse maximum(187 km/h), tout en restant totalement maîtrisé et adéquat dans son comportement. Après 150 km/h, on observe un effet « voile », ce qui est tout à fait naturel pour un crossover avec un centre de gravité assez haut. Pour les conducteurs peu expérimentés, un système d'indices est fourni transmission souhaitée, dont les informations sont affichées sur l'échelle de l'instrument.
Moteur élastique couplé à une transmission efficace à 6 vitesses transmission manuelle les vitesses fonctionnaient très bien. Contrôler la « mécanique » n'a provoqué que des sensations agréables grâce à des rapports de démultiplication KP.
La visibilité dans les rétroviseurs est tout à fait suffisante, et en conduisant en marche arrière Une caméra de recul avec marquages dynamiques en couleurs et des capteurs de stationnement entrent en jeu.
En marche arrière, une caméra de recul avec marquages dynamiques en couleurs et des capteurs de stationnement entrent en jeu.
Maintenant concernant la suspension et la direction. Comme la génération précédente de Mokka, le « X » a démontré d'excellentes performances de suspension, qui gèrent efficacement les bosses et les nids-de-poule. Et ce malgré le fait que la voiture d'essai était chaussée de pneus 215/55 R18. De plus, le nouveau produit propose différents réglages de direction assistée. La dernière fois, nous nous sommes plaints du volant « vide » et peu informatif. Il est à noter que nos commentaires ne sont pas passés inaperçus. Il n'y a eu aucune plainte concernant la direction de l'Opel Mokka X. De plus, les modifications ont conduit à une réduction du rayon de braquage de 11,5 à 10,9 mètres.
Argile, flaques d'eau, ornières...
La deuxième journée a été presque entièrement consacrée aux capacités tout-terrain du Mokka X. état des routes Pour améliorer l'efficacité, le couple est fourni uniquement aux roues avant. Si nécessaire, l'électronique peut redistribuer jusqu'à 50 % du couple à roues arrières pour assurer une adhérence et une stabilité maximales sur la route. Nous avons testé l'efficacité de l'embrayage à commande électronique sur une route argileuse glissante, boueuse après de récentes pluies. Et en toute honnêteté, il convient de noter que malgré toutes nos tentatives pour « faire atterrir » la voiture dans une ornière roulée, nous n'avons pas été couronnés de succès.
Ces photos montrent que l'avant roue droite diffère par la configuration du disque. Ce sont les conséquences de l'absence de roue de secours.
Les pneus se sont rapidement obstrués par l'argile, mais cela n'a pas empêché le Mokka X de faire face avec succès aux conditions tout-terrain.
La prochaine épreuve difficile pour les quatre roues motrices consistait à gravir une pente raide. La difficulté de la tâche était accrue par les lamelles des pneus complètement obstruées par l'argile et le gazon glissant recouvrant la colline du vignoble. Mais l'Opel Mokka X a fait face à cette tâche avec succès, mais pas tout de suite.
Après toutes ces moqueries du crossover, il a été décidé de vérifier la rigidité de la carrosserie. Après avoir accroché la roue arrière droite, nous avons ouvert tour à tour toutes les portes, y compris le coffre à bagages. Étonnamment, contrairement à certains concurrents, même d'une classe supérieure, le Mokka X s'est avéré être « un écrou difficile à casser« - toutes les portes se sont fermées sans effort, et aucune déformation n'a été constatée.
Avec la roue raccrochée, toutes les portes se sont fermées sans effort et aucune déformation n'a été constatée.
En résumé, on peut dire que nouvelle Opel Mokka X conserve non seulement les avantages de son prédécesseur, mais est meilleur à tous points de vue.
P.S. En Allemagne, le coût de la version de base de l'Opel Mokka X avec un moteur 1,6 litre moteur à essence d'une puissance de 115 ch, « mécanique » et traction avant à partir de 18 990 euros. Le nouveau produit est attendu très prochainement en Ukraine. Les prix et les configurations seront annoncés à l'approche du début des ventes.
| Informations totales | |
| Type de corps | break |
| Portes/sièges | 5/5 |
| Dimensions, L/l/H, mm | 4275/2038/1658 |
| Base, mm | 2555 |
| Voie avant/arrière, mm | 1541/1540 |
| Garde au sol, mm | 190 |
| Poids de l'équipement/plein, kg | 1504/1938 |
| Volume du coffre, l | 356-1372 |
| Volume du réservoir, l | 52 |
| Moteur | |
| Taper | Diesel, turbo |
| Disp. et nombre de cylindres/cl. sur cylindre | R4/4 |
| Volume, cm cube. | 1598 |
| Puissance, kW (ch)/tr/min | 100 (136)/3500-4000 |
| Max. cr. couple, Nm/tr/min | 320/2000-2250 |
| Transmission | |
| type de lecteur | complet |
| point de contrôle | 6-st. fourrure. |
| Châssis | |
| Freins avant/arrière | disque. ventilateur/disque évent. |
| Suspension avant/arrière | indépendant/indépendant |
| Direction assistée | électro |
| Pneus | 215/55 R18 |
| Des indicateurs de performance | |
| Vitesse maximale, km/h | 187 |
| Accélération 0-100 km/h, s | 10,5 |
| Dépenses autoroute-ville, l/100 km | 4,4-5,2 |
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Mais de quoi d'autre vous souciez-vous ? Oh, craignez-vous que le coffre soit trop petit pour voyager ? Jetons un coup d'oeil ensemble ! Oui, son volume n'est pas un record. Mais on ne peut pas non plus le qualifier de petit. De plus, la forme du compartiment est correcte, avec des parois lisses. Si nécessaire, vous pouvez également rabattre le canapé arrière - entièrement ou en partie. De plus, il y a un autre ajout intéressant ici. Voir la poignée sur l'écusson pare-chocs arrière? Tirons dessus, et - oups ! - voici un support vélo standard pour vous ! Eh bien, avez-vous changé d'avis sur les capacités de chargement du Mokka ?
N'allez pas, "Mocky", faire une promenade en dehors de la ville
Pour être honnête, je pourrais parler très longtemps de l’équipement du Mokka, je ne veux pas vous ennuyer. Parlons mieux de sa façon de conduire. Les spécialistes du marketing de l'entreprise ont pris une décision raisonnable : ils ont misé principalement sur une voiture équipée d'un moteur à essence atmosphérique de 1,8 litre, transmission intégrale et une transmission automatique à 6 bandes. Vous voulez d’autres options ? Mais il n'y en a pratiquement pas. Plus précisément, ils sont inférieurs : vous pouvez choisir une voiture avec un moteur turbo essence de 1,4 litre ou même un moteur diesel de 1,7 litre. Mais - uniquement avec une transmission manuelle. Ces unités commenceront à être connectées à des machines automatiques au plus tôt dans un an. C’est une politique marketing tellement astucieuse !
Alors lequel choisirez-vous ? Bien sûr, une voiture à transmission automatique ! Mais je dois honnêtement vous prévenir - dans ce cas, vous devrez oublier Conduire vite. Même les passeports 11 à « centaines » ne disent pas grand-chose. En fait, la réserve de traction est tout à fait suffisante pour la ville, mais totalement insuffisante pour l'autoroute. Autrement dit, vous pouvez partir en voyage, mais vous serez condamné à vous retrouver de temps en temps dans des situations désagréables. Par exemple, lors d'un dépassement : vous roulez dans un trafic venant en sens inverse, vous appuyez sur l'accélérateur et... vous « accrochez » dans l'espace ! Il faut quelques secondes à la boîte pour simplement réagir aux actions du conducteur, puis elle descend d'un cran ou deux, les régimes s'envolent jusqu'à la zone rouge, l'habitacle s'emplit du rugissement d'un moteur perturbé, mais... vigoureux l'accélération ne démarre jamais ! Vous pouvez bien sûr essayer le changement de vitesse manuel pour préparer la manœuvre à l’avance.
Mais je ne recommanderais pas de faire cela. Premièrement, les boutons « + » et « - » sont situés de manière inhabituelle et peu pratique sur le dessus du joystick. Et deuxièmement, même cette méthode n’aide pas beaucoup. Il vaut donc mieux l’accepter et conduire sereinement et tranquillement. Vous pourrez alors apprécier pleinement les avantages de la voiture. Par exemple, l'isolation phonique - si vous maintenez le régime moteur dans des limites raisonnables, un silence confortable régnera dans l'habitacle. D'ailleurs, faites attention au travail de la suspension : elle atténue simplement parfaitement les petites irrégularités, de plus, son intensité énergétique est suffisante pour surmonter de sérieuses bosses. Vous vous demandez comment le Mokka se comportera en tout-terrain ? Par pitié, une question naïve ! Cette voiture est destinée uniquement à un usage urbain.
Oui, il dispose d’un embrayage multidisque capable de transférer jusqu’à la moitié du couple aux roues arrière. Mais cela n'est utile que pour entrer dans un parking enneigé ou pour garder le contrôle de la voiture dans un virage glissant. En plus des conditions difficiles il peut facilement surchauffer. Cependant, ce ne sont pas les fonctionnalités du disque qui vous arrêteront. Le principal problème est la petite garde au sol - oui, cela se voit même à l'œil nu, regardez par vous-même ! Et le pare-chocs avant avec une « jupe » basse décourage complètement de sortir de l'asphalte. Après tout, cette « jupe » n'est pas seulement sur les nids-de-poule du village, lors d'un assaut frontières élevées Il ne faut pas longtemps pour se perdre près de chez soi. Alors permettez-moi de le souligner encore une fois : cette voiture est exclusivement urbaine.
Eh bien, je vous ai parlé des principales caractéristiques de cette machine. Je vais être honnête : je l’aime vraiment. Ce n'est peut-être pas rapide, mais il est beau, richement équipé, spacieux à l'intérieur et compact à l'extérieur. De plus, même en déplacement, il se comporte de manière très agréable et compréhensible dans une métropole - à moins, bien sûr, que vous n'appuyiez le gaz sur le sol. Sérieusement? Cependant, j'ai oublié de mentionner un autre avantage important : une voiture avec un tel moteur et une telle transmission automatique a un prix plutôt modeste - de 900 000 à 970 000 roubles, selon la configuration. Essayez de trouver de tels prix chez vos concurrents ! C'est pareil, ils sont tous sensiblement plus chers. Je vois que tes yeux s'illuminent déjà ! Le prenez-vous ? Alors allons faire la paperasse !
Caractéristiques Opel Mokka
Dimensions, mm
Empattement, mm
Voie avant/arrière, mm
De nos jours, ne pas avoir tout un tas de crossovers de différents calibres dans sa gamme de modèles est inacceptable pour tout constructeur automobile de masse. Même les entreprises qui ont fabriqué des supercars toute leur vie ciblent le segment des conquérants de trottoirs et de parterres de fleurs. Que dire des marques les plus populaires. C'est Opel s’efforce de combler l’écart béant jusqu’à présent gamme de modèles trou, et a introduit un nouveau crossover compactMoka.
Récemment, Denis Smolyanov a parlé du frère américain Mocky appelé Traqueur Chevrolet. La même voiture avec des plaques signalétiques différentes ? Oui et non, mais probablement pas. Ils partagent une plate-forme commune et de nombreux composants, mais ont des carrosseries, des intérieurs et des réglages de suspension différents. L'entreprise GM a trouvé avec beaucoup de compétence le bon équilibre et a fabriqué deux voitures à partir d'une seule.
L'Américain a peut-être l'air plus impressionnant, et Mokka, en revanche, est ludique. Et cela a été fait exprès, car lors d’un dialogue avec un spécialiste du marketing d’Opel, j’ai appris que la cible principale de Mokka était le magnifique Nissan Juke. Et vous ne pouvez pas approcher son public cible sans une apparence complexe.
L'un des grands avantages du Mokka compact est une liste sérieuse d'équipements standard et optionnels. Il s'agit d'un système de phares adaptatifs exclusif AFL+ avec 11 modes d'éclairage, un régulateur de vitesse, une climatisation à deux zones, d'excellents sièges orthopédiques, une caméra frontale multifonctionnelle, une caméra de recul, un système de navigation et de divertissement à bord, un support optionnel pour vélos avec le possibilité de transporter jusqu'à trois pièces, volant chauffant et système automatique chauffage rapide de l'habitacle, capteur de pluie, système de surveillance de la pression des pneus et bien plus encore. Et, bien sûr, il existe de nombreux appareils électroniques auxiliaires qui assurent le conducteur pendant la conduite et l'aident à descendre et à descendre des pentes raides.
La carrosserie du crossover Mokka n'a rien de commun avec le Tracker. parties du corps, et seules leurs silhouettes sont similaires. Le visage complet du Mokka semble affirmé grâce à son capot abrupt, sa calandre à larges mailles et ses pare-chocs massifs en plastique. Et les pseudo-calandres noires sous les phares ajoutent de l'originalité et de la fraîcheur à l'apparence. Le profil avec une ligne de rebord de fenêtre s'élevant vers la poupe est également bon, et il est visuellement facilité par un estampage puissant sur porte arrière, bien que le Tracker ait un flanc plus intéressant. Mais l'arrière s'est avéré moins reconnaissable et mémorable - c'est plutôt une citation timide de l'apparence de la Corsa. En général, le Mokka n'a pas été aussi choquant que le Nissan Juke, mais en même temps il a l'air plus frais que Skoda Yéti, Mitsubishi ASX ou Suzuki SX4, qui peut également être considérée parmi les rivales du nouveau produit.
Les commandes et les blocs de touches de l'habitacle sont bien connus des autres modèles Opel, les matériaux sont sélectionnés à un niveau décent (la finition laquée argentée sur le panneau avant et les portes est particulièrement bonne), le panneau avant est fini avec un bon plastique, bien que pas avec une très grande « profondeur de douceur ». Il y a beaucoup d'espace au-dessus de votre tête, et il y a une sensation d'espace, autant que possible avec de telles dimensions. Il y a des poches pratiques dans les portes et la boîte à gants supérieure supplémentaire est petite, mais jamais excès de volume. Et il y a 19 niches et poches au total ! Parmi ceux-ci, 13 se trouvent à l’avant de la cabine et 6 à l’arrière. Il y a également une prise à l'arrière de la cabine où vous pouvez connecter un appareil électrique avec une prise électrique « domestique » ordinaire.
Les dimensions avant ne sont pas très agréables - vous devez choisir le siège capitaine, bien que les plages de réglage du siège vous permettent de vous asseoir bas. Cependant, la plupart des propriétaires de telles voitures préfèrent toujours la position « assis en hauteur - regardant loin », donc Mokka se porte bien ici. À propos, les sièges séduisent par le soutien latéral discret mais perceptible du coussin, de sorte que le corps soit à l'aise aussi bien sur l'autoroute que dans les virages des sentiers ruraux. En même temps, les sièges en tissu me semblaient un peu plus confortables et texturés que ceux en cuir. Excellentes caractéristiques les chaises ne sont pas surprenantes - après tout, elles ont reçu l'approbation de l'association AGR (mouvement pour la santé du dos). À propos, dans la classe des crossovers du segment B, personne d'autre ne peut se vanter d'une telle approbation. Une autre option intéressante est un volant chauffant, que les acheteurs recevront avec des sièges chauffants.
Lors de la présentation européenne, l'équipe Opel a présenté deux versions aux journalistes : une transmission intégrale avec un moteur 1,4 litre turbocompressé de 140 chevaux (qui est également installé sur l'Astra) et un diesel avec un moteur 1,7 litre. avec 130 "chevaux", mais avec une traction avant - une transmission 4x4 n'est pas encore combinée avec un tel moteur. Les boîtes de vitesses des deux versions sont manuelles à six vitesses. En fait, nous devrions être plus intéressés par la modification qui n'a pas été présentée à la présentation internationale - avec l'habituel moteur atmosphérique de 1,8 litre, qui a fait ses preuves dans les modèles des générations précédentes.
Une telle voiture n'existait pas précisément parce que le bon vieux 1.8 était placé sous le capot du Mokka spécialement pour notre pays et n'intéressait donc que les Russes. Cette modification sera sûrement choisie par les acheteurs vivant loin des grandes villes. Après tout, Mokka avec ce moteur est moins cher, sa conception est plus simple, ce qui signifie qu'il y aura moins de problèmes de maintenance. De plus, il est peu probable que cela s'aggrave en le remplissant d'essence 92, contrairement à son frère turbocompressé, qui est conçu pour un bon 95. Et la puissance est la même jusqu'au cheval - 140 forces. Bien que le vieil homme ait moins de couple - 178 N∙m contre 200, et la consommation de carburant est presque d'un litre de plus.
Ainsi, en Russie, nous pouvons choisir parmi les modifications suivantes : un moteur turbo avec transmission intégrale et une transmission manuelle à 6 vitesses, moteur atmosphérique avec traction avant et 5 vitesses boîte manuelle et le même moteur avec transmission intégrale et transmission automatique à 6 rapports. Cela nous amène à la principale limitation : si vous voulez une transmission automatique, vous devrez accepter la transmission intégrale et vieux moteur. Bien qu'il y ait encore une chose - traditionnellement (pas pour Opel, mais plutôt pour le marché dans son ensemble), il n'est pas vendu en Russie version diesel. Mais en vain!
Malgré le fait que les membres d'Opel appellent le principal concurrent du nouveau produit le Nissan Juke, doté d'un moteur de 190 chevaux, plus moteurs puissants Ils ne vont pas encore le proposer pour Mokka. Cela est possible à moins que l'entreprise ne décide de coller la très convoitée plaque signalétique OPC sur Mokka, comme cela s'est déjà produit avec la famille Zafira.
C'est avec elle que j'ai commencé à faire connaissance avec cette voiture. La première sensation est très étrange : lorsque j'essaie de sortir du parking, je cale une, deux, trois fois. Je n'arrive pas à contrôler la pédale d'embrayage ! En même temps, je ne suis pas du tout la blonde des blagues : tous les jours je clique sur « mécanique » propre voiture et manipulez l'embrayage en céramique sans effort voiture de course. Mais je n'ai pas immédiatement succombé à « l'embrayage » du Mokka diesel - il accroche brusquement, mais il est presque impossible de ressentir le moment clé lorsque vous déplacez la pédale. Du coup, lors des manœuvres en ville, j'ai dû embrayer avec des régimes moteur supplémentaires pour ne pas à coup sec et geler au prochain feu tricolore.
Mais je pense avoir dit que le Mokka diesel était bon. C'est vrai. Le moteur tire et tourne bien, donc s'éloigner rapidement d'un feu de circulation ne sera pas un problème. En ce qui concerne le bruit du moteur, tout est également tout à fait acceptable, donc lors de déplacements sur autoroute, la voiture plaît non seulement avec une excellente traction (300 N∙m !) sur toute la plage de vitesse et de vitesse, mais aussi avec un bon niveau de confort acoustique. Certes, un moteur diesel a une petite particularité : pour obtenir toute sa puissance, il faut appuyer plus profondément sur la pédale d'accélérateur, puisque c'est dans la seconde moitié de sa course que se situe toute la réserve de puissance du moteur. Hormis l'embrayage, la seule chose frustrante est la boîte de vitesses - le mécanisme de sélection est moins clair que celui de la version essence à six vitesses, et l'effort sur celui-ci est plus important.
Je passe du diesel à l'essence. La pédale d'embrayage est encore « vide », mais il est beaucoup plus facile de démarrer la voiture. Et la boîte de vitesses s'est avérée plus claire et plus agréable à utiliser. Le moteur promet une bonne traction, mais en réalité, hélas, fait preuve de veulerie. Vous pouvez deviner que ce moteur a une turbine uniquement par l'inscription sur la porte du coffre. Je ne pouvais même pas rouler sur l'autoroute avec la pédale au fond dans la vieille Peugeot 206 CC décapotable, qui n'a jamais été une voiture puissante. Pour m'assurer que le moteur était équipé d'un compresseur, j'ai dû ouvrir le capot. Il y a un « escargot », mais la turbine est-elle en place ? En général, le moteur tire, mais sans enthousiasme, et il n'a visiblement pas entendu le mot pick-up.
La voiture est généralement agréable à conduire, ce qui est facilité par un châssis clair et un effort adéquat sur la direction assistée électrique (d'ailleurs, sur les versions atmosphériques, la puissance est hydraulique). Il est particulièrement agréable de conduire si la voiture est diesel. Il dispose de différents réglages pour les éléments de suspension, ce qui donne à la voiture une sensation plus recueillie. Mes collègues et moi courions les uns après les autres sur l'autoroute, et moi, au volant d'un Mocha diesel, j'ai décidé d'essayer quelque chose comme un réaménagement. Super! Examen du pilote voiture à essence, qui a répété ma manœuvre, n'était pas si optimiste. Et je l'ai compris en changeant de voiture - un crossover à essence réagit aux mouvements brusques du volant avec des retards de réaction, un roulis excessif et, par conséquent, une intervention du système de stabilisation (mais il connaît son métier) déjà à une vitesse de 70-80 km/h. Diesel ne s'est pas permis de faire ça. A propos des freins, comme tout le monde voitures modernes, il n'y a rien à dire - tout simplement parce qu'ils font leur travail poussiéreux sans se poser de questions.
La transmission intégrale de Mokka est mise en œuvre à l'aide d'un multidisque couplage électromagnétique, qui, sur commande de l'électronique, connecte roues arrières quand ceux de devant glissent. En général, les transmissions 4x4 peuvent être divisées en celles conçues pour la capacité tout-terrain, pour la maniabilité et pour la confiance de conduite. Mokka a une transmission intégrale – juste ce dernier type. Avec son aide, vous ne pourrez pas grimper dans la nature ou réorganiser gracieusement votre queue dans un style rallye. Oui, ce n'est pas nécessaire. Il s'agit d'une unité simple et peu coûteuse conçue pour donner confiance au propriétaire du crossover sur les routes de campagne et les routes d'hiver glissantes. Après tout, selon les représentants du service marketing d'Opel, la Russie est l'un des marchés les plus prometteurs et les plus recherchés pour ce modèle.
Il n'a pas été possible d'évaluer la capacité tout-terrain du Moka - le test a eu lieu en Allemagne, où trouver un endroit « sale » est plus difficile que d'accélérer à cent en moins de 10 secondes dans un Moka (la version essence turbocompressée la plus rapide le fait ceci en 9,9 secondes). Non seulement il n’y a pas de tout-terrain dans ce pays élégant et bien entretenu, mais conduire dans n’importe quel champ constitue une violation des droits de propriété privée. Mais la partie allemande s'est préparée pour nous une agréable surprise: près de la ville de St. Peter-Ording, où se trouve la route d'essai en provenance de Hambourg, se trouve une magnifique plage surplombant la rude mer du Nord. C'est un endroit où les kitesurfeurs se détendent et où les mouettes ne volent que latéralement au-dessus de la vaste étendue sablonneuse en raison des vents puissants.
C'est là qu'ils nous ont laissé gambader sur les nouveaux crossovers. En me souvenant du vieux Ken Block, j'ai essayé de faire quelque chose de similaire sur le sable des marées. Tous les exercices n'ont fait que confirmer la thèse selon laquelle le nouveau crossover a besoin d'une transmission intégrale principalement pour la confiance en conduite. surfaces glissantes- Mokka ne sait pas conduire joyeusement dans les dérives, car l'embrayage met plus de temps à fonctionner que le conducteur ne le souhaiterait, et surchauffe rapidement, et le système de stabilisation n'est pas complètement désactivé. Et c'est bien. Lorsque la stabilité de la trajectoire est perdue, le Mokka se comporte de manière sûre et prévisible, et même un débutant peut facilement faire face au dérapage et à la dérive grâce à l'électronique. Exactement ce dont vous avez besoin pour un véhicule tout-terrain familial.
Le système de suivi de voie fonctionne de manière amusante : si vous décidez de faire une sieste en conduisant, alors seul un délicat grincement ponctuel et un changement de couleur de l'icône sur le rangement du vert au jaune vous avertiront d'un changement de cap. Il y a, certes, peu de chances d'être perturbé par ces événements au salon. Mais la caméra Opel Eye, qui surveille les voies, n'est pas inutile : elle reconnaît parfaitement tout panneaux routiers avec les limites de vitesse et transmet les informations à l'appareil. Et si vous avez manqué un panneau, vous pouvez toujours « rembobiner » les informations lues par la caméra. Une autre fonction de la caméra est d'avertir d'une approche dangereuse de la voiture qui vous précède, mais la puissance de son intervention dans ce qui se passe est à peu près la même que dans le cas d'un changement de voie.
En général, le Mokka d'Opel a été un succès, même s'il s'est avéré controversé. Elle a un look qui séduira le plus grand nombre, un intérieur confortable et beau, une suspension énergivore et un excellent équipement. Que demander de plus à un acheteur, surtout en Russie ! Mais l'impression est légèrement gâchée par le châssis fragile de la version essence, ainsi que par le fait que les Opélites ne se sont pas encore fait des amis moteur diesel avec une transmission intégrale - ce serait une excellente combinaison. Quoi qu'il en soit, pour son minimum de 717 000 roubles, ce crossover trouvera de nombreux acheteurs - jusqu'à présent, il n'y a qu'un ou deux concurrents dans ce segment.
Combien et concurrents
Le Mokka de base est proposé aujourd'hui pour 717 000 roubles - il s'agit d'une transmission manuelle atmosphérique à traction avant dans la configuration Essentia. Parmi ses équipements standards, vous trouverez des feux de jour feux de circulation, rétroviseurs électriques, climatisation, régulateur de vitesse, vitres électriques avant et radio avec 6 haut-parleurs. La même voiture dans la version Enjoy coûte 785 000 et est équipée de phares antibrouillard et de teintes à bord vitres arrière(électrique d'ailleurs), une décoration intérieure plus élaborée, jantes en alliage et d'autres équipements regroupés en packages - à la fois standard et en option. Enfin, la version haut de gamme Cosmo coûte 840 mille. Des éléments avancés tels que la navigation et une caméra de recul sont regroupés dans un package Innovation distinct et intéressant pour 37 500 roubles.
Si nous parlons du coût des unités, la répartition est la suivante. La version essence turbocompressée est disponible à partir de la version Enjoy (à partir de 880 mille). Mais vous devrez payer encore plus pour la combinaison de la transmission intégrale avec une transmission automatique, même si vous obtenez moteur atmosphérique- à partir de 900 000 roubles. Et dans la version supérieure de Cosmo, une telle voiture coûtera 955 000 roubles. Et même si vous commandez la seule option disponible - le pack Innovation - vous ne pourrez toujours pas dépasser le million. Et les concurrents ?
Depuis le segment multisegments compacts Pas encore plébiscité par tous les constructeurs ; Mokka n’a pour l’instant pas beaucoup de concurrents. Le principal est le Nissan Juke - une voiture équipée d'un moteur de 115 chevaux coûte 690 000 roubles. Un Juke « automatique » (ou plutôt CVT) pour 750 000 est plus rentable qu'un Moka à deux pédales ! Mais une offre à part entière avec transmission intégrale et une vraie transmission automatique coûte 975 mille ! Certes, dans ce cas, le moteur produira 190 ch.
Texte : Dmitri Laskov
Photos : l'auteur et Opel
Malheureusement, notre campagne ne comprenait pas de Dzhuka ni de Qashqai, dont l'un devait également être testé. Les représentants des concessionnaires Nissan ont unanimement insisté sur le fait que pour délivrer une voiture, ils avaient besoin d'une demande, de temps pour se mettre d'accord sur la demande, d'une autorisation, d'une approbation, d'une confirmation d'approbation, d'une résolution avec un sceau et les empreintes digitales de toute la rédaction. Nous plaisantons, bien sûr. C'est OK. Les membres talentueux du groupe ont réussi à jouer un bon match même avec un effectif incomplet.
Beaucoup remarqueront immédiatement que l’entreprise choisie est très diversifiée. Les voitures diffèrent par leur taille, leurs moteurs, leurs transmissions, leurs configurations et leurs prix. Cependant, notre objectif dans ce test n’est pas de déterminer le gagnant et le perdant. Il est plus intéressant de voir à qui s’adresse chaque voiture et comment les attentes des acheteurs coïncident avec celles-ci. de réelles opportunités. Après tout, quoi qu'on en dise, les trois voitures appartiennent à la classe des crossovers compacts à traction intégrale. Et dans l’ensemble, les petites différences de caractéristiques ne sont pas aussi grandes que les qualités du consommateur sont similaires.
À première vue, il peut sembler qu'Opel soit l'un des plus petits crossovers. Mais ce n'est pas vrai. Moka, par exemple, mesure 2,3 cm de plus que Sportage, 5,5 cm de plus que Yeti, et Dzhuka est nettement plus grand à tous égards.
Commençons bien sûr par le débutant. Comme prévu, l'Opel Mokka est née grâce aux efforts de deux parents : Opel et la division coréenne de Chevrolet DAT. L'heureuse famille a immédiatement donné naissance à des triplés (Mokka a deux autres frères jumeaux, Buick Encore et Chevrolet Trax, et ce dernier apparaîtra également en Russie, bien que sous le nom moins ambigu de Tracker).
Mais malgré la plate-forme commune germano-coréenne Gamma II, les données externes ne laissent aucun doute sur le fait qu'il s'agit d'une Opel, une Opel très douce et attrayante. L'absence de toute forme de brutalité dans le design extérieur, les contours des phares soulignés à l'encre noire et diverses superpositions de « volants » chromés et argentés déterminent immédiatement le public cible - il est sans aucun doute féminin.
En face de l’Opel Mokka – Kia Sportage. Le «Coréen» respire littéralement l'agressivité dans toute son apparence, bien qu'il n'ait pas moins de décorations chromées, mais elles sont plutôt pour le pathétique. À bien des égards, c’est le style accrocheur qui a été le facteur clé de la vulgarisation crossover Kia. C'est juste dommage que voiture d'essai s'est avéré être une couleur gris foncé inexpressive, et non l'orange signature.
Skoda Yeti est une sorte de unisexe. Une jeune fille et un homme d'âge moyen y paraîtront tout aussi harmonieux. L’essentiel est, encore une fois, de choisir la bonne couleur. Et si au début de sa carrière l'extérieur du « Bigfoot » semblait un peu frivole pour la marque Skoda résolument pragmatique, alors après la sortie de concurrents plus marquants, le style Yeti est devenu tout à fait ordinaire.
Intérieur. Le plus spacieux des trois, bien sûr, s'est avéré être le Kia Sportage - en termes de dimensions, il est le plus grand. Il y a suffisamment d'espace pour tout le monde, sans exception, mais il est particulièrement confortable pour ceux qui sont assis sur un canapé confortable et large avec le plus grand espace pour les jambes du trio.
De plus, à Crossover Kia l'intérieur le plus cher en apparence et en sensation : des matériaux de finition de haute qualité avec des inserts en plastique laqué noir, un tableau de bord impressionnant, un système multimédia à écran tactile et (dans notre configuration) intérieur cuir Et toit ouvrant panoramique. Et le meilleur, c'est que cette richesse ne contredit pas l'ergonomie : presque toutes les fonctions sont intuitivement faciles à utiliser.
Le deuxième en volume est Skoda Yeti. Caractéristique principale Le crossover tchèque dispose d'une deuxième rangée dont trois parties peuvent être réglées séparément en modifiant l'angle du dossier ou en déplaçant les sièges d'avant en arrière. L'espace dans l'habitacle ou dans le coffre dépend de la position choisie des sièges arrière.
L'apparence de l'intérieur de la Skoda est la plus simple - même une radio avancée dotée d'un grand écran tactile ne peut pas aider. Il convient de noter que contrairement à nos deux rivaux, nous avons obtenu le Yeti dans une configuration modeste. Cependant, la qualité des matériaux n’est pas satisfaisante et l’ergonomie est traditionnellement excellente.
Malgré le fait que le Mokka soit plus long que le Yeti, il y a un peu moins d'espace dans l'Opel. Une personne de 180 cm est assise presque juste derrière elle, et il n'est pas du tout question de trois personnes assises derrière elle - en termes de largeur Crossover allemand De tous les concurrents directs et indirects, seuls les Nissan Juke et Suzuki SX4 surperforment.
La rangée arrière nous a également laissé tomber en termes d'assise - le dossier non réglable est trop vertical et le coussin du canapé est un peu court - il ne sera confortable que pour les personnes ayant une posture parfaite. Les sensations tactiles de l'habitacle laissent une impression favorable ; le design est un peu moins agréable à l'œil que chez une Kia. La seule chose à laquelle il faut s'habituer est la dispersion des boutons sur le panneau avant, parmi lesquels on ne trouve pas immédiatement celui dont on a besoin.
Mais l'Opel Mokka a la position de conduite la plus confortable. Le «volant» a l'épaisseur et le diamètre les plus optimaux; la chaise épouse étroitement le support latéral, mais seulement dans la mesure nécessaire. De nombreux réglages, notamment la modification de la longueur du coussin, vous permettent de choisir la position du siège en fonction de n'importe quelle position assise.
Le siège conducteur de Skoda est un peu pire - il plaît avec un profil bien calibré et un remplissage tout aussi dense, mais en termes de nombre de réglages, il est inférieur à celui d'Opel. Mais le relief du siège Kia n'est que visuel : le Sportage possède le siège le plus large et le plus plat avec un vague support latéral. Mais ce sont précisément ces sièges qui seront confortables pour les personnes de forte corpulence.
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Comme on pouvait s’y attendre, le Kia Sportage possède le plus grand coffre – 564 litres. Il est le seul à posséder une roue de secours pleine grandeur sous terre. Compartiment à bagages La Skoda Yeti avec un volume de 405 litres est la plus fonctionnelle en termes de transformation - les sièges arrière peuvent non seulement être déplacés ou rabattus, mais également complètement retirés de l'habitacle. L'Opel Mokka a la soute la plus modeste - 362 litres. Ses capacités sont tout à fait suffisantes pour les besoins urbains.
Caractéristiques dynamiques et contrôlabilité.
En termes de paramètres de vitesse, le leader incontesté est la Skoda Yeti. Son moteur turbocompressé est un 1.8 d'une puissance de 152 puissance Le crossover vous amène à 100 km/h en 9 secondes. Mais le meilleur, c'est que les caractéristiques de performance décentes du protocole coïncident complètement avec les sensations. L'agilité avec laquelle le Yeti réagit à l'appui sur l'accélérateur encourage un mouvement hooligan.
Et le châssis du crossover tchèque est prêt pour les provocations. La Skoda se comporte parfaitement dans les virages, et encore plus en ligne droite. UN pilotage ne laisse aucun espace dans la connexion avec la machine. La boîte de vitesses DSG présélective avec possibilité d'activer un mode sport est également bien adaptée à la conduite active. Elle n'a peur que d'une chose : la conduite « irrégulière », lorsque l'électronique est confondue avec l'inclusion d'un rapport inférieur ou supérieur.
L'Opel Mokka est encore plus agréable à conduire. La suspension de l'Opel est réglée avec plus de sensibilité et la direction assistée est plus lourde que celle de la Skoda. De ce fait, la précision est accrue à la fois dans la déviation du volant par le conducteur et dans les réactions de la voiture elle-même.
Eh, si Opel avait un moteur plus puissant, elle aurait fière allure comme voiture de conducteur. Cependant, Mokka ne peut pas être qualifié de lent : l'ancien moteur 1.8 atmosphérique délivre honnêtement ses 140 chevaux, accélérant uniformément et reprenant dans la zone supérieure du tachymètre. De plus, le moteur est associé à une transmission automatique à six vitesses, douce mais efficace.
Kia Sportage est un outsider dans les disciplines de vitesse. Force est de constater qu'il pèse 75 à 80 kg de plus que ses rivaux, mais ce n'est pas la différence de poids qui justifie une dynamique aussi molle. La raison en est la traction d'un moteur à essence de deux litres, répartie uniformément sur toute l'échelle du tachymètre et six vitesses, sans reprise prononcée.
Manivelle de 150 chevaux Moteur Kia C'est inutile - vous ne pouvez pas obtenir d'accélération avec cela, ce qui est particulièrement triste lors des dépassements. De plus, à Kia Sportage Le volant est le moins informatif - dans la zone proche de zéro, il «pend» et lorsqu'il tourne, il trébuche sur un «pas» artificiel en termes de force. Cependant, le «Coréen» tient bien la route, ne permettant aucun roulis ou écart de trajectoire notable.
Confort de conduite.
Mais dans cette catégorie, le Kia Sportage a mieux performé que ses rivaux. Dans l'habitacle, le « Coréen » se réjouit avant tout du silence. L'isolation phonique du crossover résiste bien au bruit des pneus et au bruit du moteur. C'est vrai, ici Kia avait une longueur d'avance sous forme de friction pneus d'hiver, tandis que Skoda et Opel avançaient sur des pointes. Mais le travail de la suspension Sportage pour niveler les nids-de-poule domestiques n'a pas besoin d'une longueur d'avance. Le crossover avale toutes les imperfections de la chaussée sans s'étouffer.
Un peu pire avec la réalité routes russes Skoda Yeti s'en sort. La suspension ne remarque pas non plus les nids-de-poule de petite et moyenne taille, mais les passagers dans l'habitacle tremblent plus que dans une Kia. Il est préférable d’essayer d’éviter les gros obstacles : il ne faut même pas une heure avant que les amortisseurs puissent se fermer pour rebondir. Malgré la présence de pneus cloutés, le « Bigfoot » n'a dérangé personne avec des bruits intrusifs.
J'ai été surpris par l'Opel Mokka - elle s'est avérée être la plus bruyante, ce qui n'est généralement pas typique des Opel. Le hurlement du vent, le bourdonnement des pneus et le bruit du moteur, surtout sur grande vitesse– tout cela oblige la radio à augmenter le volume et les passagers à parler plus fort. Cela n’a aucun sens d’attendre un confort apaisant d’une suspension serrée réglée pour une conduite active – c’est l’un ou l’autre. Il ne permet pas les pannes, mais avec la précision d'une aiguille de gramophone il transmet les moindres irrégularités de la route dans l'habitacle.
Capacités tout-terrain.
Un tel contrôle peut sembler inutile à beaucoup - la part du lion des crossovers compacts est vendue en Russie exclusivement en version à une seule roue motrice. Et même ceux qui choisissent la modification 4x4 ne quittent le plus souvent l'asphalte que sur un chemin de terre. Les constructeurs automobiles le savent aussi, ils ne se soucient donc pas trop des capacités tout-terrain de leurs modèles. Mais comme les essais des Opel Mokka, Skoda Yeti et Kia Sportage ont toutes les quatre roues, nous n'avons pas pu nous empêcher de ressentir les limites de leurs capacités en dehors de l'asphalte.
Déclaré garde au sol Le Kia Sportage possède le plus petit de tous – 172 mm. Skoda Yeti et Opel Mokka ont 180 mm chacun. Les trois voitures sont équipées d'une aide au démarrage en côte ; Opel et Kia disposent également d'un système d'aide au démarrage en côte supplémentaire. Et seul le Sportage a verrouillage électronique accouplements.
La surprise a été présentée par Sportage. Il s'est avéré que ce glamour « coréen » scintillant de chrome, de xénon et de LED, qui a fière allure sur le parking d'un centre d'affaires ou d'un club de fitness, rampe mieux et plus facilement que quiconque sur les collines enneigées. Premièrement, seule Kia dispose d'un embrayage à verrouillage électronique. Deuxièmement, il possède les pneus les plus larges, bien que sans crampons, qui, dans les profondeurs et neige poudreuse augmenté la zone de contact. Troisièmement, le «Coréen» possède les réglages les plus fidèles des «colliers» électroniques - le système antipatinage et l'ESP sont intervenus très correctement, sans interférer particulièrement avec le mouvement en freinant les roues et en réduisant la vitesse.
Eh bien, quatrièmement, les réglages « endormis » du moteur et de la boîte de vitesses ont aidé le Kia Sportage tout-terrain – précisément parce que le « Coréen » a une traction absolument uniforme sans pics de reprise, sur un sol vierge instable, il est facile de se déplacer uniformément avec tension sans risque d'excès d'accélérateur et d'enterrer la voiture. Mais il est plus simple de mettre une Kia plus lourde sur le ventre : le Sportage a la distance la plus courte jusqu'au sol sous la protection du carter moteur.
À en juger par le nom, on pourrait supposer que les collines enneigées presque intactes seraient l'élément natif du crossover tchèque blanc. Et, en général, Yeti n’a pas déçu, surmontant tous les obstacles que nous lui avons fait traverser.
Mais pour patauger dans la neige, la Skoda doit être un peu plus prudente avec la pédale d'accélérateur. De plus, il est conseillé de traduire Boîte DSG en mode manuel, car une utilisation trop active de l'accélérateur confond à nouveau les deux embrayages de transmission. Mais Skoda possède le pare-chocs avant de forme la plus correcte, ce qui permet au Yeti de gravir des pentes assez raides sans trop de crainte.
Mais l'Opel Mokka a un vrai problème avec son pare-chocs avant. Pour un tiers des obstacles que Kia et Skoda ont surmontés sans problème, nous avions peur d'envoyer Mokka précisément à cause de la possibilité d'endommager le pare-chocs avant ou du moins d'arracher sa « jupe ». Mais Mokka a définitivement du potentiel.
Que ce soit la chose la plus difficile pour une Opel de gravir la neige vierge - il faut souvent reculer et avancer une deuxième ou une troisième fois : la voiture manque de traction en bas, et à la limite supérieure des révolutions, il y a un risque d'appuyer sur la pédale d'accélérateur amortie et de vous enterrer. Mokka est également gêné par l'électronique de sécurité trop craintive, qui fonctionne de manière proactive - elle a dû être éteinte. Mais Opel rampe quand même suffisamment neige épaisse- à la fois en ligne droite et en montée ! Cela nécessite juste une main expérimentée de la part du conducteur. Nous n’oserons donc pas recommander de rouler sur l’asphalte sur Mokka, mais si nécessaire, le crossover gérera des conditions tout-terrain légères.
Mokka ne pouvait pas se permettre d’entrer et de sortir de ce toboggan. À quoi pensaient les gens d’Opel lorsqu’ils ont réalisé crossover à traction intégrale avec son « museau posé sur le sol », avec lequel Moka attrape presque tout, est absolument incompréhensible. Même si le propriétaire potentiel ne se retrouve jamais hors de l'asphalte, en ville, lorsqu'il gare l'Opel, l'avant ramassera toutes les bordures.
